城市轨道交通信号与通信系统课件
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城市轨道交通通信信号系统ppt课件
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地铁基础知识
❖ 运营电视监视系统 运营调度控制中心在实施列车调度、运
营管理和防灾控制指挥中，借助电视监视 系统，实时直观地了解线路运营和事故灾 害信息，使调度指挥人员能够在管理事件 的第一时间获取事件现场实时的直观资料， 从而能在最早时机做出控制反应。
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❖ 公安电视监视系统
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22
6、时钟系统
地铁基础知识
➢ 为地铁所有系统提供一统一的时间系统
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23
8、几个常用的概念
地铁基础知识
模拟通信：在电话通信中，用户线上传送的电信 号是随着用户声音大小的变化而变化的。这个变 化的电信号无论在时间上或是在幅度上都是连续 的，这种信号称为模拟信号。在用户线上传输模 拟信号的通信方式称为“模拟通信”。
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40
5-4 自动闭塞
地铁基础知识
❖ 如果全线分段铺设轨道电路，每段轨道电 路都设置信号，在列车占用该轨道电路线 路时，信号自动显示红灯；前一段线路信 号自动显示黄灯；再前一段线路信号自动 显示绿灯。
❖ 闭塞区段突破了“站”的限制，若车站区 间8Km，一段轨道电路1.3Km，理论上站间 可以同时有三列车。
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机车信号
地铁基础知识
❖ 在轨道交通线路中，由于站间距小、运营 线路条件差，仅仅靠机车信号显示、由司 机来控制机车是很难做到大密度运营的。
❖ 较为先进的轨道交通系统已摒弃了“用信 号显示指挥列车”的旧有概念，引进了ATC （Automatic Train Control）系统，司机台上 显示的是反映列车运营的状态。
❖ 确保列车运行的安全，防止追尾和冲突。
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地铁基础知识
2、公务及专用电话系统
地铁基础知识
（1）功能：解决电路交换任务
●公务电话系统：用于各部门间进行通话 及业务联系。
●专用电话系统：控制中心调度员、车站、 车辆段值班员组织指挥行车、运营管理以 及保证行车安全而设置的专用电话系统。
地铁基础知识
（2）系统组成：交换机（接口模块、交换 模块、控制模块）、线路、电话机、调度 台、轨旁电话、录音装置、维护终端。
❖ 3消防无线：供防灾调度员、车站防灾员、现场 指挥人员及有关人员联络，进行事故抢修及防灾 救灾。
地铁基础知识
（2）无线调度系统与公共无线系统区别 ❖ 集团使用，半双工通话 ❖ 具有组呼、群呼功能 ❖ 具有多级优先、紧急呼叫、强插功能 ❖ 具有控制电话呼叫及通话时限功能 ❖ 具有呼叫记录和通话录音处理功能
一 城轨交通的定义及分类 二3 城市轨道交通线路 三 城市轨道交通车辆 四3 城市轨道交通车站 五 城市轨道交通供电 六3 城市轨道交通通信信号 七3 AFC自动售检票系统
地铁基础知识
地铁基础知识
城市轨道交通通信系统
地铁基础知识
一、轨道交通通信系统概述 二、轨道交通通信系统构成 三、各子系统介绍
地铁基础知识
3、电视监控系统： （1）功能：电视监视系统具有直观、实
时的动态图像监视、记录和跟踪控制等独 特功能，是通信指挥系统一个重要组成部 分，具有其独特的指挥和管理能力，已成 为城市轨道交通实现自动化调度管理的必 备设施。
地铁基础知识
❖ 运营电视监视系统 运营调度控制中心在实施列车调度、运
地铁基础知识
一、轨道交通通信系统概述
为了保证城市轨道交通系统能可靠、安全、高 效运营，并有效地传输地铁运营、维护、管理相 关的语音、数据、图像等各种信息，就必须建立 可靠的、易扩充的、独立的通信网。
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ATO子系统基本原理
