航空器系统动力装置
空运飞行员的航空器引擎和动力系统
空运飞行员的航空器引擎和动力系统航空器引擎和动力系统对于空运飞行员而言，是确保飞行安全和顺利的关键要素。
它们不仅为飞行提供了动力，还承担着保障性能和提高效率的重要责任。
本文将介绍空运飞行员所使用的航空器引擎和动力系统的基本原理、构成以及未来的发展方向。
一、航空器引擎的基本原理与构成航空器引擎是航空器的动力源，其基本原理是借助内燃机或涡轮机等动力装置将燃料燃烧产生的能量转化为机械能，推动航空器飞行。
根据不同的动力装置，航空器引擎可分为活塞发动机、涡轮轴发动机和电力动力系统三种类型。
1. 活塞发动机活塞发动机是一种常见且广泛应用的内燃机，主要由气缸、活塞、曲轴等部件组成。
其工作原理是将混合燃料和空气混合后，通过活塞在气缸内的往复运动，引发燃料的爆炸，从而将能量传递给曲轴，通过连杆输出机械能。
活塞发动机结构简单、维护方便，适用于小型飞行器。
2. 涡轮轴发动机涡轮轴发动机采用涡轮机作为动力支撑，通过高速旋转的涡轮叶片产生的动能来驱动飞行器。
涡轮轴发动机分为涡轮螺旋桨发动机和涡轮喷气发动机两类。
- 涡轮螺旋桨发动机：涡轮螺旋桨发动机是一种采用涡轮机驱动螺旋桨来推动飞行器的发动机。
其工作原理是涡轮机通过高速旋转驱动螺旋桨，产生推力推动飞行器前进。
涡轮螺旋桨发动机具有燃油经济性好、可调节功率和推力的特点，适用于多种类型的飞行器。
- 涡轮喷气发动机：涡轮喷气发动机是一种通过喷气推进飞行器的发动机。
涡轮喷气发动机通过高速喷射燃料与空气混合物产生的燃烧反应，将气体急速排出并产生推力推动飞行器。
涡轮喷气发动机具有高推力、高速度和高高度飞行的特点，适用于大型喷气飞机等高速飞行器。
3. 电力动力系统随着科技的发展，电力动力系统逐渐应用于航空器引擎中。
电力动力系统利用电力源（如电池）来驱动电动机推动飞行器飞行。
相比传统的内燃机或涡轮机，电力动力系统具有零排放、低噪音和高效能等优势，但电力储存和能量密度仍然是技术面临的挑战。
喷气发动机
喷气发动机喷气发动机是一种常用于飞机和其他航空器的动力装置。
它是通过将空气与燃料混合并点燃，产生高温高压气流，从而驱动飞机的发动机。
喷气发动机以其高效、可靠和强大的推力而闻名，不仅广泛应用于商用航空，也被用于军事和私人飞行器。
喷气发动机的基本原理是将空气压缩到高压，然后将燃料注入并点燃。
高压和燃烧产生的气流通过喷嘴喷出，产生巨大的推力。
喷气发动机通常由多个部分组成，包括进气口、压缩机、燃烧室、涡轮和喷口。
每个部分发挥着特定的作用，以确保发动机的正常运行。
首先，进气口是喷气发动机的入口，负责将空气引入发动机中。
在进气口附近通常设置有空气滤清器，以确保引入发动机的空气没有杂质，这对于发动机的正常运行至关重要。
进入发动机后，空气进入压缩机。
压缩机是喷气发动机中的一个关键组件，其主要功能是将空气压缩到高压。
通过旋转叶片或叶片组，压缩机不断压缩空气，使其密度增加，并将其送入燃烧室。
压缩机的性能直接影响着发动机的效率和推力。
燃烧室是喷气发动机中的另一个重要组成部分。
在燃烧室内，燃料被注入并点燃，产生高温高压气体。
燃烧室通常由火花点火系统或喷射式点火系统点燃燃料。
燃烧时释放的能量将燃烧室内的气体加热到非常高的温度。
涡轮是连接压缩机和喷口的部分。
压缩机通过轴与涡轮连接，当压缩机旋转时，涡轮也会旋转。
涡轮的旋转使得压缩机能够不断压缩空气，并且带动喷口产生推力。
喷口是喷气发动机的出口，通过喷口喷出的高速气流产生了推力。
喷口通常由可调节的喷嘴组成，可根据需要改变喷气流的形状和方向。
喷口的形状和设计对于发动机的效率和推力都有很大影响。
除了上述的基本组件外，喷气发动机还包括其他附属设备，例如燃油系统、点火系统、润滑系统和冷却系统等。
这些设备的作用是确保发动机的正常运行，并提供所需的燃料和润滑油等。
喷气发动机的主要优点是高效、可靠和强大的推力。
相比传统的螺旋桨发动机，喷气发动机可以在更高的高度和速度下运行，并且具有更快的加速性能。
飞行器动力工程知识点总结
飞行器动力工程知识点总结一、飞行器动力系统概述飞行器动力系统是指驱动飞行器进行飞行的动力装置，是飞行器的重要组成部分，其性能直接影响着飞行器的飞行性能、经济性和安全性。
