航空器系统
航空航天系统
航空航天系统现代的航空航天系统，是由各种各样的技术、工程和科学领域交织而成的。
这些系统拥有具有强大运载能力的航天器、先进高效的航空器、一系列地面和空中控制系统、高效的航空物流链、精确的航空气象预报等等，这些在航天和航空技术方面，都为人类带来了巨大的进步和便利。
航空航天系统可以分为三大部分：航空器、地面控制系统和空中控制系统。
首先是航空器。
任何一种航天发射器和飞机，它们的设计关键是在保证空气动力学性能，优化空间承载能力和保证安全性的基础上尽量减轻重量，这可以通过更高级的结构材料、先进的轻量化工艺、数字化的航空总体设计软件、最新的装配工艺和高效的制造和检验流程来实现。
一个优秀的航空器，不但可以完成各种复杂的空中任务，还可以减少因为机器故障、人为因素和环境因素造成的事故，从而提高飞行安全性。
除了航空器之外，地面控制系统也是航空航天系统的一个重要部分。
这个系统可以跟踪特定航班的位置，并通过雷达、卫星技术和通信设备传达信息。
所有这些设备都可以集成在地面上的一台计算机上，从而节省空间和时间。
在某些情况下，这些设备会使用全球定位技术，GPS，以及气象和地形数据来监控航空器的位置和条件。
另外，在需要进行紧急救援、燃料补给、导航和航班派遣时，地面控制系统也起到举足轻松的作用。
最后，是空中控制系统。
空中管制员的工作是协调和指挥在其责任范围内的飞机。
他们负责通知飞行员飞行相关的信息（如风向、气压、航路），并确保飞机沿正确的航线飞行。
此外，空中管制员还负责与地面控制员一起协调、处理紧急情况，并确保飞机在空中相互之间的距离和航向都符合安全要求。
所有这些工作都要求空中管制员具备高度专业的知识和能力，并时刻准确地监控飞机的运行情况。
当然，除了以上提到的三大部分，现代的航空航天系统还包括了许多其他的技术、设备和服务。
它们包括航空性能改进技术、航空物流管理系统、作战航空器和运输航空器的维护、美国联邦航空管理局的安全监管、航空公司的体系管理、许多地面和航空设施的建设和维护，以及包括航空器驾驶员、空中管制员和机务人员在内的航空从业者的培训和支持。
空运飞行员的航空器相关系统和设备
空运飞行员的航空器相关系统和设备航空运输是现代社会不可或缺的一部分，而空运飞行员则是航空运输的核心力量。
空运飞行员需要全面了解和熟练操作各种航空器相关系统和设备，以确保飞行的安全与顺利进行。
本文将就空运飞行员所需了解的航空器相关系统和设备进行探讨，主要包括飞行控制系统、导航系统、通信系统、机载设备和应急装置。
1. 飞行控制系统空运飞行员在驾驶飞机时必须熟悉并能够操作各种飞行控制系统。
这些系统包括飞行操纵面（如副翼、升降舵和方向舵），它们通过飞行操纵杆和脚蹬进行控制。
此外，还有自动驾驶系统，它可以帮助飞行员维持飞机在预定航线上的飞行状态，减轻飞行员的负担并提高飞行效率。
2. 导航系统导航系统对于空运飞行员来说至关重要。
全球定位系统（GPS）是一种常用的导航工具，可以准确地确定飞机在空中的位置。
此外，还有惯性导航系统（INS），它通过加速度计和陀螺仪来计算并跟踪飞机的运动状态。
这些导航系统的准确性和可靠性对于飞行员的导航决策至关重要。
3. 通信系统通信系统是飞行员与空中交通管制、机组成员以及地面服务人员进行交流的重要手段。
其中包括无线电通信设备、数据链路和卫星通信系统。
空运飞行员需要熟悉各种通信设备的操作，并能够在各种情况下进行正确的通信。
4. 机载设备机载设备是指飞机上安装的各种设备，用于提供飞行信息、监测飞机状态和改善乘客舒适度。
其中包括飞行显示系统、气象雷达、防冰系统、客舱通风系统等。
了解和操作这些设备对于飞行员来说是必不可少的，它们可以提供准确的数据和信息，帮助飞行员做出正确的决策。
5. 应急装置应急装置是为了应对飞行过程中可能出现的突发情况而设计的。
例如，紧急下降系统可以帮助飞行员在发生意外情况时迅速下降高度并确保乘客和机组成员的安全。
飞机上还配备有灭火系统、应急呼吸设备等，以应对各种可能的紧急情况。
综上所述，空运飞行员需要全面了解和熟练操作各种航空器相关系统和设备，以确保飞行的安全和顺利进行。
空运飞行员的航空器电气系统知识
空运飞行员的航空器电气系统知识航空器电气系统是现代航空运输中至关重要的一部分，对空运飞行员来说，了解和掌握航空器电气系统的知识至关重要。
本文将介绍空运飞行员需要了解的航空器电气系统的基本知识和相关要点。
一、航空器电气系统的组成航空器电气系统由多个部分组成，包括电源系统、分配系统、控制系统和保护系统等。
其中，电源系统提供电能，分配系统将电能分配到各个设备，控制系统用于控制各个电气设备的工作，而保护系统则负责保护电气系统免受过载和故障等不良影响。
二、航空器电气系统的功能航空器电气系统的功能十分重要，主要包括：1. 为飞机提供照明和通信设备所需的电能；2. 支持导航、操纵和监控系统的运行；3. 驱动各种飞行仪器、设备和其他航电设备；4. 提供紧急备用电源以应对电力中断等紧急情况。
三、航空器电气系统的类型根据电力来源的不同，航空器电气系统可以分为两类：直流电气系统和交流电气系统。
直流电气系统主要由直流电源提供电能，交流电气系统则由发动机产生的交流电源提供电能。
不同类型的电气系统在航空器上的应用也有所差异，空运飞行员需要了解并熟练掌握两种类型的系统。
四、航空器电气系统的故障排除由于航空器电气系统的复杂性，故障排除是空运飞行员必备的技能之一。
在遇到电气系统故障时，空运飞行员需要快速准确地判断故障原因，并采取相应的措施。
常见的电气故障包括电路短路、电源故障和设备故障等，空运飞行员需要通过仪器设备和手动操作完成故障排除工作。
