新加坡地铁发生追尾事故具体事件原因正调查
简析轨道交通典型事件媒体应对措施
简析轨道交通典型事件媒体应对措施发表时间：2018-10-23T11:44:17.837Z 来源：《基层建设》2018年第27期作者：李雪[导读] 摘要：近年来，社会信息通过各类媒介传播迅猛，为提高车站员工应对媒体的技巧和能力，增强员工应对媒体的敏感性和危机公关意识，营造良好舆论氛围，维护公司利益与形象，杜绝市级及以上媒体严重负面报道，结合车站工作特点，将典型事件媒体应对措施进行梳理，用于指导车站工作人员（含三保人员）日常媒体接待与应对工作。
成都地铁运营有限公司四川成都 610000摘要：近年来，社会信息通过各类媒介传播迅猛，为提高车站员工应对媒体的技巧和能力，增强员工应对媒体的敏感性和危机公关意识，营造良好舆论氛围，维护公司利益与形象，杜绝市级及以上媒体严重负面报道，结合车站工作特点，将典型事件媒体应对措施进行梳理，用于指导车站工作人员（含三保人员）日常媒体接待与应对工作。
关键词：媒体；危机公关；应对措施1列车火灾、脱轨等特大舆情的媒体应对1.1事件概况事件1：“3.14”春熙路逃散事件2014年3月14日16时14分，上东大街某商场部分员工因误信火灾险情纷纷涌出商场奔逃，进而引发商场周边不明真相的群众以讹传讹，恐慌情绪进一步蔓延，并迅速波及到春熙路商圈，地铁口附件乘客纷纷涌入车站内引起站内乘客恐慌，导致乘客在电扶梯部位发生拥堵及乘客受伤。
后经警方调查，此次事件系造谣引起，公安机关已对涉嫌编造、故意传播虚假恐怖信息的3人刑拘，并依法进行了处理。
事件2：“2.13”大连地铁乘客慌乱导致区间疏散事件2015年2月13日早8时06分，FG0031号列车担当快轨3号线上行501次乘务，运行于金家街车站出站600米处，位于该车第三节和第四节车厢连接处的乘客闻到车厢内有疑似煳味，随后向119和110指挥中心报警。
车内乘客发生恐慌，部分乘客打开“紧急开门”开关，列车被迫区间停车，乘客跳下车厢，进入轨行区内，并向邻近的金家街、香炉礁车站行走。
2021年地铁运营事故案例解析范文
一、运营事故案例案例一“22”西单电梯事故发生时间211年9月22日18时11分发生地点三西单站站台3号电梯事故类型违章违纪事故影响导致乘客在电梯上头部拥堵、挤伤事故经过211年9月22日11时55分，西单站带班值班站长在站台巡视时发现西单站站台3号电梯故障，有异响，立即停梯，关闭电梯上下围栏，并挂故障牌；同时报机电人员维修，写报修记录。
12时分机电第二项目部电梯维修中心主任唐某某、维修员南某某接到西单站客运人员报修电话，于12时2分到达西单站。
机电维修人员到达现场后，根据车站工作人员的描述，对地铁故障情况进行检查，发现在电梯头部疏齿板处有3个小锣钉，进行了清除处理，开启扶梯试运转，看到扶梯运转正常，便向车站工作人员报告修复完成。
此时机电工作人员在未打开该电梯上方护栏门的情况下，打开了该电梯下方的护栏门，且该电梯处于运行状态。
恰好有列车进站，乘客乘坐3#扶梯，由于该扶梯上头部护拦门未完全打开，形成拥堵，发生乘客挤伤。
事故原因分析经过对现场勘查、现场人员问询，并查看录像，调查判断，得出结论如下（一）事故发生直接原因电梯上头部护栏门没有打开是造成乘客拥堵、挤伤的直接原因。
（二）间接原因机电维修人员对扶梯故障处理后，没有按照电梯维修规定进行全面运转检查，也没有按照电梯运行规定与客运人员进行交接；同时也反应出机电公司在人员管理、安全教育方面存在缺失以及维修规章制度执行不到位等问题。
整改措施进一步加强全体员工教育培训力度，尤其对相关规章制度的掌握和执行落实。
加强运营分公司与设备分公司故障处理应急演练，优化并做好应急处置工作，提高现场应急处置水平。
立即对各线扶梯进出口护拦进行全面检查，统计汇总单向门位置数量，制定双向开启方案后，全面进行整改。
将所有运行扶梯护拦门置于开启状态，进行临时邦固。
将此次事件制作成案例，对全员进行一次教育，在全公司范围开展“举一反三查隐患”活动。
案例二“17”5号线列车救援发生时间213年1月17日7时53分发生地点北苑路北站事故类型列车救援事故定性B类一般事故事故影响造成停运2列，到晚5分以上34列，中途清人折返5列，通过1列，加开临客1列，调表43个。
新加坡地铁环线C824标段失事原因分析(二)——围护体系设计中的错误
第４６卷第６期（总第３２９期）２００９年１２月出版 Ｖ０１．４６，Ｎｏ．６。Ｔｏｔａｌ．Ｎｏ．３２９ Ｄｅｃｔ．２００９
万方数据
３０
现代隧道技术
新加坡地铁环线Ｃ８２４标段失事原因分析（二）——围护体系设计中的错误 篱黜裂ＮＥＬＬｌＮＧ
－●●●●＿＿●－＿－＿●＿－●＿ｌ－ｌｌＩ＿＿＿●ｌ●－＿－－－＿－ｌ＿＿＿ｌ＿＿ｌ＿＿●－－●●●－＿ｌ＿＿＿Ｉ＿＿＿＿ｌ－●＿－＿－＿－●ｌｌｌｌｌ●－－Ｉｌ＿＿－＿－＿－＿＿＿＿＿＿ｌ＿＿＿＿●＿Ｉ Ｉ●－－＿＿＿＿＿＿ｌＩ－－－
１３×１７２（ｋｇ／ｍ）型钢局部稳定屈曲校核所选用的悬
伸长度为４００ ｍｍ，也就是工字钢翼缘宽度。而按照
上述规范方法计算应该为６９ ｍｍ．这导致计算报告
大大地高估了局部屈曲稳定极限荷载。为了探讨
ｂ。对稳定承载力的影响程度和敏感性，专家组又进
Ｆｉｇ．５
图５悬伸长度计算示意
Ｓｔｉｆｆ ｂｅａｒｉｎｇ ｌｅｎｇｔｈ ｆｏｒ ｓｔｒｕｔ－ｗａｌｅｒ ｃｏｎｎｅｃｔｉｏｎ
Ｃ８２４标事故段围护结构采用８００～１ ０００ ｍｍ厚 地下连续墙，开挖深度３４．５ ｍ。墙体设计深度为 ３８．１～４３．２ ｍ，采用标准的明挖顺作。自上而下设１０
