解读PSPC盐分规定
PSPC规范
船舶压载舱涂装技术要求（试行稿）中国船舶工业集团公司应对IMO《涂层性能标准》工作推进小组2007年3月前言根据IMO的MSC 215(82)号决议通过的《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》对船舶压载舱涂装的最新要求，特制订本标准（文件）。
本标准预定适用于通过IMO“涂层预备资格试验”的环氧类涂料体系。
本标准的附录C为规范性附录。
本标准的附录A、附录B为资料性附录。
本标准由中国船舶工业集团公司提出。
本标准主要起草人：××××。
船舶压载舱涂装技术要求1 范围本标准规定了船舶压载舱涂装的表面处理、各阶段涂装作业、安全以及检查和技术文件的提交等要求。
本标准适用于500总吨以上船舶的专用海水压载舱，也适用于150 m以上散货船的双舷侧处所。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包含勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 8923－1988 涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级（ISO 8501-1:1988，MOD）GB/T 13288－1991 涂装前钢材表面粗糙度等级的评定（比较样块法）GB/T 18570.3－2005 涂覆涂料前钢材表面处理表面清洁度的评定试验第3部分：涂覆涂料前钢材表面的灰尘评定（压敏粘带法）（ISO 8502-3:1992，IDT）GB/T 18570.9－2005 涂覆涂料前钢材表面处理表面清洁度的评定试验第9部分：水溶性盐的现场电导率测定法（ISO 8502-9:1998，IDT）CB/T 231－1998 船舶涂装技术要求CB 3381 船舶涂装作业安全规程CB/T 3718 船舶涂装膜厚检测要求中国船舶工业集团公司指导性文件（****）船舶压载舱涂层破损面积的评估与计算方法ISO 8501-3:2006 涂覆涂料前钢材表面处理表面清洁度的目视评定第3部分：焊缝、切割边缘和其他表面缺陷区域的处理等级3 术语和定义中国船舶工业集团公司指导性文件（****）确立的以及下列术语和定义适用于本标准。
PSPC标准实施的影响及应对措施
科 技 创 新
Ｐ Ｓ Ｐ Ｃ标准实施 的影 响及应对措施
胡 春 根
（ 厦 门船舶重 工股份有 限公 司， 福建 厦 门 ３ ６ １ ０ ２ ６ ） 摘 要： 在此介绍国际海事组 织（ Ｉ Ｍ０ ） 强制标准 Ｐ Ｓ Ｐ Ｃ规范的具体要 求和对船厂的影 响， 同时， 针对厦门船舶重工股份有 限公 司 的实际情况， 提 出一些解决方案 ， 以期通过加强管理 、 设备投入等， 造 出满足该规 范的船舶 。
关键 词 ： Ｐ Ｓ Ｐ Ｃ标 准 ； 影响 ； 措 施
１ Ｐ Ｓ Ｐ Ｃ标 准概 述 方面将要投入 比较多的人工 ， 无疑会对成本 和周期带来一定影响。 １ ． １ Ｐ Ｓ Ｐ Ｃ为 国 际 海 事 组 织 Ｉ ＭＯ发 布 的强 制 执 行 规 范 Ｐ ｅ ｒ ｆ ｏ ｒ — ２ － ３涂装前表面可溶性盐限制。 ｍ ａ ｎ ｃ ｅ ｓ ｔ ａ ｎ ｄ ａ ｒ ｄ ｆ ｏ ｒ ｐ ｒ ｏ ｔ ｅ ｃ ｔ ｉ ｖ ｅ ｃ ｏ ａ ｔ ｉ ｎ ｇ 的英 文缩 写 。 该 规 范在 Ｓ Ｏ Ｌ Ａ Ｓ “ 不大于 ５ ０ ｍｇ ／ ｍ （ 相 当于 氯 化 钠 ） ， Ｉ Ｓ Ｏ ８ ５ ０ ２ — ９ ” 要 求 在 钢 材 预 章节 中体现。 由于全世界每年都有大量的 由于压载舱腐蚀造成结构 处理和分段涂装两个阶段都要测试 。 强 度 减弱 而 导致 的海 难 事故 ，造 成 巨 大 的经 济 损 失 和 人 员 伤亡 ， 也 目前 船 厂 一 般 不 测 量 涂 装前 钢 板 表 面 盐 分 含 量 ，如 果 检 测 的 对 海 洋环 境 带来 污染 。 国 际海 事 组 织 在船 东 国 的 巨大 压力 下 制 定 了 话 ， 大多数是在 ５ ０ ～ ｌ Ｏ Ｏ ｍ ￣ ｍ ２ 之间， 有的地 区要超过 ｌ Ｏ Ｏ ｍ ｇ ／ ｍ ２ 。 表面 该规范。该规范的实施 对造船业产生巨大的影 响， 特别在船厂硬件 盐分含量高 ， 与很 多因素有关 ， 如船厂的地理位置 、 船厂周 围环境的 与管理方面 ； Ｐ Ｓ Ｐ Ｃ 目的是 使 压 载舱 涂 层 能 够 达 到 １ ５ 年 的 目标 有 效 大气质量 、 钢板在室外堆放时间 、 分段露天存放时间 、 磨料 的盐分含 年 限， 以减少船体 的腐蚀。当然要实现 ｌ ５年的涂层使用年限 ， 不仅 量控制等 。如果分段盐分超标要用淡水冲洗 的话 ， 不仅要耗费紧缺 的淡水资源 ， 并且对环境保护 、 生产周期和建造成本都有很大 的影 仅是对造船厂的要求 ， 对船东在交船后的维护管理也提 出要求。 １ ． ２ 规 范适 用 的范 围 。 响。若遇到淡水本身含盐较高的情况 ， 那代价就更大 了。 目前 使用 该 规 范 的有 两 大组 织 ： Ｉ ＭＯ和 Ｉ Ａ Ｃ Ｓ 。 ２ ． ４ 表 面清 洁 。 根据 Ｉ Ｍ Ｏ公 约 ， 该 规范 适 用 条件 为 ： “ 颗 粒 大小 为 ‘ ３ ’ 、 ‘ ４ ’ 或‘ ５ ’ 的灰 尘 分布 量 １ 级 。（ 测试 方 法 依 据 １ ） 所有总吨大于等于 ５ ０ ０吨的船舶 Ｉ Ｓ Ｏ ８ ５ ０ ２ — ３ ” 。） 更小颗粒的灰尘 ， 如不用放大镜在待涂表面可见时 ， ２ ）所有的专用海水压载舱与总长大于等于 １ ５ ０米散货船的双 应去 除。 “ ３ ” 级灰尘颗粒为： 用 肉眼或矫正视力观察， 清晰可见， 最大 颗粒 直 径 ０ ． ５ ｍ ｍ ； … ４’级 为 直 径 ０ ． ５ ～ ２ ． ５ ｍ ｍ。 小 颗 粒 灰 尘 不 用 舷侧 （ 但 不 包 含 压载 货 舱 ） ３ ） 造 船合 同在 ２ ０ ０ ８ 年 ７月 １日或之 后 签 定 的船 舶 Ｉ Ｓ Ｏ ８ ５ ０ ２ — ３ 标准 （ 采用胶带粘贴 ） 检查的话 ， “ 不可见” 的“ 分布” 情况 ４ ） 如果没有合同 ， 在２ ０ ０ ９年 １ 月 １日或 之 后 上 船 台 的 ， 或 者 在 大约是“ ２ — ３ ” 级。要 比我们 目前 的行业标准“ 允许灰尘痕迹存在 的” ２ ０ １ ２ 年 ７月 １日或之 后 交 船 。 