汽车电路系统设计规范
整车线束电路设计规范
整车线束电路设计规范目录第一章、项目前期准备阶段1.1、产品开发类型的确定1.2、产品基本信息第二章、概念设计阶段2.1、整车配置表的分析2.2、Benchmark 车型分析测试2.3、知识产权分析2.4、重大、典型历史质量风险排除2.5、设计构想书的编制2.6、整车电路控制策略的编制2.7、DEFMEA 编制第三章、工程设计阶段3.1、电器属性表汇总3.2、整车三维数据分析3.3、线束三维布线3.4、电源分配图和搭铁分布图设计3.5、保险盒的设计选型3.6、整车原理图的设计3.7、线束二维图纸的设计第四章、设计验证阶段4.1、装配性检测4.2、整车功能检测4.3、启动性能检测4.4、温度场检测4.5、温度场检测第五章、设计完成及生产准备阶段概述：整车电路设计主要任务是实现整车电器系统的集成匹配，通过线束将蓄电池、发电机、电器盒、各种控制器和车用电器等，按照一定的控制关系连接起来，实现整车电器的正常工作。
依据整车电路设计特点，把整车电路开发分为项目前期准备阶段、概念设计阶段、工程设计阶段、设计验证阶段和设计完成及生产准备阶段。
整车电路开发流程图第一章项目前期准备阶段1.1、产品开发类型的确定整车项目的新产品开发可分为：平台开发、车型开发、变型开发。
新产品开发属于何种类型，由项目管理委员会在产品型谱规划阶段和新产品建议阶段根据新产品前期研究成果和项目的战略内容来确定。
几种开发模式分别定义如下：平台开发：开发全新的平台，全新整车造型、系统结构、配置、布置的整车项目。
如项目车型开发：在已有平台的基础上，全新整车造型和布置，通常选用已开发成熟的零部件，对整车系统结构进行改动的整车项目。
如PM 项目变型开发：保留平台，通过局部改变造型和布置，选用已开发成熟的零部件对车型进行小范围改动的整车项目。
如项目不同的开发类型决定了我们在项目上的人力资源分配和工作范围，而新车型开发类型及平台类型的确定，对项目小组成员的确定、项目投入的预算以及整车电器目标的设定等起着重要作用。
汽车电路基本知识解析
汽车电路基本知识解析目录一、汽车电路概述 (2)1.1 汽车电路的定义与组成 (3)1.2 汽车电路的特点与作用 (4)二、汽车电路的基本元件 (6)2.1 点火系统 (7)2.1.1 点火线圈 (8)2.1.2 火花塞 (9)2.2 蓄电池 (10)2.3 发电机 (12)2.4 开关与继电器 (13)2.5 电线与线束 (14)三、汽车电路图 (15)3.1 汽车电路图的类型 (17)3.2 汽车电路图的绘制标准 (18)3.3 汽车电路图的阅读方法 (19)四、汽车电路的检测与维修 (21)4.1 常用检测工具与方法 (21)4.2 常见故障诊断与处理 (23)4.3 汽车电路的维修技巧 (24)五、汽车电路系统的保护与安全性 (26)5.1 继电器与保险丝的保护作用 (27)5.2 接地系统的设计与维护 (28)5.3 安全开关与预警系统 (29)六、汽车电路的新技术与智能化 (30)6.1 电动汽车电路系统特点 (32)6.2 智能驾驶辅助系统中的电路应用 (33)6.3 高性能汽车电路设计理念 (35)七、汽车电路实例解析 (36)7.1 汽油发动机电路系统 (37)7.2 柴油发动机电路系统 (38)7.3 电气化混合动力汽车电路系统 (39)7.4 自动变速器电路系统 (41)7.5 制动系统电路系统 (42)7.6 转向系统电路系统 (43)7.7 空调系统电路系统 (44)7.8 辅助电器电路系统 (46)一、汽车电路概述汽车电路是车辆内部各电气系统的重要组成部分，负责传输和调控电能，确保发动机、车身、灯光等各个部件的正常工作。
汽车电路的设计和施工要求极为严格，必须符合相关法规和标准，以确保行车的安全性和可靠性。
现代汽车电路通常采用电子控制单元（ECU）作为核心控制部件，实现对各个电器设备的集中控制和管理。
ECU通过传感器获取车辆运行状态信息，并根据设定的程序对这些信息进行处理，然后输出控制信号，精确控制执行器的工作状态，从而实现汽车的智能化控制。
汽车电路遵循的原则
汽车电路遵循的原则
汽车电路遵循的原则包括以下几点：
1. 安全性原则：电路必须确保驾驶者、乘客和其他道路使用者的安全。
这意味着电路必须正确地设计和安装，以避免电路火灾、短路等安全问题。
2. 可靠性原则：电路需要经过严格的测试和验证，确保其能够长时间稳定运行，不会发生故障或磨损。
3. 简单性原则：电路应该尽可能简单，以减少故障发生的可能性，并便于检修和维护。
4. 成本效益原则：电路设计应尽可能节约成本，同时满足性能要求。
5. 兼容性原则：电路设计应与车辆的其他系统相互兼容，确保各系统能够正确地协同工作。
6. 节能环保原则：电路设计应该考虑能源效率和环境影响，在减少能源消耗和排放物排放方面尽可能做到最优化。
7. 标准化原则：电路遵循国际、行业或制造商的标准和规范，以确保电路的互操作性和可替代性。
这些原则是汽车电路设计和安装的基本原则，确保电路在车辆中的可靠性和安全性。
汽车高低压电线束设计规范
Q/XXXXXXXXXXX公司Q/XX-J028-2015 汽车高低压电线束设计规范编制:日期:校对:日期:审核:日期:批准:日期:2015-06-15发布 2015-06-15实施XXXXXXXXX公司发布1．设计技术1.1 概述汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。
动力系统线束设计分为动力系统低压线束和动力系统高压线束。
设计线束时需要考虑其安全性、可靠性和稳定性要求。
线束变得越来越复杂，但车身给予线束的空间却越来越小。
因此，如何提高电动汽车的动力系统线束的综合性能设计便成为关注的焦点。