ATO具有一个双向通信系统，通过车 载ATO天线和地面ATO环线允许列车直 接与车站内的ATS连接，可以实现最佳 的运营控制，完成下列ATO功能：程 序停车、运行图和时刻表调整、轨旁 ／列车数据交换、目的地和进路控制 功能。
ATO还具有定位停车系统，
ATO车载单元是非故障-安全的一取一配置。
17
1. ATO 系统基本控制功能：
• 2、无人自动折返
无人自动折返是一种特殊情况下的驾驶模式， 在这种驾 驶模式下无需司机控制， 而且列 车上的全部控制台将被锁闭。 从接收到无人驾驶折返运行许可时，就自动进入 AR 模式。 授权经驾驶室 MMI 显示给 司机，司机必须确认这个显示， 并得到授权，锁闭控制台。
7
ATO子系统基本原理 ATO也载有有关轨道布置和坡度的所有资料，以
便优化列车控制指令。ATO还装有一个双向的通 信系统，使列车能够直接与车站内的ATS系统接 口，保证实现最佳的运行图控制。当列车处在自 动驾驶模式下，车载ATO运用牵引和制动控制， 实现列车自动运行。
8
ATO子系统基本原理 ATO系统的组成 各公司的ATO系统结构不尽相同，但ATO系
另外， 基于车站和方向的停车时间也储存在 ATP 轨 旁单元中，用作 ATS 故障下的后备程序。
15
1. ATO 系统基本控制功能：
④ 区间内临时停车 由 ATP 系统给出目标点位置(例如前方有车)及制
动曲线，并将数据传送给 ATO 系统车 载单元，ATO 系 统得到目标速度为“0”的速度信息后自动启动列车制 动器，使列车停稳在目 标点前方 10m 左右。此时车门 还是由 ATP 系统锁住的。一旦前方停车目标点取消， 速度信 息改为进行码后，ATO 系统使列车自动启动。 假如车门由紧急开门打开，或是司机手柄被 移至非零 位置，那么列车必须由司机重新启动 SM 模式或 ATO 模式(如果允许)。
ATO子系统基本原理
ATO具有一个双向通信系统，通过车 载ATO天线和地面ATO环线允许列车直 接与车站内的ATS连接，可以实现最佳 的运营控制，完成下列ATO功能：程 序停车、运行图和时刻表调整、轨旁 ／列车数据交换、目的地和进路控制 功能。
ATO还具有定位停车系统，
ATO车载单元是非故障-安全的一取一配置。
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1. ATO 系统基本控制功能：
• 2、无人自动折返
无人自动折返是一种特殊情况下的驾驶模式， 在这种驾 驶模式下无需司机控制， 而且列 车上的全部控制台将被锁闭。 从接收到无人驾驶折返运行许可时，就自动进入 AR 模式。 授权经驾驶室 MMI 显示给 司机，司机必须确认这个显示， 并得到授权，锁闭控制台。
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ATO子系统基本原理 ATO也载有有关轨道布置和坡度的所有资料，以
便优化列车控制指令。ATO还装有一个双向的通 信系统，使列车能够直接与车站内的ATS系统接 口，保证实现最佳的运行图控制。当列车处在自 动驾驶模式下，车载ATO运用牵引和制动控制， 实现列车自动运行。
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ATO子系统基本原理 ATO系统的组成 各公司的ATO系统结构不尽相同，但ATO系
另外， 基于车站和方向的停车时间也储存在 ATP 轨 旁单元中，用作 ATS 故障下的后备程序。
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1. ATO 系统基本控制功能：
④ 区间内临时停车 由 ATP 系统给出目标点位置(例如前方有车)及制
动曲线，并将数据传送给 ATO 系统车 载单元，ATO 系 统得到目标速度为“0”的速度信息后自动启动列车制 动器，使列车停稳在目 标点前方 10m 左右。此时车门 还是由 ATP 系统锁住的。一旦前方停车目标点取消， 速度信 息改为进行码后，ATO 系统使列车自动启动。 假如车门由紧急开门打开，或是司机手柄被 移至非零 位置，那么列车必须由司机重新启动 SM 模式或 ATO 模式(如果允许)。
《城市轨道交通通信与信号》课件 (6)
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一、城市轨道交通信号系统
（3）强抗干扰能力