为高。为达“ 不可见” 的要求 ， 船厂需要增加大功率 的吸尘设备 的投 ２ Ｐ Ｓ Ｐ Ｃ标 准 要 点及 说 明 入， 增 加清 理 的 人 工 。这对 成 本 和周 期 都 会 有相 当的 影 响 。 ２ ． １分段 表 面 处 理和 涂 装 。 ２ ． ５涂 层 厚 度 。 “ 被 破 坏 的 车 间底 漆 和 焊缝 处 理 达 到 Ｓ ａ ２ ． ５ ； 如 车 间 底 漆 未 通 过 “ 名义 干 膜 厚 度 ３ ２ ０ ￣ ｍ， ９ ０ ／ １ ０ 规则 ”， “ 同 时应 小 心 避 免 涂 膜过 涂 层 合 格证 明预 试 验 ， 完 整 底 漆 至少 要 去 除 ７ ０ ％， 达到 Ｓ ａ ２ 。涂 装 厚影响涂层性能。建议 采用 多道涂层系统 ， 每道涂层 的颜色要有对 工作应在控制湿度和表面的条件下进行 。此外 ， 下述情 况下不应进 比。 面涂层应为浅色 ， 便 于使用期 内的检查。 应至少进行两道预涂和 行涂装 ： 两道喷涂 。仅在焊缝区能证 明涂层可满足 Ｎ Ｄ Ｆ Ｔ要求 的范 围内， 可 ａ ） 相对湿度超过 ８ ５ ％， 或 减少第二道预涂 ， 以避免不必要的涂层过厚 。预涂应采用刷涂或辊 ｂ ） 钢材表面温度低于露点 以上 ３ ℃ 涂 的方法 。” 在 涂 层 涂装 固化 阶段 ， 应监控钢板表面温度 、 相 对 湿 度 和 露 目前压载舱涂层膜厚一般是 ２ ５ ０ ￣ ｍ，膜厚分布按 ８ ５ ／ １ ５规则 。 点， 并记录 。 涂料商 推荐 的单道涂 层干膜厚度为 １ ２ ５ ￣ ｍ。２ ５ ０ ｔ ｚ ｍ只需两 道 ， 而 ２ ． ２ 表 面 缺 陷处 理 。 ３ ２ ０ ￣ ｍ的厚度就要分三次涂装 ， 膜厚分布按 ９ ／１ ０ ０的规则 ， 即９ ０ ％ “ 去除毛边 ， 打磨焊珠 ， 去除焊接飞溅 物和任何其他的表 面污染 的测量点膜厚不小 于规定要求 ３ ２ ０ ￣ ｍ， 余下的 １ ０ ％测量点膜厚要达 物， 使之达到 Ｉ Ｓ Ｏ ８ ５ ０ １ — ３等级 Ｐ ２ 。涂装前边缘或处理成半径至少 到 规 定 膜厚 的 ９ ０ ％，即 ２ ８ ８ ￣ ｍ。相对 于我 们 国 家 行业 标 准 的 ８ ５ ／ １ ５ 为２ ｍ ｍ 的 圆角 或 经过 三 次 打磨 ， 或 至少 经 过等 效 的处 理 。” 规则 ， 要求高 ， 这不仅使涂料用量增加 ， 关键是三次涂装造成涂装工 边缘这样的处理要求 ， 已达到 Ｉ Ｓ Ｏ ８ ５ ０ １ — ３等级 Ｐ ３ ， 相 当于成 时增 加 、 周 期延 长 。但 这个 问题 可 要 求涂 料 厂 商 通 过 开发 厚 模 型 涂 品油船特殊涂装 的要求 ， 比我们 目前的要求 高出很 多 ， 船厂要在这 料 来 解 决 。 至于 多 道 涂层 系统 、 每道 涂 层 的 颜 色要 有 对 比 、 面 涂 层
PSPC标准（中文版）
PSPC标准（中文版）Form: RWPRR401-B C C S通函Circular中国船级社总工办(2006)通函第028号总第192号2006年7月11日（共 2＋50 页）发：本社总部有关处室、本社各分社、办事处、本社验船师、有关船厂、船东关于下发海安会通函MSC.1/Circ.1198对于SOLAS第XII/6.3条应用关于所有类型船舶专用海水压载舱和双舷侧处所防腐要求和应用所有类型船舶专用海水压载舱和双舷侧处所保护涂层性能标准的通知1、IMO海上安全委员会第81届会议（MSC 81）批准了新的《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》（以下简称涂层性能标准），今年11月底召开的第82届海安会（MSC82）将最终通过该标准。
2、该涂层性能标准将在SOLAS第II-1/3-2条修正案中引入而成为强制性要求。
按照SOLAS公约修正案的批准、通过和生效程序，使上述涂层性能标准成为强制性要求的第II-1/3-2条修正案也将于MSC 82通过，预期将于2008年7月1日生效。
3、MSC 81注意到2006年7月1日生效的SOLAS第XII/6.3条修正案要求散货船的双舷侧处所和专用海水压载舱按照IMO制定的涂层性能标准进行涂装，因此与涂层性能标准实际能够生效日期出现不衔接的时期。
4、为此，MSC 81决定SOLAS公约缔约国可以在MSC 81批准的SOLAS第II-1/3-2条和第XII/6.3条修正案及新的涂层性能标准生效之前对于2006年7月1日或以后建造的悬挂其船旗的150m以上的散货船提前应用这一涂层性能标准，并以海安会通函MSC.1/Circ.1198将上述SOLAS公约修正案和涂层性能标准草案散发供使用。
5、另外，国际船级社协会于2006年4月1日通过的油船和散货船共同规范也要求对IMO通过上述修正案之日或以后签订建造合同的适用于共同规范的油船和散货船，其专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层应符合IMO制定的涂层性能标准。
船舶PSPC简介
PSPC基本要求
对车间底漆的要求
如车间底漆未按获得兼容性的证明，完整底漆至 少要去除70%，达到Sa2。
已获得兼容性证明的，可保留完整的车间底漆。 保留的车间底漆应用扫掠式喷砂、高压水洗或等 效的方法清洁。
车间底漆与主涂层系统的相容性应由涂料生产商 确认。
加强预处理的管理
提高车间底漆的质量和施工质量。 合理选择与工厂生产周期相匹配的车间底漆
对压载舱涂层的影响
压载舱状况
分段结构
→
压载舱状况
分段结构
↓↓
压载舱状况
分段结构
↖
↙ ↗
压载舱状况
分段结构
↗
压载舱状况
分段结构
↗
压载舱状况
分段结构
↗ ↗
↗
压载舱状况
分段结构
↙
↙
压载舱状况
分段结构
↗
压载舱状况
分段结构
↙ ↘→
压载舱状况
分段结构
↙ ↗
压载舱涂层状况
合拢后的压载舱
压载舱涂层状况
的火工、切割。 改进分段划分，向分段超大型化发展，同时分段要考虑
涂装的需要。 舾装生产设计应尽可能深化，以最大程度提高预舾装率。 严格生产作业计划，船舶分段涂装作业前规定的预舾装
工作必须结束 。 加强施工管理，培养全员涂层保护意识，不允许无端破
坏涂层的现象发生。
应对PSPC
分段阶段
跟踪补漆 提高预舾装率 做好倒边 提高造船精度 减少油污染 减少垃圾沉积
涂层保护
