隧道控制测量方案
隧道控制测量技术方案
新建铁路沪昆客专贵州段CKGZTJ-5标段隧道控制测量技术方案一、工程概况新建铁路沪昆客运专线贵州段CKGZTJ-5标段起讫里程为DK593+466.41〜DK623+941 ,全长30.474km ,沿线自东向西经过贵州省麻江县、福泉市两个县市。
主要工程量：路基4068m ,（含涵洞8 座），桥梁20座，5762m ,其中特大桥4座，大桥11座，中桥5座；主跨64米连续梁2联，隧道12.5座，20618m ,其中长度大于4km隧道一座（7708m ）,长度2〜3km隧道2.5座（含高瓦斯隧道1座），长度1〜2km隧道2座，长度小于1km隧道7座；预制箱梁212孔（梁场1座）；预制轨枕201km共31.155万块轨枕（预制场1处）。
二、编制依据（1）〈客运专线无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建[2006]158号）;（2）客运专线无碴轨道铁路工程测量技术暂行规定》；（3）国家一、二等水准测量规范》（4）高速铁路工程测量规范》（4）工程测量规范》（5）全球定位系统（GPS）铁路测量规程》三、主要人员及仪器设备1、人员配置、质量管理质量管理组织机构框图项目经理专家顾问项目总工程师 主管工程师平面位置测量负人高程测量负责人产及施工保证）2、项目部仪器设备Leica 全站仪4台套，标称精度：5mm+1ppm ；天宝DINI03数字水 准仪3台套，所有仪器均已检定，检定证书见附件。
四、控制测量方案1、洞外控制测量中铁十七局集团有限公司沪昆客运专线CKGZTJ-5标段测量队实审定复核c 质量检查负责人丁 •（质量监督、检查、资料整理、报告洞外控制测量采用CPII GPS测量方法，测量由中铁十七局集团有限公司沪昆客运专线CKGZTJ-5标段精测队进行加密测量，在隧道进出口、横洞口分别布设三个GPS控制加密点和两个二等水准点。
1.1、洞外控制点布设1）、控制点布设在视野开阔、通视良好、土质坚实、不易破坏的地方。
隧道地面控制测量
隧道地面控制测量一、洞外平面控制测量的建立洞外平面控制测量的主要任务，是测定两相向开挖洞口各控制点的相对位置，并与洞外线路中线点相联系，以便根据洞口控制点进洞，使隧道能以设计的精度按照设计的位置修建，保证以规定精度正确贯通。
在施工前期，隧道洞口附近已经布设了基础控制网、线路控制网、线路水准基点控制点，但点位密度还无法满足隧道施工控制测量要求，另外原有控制网的精度是按铁路类型、设计时速、轨道类型确定的，而隧道控制网的精度是根据隧道贯通精度确定的，精度要求可能高于CPⅠ、CPⅡ网和水准基点网的精度，因此，隧道施工时应根据隧道贯通长度、辅助坑道布置、隧道宽度、线路曲线半径等因素，以线路控制网CPⅠ、CPⅡ和水准基点网为依据，以满足贯通精度、轨道铺设精度为目标，设计并建立相应的隧道施工平面、高程控制网。
隧道洞外平面控制测量方法有：GNSS测量、导线测量、三角形网测量及其组合测量方法。
1.隧道洞外控制等级选用隧道洞外控制测量的等级划分、适用长度和精度要求可参考表7.1.1，公路洞外导线控制测量技术参照表7.1.2规定。
表7.1.1 隧道平面控制测量技术要求（铁路隧道）表7.1.2 隧道平面控制测量等级（公路隧道）2.导线测量目前，全站仪已普及使用，则导线测量建立洞外平面控制测量已成为主要方法。
导线法平面控制就是用导线连接进出口中线控制点，按精密导线方法实测和计算，求得隧道两端洞口中线控制点间的相对位置，作为引测进洞和洞内测量的依据。
对于曲线隧道，还应将两切线上控制点纳入导线，通过导线精确求算隧道所在曲线转向角，以确定曲线各要素。
通过导线获取两端洞口控制点与交点的相对位置。
精密导线布设要求及观测方法已在前面阐述。
施工控制网导线布设要求：洞外平面控制网应沿两洞口连线方向布设成多边形组合图形，构成闭合检核条件，每个导线环由4～6条边构成，导线网图形简单。
导线边长应根据隧道长度和辅助坑道数量及分布情况，结合地形条件和仪器测程确定，宜采用长边导线。
隧道高程控制测量常用方法
隧道高程控制测量常用方法我跟你说啊，隧道高程控制测量这事儿，我一开始真是瞎摸索。
我试过水准测量法，这是最基本的方法了。
就好比盖房子要从最基础的一层一层往上垒砖头一样。
我们在隧道里啊，就是一小段一小段地去测量高差。
我开始测量的时候，就容易粗心，放水准尺的时候没有放垂直，你看，这就像种树没种直一样，结果算出的高差完全不对。
当时真是懊恼啊，反反复复核对才发现是这个问题。
后来我就特别注意这个细节。
水准测量得出的数据虽然准确，但是在隧道又长又复杂的情况下，效率不是很高，因为要不停地调整水准仪，搬站啥的，可费劲了。
后来我又试了三角高程测量。
这个三角高程测量呢，就有点像我们从不同角度看远处的山来判断山的高度那种感觉。
利用全站仪就可以测得斜距、垂直角这些数据，然后计算高差。
但是这里头啊，大气折光、地球曲率这些因素影响很大。
我一开始就没把大气折光考虑得很全面，算出来的结果偏差挺大。
还好我后来看了好多资料，知道有个折光系数要好好研究，调整之后精度就提高不少。
三角高程测量呢，优点就是比较灵活，不像水准测量受地形限制那么大。
再说说GPS高程测量。
我当时觉得这高科技应该很容易，把GPS仪器一架，等它接收信号就完事儿呗。
结果呢，发现我想得太简单了。
隧道里信号受遮挡很严重，数据有时候不稳定。
而且GPS得出的高程结果精度不太高，需要用一些转换方法才能用在隧道高程控制测量上。
我也不确定自己做的转换是否完全准确。
说回水准测量啊，为了提高它的精度和效率，我们得精心布置测量点。
不能随随便便找个地方就放尺，要找那些平整、稳定的地方，就像搭积木的时候找到合适的基座一样。
而且观测的时候，眼睛一定要看准了水准泡和刻度，千万不能马虎。
要按照相关的规范要求，一步一步来，每个步骤都做到位。