城市轨道交通均为 直流电力牵引，因此， 信号设备对其应有较强 的抗干扰能力。
（4）高可靠性
城市轨道交通隧道 净空小，且装有带电的 牵引接触轨或接触网， 行车时不便维修和排除 设备故障，所以，信号 设备应具有高可靠性。
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一、城市轨道交通信号系统
2．城市轨道交通信号系统的组成
提示
实习操作员可通过培训/ 模拟工作站模拟实际操作， 培养控制系统能力和各种情 况下解决问题的能力。
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一、城市轨道交通信号系统
2） 车站及轨旁设备 车站分集中联锁站和非集中联锁站。集中联锁站一般为有道岔
车站，也有无道岔车站。非集中联锁站一般为无道岔车站。有道岔 车站根据需要也可以由邻近车站控制，从而成为非集中联锁站。 （1）集中联锁站及轨旁设备。
拓展视野
用3C技术代替轨道电路的核心是通信技术的应用，目前计算机 技术和控制技术已经渗透到列控系统中，称为“基于通信的列车运行 控制系统（CBTC）”。CBTC是基于通信的列车运行控制系统，该 系统的使用代表着目前世界上列车运行控制系统的发展趋势，是近年 来国际、国内城市轨道交通领域广泛采用的一种移动闭塞方式。
4．计算机网络技术的应用
随着计算机网络技术的飞速发展，实施城市轨道交通信号系统 网络化是城市轨道交通运输综合调度指挥的基础。在网络化的基础 上实现信息化，从而实现集中、智能管理。
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三、城市轨道交通通信与信号系统的发展趋势
5．通信技术与控制技术相结合 计算机技术（computer）、通信技术（communication）和控 制技术（control）的发展，向传统的以轨道电路作为信息传输载体 的列车运行控制系统提出了新的挑战。综合利用3C技术代替轨道电 路技术，构成新型列车控制系统已成必然。
城市轨道交通通信信号系统 ppt课件
自动运行 功能：自动运行
定点停车 开关车门
谢谢观赏
城市轨道交通通信信号系统
城市轨道 交通信号
城市轨道交通的信号系统 ——列车自动控制（ATC）系统
列车自动防护（ATP）子系统 列车自动监控（ATS）子系统 列车自动运行（ATO）子系统
TC系统
ATC系统：列车按地面传送的速度（或距离）信息，自 动控制列车运行的信号设备。
后续列车根据与先行列车之间的距离和进路条件，在 车内连续地显示出容许的速度信息，或按设定的运行 条件达到容许速度的距离信息。
ATC 系统的组成
ATC 系统的设备组成 现场轨旁设备、车载信号设备、控制中心及车站信号设
备 ATC系统的功能组成 ATO、ATS、ATP
车载ATC
ATO——列车自动运行子系统
ATO子系统主要用于实现“地对车控制”，即用地 面信息实现对列车驱动、制动的控制。
使用ATO子系统后，可以使列车经常处于最佳运行 状态，避免了不必要的、过于剧烈的加速或减速， 因此明显提高了乘坐的舒适度，提高了列车准点 率及减少轮轨磨损。
ATO子系统与列车的再生制动相配合，可以节省电 能的消耗。
ATS——列车自动监控子系统
ATS子系统主要实现对列车运行的监督和控制，辅 助行车调度人员对全线列车运行进行管理。
它给行车调度人员显示全线列车的运行状态，监 督和记录运行图的执行情况，在列车因故偏离运 行图时及时做出反应（提出调整建议或者自动修 整运行图）。
根据上述信息，列车自动地控制运行速度，进行超速 防护，确保列车高效、安全的运行。
城市轨道交通ATC系统的特点
传统信号系统是通过设置在地面的色灯信号机来 传递不同的行车命令，这种制式基本上是依赖司 机进行速度控制和调整，依靠司机保证行车安全。
城市轨道交通通信系统ppt课件
传输系统
无线通信 专业电话 公务电话
系统
系统
系统
闭路电视 监视系统
广播系统
时钟系统
乘客信息 系统
通信电源 系统
资金是运动的价值，资金的价值是随 时间变 化而变 化的， 是时间 的函数 ，随时 间的推 移而增 值，其 增值的 这部分 资金就 是原有 资金的 时间价 值
传输系统
一号线传输系统是一个具有承载语音、数据及图像的多业务光纤传输 网络，他承载业务包括无线通信、公务电话、专用电话、视频监控系 统、广播、时钟、乘客信息、通信电源、信号系统、自动售检票系统、 综合监控系统、办公计算机网络等提供传输信息通道