道Ｈ钢支撑．设计两层旋喷满堂加固，上层２ ｍ厚 （实际施工１．５ ｉｎ）位于第９、１０道支撑之间，下层 ２．６ ｉｎ厚设在底板以下。设计时的控制原则是地下 墙最大允许变形为２００ ｍｍ，墙趾的最大位移为４０ ｍｍ．以此作为Ｐｌａｘｉｓ计算的控制标准，地下墙的插 入深度也由Ｐｌａｘｉｓ计算确定。有一根６６ ｋＶ的高压 电缆斜穿过该区段．在６６ ｋＶ电缆穿过的两侧地下 墙由８００ ｍｍ增加到ｌ ０００ ｍｍ。典型的断面图和支 撑布置参见文献【１】。
国内外典型地铁事故案例分析及预防措施
１９８３年９月 １９８４年９月 １９８４年１１月 １９８５年４月
１９８７年１１月
１９９１年４月 １９９１年６月 １９９５年１０月 １９９９年５月 ２０００年ｉｉ月
２００３年２月 ２００３年１月 ２００４年ｉ月
俄罗斯莫斯科 德国波恩 美国纽约 美国纽约 英国伦敦
日本名古屋
德国慕尼黑 德国汉堡 英国伦敦 法国巴黎
参考文献
［１１施建昌．地铁火灾事故救入行动对策初探．ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｆｋｅｒｅｎ．ｃｏｍ／ａｒｔｉｃｌｅ／ｌｕｎｗｅｎ／
２００４１１３１６２３２１．ｈｕｎ ２００４．１ｌ
［２】代宝乾，汪彤，丁辉，刘艳．地铁运营系统危险有害目素辨识分析［Ｊ］．中国安全科学学报，
２００５，ＶｏＪ．１５，Ｎｏ．１０，８０—８３
人为纵火
列车撞月台引发大火 人为纵火
死亡７人 车辆报废，无人员伤亡 伤８６人，１辆车报废 ４辆车被毁 伤１５人，１辆车被毁 大火燃烧了３个多小时，３名 消防队员死亡，３名救援队员 受伤。 ２辆车被毁，伤７人 ２辆车被毁，伤１人 车站损失巨大 伤６人 ３２人丧生，１００多人受伤，地 下二层的两座自动扶梯和地下 一层的售票厅被烧毁。 重伤５８人 １８人送医院急救
材料都是易燃物；（３）燃烧时产生大量烟雾和有毒气体。
４．２韩国大邱地铁火灾事故
２００３年１８目上午９时５０分，在韩国大邱市的地铁一号线上，１０７９号列车正朝着市中 心的中央路站飞驰，当地铁列车徐徐开进中央路站的时候，２号车厢里有位身穿深蓝色运动 装的汉子突然从自己的背包里拿出一个像是牛奶罐的东西，可是，他不是在喝奶而是拿打火 机在罐口上点火。坐在身边的朴今泰等人以为他在玩打火机，于是劝他不要在车厢内玩火。 可是，“咔嚓”、“咔嚓”，这位玩火者的动作还在继续。朴今泰等觉得这个人有点儿不对 头，赶紧冲上去和他展开搏斗。在搏斗过程中，满罐的汽油洒在了这位“神秘”人身上和车 厢座位上，打火机点燃了汽油，瞬间车厢变成了火海……。韩国大邱地铁纵火事件事件线分 析如图２所示。
北京市地铁建设施工安全调查分析
北京市地铁建设施工安全调查分析中国铁道科学研究院老科技工作者协会【摘要】针对北京市轨道交通建设施工安全问题,通过调研,具体对38起地铁施工安全事故相关案例进行解剖,总结已建地铁所发生的各类事故经验教训,分析地铁工程的风险来源、性质、发生规律和事故发生的原因,提出轨道交通建设施工安全的相关建议,旨在减少或避免轨道交通工程类似事故的发生.【期刊名称】《现代城市轨道交通》【年(卷),期】2010(000)006【总页数】4页(P5-8)【关键词】城市轨道交通工程;施工安全【作者】中国铁道科学研究院老科技工作者协会【作者单位】【正文语种】中文0 前言近10余年，城市轨道交通建设风起云涌，在北京市与全国各大、中城市都处于大规模建设高潮时期。
轨道交通建设属于高风险工程，各类工程事故屡见不鲜，仅北京市在地铁建设中曾发生的重大工程事故就多达7起。
本文通过对地铁工程事故典型案例的剖析，总结经验教训，提出加强轨道交通建设施工安全的相关建议。
轨道交通建设在大多数情况下是处于变化多端的地质条件和复杂的城市环境中的地下工程。
施工过程中，隧道在周边土压力作用下，随着其工况的变化，周边土体的物理力学性质在变化，对环境的影响也在变化，同时环境也制约着工程实施的每一个环节，不可预见的因素很多，往往由此引起突发性的工程事故，地铁工程较一般土建工程风险性更大。
只有了解地铁工程的风险来源、性质和发生规律，掌握事故发生的直接和间接原因，总结出经验与教训，才能减少或避免轨道交通工程类似事故的发生。
1 北京地铁工程建设特点1.1 庞大的地铁建设规模与工程建设的不确定性目前，北京轨道交通在建的工程有6号线、7号线、8号线（二期）、9号线、10号线（二期）、14号线、15号线、亦庄线、大兴线、房山线以及西郊线，工点159个，工作面3 000多个。
为提升地铁网络效应，2010年北京市还将新开工包括6号、8号、15号、16号线以及S1线、昌平西线、西郊线（大部分为延长线）等共7条线（共94 km）。
城市轨道交通安全事故案例分析
城市轨道交通安全事故案例分析目录一、内容描述 (3)1.1 背景介绍 (4)1.2 研究目的与意义 (4)二、城市轨道交通概述 (6)2.1 城市轨道交通定义与发展历程 (7)2.2 城市轨道交通系统构成 (8)2.3 城市轨道交通特点分析 (9)三、城市轨道交通安全事故类型及特点 (10)3.1 恶性事故类别 (11)3.1.1 列车碰撞事故 (12)3.1.2 脱轨事故 (14)3.1.3 挤岔事故 (15)3.1.4 火灾事故 (16)3.1.5 恶劣天气应对不当引发的事故 (17)3.2 事故特点分析 (18)3.2.1 高风险性 (20)3.2.2 复杂性 (21)3.2.3 人员伤亡与财产损失严重 (22)四、城市轨道交通事故案例深入剖析 (24)4.1 案例一 (25)4.1.1 设备故障 (27)4.1.2 人为操作失误 (27)4.1.3 管理制度不健全 (28)4.2 案例二 (29)4.2.1 轨道设备老化 (30)4.2.2 列车检修不到位 (31)4.2.3 行车调度失误 (32)4.3 案例三 (33)4.3.1 设备隐患 (35)4.3.2 用火不慎 (36)4.3.3 应急预案缺失 (37)五、城市轨道交通安全预防与应对策略 (38)5.1 加强设备设施维护管理 (40)5.2 提升员工安全意识与应急处理能力 (41)5.3 完善管理制度与流程 (42)5.4 强化应急预案制定与演练 (43)六、结论与展望 (44)6.1 研究成果总结 (45)6.2 对未来城市轨道交通安全发展的展望 (47)一、内容描述事故背景介绍：简要描述事故发生的城市轨道交通线路、时间、地点等基本信息，以及事故涉及的车辆、人员等相关情况。