飞行器动力系统主要包括发动机、推进系统、燃料系统等部分。
1. 发动机发动机是飞行器动力系统的核心部件，其功能是将燃料燃烧产生的能量转化为机械能，推动飞行器进行飞行。
发动机根据其工作原理和结构，可以分为涡轮喷气发动机、涡桨发动机、活塞发动机、火箭发动机等几种类型。
2. 推进系统推进系统是将发动机产生的动力转化为推进力，推动飞行器进行飞行。
推进系统通常包括涡轮风扇、涡轮喷气发动机喷管、尾喷管等部分。
3. 燃料系统燃料系统是为发动机提供燃料和润滑油的系统，包括燃料供给系统、燃烧系统、排油系统等部分。
二、飞行器动力系统的基本原理和工作过程1. 动力系统的基本原理飞行器动力系统的基本原理是利用燃料的化学能转化为机械能，进而产生推进力，推动飞行器进行飞行。
不同类型的发动机有不同的工作原理，如涡轮喷气发动机是利用高速喷气产生的推进力进行推进，活塞发动机是通过活塞往复运动产生的机械能推动飞行器飞行。
2. 工作过程飞行器动力系统的工作过程通常包括燃烧室的燃烧过程、喷气和推进过程、涡轮的驱动过程等。
燃烧室的燃烧过程是将燃料燃烧产生高温高压气体，喷气和推进过程是将高温高压气体喷出产生推进力，涡轮的驱动过程是将喷出的气体推动涡轮转动，带动飞机前进。
三、飞行器动力系统的性能指标及影响因素1. 性能指标飞行器动力系统的性能指标主要包括动力性能、经济性能、可靠性等几个方面。
动力性能包括推力、功率、燃油效率等指标；经济性能包括单位功率燃油消耗、维护成本等指标；可靠性包括故障率、寿命等指标。
2. 影响因素影响飞行器动力系统性能的因素有很多，主要包括发动机结构和效率、燃料质量和供应、气温、气压等环境因素、飞行器的设计和载荷等因素。
四、飞行器动力系统的设计与发展1. 设计要求飞行器动力系统的设计要求主要包括实现足够的推力和功率、提高燃油效率、确保可靠性和安全性等几个方面。
航空动力装置的基础知识
故障诊断与排除
故障识别
通过监测发动机性能参数、振动、声音等，及时发现 潜在故障并进行初步判断。
故障排除
根据故障识别结果，采取相应的措施进行故障排除， 如更换损坏部件、调整参数等。
寿命与大修计划
寿命评估
根据发动机的工作环境和运行状况，评估发动机的使 用寿命，制定合理的更换和维修计划。
大修计划
根据发动机的维修记录和性能状况，制定大修计划，包 括主要零部件的更换、全面检查和性能测试等。
06
航空发动机在飞机上的 应用
固定翼飞机发动机
固定翼飞机发动机是安装在固定翼飞 机上，为其提供飞行动力的装置。
固定翼飞机发动机需要具备高推力、 低油耗和可靠性等特性，以确保飞行 的安全和效率。
这类发动机通常采用涡轮喷气发动机、 涡轮风扇发动机或活塞发动机等类型， 根据飞机的飞行速度、高度和载重需 求进行选择。
这类发动机通常采用活塞发动机、电动机或燃料电池等类型，根据无人机的任务需 求和轻型飞机的飞行需求进行选择。
无人机与轻型飞机发动机需要具备低成本、高效率和可靠性等特性，以确保无人机 和轻型飞机的安全和性能。
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涡轮螺旋桨发动机
总结词
通过涡轮驱动螺旋桨来产生推力，具有较高的燃油效率和较低的噪音。
详细描述
涡轮螺旋桨发动机适合低速飞行和短途飞行，但结构复杂，维护成本较高。
火箭发动机
总结词
通过燃烧燃料和氧化剂来产生推力，不需要外界空气。
详细描述
火箭发动机结构简单，推力大，但燃料消耗量大，效率低，适用于航天器和导弹等应用。
尾喷管与排气系统
尾喷管
排气系统
尾喷管是航空发动机中的排气系统，它负责 将涡轮出口的高温高压燃气导向尾部并喷出。 尾喷管的设计必须能够减小阻力和噪音，同 时保证燃气能够均匀地喷出。
航空发动机分类及用途
航空发动机分类及用途
航空发动机是指用于飞机、直升机等航空器的动力装置，它们的分类有以下几种：
1. 涡轮喷气发动机：也称为涡喷发动机，是目前主流的航空发动机类型。
它通过将空气压缩并与燃油混合燃烧，产生高温高压的气流来推动飞机飞行。
2. 活塞发动机：也称为内燃机，是一种使用燃油和空气混合物燃烧产生能量的发动机。
它通过活塞来将能量转化为机械能，推动飞机飞行。
3. 涡轮螺旋桨发动机：也称为涡桨发动机，它结合了涡轮发动机和螺旋桨的优点，可以在低空和较短跑道上起降。