资金是运动的价值，资金的价值是随 时间变 化而变 化的， 是时间 的函数 ，随时 间的推 移而增 值，其 增值的 这部分 资金就 是原有 资金的 时间价 值
无线手持台
轨道交通一号线无线系统由NOKIA公司提供的TWTRA数字集群系统 组成的一个有线、无线相结合的无线集群调度网络。它提供了控制中 心的行车调度员、环境调度员、公安值班员、维修调度员，对诸如正 线列车司机、运营车站人员、维修人员等无线用户分别实践无线通信， 车场调度员对车辆段列车司机和段内的无线用户实施无线通信，以及 相应的无线用户之间必要的无线通信，同时还提供相应的呼叫、广播、 录音、存储、显示、检测要求和优先权等。
通信故障的应急处理
中心无线调度台故障 无线系统故障应急处理
车站无线调度台故障
专用调度系统故障
中心无线调度台故障 车站无线调度台故障
广播系统故障应急处理
中心播音控制盒故障 车站播音控制盒故障
视频监控系统故障应急处理
中心操作端及显示器故障 车站监视器故障
资金是运动的价值，资金的价值是随 时间变 化而变 化的， 是时间 的函数 ，随时 间的推 移而增 值，其 增值的 这部分 资金就 是原有 资金的 时间价 值
《城市轨道交通概论》课件—项目六 城市轨道交通通信与信号1
站内和轨旁电话
1.站内电话
站内电话是为了适应站内岗位之间 频繁通话而建立的独立的内部电话系统。 站内电话主要提供车站内部通信和与相邻 车站、联锁站间直达通信。站内电话是车 站内部的电话系统，一般采用小型交换机 实现。
2.站间电话 站间电话设置在站控室，可实现车 站值班员与邻站、联锁站值班员的直达通 话。
二 无线通信系统
无线对讲设备-摩托罗拉
紧急呼 叫键
按下紧急呼叫键，对讲机将进入紧急呼叫模式。 紧急呼叫模式既可在集群模式（标准模式）下作用，也
可在直通模式（不经系统）下作用。 发起紧急呼叫的对讲机 ID 或用户别名将显示在所有接
收对讲机的屏幕上，包括调度对讲机。
二 无线通信系统
无线对讲设备-摩托罗拉
四 专用电话系统
调度电话
2.调度分机
设于各车站、车辆段、停车场，为各值班员提供通信服务。调度台呼叫分机，按热 线功能方式，无需拨号；分机呼叫调度台分为一般呼叫和紧急呼叫，紧急呼叫时调度台有 相应的信号显示。
3.调度交换机
设于中央控制中心、车辆段、停车场、各车站设备房，完成各调度电话间数据交换。
四 专用电话系统
轨旁电话可同时接站内电话和公务电话，通过插座 或开关实现号码转换。
特点：设备简单、通话速度快，但这种方式在话务负荷上分布不均，某些繁忙 的信道经常阻塞，而某些信道则经常处于空闲状态。
2.集群方式
所有用途共用一个频道，根据需要临时分配、设置一个控制频道和若干通话频 道。平时移动台接收中心控制信息和向中心返回信息，通话时由中心分配通话频道， 通话结束后自动返回。
特点：共用频率、共用设施、共享覆盖区、共享通信业务、分担费用和改善服 务等优点。城市轨道交通无线通信系统的形式大多采用集群方式。
1.站内电话
站内电话是为了适应站内岗位之间 频繁通话而建立的独立的内部电话系统。 站内电话主要提供车站内部通信和与相邻 车站、联锁站间直达通信。站内电话是车 站内部的电话系统，一般采用小型交换机 实现。
2.站间电话 站间电话设置在站控室，可实现车 站值班员与邻站、联锁站值班员的直达通 话。
二 无线通信系统
无线对讲设备-摩托罗拉
紧急呼 叫键
按下紧急呼叫键，对讲机将进入紧急呼叫模式。 紧急呼叫模式既可在集群模式（标准模式）下作用，也
可在直通模式（不经系统）下作用。 发起紧急呼叫的对讲机 ID 或用户别名将显示在所有接
收对讲机的屏幕上，包括调度对讲机。
二 无线通信系统
无线对讲设备-摩托罗拉
四 专用电话系统
调度电话
2.调度分机
设于各车站、车辆段、停车场，为各值班员提供通信服务。调度台呼叫分机，按热 线功能方式，无需拨号；分机呼叫调度台分为一般呼叫和紧急呼叫，紧急呼叫时调度台有 相应的信号显示。
3.调度交换机
设于中央控制中心、车辆段、停车场、各车站设备房，完成各调度电话间数据交换。
四 专用电话系统
轨旁电话可同时接站内电话和公务电话，通过插座 或开关实现号码转换。
特点：设备简单、通话速度快，但这种方式在话务负荷上分布不均，某些繁忙 的信道经常阻塞，而某些信道则经常处于空闲状态。
2.集群方式
所有用途共用一个频道，根据需要临时分配、设置一个控制频道和若干通话频 道。平时移动台接收中心控制信息和向中心返回信息，通话时由中心分配通话频道， 通话结束后自动返回。