为使本公司汽车线束部件设计规范化，参考国内外汽车线束设计的技术要求，结合本公司已经开发车型的经验，编制本文。
使本公司设计人员对汽车线束设计起到指导操作、提高电器线束设计的效率和合理性的作用。
本文对中央控制盒、继电器盒、保险丝盒及线束包扎等作了规范化要求，本文将在本公司所有车型线束开发设计中贯彻，并在实践中进一步提高完善。
电 线 束 设 计 流 程1.2低压线束设计1.2.1 整车低压线束设计电动汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全性，因此线束设计出发点基本都是以安全为主。
整车电气系统基本上由3个部分组成。
蓄电池直接供电系统（一般称常电）。
这部分的电源所接负载一般都是汽车的安全件或重要件，主要目的是在为这些电器件提供电能时尽量少的加以控制，确保在无法启动电动模式情况下，汽车也能短暂正常工作，以方便故障车辆能够及时维修等。
如：整车控制器电源、真空制动助力泵电源和转向泵电源等。
点火开关控制的供电系统（一般称为IG档）。
这部分电器件基本上是在车辆未行驶运转的情况下才使用，取自预充电模块的分支电源，避免了为蓄电池充电时争电源的可能性。
如：雨刮器、车灯控制电源、门窗控制电源等。
电动模式的供电系统（一般称为start档）。
这部分电源是在车辆启动电动模式下，电器件能够正常启动。
(完整版)整车电器原理设计规范
电器原理设计规范二、电器原理设计基本要求：1、据整车电器状态配置表，需要动力、底盘、发动机、车身、电装和电控部门输入相关电器参数，指导进行整车原理设计工作。
2、电气原理设计应执行国家标准与企业标准；3、电器原理设计中应考虑到产品电流、电压、功率要求、工作条件、各子系统之间信号传输方式及信号要求。
三、电源分配1、电源模式及选用原则1.1电源的四种模式表1 电源的模式1.2缓熔保险的选用及分配原则1.2.1缓熔保险的分配原则：●缓熔保险一般多用于一级保护，主要保护主线路线束；整车设置一个总保险，对整车电源系统进行保护；整车缓熔保险分为几路，IG电单独一路，灯光保险一路，启动电路与空调可共用一路缓熔；与预热相关的系统单独一路缓熔；暖风可与一些短时工作的电机共用一路缓熔保险；●发动机ECU、ABS等对整车性能及安全影响大，另外，易受其他用电设备干扰的电器件必须单设缓熔保险。
●起动机和预热器等大功率的、并涉及整车性能的用电设备，应各单设一个缓熔保险。
●发动机传感器、各类报警信号灯和外部照明灯、喇叭等电器件对整车性能及安全影响也较大，但该类电负荷对相互间的干扰并不敏感。
因此，这类电负荷可以根据情况相互组合，共同使用一个缓熔保险。
●对于为增加舒适性而设置的普通电器件类的电负荷可以根据情况相互组合，共同使用一个缓熔保险。
●缓熔保险一定要设置在离蓄电池最近的位置，以更多的保护线束与用电器设备。
1.2.2 电源应满足各单元法规的要求：危险报警灯电源必须是常电。
位置灯的电源也必须是常电。
后雾灯必须在前雾灯或远光灯、近光灯打开的前提下才能打开，但需能够独立关闭。
近光灯开启时，远光灯必须关闭；远光灯开启时，近光灯允许开启。
应满足各单元功能的要求：潍柴WP 10系统发动机ECU模块要求四路常电和一路IG电。
1.2.3无特殊要求的情况，设计人员可以根据不同的情况来加以规定，并进行调整。
法规规定制动灯要在制动装置开启时点亮。
法规并未规定制动灯的电源是常电还是IG电，通常原理设计都接在常电上；国III或者国IV带ECM主继电器的车型，由于制动信号都需要提供给ECM，且ECM在点火开关IG档的时候，制动灯才会亮。
汽车电路电源分配的设计
汽车电路电源分配的设计汽车是现代人生活中不可或缺的交通工具之一，而汽车电路作为汽车的命脉，电路电源分配设计的好坏直接关乎汽车的安全性、舒适性和使用寿命，所以汽车电源分配设计非常重要。
首先，汽车的电源分配一般由车辆电池作为主要电源，通过整车电气系统连接各个电器设备。
针对车辆电池的选择要根据汽车型号和使用情况而定。
对于普通的小型车，电池电压一般为12V，而对于一些大型卡车，电池的电压可能会达到24V。
在选择电池时，一定要注意其自放电率和循环寿命。
另外，电路电源分配还必须要考虑到不同电器设备的功率、电流和使用时间等因素。
运用负载管理技术实现对电器设备的控制，对各个电器设备的电源进行分配。
在一定的容量范围内进行负载均衡，保证整车电器设备的正常工作，同时也能有效地延长电池的寿命。
针对汽车电器设备的电路电源分配，一般可以分为三个级别：主线、副线和分车线。
主线通常是指供应整个微型控制器、点火发动机和其他高功率负载设备电源的电线。
副线一般是指供应稍微低一点的负载设备的电线，例如车灯、风扇、收音机等设备的电源。
分车线则是针对车门窗电器或者座椅加热器等附属设备的电源需求而开辟的。
在电路电源分配的设计中还要考虑到急停状况下的应急电源配置。
急停电源分配可以使用单独的汽车蓄电池作为应急电源。
在车辆失去主电源的情况下，急停电源可以提供必要的电源支持，保证车辆仍能正常启动和行驶。
此外，为了防止短路和过载等危险情况的发生，汽车电路电源分配中还需要安装保险丝和保护器等电路保护装置。
它们能够在电路负载过大或者出现短路时自动切断电路或者降低电流，起到保护电器设备和车辆的安全作用。
总之，汽车的电路电源分配设计非常重要，需要考虑到不同的因素进行科学、合理地配置。
只有在电源配置的合理性和有效性上下功夫，才能保证汽车电器设备的正常工作，提高汽车的安全性和舒适度。
针对上述电源分配设计方式，还应该注意以下几点：1. 在车辆线路设计上，应该遵循尽量减少传输能量损失和电阻的原则。
整车电路设计规则
整车电路设计规则 Document serial number【KK89K-LLS98YT-SS8CB-SSUT-SST108】整车电路图的设计规则一、首先应保证对每个整车电器的逻辑功能实现正确的控制。