每完成一段测量，就立马把数据记清楚，回头要是发现问题，也能方便检查。
三角高程呢，要多测几次取平均值，这样能够减少误差。
像我当初就是懒得反复测量，结果误差大了。
全站仪也要定期检查校准，不然误差又不知不觉地大起来了。
隧道控制测量方案
1、编制依据(1)《铁路工程测量规范》（TB10101-2009）；(2)《三.四等导线测量规范》（CH/T2007-2001）；(3)《国家三、四等水准测量规范》（GB/T12898-2009）；(4)牡绥铁路扩能改造工程隧道施工设计图及相关设计文件。
2、工程概况本标段涵盖两座长大隧道：红池隧道（5621米）和转心湖隧道（6676米），铁路等级： I 级，正线数目：双线，设计行车速度： 200Km/h以上。
隧道平面设计为：红池隧道进口698.13米位于直线上，出口1939米为直线、243.28米位于圆曲线和缓和曲线上，其余地段位于半径4500米的圆曲线和缓和曲线上，纵断面设计坡度进口段为10‰上坡，出口段为3.8‰上坡，进出口高差为8.305m；转心湖隧道进口666.11米位于圆曲线和缓和曲线上，其余地段为直线，纵断面设计坡度进口段为3.8‰上坡，中间设置竖曲线，出口段为5.0‰下坡，进出口高差为6.61m。
平面控制采用设计院提供CPⅠ控制点，洞口加密点由我局测量公司精测大队采用GPS进行CPⅠ控制点加密，并提供二等水准加密控制点高程。
3、测量人员及仪器保障3.1 测量人员（1）为确保本标段控制测量工作准确、快速、顺利的进行，针对此项目技术含量高，对测量精度的特别要求，项目部预计投入技术人员3人，其中工程师1人，技术员2人。
（2）建立和完善测量工作规章制度和复核流程，测量技术人员对测量资料进行整理归档。
测量人员见下表：3.2 测量仪器项目部根据测量要求，配置一定数量、精度高、技术性能稳定的仪器。
仪器在进场前已检定合格；在测量过程中如发现仪器出现异常情况，须经检定后方可再次投入使用；测量仪器指定专人管理，定期进行检定校核。
测量仪器配置表4、平面控制测量4.1 洞外控制测量红池隧道和转心湖隧道，开挖均是采用进口、出口和一个斜井三个开挖面同时进行的掘进方案，在隧道每个洞口处分别布设四个GPS控制加密点，该加密点兼做水准控制点。
隧道测量实施方案
隧道测量实施方案一、背景和目的隧道是地下工程中的一种重要形式，其建设需要进行精确的测量工作来确保施工质量和安全。
本文旨在提出一种隧道测量的实施方案，以保证隧道建设的顺利进行。
二、前期准备工作1.了解隧道设计和施工图纸，明确隧道的设计要求和建设进度。
2.配备必要的测量仪器和设备，包括但不限于全站仪、测量车、激光测距仪等。
3.组织测量团队，确保人员数量足够，并掌握相关测量知识和技能。
三、测量范围和方法1.隧道纵向测量：通过全站仪等测量仪器，测量隧道的纵向平面位置、高程等参数，以确保隧道在垂直方向上的准确性。
2.隧道横向测量：通过全站仪等测量仪器，测量隧道的横向平面位置、宽度等参数，以确保隧道在水平方向上的准确性。
3.隧道内部测量：通过测量仪器和设备，测量隧道内部的各种参数，包括但不限于隧道面积、与地面的距离等。
4.隧道地质测量：通过地质勘探仪器和设备，测量隧道地质情况，包括但不限于岩层的硬度、稳定性等。
四、测量作业流程1.制定测量计划：根据隧道设计和施工进度，制定详细的测量计划，明确测量的范围、方法和时间安排。
2.进行前期准备：组织测量团队，配备必要的仪器和设备，并对其进行校准和检查，确保其正常工作。
3.进行测量工作：按照测量计划，进行测量工作，包括纵向测量、横向测量、内部测量和地质测量等。
4.数据处理和分析：对测量得到的数据进行处理和分析，以得出准确的测量结果，并及时报告给隧道施工方和设计方。
5.定期监测：在隧道建设过程中，定期进行测量监测工作，以及时发现和解决隧道建设中的问题和隐患。
五、质量控制措施1.严格控制测量误差：对测量仪器和设备进行校准和检查，保证其测量的精确性和准确性。
2.合理布设控制点：根据隧道的大小和形状，合理布设控制点和测量网格，在测量过程中及时进行校对和补充。
3.数据交流和共享：与隧道施工方和设计方保持良好的沟通和协作，及时交流和共享测量数据和结果。
4.全员参与质量管理：鼓励全体测量人员参与质量管理，提高工作质量和效率。
隧道工程施工测量方案
隧道工程施工测量方案为了保证隧道工程施工的质量和安全，必须进行准确可靠的测量工作。
本文将针对隧道工程施工测量提出具体的方案。
首先，我们将介绍测量的项目和目的，然后讨论测量的方法和仪器，最后总结测量方案。
一、测量项目和目的隧道工程施工中需要进行的测量项目主要包括：控制测量、偏差测量、质量测量和安全测量等。
控制测量目的在于测量隧道横断面、纵断面和轴线等位置控制点，以确定隧道的几何位置和形状。
偏差测量用于测量隧道施工过程中的偏差，如偏离设计轨道、偏离设计高程等。
质量测量主要是针对隧道施工过程中的质量要求进行检测，如地下水位测量、土层位移监测等。
安全测量用于保障施工现场的安全，如监测隧道围岩的稳定性、检测隧道内部空气质量等。
二、测量方法和仪器1.控制测量方法控制测量主要采用经纬仪、全站仪等仪器进行，可以使用三角测量法、正算法、反算法等方法来测量隧道的几何位置和形状。
2.偏差测量方法偏差测量主要使用全站仪、测距仪等仪器进行，可以使用蓝牙技术将仪器与计算机进行连接，实时反馈测量数据，通过对数据的分析来判断偏差情况。
3.质量测量方法质量测量主要使用水位计、位移传感器等仪器进行，可以设置监测站点，定期对水位、土层位移等进行测量和记录，以监测施工过程中的地下水位和土层变化情况。
4.安全测量方法安全测量主要使用监测传感器、气体检测仪等仪器进行，可以监测隧道围岩的位移、应力等情况，同时可以对隧道内部空气质量进行监测。