特点：共用频率、共用设施、共享覆盖区、共享通信业务、分担费用和改善服 务等优点。城市轨道交通无线通信系统的形式大多采用集群方式。
城市轨道交通通信信号系统资料课件
有线通讯系统
有线通讯系统是城市轨道交通通讯系 统的另一重要组成部分，主要用于车 站、车辆段和控制系统之间的通讯。
有线通讯系统还包括交换机、路由器 等网络设备，用于构建城市轨道交通 通讯网络。
有线通讯系统采用有线介质（如光纤 、同轴电缆等）作为传输介质，实现 车站、车辆段和控制系统之间的语音 、数据和图像的传输。
城市轨道交通通讯信号系
BIG DATA EMPOWERS TO CREATE A NEW
ERA
统资料课件
• 城市轨道交通通讯信号系统概述 • 城市轨道交通通讯系统 • 城市轨道交通讯号系统 • 城市轨道交通通讯信号系统维护与安全保证 • 城市轨道交通通讯信号系统案例分析
目录
CONTENTS
BIG DATA EMPOWERS TO CREATE A NEW ERA
系统结构
常见的有环形结构、星形结构、 树形结构和网状结构等，根据城 市轨道交通线路的实际情况选择 合适的结构情势。
系统发展历程与趋势
发展历程
城市轨道交通通讯信号系统经历了从模拟信号到数字信号， 从固定闭塞到移动闭塞的技术革新，不断提高系统的可靠性 和效率。
发展趋势
未来城市轨道交通通讯信号系统将朝着智能化、自动化、安 全性和可靠性更高的方向发展，同时重视节能环保和可持续 发展。
案例分析
上海地铁在通讯信号系统的建设过程中，重视技术创新和自主研发，形成了具有自主知识产权的核心技 术体系，为我国城市轨道交通通讯信号系统的建设提供了有益的借鉴。
广州地铁通讯信号系统案例
要点一
概述
广州地铁通讯信号系统是广州市城市 轨道交通的重要组成部分，为市民提 供安全、高效、便利的出行服务。
要点二
《城市轨道交通信号与通信系统》课件
3.轨旁指示标志
轨旁指示标志是在线路上提醒 司机注意或者是在施工时临时加入 的部分需要注意的信息。
4.手信号
手信号多在信号设备故障或者 是特殊的运营时段等情况下使用， 手信号员必须手持信号旗或手提信 号灯发出手信号。
手信号的使用
手信号的使用
7
任务一 信号机
一、信号机的种类
城市轨道交通采用色灯 信号机，以其显示灯光的颜 色、数目和亮灯的状态来表 示信号。色灯信号机有高柱 和矮柱２ 种。 高柱信号机 安装在钢筋混凝土信号机柱 上，主要使用在需要显示距 离远、观察位置明显的地方， 如车辆段的进段、出段信号 机，矮柱信号机安装在信号 机水泥地基上。
手信号的使用
色灯信号机
8
任务一 信号机
透镜色灯信号机
透镜式色灯信号机的种类有:高柱(安装在钢筋混凝土信号机柱上，由机柱、机构、托架、梯子 组成)、矮柱(安装在信号机水泥地基上)、单机构(单显示、双显示、三显示)、双机构(四显示、五显 示，还可以带引导信号、容许信号机构和进路表示器)。
图1-2 透镜式色灯信号机 9
图1-3 LED色灯信号机 10
任务一 信号机
二、信号机点灯电路
控制信号机灯光显示的电路称为信号机点灯电路， 城市轨道交通信号机点灯电路一般仍然采用了继电电路， 通过室内控制设备对有关继电器的驱动和采集，实现对地面信号机的控制和监督， 以调车信号机点灯电路为例， 如图1-4所示。
图1-4 调车信号机点灯电路 11
减速器
动大齿轮，减速103∶27，
第２ 级为行星传动式，减速比
为41∶１，其总的减速
比,103/27×41/1 ＝156.4
传动装置包括有减速齿轮、输入轴、减速器、 输出轴、起动片、主轴，起动片是介于减速器与 主轴间的传动媒介， 它连接输出轴与主轴ꎬ利用
轨旁指示标志是在线路上提醒 司机注意或者是在施工时临时加入 的部分需要注意的信息。
4.手信号
手信号多在信号设备故障或者 是特殊的运营时段等情况下使用， 手信号员必须手持信号旗或手提信 号灯发出手信号。
手信号的使用
手信号的使用
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任务一 信号机
一、信号机的种类
城市轨道交通采用色灯 信号机，以其显示灯光的颜 色、数目和亮灯的状态来表 示信号。色灯信号机有高柱 和矮柱２ 种。 高柱信号机 安装在钢筋混凝土信号机柱 上，主要使用在需要显示距 离远、观察位置明显的地方， 如车辆段的进段、出段信号 机，矮柱信号机安装在信号 机水泥地基上。
手信号的使用