它通过将空气压缩并与燃油混合燃烧，推动旋转的螺旋桨来推动飞机飞行。
4. 喷气螺旋桨发动机：也称为涡喷螺旋桨发动机，它结合了涡轮喷气发动机和螺旋桨的优点，可以在低空和较短跑道上起降。
它通过将空气压缩并与燃油混合燃烧，推动旋转的螺旋桨来推动飞机飞行。
航空发动机的用途包括商业航空、军事航空、私人飞行等。
不同类型的发动机在不同的航空领域有着不同的应用，例如涡轮喷气发动机主要用于商业航空，而活塞发动机主要用于私人飞行。
航空发动机的分类和用途对于航空领域的发展有着重要的作用。
- 1 -。
民用航空器飞机的动力装置课件
04
民用航空器飞机动力装置 的试验与验证
试验内容与方法
发动机性能试验
测试发动机的推力、功率和燃油消耗 等性能参数，以确保发动机在各种飞 行条件下的性能表现。
发动机结构完整性试验
对发动机的结构进行测试，以验证其 在各种飞行条件下的结构完整性和稳 定性。
各种民用航空器飞机 的特点和应用范围
课程目标
掌握民用航空器飞机的动力装 置的基本概念、原理和结构
理解不同类型民用航空器飞机 的动力装置的特点和应用范围
熟悉动力装置的维护、保养和 故障排除技能
课程安排
第一部分：民用航空器飞机的动力装置概述 课程时间：1小时
内容：介绍民用航空器的发展历史、现状和动力装置的基本概念、原理和结构。
VS
噪音污染控制
飞机起降时的噪音对周边环境产生的影响 是一个重要的环保问题。为降低噪音污染 ，需对飞机起降过程进行优化，如采用先 进的起降技术和飞行轨迹控制策略。
THANKS
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03
鸟击与外来物损伤
鸟击和外来物损伤是常见的安全挑战。为减少这类事件的影响，机场应
配备高效的驱鸟设备和防护措施，同时加强对飞行器的检查和维护。
环保挑战与应对策略
碳排放减少
随着全球对环境保护的重视，减少碳排 放成为民用航空器飞机动力装置的重要 发展趋势。降低碳排放的方法包括提高 燃油效率、使用替代燃料以及采用混合 动力技术等。
课程安排
• 第二部分：不同类型的民用航空器飞机的动力装置特点和 应用范围
课程安排
课程时间：2小时
内容：介绍不同类型的民用航空器（如客机、货机、直升机等）的动力装置的特点、应用范 围和技术参数。
飞机前进原理
飞机前进原理
飞机是一种能够在大气层中飞行的航空器，它能够以高速飞行
并在空中停留一段时间。
那么，飞机是如何实现前进的呢？这就涉
及到飞机的前进原理。
飞机前进的原理主要包括动力系统和气动力学两个方面。
首先，我们来看看飞机的动力系统。
飞机通常采用喷气发动机或螺旋桨发
动机作为动力装置。
喷气发动机通过燃烧燃料产生高温高压的气流，然后将气流从喷嘴排出，产生反作用力推动飞机前进。
而螺旋桨发
动机则是通过旋转螺旋桨产生推力，从而推动飞机前进。
这两种动
力装置都能够为飞机提供足够的推力，使其能够在空中前进。
其次，气动力学也是飞机前进的重要原理。
飞机在飞行时，通
过机翼和尾翼的气动力学设计，能够产生升力和阻力。
升力是垂直
向上的力，能够支撑飞机的重量；而阻力则是飞机前进时所受到的
空气阻力。
飞机在前进时，需要克服阻力，而升力则能够帮助飞机
克服阻力，使其能够保持在空中飞行。
除了动力系统和气动力学之外，飞机前进还涉及到飞行姿态的
调整。
飞机通过改变机翼和尾翼的姿态，能够调整飞机的升力和阻
力，从而实现前进方向和速度的控制。
飞机的机载飞行控制系统能够根据飞行员的指令，自动调整飞机的姿态，使其能够按照预定的航线前进。
总的来说，飞机前进的原理是一个复杂的系统工程，涉及到动力系统、气动力学和飞行控制等多个方面。
飞机能够在空中稳定前进，离不开这些原理的支持和作用。
通过不断的科学研究和技术创新，飞机的前进原理也在不断得到改进和提升，使得飞机能够更加安全、高效地飞行。
飞机引擎工作原理
飞机引擎工作原理飞机引擎是现代航空器的核心动力装置，它的工作原理概括起来可以分为四个基本步骤：吸入空气、压缩空气、燃烧燃料和喷出高速气流。
在这篇文章中，我们将深入介绍飞机引擎的工作原理以及其在飞行中的重要性。
引言------------------飞机引擎是航空器的心脏，它负责提供足够的推力以使飞机能够在空中飞行。