三、测量方案总结针对隧道工程施工的测量，我们提出以下方案：在施工前，制定详细的测量计划，包括每个测量项目的具体内容、测量时间和仪器设备的使用等。
在施工过程中，严格按照测量计划进行测量，并及时录入和分析测量数据。
对于出现的偏差和质量问题，要及时采取措施进行整改。
在施工结束后，对整个测量过程进行总结和评估，总结经验教训，并对以后的隧道工程施工提出改进意见。
综上所述，隧道工程施工测量方案需要结合具体的工程情况和要求，采用合适的测量方法和仪器设备，保证测量的准确性和可靠性。
特长隧道洞内控制测量实施方案
特长隧道洞内控制测量实施方案隧道洞内的控制测量是为实现隧道内的比例分配，保证规定的洞内精度而实施的技术手段。
它包括三个主要的技术环节：1）建设前的方案设计；2）施工期间的控制测量；3）施工结束后的控制测量校核。
本文将从以上三个主要环节，探讨特长隧道洞内控制测量实施方案。
一、建设前的方案设计1.1调查依据实施控制测量必须结合本施工段隧道洞内比例分配、洞内要求精度等调查依据，制订出综合性的控制测量计划，指导施工控制测量实施。
1.2建立控制测量的控制网络控制测量的控制网络是由测量点、参考点和连接点等构成，其中测量点主要是洞口、洞尾、隧道中部和隧道周边的各个角点，参考点包括地面参考点和空中参考点，连接点主要是引用参考点以及测量点之间的连接点。
1.3确定测量点的量测方法此处要确定具体测量点的量测方法，可根据施工隧道洞内环境及本施工段要求的洞内精度，考虑采用哪种水平、垂直或全站（含水平、垂直）的测量方法。
1.4确定控制测量的量测时机根据监理工程师提出的技术要求及洞内精度要求确定控制测量的量测时机，以便在施工中及时调整洞内设计尺寸。
二、施工期间的控制测量2.1准备控制测量施工要素施工前要准备两套测量仪器及各种配件，并将其运送至测量点。
此外，还要准备其它控制测量施工要素，如单位参考点、测量点及洞内参考线、洞内各类标志物，等等。
2.2定位参考点将测量仪器布置于洞口或洞尾，同时确定参考点的位置，将参考点坐标定位到施工绘图或综合测量系统中，确定控制测量的网络体系。
2.3施工特殊点控制测量施工特殊点要采用特殊的测量方法，例如洞口浇筑底部、中部、洞体围拱及高出洞体的洞顶部、施工前洞体的顶部、洞内塞口位置等等，都必须采取特殊的测量方法进行控制测量。
2.4测量过程中的调整在施工过程中，发现任何偏差都要立即进行调整，以保证控制测量的准确性。
三、施工结束后的控制测量校核3.1校核测量数据完成施工后，对洞内控制测量数据进行校核，确认与洞内设计精度是否符合要求，或者可能存在较大误差时，进行修正校核。
市政工程隧道测量方案
市政工程隧道测量方案1. 简介本文档旨在提供市政工程隧道测量的方案。
隧道测量是确保隧道工程建设质量和安全的重要环节，通过准确测量隧道的位置、尺寸和形状，可以保证施工进度和质量控制的有效实施。
2. 测量方法为了实现准确的隧道测量，将采用以下方法和工具：2.1 地面控制点测量在隧道工程区域周围设置地面控制点，使用全站仪或GPS设备进行测量。
通过测量地面控制点的坐标，可以建立基准坐标系，并在隧道测量中实现坐标转换和定位。
2.2 钢轨控制测量在隧道内部布设标准长度的钢轨，使用全站仪或测距仪测量钢轨之间的距离。
钢轨的布设和测量将作为隧道内部的基准控制线，用于测量隧道内部的各个要素和结构。
2.3 激光扫描测量使用激光扫描仪对隧道内部进行扫描，获取隧道墙壁、顶部和底部的点云数据。
通过对点云数据进行处理和分析，可以得到隧道内部的几何信息和形状数据，为隧道施工提供重要参考。
3. 数据处理和分析对采集的测量数据进行处理和分析，可以得到以下信息：3.1 隧道的位置和尺寸通过使用测量数据和地面控制点的坐标，可以计算出隧道的位置和尺寸。
包括隧道的长度、宽度、高度以及与地面的相对位置。
3.2 隧道的形状和横断面通过对钢轨控制点的测量数据进行处理，可以绘制隧道的形状和横断面。
这将为隧道施工提供具体的设计要素和辅助参考。
3.3 隧道结构和变形监测利用激光扫描仪获取的点云数据，可以对隧道结构进行三维建模和变形监测。
通过对比时间序列的测量数据，可以及时发现隧道结构的变形情况，为安全评估和维护提供依据。
4. 结论市政工程隧道测量方案主要使用地面控制点测量、钢轨控制测量和激光扫描测量这三种方法。
通过数据处理和分析，可以获得隧道的位置、尺寸、形状以及结构变形等重要信息。
该测量方案将为隧道工程的施工和安全控制提供有效支持。
隧道测量专项施工方案
一、编制说明1. 编制依据本方案依据《隧道工程测量规范》（GB 50026-2018）、《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）等相关法律法规和技术标准编制。
2. 编制目的为确保隧道施工过程中测量工作的准确性、及时性和可靠性，制定本隧道测量专项施工方案，指导现场测量工作。
3. 适用范围本方案适用于本隧道工程的施工测量工作。
二、工程概况1. 工程简介本隧道工程位于XXX地区，全长XX公里，隧道最大埋深XX米，设计时速XX公里/小时。
隧道穿越地质复杂，包括灰岩、泥岩、砂岩等多种岩性。
2. 施工测量内容（1）隧道控制测量：包括导线测量、水准测量、GPS测量等；（2）隧道施工测量：包括洞内导线测量、断面测量、高程测量、中线测量等；（3）隧道监控量测：包括围岩位移、隧道收敛、锚杆应力等。
三、施工工艺1. 控制测量（1）导线测量：采用全站仪进行导线测量，确保导线精度满足规范要求；（2）水准测量：采用水准仪进行水准测量，确保水准点精度满足规范要求；（3）GPS测量：采用GPS接收机进行GPS测量，确保GPS点精度满足规范要求。
2. 施工测量（1）洞内导线测量：采用全站仪进行洞内导线测量，确保洞内导线精度满足规范要求；（2）断面测量：采用全站仪进行断面测量，确保断面精度满足规范要求；（3）高程测量：采用水准仪进行高程测量，确保高程精度满足规范要求；（4）中线测量：采用全站仪进行中线测量，确保中线精度满足规范要求。