色灯信号机
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任务一 信号机
透镜色灯信号机
透镜式色灯信号机的种类有:高柱(安装在钢筋混凝土信号机柱上，由机柱、机构、托架、梯子 组成)、矮柱(安装在信号机水泥地基上)、单机构(单显示、双显示、三显示)、双机构(四显示、五显 示，还可以带引导信号、容许信号机构和进路表示器)。
图1-2 透镜式色灯信号机 9
图1-3 LED色灯信号机 10
任务一 信号机
二、信号机点灯电路
控制信号机灯光显示的电路称为信号机点灯电路， 城市轨道交通信号机点灯电路一般仍然采用了继电电路， 通过室内控制设备对有关继电器的驱动和采集，实现对地面信号机的控制和监督， 以调车信号机点灯电路为例， 如图1-4所示。
图1-4 调车信号机点灯电路 11
减速器
动大齿轮，减速103∶27，
第２ 级为行星传动式，减速比
为41∶１，其总的减速
比,103/27×41/1 ＝156.4
传动装置包括有减速齿轮、输入轴、减速器、 输出轴、起动片、主轴，起动片是介于减速器与 主轴间的传动媒介， 它连接输出轴与主轴ꎬ利用
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➢ 公务电话子系统设备组成 ➢由程控电话交换机、自动电话、传输系统提 供的数字中继线路及其附属设备组成。
轨道交通专用电话子系统
➢ 结构 ➢专用电话系统是控制中心调度员、车站、车辆 段的值班员组织指挥行车、运营管理以及确保 行车安全而设置的专用电话系统设备。
➢ 专用电话子系统功能
➢ 调度电话包括行车、电力、防灾环控、维修和公安 等调度电话；各调度台能快速地单独、分组或全部 呼出分机，分机摘机即呼调度台。调度员可通过操 作调度台，一键完成对沿线各站的单呼、组呼、全 呼、强插、强拆、召集会议等功能。车站值班员呼 叫调度员采用热线方式，摘机即通。
➢微波数字通信系统 利用微波的视距传 播特性，经中继站转发信号而实现的无线电 通信称之为微波中继通信。
ATO子系统基本原理
➢卫星数字通信系统 卫星通信是指利用 人造地球卫星，作为中继站转发无线电信号， 实现两个或多个地球站之间信息传输的一种 通信方式。卫星通信系统是由地球站、通信 卫星和地面遥测站等组成。 ➢ PDH（异步数字通信系统）、SDH（同步数字 通信系统）、OTN（开放的传输网络）、ATM （异步传输模式）
轨道交通公务电话子系统
公务电话子系统的功能
➢ 轨道交通公务电话用于各部门间进行公务通话及业 务联系，主要功能为：语音业务和非语音业务。
➢ 语音业务 ①完成电话网内本局、出局及入局呼叫。 ②能与市话局各类交换机配合完成对市话的呼叫。 ③成各种特殊呼叫。 ⑤完成与公用网中移动用户的来去话接续。 ⑥完成对无线寻呼的呼叫。
轨道交通通信系统概述
• 模拟通信系统和数字通信系统 ➢ 模拟通信系统；
轨道交通通信系统概述
➢ 数字通信系统
轨道交通传输子系统
传输子系统的功能
➢ 传输系统容量应根据地铁各业务部门对通 道的需求确定，并应留有余量。 为保证各 种行车安全信息及控制信息不何断地可靠 传送，传输系统宜根据需要尽量利用不同 径路的两条光缆梅成自愈保护环。
轨道交通广播子系统
广播子系统的功能
➢主要作用有两个方面，一是对乘客进行广 播，通知列车到站和离站的信息；或者播 放音乐以改善候车环境；或在发生意外情 况时疏导乘客。对乘客广播的播音范围主 要是站台层和站厅层。广播的另一个作用 是对工作人员进行广播，其播音范围为办 公区域、站台、站厅、隧道及车辆段范围 内，以便发布有关的通知信息，使有关工 作人员协同配合工作。
轨道交通公务电话子系统
➢ 非语音业务
①向用户提供话路传真和话务 数据业务。
②提供64kbps的数据和传真业 务。
③提供用户线2B+D／30B+D的交 换接续。
轨道交通公务电话子系统
➢ 公务电话子系统结构 ➢公务电话子系统由程控交换机组成单局式或 双局式地铁专用电话网，交换局设在控制中 心和车辆段，与市话局之间采用自动呼出、 自动呼入。地铁沿线各站(段)配置的自动电话、 数字终端和2B+D用户终端经接入网传输汇集 于局端OLT。
轨道交通广播子系统
广播子系统结构 ➢轨道交通广播系统采用二级广播控制方式，
由控制中心一级和车站一级组成。轨道交 通车站广播区分为上行站台、下行站台、 售票区、站厅、出入口和办公区等。当轨 道交通发生故障或灾害时，广播系统自动 转为抢险通信设备，环境调度员具有最高 优先权。 ➢控制中心播音控制台上输出的话音信号和 控制信息，经过光传输系统传到各个车站， 由车站广播控制设备接收。