通过了解飞机引擎的工作原理，我们可以更好地理解飞机的动力来源，为我们日常的航空旅行提供更深入的认识。
一、吸入空气-----------------------飞机引擎工作的第一步是吸入空气。
在飞行过程中，飞机引擎通过进气口将大量空气吸入，这些空气经过滤网和空气滤清器的净化后进入引擎内部。
在引擎内部，空气经过一个复杂的系统，包括压气机和涡轮等部件。
这些部件将空气压缩并提供给燃料燃烧的过程。
这样做的目的是为了提高燃烧效率，增加推力输出。
二、压缩空气-----------------------在吸入空气之后，飞机引擎将压缩空气送入燃烧室。
在燃烧室内，高压空气与燃料混合并点燃，产生高温高压的燃烧气体。
燃烧室内的压力和温度是引擎工作的关键参数。
通过调节进气量和燃料供给量，飞机引擎可以在不同的飞行阶段提供所需的推力。
三、燃烧燃料-----------------------一旦空气被压缩并达到适当的温度和压力，燃料将被喷入燃烧室，并在其中点燃。
这个过程被称为燃烧。
燃烧产生的高温高压气体通过喷嘴迅速喷出，产生推力。
喷嘴的设计和喷射角度对推力输出有着重要的影响。
燃烧室内的高压气体向喷嘴喷出时会加速，形成高速气流。
四、喷出高速气流------------------------喷出的高速气流通过喷嘴向后推进，产生足够的推力以推动飞机向前飞行。
这个过程类似于牛顿第三定律中的作用力与反作用力。
由于喷气式发动机的高推力输出，它成为了现代商用飞机和军用战斗机等航空器的主要动力装置。
结论-----------------------飞机引擎的工作原理涉及吸入空气、压缩空气、燃烧燃料和喷出高速气流四个基本步骤。
第3章 飞机起落架系统《航空器系统与动力装置》
4——两端分别与轮架和支柱外筒相连，主要减弱轮架在不平跑 道上的俯仰振
动。
大 型 客 机 的 主 起 落 架
（5）
——收放作动筒、位置锁及信号装置等，主要保证起落架
收放安全、可靠。
（6）
——保证四轮小车式起落架在刹车时前后轮受力均匀。
（7）
——收上时翻转轮架以便收轮入舱，轮架定位作动筒
保证着陆时放正轮架。
（8） ——保证飞机地面滑行和着陆滑跑，主轮一般安装有刹车装置。
• 前轮稳定距是前轮接地点到偏转轴线的垂直距离t。
• 前轮减摆装置主要减弱与防止前轮摆振，保证飞机稳定滑跑和前起 落架安全。
• 前轮中立机构保证飞机在离地时，前轮回到中立位置而有利于收轮 入舱；着陆接地前使前轮中立有利于滑跑方向控制。
《航空器系统与动力装置》
✩精品课件合集
第3章 飞机起落架系统
3.1 飞机起落架的形式
3.2 起落架减震与收放系统 3.3 起落架刹车系统
飞机起落架的形式
1—重心； 2—纵轴； 3—主轮； 4—尾轮； 5—前轮； 6—辅助轮
• 它一般用于
。
• 与后三点式起落架飞机比较，前三点式起落架飞机地面运动的方向稳定性、侧 向稳定性均较好。
（2） （3）
——小速度转大弯。 ——大速度修正飞机滑跑方向。
• 单轮式又有半轴式、轮叉式与半轮叉式3种，前两种的轮轴与支柱 都要承受侧向弯矩。
• 中、小型飞机的主轮和大、中型客机的前轮多为双轮式，大型客机 主轮则为双轮、四轮或六轮小车式。
• 多数飞机的轮冠为弧形，也有的飞机采用平底轮开双槽。
✓ 轮胎按充气压力分为
• 起落架载荷的严重情况不仅与单方向受载有关，还应考虑Px、Py、Pz 共同作用的情况。 ：不按规定的高度、速度、接地角操纵而导致载荷超过 规定的着陆。
航空情报执照考试易错题整理 1.3 航空器系统与动力装置
第三节航空器系统与动力装置航空器系统与动力装置是航行情报人员应该重点掌握的航空技术基础知识之一。
航行情报员应该了解现代航空技术在民用飞机系统及动力装置中的应用与发展，理解民用飞机机体结构特点与各系统的基本工作原理，熟悉飞机动力装置的型式、工作及性能特点，以及有关故障的基本处置方法，为其在今后准确高效地完成航行情报服务工作奠定良好的理论基础。
一、考试范围和要求可参照下列要求进行考前准备，该部分的执照考试题主要包括以下重点内容：l、飞机载荷与机体结构型式——要求了解民用飞机机体结构特点，结构破坏形式与强度概念，理解飞行载荷及其变化，熟悉飞机过载及影响因素。