事故过程描述：详细阐述事故发生的经过，包括事故发生前的预警信号、事故发生时的现场状况、事故后的救援行动等。
事故原因分析：通过对事故现场的调查、分析以及相关数据的收集，阐述事故发生的直接原因和间接原因，如设备故障、人为操作失误、管理不善等。
优秀危机处理案例
优秀危机处理案例1. 2010年，日本福岛核电站发生了一系列严重事故。
面对这一危机，日本政府采取了一系列应急措施，包括撤离周边居民、封锁核电站周围区域、提供放射性污染防护设备等。
政府及时公布事故信息，向民众提供详细的应急指南，稳定了民众情绪，最大限度地减少了事故对人民的伤害。
2. 2008年，中国境内发生了汶川大地震。
中国政府迅速组织了救援队伍，投入大量人力物力进行救援工作。
政府及时发布了地震情况，向民众提供安全知识和救援指南，鼓励民众互助、自救，有效减少了人员伤亡和财产损失。
3. 2011年，德国柏林国际机场遭遇大规模罢工。
机场管理方迅速与工会进行沟通，协商解决劳资纠纷，并及时向旅客发布罢工信息，提供替代交通方案。
机场管理方还向旅客提供了充足的休息和饮食设施，确保旅客的基本需求，最大限度地减少了旅客的不便和抱怨。
4. 2014年，美国康涅狄格州纽顿小镇发生了桑迪胡克小学枪击案。
面对这一悲剧，政府迅速组织了心理疏导团队，为受害者家属和幸存者提供心理援助。
政府还制定了更加严格的枪支管理政策，加强了学校安全防范措施，尽力避免类似悲剧再次发生。
5. 2019年，新加坡深水埗地铁站发生了一起列车故障事故。
新加坡地铁公司迅速派出工作人员进行紧急维修，并安排替代交通工具接驳乘客。
地铁公司还迅速发布了事故情况，向乘客解释了故障原因，并向受影响的乘客提供了赔偿和道歉。
6. 2005年，美国飓风卡特里娜重创新奥尔良市。
美国政府紧急调动了救援部队，向受灾地区提供食品、水和医疗援助。
政府还组织了大规模的疏散行动，将居民转移到安全地区。
政府及时向公众传递事故信息，稳定了民众情绪，最大限度地减少了人员伤亡。
7. 2013年，韩国仁川机场发生了一起航空事故。
机场管理方迅速组织了救援队伍，进行救援和事故调查工作。
机场管理方还向旅客提供了充足的休息和饮食设施，确保旅客的基本需求，最大限度地减少了旅客的不便和抱怨。
8. 2009年，马来西亚航空公司MH370航班失联。
新加坡法律变态案例(3篇)
第1篇一、引言新加坡，这个被誉为“花园城市”的国家，以其优美的环境、良好的治安和高效的政府管理著称于世。
然而，在这光鲜亮丽的背后，新加坡的法律体系却因其严格的执法和独特的案例而备受争议。
本文将深入剖析几个新加坡法律变态案例，揭示其背后的法律奇观。
二、案例一：禁烟令与罚款风暴新加坡是世界上第一个实施全面禁烟令的国家。
在新加坡，公共场所、公共交通工具、办公室和住宅区等地均禁止吸烟。
违反禁烟令的处罚相当严厉，罚款高达1000新元（约合人民币5000元）。
案例：李先生在新加坡街头吸烟，被巡逻警察发现，罚款1000新元。
分析：新加坡政府通过严格的禁烟令，旨在提高国民健康水平，减少吸烟对公共环境的危害。
然而，对于禁烟令的执行力度过大，也让人们质疑其合理性。
一方面，高额的罚款给吸烟者带来沉重的经济负担；另一方面，对于一些长期吸烟者来说，一次性罚款难以彻底戒烟。
三、案例二：随地吐痰与罚款风暴在新加坡，随地吐痰是一项严重的违法行为。
根据新加坡法律，随地吐痰者将被罚款1000新元。
此外，政府还在公共场所设置了大量的痰盂，提醒人们养成良好的卫生习惯。
案例：张小姐在新加坡街头随地吐痰，被巡逻警察发现，罚款1000新元。
分析：随地吐痰不仅影响市容市貌，还可能传播疾病。
新加坡政府通过严厉的罚款政策，旨在提高公民的文明素质。
然而，这种做法也引发了一些争议。
一方面，高额的罚款可能让一些低收入者难以承受；另一方面，对于随地吐痰行为，单纯的罚款并不能从根本上解决问题。
四、案例三：宠物狗咬人，主人被判刑在新加坡，宠物狗咬人事件时有发生。
根据新加坡法律，宠物狗咬人，主人将被追究刑事责任。
如果咬人事件造成严重后果，主人可能面临长达一年的监禁。
案例：李先生的宠物狗咬伤了邻居，李先生被判处有期徒刑6个月。
分析：新加坡政府通过严厉的法律手段，保障公民的人身安全。
然而，这种做法也引发了一些争议。
一方面，宠物狗咬人事件往往与主人的监管不力有关；另一方面，将主人纳入刑事责任，可能导致宠物狗主人对宠物狗的虐待行为。
典型地铁事故案例汇编
典型地铁事故案例汇编在全球范围内，地铁系统是一种主要的城市公共交通方式。
然而，由于各种原因，地铁事故不可避免地会发生。
以下是一些典型的地铁事故案例：1.伦敦地铁火灾（1987年）：在1987年11月18日，伦敦的金斯顿站发生了一场严重的火灾事故。
火灾起因是电缆线路发生故障，导致大量的浓烟和火焰蔓延。
火灾造成30人死亡和100人受伤，成为伦敦地铁历史上的一次重大事故。