五、航空器电气系统的维护和保养航空器电气系统的维护和保养对保证其正常运行至关重要。
空运飞行员需要按照相关要求和程序对电气系统进行定期检查和维护，包括检查电池状态、接线端子的状态和电源电压等。
此外，空运飞行员还应了解和掌握电气系统的保养技巧，如清洁电线和设备以确保正常的导电性能。
六、最新发展和趋势随着科技的不断发展，航空器电气系统也在不断更新和升级。
例如，最新的飞机电气系统采用了更先进的数字化技术和自动化控制系统，提高了电气系统的性能和可靠性。
无人驾驶航空器系统工程专业考研方向
无人驾驶航空器系统工程专业考研方向简介无人驾驶航空器系统工程专业是指专门研究无人驾驶航空器的设计、制造、控制和运行的学科方向。
该专业致力于培养具备无人驾驶航空器系统工程相关领域知识和能力的高级专门人才，适应无人驾驶航空器技术的发展和创新需求。
考研方向主要包括航空器设计与技术、航空与空间类无人机系统工程、自动控制与无人驾驶等内容。
学科背景无人驾驶航空器系统工程专业考研方向需要具备良好的工程技术背景，如航空、电子工程、计算机科学等相关学科的基本知识和能力。
此外，对无人驾驶航空器系统工程相关的专业知识有深入理解和掌握，并具备研究和解决相关问题的能力。
专业课程在无人驾驶航空器系统工程专业考研方向的学习过程中，学生将学习一系列相关的专业课程，以全面了解无人驾驶航空器系统工程的理论和实践知识。
这些专业课程包括但不限于以下内容：1.无人驾驶航空器系统工程导论2.无人驾驶航空器设计与制造3.自动控制理论与应用4.机械与电子控制系统5.图像处理与视觉导航6.无人驾驶航空器遥感监测技术7.无人驾驶航空器飞行系统及动力学研究方向在无人驾驶航空器系统工程专业考研方向中，学生可以选择不同的研究方向进行深入研究和专攻。
这些研究方向主要包括但不限于以下几个方面：1.无人驾驶航空器设计与制造：研究在无人驾驶航空器中的设计、制造和装配等方面的技术和工艺。
2.无人驾驶航空器控制系统：研究无人驾驶航空器控制系统的设计、调试和优化等问题。
3.无人驾驶航空器导航与定位：研究无人驾驶航空器的导航、位置与姿态估计算法，提高其飞行精度。
4.无人驾驶航空器感知与决策：研究无人驾驶航空器的环境感知和智能决策以实现自主飞行能力。
发展前景随着科技的不断进步和无人驾驶航空器技术的快速发展，无人驾驶航空器系统工程专业考研方向的发展前景十分广阔。
无人驾驶航空器已广泛应用于农业、测绘、物流、环境监测、电力巡检等领域，为各行业带来了巨大的创新和发展机遇。
未来，无人驾驶航空器系统工程专业人才将会面临更多的就业机会和挑战，为社会经济发展做出更大的贡献。
航空器航电系统设计与优化
航空器航电系统设计与优化一、航空器航电系统概述航电系统是航空器的重要组成部分，它负责航空器的电气及仪表控制系统的工作。
航空器航电系统包括电源系统、配电系统、航空仪表、安全装置等模块。
二、航空器航电系统设计基础1.航电系统的电气性能指标航空器的航电系统需要满足特定的电气性能指标，诸如电气信号噪声、电气信号的共模杂波及竞争性干扰等。
由于航电系统是整个航空器中最为复杂的系统，同时它的运行也被严格规定，因此进行航电系统的设计与优化是非常必要的。
2.电源与配电系统的设计电源与配电系统的设计是航电系统设计中的第一步，其负责为整个航电系统提供电源，并进行有效的配电。
电源和配电系统的优化对于整个航电系统的有效运行至关重要。
3.航空仪表设计航空仪表是航电系统重要的模块，它在航空器发生各种状况时，通过检测、显示雷达、导航、计算机及控制设备的状态信息，保证航电系统的有效运行。
4.安全装置的设计航电系统必须满足特定的安全性要求，以保证它在运行过程中的安全性和可靠性。
安全装置包括短路保护、过流保护、过压保护、负载均衡保护等，这些保护措施可以有效地对航电系统进行保护，避免出现严重的故障。
三、航电系统设计与优化方法1.电路仿真方法电路仿真技术是航电系统设计的重要工具。
它可以有效地解决复杂的电路设计问题，并验证电路的功能及性能。
2.电磁兼容性优化方法电磁兼容性是指航空器各个子系统中电器电子设备所产生的电磁干扰相互之间达到可接受的水平的能力。
优化电磁兼容性是航电系统设计和优化的重要环节。
3.系统集成方法航电系统的系统集成包括系统分析、系统设计、系统测试及系统验证等环节。
四、航电系统设计优化案例1.航空航天电子系统自适应缓冲算法的优化设计飞行器是一种极其复杂的非线性动态系统，为解决飞行器在自适应缓冲方面的问题，研究团队构建了基于最小均方差的自适应缓冲算法，该算法通过优化控制参数，可以使得飞行器的动态响应更加稳定。
2.电磁兼容性优化设计案例在一个航空器的电磁兼容性设计中，研究人员采用了驱动电路的悬架结构以及导电隔离技术，达到了显著的抑制电磁干扰的效果。
无人驾驶航空器系统标准体系框架
无人驾驶航空器系统标准体系框架下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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空运飞行员的航空器机械和电子系统
空运飞行员的航空器机械和电子系统航空业是一个高度复杂和精密的行业，航空器的机械和电子系统对于飞行员的安全和飞行任务的成功至关重要。
本文将介绍空运飞行员所需了解的航空器机械和电子系统，包括机械系统和电子系统的基本原理、常见问题和相关维修程序。
一、机械系统1. 涡轮发动机涡轮发动机是现代航空器的主要动力系统，它通过燃料的燃烧产生的高温高压气体驱动飞机前进。
飞行员需要了解涡轮发动机的基本工作原理、主要部件以及故障排除的基本方法。