就是能够保证所设计的电路能完全按照驾驶员的操作意图，来实现对相应整车电器部品的控制，同时兼顾设计的可靠性、耐久性。
比如：汽车喇叭(HORN)的控制电路的设计，本来是可以通过方向盘喇叭开关来实现对喇叭的直接控制，但是我们再设计电路时，却通过让喇叭开关通过一个继电器的控制端来实现对喇叭的控制，主要原因就是为了避免让方向盘上喇叭开关的触点长期操作而发生电弧烧蚀而损坏，从而避免用户经常去维修方向盘（喇叭开关）。
二、根据整车电器实际所处位置和环境，考虑合理布局，以达到散热、防水、安全等要求。
比如：在4灯制的前大灯设计时，在点亮远光灯时，要求近光灯也同时亮点，若用一个继电器控制，如果采用一个继电器控制左右两边的前大灯，就达不到散热要求，长时间开远光灯时，有可能把继电器外壳融化而损坏，或者是REALY BOX底座融化，造成继电器松动。
为了避免这样的情况发生，进而把左右两边前大灯的控制分摊到两个继电器完成。
同样为了散热要求，将前舱发动机冷却液散热风扇和空调冷凝器风扇的控制用两个继电器来控制，而不是用一个继电器来控制，都是为了继电器和与之安装的REALYBOX底座的散热要求。
(如能附上RELAYBOX温升试验的SPEC要求，可能会更好理解)三、四、五、根据实际情况和法规要求，确认哪些电器是要接常电，哪些电器是从点火钥匙取电的，以达到合理的分配负荷，节约能耗的要求。
比如：起动机、鼓风机、前大灯、电动转向(GB1停车不能使用)、后除霜(GB1停车不能使用)、双闪灯、喇叭等一些与停车时都能使用的相关电器的电源，一般都是直接由电瓶提供；发动机电喷相关、仪表、安全气囊、玻璃升降电机、雨刮等的电源提供，大多都是从点火钥匙取电。
汽车pcb注意事项
汽车pcb注意事项
1. PCB设计要满足汽车行业的严格标准和要求，包括耐高温、耐振动、防尘防潮、抗电磁干扰等特性。
2. PCB设计应考虑汽车电子系统的可靠性和稳定性，确保电
路运行稳定，不会因震动或温度变化而导致故障。
3. PCB设计应提供足够的功率和地线割接，以确保电流传输
的稳定性和可靠性。
4. PCB设计应遵循汽车电气系统的安全标准，确保电路不会
引发火灾或其他危险。
5. PCB设计应考虑汽车电子系统的可维护性，方便维修和更
换电路板。
6. PCB设计要考虑汽车电磁兼容性，避免电磁干扰对其他系
统造成干扰。
7. PCB设计需采用符合汽车环境要求的材料，例如抗高温材料、防尘防潮材料等。
8. PCB设计要合理布局电路，在有限空间内最大限度地减少
线路长度，降低信号传输时延。
9. PCB设计要合理规划散热结构，保证电子元器件不过热。
10. PCB设计要严格遵守相关法规和标准，确保产品合法合规。
汽车电子产品印制电路板设计规范080222
Q/SHS011-2008汽车电子产品印制电路板设计规范1 范围本规范适应于航盛电子公司汽车电子产品印制电路板设计技术要求。
包括印制电路板的元器件排列、工艺尺寸要求、材料选择、可生产性、可测试性、安规、EMC、EMI 等的技术规范要求等。
本规范之前的相关标准、规范的内容如与本规范的规定相抵触的，以本规范为准。
如：音响产品CD/VCD/DVD/TAPE/RADIO等。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准中的引用而构成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误）或修订版适应于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB4586.3-88 《印制电路板设计和使用》IEC60194 《印制板设计、制造与组装术语与定义》（Printed Circuit Board design manufacture and assembly-terms and definitions） IEC609503术语、定义3.1 术语TG temperature of glass 玻璃化温度SMD surface mounting device 贴片设备3.2 定义导通孔（via）：一种用于内层连接的金属化孔，但其中并不用于插入元件引线或其它增强 材料。
盲孔（Blind via）：从印制板内仅延展到一个表层的导通孔。
埋孔（Buried via）：未延伸到印制板表面的一种导通孔。
过孔（Through via）：从印制板的一个表层延展到另一个表层的导通孔。
元件孔（Component hole）：用于元件端子固定于印制板及导电图形电气联接的孔。
Stand off：表面贴器件的本体底部到引脚底部的垂直距离。
1Q/SHS011-2008第1部分 设计一般要求4 通用要求4.1 材料和表面镀（涂）覆层4.1.1 材料选用原则设计印制电路板应考虑下列因素选用合适的材料：a. 采用的制造工艺（减成法、加成法、半加成法）；b. 印制板的类型（单面板、双面板、多层板、挠性印制板等）；c. 电气性能；d. 机械性能；e. 特殊性能，如耐热性和机械加工性；f. 经济性。
汽车高低压电线束设计规范标准
Q/XXXXXXXXXXX公司Q/XX-J028-2015 汽车高低压电线束设计规范编制:日期:校对:日期:审核:日期:批准:日期:2015-06-15发布2015-06-15实施XXXXXXXXX公司发布1．设计技术1.1 概述汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。
动力系统线束设计分为动力系统低压线束和动力系统高压线束。
设计线束时需要考虑其安全性、可靠性和稳定性要求。