2.华盛顿地铁列车脱轨（2024年）：在2024年6月22日，美国华盛顿特区地铁的红线列车在布莱顿地铁站附近脱轨并撞上一列停着的列车。
这场事故造成9人死亡，超过80人受伤。
调查发现该事故的起因是一辆列车的制动系统故障。
3.首尔地铁列车相撞（2003年）：在2003年5月3日，韩国首尔地铁2号线和3号线的两列列车相撞，造成192人死亡和148人受伤。
事故的起因是人为操作失误，一名调度员误将一列列车派往错误的轨道。
4.上海地铁11号线挤压事故（2024年）：在2024年9月27日，中国上海的地铁11号线发生了一起挤压事故，造成至少11人死亡和数十人受伤。
这起事故的起因是高峰时段地铁站内乘客数量过多，导致乘客之间无法正常移动，加重了事故的后果。
5.巴黎地铁火灾（2024年）：在2024年4月26日，法国巴黎圣米歇尔地铁站发生了一场火灾事故。
事故导致至少8人死亡和数十人受伤。
火灾的起因是列车车厢内一名乘客的走火未照管，引发了大面积火灾。
这些事故凸显了地铁运输所面临的安全挑战。
有关部门通常会根据事故的发生原因进行调查，并采取相应的措施来确保地铁系统的安全。
例如，改进电气系统、提高列车制动系统的可靠性、增加紧急通风装置，以及制定更严格的乘客安全规定等等。
此外，对于乘客来说，也应加强安全意识，遵守地铁系统的乘车规定，确保自己的安全。
总之，地铁事故是一种严峻的现实，但可以通过加强安全管理和投入足够的资源来降低事故风险。
全球各地的运营商和有关部门应共同努力，确保地铁系统的安全，以提供可靠、高效和安全的城市公共交通服务。
2009年上海地铁撞车事故原因查明
上海地铁撞车事故原因查明2010年01月24日04:58浙江在线-钱江晚报字号：T|T上海日前公布了2009年12月22日清晨上海轨道交通一号线发生两列列车侧面冲撞事故调查结果：事故肇始缘于九年前的一个设计疏漏。
专家说，事故原因单纯，但教训不容忽视。
地铁列车发生冲撞2009年12月22日5时50分，上海地铁一号线陕西南路至人民广场区间突发供电触网跳闸故障，造成该区间列车停驶……当日6时50分，在富锦路站至上海火车站站小交路折返段，中山北路站往上海火车站站下行的150号车以60．5公里的时速行驶近上海火车站站时，司机发现前方信号灯为红灯，立即采取紧急制动措施，随后系统才发出制动命令；由于当时制动距离已不足，6时54分，载有乘客的150号车以16.5公里的时速与正在折返的117号空车发生侧面冲撞，造成150号车驾驶室车头受损和第1节车厢的第2位转向架的轮对脱轨。
由于速度较慢，事故未造成乘客伤亡。
事故发生后，上海申通地铁集团启动抢修预案。
由于隧道空间狭小和通道能力限制，复轨顶升作业困难，乘客转运速度缓慢，地铁一号线全线于11时48分逐步恢复运营。
由于是上班高峰，大量乘客出行受影响。
九年前设计疏漏地铁冲撞事故发生后，上海市委、市政府高度重视，要求深入查明原因、及时向社会公布，确保轨道交通网络安全运行。
同时，迅速成立由上海市建设交通委副主任、交通港口局局长孙建平任组长，市建设交通委、市交通港口局、市公安局、市质监局等单位组成的“12·22”事故调查组。
同时成立了由6名国内轨道交通运营、车辆、信号专家组成的专家组，协助开展事故原因调查。
专家组调阅了列车事故记录、信号数据、视频监控图像等相关事故资料，并组织了事故现场动车复测和验证，约谈了申通地铁集团、卡斯柯信号公司、上海隧道工程轨道交通设计研究院相关技术人员，从车辆、运营、信号三个方面对事故原因进行了深入分析。
事故调查组认定：在2001年一号线上海火车站改造项目的配线图修改时，因设计技术人员工作疏漏，Ｎ11－1438区段编码电路配线出错，使信号系统在Ｎ11－1438轨道区段向发生事故的150号列车错误地发送65ｋｍ/ｈ的速度码，造成制动距离不足，从而发生两列列车侧面冲撞事故。
事故致因理论事故分析
事故致因理论案例分析一、“428”胶济铁路特别重大交通事故1 事故概况2008年4月28日，百年胶济铁路发生一场悲剧：当日凌晨4时41分，北京至青岛的T195次下行到胶济线周村至王村区间时，客车尾部第9节至第17节车厢脱轨，与上行的烟台至徐州的5034次旅客列车相撞，致使机车和五节车厢脱轨，造成重大人员伤亡。
这场灾难已夺去72人的生命。
另外还有416人受伤。
2 事故发生经过4月28日事故发生之日，恰恰为胶济铁路线因施工调整列车运行图的第一天。
4月23日，济南局印发154号文件《关于实行胶济线施工调整列车运行图的通知》，定于4天后的4月28日0时开始执行。
这份文件要求事故发生地段限速80公里/小时。
不过，济南局如此重要的文件，只是在局网上发布，对外局及相关单位以普通信件的方式传递，而且把北京机务段作为了抄送单位。
按惯例，北京局应作为受文单位，此类公文应由受文单位逐级传达至运输处、调度所，再传达到各相关的机务段、车辆段。
然而，在154号文下发三天之后，即4月26日，济南局却又发布4158号调度命令，要求取消多处限速，其中正包括王村至周村东间便线（事故发生地）的限速命令。
北京机务段的执行人员没有看到154号文件，相反看到了4158号调度命令。
于是，删除了已经写入运行监控器的限速指令80公里/小时。
4月28日午夜1时多，路过王村的2245次列车发现，现场临时限速标志（80）和运行监控器数据（不限）不符，随即向济南铁路局反映。
济南铁路局在4时2分补发出4444号调度命令：在k293＋780至k290＋784之间，限速80公里/小时。
按照常规，此调度命令通知到铁路站点，然后由值班人员用无线对讲机通知司机。
两者的通话会被录音，并记入列车“黑匣子”。