在飞行过程中，飞行员应当监控涡轮发动机的性能，并且在必要时采取相应的措施来应对各种故障情况。
2. 起落架系统起落架系统是航空器的重要组成部分，它提供了飞机在地面和空中之间的平稳过渡。
飞行员需要了解起落架系统的结构和操作原理，以确保在起飞、降落以及地面操作过程中的安全。
此外，飞行员还应当熟悉起落架故障排除的基本程序，并能够在必要时采取正确的应对措施。
3. 操纵系统操纵系统是飞机的“大脑”，它负责控制飞机的姿态和飞行方向。
飞行员需要了解操纵系统的原理和组成部件，以便在飞行过程中灵活操作飞机。
同时，飞行员还应当熟悉操纵系统的常见故障，并能够迅速判断和纠正异常情况。
二、电子系统1. 通信和导航系统通信和导航系统是现代航空器的重要组成部分，它们负责飞机与地面和其他飞机的通信联系以及飞行导航。
飞行员需要了解通信和导航系统的基本原理和操作方法，以确保飞机在空中和地面上的正常通信与导航。
2. 飞行控制系统飞行控制系统是航空器的关键部件，它能够实时监测飞机的动态参数，并通过自动控制机构调整飞机的姿态和航向。
飞行员需要了解飞行控制系统的基本原理和工作方式，以及在自动驾驶模式下的应急操作方法。
3. 仪表和显示系统仪表和显示系统提供了飞行员在驾驶舱内观察和监测飞机状态的重要信息。
飞行员需要了解不同类型的仪表和显示系统的工作原理和读取方法，并能够快速准确地解读相关信息。
三、维护和故障排除飞行员虽然并不直接参与航空器的维护，但他们需要了解维修和故障排除的基本流程和程序，以便在必要时提供相关帮助和指导。
关于航空器复杂系统的可靠性评估
关于航空器复杂系统的可靠性评估一、引言航空器是一个复杂的系统，它由众多的部件、子系统、和系统组成。
这些组件被紧密地联系在一起以满足飞行的需求。
因此，航空器的可靠性评估对于保证航空系统的安全和可靠性至关重要。
二、什么是复杂系统可靠性评估？复杂系统可靠性评估是一种定量分析，用于评价系统是否能在给定时间内以确定的可靠性水平执行其预期的功能。
评估航空器复杂系统的可靠性通常涉及分析不同的飞行模式、飞行条件和组件失效的概率。
对于每个飞行阶段，都需要对复杂系统进行评估。
可以针对某个部件或子系统进行可靠性评估，也可以针对整个航空器系统进行评估。
三、复杂系统可靠性评估的方法复杂系统可靠性评价的方法包括定性分析和定量分析两种。
1.定性分析定性分析的目的是为了确定那些部件或子系统对于飞机的整体可靠性的安全和成功起着关键作用。
这种方法需要使用专家意见、统计信息和实验数据来分析系统的每个部分。
然后依据这些数据确定哪些风险是可接受的，哪些是无法接受的。
这种方法的风险在于它容易受到评估者的主观判断的影响。
2.定量分析定量分析则使用数学模型和数据分析来评估系统的可靠性。
这种方法通常涉及对数据进行收集和分析，以便评估组件失效概率、在给定条件下系统失效概率等参数。
它可以通过使用模型分析航空器的失效情况，直接计算飞机的可靠性。
这种方法可以减少评估者的主观偏见，但是需要使用数学的公式和工具来进行计算。
四、影响复杂系统可靠性评估的因素1.组件质量和设计复杂系统中每个组件的质量和设计对整个系统的可靠性起着重要的作用。
如果组件不够坚固或者设计不合理，那么它们失效的概率就会增加，从而降低了航空器的可靠性。
2.飞行条件航空器在不同的飞行条件下会面临不同的风险。
例如，天气恶劣的情况下，飞行器可能会遇到风暴、冰雪和闪电等天气现象。
这些飞行条件都会增加航空器失效的概率。
3.维护和检查航空器的维护和检查对于其可靠性也是至关重要的。
如果维护和检查不足，那么航空器就可能存在隐患。
民用航空器飞行控制系统研究
民用航空器飞行控制系统研究第一章引言随着航空技术的不断发展，民用航空器的使用越来越广泛。
而飞行控制系统作为民航行业中非常重要的一部分，其功能广泛且高度复杂。
本篇文章将探讨民用航空器飞行控制系统的研究，以期有助于读者更深入地了解现代民用航空器飞行控制系统。
第二章飞行控制系统的定义飞行控制系统是现代民用航空器的核心部分，包括以下几个方面：1. 姿态控制系统：负责控制民航机身的俯仰角、滚转角和偏航角。
2. 推力控制系统：负责控制发动机的推力大小和方向。
3. 导航系统：负责计算民航器的位置和动向，并指导航向调整。
4. 通信系统：负责机组和地面的通讯。
5. 自动驾驶系统：负责自动控制和纠正民航机的飞行轨迹。
第三章飞行控制系统的原理飞行控制系统的核心原理是飞行动力学，即适用于航空器运动的牛顿力学和流体力学定律，以及气动学和控制理论。
1. 姿态控制系统：通过控制航空器的机翼，以引起对旋转力矩的抵消或产生，通过反馈调整机翼的角度、扭曲和完整性来调整民航机的姿态。
2. 推力控制系统：通过发动机喷口的方向调整和喷口的喷气量的变化来实现动力推进的变化。
3. 导航系统：通过GPS、惯性导航、地面雷达和天线来获取目标物体的精确位置和速度，并依靠复杂的导航计算来确定航向和飞行路线。
4. 通信系统：通过无线电和声音系统来实现机组和地面的通讯。
5. 自动驾驶系统：通过控制飞机方向、高度、速度和其他问题来保持飞机的稳定飞行，驾驶员坐在座位上，仅需要关注能否控制系统实现出现问题时的安全回避。
第四章飞行控制系统的发展随着现代航空技术的发展，民用航空器的飞行控制系统也随之不断改进和升级。
目前，民航飞机上的飞行控制系统已发展为以下几个阶段：1. 硬线式飞行控制系统：该系统是最早期的飞行控制系统，主要通过机械互锁和弹簧等物理元件工作，可以实现较为简单的自动驾驶控制。
2. 模拟式飞行控制系统：该系统建立在电控制器和传感器之上，电子元器件包括放大器、电感、电容、二极管、晶体管、稳压器、光电器件等，以完成飞行控制和自动驾驶等功能。