线束变得越来越复杂，但车身给予线束的空间却越来越小。
因此，如何提高电动汽车的动力系统线束的综合性能设计便成为关注的焦点。
为使本公司汽车线束部件设计规范化，参考国内外汽车线束设计的技术要求，结合本公司已经开发车型的经验，编制本文。
使本公司设计人员对汽车线束设计起到指导操作、提高电器线束设计的效率和合理性的作用。
本文对中央控制盒、继电器盒、保险丝盒及线束包扎等作了规范化要求，本文将在本公司所有车型线束开发设计中贯彻，并在实践中进一步提高完善。
电 线 束 设 计 流 程1.2低压线束设计1.2.1 整车低压线束设计电动汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全性，因此线束设计出发点基本都是以安全为主。
整车电气系统基本上由3个部分组成。
蓄电池直接供电系统（一般称常电）。
这部分的电源所接负载一般都是汽车的安全件或重要件，主要目的是在为这些电器件提供电能时尽量少的加以控制，确保在无法启动电动模式情况下，汽车也能短暂正常工作，以方便故障车辆能够及时维修等。
如：整车控制器电源、真空制动助力泵电源和转向泵电源等。
点火开关控制的供电系统（一般称为IG档）。
这部分电器件基本上是在车辆未行驶运转的情况下才使用，取自预充电模块的分支电源，避免了为蓄电池充电时争电源的可能性。
如：雨刮器、车灯控制电源、门窗控制电源等。
电动模式的供电系统（一般称为start档）。
这部分电源是在车辆启动电动模式下，电器件能够正常启动。
整车电路系统科规范
整车电路设计规范2004-11-18编制目录亠、设计输入：1确认公司的成本目标和整车配置表；2•竞争车型的电器功能分析；3、电器配置表的确定(讨论、会签) ；1、电路设计:1电器系统明细表清单的确定；2、各电器功能件电气参数清单；(1)、控制方法的流程图；(2)、对整车电源系统的要求；(3)、各电器系统之间逻辑关系的确认(输入和输出参数的类型及具体的参数等)(4)、系统的单元电路图。
3、功率分配清单；(如列表所示：一切要通过计算的)(1)、各负载的电气特性、额定功率确认、工作电路的设计；(2)、继电器、保险丝规格的确定；(3)、线径的确定。
4、整车原理图的设计及评审；(1)、电路VTS的编制；(2)、电器件符号的定义；(3)、电器盒内部工作线路的确定；(4)、整车电路原理图的绘制及评审。
整车电路设计规范、设计输入1、确认公司的成本目标及整车配置：整车电器件的成本在整车成本目标的中的比例越来越大，了解该车型的市场区域（中国、欧洲、美洲等）和用户的方向（年轻人、男性还是女性等），了解此车的车型配置（基本型、标准型、豪华型等）及所装配的发动机、变速箱的情况后，可以对整车的情况做到心中有数，在电器件的设计过程中能做到有的放失。
2、竞争车型的电器功能分析：通过对此车竞争车型的电器配置及其电器功能等参数资料收集及分析，编制竞争车型的电器配置和各电器系统的控制逻辑及电器参数列表，做为该新开发车型的整车电器设计时的参考，做到知己知彼。
该列表的格式如下：例如：附录2 : S的竞争车型“威姿”的电器配置分析：3、电器配置表的确定由整车的成本目标和竞争车型的电器功能方面的分析，各电器系统的设计人员可以对该新开发车型电器方面的技术要求有所掌握，再通过组织各有关部门的负责人员进行讨论确定此车的不同配置车型（基本型、舒适型、豪华型）的电器配置，并初步讨论确定该车上市后有可能的改型车的电器方面的配置要求，在电路设计及中央电器盒的能源分配上就可以尽可能的考虑预留、通用，这样就可以缩短相应的改型车的开发周期。
整车电气系统设计手册
系统设计篇第一章电路系统设计综述 (65)1.1整车电路设计的开发流程 (65)1.2各开发阶段简介 (70)1.2.1 整车电路的概念设计 (70)1.2.2 产品工程设计阶段 (70)1.2.3 设计验证 (71)1.2.4 产品认可 (72)第二章电路系统概念设计 (73)2.1设计输入 (73)2.1.1 产品的开发类型 (73)2.1.2 产品的基本信息 (73)2.1.3 配置表 (73)2.2数据分析 (73)2.2.1 整车配置分析 (73)2.2.2 电器功能分析： (74)2.2.3 知识产权分析 (74)2.2.4 重大、典型历史质量风险排除 (74)2.3 BENCH MARK 测试 (74)2.3.1 整车电器功能测量 (75)2.3.2拆车过程电器性能测试 (75)2.33拆车后零部件测试分析 (75)2.4概念设计 (75)2.4.1 单元电路图初步设计 (75)2.4.2 设计构想书的编制 (76)2.4.3 整车控制策略的编制 (76)2.4.4 FMEA编制 (76)第三章电路系统工程设计 (77)3.1整车电路设计 (77)3.1.1 单元电路图设计 (77)3.1.2 电路保护设计 (77)3.1.3 电路负载的分配 (84)3.1.4 电路集成 (86)3.1.5 导线选择 (87)3.2电源系统设计 (91)3.2.1蓄电池 (91)3.2.2. 电源管理系统 (92)3.3电器盒 (94)3.3.1.系统简要说明 (94)3.3.2设计构想 (94)3.4.3设计参数 (99)3.4.4环境条件 (100)3.4.5注意事项 (100)3.4原理图制图要求 (102)3.4.1术语和定义 (102)3.4.2图形要求 (102)3.4. 3 图纸要求 (116)第四章电路系统试验验证 (119)4.1整车功能检测 (119)4.1.1 整车动静态功能分析 (119)4.1.2起动性能检测 (126)4.1.3电平衡检测 (129)4.2设计验证试验 (132)4.2.1 单元电路控制逻辑验证 (132)4.2.2 线路设计验证 (133)4.3电源系统匹配性验证 (137)4.4各电气件功能检测 (137)4.4.1 样件尺寸检测 (137)4.4.2 样件功能测试 (137)附一：蓄电池基础知识 (140)附二：导线基础知识 (141)附三：发电机基础知识 (142)附四：保险丝基础知识 (144)附五：蓄电池支架设计 (145)后记...................................................... 错误！未定义书签。
