新旧路基拼接处理

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公路改扩建工程中的新旧路基衔接问题

公路改扩建工程中的新旧路基衔接问题摘要：随着城市化进程的加快和人们生活水平的提高，人们对高速公路的使用性能有了更高的要求，公路改扩建是提高高速公路承载能力、满足交通量需求和降低养护成本等方面的关键所在，但在这一过程中，新老路路基衔接部位处理比较困难，这也是组成高速公路改扩建工程最核心的一环。

高速公路改扩建工程还处在发展初期，与新建公路不同，改扩建工程涉及到多个专业学科领域，对于技术水平有了更高的要求，工艺难度也比较大，所以如何做好新旧路基衔接施工工作，确保旧改后路段道路使用性能好、保证公路整体质量、行车安全稳定可靠，成为公路工程技术人员研究探讨的重点内容之一。

本文以公路改扩建的新旧路基衔接问题为研究对象，首先阐述高速公路改扩建工程新旧路基衔接技术的重要性，其次，分析高速公路改扩建工程新旧路基衔接技术现状，最后提出公路改扩建工程新旧路基有效衔接技术的措施。

关键词：高速公路；改扩建工程；新旧路基；衔接技术近年来我国社会经济发展水平有了很大提高，交通量也在迅速增长，原有高速公路相对于更高层次的交通需求已经无法适应社会经济发展所需要的交通运输，从而影响了沿线各个区域城镇和农村经济的增长。

所以对部分高等级公路进行改建和扩建刻不容缓。

在新老路结合段建设中，对新老路衔接问题给予足够重视，保证新老路基路面结合部的工程质量，是高等级公路扩建工程建设中的关键。

一、高速公路改扩建工程新旧路基衔接技术的重要性公路改扩建工程路基路面结合应从整体性角度出发，对整个建设过程进行全面管理，高等级高速公路改扩建需将稳定性作为基本条件，考虑新路基和旧路基之间的联系，实现新旧路基相结合的全面控制，提升了道路整体稳定性水平。

同时，对路基实际应用阶段中可能会产生的不均匀沉降问题进行了有效控制，并积极引进了科学高效的技术手段，本实用新型实现了路基不均匀沉降现象得到了合理的控制，确保了公路使用时的安全和稳定。

在公路改建扩建期间进行施工建设时，不能将路基和路面割裂开来考虑，两者联系密切，两者互相影响，同时也会相互约束，所以，为了落实科学高效的处治建设活动，需要基于整体性考量视角，在每一个建设过程当中落实综合处治核心思想理念，切实掌握两者关联关系、选择合适技术方法、制定完善施工方案等，确保公路路基、路面在改建扩建完成后质量性能良好。

浅述新旧路基拼接施工技术

浅述新旧路基拼接施工技术1对新旧路基的分析拼接新旧路段需要过硬的技术支撑，在进行此项过程中需要运用熟知分析法来探究路段实情，对于施工路段的路基的方式、采用的工艺以及会分别产生的后果来决定具体的应对方法。

而如今被广泛应用的数值分析法是公路建设中最为得力的助手，根据其可能发生的沉降或者是变形的规律上也有所研究。

而相应的施工要变和注意事项则是以结构上的特定性能来决定，将新旧路基施工之后的差异、总的沉降量以及完工后的沉降量有一个完全的掌控。

2新旧路基拼接施工技术研究2.1新旧路基拼接方式在添加新路线时，要尽量减少对于原先路段的破坏和干扰，通常情况下回采用从下到上挖取台阶的方式来进行。

而对于台阶的尺寸是有限制的，一般路基的土质是其决定因素。

与此同时，对每个部分的台阶都要严格掌握厚度、拱度和平整度，在整个过程中要进行详尽的检测。

2.1.1一般要求（1）准备施工时，要提前准备好已经完备的施工方案、交通管制方案，得到相关部门的审批和任何之后才可正常施工，并且根据各项具体要求在工程中依照操作。