3. 监控量测（1）围岩位移：采用围岩位移监测仪进行监测，确保围岩位移监测数据准确；（2）隧道收敛：采用收敛计进行监测，确保隧道收敛监测数据准确；（3）锚杆应力：采用锚杆应力计进行监测，确保锚杆应力监测数据准确。
四、施工计划1. 施工进度计划根据隧道工程特点，制定详细的施工进度计划，确保测量工作与施工进度相协调。
2. 材料与设备计划根据测量工作需要，提前准备全站仪、水准仪、GPS接收机、围岩位移监测仪、收敛计、锚杆应力计等测量设备。
隧道施工控制测量
隧道施工控制测量一、工艺概述隧道控制测量和施工测量是隧道施工过程中的重要工序。
施工测量过程中应执行测量复核制，使测量过程快速、结果精确无误；保证隧道按规定精度贯通，各种建筑物空间位置及尺寸符合设计要求，不得侵入隧道限界。
二、作业内容1、控制测量:洞外控制测量、竖井联系测量、洞内控制测量2、施工测量：洞口边仰坡开挖放线测量、洞口大管棚导向管的定位放线测量、隧道开挖轮廓线放线及超欠挖检测测量、拱架架立安装放线测量、隧底及仰拱开挖放线测量、仰拱填充及边基放线测量、二衬模板台车定位测量、沟槽施工放线测量、竖井井身开挖测量、隧道横断面净空检查测量、无碴轨道施工测量3、贯通测量4、竣工测量三、质量控制及检验技术要求1、隧道贯通误差的限差隧道相向两施工中线在贯通面上的贯通限差应符合表1的规定：3、各级控制测量布网要求3.1依据铁路工程测量指南时速200~250公里有砟轨道平面控制网参见表3。
表3时速200~250有砟轨道各级平面控制网布网要求表3.2依据高速铁路测量指南，高速铁路无碴轨道平面控制网参见表4。
表4客运专线无碴轨道各级平面控制网布网要求表4、GPS 测量的精度指标4.1依据时速200~250公里有砟轨道铁路工程测量指南，GPS 测量的精度见表5。
表5时速200~250公里有砟轨道GPS 测量的精度指标表4.2高速铁路无碴轨道铁路工程测量暂行规定GPS 测量的精度见表6。
±5n ±8nL 4L 4L ——L8L8L4LL12L12L8LL20L20L14L40D2009、隧道开挖、立拱架隧道的允许超挖值应符合表13的规定。
拱架安装值应符合表14的规定。
四、工艺流程图(略)五、工序步骤及质量控制说明1、施工准备1.1技术准备1.1.1已知成果。
1.1.2点位检查。
1.1.3测量方案。
1.1.4埋设桩点。
1.1.5外界条件。
1.1.6内业资料。
1.1.7资料复核。
1.1.8编制程序。
隧道控制测量技术方案
隧道控制测量技术方案1. 引言隧道建设是现代交通基础设施建设中的重要组成部分，隧道的安全和控制是保障交通安全的关键。
本文将介绍一种针对隧道控制的测量技术方案，该方案能够实时监测隧道内部的状态，并根据实时数据采取相应的控制措施，以确保隧道的安全运行。
2. 技术原理隧道控制测量技术方案主要基于传感器的应用，通过采集各种传感器所测得的数据，并对数据进行处理和分析，从而实现对隧道内部环境的监测和控制。
首先，需要部署一系列传感器来收集隧道内部各种参数的数据，例如温度、湿度、气压、烟雾等。
传感器可以采用多种技术，例如红外线传感器、压力传感器、光敏传感器等，以满足不同的测量需求。
接下来，收集到的数据将被传输到数据处理单元，该单元可以是一个专门的服务器或控制器。
在数据处理单元中，数据将被分析和处理，以确定隧道的状态和变化趋势。
例如，利用温度传感器数据可以检测到隧道内部是否有异常高温的情况，利用烟雾传感器数据可以检测到是否有火灾发生。
最后，根据分析得到的数据结果，可以采取相应的控制措施来确保隧道的安全运行。
例如，当检测到异常高温时，可以立即启动通风系统来降低温度，或者触发火灾报警系统通知相关人员进行应急处理。
3. 技术方案的关键点在实施隧道控制测量技术方案时，需要注意以下几个关键点：3.1 传感器的选择和布置传感器的选择和布置直接影响到数据采集的准确性和可靠性。
在选择传感器时，需要考虑其测量范围、精度、响应速度等因素，并根据实际情况进行合理布置，以确保能够全面监测到隧道内部的状态。
3.2 数据处理和分析算法数据处理和分析算法对于准确判断隧道状态和变化趋势至关重要。
在设计数据处理单元时，需要选择合适的算法来对收集到的数据进行处理和分析，从而准确判断隧道的安全状态，并及时采取相应的控制措施。
3.3 控制系统的响应速度由于隧道内部环境可能会发生突发变化，控制系统的响应速度对于保障交通安全至关重要。
在设计控制系统时，需要考虑响应速度，并采用高效的控制算法和传输方式，以确保在最短时间内采取相应的控制措施。
隧道施工控制测量方案
陕西腾龙煤电集团鑫庆集运有限公司铁路专用线工程腾龙隧道测量实施方案陕西西铁工程建筑有限公司腾龙煤电专用线工程项目部2012年7月25日隧道施工控制测量方案一、工程概况1.1、腾龙隧道腾龙隧道起讫里程为TDK0+700-DK1+470,全长770m ，单线、曲线隧道，设计速度目标80km/h，曲线半径R=350m，隧道最大纵坡0.3%。
隧道内轨面以上净高6.65米，净宽5.7米。
隧道内设置双侧侧沟，双侧电缆槽。
电力电缆槽位于线路前进方向右侧，通信信号电缆槽采用合槽方式位于线路前进方向左侧，通信信号电缆槽内设分隔钢筋。
隧道内设小避车洞7处，大避车洞5处，避车洞沿隧道两侧交错布置。
其中两处大避车洞设置余长电缆腔。
隧道拱墙初期支护和二衬之间设置全包防水层。
环向施工缝、纵向施工缝、变形缝埋设止水带等防水材料。
隧道洞口采用端墙式洞门，结构圬工采用防护钢筋混凝土。
二、编制依据2.1、隧道施工技术规范（JTJ042-94）、《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》；2.2、铁路隧道监控量测技术规程（TB10121-2007）；2.3、设计文件、图纸和现场调查的相关地质资料；2.4、腾龙隧道实施性施工组织设计。