现代汽车电路的组成及接线规律
并 联 电 路 能 保 证 每 个 电 器 的 正 常 工
④ 照 明 与 灯 光 信 号 装 置 电路 ： 是
由前 照灯 、 灯 、 廓 灯 、 向灯 、 雾 示 转 制 动灯 、 车 灯 、 内照 明灯及 有 关控 倒 车
制 继 电 器 和 开 关 组 成 的 电路 。
⑤ 仪 表 信 息 系 统 电路 ： 由仪 表 是
起 动 电路 、 火 电 路 、 明 与 灯 光 信 点 照
号 装 置 电路 、仪 表 信 息 系 统 电路 、 辅
正 极 与 车 架 相 接 ，称 为 正 极 搭 铁 ； 蓄
电池 的 负 极 与 车 架 相 接 ， 为 负极 搭 称 铁。 单 线 制 表 现 在 汽 车 上 即 所 有 电 气设 备 的正极 均 用导 线相 互连接 ， 称 为 火 线 ； 有 电气 设 备 的 负 极 分 别 与 所 车 架 的金 属 部 分 相 连 ， 为 搭 铁 。 大 称 部 分 支 路 中 的 电流 都 是 从 电 源 正 极 出发 ， 过 导 线 流入 用 电设 备 ， 搭 经 由 铁 的 负 极 通 过 车 架 导 体 流 回 电源 而 形 成 回路 。
锁 、 动 座 椅 调 节 装 置 和 电动 遥 控 后 电
视 镜 等 ， 子 控 制 安 全 气 囊 归 入 电子 电
２采 用 直流并联 ）
助 装 置 电 路 和 电 子 控 制 系 统 电 路 组
成 ， 图 １所 示 。 如
① 电 源 电路 ：也 称 充 电 电路 ， 是 由 蓄 电池 、 电机 、 节 器 及 充 电 指 发 调
示 装 置 等 组 成 的 电路 ， 能 分 配 （ 电 配 电 ） 电路 保 护 器 件 也 可 归 入 这 一 电 及 路。
汽车电路系统设计规范
汽车电路系统设计规范一、制图标准的制定：1．1电器符号的定义：电气图形符号、诊断系统图形符号世界各大公司所用不尽相同，我们根据ISO7639、DIN40900以及美、日主要汽车公司常用符号制定奇瑞公司的电气图形符号库，若有新的器件没有相应的符号可以根据需要经电器部相关设计人员讨论通过后添加到该库里，以不断丰富更新符号库。
1．2 读图的方式见下面说明简图电路图的读图方式一般有正向读图和反向读图两种方法。
正向读图一般是设计开发时计算电流分配，负荷计算时使用的一种思路、设计方法；反向读图一般是电路故障检修或优化局部电路时常用的方法，和正向读图方法基本相反。
正向读图法：由电源——电流分配盒——保险丝——控制开关——控制模块输入——控制模块输出——线路分流——用电设备（执行机构）——地。
二、整车电器开发设计输入根据公司开发车型的市场定位、级别以及市场相关车型比较,电器项目负责人编制出VTS（Vehicle Technical Specify）报公司审批，批准后的VTS表作为整车电器开发的设计输入，各专业组根据VTS要求编写详细的产品功能定义，技术要求。
三、单元电路设计格式规范3．1功能定义：①根据VTS的要求讨论并制定主要单元电路、电器件零部件组成，比如空调需要确定蒸发器结构类型、风门控制机构数量、传感器数量、电子调速器、压缩机类型、冷凝器类型等，并应开始编制初级BOM表；②电器件的额定电压、工作电压范围、额定功率的确定；③额定工作电流、最大工作电流（电机阻转状态）、静态耗电电流的确定（≤3mA）。
3．2电路原理图：根据各单元的功能确定需要整车输入的哪些信号，输出哪些信号，信号的类型（触发信号，脉冲频率信号，高电平或者低电平信号），信号参数。
控制方面应该考虑继电器控制还是集成电路控制，对于CAN-BUS需确定该单元的控制信息，系统状态实时检测信息，以及故障检测信息需不需要在CAN上公布等。
单元电路的设计输出需经科室专业相关人员参与对其合理性、可行性、可靠耐久性进行评审后确定。
汽车低压电器设计规范标准
低压电器设计规编制：校对：审核：批准：亿纬新能源汽车2015年9月目录前言 (3)第一章设计原则及流程 (4)第二章汽车照明与信号系统电路 (30)第三章汽车空调系统电路 (41)第四章汽车防抱死制动系统电路 (48)第五章汽车安全气囊系统电路 (56)第六章汽车辅助电器电路 (66)第七章暖风系统结构及工作原理 (78)附录一各线束之间对接插接件型号、管脚定义 (81)End前言自汽车诞生一百多年以来，为改善汽车的使用性能，其机械结构一直处在不断发展和完善的过程。
在经历近半个世纪的发展后，汽车在机械结构方面已经非常完善，靠改变传统的机械结构和有关结构参数来提高汽车的性能已临近极限。
而晶体管无触点电子点火装置的问世，彻底解决了机械触点易磨损烧蚀等固有缺陷，汽油发动机进人无触点电子点火时期。
随后大规模集成电路的出现，满足汽车复杂控制问题所需的模拟电路不仅可做得体积小重量轻，且性能优良可靠性高，首先在发动机燃油喷射系统中应用取得成功。
根据发动机的工况，把燃油准时精确计量地喷人汽缸是降低发动机排放、提高发动机工作效率的技术关键，通过传统的机械装置解决这一问题已非常困难，电子控制装置为进一步提高发动机的性能提供了新的途径。
与此同时的另一方面，由于汽车保有量剧增，引发了全球性的能源危机、全球性的环境污染以及全球性的温室效应。
迫于能源危机和环境污染的压力，世界许多国家都制定了严格的法规，力图降低汽车发动机的排放和提高燃油经济性。
