新旧路基拼接施工方案
新旧路基衔接工程施工方案
一、编制依据1. 《公路工程路基施工技术规范》（JTG F10-2006）2. 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）3. 工程设计文件及相关资料4. 施工现场实际情况二、施工原则1. 确保新旧路基衔接处质量，减少差异沉降，延长公路使用寿命。
2. 优化施工方案，提高施工效率，降低施工成本。
3. 严格遵循施工技术规范，确保工程质量。
三、施工准备1. 组织施工人员学习施工图纸、规范及施工方案，提高施工技能。
2. 配备足够的施工机械设备，确保施工顺利进行。
3. 对施工现场进行勘察，了解地质、水文、气候等情况。
4. 制定合理的施工进度计划，确保工程按时完成。
四、施工工艺1. 新旧路基处理（1）清除新旧路基衔接处的杂物、垃圾，确保路基表面平整。
（2）对新路基进行压实，使其密实度达到设计要求。
（3）对旧路基进行翻松，清除松散土层，使其与新路基形成良好的接触。
2. 搭接层施工（1）根据设计要求，选择合适的搭接层材料，如土工布、土工网等。
（2）在旧路基与新路基之间铺设搭接层材料，确保搭接层平整、均匀。
（3）对搭接层进行压实，使其与新路基紧密结合。
3. 路基填筑（1）根据设计要求，选择合适的填筑材料，如砂、砾石等。
（2）分层填筑路基，每层厚度控制在20-30cm，确保填筑均匀。
（3）对填筑层进行压实，使其密实度达到设计要求。
4. 路面结构施工（1）按照设计要求，进行路面结构施工，包括基层、面层等。
（2）严格控制路面施工质量，确保路面平整、坚实。
五、施工质量控制1. 对施工材料进行严格检验，确保材料质量符合设计要求。
2. 严格按照施工规范进行施工，确保施工质量。
3. 定期对施工现场进行巡查，及时发现并解决质量问题。
4. 对已完成的施工进行质量检验，确保工程质量。
六、施工安全措施1. 施工现场设置安全警示标志，确保施工安全。
2. 施工人员佩戴安全防护用品，如安全帽、安全带等。
3. 加强施工现场安全管理，确保施工安全。
运营状态下新老路基拼宽施工工法(2)
运营状态下新老路基拼宽施工工法运营状态下新老路基拼宽施工工法一、前言随着经济的发展和城市交通路网日益完善，对现有道路进行拓宽成为一项重要任务。
然而，在已经投入使用的路基上进行拓宽工程面临着施工条件恶劣、工期较短、交通量大等一系列挑战。
因此，开发适用于运营状态下的新老路基拼宽施工工法具有重要的理论和实践意义。
二、工法特点新老路基拼宽施工工法是指在运营状态下，通过采取一系列措施，将已有的旧路基与新的道路拓宽部分进行拼接，形成一个连贯、平整的路面。
该工法的特点包括：施工周期短、交通影响小、施工工序简化、施工成本相对较低。
三、适应范围新老路基拼宽施工工法适用于运营状态下的老旧道路拓宽以及需要增加车道的路段。
特别适合于城市主干道、高速公路等交通压力较大的路段。
四、工艺原理新老路基拼宽施工工法的原理是通过在路基上开挖和填筑，使新老路基之间实现结构的连续性。
具体工艺包括：1. 现场调查与设计：根据实际情况进行现场勘测，确定施工方案和设计参数。
2. 旧路基处理：对旧路基进行清理、碎石加固及破碎处理，提高其承载力和稳定性。
3. 挡板设置与交通管制：设置挡板和交通标线，保障施工区域的工作安全，同时对交通进行合理的管制。
4. 新路基施工：进行挖土、填筑、夯实等工序，使新路基与旧路基达到平齐，并满足设计要求。
5. 地面基层施工：进行石灰土处理、碎石加固和水泥稳定层施工，保证道路基层的均匀性和稳定性。
6. 路面层施工：进行沥青混凝土面层施工，形成平整、稳定的路面。
五、施工工艺1. 施工准备：清理施工现场，确保施工区域清洁。
2. 旧路基处理：清理旧路基表面垃圾、杂草，并进行碎石加固和破碎处理。
3. 挡板设置与交通管制：根据施工范围，设置挡板和交通管制措施，确保交通安全与施工进度的协调。
4. 新路基施工：根据设计要求进行挖土、填筑和夯实，确保新路基的平齐和稳定。
5. 地面基层施工：进行石灰土处理、碎石加固和水泥稳定层施工，保证道路基层的均匀性和稳定性。
新老路交汇处路基施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本项目位于我国某城市，主要建设内容包括新老路交汇处的路基、路面、桥梁、排水、照明、绿化等工程。
其中，新老路交汇处路基工程是该项目的关键部分，对于确保交通安全、提高道路通行能力具有重要意义。
以下为新老路交汇处路基施工方案。
二、施工组织设计1. 施工单位由具有丰富经验的施工单位负责施工，确保施工质量和进度。
2. 施工人员组织一支技术过硬、经验丰富的施工队伍，包括路基、路面、桥梁、排水、照明、绿化等各个工种的施工人员。