但致命的是，这个序列为4444号的命令，却被车站值班人员漏发。
而王村站值班员对最新临时限速命令未与T195次司机进行确认，也未认真执行车机联控。
T195次列车司机最终没有收到这条救命令。
新加坡地铁环线C824标段失事原因分析工程总体情况及事故发生过程
01 一、引言
目录
02 二、工程总体情况
03 三、事故发生过程
04 四、失事原因分析
05 五、结论与建议
06 参考内容
一、引言
近年来，地下连续墙（Underground Continuous Wall，UCW）在城市轨道 交通工程中得到广泛应用，它具有优良的防渗、支护、荷载承受等性能。然而， 随着工程建设的快速推进，一些问题也随之出现。本次演示以新加坡地铁环线 C824标段为例，对其失事原因进行深入分析，并探讨事故发生的整个过程。
4、设备维护保养不当。部分施工单位为了节约成本，忽视设备的维护保养， 导致设备故障和安全隐患增多。
三、预防和控制措施
为了预防和控制地铁工程建设施工事故的发生，可以采取以下措施：
谢谢观看
四、失事原因分析
经过深入调查和分析，专家组认为C824标段失事的主要原因如下：
1、反演分析技术瑕疵：在基于地下连续墙的变形实测数据反演分析过程中， 简单地采取了折减参数拟合曲线的方法，没有对折减后的参数寻求物理意义和力 学解释，未对整个围护体系的总体安全性进行评估。
2、施工监测不力：在施工过程中，支撑轴力的监测存在诸多问题，如使用 有缺陷的支撑轴力应变计，应变计的数量不符合要求，应变与应力间的换算系数 也有错误。这些因素导致无法及时发现和应对险情。
二、工程总体情况
新加坡地铁环线C824标段位于城市中心繁华地段，具有地质条件复杂、施工 环境要求高、地下管线密集等特点。该标段采用地下连续墙作为围护结构，设计 使用年限为100年。
三、事故发生过程
在施工过程中，C824标段发生了一起严重的坍塌事故。调查组通过现场勘查、 资料分析以及专家论证，发现事故发生时存在以下关键环节：
典型地铁事故案例汇编
典型地铁事故案例汇编地铁作为一种快速、安全、方便的交通工具，越来越受到城市居民的欢迎。
但是，因为各种原因，地铁事故时有发生。
本文将从历史上的典型事件中汇编一些地铁事故案例，以提醒乘客保持警惕，增强安全意识。
第一章：1975年莫斯科地铁灾难1975年7月15日，由于一名年仅18岁的机械工发生了错误，导致莫斯科地铁发生了一次惨烈的事故。
当时，地铁列车正在从一个隧道进入另一个隧道，但机械工误操作，导致列车撞上了前面的列车，并且起火爆炸。
共有26人死亡，75人受伤，成为苏联地铁历史上罕见的严重事故。
这场事故提醒我们，在地铁里要遵守规则，在没有官方指示的情况下不要随意操纵地铁设备，防止引发安全事故。
第二章：2005年首尔地铁撞车2005年5月25号，韩国首都首尔的第一号地铁与第三号地铁在一处双轨道道口相撞，事故致使有192名乘客受伤。
这场事故的原因是司机工作时间过长疲劳驾驶，同时，驾驶员还违反了规定的速度限制，导致两列列车在隧道内发生了悲剧性的相撞事故。
这场事故告诉我们，在乘坐地铁的时候，要警惕驾驶员的工作状态和行为规范是否符合标准。
如果事故发生时，应冷静应对，确认自身安全和随身物品，听从工作人员的指引和疏散指示，妥善安排后续行动。
第三章：2020年深圳地铁施工塌方2020年1月14日，深圳地铁11号线在施工期间意外发生了塌方事故。
该地铁隧道当时正在进行盾构施工，由于施工现场附近的一幢建筑房屋存在基础工程问题，导致房屋倒塌，严重影响盾构设备的稳定性。
多处管道爆裂，周围区域遭受严重水淹，目前已造成9人死亡和4人受伤。
深圳地铁塌方事件提醒我们，在地铁施工期间需要加强监管，完善安全防范措施。
对于施工过程中发现的问题，要及时上报和整改。
同时，地铁乘客在听到或看到类似事故信息后，应尽快关注并选择合适的替代交通方式，减少出行风险。
第四章：2014年台北地铁罹难事件2014年5月21日，台北市政府关心胎儿的民意代表吴音宁，带着一位满身白色T恤的男子到现场恫吓乘客，导致24名旅客丧生。
深基坑与模板事故案例分析
地，突然有股巨大不明涌水涌出，致使地表塌陷，呈现一个深约 五六米、面积约300平方米的大坑，一座面积80平方米的餐厅当 场被埋进了泥水当中。幸好未造成人员伤亡。
基坑坍塌事故
2019年2月28日下午16:00 左右，松江区 九亭镇上海七欣科置业有限公司投资开发 的工业厂房及辅助用房配套综合楼发生基 坑坍塌事故，造成涞寅路三分之二路面 （长约60米）下沉，南侧已投入使用的一 幢2#三层厂房产生较大的倾斜和位移，直 接经济损失约为703.6098万元，未造成人 员伤亡。
杭州地铁湘湖站项目部经理方继涛
▪ 项目总监代表蒋志浩 ▪ 杭州地铁集团有限公司驻湘湖站代表金建平 ▪ 杭州市建筑质量监督总站副站长余建民 ▪ 杭州市建筑质量监督总站科长包振毅
这是新加坡有史以来发生的最为严重的地铁工地和 高速公路坍塌事故,造成１人死亡3人受伤和3人失踪。
该地铁车站基坑为新加坡有史以来最深的明挖基坑 工程，深33m、宽20m、设10道钢支撑。
支撑压屈 支撑节点或支点滑动失稳 围护墙破坏
基坑强度和稳定性破坏的形式
支撑压屈 墙体破坏
滑裂面
支撑节点或支点滑动失稳
支撑压屈、墙体破坏
基坑整体滑移
踢脚（被动区土）失稳
管涌或流砂
坑底管涌和流砂
不透水层
不透水层
不透水层
坑底弹性隆起或被承压水顶破
3.1 软土地区基坑位移、沉降的一般规律
基坑周围土体沉降主要因素：1：基坑外土体向坑内塑流 2：围护结构变形 3：坑外土体扰动后固结
▪ 1.1.3 施工风险管理目标是：根据前期风险管理成果和施