航空器系统.概要
航空器系统复习题1、在使用变量泵的液压系统中，造成油温过高的一个可能原因是(C)A、选择活门卡在关闭位。
B、液压泵出口处的高压油滤堵塞。
C、泵的壳体回油滤堵塞。
D、用压系统传动部件卡阻。
2、电子式防滞刹车系统的主要组成附件有：(A)A、轮速传感器、防滞控制器和防滞控制阀。
B、轮速传感器、防滞控制器和刹车计量阀。
C、轮速传感器、温度监视器和防滞控制阀。
D、轮速传感器、防滞控制器和往复阀。
3、结构油箱渗漏等级分为： (A)A、微渗、渗漏、严重渗漏、淌漏。
B、微渗、渗漏、严重渗漏。
C、渗漏、严重渗漏、淌漏。
D、微渗、渗漏、淌漏。
4、为防止油气式减震支柱在着陆撞击引起初次压缩之后伸张得太快，使用的方法是:(B)A、使用"V"型密封装置，以使减震支柱在伸张过程比压缩过程产生更大的摩擦力。
B、利用多种型式的浮动活门，对油液的反向流动进行限制。
C、随着减震支柱的伸长，调节油针渐渐减小通油孔面积。
D、在伸张行程时，空气被迫反向流过一个限流孔。
5、飞机上火警探测系统中烟雾探测器用于(A)A、货舱和厕所。
B、APU舱。
C、空调舱和货舱。
D、发动机舱。
6、如果在空气循环制冷系统中安装空气净化器，则其位置一般在：(D)A、进入座舱的供气口。
B、压气机进口。
C、涡轮出口。
D、一级热交换器进口。
7、松紧螺套的作用是:(A)A、调整操纵钢索的预加张力。
B、连接操纵钢索形成操纵回路。
C、补偿因温度等因素引起的钢索张力变化。
D、钢索断裂后的接头。
8、大、中型飞机上从燃油箱向发动机供油均有一定顺序，其目的是：(B)A、防止供油中断。
B、减小机翼结构受力。
C、维持飞机横侧稳定性。
D、保证飞机起飞爬升过程发动机推力。
9、在安装增压泵时，若误将左油箱和中央油箱增压泵对调错装，则在飞行中:(B)A、左油箱和中央油箱均不向发动机供油。
B、先由左油箱供油直到用完后，然后由右油箱和中央油箱接替供油。
C、先由中央油箱供油直到用完后，然后由左、右油箱接替供油。
航空器系统维修与可靠性分析
航空器系统维修与可靠性分析在航空工业中，航空器系统的维修和可靠性分析是至关重要的。
航空器系统维修的目的是确保航空器的安全和可靠运行，而可靠性分析则旨在预测和评估航空器系统故障的概率和影响，并提出相应的预防和修复措施。
航空器系统维修主要包括：日常维护、计划维护、故障排除和修复。
日常维护是指在航空器正常运行期间进行的例行检查和保养工作，旨在确保航空器的正常运行状态。
计划维护是根据航空器使用寿命、航行时间和飞行循环次数等指标，制定维护计划，包括定期检查、更换关键部件等，以延长航空器的寿命和保障安全。
故障排除和修复是指在航空器遇到故障或失效时，通过故障诊断和修复措施恢复航空器的正常运行。
航空器系统的可靠性分析是通过对系统故障数据的统计与分析，评估系统的可靠性水平和故障概率，并制定相应的维修策略。
可靠性分析主要包括：故障模式与效应分析（FMEA）、故障树分析（FTA）、可靠性块图分析（RBD）等。
故障模式与效应分析通过对系统各部件故障模式、故障原因和故障后果的分析，确定系统的故障发生概率和影响程度，并提出相应的预防和修复措施。
故障树分析通过建立故障树模型，并基于概率逻辑推理，评估系统的故障概率和可靠性水平。
可靠性块图分析通过将系统划分为不同的可靠性块，并确定块与块之间的可靠性关系，分析系统的可靠性和故障传播路径。
航空器系统维修和可靠性分析需要依赖大量的故障数据和维修记录。
因此，航空公司和维修机构需要建立完善的故障报告和维修记录系统，并定期进行数据的分析和统计。
通过对故障和修复记录的分析，可以掌握系统的故障模式和趋势，为制定维修计划和改进设计提供参考。
为了提高航空器系统维修和可靠性分析的效果，航空工业需要不断加强对技术人员的培训和培养。
技术人员应具备扎实的航空工程知识和维修技能，熟悉相关技术规范和操作规程。
此外，技术人员还需要具备良好的分析能力和判断能力，能够准确判断系统故障的原因和后果，并制定相应的修复方案。
无人驾驶航空器系统标准体系建设指南
无人驾驶航空器系统标准体系建设指南
无人驾驶航空器系统标准体系是保证航空器安全可靠的关键要素之一。
以下是无人驾驶航空器系统标准体系建设的指南：
一、确定基本标准体系
1.1 系统建设前，需确定基本标准体系，主要包括中国国家标准、行业标准和企业标准。
1.2 基本标准体系应与行业建设紧密结合，充分满足各方需要。
二、制定标准细则
2.1 标准细则应包括无人驾驶航空器整体设计及各个功能模块的设计要求和规范。
2.2 标准细则需体现国内外相关标准体系的核心内容，同时满足行业的需求。
三、标准化评估
3.1 评估应包括无人驾驶航空器系统的可靠性、稳定性、安全性和适应性等关键指标。
3.2 企业需制定标准化评估计划，保证在项目开发的各个阶段中都能够进行评估。
四、标准更新
4.1 标准应当根据行业需求不断更新，包含新技术、新材料和新应用等，以满足无人驾驶航空器行业的快速发展需求。
4.2 标准制定更新应当适时推广和应用，支持无人驾驶航空器行业的持续发展。
五、建立标准事务机构
5.1 企业要建立相应的标准事务机构，负责标准体系建设的策划、组织和实施等工作。
5.2 标准事务机构应当有专业的标准制定人员，负责标准制定、
评价和更新等工作。
以上是无人驾驶航空器系统标准体系建设的指南。
企业应该注意，在建设标准体系的过程中，尽力满足行业需求和标准更新要求，建立标准事务机构，不断完善标准体系。
1·4 航空器系统和动力装置 航空器系统与动力装置是飞行签派员的一门 ...