3. 施工机械根据工程特点和施工需求，配备各类施工机械，如挖掘机、推土机、压路机、摊铺机、水泥搅拌车、混凝土搅拌站等。
4. 施工进度安排按照工程进度计划，合理安排施工工序，确保工程按期完成。
三、施工方案1. 施工准备（1）施工图纸及资料：熟悉施工图纸，掌握工程特点和施工要求。
（2）施工材料：根据工程需求，提前采购各类施工材料，确保材料质量。
（3）施工设备：检查施工设备，确保设备完好、运行正常。
（4）施工场地：清理施工场地，确保场地平整、畅通。
2. 施工工艺（1）路基土方开挖：采用挖掘机、推土机进行土方开挖，严格按照设计要求进行施工。
（2）路基填筑：选用优质填料，采用分层填筑、压实的方法进行施工。
（3）路基压实：采用压路机进行压实，确保路基密实度达到设计要求。
（4）路基排水：设置排水沟、检查井等排水设施，确保路基排水畅通。
（5）路基防护：采用砌筑防护墙、设置边坡植被等措施进行路基防护。
（6）路基平整：采用推土机、平地机进行路基平整，确保路基表面平整、坡度符合设计要求。
（7）路基路面基层施工：采用水泥稳定碎石或沥青稳定碎石作为基层材料，采用摊铺机、压路机进行施工。
（8）路基路面面层施工：采用沥青混凝土或水泥混凝土作为面层材料，采用摊铺机、压路机进行施工。
3. 施工质量控制（1）原材料质量控制：对施工材料进行严格检验，确保材料质量符合设计要求。
（2）施工过程控制：严格按照施工工艺进行施工，确保施工质量。
新老路基拼接施工
新老路基拼接施工
新老路基拼接：将老路基挖成宽度≥1m，向内侧倾斜3%的台阶，分层填筑、逐层碾压新加宽的路基。
搭接处，每隔40cm左右铺设一层土工格栅，以加强新老路基的整体性和连接效果。
纵向分幅新路基的之间拼接：为使纵向分幅新路基成为一个较好的整体，避免或减少纵向裂缝的发生，在填筑一幅新路基前在已填筑好的路基纵向边坡上开挖台阶1M宽、向内倾斜4%，施工中自下而上逐层开挖台阶，逐层碾压新路基，开挖一阶及时填筑一级。
路基铺筑至不同结构物附近的地方，或铺筑到无法采用压路机压实的地方，应使用机夯、夯锤或其它有效夯具予以夯实。
新旧路搭接专项施工方案
新旧路搭接专项施工方案
背景
在道路日常维护和改造过程中，经常会遇到新旧路搭接的情况，即新建的道路与旧有的道路进行衔接。
为了确保道路衔接处的稳定
性和安全性，需要制定一份专项施工方案。
目标
本方案的目标是确保新旧路搭接处的结构稳定、车辆通行顺畅
和行人安全。
方案
1. 现场勘测：施工前需要进行详细的现场勘测，包括新旧道路
的结构、高度、宽度等参数测量。
2. 设计方案：根据勘测结果，制定新旧路搭接处的设计方案，
包括道路衔接的几何形状、施工方法和所需材料等。
3. 施工前准备：施工前需要清理道路表面，并确保搭接处的基
础稳定且无杂物。
4. 搭接施工：根据设计方案，进行搭接施工，确保新旧路面的
平整和连接牢固。
5. 路面处理：完成搭接施工后，对搭接处进行路面处理，包括
表面修补和防水处理等。
6. 定期检查：搭接处施工完成后，需要定期检查其结构稳定性，及时发现并修复存在的问题。
注意事项
1. 施工过程中要确保施工现场的安全，设置警示标志并采取必
要的安全措施。
2. 施工人员需要经过专业培训，并持有相关施工证书。
3. 施工方案需根据当地法律法规进行合规性评估，并获得相关
审批。
总结
通过本专项施工方案的实施，可以确保新旧路搭接处的稳定性
和安全性，提高道路使用效率，为行人和车辆提供更好的通行条件。
新旧路基施工方案
新旧路基施工方案
在交通基础设施建设中，路基施工是至关重要的一环。
随着城市发展和道路交通需求的增加，对于新旧路基施工方案的研究和实践变得愈发重要。
本文将从材料选用、工程施工过程、施工技术等方面探讨新旧路基施工方案的相关内容。
材料选用
在选择路基施工材料时，需考虑材料的强度、耐久性、稳定性等因素。
一般情况下，常用的路基材料包括碎石、砂石混合料、沥青混凝土等。
针对不同路段的需求，可以灵活选择材料，以确保路基工程的质量和稳定性。
工程施工过程
新旧路基施工过程需要经历勘察设计、材料采购、施工准备、施工实施等多个环节。
在施工前，需对路基的地质情况、排水状况等进行充分调查和评估，从而确定最佳施工方案。
在施工中，要确保施工作业的顺利进行，及时处理施工中遇到的问题，确保施工质量。
施工技术
在路基施工中，施工技术的运用至关重要。
常用的施工技术包括挖土填方、压实、铺设路基材料等。
在施工过程中，需要严格遵守技术要求，确保施工的质量和安全。
同时，要根据实际情况灵活调整施工方案，保证施工的顺利进行。
综上所述，新旧路基施工方案是一个综合性工程，需要考虑材料选用、工程施工过程、施工技术等多个因素。
只有在全面考虑各方面因素的基础上，才能确保路基工程的顺利进行和最终质量。
新旧路基拼接施工标准化手册0101