工组织设计，通过制定施工风险管理专项实施细则，建立 风险预报、预警及预案，开展信息化施工，利用现场监测 数据和风险记录，实施施工风险动态跟踪与控制。
723,甬温线特别重大铁路交通事故调查报告[工作范文]
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723,甬温线特别重大铁路交通事故调查报告篇一：723甬温线特别重大铁路交通事故调查报告“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告国务院“7〃23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组二〇一一年十二月二十五日目录一、基本情况 ................................................ (3)（一）事故线路情况 ................................................ (3)（二）事故列车及司机情况 ................................................ (4)（三）事故相关设备情况 ................................................ . (5)（四）事故地区气象情况 ................................................ . (6)（五）事故地段治安情况 ................................................ . (7)（六）事故相关单位情况 ................................................ . (7)（七）LKD2-T1型列控中心设备研发、上道情况 (11)二、事故发生经过 ................................................ .. (13)三、事故应急处置情况 ................................................ (19)四、事故原因和性质 ................................................ . (29)（一）事故原因 ................................................ (29)（二）事故性质 ................................................ (30)（三）事故暴露出各有关方面的主要问题 (30)五、对事故有关责任人员和责任单位的处理建议 (38)（一）建议免于追究责任人员 ................................................38（二）建议给予党纪、政纪处分人员 (38)（三）建议责成相关单位和主要负责人作出深刻检查 (56)（四）建议对LKD2－T1型列控中心设备研发单位依法进行整顿 ................................................ . (56)（五）建议对相关单位和人员进行行政处罚 (57)六、事故防范和整改措施建议 ................................................ (57)（一）深入贯彻落实科学发展观，牢固树立以人为本、安全发展的理念................................................. .. (57)（二）切实加强高铁技术设备制造企业研发工作的管理 (58)（三）切实健全完善高铁安全运行的规章制度和标准 (60)（四）切实强化高铁技术设备研发管理 (61)（五）切实严把高铁技术设备安全准入关 (62)（六）切实强化高铁运输安全管理和职工教育培训 (63)（七）切实加强铁路安全生产应急管理 (65)（八）切实加强高铁规划布局和统筹发展工作 (66)“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告20XX年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故，造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失万元。
新加坡nicoll大道事故
新加坡Nicoll大道地铁基坑倒塌事故分析一、事故情况2004年4月20日新加坡时间3:30分，新加坡地铁循环线Nicoll大道正在施工的基坑突然倒塌。
造成四名工人死亡，三人受伤；塌方吞下两台建筑起重机。
使有六车道的Nicoll大道收到严重破坏，无法使用。
事故现场留下了一个宽150m，长100m，深30m的塌陷区，扭曲的钢梁、破碎的混凝土板一片狼藉。
事故造成地铁循环路线的工期拖延，计划2010年才可以完成，车站转移约100米以外，造成巨大经济损失。
二、工程简介属于新加坡地铁循环线，合同824此段地铁线路采用明挖，用地下连续墙和内支撑支护该场地的地基土为新加坡海洋粘土，属于软粘土。
其分布是西北较浅而东南深基坑开挖深度30-40m之间，对部分软土进行了分层水泥喷浆加固三、分析结果事故现场的软黏土抗剪强度低，基坑开挖较深，以及支护设计和基坑施工的缺陷是事故的主要原因。
最大的侧向土和墙位移发生在东半部开挖倒塌前。
最大位移的位置大约在海洋粘土最深的地方，靠近开挖的东端-三维土体剖面变化对最大位移有很大的影响。