轨道交通专用电话子系统
➢专用电话子系统结构 ➢调度总机设控制中心，调度分机设在各 个车站，调度总机与分机之间通过专用 信道以全辐射方式连接。
➢专用电话子系统设备组成
➢专用电话子系统包括调度电话，站间行车电话， 车站、车辆段直通电话以及区间轨旁电话。
➢调度电话系统由中心调度专用主控设备，车站、 车辆段专用主控设备，调度电话终端、调度电 话分机、录音装置以及维护终端等组成。调度 电话终端设置在控制中心各调度台上。
➢ 光缆容量应满足光同步数字传输系统或其 他宽带光数字传输系统、无线基站中继和 闭路电视视频信号传输等需要，并应考虑 远期发展需要。
ATO子系统基本原理
• 传输子系统的分类
➢按传输媒介分：光钎数字通信系统、微波 数字通信系统、卫星数字通信系统。
➢光钎数字通信系统
光纤通信是以光波
为载波，以光纤为传输介质的一种通信方式。
轨道交通通信系统概述
轨道交通通信系统概述
➢ 地铁通信应适应地铁运输效率、保证行车安全、 提高现代化管理水平和传递语音、数据、图像和 文字等各种信息的需要，做到系统可靠、功能合
理、设备成熟、技术先进、经济实用。
➢通信系统一般由传输网络、公务、专用电 话、闭路电视、广播、无线、时钟、电源 及接地等子系统组成，构成传送话音、数 据和图像等各种信息的综合业务通信网。
城市轨道交通信号与通信系统
-----城市轨道交通通信系统
内容提要
• 1.了解城市轨道交通通信系统的组成及作用 • 2.掌握城市轨道交通电话子系统构成及功能 • 3. 掌握城市轨道交通广播子系统的结构和
功能 • 4.掌握城市轨道交通闭路电视子系统的结构
和功能 • 5.了解城市轨道交通UPS电源和接地系统
轨道交通广播子系统
广播子系统设备组成
➢ 车站广播系统主要由车控室广播台(话筒)、车站 广播设备、扬声器等设备构成。车控室广播台配 有带控制键盘，可以对本站范围内的广播区进行 选择和播音；车站广播设备具有接口控制功能和 信号放大功能；扬声器作为广播终端设备将广播 信息传递到选定的区域。
轨道交通通信系统概述
通信系统在轨道交通中的发展和应用
➢在轨道交通通信系统的发展应用过程中，主导和 引领整个通信系统发展的是传输子系统，应用在 轨道交通通信系统的有PDH，SDH(SONET)， ATM，OTN，IP网等传输制式。
➢随着电信技术的发展，应用于轨道交通传输系统 的技术也有更多选择的技术方案。
轨道交通广播子系统
➢ 车站设备根据中心发来的指令，控制启动 车站广播执行装置，语音经放大均衡后播 送到指定的广播区域。同时车站广播控制 设备亦将本站执行的状态反馈传送到控制 中心，并在控制中心播音控制盒上显示， 来完成中心调度对车站的选路、选站、选 区遥控操作和指挥。当控制中心不操作时 ，各车站广播均能独立自主地实现自控操 作。
轨道交通专用电话子系统
➢ 结构 ➢专用电话系统是控制中心调度员、车站、车辆 段的值班员组织指挥行车、运营管理以及确保 行车安全而设置的专用电话系统设备。
➢ 专用电话子系统功能
➢ 调度电话包括行车、电力、防灾环控、维修和公安 等调度电话；各调度台能快速地单独、分组或全部 呼出分机，分机摘机即呼调度台。调度员可通过操 作调度台，一键完成对沿线各站的单呼、组呼、全 呼、强插、强拆、召集会议等功能。车站值班员呼 叫调度员采用热线方式，摘机即通。
➢微波数字通信系统 利用微波的视距传 播特性，经中继站转发信号而实现的无线电 通信称之为微波中继通信。
ATO子系统基本原理
➢卫星数字通信系统 卫星通信是指利用 人造地球卫星，作为中继站转发无线电信号， 实现两个或多个地球站之间信息传输的一种 通信方式。卫星通信系统是由地球站、通信 卫星和地面遥测站等组成。 ➢ PDH（异步数字通信系统）、SDH（同步数字 通信系统）、OTN（开放的传输网络）、ATM （异步传输模式）
轨道交通公务电话子系统
公务电话子系统的功能
➢ 轨道交通公务电话用于各部门间进行公务通话及业 务联系，主要功能为：语音业务和非语音业务。
➢ 语音业务 ①完成电话网内本局、出局及入局呼叫。 ②能与市话局各类交换机配合完成对市话的呼叫。 ③成各种特殊呼叫。 ⑤完成与公用网中移动用户的来去话接续。 ⑥完成对无线寻呼的呼叫。
轨道交通通信系统概述
• 模拟通信系统和数字通信系统 ➢ 模拟通信系统；
轨道交通通信系统概述