一、项目工程概况青银高速公路宁东至银川段为改扩建工程第2合同段，起讫桩号为K1453+100～K1465+000，路线长度11.9km，路线自起点向西依次经过东湾村、回民巷村、磁窑堡镇、古窑子镇。
主要工程内容包括：主线和鸳鸯湖互通的路基、桥涵、路面、交通安全设施及路基附属工程。
主要工程量:1、路基工程：挖方134.3万方；填方44.47万方；土工格栅、格室291654.1平米；挖除、铣刨面层192.177千平米；挖出基层、底基层144.27千平米等。
2、路面工程：底基层360.276Km2；基层355.1Km2；下面层345.85Km2；中面层456.996Km2；上面层456.991Km2；水泥混凝土面板1.13Km2；透层、粘层、封层1795.274Km2；路肩23.156Km；页脚内容1路缘石23.256Km。
3、桥梁、涵洞工程：拼宽大桥211.59m/一座；拆除重建中桥44.5m/一座；拆除重建小桥24.5m/一座；涵洞19道，通道12道，其中拆除重建9道，拼宽22道；新建分离式立交1处，新建互通式立交1处。
4、交通安全设施及预埋管线：波形梁护栏44918m；电焊网隔离栅30538m；交通标志661个；热熔标线17658m2；收费岛9个。
拆除原有交通安全设施。
二、项目管理理念工程优质、干部优秀、成果优异三、项目管理目标创建交通运输部“五化”示范项目，创建交通运输部“平安工地”示范项目。
四、项目质量目标创建精品工程，交工验收合格率100%，交工验页脚内容2收优良率95%以上，且无外观质量缺陷。
五、项目安全目标安全生产零伤亡，创建平安工地六、新旧路基拼接工程概况青银高速旧路宽度为26m，采用“两侧直接拼宽”的加宽方式，扩建后路基宽42m，每侧加宽8m。
加宽前对旧路路基边坡清坡及基底的清表处理，采用重型压路机压实。
拼接施工时自上而下开挖宽0.9m，高0.6m台阶，最下一层铺设一层土工格室，铺设宽度9.35m。
新旧路基拼接施工方案
新旧路基拼接施工方案在道路施工中，遇到新旧路基拼接的情况是比较常见的。
如何有效地进行新旧路基的拼接施工，对于确保道路质量和安全具有重要意义。
本文将介绍针对新旧路基拼接的施工方案，包括施工前的准备工作、拼接施工的具体步骤和注意事项。
一、施工前的准备工作在进行新旧路基拼接施工之前，必须进行充分的准备工作，以确保施工的顺利进行和施工质量的保障。
主要的准备工作包括：1.必须对新旧路基的结构和材料进行全面的检查和评估，确保新旧路基在拼接位置的结构和荷载承载性能符合要求。
2.清理新旧路基拼接位置的表面，确保干净平整，没有积水、杂物等。
3.准备好符合要求的拼接材料，如沥青混凝土、道路基础材料等，确保材料质量符合标准要求。
二、拼接施工的具体步骤新旧路基的拼接施工分为以下几个具体步骤：1.切割边缘首先，对新旧路基拼接位置的边缘进行切割，确保边缘整齐平直，以便后续施工接口的对接和密封。
2.涂抹粘结剂在新旧路基拼接位置涂抹粘结剂，确保新旧路基的粘接牢固。
粘结剂应根据具体情况选择，应符合标准要求。
3.铺设拼接材料将拼接材料（如沥青混凝土）铺设在新旧路基拼接位置上，并进行压实，保证材料的牢固性和平整性。
4.养护在拼接完成后，对拼接位置进行养护，确保拼接材料完全凝固和固定。
三、注意事项在新旧路基拼接施工过程中，需要特别注意以下几个问题：1.温度控制拼接施工时需要根据环境温度合理控制拼接材料的温度，避免过高或过低温度影响施工质量。
2.压实质量在铺设拼接材料后，必须进行充分的压实，确保材料牢固、紧密，避免出现空鼓等质量问题。
3.施工人员技术水平施工人员必须具备专业的技术水平和丰富的施工经验，确保施工操作规范、准确。
结论通过以上的介绍，可以看出新旧路基拼接施工是一个细致复杂的过程，需要在施工前做好充分准备工作，并在施工过程中严格按照要求执行，以确保新旧路基的拼接质量和道路使用的安全性。
希望本文提供的施工方案可以为相关道路施工工作提供一定的参考和指导。
新旧路基拼接施工组织设计
新旧路基拼接施工组织设计一、项目概况该项目城市道路改造工程，包括了新路基的建设和旧路基的拆除，其中新旧路基之间需要进行拼接施工。
新路基的总长度为1000米，旧路基的总长度为500米。
二、施工方法1.拆除旧路基：首先，需要对旧路基进行拆除。
采取机械拆除方法，利用挖掘机和破碎机进行作业。
首先，使用挖掘机将旧路基表面的沥青层和石料层进行剥离，将其装入卡车中运输至渣土填埋场。
然后，使用破碎机将旧路基的砼层进行破碎，再由挖掘机进行清理，将破碎后的砼层碎料装入卡车中运输至回收厂。
最后，进行旧路基土方回填，并进行压实。
2.新旧路基拼接：在旧路基拆除之后，进行新旧路基的拼接施工。
首先，需要进行新路基的开挖工作，将旧路基的边缘进行修整，保证与新路基连接的平整。
然后，进行新路基石方填筑，使用振动压路机进行压实。
接下来，使用合适的材料进行拼接，将新旧路基连接起来。