（2）对要进行新路段的区域做好排查，具体电缆、光缆以及燃气等公共设施的位置。

（3）对施工路段的基底部分做好处理，存有的垃圾等物品要严格清除，依据规定送至。

（4）对于存在的渗井、集水井、取土坑等部分要做好严密的回填处理。

（5）一些路段存在有广告牌基座，要车漆清除并加以填充。

（6）再造新路难免有保护类的墙体存在，这时要防范处理，不要对行人道造成损害，同时注意人身安全。

（7）新旧交接的路段处有一定的坡面，清除处理的厚度要保持在三十厘米以上，宽度则在五十厘米以上，这些被挖出的土质严谨被应用在新建路段中。

2.1.2施工要点（1）基底是最基础的部分，要做好这个部分的处理，使得承载力得到很好的保障。

（2）在选择材料时要根据原先路段的材料来进行决定。

（3）通常填筑过程会大于原先半米进行，并且不能破坏有限的路堤部分。

（4）在开工的同时，要安排一定的监测，对高于四米的路段、分布软弱土的路段整修时，以及拆除挡墙时尤其重视路堤的沉降情况。

公路工程新旧路基拼接施工技术分析

公路工程新旧路基拼接施工技术分析路基是公路工程建设的重要部分，同时也是公路的基石和基础。

在当前公路工程建设尤其是改扩建工程施工过程中，新旧路基拼接施工质量，直接关系着建成后的公路质量和使用寿命。

本文主要分析了常见的几种路基拼接方式，并对路基拼接施工及其质量控制，谈一下个人在工程施工中的工作体验和认识，以供参考。

旧路改造是现行大多数项目建设的首选，节约资源，减少投资，有力促进沿线经济发展，方便人民群众出行，能够有效提高道路运输能力和等级。

在工程改扩建施工中，新旧路基拼接和拓宽是工程施工质量关键，新旧路基结合处的固结时间存在差异，以致于路基出现不均匀沉降，新旧路基结合处形成纵向裂缝，路堤失稳、路基沉陷、路面开裂等病害现象频发。

因此，应当加强新旧路基拼接施工技术应用管理，只有这样才能确保公路工程整体施工质量及其运行安全可靠性。

一、常见的路基拼接方式1、单侧拼接加宽。

采用单侧拼接方式进行施工作业，需对旧路基的横坡适当的调整，施工难度比较大，旧路原有中央分隔带的，路基拼接时还需进行处理，工程量非常的大。

就强度而言，新旧路基很难保证一致性。

2、单侧分离扩建。

单侧分离将旧公路当作半幅路基使用，采用完全分离方式在一侧进行路基施工建设。

一般而言，选用单侧的平面分离形式，无限调整拟施工道路断面形式，直接进行施工作业即可，但工程成本相对较高，选择该施工方法的较少。

3、两侧拼接拓宽。

路基施工技术应用过程中，采用两侧拼接和加宽方式，利用原有道路线形，不进行横坡调整，这有利于成本降低与资源节约，但会出现交通组织、桥梁拼接处理等问题，就其缺点来看，该种拼接方式和拼接技术的应用难度较大。

二、路基拼接施工质量控制经过三年多来建设的333省道兴化段改扩建工程，全长36.294Km，其中除先导段6.734Km为新建外，其他都是利用原有老路进行改造，改造形式主要是单侧拼接加宽和两侧拼接拓宽，施工侧重点是抓路基拼接质量控制以及路面病害处理。

新老路基拼接施工

新老路基拼接施工
新老路基拼接：将老路基挖成宽度≥1m，向内侧倾斜3%的台阶，分层填筑、逐层碾压新加宽的路基。

搭接处，每隔40cm左右铺设一层土工格栅，以加强新老路基的整体性和连接效果。

纵向分幅新路基的之间拼接：为使纵向分幅新路基成为一个较好的整体，避免或减少纵向裂缝的发生，在填筑一幅新路基前在已填筑好的路基纵向边坡上开挖台阶1M宽、向内倾斜4%，施工中自下而上逐层开挖台阶，逐层碾压新路基，开挖一阶及时填筑一级。

路基铺筑至不同结构物附近的地方，或铺筑到无法采用压路机压实的地方，应使用机夯、夯锤或其它有效夯具予以夯实。

高速公路扩建工程新旧路面拼接施工技术控制

高速公路扩建工程新旧路面拼接施工技术控制摘要：公路改扩建工程中，所涉及内容较多，其中路基拼接施工是改扩建工程的重中之重，路基拼接质量不达标，将产生严重的差异沉降，使路面产生开裂，影响改扩建后公路的正常使用与安全通行。

因此，必须加强公路改扩建中的路基拼接，采取合理可行的拼接技术，该文结合实例项目针对公路改建工程路基拼接施工技术进行以下探讨。

关键词：新、旧路面拼接；相错设置；改善工艺；提高质量引言高速公路是现代社会当中的重要组成部分，其质量的好坏直接关系到现代社会的发展。

对于部分高速公路来说，由于使用时间较长，加之路面上长期处于较高的荷载状态，由此导致高速公路出现明显缺陷，存在一定的安全隐患。

部分高速公路较为狭窄，当车流量较多时很容易出现拥挤的问题。

针对这一情况，若将原有高速公路完全拆除并重新修建，需要投入较高的资金。

为了改善现有高速公路缺陷的同时，降低工程施工成本，通常采用改扩建的方式予以处理。

其中，最关键的环节就是采取合理的方式将新旧路基路面拼接到一起。

1本项目路面拼宽施工工艺本项目路面拼宽施工工艺为:施工区域安全封闭→旧路路肩拆除→旧路搭接台阶铣刨→铣刨台阶清洗及处理→拼宽路面施工→旧路大修→整体罩面加铺→改扩建完成。