这些来自国家政府机构以及社会各个方面的压力，又反过来加速了电子燃油喷射系统、电子点火系统的迅速发展。
今天，发动机电子控制系统已得到非常广泛的应用。
入们对交通工具（汽车）的行驶速度、舒适性、安全性以及功能提出了愈来愈严格的要求。
70 年代以后，微型计算机在性能和价格方面进入实用阶段，以微处理器为控制单元的数字式电子控制装置在汽车上找到了广阔的应用前景。
其电子应用装置从早期的电子燃油喷射、电子点火控制系统，进一步扩展到汽车底盘控制，汽车主动安全性控制，以及故障诊断显示、娱乐和通信等各个领域。
车载电路设计注意事项
车载电路设计注意事项车载电路设计是汽车电子系统中至关重要的一部分。
它涉及到各种电子设备的连接和控制，如车载音响、导航系统、行车记录仪等。
在进行车载电路设计时，需要注意以下几个方面。
要确保电路的安全性。
汽车是一种特殊的工作环境，面临着各种振动、温度变化和电磁干扰等问题。
因此，车载电路设计需要考虑到这些因素，并选择合适的元器件和布局方式，以保证电路的可靠性和稳定性。
要考虑到车载电路的功耗问题。
由于汽车电子设备通常都是由车辆的电瓶供电，因此需要合理控制电路的功耗，以避免过度消耗电池的能量。
在设计过程中，可以采用一些节能的技术，如低功耗芯片和睡眠模式等，来减少电路的能耗。
还要注意电路的抗干扰能力。
汽车内部存在着各种电磁干扰源，如发动机的高频噪声和点火系统的电磁波等。
这些干扰可能会对电子设备的正常工作造成影响，因此在设计车载电路时，需要采取一些抗干扰的措施，如合理的接地设计和使用抗干扰材料等。
还要考虑到车载电路的易用性和人机交互性。
汽车是一个特殊的使用场景，驾驶者需要集中注意力在驾驶上，因此车载电子设备的操作要尽可能简单和方便。
在设计车载电路时，可以采用一些人性化的设计，如大按钮、语音控制和触摸屏等，以提高用户的使用体验。
还要注意车载电路的维护和升级问题。
由于汽车的使用寿命较长，因此车载电子设备需要具备一定的可维护性和可升级性。
在设计车载电路时，可以考虑一些模块化的设计，以便于维修和升级。
同时，还要预留一些接口和扩展槽，以便将来的功能扩展和升级。
车载电路设计是一项复杂而重要的工作，需要综合考虑各种因素。
通过合理的设计和选择，可以提高车载电子设备的性能和可靠性，为驾驶者提供更好的使用体验。
车辆检测电路设计方案
车辆检测电路设计方案在现代社会中，交通工具日益普及，汽车行驶量越来越大，不可避免地会遇到各种问题。
为了确保行车安全和保养车辆，这就需要不断的进行车辆检测和维修。
因此，车辆检测电路是非常重要的，它可以用来检测汽车发动机、电池、灯光、制动系统、差速器等各个方面的功能。
在本文中，我们将探讨车辆检测电路的设计方案，包括其结构、原理、组成部分以及如何实现。
电路设计方案的基本原理在进行车辆检测时，电路检测设备需要能够检测汽车各个电子部件的电流、电压等参数。
设计方案的实现基本原理是利用传感器将汽车电子部件的电流、电压等参数转换为电信号，随后将这些电信号传给检测设备进行处理之后，最终得到车辆各个姿态的运行指标，如加速度、速度、转角等。
主要组成部分车辆检测电路系统的主要组成部分包括传感器、控制器、检测仪表、数据处理系统等。
传感器传感器是车辆检测的关键部件，它是用来测量汽车各个部件的物理量，转换为电信号或数字信号后送入检测仪表和数据处理系统进行处理。
不同类型的传感器可以测量不同部件的工作参数。
例如，速度传感器可以测量车辆的速度，氧气传感器可以测量车辆排放的氧气浓度等。
控制器控制器是车辆检测电路的主要大脑，用于处理传感器采集到的数据，控制车辆各个部件的运行状态以及变化。
它还可以对传感器的信号进行滤波、放大和数字转换等处理。
检测仪表检测仪表主要用于显示汽车各项指标的实时状态，并且通过一系列的指示灯和显示屏显示车辆的硬件运行参数。
例如，可以在仪表板上显示车辆的仪表盘、转速计、温度计、油表等重要的硬件参数。
数据处理系统数据处理系统主要用于对检测仪表采集的数据进行分析和处理，可以分析车辆的燃油效率、安全性能以及各个参数之间的关系。
数据处理系统通常由计算机软件系统和硬件设备组成。
实现方案进行车辆电路检测的组装需要一定的技能和经验。
在设计方案的实现过程中，需要了解车辆电路检测系统的相关标准，包括符合国际标准、符合本地标准和符合车辆原厂的标准。
汽车电子系统设计标准
汽车电子系统设计标准1. 概述汽车电子系统是现代汽车中不可或缺的一部分。
它涵盖了车辆的驾驶辅助系统、车身电子控制系统、车辆信息娱乐系统等各个方面。
为确保汽车电子系统在设计和开发过程中能够达到高质量和可靠性的要求，制定一套汽车电子系统设计标准是必不可少的。
2. 环境适应性2.1 温度要求汽车电子系统在各种极端温度条件下都需要正常工作。
设计中需要考虑温度范围，对于各个部件的选材以及散热设计需要充分考虑，确保在高温或低温环境下系统能够正常运行。
2.2 湿度要求汽车电子系统往往会面临各种湿度条件，如高湿度、潮湿等。
设计时需使用防潮、防水材料，并确保各个接口的连接稳固，以防止湿气和水分对系统的损害。
2.3 震动和冲击汽车行驶过程中会受到各种不同强度的震动和冲击，电子系统需要具备良好的抗震性能。
设计中需合理选择材料、固定方式，并进行充分的振动和冲击测试，以确保电子系统的稳定性。
3. 安全性要求汽车电子系统的安全性对驾驶人和乘客的生命财产安全至关重要。
设计中需要考虑以下安全要求：3.1 防火防爆设计电子系统中使用的元器件和材料应具备良好的防火防爆性能，以保证在发生故障时不引发火灾或爆炸。
3.2 防电磁干扰汽车电子系统需要抗干扰能力强，不受外界电磁波的干扰，以保证系统的正常工作。
3.3 数据安全保护对于涉及个人隐私、车辆信息等重要数据的处理，设计中需采用相应的加密和安全措施，以防止数据泄露和非法使用。