最后，对新旧路基的连接处进行压实，确保连接处的平整和稳固。
三、施工方案1.施工队伍组织：根据工程的要求，组织专业的施工团队。
施工队伍包括项目经理、工程师、技术人员、施工人员等，确保施工过程的顺利进行。
2.施工设备准备：根据施工工艺的要求，准备各种所需设备和机械，包括挖掘机、破碎机、卡车、振动压路机等设备。
3.施工过程：(1)拆除旧路基：根据现场情况，利用挖掘机将旧路基表面的沥青层和石料层进行剥离，将其装入卡车中运输至渣土填埋场。
然后，使用破碎机将旧路基的砼层进行破碎，再由挖掘机进行清理，将破碎后的砼层碎料装入卡车中运输至回收厂。
最后，进行旧路基土方回填，并进行压实。
(2)新旧路基拼接：在旧路基拆除之后，进行新路基的开挖工作，将旧路基的边缘进行修整，保证与新路基连接的平整。
然后，进行新路基石方填筑，使用振动压路机进行压实。
接下来，使用合适的材料进行拼接，将新旧路基连接起来。
最后，对新旧路基的连接处进行压实，确保连接处的平整和稳固。
4.安全措施：(1)在施工过程中，严格遵守安全操作规程，保证施工人员的人身安全。
新老路搭接专项施工方案
新旧路基搭接处理专项施工方案一、工程概况库拜玉项目为G579线一期工程，本项目第二合同段位于阿克苏地区拜城县境内。
本合同段共有1段主线长12。
655km、2条连接线合计为12.976km（包括化工业园区连接线、大桥乡连接线）,主要包括路基工程、路面工程、桥梁与涵洞工程、交叉工程、交通安全设施工程等。
主线位于拜城县以西30km,路线大部分路段穿越荒漠戈壁,没有经过城镇。
主线拜城段起点K113+083.199接于克拉苏石油公路k95+883处，从起点向西南方向向左偏出，路线在中段避让大宛齐油田。
终点接于S307线K121+180处，终点桩号为K125+587.82(K115+546。
103处设149。
85m 长链一处， K123+392.130处设长3。
147m短链一处），路线全长12.655km。
公路等级为二级公路,设计速度80km/h，路基宽度12m.大桥乡连接线为G579线与大桥乡之间的连接线，位于拜城县西侧约20km大桥乡境内。
大桥乡连接线起点从G579线k118+883.52处岔出,沿农村公路Y414线向南布设,直至接于大桥乡北侧绿洲区边缘,改造路段全长4。
4km。
本段道路为老路改建工程，k0+000—k3+800段长3.8km老路为8.5m 宽砂砾路，k3+800-k4+400段长0.6km为7.5m宽的沥青路，公路等级三级，设计速度为30km/h.本项目新旧路基衔接的主线段落为K113+083-K113+330右侧,处理方式为挖除旧路面层，重新铺设基层面层；K113+150—K113+350右侧，处理方式为路床超挖回填,挖台阶并铺设土工格栅。
大桥乡连接线LK3+785—LK4+400段为挖除原有路面结构层，重新铺设基层面层。
二、施工准备1、严格遵守《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006）以及现行相关质量验收标准的有关施工规范、规程.坚持实事求是，力求技术先进、方案科学可行、经济合理的原则，确保旧路现状交通流量和行车安全，确保对主体工程工期的要求。
新旧路基搭接施工方案
阜新高速公路临泉连接线（姜尚大道二期）工程新旧路基搭接专项施工方案编制单位：安徽省公路桥梁工程有限公司编制人：审核人：审批人：编制日期：二○一三年十二月十六日新旧路基搭接处理专项施工方案一、编制依据及原则（一）编制依据1、阜新高速公路临泉连接线招标文件及相关合同条款。
2、两阶段施工图设计文件。
3、现行国家法律法规及建设行业施工规范，主要有：《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006《工程建设标准强制性条文》 (公路工程部分)4、通过现场勘查，从调查、采集、咨询中所获取的资料。
5、我公司的整体素质、施工技术、管理水平、取得的科技成果、拥有的机械设备装备以及多年来在市政工程施工中积累的施工经验。
（二）编制原则1、遵守国家法律、法规、规程。
2、严格遵守国家、行业及地方的《技术规范》、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）以及现行相关质量验收标准的有关施工规范、规程。
3、坚持实事求是，力求技术先进、方案科学可行、经济合理的原则，确X018旧路现状交通流量和行车安全，确保项目办对主体工程工期的要求。
4、充分考虑各种不利施工进度和质量的因素，在工期安排、人员设备配置、施工方法等方面综合考虑。
二、工程概况：2.1工程名称：阜新高速公路临泉连接线（姜尚大道二期）工程2.2工程地点：临泉县原X018路2.3建设单位：临泉县交通建设投资有限公司2.4设计单位：安徽省交通勘察设计院2.5工程具体情况：2.5.1工程概述：2.5.1.1本项目为X018改建工程，设计路线起点位于王木先庄，阜新高速公路匝道口，设计起点桩号K0+000。