其中，旧路肩上附着物较多，包含土路肩填筑物、土工布等防水措施、波形护栏、波形护栏基础混凝土及可能存在的修补措施;旧路搭接部位与路面结构层的使用年限、施工单位的切除工艺及现场环境因素等影响也较大，旧路路肩拆除和旧路搭接台阶铣刨2道工序对旧路拼接部位的处治以及对新旧道路搭接质量起着关键性的作用，在施工条件下，如何处理好这两个阶段的工艺及质量控制对后续成型的路段质量起着至关重要的影响。

2改扩建设计思路及原则全方位考虑该高速公路改扩建过程中涉及的控制因素，因地制宜地选取具体实施方案，“应分则分、应合则合”，合理布置改扩建路线，并尽可能地充分考虑利用原有高速公路资源，保障实施安全，强化服务作用，并确保整体建设和谐统一。

探讨新老路基拼接技术在公路改扩建中的应用

探讨新老路基拼接技术在公路改扩建中的应用经济的飞速发展和进步，带动了交通运输行业的发展，人们的出行方式也由传统的步行、自行车等向着汽车转变，在大大缩短出行时间、提高出行距离的同时，也给公路带来了沉重的负担，旧有的公路设施无法满足日益增长的交通需求，需要进行改建或扩建，这就需要对其中的新老路基进行拼接。

本文对公路改扩建工程中新老路基拼接技术的应用问题进行了分析，为拼接路段的施工提供参考，确保拼接的稳定。

标签新老路基；拼接技术；公路改扩建前言：路基是公路的重要组成部分，承载着公路受到的压力，必须具备足够的强度、抗压性以及耐久性。

随着国民经济的发展，许多已经建成的道路由于受到建设时技术水平和社会环境的制约，无法适应时代发展的需求。

相对与新建公路而言，在原有公路的基础上，进行改建或扩建，不仅施工方便，工期短暂，而且费用更加低廉。

在这样的背景下，对新老路基进行拼接处理，确保拼接路段的质量和稳定，成为建筑施工企业需要重视的问题。

一.新老路基拼接技术1.定义新老路基拼接，是指在原有道路的基础上，对其进行改建或扩建，并采取相应的技术和手段，对拼接路段进行处理，预防和减少结合部位裂缝的出现和不均匀沉降现象的发生，减少路面故障的发生，确保道路的正常使用。

2.优势①通过对原有道路的改造和扩展，可以带动老路沿线经济的快速发展，确保经济发展的可持续性；②由于新老道路的路基拼接是在老路的基础上进行施工的，便于物资的运输，同时可以节约大量的土地资源，减少工程的施工成本；③新老路基的拼接过程是一个对新路和老路同时施工的过程，可以有效解决老路中存在的各种问题，对老路进行加固，提高其质量和使用寿命。