不乱丢乱放，避免硬物撞击完好的涂层。 规范焊接和火工作业。 漆膜干燥过程中严禁踩踏。 涂装作业过程中做好通风防爆工作。 保护漆膜外观。
执行PSPC的时间
Bresle表面盐分含量的检测
表面可溶性盐分含量的检测一.实验目的：检测前处理后底材表面盐分的含量，以达到涂装要求。
二.实验原理：通过电导率的测试量度表面盐分的含量。
三.实验器材：①电导率测试仪，具备温度自动补偿功能，测量范围在0~200mS/m②Bresle取样胶块，尺寸规格A-1250等③注射器针筒，容量10mL，直径1mm的针头④50mL玻璃烧杯⑤蒸馏水或去离子水，电导率在25℃的最大值为0.1mS/m 四．实验步骤：①玻璃烧杯中倒入去离子水15mL，清洗针筒。
②把电导率仪的探头完全浸入烧杯的水中，缓缓搅动。
记录电导率L1(uS/cm)。
③取一个Bresle标准胶块（规格A-1250），去掉外面的保护纸和中间的泡沫材料。
压下带胶的边框到被测试表面，里面的空气要尽可能得少。
④确认胶块已经牢固地粘贴在表面，在烧杯中抽取3mL水，对准胶块边缘，以30°角把注射器针头插入被测试部位，如果难以进入被测试部位，可以把针头弯曲一下再注水刺入，充分浸润表面。
⑤放置1分钟，然后抽取溶液回针筒。
不要把针头从胶块中抽出，反复抽取和注射溶液，一共进行10个循环。
在10次循环后，抽取尽可能多的溶液到玻璃烧杯中，并恢复到15mL。
用电导率仪测试其电导率，记录结果L2(uS/cm)。
五．实验结果：底材表面可溶性盐分浓度（mg/m2）=6X(L2-L1)注意：①在注射和抽取的过程中，溶液不能有损失。
如果有损失和溢出，整个程序即报废，必须另选一点重新做测试。
②计算公式的基础是采用规格A-1250的Bresle取样胶块。
③试验证明，在没有点蚀的情况下，这个过程可以有效地检测接近100%的表面可溶性盐分。
船舶压载舱PSPC标准规定涂装前表面盐分含量小于50 mg/m2。
涂装部工艺纪律手册
涂装部工艺纪律手册一．冲砂标准和质量要求1.冲砂前洗油要求要肉眼看不到油污2.管堵检查时保护无遗漏，且保护紧固不掉，防止砂粒进入3.对于压载舱打砂要求Sa2.54.对于粗糙度要求掌握30~75um5.对于盐分含量要求小于等于50mg/m26.PSPC压载舱对于清洁度要求颗粒大小3,4,5的灰层分布为1级7.自由边口达R2要求，打磨3遍8.无飞溅漏焊9.冲砂时条件控制：湿度小于85，钢板温度大于露点3度二．打砂后需要处理的常见结构如下述照片表面有嵌物，需打磨干净表面有飞溅，需打磨干净表面有焊渣，需打磨干净表面有咬边，需打磨干净表面有气孔，需要打磨平表面有弧坑无尖锐切边，需要打磨平三．打磨标准和一些质量要求1.洗油要求要肉眼看不到油污2.压载舱打磨砂要求St3 ，要有坡口3.拉毛后清洁：4.打磨时条件控制：湿度小于85，钢板温度大于露点3度5.打磨老油漆时不能有深坑印子四、坞内外板施工要求合拢区表面打磨至ST3，出白钢板周围完好的油漆表面做拉毛处理，宽度以适合施工油漆为好，钢板边缘与周围完好涂层之间形成坡度。
五、油漆施工和一些要求1.油漆前的保护工作必须到位，防止油漆污染；2.油漆前对喷油漆的软管进行保护，防止砂粒等污染油漆；3.油漆施工按照规定，施工前确定无水、无油、无垃圾；4.油漆施工前对前道油漆清洁处理；5.油漆前如前道油漆有流挂、憰皮、颗粒要砂皮处理；6.油漆施工时条件湿度控制85以下，钢板温度高于露点3度；7.膜厚要求PSPC90/10原则，其余要求85/15原则；8.每度油漆施工前控制在间隔期内。
六、常见的油漆弊病：1.漆膜夹砂2.流挂3.漆膜过厚4.针孔5.漏涂6脱皮和剥落7开裂8咬底和皱皮。
PSPC检验项目操作方法
≥100-150＜
比粗更粗
粗糙度等于并高于模板3但低于模板4
100≤
150≤
注释：该测试结果不单单评定表面特征，也定义了明确的粗糙度值（Ry5或hy）
此方法仅适用于ISO 8501-1中规定的Sa2.5和Sa3。
7．磁性仪器测定干膜厚度（SSPC PA2）
测试工具（仪器）：
电磁干膜测厚仪（类型2）
6.开口周围每一边测一个数据；
7.每平方米测五个数据，但复杂区域测量不得少于三个数据（如主支撑构件的大肋板）；和
8.涂层检验员对认为必要的任何区域可额外取点以验证涂层厚度。
显示板
-与粉尘颜色有反差作为背景
-例如：玻璃、黑色或白色釉面砖、卡纸或纸
手持式放大镜
-可以放大10倍
弹力负载滚轮
-提供39.2或49.0牛顿的负载或之间的负载
-通常使用拇指，使用此工具的目的是为了避免争执
测试步骤：
1．去除并丢弃首三圈的胶带。
2．取用大约200毫米长的胶带。
3．把刚取下的150毫米长的胶带以下述方法a）或b）牢固粘附在底材上。
1．钢材锈蚀等级和表面处理等级评定（ISO 8501-1）
测试工具（仪器）：
目测
测试步骤：
1．锈蚀等级评定
A
大面积覆盖着粘着的氧化皮，而几乎没有铁锈的钢材表面
B
已开始锈蚀，且氧化皮已开始剥落的钢材表面
2．处理等级评定
Sa2彻底喷射清理
在不放大的情况下进行观察时，表面应无可见的油脂和污垢，并且几乎没有氧化皮、铁锈、油漆涂层和异物。任何残留物应是牢固附着的。参见照片B Sa2，C Sa2，D Sa2
3.纵向和横向扶强材：
一组测量点如下所示进行取点，每2～3米测量一组数据，在主支撑构件间不得少于2组：
PSPC三方协议-Chenxi SY(内部资料)
检验协议Inspection Agreement船舶Vessel: 53000DWT Bulk Carrier船号Hull No.: CX4231挂旗国/注册港Flag/Port: 中国/上海China/Shanghai船级社Class: CCS海水专用压载舱的表面处理和涂装过程的检验已由船东、船厂和油漆商达成一致，并且符合IMO海安会决议MSC.215(82)的相关要求。
更多的细节，参见本协议的具体规定。