终于城关镇（原邢唐镇），与S102改线段（即临泉县南环线）相交处，设计终点桩号K18+769.263，路线全长18.769km。
本项目老路一般路段路面宽度7.0m，路基宽度8.5m。
穿越集镇段路基宽度较宽，部分路段路基宽度12.0m左右，路面宽9.0m左右。
2.6.1.2本标段工程起止桩号为K0+000～K9+493，全长9493米，路基宽32米，路面为双向四车道，其中穿城镇路段为双向六车道。
新老路搭接专项施工方案
新老路搭接专项施工方案搭接工程是指在新旧路面结构交接处进行必要的处理和修复工作，以确保道路整体运行的顺畅和安全。
在城市道路改造和维护过程中，新老路搭接工程显得尤为重要。
本文将从专项施工方案的角度，探讨如何高效、安全地进行新老路搭接工程。
1. 工程前期准备在实施搭接工程前，需做好以下准备工作：•调查研究：了解待搭接路段的情况，包括交通量、道路状况、周边环境等。
•设计方案：根据调查结果，制定详细的搭接施工方案，确定施工工艺和方法。
•资金预算：合理估计搭接工程所需资金，确保施工经费充足。
2. 施工工艺搭接施工主要分为以下几个步骤：2.1 拆除旧路面首先需要清除交接区域的旧路面，确保道路平整，并清理垃圾和杂物。
2.2 基层处理根据设计方案，在搭接区域进行基层处理工作，如填补坑洞、修复裂缝等，确保道路基础稳固。
2.3 新路面铺设根据设计要求，铺设新的路面材料，采用合适的铺设工艺，确保道路质量。
2.4 路面划线在新老路面搭接处进行路面标线的划设，明确车辆和行人通行的区域，提高交通安全性。
3. 施工安全在施工过程中，安全第一是至关重要的原则，应注意以下几点：•施工现场应设置明显的警示标识，指示施工区域。
•施工人员应配备必要的安全装备，如安全帽、防护眼镜等。
•严格执行交通管制措施，确保交通秩序，避免交通事故发生。
4. 质量检查完成施工后，需进行质量检查，确保搭接工程符合设计要求和道路施工标准，提高道路使用寿命和安全性。
结语新老路搭接工程是城市道路建设和维护中的重要环节，合理的施工方案和严格的施工管理能有效提升道路质量，保障道路交通的畅通和安全。
希望本文提供的专项施工方案能够为相关工程提供参考，推动城市道路建设和改造的顺利进行。
新旧路基搭接处理专项施工方案
新旧路基搭接处理专项施工方案一、背景介绍随着城市道路交通建设的不断发展，新旧路基搭接处理成为一项重要工程。
合理的专项施工方案能够有效解决路基搭接过程中遇到的问题，提高道路使用寿命，保障交通运行安全。
二、概述新旧路基搭接处理是指在原有路基基础上修建新的路基，要求新旧路基在结构、功能和使用年限上具有协调性，保证整体道路的运行质量和安全性。
三、专项施工方案1. 路基检测在进行新旧路基搭接处理之前，需要对原有路基进行全面检测，包括路基的结构、承载能力、水平面和纵断面等方面。
根据检测结果制定具体的施工方案。
2. 旧路基处理对原有路基进行拆除、清理和修复，确保路基表面平整、无松动和裂缝，保证新路基与原有路基接触良好。
3. 新路基施工采用符合标准要求的路基材料进行新路基的施工，包括填料、压实和表层处理等工序，确保新路基结构坚固、承载能力强。
4. 搭接处理在新旧路基交接处进行搭接处理，采用适当的补偿层和加固措施，确保搭接部位的稳定性和平整度，避免出现裂缝和破损。
5. 道路维护针对新旧路基搭接处理后的道路，定期进行巡查和维护，及时处理损坏和变形等问题，延长道路使用寿命，保障交通运行安全。
四、施工质量要求1.新旧路基搭接处应无凹陷、裂缝等缺陷，平整度符合要求。
2.路基材料应符合相关标准，压实度和承载能力达到设计要求。
3.施工过程中应严格按照设计图纸和技术规范执行，保证施工质量。
五、总结新旧路基搭接处理是道路建设中重要且复杂的工程，需要制定合理的施工方案和严格执行施工技术规范，保证道路结构的稳定性和安全性。
通过科学合理的路基搭接处理，提升道路整体质量，为城市交通运行提供有效保障。
以上是新旧路基搭接处理专项施工方案的具体内容，希望能对相关工程实践提供参考和指导。
既有挡墙段新老路基拼接拓宽施工工法
既有挡墙段新老路基拼接拓宽施工工法既有挡墙段新老路基拼接拓宽施工工法一、前言既有挡墙段新老路基拼接拓宽施工工法是在现有的挡墙段上进行道路拓宽施工的一种方法。
通过使用该工法，可以有效利用现有挡墙，节省成本和施工时间，同时确保道路拓宽的质量和稳定性。
二、工法特点1. 高效节省：使用该工法可以利用现有挡墙，避免了拆除旧挡墙和修建新挡墙的过程，大大节省了施工时间和成本。
2. 质量可控：通过精确的测量和设计，确保新老路基的拼接处无缝对接，保持道路的平整和稳定，保证拓宽道路的使用寿命和质量。