三、测量组织设置3.1、测量仪器、人员配备平面控制采用南方NTS360型电子速测全站仪，高程控制采用水准仪。
以上仪器经检定符合规范及设计要求，能满足施工要求；并定期对仪器设备进行检定，保持良好状态。
人员配备满足正常的施工需要，对测量设备实行专人使用及保管制。
3.2、施工测量规范及要求3.2.1、新建铁路工程测量规范》（TB10101—99）；3.2.2《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054）；3.2.3、全球定位系统（GPS）测量规程》（GB/T18314—2001）；3.2.4、《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—91）；3.2.5、《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）;3.2.6、相应的变形测量规范及其他规范。
隧道控制测量和监控量测
一、洞内外控制测量
2、隧道洞外控制测量
按《工程测量规范》要求，隧道施工独立控制网旳边长投影变形值 要不大于2.5cm/km。从上表能够看出该隧道控制网达不到精度要求，为 了减小投影需建立独立网。
该隧道独立网采用既变化投影面又变化投影带旳措施。该独立网是 在北京54椭球下，以勘测网中隧道进口GPS9201点作为约束点起算，以 GPS9201-GPS9209方向作为约束方向，中央子午线 ，投影面高程H=332.10m。
一、洞内外控制测量
一、洞内外控制测量
2、隧道洞外控制测量
以某一长大隧道为例，该隧道东西走向，长约8km，中间设一斜井。该 区布设了勘测网（北京54参照椭球，0米投影面，中央子午线经度为 1 1 8 ° 1 5 ′ ） ， 在测区共加密12个点GPS9201-GPS9212.
一、洞内外控制测量
2、隧道洞外控制测量
二、隧道监控量测
5、监测资料整顿及数据分析
回归分析是量测数据数学处理旳主要措施，经过对量测数据回归分 析预测最终位移值和各阶段旳位移速率。详细措施如下： 1 将量测统计及时输入计算机系统，根据统计绘制纵横断面地表下 沉曲线和洞内各测点旳位移u-时间t 旳关系曲线。 2 若位移-时间关系曲线出现反常，表白围岩和支护已呈不稳定状态， 加强监控量测频率，必要时将暂停开挖并进行加强支护处理。 3 当位移-时间关系曲线趋于平缓时，进行数据处理或回归分析，从 而推算最终位移值和掌握位移变化规律。 4 各测试项目旳位移速率明显收敛，围岩基本稳定后，进行二次衬 砌旳施作。
从上表能够看出，地面全站仪旳测量数据与独立网 GPS 坐标反算旳 数据吻合程度很好，能够验证独立网测量成果旳精度和可靠性，用该独 立网能够到达该隧道贯穿误差精度旳要求，所以该平面独立网能够作为 该隧道施工测量控制旳基准。
隧道控制测量技术方案
新建铁路沪昆客专贵州段CKGZTJ-5标段隧道控制测量技术方案一、工程概况新建铁路沪昆客运专线贵州段CKGZTJ-5标段起讫里程为DK593+466.41～DK623+941，全长30.474km，沿线自东向西经过贵州省麻江县、福泉市两个县市。
主要工程量：路基4068m，（含涵洞8座），桥梁20座，5762m，其中特大桥4座，大桥11座，中桥5座；主跨64米连续梁2联，隧道12.5座，20618m，其中长度大于4km隧道一座（7708m），长度2～3km隧道2.5座（含高瓦斯隧道1座），长度1～2km隧道2座，长度小于1km隧道7座；预制箱梁212孔（梁场1座）；预制轨枕201km 共31.155万块轨枕（预制场1处）。
二、编制依据(1)《客运专线无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建[2006]158号）；(2)《客运专线无碴轨道铁路工程测量技术暂行规定》；(3)《国家一、二等水准测量规范》(4)《高速铁路工程测量规范》(4)《工程测量规范》(5)《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》三、主要人员及仪器设备1、人员配置、质量管理中铁十七局集团有限公司沪昆客运专线CKGZTJ-5标段测量队实施。
质量管理组织机构框图2、项目部仪器设备Leica全站仪4台套，标称精度：5mm+1ppm；天宝DINI03数字水准仪3台套，所有仪器均已检定，检定证书见附件。
四、控制测量方案1、洞外控制测量洞外控制测量采用CPII GPS测量方法，测量由中铁十七局集团有限公司沪昆客运专线CKGZTJ-5标段精测队进行加密测量，在隧道进出口、横洞口分别布设三个GPS控制加密点和两个二等水准点。
1.1、洞外控制点布设1）、控制点布设在视野开阔、通视良好、土质坚实、不易破坏的地方。
2）、视线高离开旁遮障碍物1m以上，通过水田、沙滩时，增加视线高度。
3）、每个隧道进出口、横洞洞口布设平面控制点3个，二等水准点2个。
4）、用于向洞内传递方向的洞外联系边不短于300m。
隧道监控量测方案
施工监控量测方案1监测目的 (2)2监测项目与测点布置 (2)2.1监测控制标准 (3)2.2监测频率 (7)3监测方法 (7)3.1地表沉降 (7)3.2地面建筑沉降与倾斜 (8)3.3桩（坡）顶水平位移 (9)3.4桩体变形 (10)3.5土体侧向位移 (10)3.6钻孔桩内力 (11)3.7土压力 (11)3.8孔隙水压力 (12)3.9锚索（土钉）内力 (12)3.10地下水位 (13)3.11地下管线沉降与位移 (14)3.12拱顶下沉 (14)3.13隧道周边位移 (15)3.14围岩压力 (16)3.15钢支撑内力 (17)4监测反馈程序 (17)4.1监测数据的处理及反馈 (17)4.2监测管理体系 (18)4.3提交的监测成果 (19)1 监测目的为确保XX隧道施工的安全以及施工过程的顺利进行，必须在施工的全过程中进行全面、系统的监测工作。