The inspection of surface preparation and coating processes for dedicated seawater ballast tanks have agreed upon between the Ship Owner, the Shipyard(Builder) and the Coating Manufacture and shall be accordance with IMO Resolution MSC.215(82). For further details, please refer to the subsequent pages of this document.签署Signatures:For the Ship Owner:船东______________________________________________Shanghai Time Shippings Co. Ltd.For the Builder:船厂______________________________________________Chengxi Shipyard Co. Ltd.For the Coating Manufacture:油漆商______________________________________________PPG Coatings (Kunshan) Co. Ltd.Date of this agreement: ______________本协议的副本将提交CCS船级社审查，本协议将包括在涂层技术文件（CTF）中。
PSPC规则的细则
1995 1998 2005
HEMPEL ACADEMY
PSPC
• 实施程序要求:
• 船东,船厂,涂料制造厂之间应表面处理和涂装的检验程 序达成协议. 该协议应由船厂呈交船级社审查.
• 审查过程中发现该程序与PSPC有偏差应向船厂 提船级社予以确认.
PSPC实行要点分析
随着《船舶专用压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》（PSPC）的实施，我国越来越多的船企开始 建造符合这一标准的船舶。然而，PSPC对船企的硬件设施、工艺流程等方面要求极高，而且对涂料本身的性能 也设定了很高的标准，这就对国内船舶生产企业的技术力量和市场开拓能力提出了严峻挑战。 下面结合《IMO压载舱涂层性能标准》中影响造船业的关键问题展开说明。 1．生效日期:2008年7月1日或以后签订建合同；无建造合同，在2009年1月1日或以后安放龙骨或处于类似建 造阶段；于2012年7月1日或以后交船。. 2．适用范围：根据涂层新标准的要求，不小于500总吨的所有类型船舶的专用海水压载舱以及船长不小于150 米的散货船双舷侧处的涂层，均要达到15年的目标使用寿命。专用海水压载舱系指海上航行船舶使用海水进行 压载的专用舱柜，不包括风暴压载舱和兼用舱柜。 3．涂层的目标使用寿命为15年：要满足预期设计寿命达到15年的要求，一道干膜的厚度必须达到160微米， 这不仅要求涂装工人有很好的技术，还要求涂料具有在较大范围内不流挂的性能。同时，由于PSPC对预处理钢 板表面和分段喷砂处理后表面的可溶性盐含量要求非常苛刻，因此，涂料生产商还需要提供压载舱涂料在不同 表面盐含量条件下涂层抗起泡能力等的技术数据。 4．合拢后的表面要求：大接缝ST3或更好，或可行时Sa2.5。小面积破坏区域不大于总面积2﹪时：ST3。相邻 的破坏区域的面积超过25㎡或超过舱室总面积2﹪，应达到Sa2.5。合拢缝系指分段涂装后，进行分段组装时的 对接缝。相邻破坏区域系指各破坏区域之间的最小间隔小于100㎜的涂层破坏。分段合拢后邻接的破坏区总面积 如果超过25平方米或超过舱室总面积的2%，必须进行喷砂处理，但目前多数船厂这一指标维持在15%左右，远远 超过PSPC标准。而造成这一现象的主要因素为：造船精度不高；设计、工艺不完整，造成密性焊缝留到合拢后 进行除锈；涂层保护意识不强，人为损坏等。为了有效地应对这种状况，船企要在分段制作时加强精度控制， 保证分段合拢时准确对接；减少合拢后的火工矫正工作，提高焊接变形控制成功率；提高分段二次除锈前的预 舾装完整率；推广应用分段预密性试验技术，改进施工过程中对涂层的保护措施，并通过选择载体船进行科学 管理。为规范员工文明施工，搭载时应规定所有进入分段施工的作业人员，必须填写《施工作业申请单》，注 明施工单位、施工船型、舱室以及施工时间，经主管审批后，方可作业。完工后，如发现油漆受到污损，就要 对施工者进行处罚。 对于损坏面积应由船东、船厂和涂料供应商三方在开工前协议中确定的检查员裁定。当有争议时，对于大面 积的损坏可采用照片划线法确定，对线性破坏则直接量取长度。 船厂应该采取合理的生产工艺保证损坏面积不超过标准，那对于破坏的油漆可以采用手工打磨至ST3，这是理 想的结果。同时应该有一旦破坏面积超过标准的备用方案，即要准备真空喷砂装置。 HEMPEL ACADEMY
PSPC要求介绍11
IMO涂装新标准－PSPCInternational Maritime Organization国际海事组织P erformance S tandard forP rotective C oatings保护涂层性能标准所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准(PSPC)“Performance Standard for Protective Coatingsof dedicated seawater ballast tanks in all types of ships and double-side skin spaces of bulk carriers”(PSPC)¾近年来国际社会对环保和安全的要求不断增强，国际海事组织（IMO)不断推出新的造船规范和标准，IMO第82届海上安全委员会于2006年11月29日至12月8日在土耳其伊斯坦布尔召开(MSC82会议MSC.215(82))。
12月8日一致通过了“所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准”（PSPC)。
并写入SOLAS公约成为强制性标准。
¾第一个强制的国际船舶涂层性能标准! 将对造船业产生重大影响!为什么要针对压载舱？压载水舱长期处于海水压载和空载的干湿交替状态，环境热、盐份高、密不通风，条件相当恶劣，而且维修十分困难，要求涂料有优良的耐水、耐盐雾、耐干湿交替和卓越的抗腐蚀性能。
90年代初期，不断出现散货船海难事故。
而1997年导致“ERIKA”沉船的主要原因是¾1995年11月–通过IMO/A.798（19）号决议《专用海水压载舱防腐系统的选择、应用和维护指南》¾1996年6月－通过MSC.47(66)决议在SOLAS公约第II-1／3-2条修正案中引用(98年7月1日履行)上述指南，要求主管机关根据该《指南》批准油船和散货船专用海水压载舱防腐系统。