1·4 航空器系统和动力装置航空器系统与动力装置是飞行签派员的一门技术基础课。
内容涉及飞机机体结构、飞行载荷与飞机过载，飞机各机械系统：起落架、操纵系统、液压系统、燃油系统、座舱空调系统、应急设备，飞机电气系统，直升机基本结构与操纵系统，航空活塞动力装置，航空燃气涡轮动力装置等内容。
飞行签派员理解民用飞机机体结构特点、各系统的基本工作原理、飞机动力装置的型式、工作性能特点、以及熟悉有关故障的基本处置方法，将为保证签派员安全、准确、正常、高效地实施飞行运营计划打下良好的理论基础。
基本要求如下：1、了解民用飞机机体结构特点，结构破坏形式与强度概念；理解飞行载荷及其变化；熟悉飞机过载及影响因素。
2、了解民用飞机起落架的型式特点，减震装置、收放机构、刹车装置等的基本工作原理；理解飞机着陆减震原理，轮胎过热与防止，起落架收放动力及应急放下起落架方式，飞机滑跑刹车减速原理；基本掌握飞机重着陆与结构检查，起落架收放信号及显示，刹车方式与安全高效。
3、了解民用飞机飞行操纵面及主操纵型式；理解无助力机械式主操纵特点，液压助力式主操纵原理与大型客机主操纵方式；熟悉无助力机械式主操纵失效的处置，调整片的工作原理及操纵，襟翼、缝翼与扰流板的操纵。
4、了解民用飞机液压传动系统基本组成及工作；理解液压传动原理，单液压源与多液压源系统的供压特点；熟悉液压传动在飞机上的应用与供压安全保证。
5、了解飞机燃油系统的功能及基本组成；理解民用飞机燃油系统的型式特点；熟悉供油方式及油泵失效的处置，飞机压力加油与空中放油控制，燃油系统的工作显示。
6、了解民用飞机空调系统的要求及功能；理解空调气源及控制，调压与调温基本方法与方式，熟悉客机座舱空调参数，调温控制原理，客机座舱压力制度及调压控制压力，空调空中失效的处置。
7、了解飞机氧气系统的基本组成及工作；基本掌握机组及乘客供氧使用方法。
8、了解直升机的应用、分类与基本结构；理解直升机结构特点的分类，旋翼的型式特点，飞行操纵原理及型式；基本掌握直升机飞行姿态操纵特点及方法。
航空器飞行控制系统的设计与实现
航空器飞行控制系统的设计与实现第一章绪论航空器飞行控制系统是指用于实现飞行器在三维空间中的航迹控制、飞行稳定和姿态控制等功能的系统。
航空器飞行控制系统是飞行器安全飞行所必需的重要组成部分之一，也是现代航空技术的重要代表。
本文将从航空器飞行控制系统的设计和实现两个方面探讨该系统的应用和发展现状。
第二章航空器飞行控制系统的设计航空器飞行控制系统的设计是一个复杂而又综合性的工程项目。
它需要对于飞行器的空气动力学特性、机械特性、电气控制、传感器及数据处理等多方面的知识有着深入的理解。
航空器飞行控制系统的设计大体上可以分为四个过程，分别是设计目标的确定、系统功能需求的分析、系统设计方案的确定和系统性能参数的评估。
2.1 设计目标的确定设计目标是航空器飞行控制系统设计的首要任务。
设计目标的确定需要考虑到航空器的飞行特性、安全性要求、飞行场景等因素。
在设计目标的确定过程中应对以下几个问题进行明确：设计目标的依据是什么？设计的目标都包括哪些方面的要求？设计目标的优先级及其约束关系如何？设计目标的实际可行性如何？2.2 系统功能需求的分析在设计目标的基础上，需要对航空器飞行控制系统所需要实现的具体功能进行分析和定义。
这个过程需要对系统的功能需求进行明确认识和分析，具体包括以下几个方面：系统整体结构、控制逻辑算法的开发、传感器及执行器选型、通信协议的确定等。
2.3 系统设计方案的确定在对系统功能需求进行明确之后，需要制定合理的设计方案。
系统设计方案是制定控制方案、电气系统设计方案、传感器和执行器选型以及软件算法等各方面内容的综合体现，它需要考虑到系统性能参数、系统的可靠性、成本、能耗等方面的因素。
2.4 系统性能参数的评估系统性能参数的评估是在整个设计过程中应用最广泛的部分。
这一步涉及到系统性能的测试评估、故障分析及优化等方面的工作。
第三章航空器飞行控制系统的实现航空器飞行控制系统的实现是系统设计的延续和升华。
它需要人们将系统设计方案落实到实际工程中，并进行系统整体集成调试，完成最终应用的部署工作。
航空器的热防护系统设计与分析
航空器的热防护系统设计与分析在航空航天领域，航空器面临着极端的热环境挑战，尤其是在高速飞行、重返大气层等情况下。
为了确保航空器的结构完整性和系统正常运行，热防护系统的设计至关重要。
热防护系统的首要任务是阻隔外界的高温传入航空器内部，保护关键部件和人员的安全。
这就要求我们对热传递的原理有深入的理解。
热传递主要有三种方式：热传导、热对流和热辐射。
在航空器的热环境中，这三种方式往往同时存在，相互影响。
对于热传导，材料的导热系数是关键因素。
选择低导热系数的材料可以有效减少热量的传递。
例如，陶瓷基复合材料和隔热纤维等在热防护系统中得到了广泛应用。
这些材料具有良好的隔热性能，能够在一定程度上阻挡热量的传导。
热对流则与流体的流动特性有关。
在高速飞行中，空气的高速流动会带来强烈的热对流。
通过设计合理的气流通道和表面结构，可以降低热对流的影响。
例如，采用流线型的外形设计，减少空气的阻力和热量交换。
热辐射是另一个不容忽视的因素。
高温环境下，物体以电磁波的形式向外辐射能量。
为了减少热辐射的吸收，热防护系统的表面通常采用具有高反射率的涂层，将大部分辐射能量反射出去。
在热防护系统的设计中，还需要考虑不同部位的热负荷差异。
例如，飞行器的头部和机翼前缘通常承受更高的温度和热流，需要采用更加强化的热防护措施。
而机身和尾部等部位的热负荷相对较低，可以采用相对较薄的隔热材料。
同时，热防护系统的重量也是一个重要的考虑因素。
过重的热防护系统会增加航空器的整体重量，影响飞行性能和燃油效率。
因此，在设计过程中需要在热防护性能和重量之间进行权衡和优化。
为了实现有效的热防护，多种技术手段被综合运用。
烧蚀热防护是一种常见的方法，其原理是通过材料的烧蚀过程吸收和带走大量的热量。