➢ 数字通信系统
轨道交通传输子系统
传输子系统的功能
➢ 传输系统容量应根据地铁各业务部门对通 道的需求确定，并应留有余量。 为保证各 种行车安全信息及控制信息不何断地可靠 传送，传输系统宜根据需要尽量利用不同 径路的两条光缆梅成自愈保护环。
轨道交通广播子系统
广播子系统的功能
➢主要作用有两个方面，一是对乘客进行广 播，通知列车到站和离站的信息；或者播 放音乐以改善候车环境；或在发生意外情 况时疏导乘客。对乘客广播的播音范围主 要是站台层和站厅层。广播的另一个作用 是对工作人员进行广播，其播音范围为办 公区域、站台、站厅、隧道及车辆段范围 内，以便发布有关的通知信息，使有关工 作人员协同配合工作。
轨道交通公务电话子系统
➢ 非语音业务
①向用户提供话路传真和话务 数据业务。
②提供64kbps的数据和传真业 务。
③提供用户线2B+D／30B+D的交 换接续。
轨道交通公务电话子系统
➢ 公务电话子系统结构 ➢公务电话子系统由程控交换机组成单局式或 双局式地铁专用电话网，交换局设在控制中 心和车辆段，与市话局之间采用自动呼出、 自动呼入。地铁沿线各站(段)配置的自动电话、 数字终端和2B+D用户终端经接入网传输汇集 于局端OLT。
轨道交通广播子系统
广播子系统结构 ➢轨道交通广播系统采用二级广播控制方式，
由控制中心一级和车站一级组成。轨道交 通车站广播区分为上行站台、下行站台、 售票区、站厅、出入口和办公区等。当轨 道交通发生故障或灾害时，广播系统自动 转为抢险通信设备，环境调度员具有最高 优先权。 ➢控制中心播音控制台上输出的话音信号和 控制信息，经过光传输系统传到各个车站， 由车站广播控制设备接收。
轨道交通专用电话子系统
➢专用电话子系统结构 ➢调度总机设控制中心，调度分机设在各 个车站，调度总机与分机之间通过专用 信道以全辐射方式连接。
➢专用电话子系统设备组成
➢专用电话子系统包括调度电话，站间行车电话， 车站、车辆段直通电话以及区间轨旁电话。
➢调度电话系统由中心调度专用主控设备，车站、 车辆段专用主控设备，调度电话终端、调度电 话分机、录音装置以及维护终端等组成。调度 电话终端设置在控制中心各调度台上。
➢ 光缆容量应满足光同步数字传输系统或其 他宽带光数字传输系统、无线基站中继和 闭路电视视频信号传输等需要，并应考虑 远期发展需要。
ATO子系统基本原理
• 传输子系统的分类
➢按传输媒介分：光钎数字通信系统、微波 数字通信系统、卫星数字通信系统。
➢光钎数字通信系统
光纤通信是以光波
为载波，以光纤为传输介质的一种通信方式。
轨道交通通信系统概述
轨道交通通信系统概述
➢ 地铁通信应适应地铁运输效率、保证行车安全、 提高现代化管理水平和传递语音、数据、图像和 文字等各种信息的需要，做到系统可靠、功能合
理、设备成熟、技术先进、经济实用。
➢通信系统一般由传输网络、公务、专用电 话、闭路电视、广播、无线、时钟、电源 及接地等子系统组成，构成传送话音、数 据和图像等各种信息的综合业务通信网。
城市轨道交通信号与通信系统
-----城市轨道交通通信系统
内容提要
• 1.了解城市轨道交通通信系统的组成及作用 • 2.掌握城市轨道交通电话子系统构成及功能 • 3. 掌握城市轨道交通广播子系统的结构和
功能 • 4.掌握城市轨道交通闭路电视子系统的结构
和功能 • 5.了解城市轨道交通UPS电源和接地系统
轨道交通广播子系统
广播子系统设备组成
➢ 车站广播系统主要由车控室广播台(话筒)、车站 广播设备、扬声器等设备构成。车控室广播台配 有带控制键盘，可以对本站范围内的广播区进行 选择和播音；车站广播设备具有接口控制功能和 信号放大功能；扬声器作为广播终端设备将广播 信息传递到选定的区域。
轨道交通通信系统概述
通信系统在轨道交通中的发展和应用
➢在轨道交通通信系统的发展应用过程中，主导和 引领整个通信系统发展的是传输子系统，应用在 轨道交通通信系统的有PDH，SDH(SONET)， ATM，OTN，IP网等传输制式。
➢随着电信技术的发展，应用于轨道交通传输系统 的技术也有更多选择的技术方案。
轨道交通广播子系统
➢ 车站设备根据中心发来的指令，控制启动 车站广播执行装置，语音经放大均衡后播 送到指定的广播区域。同时车站广播控制 设备亦将本站执行的状态反馈传送到控制 中心，并在控制中心播音控制盒上显示， 来完成中心调度对车站的选路、选站、选 区遥控操作和指挥。当控制中心不操作时 ，各车站广播均能独立自主地实现自控操 作。