二.对路基的处理在道路改造和扩建过程中，需要根据道路所在的地质条件，对道路的路基进行分类处理，确保路基拼接的质量。

1.普通路基指地质条件相对较好，不需要进行特别处理，就可以满足道路使用要求的路基。

对于这种路基，只需要在清楚地面植被以及表层腐质土之后，对地基进行压实处理，之后就可以直接在此基础上进行道路路基的建设施工。

新旧路基衔接处理措施

新旧路基衔接处理措施在城市或乡村规划和道路建设中，往往会遇到新旧路基衔接的问题。

新旧路基衔接处理措施的质量直接关系到道路使用寿命以及行车安全。

本文将从路基平整度、水平衔接、纵向衔接和施工工艺等方面探讨新旧路基衔接处理的措施。

一、路基平整度新旧路基衔接处理的首要问题是平整度，即新旧路基之间的接口不能有明显的高低差。

为了确保路面的平整度，需要做到以下几点：1. 土质改良：如果旧路基的土质较差，可以在旧路基上进行土质改良，提高路基的承载能力和稳定性。

2. 填筑辅助层：对于新旧路基间存在明显高差的地方，可以填筑辅助层，以减小高差，提高平整度。

3. 检测平整度：在进行新旧路基衔接之前，必须进行平整度检测，保证新旧路基之间的高差不超过设计要求。

二、水平衔接新旧路基之间的水平衔接也是新旧路基衔接处理的重要环节。

为了保证道路水平衔接的平稳度和舒适性，需要采取以下措施：1. 线性过渡：在新旧路基之间设置线性过渡段，将两个路基之间的高差逐渐过渡，以减小水平衔接时的颠簸感。

2. 弹性材料：在新旧路基之间使用弹性材料填充，可以起到缓冲和吸震的作用，减轻车辆经过衔接处产生的冲击力。

3. 路面标线：在新旧路基的过渡段设置标线，引导行车，并提醒驾驶员注意水平衔接处的平稳过渡。

三、纵向衔接纵向衔接是指新旧路基在纵向上的衔接，主要解决两个路基之间的纵向坡度过渡问题。

以下是纵向衔接的处理措施：1. 斜坡衔接：通过设置斜坡，在纵向上逐渐过渡两个路基之间的高度差，减小车辆行驶时的颠簸感。

2. 软化过渡：在纵向衔接处使用柔性材料填充，起到缓冲和过渡的作用，使车辆在纵向上平稳过渡。

3. 设计合理坡度：在规划和设计新旧路基衔接时，应根据实际情况合理确定纵向坡度，避免造成车辆行驶不畅或行驶不安全。

四、施工工艺除了路基平整度、水平衔接和纵向衔接的处理措施外，施工工艺也对新旧路基衔接处理起着重要的影响。

以下是一些建议的施工工艺：1. 合理施工顺序：在衔接处理时，应优先进行旧路基的修复和加固工作，确保旧路基的稳定性和承载能力。

新旧路基拼接施工方案

新旧路基拼接施工方案在道路施工中，遇到新旧路基拼接的情况是比较常见的。

如何有效地进行新旧路基的拼接施工，对于确保道路质量和安全具有重要意义。

本文将介绍针对新旧路基拼接的施工方案，包括施工前的准备工作、拼接施工的具体步骤和注意事项。

一、施工前的准备工作在进行新旧路基拼接施工之前，必须进行充分的准备工作，以确保施工的顺利进行和施工质量的保障。

主要的准备工作包括：1.必须对新旧路基的结构和材料进行全面的检查和评估，确保新旧路基在拼接位置的结构和荷载承载性能符合要求。

2.清理新旧路基拼接位置的表面，确保干净平整，没有积水、杂物等。

3.准备好符合要求的拼接材料，如沥青混凝土、道路基础材料等，确保材料质量符合标准要求。

二、拼接施工的具体步骤新旧路基的拼接施工分为以下几个具体步骤：1.切割边缘首先，对新旧路基拼接位置的边缘进行切割，确保边缘整齐平直，以便后续施工接口的对接和密封。

2.涂抹粘结剂在新旧路基拼接位置涂抹粘结剂，确保新旧路基的粘接牢固。

粘结剂应根据具体情况选择，应符合标准要求。

3.铺设拼接材料将拼接材料（如沥青混凝土）铺设在新旧路基拼接位置上，并进行压实，保证材料的牢固性和平整性。

4.养护在拼接完成后，对拼接位置进行养护，确保拼接材料完全凝固和固定。

三、注意事项在新旧路基拼接施工过程中，需要特别注意以下几个问题：1.温度控制拼接施工时需要根据环境温度合理控制拼接材料的温度，避免过高或过低温度影响施工质量。

2.压实质量在铺设拼接材料后，必须进行充分的压实，确保材料牢固、紧密，避免出现空鼓等质量问题。

3.施工人员技术水平施工人员必须具备专业的技术水平和丰富的施工经验，确保施工操作规范、准确。

结论通过以上的介绍，可以看出新旧路基拼接施工是一个细致复杂的过程，需要在施工前做好充分准备工作，并在施工过程中严格按照要求执行，以确保新旧路基的拼接质量和道路使用的安全性。

希望本文提供的施工方案可以为相关道路施工工作提供一定的参考和指导。

新旧路基拼接施工组织设计

新旧路基拼接施工组织设计一、项目概况该项目城市道路改造工程，包括了新路基的建设和旧路基的拆除，其中新旧路基之间需要进行拼接施工。

新路基的总长度为1000米，旧路基的总长度为500米。

二、施工方法1.拆除旧路基：首先，需要对旧路基进行拆除。

采取机械拆除方法，利用挖掘机和破碎机进行作业。

首先，使用挖掘机将旧路基表面的沥青层和石料层进行剥离，将其装入卡车中运输至渣土填埋场。

然后，使用破碎机将旧路基的砼层进行破碎，再由挖掘机进行清理，将破碎后的砼层碎料装入卡车中运输至回收厂。

最后，进行旧路基土方回填，并进行压实。

2.新旧路基拼接：在旧路基拆除之后，进行新旧路基的拼接施工。

首先，需要进行新路基的开挖工作，将旧路基的边缘进行修整，保证与新路基连接的平整。

然后，进行新路基石方填筑，使用振动压路机进行压实。

接下来，使用合适的材料进行拼接，将新旧路基连接起来。

最后，对新旧路基的连接处进行压实，确保连接处的平整和稳固。

三、施工方案1.施工队伍组织：根据工程的要求，组织专业的施工团队。

施工队伍包括项目经理、工程师、技术人员、施工人员等，确保施工过程的顺利进行。

2.施工设备准备：根据施工工艺的要求，准备各种所需设备和机械，包括挖掘机、破碎机、卡车、振动压路机等设备。

3.施工过程：(1)拆除旧路基：根据现场情况，利用挖掘机将旧路基表面的沥青层和石料层进行剥离，将其装入卡车中运输至渣土填埋场。

然后，使用破碎机将旧路基的砼层进行破碎，再由挖掘机进行清理，将破碎后的砼层碎料装入卡车中运输至回收厂。

最后，进行旧路基土方回填，并进行压实。

(2)新旧路基拼接：在旧路基拆除之后，进行新路基的开挖工作，将旧路基的边缘进行修整，保证与新路基连接的平整。

然后，进行新路基石方填筑，使用振动压路机进行压实。

接下来，使用合适的材料进行拼接，将新旧路基连接起来。

最后，对新旧路基的连接处进行压实，确保连接处的平整和稳固。

4.安全措施：(1)在施工过程中，严格遵守安全操作规程，保证施工人员的人身安全。

公路加宽改建工程新老路衔接的处理策略

公路加宽改建工程新老路衔接的处理策略发布时间：2023-02-24T03:15:30.454Z 来源：《中国建设信息化》2022年27卷10月19期作者：游专[导读] 本文从新老路衔接病害与成因出发，分析新老路的衔接策略，希望对相关研究带来帮助。