南墙的最大位移大于北墙，和地面位移倾斜计的量测结果一致；在倒塌前，南墙弯曲变形大大超过北墙。
沿着南墙，连接器主要是拉力变形，每个连接器的变形很大，从1.5mm到2.5mm。
在倒塌时南墙接点脱落。
墙接点的抗拉性能弱，缺少横撑系统来重分配支撑杆力，并抵抗南墙的侧向拉力，所有这些都导致了墙的倒塌。
局部区域曾经喷浆，但这不能呢个独立加固。
在任何情况下，系数研究显示喷浆的作用在倒塌初始阶段并没有支撑杆和墙接点的作用大。
四、结论意见事故发生后，最后四人受到刑事指控。
组织了调查委员会对事故的责任进行了调查，同时也责成有关大学和技术部门对事故的原因进行了分析。
陆地交通局委托新加坡国立大学用三维分析研究倒塌事件的机理和过程。
新加坡地铁环线C824标段失事原因分析(三)——反分析的瑕疵与施工监测不力
新加坡地铁环线C824标段失事原因分析(三)——反分析的瑕疵与施工监测不力肖晓春;袁金荣;朱雁飞【期刊名称】《现代隧道技术》【年(卷),期】2010(047)001【摘要】2004年4月20日下午3:30.新加坡地铁环线C824标段的一段明挖区间隧道发生严重的坍塌事故[1],事故发生后对事故原因的调查工作随即展开.通过为期一年的全面深入调查,最终形成了各方认可的一致意见和权威的调查分析报告.调查分析报告表明:基于地下连续墙的变形实测数据进行的反演分析,简单地采取了折减参数拟合曲线的方法,没有对折减后的参数寻求物理意义和力学解释,未对整个围护体系的总体安全性进行评估等,存在诸多的技术瑕疵;施工监测,尤其是支撑轴力的监测也存在诸多问题,如使用有缺陷的支撑轴力应变计.应变计的数量也不符合要求,应变与应力间的换算系数也有错误.调查专家组也把反分析存在技术瑕疵和施工监测不力作为失事的原因.在文献[1,2]的基础上,文章重点介绍了工程实施过程中反分析和施工监测的总体情况、存在的问题以及产生的后果等.【总页数】7页(P22-28)【作者】肖晓春;袁金荣;朱雁飞【作者单位】上海隧道工程股份有限公司,上海,200080;上海市隧道工程与轨道交通设计研究院,上海,200070;上海隧道工程股份有限公司,上海,200080【正文语种】中文【中图分类】U458.3;U456.3【相关文献】1.大连地铁109标段施工监测研究 [J], 吴会军;白海峰;王忠昶2.新加坡地铁环线C824标段失事后的修复重建(一)——修复方案的比选与确定[J], 肖晓春;袁金荣;朱雁飞3.新加坡地铁环线C824标段失事后的修复重建(二)——修复重建方案的实施 [J], 肖晓春;袁金荣;朱雁飞4.新加坡地铁环线C824标段失事原因分析(一)——工程总体情况及事故发生过程[J], 肖晓春;袁金荣;朱雁飞5.新加坡地铁环线C824标段失事原因分析(二)——围护体系设计中的错误 [J], 肖晓春;袁金荣;朱雁飞因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
【推荐】新加坡地铁环线C824标段失事原因分析_一_工程总体情况及事故发生过程
专 业 推 荐↓精 品 文 档肖晓春1袁金荣2朱雁飞1(1上海隧道工程股份有限公司，上海200080;2上海隧道与轨道交通设计研究院，上海200270)新加坡地铁环线C824标段失事原因分析（一）———工程总体情况及事故发生过程摘要2004年4月20日下午3：30，新加坡地铁环线C824标段的一段明挖区间隧道在开挖至第10道支撑（约33m 深度）的时候出现了坍塌事故。
事故造成了约100m 左右区间隧道围护体系的彻底崩溃，4人死亡，紧邻的Nicoll 大道下陷，以及周边一些城市生命管线严重损毁。
文章对这次事故的工程背景、地质条件以及事故发生的过程进行了扼要介绍，旨在为本文的姊妹篇———新加坡地铁环线C824标段失事原因分析（二~三）提供必要的基础信息，以期与她们一起形成一份完整的事故分析报告。
关键词新加坡地铁明挖顺做支撑屈服Nicoll 大道塌方中图分类号:U458.3文献标识码:A修改稿返回日期：2009-08-271概述目前，在中国的发达城市中正掀起地铁建设的热潮。
地铁工程作为地下空间开发的一个重要分支，具有高技术含量和高风险的特性，这也注定了地铁建设的发展历程是一个经验与教训并存的过程，一方面不断有新技术、新材料、新工艺和新施工方法的突破，同时惨痛的工程事故又时有发生。
通过对已经发生的工程事故进行彻底调查分析，并从中吸取教训，对该工程领域的发展必将产生积极的推动作用。
2004年4月20日下午3：30左右，新加坡地铁环线C824标段的一段明挖区段隧道，在挖至第10道（也是最后一道）支撑的时候，长约100m 区段的围护体系完全崩溃，造成4人死亡，紧邻基坑的Nicoll 快速道也相应塌陷中断，相关的城市生命线（如煤气管线，66kV 高压电缆）等严重受损。
这是新加坡地铁建设史上最严重的一次工程事故，在世界地铁建设领域内也产生较大的影响。
基坑塌方前后对比参见图1。
事故发生后，新加坡政府下属的劳工部，以及工程参与的各方，如业主、设计、保险公司等，成立了专家小组就基坑坍塌的原因进行了历时一年的调查，最终得出了工程参与各方共同认可的结论和详实的调查报告[1]。
地铁事故的反思报告（精选3篇）
地铁事故的反思报告（精选3篇）地铁事故的反思报告篇1新加坡是火灾较少的国家，其运营的地铁也是世界上最安全的地铁之一。
新加坡地铁建于1983年，现在地铁系统有64个站，地铁线路全长163公里，有3个车厂。
它拥有三条干线，一条是从巴西立站至樟宜机场站的东西线，一条是从滨海湾站至裕廊东站经过兀兰站的南北线，另一条是从东北榜鹅通至南部世界贸易中心的地铁东北线，是一条绝大部分地下穿行的地铁线路。