3. 环境友好：无需对现有挡墙进行拆除，减少垃圾的产生和土地的消耗，对环境更加友好。
三、适应范围该工法适用于需拓宽道路的挡墙段，尤其适用于挡墙结构较为稳定，使用年限尚可的情况。
四、工艺原理通过使用该工法，实现新老路基的拼接，主要采取以下技术措施：1. 设计测量：根据现有挡墙的结构和道路的需要，进行详细的测量和设计，确保新老路基的拼接处符合设计要求。
2. 挖掘开挖：在现有挡墙后侧进行开挖，形成拓宽道路所需的新路基。
3. 基础处理：对新路基进行必要的基础处理，如加固土壤、压实等，以保证新路基的稳定性。
4. 拼接施工：将新路基与现有挡墙上部进行拼接，确保拼接处平整、无松动，并进行必要的加固和填充。
五、施工工艺1. 施工准备：根据设计要求，组织施工人员和机具设备，并进行必要的施工场地准备。
2. 挖掘开挖：根据设计要求，对现有挡墙后侧进行开挖，形成新路基。
3. 基础处理：对新路基进行必要的基础处理，如加固土壤、压实等，以保证其稳定性。
4. 拼接施工：将新路基与现有挡墙上部进行拼接，确保拼接处平整、无松动，并进行必要的加固和填充。
5. 补救措施：根据实际情况，采取必要的修补和完善措施，保证拓宽道路的平整和稳定。
六、劳动组织根据工程规模和施工进度，制定合理的劳动组织方案，确保施工过程的高效和顺利进行。
七、机具设备本工法所需的机具设备包括挖掘机、平地机、压路机等，具体的设备根据施工规模和现场实际情况进行选择。
3 新旧路基衔接施工技术方案
新旧路基衔接施工技术方案主要包括以下步骤：
1. 原地面清表：严格按照设计和规范要求将加宽路基基底范围内的树根全部清除，并将坑穴填平夯实。
2. 台阶开挖：边坡清理完成后，按照设计要求准确放样出每层台阶的开挖线，保证开挖台阶线型直顺、
位置准确。
3. 旧路基台阶开挖：针对老路不同的路基填料采用不同的台阶尺寸。
对于老路基填料为黏土、亚黏土和
卵砾石土时，拼接处的台阶高宜为1.0m。
4. 填前压实处理：加宽路基基底清表完成后，按照设计要求进行原地面填前压实处理，压实度不小于
90%，然后回填至原地面。
5. 特殊地段处理：对于部分基底含水量较高，清表后不易压实的路段，基底可采用翻挖、晾晒或掺灰处
理，也可采用换填一定厚度的砂砾处理。
6. 搭接路基施工：按照设计要求进行搭接路基施工，包括铺设格栅结构层、碾压等工序。
7. 防护措施：在施工完成后，采取适当的防护措施，如边坡防护、排水设施等，以保证新旧路基的稳定
性和安全性。
在施工过程中，需要严格控制施工质量，确保各项技术指标符合设计和规范要求。
同时，应加强监测和安全管理，确保施工安全和道路的正常运行。
新旧路基衔接处理措施
新旧路基衔接处理措施
新旧路基衔接是指在道路施工中，新建的路基与已有的旧路基之间的连接处理。
新旧路基衔接的处理措施通常有以下几种：
1. 路基借接：将旧路基与新路基进行借接，即让新路基与旧路基重叠一段距离，然后再进行路面铺设。
这种处理方式通常适用于旧路基较为完好、平整的情况。
2. 路基平整化处理：对旧路基进行清理、修复，使其与新路基处于相同的高度和平整度。
这种处理方式适用于旧路基有一定程度的损坏或不平整的情况。
3. 桥梁或隧道结构：在新旧路基衔接处建设桥梁或隧道结构，避免新路基与旧路基直接接触。
这种处理方式适用于衔接处存在较大的高差差异或地质条件特殊的情况。
4. 斜坡或护坡处理：在新旧路基衔接处设置斜坡或护坡，平缓过渡两者之间的高差。
这种处理方式适用于衔接处高差较小，但仍需要进行平缓过渡的情况。
5. 排水处理：在新旧路基衔接处设置排水系统，确保雨水能够顺利排除。
这种处理方式适用于衔接处存在排水问题的情况。
总之，新旧路基衔接处理的具体措施应根据实际情况进行合理选择和设计，以确保道路的安全和畅通。
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目录第一章编制依据、原则及范围 (1)一．编制依据 (1)二．编制原则 (1)三．适用范围 (4)第二章工程概况及特点 (5)一．工程概况 (5)二．工程特点 (6)第三章新旧路基衔接设计 (6)一．原有路基状况 (6)二．老路基加固 (7)二．路基拼接 (9)第四章施工组织布置 (14)一．人员、劳动力组织安 (15)二．主要机械设备、仪器 (15)第五章路基施工现场安全措施 (17)一．从组织机构上保证 (17)二．从制度上保证 (17)三．从管理上保证 (18)四．从具体工作上保证 (18)第六章施工环境保护方案与措施 (19)一．环境保护体系及保护措施 (19)二．文明施工措施 (21)第一章编制依据、原则及范围一．编制依据(1)泉州至南宁高速公路柳州（鹿寨）至南宁段改扩建工程招标图纸。
(2)国家有关方针政策和国家，交通部有关规范、规程和质量验收标准等。
(3) 施工现场调查所了解、掌握的情况和资料。
(4) 适用于本工程的施工规范。
