航空器系统整理完整版

绪论

1.旅客机按速度分类：1)低速客机Ma<0.4

2)亚音速客机0.4

3)高亚音速客机0.6

4)超音速客机Ma>1.0

2.对旅客机的基本要求：

良好的气动外形；保证结构完整性及最小重量；使用维修方便；制造工艺性及经济性好。

3.对旅客机的专门要求：安全、快速、经济、舒适、环保。

最看重的基本要求是：安全、经济、舒适。

4.民用运输机的基本组成（P19图）机身、机翼（后缘襟翼、缝翼、副翼）、尾翼（垂直安定面、方向舵、水平安定面、升降舵）、主起落架、前起落架、动力装置

第一章载荷及机体结构

1.●飞机的载荷分类：飞行载荷、地面载荷、座舱增压载荷。

●飞机载荷主要由机体及起落架结构承受。

2.●平飞载荷受升力、重力、推力（或拉力）、阻力作用。

●平飞速度公式(p22)

●平飞速度及迎角关系：大速度时以小迎角平飞；小速度时以大迎角平飞。

3.铅垂平面曲线飞行时的载荷

●升力公式（p23）

●影响升力因素：航迹曲率半径R；飞行速度V；飞机重量G。

●在航迹最低点处升力达到最大值。

4.●飞机水平转弯时，飞机具有一定倾斜角，称为坡度。

●对不允许特技飞行的通用机、运输机，使用中转弯坡度一般限制在20°～40°范围内。

5.●突风是方向、大小变化的不稳定气流，又称为紊流。

●突风可分为：水平突风、垂直突风、侧向突风。

6.水平突风（逆风或顺风）又称航向突风；只改变飞机相对气流速度，使升力或阻力变化。

7.垂直突风不仅告便相对气流速度的大小，而且改变相对气流方向影响迎角变化。（P24）

8.载荷系数n（或载荷因数或过载）通常定义为飞机在某种飞行状态的升力和重力的比值，即n=Y/G

9.在不同的飞行状态下飞机重心载荷系数n的大小往往不一样，其值可能大于1、小于1、等于1、等于0甚至是负值。n的大小取决于升力的大小；n的正负及升力的正负一致（升力及轴正方向一致为正、反之为负）

10.飞机在几种典型飞行状态下的载荷系数值（p25）

11.载荷系数的实用意义：

1)n的大小表明飞机实际承受载荷的情况。

2)n设计及n使用表明飞机机动性好坏及总体承载能力。

12.飞行中遇垂直向上突风作用时，应适当减小飞行速度以减小运输机突风载荷系数。

13.●构件抵抗破坏的能力叫做构件的强度。

●构件抵抗变形的能力叫做构件的刚度。

●构件的强度、刚度和稳定性要保证构件有正常工作承载能力的基本要素。

14.机翼是飞机的一个重要部件，主要作用是产生和增加升力，并使飞机获得横测操纵性、稳定性以及装载燃油、安装起落架及发动机等。

15.飞行中，作用于机翼的外部载荷有空气动力、机翼结构质量力和部件等传递的集中力、机身反力。

16.机翼在载荷作用下既发生弯曲、剪切变形，也发生扭转变形。

17.机翼的总体结构不知特点：

1)从翼尖到翼根气动力逐渐增大，在机翼气动力、结构质量

力机翼剖面剪力、弯矩、扭矩也逐渐增大，因此机翼外形从翼尖到翼根逐渐变宽、增厚，内部结构逐渐增强。

2)机翼结构在有集中力作用的位置根据其载荷大小及作用形

式进行加强。

3)在机翼上装载燃油、在适当位置安装设备、部件等，飞行

中可减小机翼在翼根的最大剪力、弯矩及扭矩值，这相当于减小机翼载荷，故称之为卸载作用。

18.机翼整体油箱作用：减小飞机重量。

19.翼面结构：翼梁、桁条、翼助、蒙皮是最基本组成结构。

20.现代飞机普遍采用金属蒙皮机翼，其典型形式有：梁式、单块式、多墙式、混合式和夹层及整体结构等。

21.●飞机低速飞行时操纵内外副翼同时偏转；当飞机速度达到一定马赫数时，外副翼锁定，具有这种工作特性的副翼为内外混合副翼。

●外副翼又称为低速副翼，内副翼城外全速副翼。

22.副翼结构特点：

1)副翼一般为梁式且翼型薄，后缘为夹层重量轻，强度、刚

度较小易变形。

2)副翼以转动接头连于机翼后缘，机翼弯曲变形使转动轴线

变弯可能引起卡阻，故一般翼展较大的飞机采用分段副翼

双接头。

3)飞行速度过大，副翼偏转时机翼发生显著扭转变形，迎角

改变产生的附加升力及副翼偏转产生的附加升力相反，可

能导致飞机向操纵方向的反方向滚转，出现反操作现象。

23.增升装置：后缘襟翼、前缘缝翼，主要用于改善起飞和着陆性能。

24.尾翼的功能：1)保持飞机纵向及方向平衡；

2)使飞机具有纵向和方向稳定性；

3)实现飞机纵向和方向操纵。

25.为什么使用全动平尾？

为了提高飞机的俯仰操纵性和局部激波产生时的俯仰操纵效率。

26.●现代飞机机身普遍采用骨架加蒙皮以骨架为基础的薄壁结构，故称为薄壳式机身。按结构及受力特点，薄壳式机身分为桁梁式、桁条式和蒙皮式。

●桁条式和桁梁式也统称为半硬壳式机身。高亚音速飞机大量采用桁条式结构型式。

27.登机门、勤务门及其他应急出口总体能力必须保证陆地上90秒内让全部乘员撤离飞机。

28.供旅客正常上下飞机的登机门布置在机身左侧；供上食品、维修等用的勤务门及货舱门布置在机身右侧。

29.V-n机动飞行包线、V-n突风飞行包线、速度-高度包线都是民用运输机设计规范所必须提供的典型飞行包线。

30.限制载荷也称使用载荷；极限载荷也称设计载荷。

31.安全系数可表示为设计载荷及使用载荷之比：f=n设计/n使

用

32.刚度结构要求：

1)对结构的整体刚度要求；

2)对局部刚度要求；

3)对操纵及其操纵系统的刚度要求；

4)在某些情况下，还可能对结构钢度分布提出要求。