2、飞机起落架系统——要求熟悉民用飞机起落架的型式特点，掌握减震装置、收放机构和刹车装置的基本工作原理。
3、飞机飞行操纵系统——要求熟悉民用飞机飞行操纵面及主操纵型式；理解无助力机械式主操纵特点、液压助力式主操纵原理与大型客机主操纵方式。
4、飞机液压传动系统——要求掌握民用飞机液压传动系统基本组成，理解液压传动原理，熟悉液压传动在飞机上的应用与供压安全保证。
5、飞机燃油系统——要求了解飞机燃油系统的功能及基本组成，理解民用飞机燃油系统的型式特点和工作显示。
6、飞机座舱空调系统及氧气系统一一要求了解民用飞机空调系统的要求及功能，熟悉客机座舱空调参数、调温控制原理、客机座舱压力制度及调压控制原理，了解飞机氧气系统的基本组成及工作原理。
7、飞机电源系统——要求熟悉飞机直流电源系统、交流电源系统的基本组成与额定值，了解直流与交流发电机基本控制。
8、直升机基本结构与操纵系统——要求了解直升机的应用、分类与基本构造，理解直升机旋翼的型式特点和飞行操纵原理。
9、航空活塞式动力装置一一要求熟悉航空活塞式动力装置基本组成及分类，掌握活塞式发动机的工作原理，理解活塞式发动机的主要性能指标及影响因素，熟悉活塞式发动机的工作状态，燃油、滑油系统使用注意事项，磁电机开关控制。
1·4 航空器系统和动力装置 航空器系统与动力装置是飞行签派员的一门 ...
1·4 航空器系统和动力装置航空器系统与动力装置是飞行签派员的一门技术基础课。
内容涉及飞机机体结构、飞行载荷与飞机过载，飞机各机械系统：起落架、操纵系统、液压系统、燃油系统、座舱空调系统、应急设备，飞机电气系统，直升机基本结构与操纵系统，航空活塞动力装置，航空燃气涡轮动力装置等内容。
飞行签派员理解民用飞机机体结构特点、各系统的基本工作原理、飞机动力装置的型式、工作性能特点、以及熟悉有关故障的基本处置方法，将为保证签派员安全、准确、正常、高效地实施飞行运营计划打下良好的理论基础。
基本要求如下：1、了解民用飞机机体结构特点，结构破坏形式与强度概念；理解飞行载荷及其变化；熟悉飞机过载及影响因素。
2、了解民用飞机起落架的型式特点，减震装置、收放机构、刹车装置等的基本工作原理；理解飞机着陆减震原理，轮胎过热与防止，起落架收放动力及应急放下起落架方式，飞机滑跑刹车减速原理；基本掌握飞机重着陆与结构检查，起落架收放信号及显示，刹车方式与安全高效。
3、了解民用飞机飞行操纵面及主操纵型式；理解无助力机械式主操纵特点，液压助力式主操纵原理与大型客机主操纵方式；熟悉无助力机械式主操纵失效的处置，调整片的工作原理及操纵，襟翼、缝翼与扰流板的操纵。
4、了解民用飞机液压传动系统基本组成及工作；理解液压传动原理，单液压源与多液压源系统的供压特点；熟悉液压传动在飞机上的应用与供压安全保证。
5、了解飞机燃油系统的功能及基本组成；理解民用飞机燃油系统的型式特点；熟悉供油方式及油泵失效的处置，飞机压力加油与空中放油控制，燃油系统的工作显示。
6、了解民用飞机空调系统的要求及功能；理解空调气源及控制，调压与调温基本方法与方式，熟悉客机座舱空调参数，调温控制原理，客机座舱压力制度及调压控制压力，空调空中失效的处置。
7、了解飞机氧气系统的基本组成及工作；基本掌握机组及乘客供氧使用方法。
8、了解直升机的应用、分类与基本结构；理解直升机结构特点的分类，旋翼的型式特点，飞行操纵原理及型式；基本掌握直升机飞行姿态操纵特点及方法。
MSG-3针对飞机系统与动力装置的应用实操指南
(7) 任务汇总表
样例
结 束！
4、MSI的上层分析
MSI的上层分析基于MSI的功能、功能失效、失 效影响、失效原因，因此准确、合理和完整的分 解和描述这四项内容对后续的分析工作尤为重要。 需要区分失效与故障的不同含义，上层分析中的 “function failure”应从列出的MSI功能的失效 角度理解，不应与此功能相关的LRU的故障混淆， 在分析失效原因时则考虑是哪一个LRU故障导致 了相应功能的失效。 对于“功能失效对于机组是否可以察觉”的判断， 需要考虑驾驶舱的各种告警信号或信息，是否容 易被机组获知。
MSG-3针对飞机系统与动力装置的应用实操指南
内 容
1、概述 2、分析逻辑决断图 3、确定重要维修项目（MSI） 4、MSI的上层分析 5、MSI的下层分析 6、分析使用的的表格 7、系统和动力装置部分分析表格样例