¾2002年12月–MSC76通过了16项降低散货船风险的安全措施其中之一为制定《涂层性能标准》，MSC76指示DE分委会承担此项工作。
pspc标准
pspc标准PSPC标准。
PSPC（Paint Specification Performance Criteria）是一种涂料规范性能标准，旨在确保涂料在不同环境条件下的持久性和性能。
PSPC标准主要适用于海洋工程领域，包括船舶、海洋平台和港口设施等。
本文将介绍PSPC标准的相关内容，包括其背景、适用范围、标准要求等。
PSPC标准的背景。
PSPC标准最初由国际海事组织（IMO）制定，旨在提高海洋工程涂料的质量和性能，以确保船舶和海洋设施的耐候性和防腐性能。
PSPC标准的制定是为了应对海水、盐雾、紫外线等恶劣环境对涂层的侵蚀，保护船舶和海洋设施的结构和外观。
PSPC标准的适用范围。
PSPC标准适用于船舶、海洋平台、港口设施等海洋工程领域的涂料应用。
该标准涵盖了涂料的防腐性能、耐候性能、耐磨性能、耐海水性能等方面的要求，以确保涂料在不同环境条件下的持久性和性能。
PSPC标准的要求。
PSPC标准对涂料的性能和质量提出了严格的要求，包括涂料的成分、施工工艺、检测方法等方面。
涂料必须符合PSPC标准规定的成分和配比要求，施工工艺必须符合标准规定的要求，检测方法必须符合标准规定的标准。
此外，PSPC标准还规定了涂料的耐候性能、耐腐蚀性能、耐海水性能等方面的要求，以确保涂料在不同环境条件下的性能稳定和持久性。
PSPC标准的意义。
PSPC标准的制定和实施对于提高海洋工程涂料的质量和性能具有重要意义。
符合PSPC标准的涂料能够在恶劣的海洋环境下保持良好的防腐性能和耐候性能，延长船舶和海洋设施的使用寿命，降低维护成本，保障航行安全。
同时，PSPC标准的实施也促进了涂料行业的技术创新和发展，推动了涂料产品的升级换代，提高了整个行业的竞争力和发展水平。
结语。
PSPC标准作为海洋工程领域涂料的规范性能标准，对于提高海洋工程涂料的质量和性能具有重要意义。
通过符合PSPC标准的涂料应用，能够保障船舶和海洋设施的耐候性和防腐性能，延长使用寿命，降低维护成本，促进整个涂料行业的发展和进步。
IMO《船舶压载舱保护涂层性能标准》
IMO《船舶压载舱保护涂层性能标准》船体结构腐蚀，特别是海水压载舱的腐蚀是影响船舶结构安全的重要因素之一。
一些重大船舶事故，追其原因是由于压载舱严重的腐蚀导致结构强度大幅下降而造成的。
因此，这一问题一直受到IMO的关注。
2006年12月8日，IMO第82届海上安全委员会(MSC82)正式通过了《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处保护涂层性能标准》(PSPC)，该标准将强制适用于2008年7月1日以后签订建造合同的所有500总吨以上新造船。
2006年12月13日， 国际船级社协会(IACS)第54次理事会会议决定，对在2006年12月8日之后签定合同的适用于共同规范(CSR)的船舶（船长90米及以上的散货船和150米及以上的油船）提前实施IMO的涂层性能标准，这意味着比IMO要求的强制实施日期提前了近19个月。
与目前船舶涂装所使用的标准和施工惯例比较，该标准在分段表面处理、结构表面缺陷处理、涂装前表面可溶性盐限制、灰尘等级、涂层厚度与控制、合拢后的表面处理、涂层检查人员的资质、涂层的合格预试验和验证、车间底漆要求和涂装技术文档（C T F）等十个关键方面的技术要求有明显提高。
因此，该标准的实施将对船舶建造的周期和成本产生重要影响。
一、IMO《涂层性能标准》草案简介1、首先应该注意的是该《 涂层性能标准》已经引入SOLAS公约第II-1/3-2条中，而成为国际公约框架内的强制性要求。
根据SOLAS公约的通过、接受和生效程序，引入《涂层性能标准》的SOLAS公约第II-1/3-2条修正案将于2008年7月1日正式生效。
由于IMO决定新的第II-1/3-2修正案将采用“签订建造合同日期”作为涂层标准的适用日期，故标准将强制适用于：1.2008年7月1日及以后签订建造合同的;或2.无建造合同，则为2009年1月1日以后安放龙骨或处于类似建造阶段;或3.在2012年7月1日以后交船的船舶。
另外，标准还覆盖了船体钢结构保护涂层的要求。
PSPC涂装检验流程
PSPC涂装检验细则随着PSPC标准强制实施，为了更好的具备实施PSPC标准造船能力，根据船厂实际情况就涂装PSPC检验具体操作流程做以下详细描述：一：钢材预处理1定义：船用或其他钢结构的钢板，型材在下料加工以前经过一次除去表面的氧化皮和锈蚀并及时喷涂车间底漆以确保钢材在以后的加工过程中不继续腐蚀的表面处理我们称为钢材表面预处理。
2我厂钢材抛丸预处理流水线的工艺流程如下：清洁（压缩空气）→预热（燃烧丙烷）→抛丸（除尘）→自动涂漆（漆雾过滤）→后加热（溶剂排风）→辊道运输→起吊3参考标准GB 8923 《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》钢材表面原始锈蚀程度等级分A,B,C,D四个锈蚀等级：A级：全面地覆盖着氧化皮而几乎没有铁锈的钢材表面B级：已发生锈蚀，且部分氧化皮已经剥落的钢材表面C级：氧化皮已因锈蚀而剥落或者可以刮除，且有少量点蚀的钢材表面D级：氧化皮已因锈蚀而全面剥离，且已普遍发生点蚀的钢材表面钢材表面除锈后的质量等级分St2,St3,Sa1,Sa2,Sa2.5五个除锈等级：St2：彻底的手工和动力工具除锈St3：非常彻底的手工和动力工具除锈Sa1：轻度的喷射或抛射除锈Sa2：彻底的喷射或抛射除锈Sa2.5：非常彻底的喷射或抛射除锈Sa3：钢材表面洁净的喷射或抛射除锈锈蚀等级和除锈等级的典型样板照片见GB 8923 《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》3钢板预处理PSPC检验3.1钢板预处理粗糙度和冲砂等级要求为了保证粗糙度30~75微米和冲砂等级Sa2.5的要求，压载舱建造的钢材建议使用锈蚀等级A级和B级的板，这时粗糙度检测频率可以相应的减少。
应用C级钢板时，应相应的增加粗糙度和盐分的检测，以确定合符标准。
D级板不可用于压载舱建造。