我们将按照招标文件的要求，建立专门组织机构开展监测工作，并将其作为一道重要工序纳入施工组织设计中去。
监控量测的目的主要有：1、掌握围岩和支护的动态信息并及时反馈，指导施工作业。
2、通过对围岩和支护的变位、应力量测，修改支护系统设计。
3、检验设计所采取的各种假设和参数的正确性，指导基坑开挖和支护结构的施工，确保基坑支护结构的安全。
4、通过监控量测，收集数据，为以后的工程设计、施工及规范修改提供参考和积累经验，并可以和计算结果比较，完善计算理论。
2 监测项目与测点布置为全面掌握暗挖隧道和明挖基坑在施工过程中对周围环境的影响范围及程度，围护及支护结构的受力与变形状况，并结合本工程的地形、地质条件、支护类型、施工方法等特征选择监测项目，具体监测项目、测点布置原则及要求、仪器设备、监测频率见表1。
明挖段测点布置见图1、图2、图3、图4，暗挖段测点布置见图5。
2.1 监测控制标准在信息化施工中，监测后应及时对各种监测数据进行整理分析，判断其稳定性，并及时反馈到施工中去指导施工。
隧道控制测量方案设计
目录一、编制阐明 (1)1.概述 (1)2.编制根据 (1)3.隧道贯穿精度规定 (1)4.隧道贯穿误差估算措施 (2)二、隧道洞内平面控制测量方案设计 (3)1. 烟垄隧道 (3)2. 李峰隧道 (6)三、隧道洞内高程控制测量设计 (11)四、隧道施工测量注意事项。
(12)隧道控制测量方案设计一、编制阐明1、概述京福铁路客专闽赣Ⅷ标项目经理部一分部由中铁二局第五工程有限企业承建施工, 其中本标段包括了四座隧道烟垄隧道（4398米）、龙岭隧道（731米）、李峰隧道（2671米）、李厝隧道（243米）；为保证本标段隧道旳对旳贯穿特编制隧道贯穿及隧道旳洞内控制测量方案；施工工程中应严格按照控制测量方案旳测量技术规定进行隧道洞内控制测量。
2.编制根据（1）《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2023]189号）；（2）《高速铁路工程测量规范》TB10601-2023；（3）《全球定位系统(GPS)铁路测量规程》 TB10054-97；（4）《国家一二等水准测量规范》GB12897-2023；（5）中铁第四院勘察设计院集团有限企业所交付旳CPI、CPII坐标成果和高程成果；（6）《京福施工测量管理措施》；3.隧道贯穿精度规定按照《铁路工程测量规范》TB10101-2023第6.1.4条, 隧道相向开挖洞内施工中线在贯穿面上旳横向和高程贯穿误差应符合下表规定。
隧道贯穿误差规定4.隧道贯穿误差估算措施4.1平面贯穿误差估算用GPS 技术建立隧道施工控制网估计控制网测量误差对隧道横向贯穿误差旳影响一般采用下面旳简化公式进行估算:(1)洞外控制测量对隧道横向贯穿误差旳影响222222212123222ρρββm S m S m m m +=+=外式中, 表达洞外GPS 控制测量误差对贯穿面横向贯穿误差旳总影响, 、分别表达两端洞口GPS 控制点误差对横向贯穿误差旳影响, S1.S2分别为两端洞口GPS 进洞控制点至贯穿面旳距离, 、分别表达两端洞口进洞边方向值中误差, ρ为常数206265″。
隧道洞内平面控制测量的几种方法
隧道洞内平面控制测量的几种方法
1.三角测量法：这是最常用的一种方法。
它利用三角形的性质来进行
测量，通过在隧道洞内的不同位置放置测量仪器，并测量不同位置之间的
夹角和距离，从而确定隧道洞内的平面位置和形状。
这种方法需要具备一
定的测量仪器和技术，并且需要在不同位置进行多次测量来提高测量精度。
2.高程测量法：这种方法主要用于测量隧道洞内的高程信息。
通过在
不同位置设置水平基准面，然后利用水准仪等测量仪器进行高程测量，从
而确定隧道洞内的高程位置。
这种方法需要对测量仪器和技术有一定的了解，并且需要在不同位置进行多次测量来提高测量精度。
3.平差测量法：这种方法是一种比较精确的测量方法，用于确定隧道
洞内的平面位置和形状。
它通过设置多个测量点，并利用平差原理进行数
据处理，从而确定隧道洞内的平面位置和形状。
这种方法需要对平差原理
和测量仪器有一定的了解，并且需要进行复杂的数据处理和计算。
4.增量测量法：这种方法是一种相对简单的测量方法，用于确定隧道
洞内的平面位置和形状。
它通过在不同位置放置固定测量标志物，并利用
测量仪器进行距离和角度测量，从而确定隧道洞内的平面位置和形状。
这
种方法比较适用于具有良好视野的隧道洞内。
总的来说，隧道洞内平面控制测量的方法有很多种，每种方法都有其
适用的场景和特点。
在实际工程中，通常会根据具体的情况选择合适的测
量方法，并结合多种方法进行综合测量，以达到较高的测量精度和可靠性。
隧道控制测量
隧道洞内控制测量第一部分设计阶段一、准备工作洞内导线设计，一般先作导线边长设计，在做测量精度设计。
导线边长需根据隧道长度、路线平面形状、施工方法以及断面宽度作选择。
原则上隧道越长，导线边也应尽可能选得长一些，但是必须保证正常通风下通视良好。
直线地段一般选择250～500米，曲线地段按Rf C8确定，其中，R为曲线半径，f为断面宽度。
精度等级确定见表1平面控制测量设计要素表1平面控制测量设计要素洞内高程测量设计，高程控制网的布设可以结合导线控制点的埋设，水准备的布设密度一般不大于200米。
高铁高程控制测量的精度等级采用国家二等水准测量，每千米高程测量偶然中误差限差为1mm。
二、方案确定1、平面控制测量1）、导线测量的技术要求应符合表2的规定。
表2 导线测量的技术要求注：表中n为测站数。
2）、角观测宜采用方向观测法，并符合表3的规定。