1、概述
MSG-3文件是美国航空运输协会（ATA）为航空 器制造商和航空器运营人制订“初始计划维修检 查要求”而编写的规范性文件。属于建议性文件， 但行业普遍使用。 使用MSG-3分析逻辑决断方法确定飞机系统/动 力装置（仅对这部分而言）（包括部件和APU） 的预定维修任务和维修间隔。 航空器维修检查要求的制订工作仍然主要依赖于 航空器制造商基于各自产品的设计特点进行使用 数据的收集和经验积累。实际的分析过程中，航 空器运营人的经验和参与有助于使分析结果更加 合理和有效。
(1) MSI选择清单---样例
(2) 系统划分和功能描述
下表用于详细说明每一MSI的相关的ATA章节划 分、MSI的各项功能、功能涉及的LRU的具体说 明、相关的驾驶舱机组警告信息等用来说明功能 失效对机组的可察觉情况。尽可能使用图表说明 系统的功能划分和交联情况、LRU的详细情况。
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1. 世界公认的第一次成功地进行带动力飞行的飞机制造和试飞者是 aA:莱特兄弟于1903年.B:兰利于1903年C:莱特兄弟于1902年D:蒙哥尔菲于1783年2.某客机机身内设有240个座位,按客座数分类,该飞机属于 cA:小型客机.B:中型客机C:大型客机D:巨型客机3.飞行安全即无飞行事故,在执行飞行任务时发生飞机失事的基本原因可以分为三大类: BA:单因素、双因素、多因素.B:人、飞机、环境C:机场内、进场区、巡路上D:机组、航管、签派4. 飞机载荷是指: DA:升力B:重力和气动力C:道面支持力D:飞机运营时所受到的所有外力5.在研究旅客机典型飞行状态下的受载时,常将飞机飞行载荷分为BA:升力、重力、推力、阻力.B:平飞载荷、曲线飞行载荷、突风载荷C:飞行载荷、地面载荷与座舱增压载荷D:静载荷、动载荷6.飞机等速平飞时的受载特点是: DA:没有向心力而只受升力、重力、推力和阻力作用.B:升力等于重力;推力等于阻力;飞机所有外力处于平衡状态C:既有集中力,也有分布力D:以上都对7.飞机大速度平飞时,双凸翼型机翼表面气动力的特点是: AA:上下翼面均受吸力.B:上下翼面均受压力C:上翼面受吸力,下翼面受压力D:上翼面受压力,下翼面受吸力8.飞机作曲线飞行时:AA:受升力、重力、推力、阻力作用B:受升力、重力、推力、阻力及向心力作用C:升力全部用来提供向心力D:外力用以平衡惯性力9.飞机水平转弯时所受外力有 AA:升力、重力、推力、阻力B:升力、重力、推力、阻力、向心力C:升力、重力、推力、阻力、惯性力D:升力和重力、推力和阻力始终保持平衡10.飞机转弯时的坡度的主要限制因素有: CA:飞机重量大小B:飞机尺寸大小C:飞机结构强度、发动机推力、机翼临界迎角D:机翼剖面形状11.某运输机在飞行中遇到了很强的垂直上突风,为了保证飞机结构受载安全,飞行员一般采用的控制方法是:A:适当降低飞行高度B:适当增加飞行高度C:适当降低飞行速度D:适当增大飞行速度正确答案: C12.飞机平飞遇垂直向上突风作用时,载荷的变化量主要由A:相对速度大小和方向的改变决定B:相对速度大小的改变决定C:相对速度方向的改变决定D:突风方向决定正确答案: C13.在某飞行状态下,飞机升力方向的过载是指A:装载的人员、货物超过规定B:升力过大C:该状态下飞机升力与重量之比值D:该状态下飞机所受外力的合力在升力方向的分量与飞机重量的比值正确答案: C14.飞机水平转弯时的过载A:与转弯半径有关B:与转弯速度有关C:随转弯坡度增大而减小D:随转弯坡度增大而增大正确答案: D15.机翼外载荷的特点是A:以分布载荷为主B:主要承受接头传给的集中载荷C:主要承受结构质量力D:主要承受弯矩和扭矩正确答案: A16.在机翼内装上燃油,前缘吊装发动机,对机翼结构A:会增大翼根部弯矩、剪力和扭矩B:可减小翼根部弯矩、剪力和扭矩C:有利于飞机保持水平姿态D:有利于保持气动外形正确答案: B17.常见的机翼结构型式为A:上单翼、中单翼、下单翼B:桁梁式、桁条式、蒙皮式C:布质蒙皮机翼、金属蒙皮机翼D:梁式、单块式、夹层与整体结构机翼正确答案: D18.什么是构件的强度A:构件抵抗变形的能力B:构件抵抗破坏的能力C:构件保持原有平衡形态的能力D:构件的承载能力正确答案: B19.