地铁列车靠电力驱动，每列拥有六节空调车厢，经营地铁服务的是新加坡地铁公司。
新加坡地铁的运行时间为早5点30分至晚12点，运营效率很高，繁忙时每3分钟便有一班，是最快捷的交通工具。
新加坡地铁每个车站都安装有屏蔽门系统，把站台区域与列车区域互相隔开。
它的主要功能是防止乘客跌落轨道产生意外事故;降低车站空调通风系统的运行能耗，减少列车运行嗓音和活塞风压对乘客的影响，同时也是防火防烟分隔屏障。
假如列车在隧道内着火，由于设有这两道屏蔽门，可以防止烟雾和毒气进人车站。
同样，如果上行线列车在车站失火，也不会殃及下行线列车。
按照运行秩序，只要列车尚未进站，屏蔽门总是关闭着的，旅客安全有充分的保障。
新加坡地铁安装有火灾自动报警系统、自动灭火系统、自动排烟系统、应急照明系统和应急广播系统。
地铁隧道内每50米就有一座消火栓和相应的水龙带、水枪等灭火设备，每节列车上也设置有灭火器。
在新加坡乘坐地铁任何违章行为都要被罚款，最高罚款是5000新元。
例如在列车内、站内禁止吸烟。
如果吸烟将被罚款500至1000新元。
新元同人民币的比价是100：475，就是说在地铁内吸烟最低要被罚款2375元人民币。
新加坡地铁不允许旅客在车站内逗留，因此月台上不设置为旅客休息歇脚的坐椅。
旅客进站时必须前往自动检票口检票，然后再进入站台，因此不要忘记从检票口取走车票，因为在出站时还要在自动检票处再检查一次票后并被回收。
还要注意的一点就是车票的有效时限，一般在站台上只许停留半个小时。
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INFORMATION 丨资讯
-北京有轨电车西郊线提前五天实现长轨通________________________________________________________________
11月25日，在现场工人紧张有序的施工中，全线最后一对钢抵接头完成焊接任务。
这也标志着北京现代有轨电车西郊线轨 道工程提前5天实现长轨通，为北京第一条有轨电车2017年底试运行奠定了坚实的基础。
截至目前，西郊线累计焊接钢轨接头 1376个，合格率100%,目前轨道工程剩余的线路标识标牌安装、道床清理、轨道精调等其它附属工作正在加紧推进当中，确 保按期进行工程验交。
¥中国"高速磁浮交通工程化集成系统研究”项目通过验收
科技部高新司在上海组织召开了 “十二五”国家科技支撑计划“高速磁浮交通工程化集成系统研究”项目验收会。
与会专 家乘坐了磁浮车辆，考察了磁浮试验线实物系统的研制情况，观摩了半实物仿真系统的演示，参观了 “十二五”项目成果展示， 审阅了项目验收技术资料，听取了项目组汇报，并进行了质询和讨论。
专家组认为，该项目完成了项目批复规定的研究内容， 达到了考核指标的要求，同意项目通过验收。
山西将向西新建铁路对接兰新线，向东连通出海线路
f 合安高铁首段路基交工验收总长度38.375公里今年起山西省将向西新建铁路对接兰新线，向东连通出
海线路，打通东西向铁路运输大通道。
同时，中欧、中亚班
列开行常态化，使山西成为丝绸之路通道上重要的货物流通
枢纽。
山西政府发布《关于现代物流发展的实施意见》，到
2020年，要使山西省成为国家南北大通道枢纽、京津冀发
展的战略支撑、中部崛起的重要支点、区域性国际现代物流
柩纽。
合安高铁桐城市和庐江县境内率先实现全线首段正线路 基的交工验收工作。
该路基的顺利交验，标志着合安高铗全 线架果施工进入关键阶段。
合安高铁是国家中长期铁路网规 划“八纸八横”高铁主通道中京港通道的重要组成部分，其 与合蚌、商合杭、合新（沂）、安九、昌吉赣、赣深等铁路 衔接，形成京津冀和山东半岛、苏北经安徽省至珠三角的重 要高铁通道。
甲邢台城市轨道交通线网规划方案公示
据邢台市城乡规划局公示的规划方案，规划期限为2017年至2030年。
规划期（2030年）线网共3条线，总长72.2公里， 车站50座，线网呈田字状。
1号线：长28公里，沿开元南路、泉润街、新华南路、团结东大街、开元北路、金泉大街、裏都北 路、兴隆街、振兴一路、泉北东大街走行。
2号线：长21公里，沿中兴西大街、中兴东大街、心河路走行。
3号线：长23.2公 里，沿邢州大道、钢铁北路、龙泉东大街、永安路走行。
f 新加坡地铁发生追尾事故具体事件原因正调查___________________________________________________________
当地时间11月16日早8时18分，一辆开往新加坡大士连路站的列车在裕群站停滞。
一分钟后，另一辆地铗在故障列车后方停下。
随后，第二辆列车突然向前行驶，与前方的列车碰撞，导致多人轻伤。
下午4时14分，新加坡陆路交通管理局和SMRT 在发布联合声 明说，除了早上送入院的25名伤者中，有另外三人下午到黄庭方综合医院接受治疗。
据悉，两辆列车在事故发生6小时后被移走。
f 乌克兰基辅市同中方联合体签署地铁建设协议____________________________________________________________
11月22日获悉，乌克兰首都基辅市政府同中国中铁国际集团、中国太平洋建设集团（中方联合体）在基辅签署关于基辅地 铁4号线建设合作协议。
这是关于该项目签署的第二个文件。
首个文件是2017年5月北京“一带一路”高峰论坛期间中乌双方签 署的该项目合作意向书。
目前中方联合体已完成对该项目可研报告和投资估算。
该项目线路总长约20公里，共设13个车站，投 资总额约20亿美元。
该线路将把基辅特罗叶辛纳区同市中心商业区相连，将极大改善该区交通拥堵和出行难问题。
3。