4. 可维护性要求汽车电子系统的可维护性对于提高系统的使用寿命和降低维修成本至关重要。
设计中需要考虑以下可维护性要求：4.1 模块化设计将汽车电子系统划分为多个独立的模块，每个模块都可以单独维修或更换，提高了维护的灵活性和效率。
4.2 易访问性设计时需合理安排电子模块的布局，以方便维护人员进行检修和更换。
4.3 故障诊断功能设计中需考虑加入故障诊断功能，以提供对系统故障的快速定位和修复。
5. 兼容性要求汽车电子系统通常由多个子系统组成，如发动机控制单元(ECU)、车载娱乐系统、蓝牙连接等。
汽车电路系统设计规范标准[详]
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汽车电路系统设计规范一、制图标准的制定：1．1电器符号的定义：电气图形符号、诊断系统图形符号世界各大公司所用不尽相同，我们根据ISO7639、DIN40900以及美、日主要汽车公司常用符号制定奇瑞公司的电气图形符号库，若有新的器件没有相应的符号可以根据需要经电器部相关设计人员讨论通过后添加到该库里，以不断丰富更新符号库。
1．2 读图的方式见下面说明简图电路图的读图方式一般有正向读图和反向读图两种方法。
正向读图一般是设计开发时计算电流分配，负荷计算时使用的一种思路、设计方法；反向读图一般是电路故障检修或优化局部电路时常用的方法，和正向读图方法基本相反。
正向读图法：由电源——电流分配盒——保险丝——控制开关——控制模块输入——控制模块输出——线路分流——用电设备（执行机构）——地。
二、整车电器开发设计输入根据公司开发车型的市场定位、级别以及市场相关车型比较,电器项目负责人编制出VTS（Vehicle Technical Specify）报公司审批，批准后的VTS表作为整车电器开发的设计输入，各专业组根据VTS要求编写详细的产品功能定义，技术要求。
三、单元电路设计格式规范3．1功能定义：①根据VTS的要求讨论并制定主要单元电路、电器件零部件组成，比如空调需要确定蒸发器结构类型、风门控制机构数量、传感器数量、电子调速器、压缩机类型、冷凝器类型等，并应开始编制初级BOM表；②电器件的额定电压、工作电压范围、额定功率的确定；③额定工作电流、最大工作电流（电机阻转状态）、静态耗电电流的确定（≤3mA）。
3．2电路原理图：根据各单元的功能确定需要整车输入的哪些信号，输出哪些信号，信号的类型（触发信号，脉冲频率信号，高电平或者低电平信号），信号参数。
控制方面应该考虑继电器控制还是集成电路控制，对于CAN-BUS需确定该单元的控制信息，系统状态实时检测信息，以及故障检测信息需不需要在CAN上公布等。
单元电路的设计输出需经科室专业相关人员参与对其合理性、可行性、可靠耐久性进行评审后确定。
干货！电动汽车电池系统电气设计解析
干货！电动汽车电池系统电气设计解析电动汽车电池包的电气部分主要有以下几大类：电池模组、电池管理系统（BMS）、电气部件（继电器、接触器、保险、传感器、预充电阻等）、高低压线束和连接器。
电气系统设计实现功能为基础，以安全为第一，可靠性为主，输出可靠高效的电能为整车提供动力。
以下将从元器件、电气控制电路图、低压线束部分、总结及建议等几方面进行介绍。
一、元器件1. 接触器接触器是一种用来频繁接通或断开交直流主电路及大容量控制电路的自动切换电器。
它是利用电磁吸力和弹簧反作用配合动作而使触头闭合或分断的一种电器，还具有低压释放保护的功能，并能实现远距离控制，在自动控制系统中应用得相当广泛。
接触器按其主触头通过电流的种类不同，可分为直流接触器和交流接触器。
接触器的选择一般根据以下原则来选择接触器：（1）接触器类型交流负载选交流接触器，直流负载选直流接触器，根据负载大小不同，选择不同型号的接触器。
（2）接触器额定电压接触器的额定电压应大于或等于负载回路电压。
（3）接触器额定电流接触器的额定电流应大于或等于负载回路的额定电流。
对于电动机负载，可按下面的经验公式计算：（4）吸引线圈的电压吸引线圈的额定电压应与被控回路电压一致。
（5）触点数量接触器的主触点、常开辅助触点、常闭辅助触点数量应与主电路和控制电路的要求一致。
2.继电器继电器是一种根据外界输入的信号（电量，如电压、电流；非电量，如时间、速度、热量等）来控制电路的通、断的自动切换电器，其触点常接在控制电路中。
值得注意的是，继电器的触点不能用来接通和分断负载电路，这也是继电器的作用与接触器的作用的区别。
2.1电磁式继电器电磁式继电器是使用最多的一种继电器，其基本结构和动作原理与接触器大致相同。
但继电器是用于切换小电流的控制和保护电器，其触点种类和数量较多，体积较小，动作灵敏，无需灭弧装置。
（a）图形、文字符号（b）中间继电器的结构示意图中间继电器的结构示意图和符号3.熔断器熔断器是一种用于短路保护的电器，它是由熔体（俗称保险丝）和安装熔体的绝缘底座或绝缘管等组成。
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汽车电路系统设计规范
一、制图标准的制定：
1．1电器符号的定义：
电气图形符号、诊断系统图形符号世界各大公司所用不尽相同，我们根据ISO7639、DIN40900以及美、日主要汽车公司常用符号制定奇瑞公司的电气图形符号库，若有新的器件没有相应的符号可以根据需要经电器部相关设计人员讨论通过后添加到该库里，以不断丰富更新符号库。
1．2 读图的方式见下面说明简图
电路图的读图方式一般有正向读图和反向读图两种方法。
正向读图一般是设计开发时计算电流分配，负荷计算时使用的一种思路、设计方法；反向读图一般是电路故障检修或优化局部电路时常用的方法，和正向读图方法基本相反。