安全系数的定义是A:n设计/n破坏B:n设计/n使用C:n使用/ n设计D:p破坏/p设计正确答案: B20.现代大型客机采用的强度设计准则是A:静强度设计B:经济寿命/损伤容限设计C:疲劳安全寿命设计D:破损安全设计正确答案: B21. 轮式起落架的配置型式有A:前三点式、后三点式、多点式、自行车式B:构架式、支柱套筒式、摇臂式C:前三点式、后三点式、小车式D:船身式、浮筒式、轮式、滑橇式正确答案: A22.现代客机起落架的结构型式为：A:前三点式、后三点式、自行车式B:前三点式、后三点式、小车式C:构架式、支柱套筒式、摇臂式、小车式D:支柱套筒式、摇臂式、小车式正确答案: C23.小车式起落架在轮架上安装稳定减震器，其功用是:A:减小减震支柱受力.B:保证飞机转弯灵活C:减弱飞机颠簸跳动D:减缓轮架俯仰振动正确答案: D24.飞机着陆滑跑受水平撞击时，减震效果最好的起落架结构型式是:A:构架式起落架B:摇臂式起落架C:支柱套筒式起落架D:自行车式起落架正确答案: B25.飞机前轮中立机构的功用是:A:保证滑行方向稳定性B:便于操纵前轮自由转弯C:防止前轮摆振D:保证起飞和正常着陆接地时，前轮位于中立位置正确答案: D26.某飞机轮胎充气压力为6Kg/cm2，按充气压力分类，此轮胎属于：A:低压轮胎B:中压轮胎C:高压轮胎D:超高压轮胎正确答案: B27.有内胎的机轮在轮毂和轮胎侧面画有红色标线，其目的是为了便于检查：A:轮胎是否漏气B:轮胎是否严重磨损C:刹车盘位置是否有改变D:轮胎相对轮毂是否相对错动正确答案: D28.保证油气式减震支柱减震的使用性能的控制方法是：A:调节通油孔面积大小B:增大气体压力C:增加灌油量D:使油气灌充量符合规定正确答案: D29.某机着陆时油气式减震支柱发出刚性碰撞声，其原因可能是：A:支柱充气压力高，灌油量多B:支柱充气压力太高C:支柱灌油太多D:支柱油液漏失正确答案: D30.某机着陆时油气式减震支柱发出刚性碰撞声，其原因可能是：A:支柱充气压力高，灌油量多B:支柱充气压力太高C:支柱灌油太多D:支柱油液漏失正确答案: D31.油气式减震支柱减弱飞机着陆滑跑的颠簸跳动主要靠：A:气体压缩吸收能量B:油液通过小孔摩擦耗散能量C:密封装置摩擦消耗能量D:机轮吸收消耗能量正确答案: B32.起落架过载的定义为：起落架某方向的载荷A:与飞机重量之比值B:与起落架重量之比值C:与飞机最大着陆重量之比值D:与起落架停机载荷之比值正确答案: D33.下列哪种情况很可能引起起落架警告系统发出声响警告A:起落架没有放下锁定和油门收回时B:起落架放下锁住和油门收回时C:起落架放下锁住和推油门时D:起落架没有放下锁住和推油门时正确答案: A34.在所有起落架可收放的飞机上，必须安装专门装置，以便A:在空速大于结构安全允许值时，防止起落架放出B:起落架在收上位置时，防止油门被收到低于安全功率位置C:如果正常放下起落架失效，起落架能应急放下D:如果正常飞行操纵机构失效，起落架能收上或放下正确答案: C35.为了防止地面误收起落架，收放系统设有A:收放位置指示灯B:放下位置锁C:地面安全电门与保险销D:停机系留指示正确答案: C36.飞机滑跑刹车减速主要是因为A:刹车增大了飞机正压力B:刹车装置摩擦消耗了滚动能量C:刹车使阻滚力矩增大，地面摩擦力随之增大D:刹车使机轮不滚动正确答案: C37. 在飞行中，飞机需要向左改变航向时应A:蹬左脚蹬；向右转驾驶盘B:向左转驾驶盘；蹬左脚蹬C:向左转驾驶盘；蹬右脚蹬D:蹬右脚蹬；向右转驾驶盘正确答案: B38.飞行操作系统中的手操纵和脚操纵动作A:与人体运动的本能反应相一致B:与人体运动的本能反应不一致C:与飞机运动相反D:手操纵动作与人体的本能反应一致，脚操纵与人体的本能反应不一致正确答案: A39.操纵飞机升降舵是为了使飞机A:绕横轴转动B:使飞机作起飞、着陆运动C:沿飞机横轴方向运动D:绕纵轴作旋转运动正确答案: A40.所谓飞行操作系统的主操纵力是指A:飞行员进行主操纵时施加在主操纵机构上的力B:飞行员进行主操纵时电传动机构操纵摇臂施加在各主操纵面上的作用力C:飞行员进行主操纵时所要提供的最大操纵力D:飞行员进行主操纵使主操纵面偏转后操纵面产生的使飞机改变飞行姿态的空气动力正确答案: A41.