(5) 国家和建设部有关安全、质量、验收等方面的规范、标准、法规文件等。
(6) 我单位现有的施工技术水平、施工管理水平、机械设备配备能力及多年类似高速公路工程的施工经验。
(7)《标准化施工技术指南》二．编制原则1．符合性原则满足招标文件要求的工程质量目标和标段总工期及阶段工期要求，符合施工安全、环境保护、水土保持、文明施工等方面的规定，严格遵守建设工程施工合同、协议条款及补充协议内容。
2．坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则结合本标段工程特点，采用成熟的施工技术，应用科学的施工组织方法，合理地安排施工顺序、优化施工方案。
搞好劳力、材料、机械的合理配置，采用国内成熟可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的合理性、适用性、先进性相结合，做到施工方案科学、技术先进，确保实现设计意图。
3．节约资源、合理利用土地，贯彻可持续发展的原则珍惜土地、合理利用，对施工临时用地进行合理规划、科学设计、因地制宜，尽量少占土地，保护耕地、林地。
4．实现专业化、工厂化施工的原则推行混合料（混凝土）集中拌制、钢筋集中加工、混凝土构件集中预制的“三集中”制度，促进施工现场的集约化管理、工厂化生产、专业化施工，规范临时工程和安全文明施工的有关要求，摒弃传统的分散流动施工为专业化、工厂化施工。
5．建立工程质量管理体系及保证措施的原则项目部成立质量领导小组，项目经理、总工程师及项目副经理任正、副组长，成员由各部门负责人和各施工队长组成，组织领导工程创优管理工作。
其中：项目经理对本标段工程质量承担主要责任，施工队长对施工质量负直接责任，形成“横向到边、纵向到底”的质量保证体系。
实行工程质量终身负责制。
建立完善的工地试验室，配备满足工程项目的试验仪器设备和人员，对各种原材料必须进行严格的检验，做到不合格的材料坚决不准进场，确保进场材料满足设计及规范的要求。
规范检验与控制，各类试验检测100%，所有单项工程、重要部位、关键工序，都必须实行“首件认可制”。
建立健全质量保证规章制度，确立总工程师技术总负责制，严格执行图纸会审和技术交底制度，建立质量自检体系，严格执行“三检”（自检、互检、交接检）制度、坚持隐蔽工程签证制、质量挂牌、质量讲评、质量奖罚制、质量事故分析等制度，定期质量教育和考核制。
坚决实行质量一票否决权制。
严格按发包人标准化施工技术指南要求组织施工。
主要分项工程工艺保证及质量控制措施，严格执行“首件认可制度”，实行样板引路的方式指导整个项目的施工。
各分项工程严格按照规范及设计要求施工，施工前做好方案策划，施工中进行质量监控，施工后进行查漏补缺，及时做好隐蔽工程的检查验收，做好原始记录，严格控制各分项分部工程的施工工艺、施工程序和施工方法，监控整个施工过程，确保工程质量。
保证原材料采购、进场、使用的质量关，按工程部的要求制定采购计划，择优选择供应商。
对采购的原材料、构（配）件、半成品等材料，建立健全进场前检查验收、取样送检和发料制度，严格执行材料进场检验程序。
以试验室为中心，通过试验检测确保所有厂制料、地材合格，确保工程质量。
6．坚持“安全第一，预防为主”的指导思想制定安全管理制度，做到安全工作有章可循。
实行安全目标管理，逐层分解，责任到人。
认真实施标准化作业，严肃施工纪律和劳动纪律，杜绝违章指挥与违章操作，保证现场安全防护设施的投入。
制定所有实际发生的各种作业的规章制度，上岗前进行安全教育和技术培训，安全员坚持持证上岗。
加强班组建设，选好班组长、安全员。
编印内容齐全的《安全防护规程袖珍手册》，认真学习掌握。
路基两侧加宽段进行围护，做好施工期间的交通组织。
施工便道和既有公路交汇处，设立安全岗，指挥行人和车辆。
在农忙季节增加交通安全人数，保障安全。
加强道路洒水、维护保养，保证道路顺畅通行。
严格控制火源、易燃易爆和助燃物，做好防火灾工作，配备足够的灭火器材，对职工进行防火安全教育，照明系统经常检查维修养护。
拌和站及施工场地要做好用电管理，电器开关设防雨棚，配触电保护器。
维护、保养和检修拌和站设备时必须断电作业。
施工和生活使用的电源、动力、照明线路的拆安，指定专人负责。
操作人员在进行作业时，必须穿戴专业的劳保服装。
结合本工程施工技术特点，编制安全生产技术措施，对爆破、高陡边坡、高空作业及桥梁跨越公路等危险性较大的工程编制专项施工方案。
做好特殊天气施工相关安全方案，确保施工安全。
7．高度重视文明施工、环境保护的原则实行文明施工，重视环境保护和文物保护，认真贯彻执行招标文件关于文明施工、文物保护的相关规定。
成立以项目经理任组长的环境保护、水土保持领导小组，各部门配合，配备一定量的环境保护、水土保持设施和技术人员，严格按发包人标准化施工技术指南要求组织施工，使文明施工、环境保护、水土保持贯穿于整个施工过程。