游专湖南映晟交通建设工程有限公司湖南长沙 410000摘要：近年来我国交通事业飞速发展，低等级公路正向着高等级公路扩建，部分公路建设涉及新老公路衔接问题，所以需要通过高质量的衔接技术保障公路加宽改建工程建设质量。

基于此，本文从新老路衔接病害与成因出发，分析新老路的衔接策略，希望对相关研究带来帮助。

关键词：高速公路；公路加宽改建；新老路衔接在城市化进程不断推进的今天，城市与城市之间的联系与交流越来越紧密和频繁，县城之间基本上都已修建了高速公路。

已建高速公路交通运营压力逐渐增加，而部分公路多年运营后需要进行加宽扩建，由此涉及新老路衔接处理问题，在这一过程中需要针对路基和路面进行针对性处理，以下展开相关分析。

一、新老路衔接病害与成因新老路基施工间隔年限较长，其中老路基下侧的地基土物理力学性质发生变化，容易出现拼接部位拉裂以及沉降问题，通过研究发现导致新老路衔接病害因素如下：其一是完全拼接，也就是在原有道路两侧直接拓宽路堤，在匝道拼接过程中原有路段运营一段时间，沉降基本稳定，而新老路基地质条件差异较大，受到拼接荷载影响，不能妥善处理会导致新老路基不均匀沉降，并出现路面开裂情况；其二，不完全拼接，在公路建设过程中出现规划变更，也就是按照设计要求路基施工到一定高度后根据新标准拓宽新老路堤路面结构层，共同铺筑未形成时间间隔，导致地基受力特征和拼接部位存在差异；其三，分离式拼接，原有道路建成之后，在一侧重新修建道路导致已建道路出现沉降量增加情况，新老路基沉降和拉应力大小关系密切，在新老路基沉降达到一定数值后会导致路基结合部位或者老路基内部拉应力超过抗拉强度，进而出现开裂，需要控制差异沉降。

新老路搭接专项施工方案

新旧路基搭接处理专项施工方案一、工程概况库拜玉项目为G579线一期工程，本项目第二合同段位于阿克苏地区拜城县境内。

本合同段共有1段主线长12。

655km、2条连接线合计为12.976km（包括化工业园区连接线、大桥乡连接线）,主要包括路基工程、路面工程、桥梁与涵洞工程、交叉工程、交通安全设施工程等。

主线位于拜城县以西30km,路线大部分路段穿越荒漠戈壁,没有经过城镇。

主线拜城段起点K113+083.199接于克拉苏石油公路k95+883处，从起点向西南方向向左偏出，路线在中段避让大宛齐油田。

终点接于S307线K121+180处，终点桩号为K125+587.82(K115+546。

103处设149。

85m 长链一处， K123+392.130处设长3。

147m短链一处），路线全长12.655km。

公路等级为二级公路,设计速度80km/h，路基宽度12m.大桥乡连接线为G579线与大桥乡之间的连接线，位于拜城县西侧约20km大桥乡境内。

大桥乡连接线起点从G579线k118+883.52处岔出,沿农村公路Y414线向南布设,直至接于大桥乡北侧绿洲区边缘,改造路段全长4。

4km。

本段道路为老路改建工程，k0+000—k3+800段长3.8km老路为8.5m 宽砂砾路，k3+800-k4+400段长0.6km为7.5m宽的沥青路，公路等级三级，设计速度为30km/h.本项目新旧路基衔接的主线段落为K113+083-K113+330右侧,处理方式为挖除旧路面层，重新铺设基层面层；K113+150—K113+350右侧，处理方式为路床超挖回填,挖台阶并铺设土工格栅。

大桥乡连接线LK3+785—LK4+400段为挖除原有路面结构层，重新铺设基层面层。

二、施工准备1、严格遵守《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006）以及现行相关质量验收标准的有关施工规范、规程.坚持实事求是，力求技术先进、方案科学可行、经济合理的原则，确保旧路现状交通流量和行车安全，确保对主体工程工期的要求。

公路改扩建中新老路基拼接关键技术及质量改进措施

公路改扩建中新老路基拼接关键技术及质量改进措施摘要：随着交通运输行业的蓬勃发展及全民物质生活水平的不断提高，各地主要高速干线设计交通量已逐渐无法满足当下通行需求。