3.2车间底漆的质量要求3.3钢板水溶性盐的含量PSPC要求≤50㎎/m2在冲砂选定的钢板上，通过Bresle法测定其盐分浓度（ISO8502-9）注意：当磨料被反复使用时，它可能被其他物质包括水溶性盐污染。
船舶PSPC简介
CCS针对PSPC
在造船设计和工艺方面的建议
改进生产设计，各专业密切协调，从设计开始就考虑到 涂装作业的方便、安全、高质和有效。
加快建造周期，系列船争取杜绝修改。 提高分段的精度控制及平整度水平，尽可能避免合拢后
外板对压载舱的影响
平底
外板对压载舱的影响
平底
破坏涂层的几个原因
舾装件烧损 预留焊缝过长 密性焊缝 开刀破损 散装件 机械破损
执行PSPC面临的主要问题
技术设计 分段结构的完整性 涂层保护
执行PSPC面临的主要问题
合拢后压载舱涂层的破损
目前我公司分段合拢后压载舱的修补面积远远 超过PSPC要求的2%。
PSPC基本要求
对车间底漆的要求
如车间底漆未按获得兼容性的证明，完整底漆至 少要去除70%，达到Sa2。
已获得兼容性证明的，可保留完整的车间底漆。 保留的车间底漆应用扫掠式喷砂、高压水洗或等 效的方法清洁。
车间底漆与主涂层系统的相容性应由涂料生产商 确认。
加强预处理的管理
提高车间底漆的质量和施工质量。 合理选择与工厂生产周期相匹配的车间底漆
执行PSPC的时间
2008.7.1以后签订合同的 2009.1.1铺设龙骨的（没有建造合同） 2012.7.1及以后交船的
PSPC基本要求
钢板预处理要求
表面预处理：表面清洁、干燥、无油脂、 无灰尘；表面处理达到Sa2.5；表面粗 糙度30-75um；表面盐分≤50mg/㎡。
车间底漆使用无缓蚀剂的硅酸锌涂料或 等效的涂料。
PSPC简介
什么是PSPC?
解读PSPC盐分规定
《解读和理解PSPC规范的争议》续2- 可溶性盐浓度Y.M. Charlie 陈查理漆匠本人谨此简述对有关IMO MSC 215（82）PSPC 可溶性盐浓度（等同氯化钠）：50mg/m2规定的探究和解读，以其达成共识和准确理解。
IMO PSPC 规定现场检测可溶性盐许采取Bresle patch抽取法, 通过检测导电率换算出可溶性盐（电解质）的含量。
Bresle 法只能测量出可溶性盐混合物的导电率，也就是无法单独同时测量出和分别显示出可溶性盐混合物中氯化钠和其它盐各自的浓度。
按照TSCF推荐，只有实验室采用精密电子滴定法才可准确测量氯化钠的含量（微量的氯化银白色沉淀以普通的化学定滴定很难以肉眼准确和及时判断，即使借助先进的分光广度仪和浊度计，但据电化学原理以浓度与电极电位的突变峰值判断，准确又明了）。
但是，纯氯化钠溶液的导电率与氯化钠浓度有明确的对应关系，并且可用Bresle 法测量。
常温下，纯氯化钠溶液在1 uS/cm的导电率时的浓度为1/2 ppm( 1ppm=106克水中含1克氯化钠/即1公斤水中含1毫克氯化钠)。
ISO 8502-6的Bresle法在12.5cm2表面用15毫升蒸馏水萃取的纯氯化钠盐，1uS/cm的导电率，0.5ppm浓度值正好为6毫克/米2。
这样PSPC 的可溶性盐的检测，可先测量混合可溶性盐的导电率，在按已知关系推算/或倒测在这一导电率下等效于纯氯化钠液的浓度（氯化钠mg/m2浓度=6XBresle导电率仪的uS/cm读数）。
由于现场的污染环境条件不同，不同底材表面的可溶性盐的组成也各不相同，等重量的可溶性盐的导电率也各不相同；即使可溶性盐中含等量的氯化钠，也因其它可溶性盐成分比例和重量不等，实测的混合可溶性盐液的导电率也各不相同，对钢板底材的电化学腐蚀产生的影响也尽不同。
尽管氯化钠盐对腐蚀的危害最大，但其它的可溶性盐，也有很大影响。
如果仅仅考虑和只限测量表面的氯化钠浓度而不计入其它可溶性盐，不仅现场没有简易又正确的检测方法，也不能同时正确和全面地反映出可溶性盐整体对腐蚀的影响。
PSPC介绍和CCS的解释与指南(中远散货)
涂敷要求
• 为使涂料适当地干燥和固化，必需予以充足的通风。 应根据涂料生产商的建议，在整个涂装过程中和涂 装完成后的一段时间内保持通风。
• 涂装环境条件：相对湿度小于85%，或钢材表面温 度高于露点温度大于3℃。
• 应至少进行两道预涂和两道喷涂。仅在焊缝区能证 明涂层可满足NDFT要求的范围内，可减少第二道 预涂，以避免不必要的涂层过厚。任何减少第二道 预涂的范围都应详细地全部记录在CTF中。
剥离< 8mm • 划痕腐蚀 ：< 8mm • 柔韧性： 2％延伸（ASTM D4145）（参考） • U型条角上或焊接处不得有缺陷、开裂或剥离
涂层接受的标准
• 06年12月8日前（现有的）的环氧系统：要求达到上 表中对鼓泡和锈蚀的要求
• 06年12月8日后按PSPC表1涂装的环氧系统：全部要 求
水溶性盐限制（相当于 氯化钠） 50 mg/m2 NaCl
• CCS观点
水溶性盐的测量应按 ISO8503-9或GB/T185709标准进行，测定的电导 率应全部折算成钢板表 面氯化钠的含量
• PSPC 表1 3.1
• CCS观点
(二次表面处理钢板状况) 钢板表面应加以处理， 去除毛边，打磨焊道，
• 环氧类涂层NDFT(总干膜厚度）320µm，90/10，其 他体系根据涂料商的规范。
预涂和边缘处理的原则
合拢后修补
• 大接缝St3或更好，或可行的地方Sa2.5级，小 面积破坏区域不大于总面积的2%:St3。邻近 区域的破坏面积超过25m2或超过舱室总面积 的2%，应当达到Sa2.5级。
• 涂层搭接处表面要处理成斜坡状。
• 已获得兼容性证明的，可保留完整的车间底漆。保 留的车间底漆应用扫掠式喷砂、高压水洗或等效的 方法清洁。
PSPC规则的细则解析
良好
一般
较差
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PSPC
相关背景
“Exxon Valdez” 1989
Ballast tank survey (IMO 744) Corrosion protection and maintenance (IMO 798) Performance standard ,PSPC (IMO 215)
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PSPC
• 合拢:
• 目视检查钢板表面状况,表面处理情况, 验证是否达到要 求,或达成一致的规定是否得到执行. • 涂装前/涂装中 应定期检测钢板温度/湿度/露点…并记 录. • 按照涂装过程步骤进行检查.