在高温作用下，烧蚀材料会发生相变、分解等物理和化学变化，从而消耗热量。
隔热瓦也是一种常用的热防护手段。
隔热瓦通常由多层结构组成，每一层都具有特定的隔热性能，通过多层叠加可以实现良好的隔热效果。
航空器飞行控制系统的研究与开发
航空器飞行控制系统的研究与开发航空器飞行控制系统是航空器中最重要、最复杂的系统之一。
它是航空器飞行的基础，决定着飞行的安全和成功。
航空器飞行控制系统的研究与开发得到了广泛的关注和重视。
本文主要介绍航空器飞行控制系统的研究与开发过程、技术特点及其发展趋势。
一、研究与开发过程随着科学技术的发展和应用领域的不断扩大，航空器的设计和制造越来越复杂，飞行控制系统的研究与开发变得越来越重要。
航空器飞行控制系统的研究与开发可以追溯到20世纪初。
当时飞行控制系统以机械传动系统为主，控制性能较差，机构复杂、重量大。
后来随着电子技术和计算机技术的发展，飞行控制系统发生了翻天覆地的变化，逐渐由机械传动系统转化为电子传动系统。
20世纪50年代，有人提出了飞行控制系统的想法，但由于当时计算机技术还不完善，只能运用简单的技术进行控制。
20世纪80年代，都柏林航空空难使飞行控制系统的研究与开发工作受到了很大的关注。
在1990年代，随着先进自适应飞行控制技术的运用，飞行控制系统的控制性能不断提高，具有很高的安全性和可靠性。
二、技术特点现代航空器的飞行控制系统已经发生了翻天覆地的变化，其技术特点可以归纳为以下几点：1. 系统集成化航空器飞行控制系统现在采用的是集成化设计，将飞行控制系统、电子系统、导航系统、信号处理系统等集成成为一个系统，大大提高了系统的可靠性和精度。
2. 自适应性现代飞行控制系统可以根据飞机的变化和不同飞行情况进行自适应调节，能够自动控制飞行姿态和飞行高度等参数，并自动进行飞行航线的规划和修正。
3. 数据中心化飞行控制系统的数据中心化通过数据总线的方式实现，数据通信更加方便、快速、安全，同时还可以兼容不同的数据格式和传输速率，方便了不同飞机之间的数据交换。
4. 可靠性现代飞行控制系统采用红und蓝双份备份的设计，使得系统具有很高的可靠性。
当一个系统发生故障时，另一个系统可以立刻接替工作，确保了飞行的安全性。
三、发展趋势目前，随着计算机技术和控制技术的不断发展，飞行控制系统的发展也日益迅速。
航空器飞行控制系统的设计与实现
航空器飞行控制系统的设计与实现在现代航空领域，航空器飞行控制系统的重要性不言而喻。
它就如同航空器的“大脑”和“神经中枢”，负责指挥和协调航空器的各种动作，保障飞行的安全、稳定和高效。
飞行控制系统的设计是一个极其复杂且精细的过程，需要综合考虑众多因素。
首先，要对航空器的性能要求有清晰的认识。
这包括航空器的飞行速度范围、高度范围、负载能力等。
不同类型的航空器，如客机、货机、战斗机等，其性能要求差异巨大。
以客机为例，重点在于保证飞行的平稳和舒适，对操控的精度和稳定性要求极高；而战斗机则更注重机动性和敏捷性，需要能够快速响应各种复杂的战术动作。
在明确性能要求后，就要着手选择合适的控制策略。
常见的控制策略有PID控制（比例积分微分控制）、自适应控制、鲁棒控制等。
PID控制是一种经典的控制方法，原理简单且易于实现，但在面对复杂的非线性系统时，可能无法达到理想的控制效果。
自适应控制能够根据系统的变化实时调整控制参数，具有较好的适应性，但算法相对复杂，计算量较大。
鲁棒控制则着重于系统在存在不确定性和干扰时的稳定性和性能，适用于对可靠性要求极高的飞行场景。
传感器是飞行控制系统的“眼睛”和“耳朵”。
它们负责收集航空器的各种状态信息，如姿态、速度、高度、加速度等。
常用的传感器包括陀螺仪、加速度计、气压高度计、空速传感器等。
这些传感器的精度和可靠性直接影响着飞行控制系统的性能。
为了提高测量的准确性和可靠性，通常会采用多个传感器进行数据融合，并通过冗余设计来降低传感器故障带来的风险。
执行机构则是飞行控制系统的“手脚”，负责将控制指令转化为实际的动作。
常见的执行机构有舵机、油门控制器、升降舵等。
执行机构的响应速度、精度和力量大小等性能指标对飞行控制的效果有着至关重要的影响。
同时，为了确保执行机构的可靠性，还需要进行严格的测试和维护。
飞行控制系统的硬件设计也是关键环节之一。
硬件系统需要具备高可靠性、抗干扰能力和实时处理能力。
航空器系统电气控制
高效化
提高航空器电气系统的能源利用效率，降低能源 消耗和排放。
ABCD
集成化
将航空器电气系统与其他系统进行深度集成，实 现信息共享和协同工作。
安全性
加强航空器电气系统的安全性和可靠性，确保换代快、安全性能要求 高、能源消耗和排放限制严格。
机遇
市场需求持续增长、政策支持力 度加大、技术创新不断涌现。
航空器电气控制技术的发展趋势
数字化
利用数字技术和数字化设备，实现航空器电气系统的数字化管理和控制。
网络化
加强航空器电气系统与外部网络的连接，实现远程监控和维护。
模块化
采用模块化设计和技术，提高航空器电气系统的可维护性和可扩展性。
自动化
提高航空器电气系统的自动化水平，减少人工干预和操作。
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模块化
采用模块化设计，便于维修和 升级，提高航空器的可用性和
可靠性。
02 航空器电气控制原理
航空器电气控制的基本概念
航空器电气控制
指通过电气手段对航空器的各个系统 进行控制，实现飞行过程中的各种功 能。
航空器电气控制系统
航空器电气控制的重要性
随着航空技术的不断发展，航空器电 气控制已成为保障飞行安全、提高飞 行效率的重要手段。
防冰与除冰系统控制
在寒冷天气条件下，通过电气控制系 统自动检测和清除航空器表面的冰层， 确保飞行安全。
航空器电气控制系统的故障诊断实例
故障检测与隔离
通过传感器和监控系统实时检测航空器电气 系统的异常，快速定位并隔离故障源。
故障预测与健康管理