各地交通主管部门在寻求保质保量且合理的方式对高速公路承运能力进行扩容，在此背景下，高速公路的道路改扩建工程项目数量如雨后春笋般逐渐增多，各级施工单位承建的改扩建项目逐渐成为一种新的主力经营项目模式。

关键词：公路；改扩建；路基拼接；关键技术引言为满足公路建设需求，保障行车安全，许多已建成的公路都需要进行改建，这就需要根据公路的实际情况和条件进行分析和设计，对施工中的各个关键问题和可能出现的矛盾点进行有效的解决。

其中，软土地基的勘察设计是决定旧路改扩建工程能否顺利进行和工程质量能否保证的关键。

1新老路基拼接技术新老路基拼接是公路改扩建工程项目中的重难点，掌握其关键技术对于有效控制新老路基不均匀沉降、提高改扩建工程质量十分重要。

在工程项目中，经过多年使用，路基结构十分稳定，而加宽部分尤其是新填筑的路基，沉降量大，新老路基沉降量差异明显，不均匀沉降会导致路面开裂。

在项目的路基填筑扩宽施工中，先清除扩宽段地表松散土，将原路基边坡开挖成宽度1.0~2.0m的台阶，设置2%~4%的反向坡度，以防路基滑动而影响稳定性，再按相应规范要求填筑压实，以达到填筑土与地基土的紧密结合。

2公路改扩建中新老路基拼接关键技术2.1合理选择勘察方法勘察工作是软土地基工程正式开工前的重要环节，随着科学技术的进步，勘察工作的效率和质量得到了较大的提升。

通常在勘察阶段，勘察方法的选取要根据现场实际情况而定，由有关主管部门在天气条件良好的条件下进行勘察，并在合适的温度下进行土壤颗粒间隙和含水率的测定，保证勘察数据的可靠性，然后编制勘察报告，为后续阶段的工作提供依据。

2.2旧路台阶清理对于铣刨施工完成后留下的旧路台阶，施工时应注意清理台阶遗留的剩余残渣和受到扰动后的松散结构部位，并且采用水车进行清洗，防止有剩余结构残渣与新建路面结合，影响新建路面结构层的施工质量。

公路路面扩宽中新老路面拼接施工及质量控制措施分析

公路路面扩宽中新老路面拼接施工及质量控制措施分析摘要：公路工程施工建设过程中，路面扩宽是公路改造的一个常规项目，新老路面拼接是公路扩宽施工中的重点与难点。

老路面质量对拼接施工由直接的影响，同时也制约着公路路面的行车安全。

因此，在公路路面扩宽施工中，需要做好旧路面的病害处理工作，并加强新旧路面拼接管理，确保拼接施工质量。

关键词：公路路面；新老路面拼接；扩宽施工；质量控制1.公路路面扩宽中老路面存在的病害1.路面沉降。

由于公路行车荷载，路基承载力不足，导致公路路面局部发生沉降，形成路面坑洼，对公路行车安全造成很大的影响。

2.车辙。

由于在公路上有超过荷载要求的车辆行驶，导致路面上出现深浅不一的车辙，影响路面的平整度。

3.开裂。

由于雨水渗入到路基后，对路基结构造成侵蚀，逐渐形成路基裂缝，而路基裂缝向上反射，就会导致路面开裂，是公路路面上出现纵向、横向的裂缝。

4.翻浆。

当车辆经过公路时，会有细小的颗粒从路面喷射出来，增大路面的空隙，导致雨水不断的渗透大路基中。

公路基层在雨水长期的侵蚀作用下，就会出现膨胀、软化等问题，导致翻浆病害的形成。

1.公路路面扩宽中新老路面拼接施工1.老路铣刨施工1.铣刨位置。

铣刨位置线实际上就是新老路的拼接线，其中，中面层的拼接线为第一和第二车道之间的分界线，下面层的拼接线为第二和第三车道之间分界线向内侧延伸1.5m处，路面基层的两个台阶从第二和第三车道之间的分界线各向内和向外错台30cm，路面底基层的拼接线处于第二和第三车道之间的分界线向外侧延伸1.25m处，所有拼接线均为垂直接缝。

2.铣刨要求。

在铣刨过程中，需根据拼接图做成台阶，台阶和拼接面不能存在灰尘与松动的颗粒，并防止由于机械振动导致松散、缺角与啃边。

对于横向工作缝，需要处于结构物，当遇到特殊情况时，应根据实际铺筑层次做成台阶，其宽度应达到2m以上，然后严格按照垂直接缝相关要求施工。

在可能产生啃边现象的段落，需要预留5cm的宽度，在拼接前做好冷切缝处理。

高速公路新旧路基拼宽连接加固施工技术

高速公路新旧路基拼宽连接加固施工技术摘要：进入到新时期之后，在高等级公路方面的运输量变得越来越多，为了能够让交通压力得到缓解，对于高等级公路进行改建的项目也随之增加。