三．适用范围适用于本标段内新旧路基衔接施工。
第二章工程概况及特点一．工程概况二．工程特点高速公路交通量大，改扩建阶段保通措施要求交通组织阶段性和多样性。
柳南（柳州至南宁）段是国家“7918”高速公路网中泉州至南宁（G72）的有机组成部分，是广西“6横7纵8支线”高速公路网的主骨架，在路网中有十分显要的地位。
交通组织一方面确保施工期间不中断交通，另一方面通过区域路网交通调节，减少项目周边路网压力，保障路网系统功能的完整性。
道路保畅要求高，施工难度大。
第三章新旧路基衔接设计一．原有路基状况（1）原有路基整体稳定性较好，未发生大规模滑塌、剧烈沉陷等严重破坏，局部路段出现过的一般沉陷病害在老路加铺改造阶段中进行了注浆加固处理。
此次改扩建路基土补充取芯钻探试验成果表明注浆路段的压实效果较好，含水量较少，与最佳含水量差别不大，由于注浆范围仅为行车道、超车道内，硬路肩范围多为进行处理，硬路肩内可能依然存在病害情况。
（2）根据路基土取芯钻探试验对含水量分析，本项目原有路基处于干燥～中湿状态，路基设计标高满足最小路基填土高度要求。
（3）老路基填料大部分较差，多为高液限黏土，局部为砂砾或含砂砾土，主要位于上路床部位。
运营十来年后路基土物理及力学指标发生衰减，主要表现在含水量、压实度及CBR值方面，此外老路硬路肩因未行车其物理、力学性能与行车道、超车道还存在差异。
因此，老路路基土状况整体评价相对较差。
二．老路基加固柳南高速原有高速局部段落因路堤填土或基底土软化、路堑原状土土质松软等原因造成路基沉降过大、开裂等病害，需进行路基处理。
在2010～2011年改扩建施工中，对旧路行车道范围进行了注浆处理（注浆宽度集中在行车道范围8.25m，局部路段向硬路肩增加1～2排注浆孔），提高了路基路面的强度，但由于当时注浆处理范围对硬路肩、土路肩影响有限，此次“四改八”改扩建拼接路段原有硬路肩、土路肩将作为第三行车道，对路基的强度要求严格，因此除必要的拼接开挖台阶外，原有路肩需进行处理。
结合设计图纸和实际情况，对病害路基处治采用注浆法。
注浆法通过钻孔埋设注浆管，将浆液充分注入所要加固的路基土中，通过浆液在土体中的渗透、劈裂和挤压的作用，时高浓度的水泥浆液和土体结合，形成具有较高强度的水泥土固结体和水泥网络体，并挤密周围的土体。
注浆技术应用于高速公路的路基沉降、开裂的治理具有施工简易、占地少及工期短的优点。
1．注浆处理范围路及补充注浆范围为旧路行车道已注浆路段对应的硬路肩、土路肩断面，原有旧路已在硬路肩进行注浆处理的路段将不再补充注浆；为尽量减少对现有道路的干扰，补充注浆在对旧路边坡开挖台阶及旧路路面铣刨以后进行。
补充注浆的注浆孔布置和注浆方法按照设计要求，设计图纸未明确要求时，按照对旧路28m路基，半幅补充注浆孔设置2排，采用正三角形布置，孔距2.5m；对旧26m路基，半幅补充注浆孔设置1排，孔距2.5m；注浆孔应采用干作业法成孔，孔径75mm；注浆孔均为竖直钻孔。
钻孔过程中要观测、记录岩芯沿途类别、性质及深度，核实与地质资料是否吻合，作为注浆控制的依据，如局部地质条件与勘察资料有较大的出入，要加密标贯实验和取样试验，以确定是否变更设计。
2. 注浆设计参数注浆孔深度一般要深入原状土不少于1m。
注浆材料采用纯水泥浆，采用P.O32.5及以上标号的普通硅酸盐水泥，水灰比0.7:1，必要时可添加3%的水玻璃。
注浆压力一般为0.1～0.5MPa，根据实际地质条件及现场灌注效果及地面抬动情况调整。
当注浆效果达到下列任意一条时即达到标准：（1）路堤坡面漏浆或者坡顶出现裂缝；（2）车道注浆已注浆压力达到0.5MPa并维持5分钟左右；（3）注浆压力在设计范围内，外排注浆孔达到设计注浆量的120%（内排达到100%）；（4）注浆压力在设计范围内，注浆流量明显减少，小于初始流量的30%；（5）注浆过程中要有专人巡查路堤，如发现冒浆、坡面绿化鼓起即可停止注浆。
3．注浆施工工艺（1）注浆施工的工艺流程可以概括为：钻孔放样→成孔→放入钢花管→制浆注浆（2）放样与成孔：按照设计要求进行施工放样，定出孔位，用红油漆和钢钉在工作面范围内做出孔位标记，要求作到准确、醒目，且孔位偏差不大于5cm。
成孔机具应准确就位，注浆孔的倾斜度不能超过0.5%。
设计孔深为处理路段内的平均孔深，必要时科根据实际地质条件作相应调整。
如遇地质条件与勘察资料有较大出入，需变更设计时，应有充分的标贯试验和土工试验作为依据。
(3）放入钢花管：注浆花管应适合设计孔径，设计图纸未明确设计孔径时，可用Φ40mm的钢管制作，延钢管长度方向每隔0.1m钻一对Φ6mm的出浆孔，相邻两对出浆孔交角45度。
注浆花管底端放至距孔底约50cm处，孔口处用三角形止浆塞作封闭止浆处理。
(4）制浆与注浆：注浆顺序按先外侧（靠近路肩处）、后内测的顺序注浆。