利用先进的故障预测算法，对电气系统进行 实时监测和评估，提前预警潜在故障。
故障模拟与复现
航空航天工程师的航空器系统安装
航空航天工程师的航空器系统安装航空航天工程师在飞机制造和航空技术领域起着至关重要的作用。
其中一个关键的工作是进行航空器系统的安装。
航空器系统的安装要求工程师具备深厚的知识和技能，并且严格遵循安全标准和航空规定。
本文将以航空航天工程师的视角探讨航空器系统的安装过程和相关考虑因素。
一、航空器系统安装的背景和意义航空器系统是指构成飞机运行的各个部分，涉及到飞行控制、动力系统、通信设备、安全装备等多个方面。
这些系统之间需要密切配合和协调工作，确保飞行的安全和顺畅。
航空器系统的安装是整个飞机制造和维修过程中至关重要的一环，任何不当或错误的安装都可能导致严重的后果，甚至危及人员的生命安全。
二、航空器系统安装的步骤1. 系统准备与预装在进行航空器系统的安装之前，工程师需要进行系统准备工作。
这包括检查和确认所有的系统零部件是否齐全，并进行必要的测试和校准。
随后，预装工作将开始，即将系统的各个部件安装到飞机的预定位置上，以便进行后续的组装和连接。
2. 零部件连接和布线在预装完成之后，工程师将进行零部件的连接和布线工作。
这是一个非常重要的步骤，需要仔细地根据设计要求和技术规范进行操作。
在连接过程中，工程师需要确保连接牢固、导线清晰可见、符合电气和机械的要求。
3. 系统测试和调试安装完成后，航空器系统需要进行全面的测试和调试。
工程师将逐个检查系统的各项功能和性能，并通过测试设备进行验证。
这些测试包括静态测试和动态测试，以确保系统的正常运行并符合设计规范。
4. 安全验证和文件记录在系统测试和调试完成后，工程师将进行安全验证和文件记录的工作。
安全验证是针对整个系统的，确认系统在各种工作模式下都能正常运行，实现设计要求和航空标准。
同时，工程师还需要详细记录系统的安装过程、测试结果和调试细节，以备后续的参考和记录。
三、航空器系统安装的重要考虑因素1. 安全性航空器系统的安装必须以安全为首要考虑因素。
工程师需要按照相关的航空规定和标准，确保每个步骤都符合安全要求，杜绝一切潜在的风险和安全隐患。
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含有水珠的气流通过高压水分离器的旋流器后，气流将在内壳体内旋转，由于水珠的离心作用大，被甩向带有小孔的内壳体壁面，并在其结构内部（内壳体与外壳体之间的槽内）把水分收集起来，而后通过排水器排向二级热交换器冷边的空气流中去。
④在放油过程中应保持飞机的横向稳定，即必须设置两个分开的独立放油分系统；
⑤必须有保持最少油量的自动关断活门，保证飞机有足够的燃油着陆。
8．电传操纵最主要的优点是什么？
答：电传操纵的主要优点是：
1）减轻了操纵系统的重量、体积，节省操纵系统设计和安装时间；
2）消除了机械操纵系统中的摩擦、间隙、非线性因素以及飞机结构变形的影响；
1、飞行员可以从（《FRM-故障报告手册》）中查出系统故障对应的代码填入飞行记录本，机务人员可以通过查找（《FIM-故障隔离手册》）进行系统故障排故。
2、飞机上的紧急定位发射机能用民用航空遇难频率（ ）赫兹和军用国际VHF航空遇难频率（ ）赫兹，同时发射求救信号。
3、飞机的刹车系统通常可分为：（正常刹车系统）、（备用（应急）刹车系统）、（防滞刹车系统）、（自动刹车系统）、（停留刹车系统）。
3）简化了主操纵系统与自动驾驶仪的组合；
4）可采用小侧杆操纵机构；
5）飞机操稳特性不仅得到根本改善，且可以发生质的变化
1．看图说明B737-300飞机主起落架的主要部件。
1、下位锁作动筒；
2、上位锁作动筒；
3、收放支点；
4、减震支柱；
5、起落架舱门操作臂；
6、上位锁锁柱；
7、撑杆锁；
8、上位锁钩；
9、收放作动筒；
答：如图所示的除水系统的水分离器安装在涡轮的进口管路上，由于此处空气压力高，因此被称为高压除水系统。系统中除了高压除水器以外，还有回热器和冷凝器。
从发动机压气机供出的热空气，首先经过供气调节装置，而后经过一级热交换器、升压式压气机和二级热交换器，进入高压除水部分的回热器（在回热器内往往有少量的水分凝结出来），而后进入冷凝器。冷凝器的冷却空气来自膨胀涡轮出口，其壁面温度低于空气的露点温度，空气流过冷凝器在壁面上凝结成水膜或大水滴，接着通过高压水分离器把绝大部分的水分分离掉，部分没有分离的水分通过回热器时再蒸发，较干燥的空气进入涡轮膨胀冷却而获得很低的温度，再通过冷凝器，它一方面作为冷源，另一方面同时也可把涡轮出口凝结出的少量水分或冰加温融化并蒸发，使冷凝器出口可提供干燥而且温度较低的空气。
13、探头防冰系统为大气数据系统的（全压管）、（静压管）、（总温传感器）、（迎角传感器）等四种类型的探头提供防冰加温。结冰探测器常见的有（振荡式结冰探测器）、（压差式结冰探测器）、（放射性同位素结冰探测器）三种。
14、火警系统包括（火警探测）和（灭火）两大子系统。
15、飞机的水系统包括（饮用水系统）和（污水系统）两大子系统。
4.根据以下现代民用客机飞行高度和座舱高度剖面图，试述五个自动模式工Βιβλιοθήκη 程序。答：①地面不增压程序
这是飞机在地面不增压条件下使用的程序。此时，起落架“空/地”感应电门在“地”位，驾驶员操纵的“飞行电门”在“地”位，压力控制器将输出一个使座舱高度超过停机高度大约1000ft偏压信号，从而使座舱排气活门能处于全开位，飞机处于自由通风阶段，座舱高度等于机场跑道高度。
在配平操纵期间，副翼配平作动器使支架移动，弹簧保持滚轮在凸轮的近心点，带动凸轮一起转动。这就给副翼助力器一个输入信号，从而移动副翼，产生滚转力矩，维持飞机的气动力平衡；同时带动驾驶盘偏转到新中立位，此时操纵力为零，驾驶员能够松杆飞行。
7.简述应急放油系统的要求。
考虑到应急放油操作中飞机的安全问题，对应急放油系统提出如下要求：
4.飞机结冰的危害有哪些?