而高等级公路主要分为了一级，二级公路和高速公路三种不同类型。

对于高等级公路进行扩建的过程当中，最基础的施工内容就是对路基做出加宽。

他直接关系到整个新公路在运行方面的安全性和平稳性。

针对这样的情况，在施工阶段，必须要根据加宽整个工程的构造特点来进行项目实施，能够对加宽施工的技术做出更精准的控制，更好提高高级公路在建设方面的质量。

基于此，本篇文章对高速公路新旧路基拼宽连接加固施工技术进行研究，以供参考。

关键词：高速公路；新旧路基；拼宽连接加固；施工技术引言在我国经济迅速增长和不断现代化的背景下，道路作为重要的运输基础设施必须发挥安全作用。

近年来，道路交通压力增加，道路倒塌和租用等许多安全问题是长期荷载的一部分。

在此基础上，必须通过修改和扩大项目来解决道路交通问题。

1重要性分析(1)延长使用寿命。

公路具体施工的时候，最重要的施工环节就是路面，路基。

工作的这一部分必须提前完成，以便整条街都能最大限度地发挥其功能，保证更长的寿命。

为了延长道路的一般寿命，在施工过程中必须更好地管理电车的具体构造块。

必须注意地基的强度和稳定性，这对设计至关重要。

只有地下的强度达到项目标准，卡车交通和卡车交通才能得到改善。

只要强度符合设计规范，就能确保道路在应用时不会受到危害。

道路标志的总体强度不符合设计标准时，可能会导致整条道路的受力降低，达到规定的交通流量时会导致质量问题。

整条道路都会倒塌、倒塌，甚至导致交通事故，危及人们的安全。

所以建造道路必须是科学合理的。

如果想要将公路的核载力得到不断的提高，就需要高度关注路基的强度，避免交通事故的存在，更好的延长公路的使用期限。

(2)加强行驶安全。

对公路进行应用的过程当中，如果长时间的话，路面和路基都会受到很多不同因素的影响。

新旧路基搭接施工方案

新旧路基搭接施工方案在道路建设和维护中，新旧路基搭接施工是一项关键的工程步骤。

正确的施工方案可以确保新旧路基之间的平稳过渡，提高路面的整体质量和稳定性。

本文将介绍新旧路基搭接施工的原则、方法和注意事项。

概述新旧路基搭接是指在旧有路基的基础上进行修建新的路基，通常用于道路升级、扩建或修复工程。

新旧路基搭接施工的目的是确保路面的平整，并避免因路基转换处的问题而导致道路使用寿命缩短或出现安全隐患。

施工步骤1.踏勘勘测在进行新旧路基搭接施工之前，首先需要进行现场踏勘勘测。

通过对原有路基和新路基的现状进行详细调查，确定施工的具体位置、范围和施工方案。

2.清理整治在施工前，需要对新旧路基的周围环境进行清理整治，确保施工区域的平整和清洁，为后续施工工作创造良好的条件。

3.路基处理根据实际情况，对新路基和旧路基的转换处进行路基处理。

通常包括路基加固、填方或挖方等工作，确保新旧路基之间的平滑过渡。

4.路面铺设在路基处理完成后，对新旧路基之间的转换处进行路面铺设。

选择合适的路面材料和施工工艺，确保路面的平整度和耐久性。

施工注意事项1.施工中应严格按照设计要求进行，确保新旧路基搭接的质量和稳定性。

2.在施工过程中要注意安全，设置明显的安全警示标志，确保施工现场秩序井然。

3.对施工过程中出现的问题及时处理，确保施工进度和质量。

4.施工完成后需进行验收，确保新旧路基搭接施工符合相关标准和规范要求。

结论新旧路基搭接施工是道路建设中重要的一环，正确的施工方案和注意事项对于道路的使用寿命和安全性至关重要。

通过严格遵守施工流程和注意事项，可以确保新旧路基搭接施工的顺利进行，提高道路的整体质量和稳定性。

既有挡墙段新老路基拼接拓宽施工工法

既有挡墙段新老路基拼接拓宽施工工法既有挡墙段新老路基拼接拓宽施工工法一、前言既有挡墙段新老路基拼接拓宽施工工法是在现有的挡墙段上进行道路拓宽施工的一种方法。

通过使用该工法，可以有效利用现有挡墙，节省成本和施工时间，同时确保道路拓宽的质量和稳定性。

二、工法特点1. 高效节省：使用该工法可以利用现有挡墙，避免了拆除旧挡墙和修建新挡墙的过程，大大节省了施工时间和成本。

2. 质量可控：通过精确的测量和设计，确保新老路基的拼接处无缝对接，保持道路的平整和稳定，保证拓宽道路的使用寿命和质量。

3. 环境友好：无需对现有挡墙进行拆除，减少垃圾的产生和土地的消耗，对环境更加友好。

三、适应范围该工法适用于需拓宽道路的挡墙段，尤其适用于挡墙结构较为稳定，使用年限尚可的情况。

四、工艺原理通过使用该工法，实现新老路基的拼接，主要采取以下技术措施：1. 设计测量：根据现有挡墙的结构和道路的需要，进行详细的测量和设计，确保新老路基的拼接处符合设计要求。