正向读图法：由电源——电流分配盒——保险丝——控制开关——控制模块输入——控制模块输出——线路分流——用电设备（执行机构）——地。
二、整车电器开发设计输入
根据公司开发车型的市场定位、级别以及市场相关车型比较,电器项目负责人编制出VTS（Vehicle Technical Specify）报公司审批，批准后的VTS表作为整车电器开发的设计输入，各专业组根据VTS要求编写详细的产品功能定义，技术要求。
三、单元电路设计格式规范
3．1功能定义：①根据VTS的要求讨论并制定主要单元电路、电器件零部件组成，比
如空调需要确定蒸发器结构类型、风门控制机构数量、传感器数量、
电子调速器、压缩机类型、冷凝器类型等，并应开始编制初级BOM
表；
②电器件的额定电压、工作电压范围、额定功率的确定；
③额定工作电流、最大工作电流（电机阻转状态）、静态耗电电流的
确定（≤3mA）。
3．2电路原理图：根据各单元的功能确定需要整车输入的哪些信号，输出哪些信号，
信号的类型（触发信号，脉冲频率信号，高电平或者低电平信号），
信号参数。
控制方面应该考虑继电器控制还是集成电路控制，对于
CAN-BUS需确定该单元的控制信息，系统状态实时检测信息，以及
故障检测信息需不需要在CAN上公布等。
单元电路的设计输出需经
科室专业相关人员参与对其合理性、可行性、可靠耐久性进行评审
后确定。
各单元具体控制电路将在下面分类简要说明。
3．3电源启动系统：整车的电源、充放电、启动控制单元基本电路见附页1。
3．4安全气囊系统：安全气囊的控制单元电路图见附页2。
3．5 ABS控制系统：ABS控制系统单元基本电路见附页3，不包括ESP。
3．6 中央门锁防盗系统：中央门锁、防盗系统单元基本电路见附页4。
3．7 电动车窗系统：电动车窗控制开关单元基本电路见附页5。
四、整车系统控制定义
4．1 根据单元电路确定各系统的连接，制定整车电路系统方框图。
4．2 电器件之间逻辑关系的确认
对于整车电路中控制器和执行器，控制器和控制器，控制器和显示器之间的通讯、控制需要对其控制的逻辑关系、通讯协议进行确认，特别对于控制器输入信号一定要经过设计人员和厂家详细书面确认其脉冲频率、脉宽、逻辑控制时序图，以达到正确控制执行机构、显示信息等功能。
4．3 相关参数的定义
①风扇控制的温度确定需要根据风扇风量、冷却系统需要制冷量来制定风扇高低速启
动的温度。
有些风扇控制采用单独的控制器，由ECU根据不同的冷却液温度输出不同频率的脉冲信号，由风扇控制器来转换成不同的电压信号驱动风扇电机实现无级变速。
②蓄电池主要的功能是启动发动机，同时作为一个稳压电源给整车供电，其容量的确
定对整车的冷启动性能有至关重要的意义。
蓄电池容量一般由启动机的功率来确定：
P起
Q=（650~700）
U
Q：蓄电池容量（A·h），：启动机功率（KW）,U蓄电池额定电压
P起
③发电机功率的选用计算主要是依据整车用电器总功率，与发动机转速、发电机调节
电压来确定。
整车用电器总功率一般采用经验公式：
P总= P常用+P短×5％
P总：整车用电器总功率
P常用：常用用电器功率
P短：只有短时间使用的用电器功率
发电机功率的确定采用经验公式：
P发= 1.1（P总+P蓄）
P发：发电机输出最大功率，在发动机2500转左右
P蓄：蓄电池功率，P蓄=20A×U额
五、电路负载的计算
5．1计算的依据（输入部分）
5.1.1根据各单元电路负载，计算出整车电器件总的负载，附页9是A11的数据可以参考。
5.1.2计算的方法：P=UI，I=U/R，其中R的计算需要考虑通过接插件个数，每个接插件的
接触电阻以及导线的电阻，导线的电阻可以根据导线的规格、导线的长度查找计算出来。
5.1.1负载的分配情况（ACC、IGN、ST、BTA），典型的负载分配见附页10
5．2计算的结果（输入部分）
5.2.1保险丝规格的确定：
主要依据负载的大小，一般情况下保险丝的规格根据用电器、执行机构的额定额定功率根据I保=P/U计算出来，为了安全起见也有I保=I额×110%的。
另外根据用电器工作时间的长短可以适当的调节，对于工作时间较短，不常用的电器件可以选择较小规格的保险丝。
5.2.2继电器的选用：
汽车用继电器有额定电压分6V、12V、24V三种。
一般汽车常用的继电器额定电压为12V，以下参数均针对次类型继电器而言。
①工作电压范围的选择：工作电压范围9~15V；动作电压（吸合电压）≤7.0V；释放电压（断开电压）2.5V~4.8V。
②电寿命的选择：根据功能的电寿命的要求也不同，常动作的继电器（如闪光继电器）其电寿命≥5×105次，一般的继电器寿命≥1×105次即可。
③线圈额定额定电流的选择：一般优先选用带并联电阻型继电器，额定电流≤ 170mA。
④电流负载的选择：根据用电设备的额定电流选用相应额定电流的继电器，继电器的额定电流取决于触点的负载性能（触点的材质镀层相当重要）。
⑤触点压降：对于常开继电器触点压降应不大于10mV/A，对于常闭继电器触点压降应不大于15 mV /A；最大电压降不应大于100 mV。
5.2.3线径的选择：
①导线的选择我公司一般按照德标、日标选用，根据车身使用位置的不同线型的选用
也有不同的选择：对于前舱内使用的导线应该是耐高温、耐油、耐震动、耐摩擦性能更好的；对于室内则耐温的要求可以相对低一些；对于门内线束对耐弯曲性能要求需要高一些（日标的AVSS ）。
②线径的选择可以根据一个经验公式：I =
其中：I ——导线中通过的电流，S ——导线截面积
也有用：I = 公式的，这是更安全的公式不过会导致线束重量过重和成
本增加。
以下是接插件、导线的电流强度与环境温度的关系也可以供线径选择时参考
S ×10＋8
2
S ×10＋8
4
附页3
附页4
附页5
附页6。