序号
结冰部位
危害
1
机翼前缘
尾翼前缘
翼型阻力增加，导致升力下降，临界攻角下降；
飞机操纵性降低。
2
发动机进气道
进气效率下降；
发动机功率降低；
发动机结构损坏。
3
风档玻璃
妨碍机组人员视线
4
仪表探头
导致仪表系统失灵
5
飞机天线
天线折断；系统失效
6
给排水口
系统功能丧失
5.试述航空液压蓄压器的功用。
高压水分离器安装在涡轮冷却器进口之前，并在冷凝器之后，也就是说，湿空气通过冷凝器之后，由于冷凝器传热表面的温度低于空气的露点温度，所以空气中的水蒸气被凝结出水分来，通过高压水分离器后，绝大部分析出的水分被分离出来。
另外，在同样的温度条件下，压力愈高的湿空气所含的水蒸气量愈少，其余凝结成水分，所以压力愈高，凝结出的水分愈多，分离出的水分愈多。
④巡航程序
在爬升的最后时刻，当飞机所在高度的大气压力与选定飞行高度标准大气压之差等于或小于0.25psi时，开始巡航程序。排气活门开度保持最小状态，以保持余压为预定值，并且不超过最大余压限制值。
⑤下降程序
当飞机所处高度的气压比选定巡航高度标准气压大0.25psi时，控制器感受此飞机下降信息，由巡航程序转入下降程序。此程序按压力制度预定的座舱高度与飞机高度的线性关系进行调节，排气活门逐渐开大，速率和余压限制器进行监控。当飞机接地时，保持座舱高度比预定着陆场高度低300ft。
10、游臂梁。
2、
3、
分析题
1．论述飞机操纵系统的定义和构成？
答：飞机飞行操纵系统是飞机上所有用来传递操纵指令，驱动舵面运动的所有部件和装置的总合，用于控制飞机的飞行姿态、气动外形、乘坐品质。驾驶员通过操纵飞机的各舵面和调整片实现飞机绕纵轴、横轴和立轴旋转,以完成对飞机的飞行姿态和飞行轨迹的控制。
2.说明高压除水系统的基本工作原理、高压水分离器的构造及优点。
③货舱和厕所烟雾探测系统和灭火系统；
④主轮舱火警/过热探测系统；
⑤机翼和机身管道泄漏过热探测系统；
⑥电子设备舱烟雾探测系统；
⑦手提式灭火瓶：主要用于驾驶舱、客舱和厨房的灭火；
⑧固定式灭火瓶：主要用于发动机、APU、货舱和厕所的灭火
2.简述油箱通气系统的作用和要求？
答：1、通过油箱通气系统的作用：
1）平衡油箱内外气体压力，确保加油、抽油和供油的正常进行；
答：⑴补充系统泄漏，维持系统压力
⑵减缓系统压力脉动
⑶协助泵共同供油，增大供压部分的输出功率
⑷作为系统的辅助能源
6.副翼感觉和定中机构是如何实现感觉、定中和配平功能的？
答案：当驾驶盘转动时，凸轮随扭力轴转动，推动滚轮离开凸轮近心点，这使弹簧拉伸，为驾驶员提供模拟感觉力。
当驾驶员松开驾驶盘，弹簧力使滚轮回到凸轮近心点，推动凸轮回转，使系统回到中立（配平）位。
②地面预增压程序
这个程序用于飞机起飞前或着陆接地前进行预增压。这时，“飞行电门”处于“飞行”位，但起落架“空/地”感应电门仍在“地”位，控制器输出一个使座舱高度低于机场高度189ft的偏压信号，迫使排气活门部分关闭，座舱建立0.1psi的余压。
③起飞爬升程序
起飞爬升程序用于控制飞机从起飞到巡航高度这一阶段的座舱压力。飞机起飞离地后，起落架“空/地”感应电门切换到“空”位，控制器将根据选定的飞行高度编制出爬升程序，它使爬升过程中的每一个外界环境压力都有一个要求的座舱压力与之相对应。当环境压力变化时，这个要求的座舱压力信号通过最大余压限制器和速率限制器后送出，并与实际的座舱压力信号比较，然后不断地输出偏差信号，用以调节排气活门开度，从而实现要求的座舱压力。
7、ATA第33章对应的系统是：（灯光系统）。
8、ATA第28章对应的系统是：（燃油系统）。
9、ATA第27章对应的系统是：（飞行操纵系统）。
10、ATA第29章对应的系统是（液压系统）。
11、ATA第32章对应的系统是：（起落架系统）。
12、机组氧气系统一直采用（气体式供氧）系统；目前多数飞机的旅客和乘务人员的供氧系统采用（化学氧气发生器供氧）系统。
①放油系统工作时不能有起火的危险，因此应急放油管口必须设置防火网；
②排放出的燃油必须不能接触飞机，应急放油口设置在机翼外侧，使放出的燃油避开飞机机身和尾翼（见图64-10）；
③驾驶员在放油操作过程中任何阶段都能终止放油操作，避免在居民区或危险区放油。因此在驾驶舱内应设置放油电门，供驾驶员控制放油活门的开启和关闭；
3．说明液压延时器的组成和基本工作原理。
答：液压延时器（简称延时阀）用于控制采用同一液压源供压，具有并联多个执行元件的动作顺序。如飞机起落架收放系统中，用于控制先打开起落架舱门后收放起落架的动作顺序。如图所示为采用延时阀的顺序回路。延时阀由一个节流阀a和一个传压筒b及单向节流器c组成。
当换向阀在左位时，压力油经单向节流器进入作动筒Ⅰ的右腔使活塞伸出；与此同时压力油经过节流孔a进入传压筒b的左腔和作动筒Ⅱ的左端。由于节流孔a的节流作用和传压筒右端与回油路相通，所以不能在作动筒Ⅱ的左腔建立起所需的工作压力，只能使传压筒的自由活塞缓慢地向右移动。只有当自由活塞运动到右端极限位置时，作动筒Ⅱ才有可能做伸出运动，从而起到延时作用。换向阀再次换向，则在作动筒做缩入运动时，传压筒自由活塞左移给作动筒Ⅱ施加背压，同样使作动筒Ⅱ的运动落后于作动筒Ⅰ的动作。
4、写出下列液压元件的汉语名称：液压泵可分为四种：EDP（发动机驱动泵）、EMDP（电动马达驱动泵）、ADP（空气驱动泵）和RAT（冲压空气涡轮驱动泵），一般在两个主液压系统之间的管路上，还设有PTU（动力转换组件）。
5、一般飞机上装有（音响）警告和（驾驶杆抖杆器）提示失速警告。
6、应急救生滑梯气瓶的充气压力为（3000）psi，所充气体为（二氧化碳和氮气的混合物），通过气瓶高速气流的（引射）作用将外界空气大量吸入滑梯，迅速为滑梯充气，所有乘客应在（90）秒内从飞机上撤离。