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PSPC 组织构架
初始阶段
工作程序 产品的申请和协商 产品说明书 , 油漆配套
PSPC Performance Standard for Protective Coatings
船舶压载舱保护涂层性能标准
简介
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ACIC– SPJ/HO – Revision 2/ Sept-2008
PSPC
适用范围和目的
适用于2008年7月1号以后签订的总吨500吨以上船只的压载舱和空舱 （船长大于150M的散货船的双舷侧）。 于2012年7月1日或以后交船 为了确保油漆系统在15年间保持一种“好”的状态。
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PSPC
• 二次表面处理
• 钢板状况: 去除毛边,打磨焊缝, 去除飞溅和任何表面污 染物.
• 边缘应处理成半径至少为2mm的圆角, 或经过三次打磨 ,或至少经过等效处理. • 被破坏的车间底漆和焊缝处达到Sa2.5级. *如车间底漆未认证,至少要去除70% • 粗糙度要求30-75um之间.
pspc标准
pspc标准PSPC标准。
PSPC标准是指船舶表面防污涂料性能标准，是全球范围内船舶行业广泛遵循的标准之一。
PSPC标准的制定旨在保护船舶表面免受腐蚀和污染，延长船舶的使用寿命，提高船舶的运行效率。
本文将对PSPC标准进行详细介绍，包括标准的内容、适用范围、实施要求等方面的内容。
PSPC标准的内容主要包括船舶表面防污涂料的性能要求、施工要求和检验要求。
在性能要求方面，PSPC标准规定了船舶表面防污涂料的耐腐蚀性能、耐磨损性能、耐海水性能等方面的要求，确保船舶表面涂层具有良好的保护性能。
在施工要求方面，PSPC标准规定了船舶表面防污涂料的施工工艺、施工环境、施工设备等方面的要求，确保船舶表面涂层能够得到正确、有效的施工。
在检验要求方面，PSPC标准规定了船舶表面防污涂料的检验方法、检验标准、检验程序等方面的要求，确保船舶表面涂层的质量得到有效监控和保障。
PSPC标准适用于所有新建船舶和船舶维修保养工程。
对于新建船舶，PSPC标准要求船舶制造商在设计和建造过程中严格遵循标准要求，确保船舶表面涂层符合PSPC标准的性能要求。
对于船舶维修保养工程，PSPC标准要求船舶维修单位在进行船舶表面涂层维修保养工作时，也必须严格遵循标准要求，确保船舶表面涂层的质量得到有效保障。
在实施PSPC标准时，需要注意以下几点。
首先，要严格按照标准的要求进行操作，确保船舶表面涂层的质量符合标准要求。
其次，要加强对船舶表面涂层的监控和管理，定期进行检验和维护，确保船舶表面涂层的长期保护效果。
最后，要加强对相关人员的培训和教育，提高他们对PSPC标准的理解和执行能力，确保标准的有效实施。
总之，PSPC标准是船舶行业非常重要的标准之一，对于保护船舶表面涂层，延长船舶使用寿命，提高船舶运行效率具有重要意义。
希望广大船舶制造商、船舶维修单位和相关人员能够加强对PSPC标准的学习和实施，共同努力，为船舶行业的发展贡献力量。
压载舱涂层标准PSPC简介
压载舱保护涂层性能标准和实施指南
? 3 PSPC 实施指南：
– 保护涂料的技术规范由涂料供应商提供，浅色环氧面漆：浅 灰，浅灰、革黄色、米色、泳池蓝/绿色
– 关于车间底漆，补充了：“必须承认，在一些情况下，钢板 到达船厂之前，已在钢厂或承包商处涂装了车间底漆。在这 种情况下，二次表面处理时应喷砂处理至Sa2.5级。除非该车 间底漆满足标准的所有要求，包括：PSPC 标准的第6.2节检查 要求，清洁度/兼容性/最大膜厚和所有的符合要求的试验和检 验文件”。
压载舱保护涂层性能标准和实施指南
二次表面处理要求
?对已认可的车间底漆，破坏的部位和焊缝处理达到Sa2? ；
?对未通过涂层合格证明预试验的, 完整的车间底漆至少要 去除70% ，达到 Sa2。
?粗糙度为30 ～75 微米
?喷砂/打磨后的表面水溶性盐含量（相当于氯化钠）? 50 mg/m 2 NaCl
?灰尘颗粒大小为“3”、”4” or “5”的灰尘，数量1级。 更小颗粒的灰尘，如不用放大镜在待涂表面可见时，应 去除。
?合拢后的表面处理大接缝至少St 3，可行时Sa 2? 。小 面积破坏区域不大于总面积的2%时可以允许St3。 相邻 接破坏区域的面积超过25 m2或超过舱室总面积2%, 应 采用 Sa2? 。
? 定义：预涂应采用刷涂或辊涂的方法。辊涂只能用于 流水孔、老鼠洞等区域(to be used … ,only) 。
? 有二种解释: ? 1.预涂可采用(can be) 刷涂或辊涂的方法，在流水孔、
老鼠洞等区域必须（must be) 使用辊涂，不是刷涂。 ? 2.预涂可采用刷涂或辊涂的方法，辊涂只可以(may
压载舱保护涂层性能标准和实施指南
? IMO PSPC 生效日期
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《解读和理解PSPC规范的争议》
续2- 可溶性盐浓度
Y.M. Charlie 陈查理漆匠
本人谨此简述对有关IMO MSC 215（82）PSPC 可溶性盐浓度（等同氯化钠）：50mg/m2规定的探究和解读，以其达成共识和准确理解。
IMO PSPC 规定现场检测可溶性盐许采取Bresle patch抽取法, 通过检测导电率换算出可溶性盐（电解质）的含量。
Bresle 法只能测量出可溶性盐混合物的导电率，也就是无法单独同时测量出和分别显示出可溶性盐混合物中氯化钠和其它盐各自的浓度。