表3 水平角方向观测法的技术要求3)、边长测量应符合表4的规定。
表4 边长测量技术要求注：①、一测回是全站仪盘左、盘右各测量一次的过程②、测距仪精度等级划分如下Ⅰ级∣md∣≤2mmⅡ级 2 mm＜∣md∣≤5mmⅢ级 5 mm＜∣md∣≤10mmⅣ级 10 mm＜∣md∣≤20mmmd为每千米测距标准偏差。
即按测距仪出厂标称精度的绝对值，归算到1km的测距标准偏差。
③、mD=a+b×D式中： mD----仪器测距中误差（mm），a----标称精度中的固定误差（mm），b----标称精度中的的比例系数（mm/km），D----测距长度（km）4)、测距边的斜距应进行气象和仪器常数改正。
气压、气温读数取位应符合表5的规定。
三等及以上等级测量应在测站和反射镜站分别测记，四等及以下等级可在测站进行测记。
当测边两端气象条件差异较大时，应在测站和反射镜站分别测记，取两端平均值进行气象改正；当测区平坦，气象条件差异不大时，四等及以下等级也可记录上午和下午的平均气压、气温。
表5 气压、气温读数取位要求2、高程控制测量1）、水准观测的技术要求见表7。
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1、编制依据(1)《铁路工程测量规范》（TB10101-2009）；(2)《三.四等导线测量规范》（CH/T2007-2001）；(3)《国家三、四等水准测量规范》（GB/T12898-2009）；(4)牡绥铁路扩能改造工程隧道施工设计图及相关设计文件。
2、工程概况本标段涵盖两座长大隧道：红池隧道（5621米）和转心湖隧道（6676米），铁路等级： I 级，正线数目：双线，设计行车速度： 200Km/h以上。
隧道平面设计为：红池隧道进口698.13米位于直线上，出口1939米为直线、243.28米位于圆曲线和缓和曲线上，其余地段位于半径4500米的圆曲线和缓和曲线上，纵断面设计坡度进口段为10‰上坡，出口段为3.8‰上坡，进出口高差为8.305m；转心湖隧道进口666.11米位于圆曲线和缓和曲线上，其余地段为直线，纵断面设计坡度进口段为3.8‰上坡，中间设置竖曲线，出口段为5.0‰下坡，进出口高差为6.61m。
平面控制采用设计院提供CPⅠ控制点，洞口加密点由我局测量公司精测大队采用GPS进行CPⅠ控制点加密，并提供二等水准加密控制点高程。
3、测量人员及仪器保障3.1 测量人员（1）为确保本标段控制测量工作准确、快速、顺利的进行，针对此项目技术含量高，对测量精度的特别要求，项目部预计投入技术人员3人，其中工程师1人，技术员2人。
（2）建立和完善测量工作规章制度和复核流程，测量技术人员对测量资料进行整理归档。
测量人员见下表：3.2 测量仪器项目部根据测量要求，配置一定数量、精度高、技术性能稳定的仪器。
仪器在进场前已检定合格；在测量过程中如发现仪器出现异常情况，须经检定后方可再次投入使用；测量仪器指定专人管理，定期进行检定校核。
测量仪器配置表4、平面控制测量4.1 洞外控制测量红池隧道和转心湖隧道，开挖均是采用进口、出口和一个斜井三个开挖面同时进行的掘进方案，在隧道每个洞口处分别布设四个GPS控制加密点，该加密点兼做水准控制点。
经精测大队测量平差，其精度合格后，可以作为隧道控制和施工测量的依据。
4.2洞口投点观测注意事项1）因洞口投点距贯通点最远,测角误差对贯通的影响值最大。
2）洞口投点应布设在便于施工放样、联测洞外控制点以及向洞内测设导线之处。
向洞内传算方位的起算边长度不宜小于300米。
投点桩的埋设高程应与隧道施工地平高程相适应，桩点应稳固可靠。
3）每个洞口应测设不少于3个平面控制点和两个高程控制点。
4）为减小洞口投点测角误差的影响，投点时选在气温稳定的阴天或夜晚进行。
4.3洞内平面控制测量4.3.1洞内控制测量的特点1）受洞内地形条件限制，场地狭窄。
控制时只能以导线形式布设。
2）导线在洞内是随着隧道的开挖逐渐向前延伸，是分期逐次测量到最后贯通形成导线，不可能一次将导线全部测完，是由多个小的闭合导线环组成。
3）洞内测量是在施工条件下进行的，因此洞内行车、通风排烟和照明等外界环境因素对测量结果的影响比较大。
4）由于洞内施工等机械设备长期来回行驶，使原有埋设的控制点容易发生位移，因此在导线点引伸前都需要检测以前控制点是否发生位移现象。
5）受场地和观测条件、通风排烟及照明等影响，导线边长一般不可能较长。
有时难免采用短边和特殊短边。
在有条件时须及时改善短边条件并加以补测，以避免方位角误差过大对贯通精度的影响。
4.3.2导线布设方案的确定在进行洞内控制时，根据具体情况布设不同的导线网形，在测量计算方面施以不同的方案。
一般采用多边形闭合导线。
单线缺乏必要的检核和评定测量精度的条件，故生产上一般不采用，多边形闭合导线既测角又量边，有闭合条件检核，可以防止粗差及用于评定精度。
红池隧道和转心湖隧道洞内导线点控制均采用闭合导线环作为洞内导线布设形式，每环边数以4～6条为宜，但相邻边长不宜过长，相邻边长短边之比不宜大于1.3。
施工导线暂按每隔200米在左右侧边墙边布设一组导线点，曲线困难地段导线点间距不小于70米。
导线要及时成环，经过严密平差计算，检验导线网精度，检查隧道中线准确性，指导下一步隧道洞身开挖及衬砌。
4.3.3洞内控制测量精度设计根据《铁路工程测量规范》TB10101—2009上的规定：相向开挖隧道长度4≤L≤7km，隧道的贯通限差为130mm。
按《测规》规定的分配原则，分配给洞外贯通中误差为40mm，洞内贯通中误差为50mm。
隧道洞内控制测量导线按四等导线要求布设。
其精度分别达到如下要求：1）考虑到隧道内施工干扰大、能见度低、外部环境对测角误差的影响值较大，测角中误差力求达到±2.5″的测角精度。