2. 挖掘开挖：在现有挡墙后侧进行开挖，形成拓宽道路所需的新路基。

3. 基础处理：对新路基进行必要的基础处理，如加固土壤、压实等，以保证新路基的稳定性。

4. 拼接施工：将新路基与现有挡墙上部进行拼接，确保拼接处平整、无松动，并进行必要的加固和填充。

五、施工工艺1. 施工准备：根据设计要求，组织施工人员和机具设备，并进行必要的施工场地准备。

2. 挖掘开挖：根据设计要求，对现有挡墙后侧进行开挖，形成新路基。

3. 基础处理：对新路基进行必要的基础处理，如加固土壤、压实等，以保证其稳定性。

4. 拼接施工：将新路基与现有挡墙上部进行拼接，确保拼接处平整、无松动，并进行必要的加固和填充。

5. 补救措施：根据实际情况，采取必要的修补和完善措施，保证拓宽道路的平整和稳定。

六、劳动组织根据工程规模和施工进度，制定合理的劳动组织方案，确保施工过程的高效和顺利进行。

七、机具设备本工法所需的机具设备包括挖掘机、平地机、压路机等，具体的设备根据施工规模和现场实际情况进行选择。

新老路基拼接工程地基处理技术

新老路基拼接工程地基处理技术探讨摘要：进入21世纪后，我国高速公路建设事业日新月异，一些满负荷运行的热线公路需要改扩建成高速公路，为充分利用老路，有些段落需要在老路基础上进行拓宽扩容，这些高速公路都将面临新老路堤拼接的课题，如何确保拼接段老路堤的稳定，将是新老路基拼接设计与施工中要解决的首要问题。

本文针对成温邛高速公路大邑段拼接施工过程中设计与现场施工情况作一总结分析，供设计单位与施工单位在高速公路拼接工程中共勉。

关键词：新老路基拼接地基处理1概述1.1 成温邛高速公路大邑段位于成都西50公里大邑县境内，其中有半幅需与老路拼接施工，拼接段长达2550m。

整个段内内水网交错，池塘密布，地面标高0.6～2.4m，地势较为平坦，地下水位埋深较浅。

1.2 在拼接段软基施工过程中，应省高指和省交通规划设计院要求，对拼接段k39+450~k42+000段进行了工程地质补勘。

通过对成温邛公路路基钻孔、路基边坡钻孔以及新拼接段钻孔土工试验成果的对比分析，1－2层（-1.84～-5.18m）软土土性为灰色淤泥质亚粘土夹粉砂，局部夹淤泥及夹腐植质层，层位分布较稳定，含水量大，高孔隙比，高压缩性，中～高灵敏度，土质差，为本区段主要不良工程地质层位。

该段地基处理方案为塑料排水板＋砂垫层＋预压，路基下部的1～2层软土特性与其外侧1～2层软土特性几乎完全一致，并没有因为数年来4m左右路基填土的压载作用以及行车荷载对下部1～2层软土起到固结作用，从而使得软土强度有所提高。

不过经过这几年压荷作用，路基土体内部压力已处于稳定平衡状态。

2拼接路基处理方案2.1 处理原则：成温邛高速公路大邑段拼接段，由于该区域地基条件较差，软土地基路基设计按稳定和沉降两部分进行控制。

在路面设计使用年限内，路堤工后沉降≤10cm，对于临空面较大的路段，增加类似反压护道式的护坡道宽度，路基边缘加设了3～4排湿喷桩，以增加路堤稳定安全系数。

新老路堤拼接处，采用在原成温邛公路的路基边坡上开挖台阶，并增设土工格栅，以确保新老路基的整体性和整体强度。

新旧路基衔接处理措施

新旧路基衔接处理措施
新旧路基衔接是指在道路施工中，新建的路基与已有的旧路基之间的连接处理。

新旧路基衔接的处理措施通常有以下几种：
1. 路基借接：将旧路基与新路基进行借接，即让新路基与旧路基重叠一段距离，然后再进行路面铺设。

这种处理方式通常适用于旧路基较为完好、平整的情况。

2. 路基平整化处理：对旧路基进行清理、修复，使其与新路基处于相同的高度和平整度。

这种处理方式适用于旧路基有一定程度的损坏或不平整的情况。

3. 桥梁或隧道结构：在新旧路基衔接处建设桥梁或隧道结构，避免新路基与旧路基直接接触。

这种处理方式适用于衔接处存在较大的高差差异或地质条件特殊的情况。

4. 斜坡或护坡处理：在新旧路基衔接处设置斜坡或护坡，平缓过渡两者之间的高差。

这种处理方式适用于衔接处高差较小，但仍需要进行平缓过渡的情况。

5. 排水处理：在新旧路基衔接处设置排水系统，确保雨水能够顺利排除。

这种处理方式适用于衔接处存在排水问题的情况。

总之，新旧路基衔接处理的具体措施应根据实际情况进行合理选择和设计，以确保道路的安全和畅通。