按照TSCF推荐，只有实验室采用精密电子滴定法才可准确测量氯化钠的含量（微量的氯化银白色沉淀以普通的化学定滴定很难以肉眼准确和及时判断，即使借助先进的分光广度仪和浊度计，但据电化学原理以浓度与电极电位的突变峰值判断，准确又明了）。
但是，纯氯化钠溶液的导电率与氯化钠浓度有明确的对应关系，并且可用Bresle 法测量。
常温下，纯氯化钠溶液在1 uS/cm的导电率时的浓度为1/2 ppm( 1ppm=106克水中含1克氯化钠/即1公斤水中含1毫克氯化钠)。
ISO 8502-6的Bresle法在12.5cm2表面用15毫升蒸馏水萃取的纯氯化钠盐，1uS/cm的导电率，0.5ppm浓度值正好为6毫克/米2。
这样PSPC 的可溶性盐的检测，可先测量混合可溶性盐的导电率，在按已知关系推算/或倒测在这一导电率下等效于纯氯化钠液的浓度（氯化钠mg/m2浓度=6XBresle导电率仪的uS/cm读数）。
由于现场的污染环境条件不同，不同底材表面的可溶性盐的组成也各不相同，等重量的可溶性盐的导电率也各不相同；即使可溶性盐中含等量的氯化钠，也因其它可溶性盐成分比例和重量不等，实测的混合可溶性盐液的导电率也各不相同，对钢板底材的电化学腐蚀产生的影响也尽不同。
尽管氯化钠盐对腐蚀的危害最大，但其它的可溶性盐，也有很大影响。
如果仅仅考虑和只限测量表面的氯化钠浓度而不计入其它可溶性盐，不仅现场没有简易又正确的检测方法，也不能同时正确和全面地反映出可溶性盐整体对腐蚀的影响。
显然，这对可溶性盐对涂层底下钢板的腐蚀影响程度的评估，是不科学、不合理和不准确的。
因此，IMO PSPC 规定检测混合可溶性盐的导电率，可以不管现场分段钢板表面的混合可溶性盐的组分如何变化，只要导电率达到 8.33uS/cm (50÷6=8.33) , 就等效于纯氯化钠 50mg/m2 即对腐蚀的影响，为最大限制值。
也就是说，在同一规定实验条件下的表面，该种混合可溶性盐在达到这个浓度时的电导率，与纯氯化钠浓度为 50mg/m2的导电率相同，两者对对电化学腐蚀的影响作用等效。
这样，现场人员只需检查表面的导电率，确认是否达到纯氯化钠浓度为 50mg/m2的导电率： 8.33uS/cm，以此判定是否符合IMO PSPC的可溶性盐限制规定的标准，而不要去单独测量氯化钠的浓度和考虑其它可溶性盐的浓度。
这样使得问题更为简单化了，只需折合成对腐蚀影响为同等程度的氯化钠浓度，评判更为准确和直观。
所以，相同当氯化钠多少重量的可溶性盐或以氯化钠来表征的可溶性盐浓度的表达方式最为合理和科学。
NORSOK 只规定氯化钠浓度20mg/m2 或其它只限定可溶性盐的重量，是有欠缺之处的。
举例来说，尽管混合可溶性盐污染的表面，虽然其中氯化钠浓度只为不足20mg/m2，看上去似乎盐份很低，但如果表面还有其它大量有害的可溶性盐存在，总盐量却可能很高，甚至远高出相当于氯化钠50mg/m2的水平，如100mg/m2。
从电化学腐蚀原电池的角度看，这样情景下的腐蚀危害性就远远大于表面只有单纯氯化钠20mg/m2浓度的表面状况；只规定氯化钠盐浓度最大为20mg/m2，不能准确地反映混合可溶性盐对腐蚀的危害程度！
另外，温度对导电率的影响也很简单和容易的，只要在不同温度下，测定同一浓度下纯氯化溶钠液的不同导电率值，就可知该电导率检测仪的温度修正系数。
换算系数推导：
当导电系数为1uS/cm时，15ml道纯氯化钠盐液的含量浓度为0.5ppm,密度为
1g/ml=103mg/ml, 盐液总量(15ml) x(103mg/ml)=15x103mg, 氯化钠含量=15x103mg x 0.5X 10-6=75x10-4mg, 这是12.5cm2表面=12.5x10-4m2表面的纯氯化钠含量，那么1m2表面的含量=75X10- 4 mg/12.5x10-4m2=6mg/m2。
所以：如ISO 8502-6的Bresle法测出的导电率（1uS/cm） x 6 = 氯化钠质量浓度
（mg/m2）
导电率（1uS/cm） x 4 = 氯离子质量浓度
（mg/m2）
（因为氯化钠中氯离子：氯化钠的质量比为4:6 --- Cl- /NaCl = 35.5/58.5 = 0.6 ≈ 4/6）
举例说明：
总盐量浓度和氯化钠表征浓度的差异：1升水溶液中含有： 101克硝酸钾，120克硫酸镁和234克氯化钠。
已知分子量： KNO3= 101; MgSO4=120; NaCl=58.5 (K:39,Na:23, Mg:24, S:32, Cl:35.5, O:16).
1). 总盐量质量浓度 = 101+120+58.5x4 = 455.0 克/升
2). 若以溶液的导电电流考虑以摩尔计算：KNO3= 1 Mol; MgSO4= 1Mol ; NaCl=4 Mol,
此时，溶液混合盐总当量为1+1+4= 6 Mol, 摩尔浓度（混合盐）= 6 Mol /L, 换算成以氯化钠为表征的质量浓度 = 6x 58.5 = 351 克/升（相当于NaCl的质量效果）。
当量浓度=1N+2N +4N = 7N (克当量/升) ，等当量的氯化钠质量浓度 = 7x58.5= 409.5克/升解读为如上所列成份组成的可溶活性混合总质量浓度为455.0克/升的混合盐=等效于纯氯化钠质量浓度为409.5克/升（351克/升）纯盐液的导电率。
–从电化学腐蚀的效果上接近相同—。
由此可见Bresle Patch法测出的导电率的读数或转化为氯化钠质量含量的浓度值，其实并不是混合盐液直接的质量累加的质量浓度，而是与其导电率相同的纯氯化钠纯溶液对应的纯盐浓度值！两者之间有时可能还有不小差异呢。
而且，同样的混合物总质量，
因组份比例不同而差距各异。
所以措辞表达为可溶性盐浓度相当于氯化钠质量浓度或以氯化钠表征的可溶性盐质量浓度。