2）边长精度，在曲线隧道中，由于洞内导线状与隧道形状一致，所以边长精度按测距相对中误差的1/50000考虑。
在直线段隧道贯通精度与边长精度的影响较小，主要是测角精度。
因此边长的长短也主要是影响测角精度的因素，在直线段的导线边长一般为200米。
曲线段的边长不小于100米。
关于导线测量的主要技术要求见下表：导线测量的主要技术要求2、当边长短于500m 时，三等边长中误差应小于3.5mm，四等边长中误差应小于5mm。
3）测量方法及作业要求，洞内导线测量已选定用徕卡TCRA1201+全站仪，其标称的测角精度为±1.0″，测距精度±（1mm+1.0ppm）。
仪器的精度完全满足四等导线测量的要求。
测量时，测角采用方向观测法，角度4个测回，其中左角、右角各2个测回，照准同一目标观测时，调整测微轮，两次照准，两次读秒。
每一次左右角之和在360°±5″内，左角平均值与右角平均值之和也控制在360°±2″内，同一个左角或右角互差不大于±5″。
水平角方向观测法的主要技术要求和测量数据记录表见下表：水平角方向观测法的主要技术要求等级仪器等级半测回归零差（″）一测回内各方向2C互差（″）归零后同一方向值各测回较差（″）四等及以上0.5″级仪器 4 6 4 1″级仪器 6 9 6 2″级仪器8 13 9一级及以下2″级仪器12 18 126″级仪器18 - 24 注：当观测方向的垂直角超过±3°的范围时，该方向2C 互差可按相邻测回同方向进行比较，其值应满足表中一测回内各方向2C 互差的限值。
4.3.4洞内控制导线布点与施测洞内导线的主要用途是保证隧道在平面位置上按规定的精度贯通和测设中线点，以便施工放样。
洞内埋设的每一个导线点，以混凝土包埋钢桩，钢桩长度为30～40cm间，并打入地面10cm，外露1cm。
埋设时四周用30cm×30cm的木板作支撑，以做到平整，上面再加护盖，护盖背面写上导线点相对应的线路里程及点号。
埋设点位距旁构筑物至少在0.3m以上。
以减少旁折光对测量的影晌。
并在不受重物的受力之下。
洞内导线边长在曲线段以交叉形式布设。
点间以最大通视距离布设，在直线段，导线沿边墙平行布设，每200m设一个导线点，控制点距旁构物不小于0.3m,以减少旁折光影响及便于置镜。
中线以导线控制点放样，中线上每100m设置一个，以便于施工放样所用。
当隧道延伸至导线设计边长的2～3倍时，进行一次导线引伸测量，利用原控制点（含中线控制点）作第二次设站观测或根据原控制点增设新点时，必须对原控制点的相邻边和水平角进行检测,检测精度不低于原测精度。
测边、测角中误差按洞外导线控制测量的方法计算。
当超限时，则应从相邻点逐点检测至符合要求的点时为止，并应分析超限原因。
发现点位位移，则应按重测的合格结果计算成果资料。
当不超限时，进行新点测设，并放样新的中线点。
正式中线点由邻近的导线点以极坐标法测设在地面上之后，应在中线点上安置仪器，以任何两个已知其坐标的点为目标测其角度。
以实测角值与坐标反算出的角值比较，以检查中线点测设的正确性。
4.3.5洞内控制测量注意事项1）洞内导线点应布设在施工干扰小、稳固可靠的地方，点间视线应离开洞内设施0.3米上。
2）洞内导线边长应尽量形成长边，前后视边长比例不得小于1/3。
3）因洞内导线边长较短，仪器和目标的对中误差对水平角观测的影响较大，为减小此项误差影响，洞内的测角宜在测回间采用仪器和目标多次置中的方法，并采用双照准法观测（即两次照准、两次读数）4）洞内多边形闭合导线宜采用按角度条件严密平差法，其坐标与方位角传算与洞外控制点一致。
5）洞内导线测边时，应将全站仪和反射器镜面的水汽必须擦拭干净后才宜测距。
5、高程控制测量《铁路工程测量规范》TB10101-2009规定各种长度的隧道，在每个贯通面处的高程贯通限差为50mm，分配给洞外和洞内的中误差分别为±18mm和±17mm。
平面高程控制是经对测量公司所交的水平桩点复测后进行的。
复测采用三等水准测量的方法进行，实测误差应在允许误差的范围内。
经复测与测量公司的水准点均正确无误。
三、四等水准测量精度要求注：M△和M w分别代表每公里水准测量的偶然中误差和全中误差5.1高程控制测量设计洞外高程控制测量完成后，精度满足要求，可以进行洞内高程测量。
由于隧道洞内高程测量地形比较平坦，根据工程类比法采用DSZ2精密水准测量，完全可满足贯通高程要求。
为提高洞内的高程测量精度，洞内采用三等水准测量，其作业方法与要求按《国家三、四等水准测量规范》进行。
1）在洞内依据洞外高程控制点进行往返观测,在洞口处埋设一个永久性水准点作为向洞内传递高程的依据。
2）洞内每隔200m～300m设立一对高程控制点，采用往返观测，其精度应满足规范要求，否则应重测。
3）洞内高程点必须定期复测。
5.2高程控制测量技术要求5.3三等水准测量记录表三等水准测量记录表时间：年月日天气：成像：6、控制测量数据处理1.导线闭合环闭合差的限值，应小于下式计算值：W闭合环=±2m n式中 m=设计所需的测角中误差（"）；n=导线环内的个数。
2.当导线数量达到测量设计闭合条件时，应及时应对闭合环进行闭合测量，并对闭合环进行平差计算：首先对单个闭合环进行简易平差，当形成两个以上闭合环时，再采用电算程序对整个环网进行严密平差计算，以减少测量误差的积累。
3.闭合导线坐标平差计算见下表。
7、施工中控制桩复测施工过程中，对控制网进行定期或不定期的检测。
隧道每掘进500m对前期所埋设的控制点进行一次复测。
当发现控制点的稳定性有问题时，应立即进行局部或全面复测。
当发现控制网中仅个别控制点位移或沉陷，而周围其它控制点仍然可靠时，可进行局部复测，将已产生位移的控制点与周围和稳定点联成插点网，经精密测量及平差计算后，对不稳定点赋新值。
当控制网中少量控制点发生明显位移，而其他控制点的稳定性难以判断时，应进行全面复测，全面复测在原定测网的基础上进行；复测精度应与原网定测精度相同。