根据操纵力的传递特点可将飞机主操纵型式分为A:人工操纵与自动操纵B:无助力机械式主操纵与助力式主操纵C:液压式主操纵与电传式主操纵D:机械式主操纵与液压式主操纵正确答案: B42.在软式传动中的钢索必须要有一定的预加张力，其原因是A:防止气温变化使钢索松弛B:在操纵舵面时减小钢索受力C:防止钢索使用过程中变松D:克服“弹性间隙”，改善系统灵敏性正确答案: D43.在无回力式助力操作系统中，为了给飞行员提供适当的操纵感觉力以防止操纵过量和动作过于粗猛，系统都设置有A:载荷限制器B:感力和定中机构C:液压伺服控制器D:负补偿片正确答案: B44.现代有的大型客机的两边机翼上装有内、外两块副翼以构成内、外混合副翼，其工作情况是A:在飞行中同时使用内、外副翼，以增大飞机横侧操纵能力B:在小速度飞行时使用内侧副翼；大速度时使用外副翼C:飞行中只使用外副翼，内副翼只起备份作用D:在低速时内外副翼同时使用，而在高速飞行时外副翼被锁定正确答案: D45.随动补偿片与配平调整片相比A:两者的操纵完全相同B:两者都与舵面同向偏转C:两者都与舵面反向偏转，能减小操纵感力D:前者与舵面同向偏转，后者与舵面反向偏转正确答案: C46.在驾驶舱中判断襟翼位置主要依据是A:襟翼手柄的位置B:襟翼驱动装置的运动C:襟翼指位表的指示D:液压系统工作是否正常正确答案: C47.装在机翼上表面的飞行扰流板与副翼配合作横侧操纵时，它的情况是A:在用驾驶盘操纵副翼的同时，两边机翼的扰流板张开B:与副翼同步工作，即副翼向上偏转时，机翼上的飞行扰流板向上张开C:与副翼工作相反，即副翼上偏的机翼飞行扰流板向下张开D:在操纵副翼的同时，副翼向上偏转的机翼飞行扰流板向上张开，副翼向下偏转的机翼扰流板紧贴翼面不动正确答案: D48.大型机俯仰配平操纵有三种方式：主电动配平、自动驾驶仪配平、人工机械配平。
对俯仰配平的使用，起飞前A:只能采用人工机械操纵B:应根据飞机重心和襟翼位置因素，将水平安定面调定在绿色区域内的适当位置上C:应检查三种配平方式的超控关系是否正常D:使用配平刹车将水平安定面固定好正确答案: B49.偏航阻尼器的功用是A:改善飞机高速飞行时的方向稳定性B:改善飞机低速飞行时的方向稳定性C:改善飞机小速度飞行时的方向和横侧稳定性D:按空速信号和方向舵侧滑角加速度信号以适时提供指令使方向舵相对飘摆振荡反方向偏转，从而增大偏航阻尼，消除飘摆正确答案: D50.现代大中型飞机都设置有失速警告系统。
在＿＿给飞行员提供明显的抖杆或灯光、音响警告信号，以便及时改出。
A:飞机失速B:大约比失速速度大7％的速度飞行C:大约比失速速度小7％的速度飞行D:飞机以临界迎角飞行正确答案: B51. 液压油箱增压的目的是A:增大供油量B:增加供油速度C:保持流量不变D:提高并保持系统的高空性，防止管路气塞正确答案: D52.将油液压力能转变为旋转运动机械能的附件是A:齿轮泵B:动作筒C:液压马达D:蓄压器正确答案: C53.液压系统蓄压器的主要功用是A:保证向油泵连续供油B:当系统中没有附件工作时，卸去油泵的负载C:可作为手摇泵的应急供油D:当系统有多个装置同时需供压时增大系统供油输出功率，减小压力波动；油泵供压失效，可提供有限应急供油正确答案: D54.某蓄压器初始充气压力为1800PSI，当系统产生了3000PSI的油液压力时，该蓄压器的气体腔一边的压力是A:1800PSIB:2400PSIC:3000PSID:4800PSI正确答案: C55.能将压力油通到动作筒的一端并且同时又将动作筒另一端液压油送到回油油路的活门是A:选择活门B:顺序活门C:换向活门D:单向活门正确答案: C56.液压系统的安全活门的功用是A:保证系统的压力在规定的最大值以内B:保证系统的温度在规定的最大值以内C:保证系统的流量在规定的最大值以内D:以上都对正确答案: A57.大型飞机油箱增压气体通常来自A:压缩空气泵B:冲压空气C:发动机压气机引气D:以上都对正确答案: C58.就供油量而言齿轮泵、柱塞泵分别是A:定量油泵和变量油泵B:变量油泵和定量油泵C:供油连续性油泵和间断性油泵D:供油量大和供油量小正确答案: A59.油滤是用来清洁油液的装置，为了保证连续供油，在油滤装置里通常设置有A:放沉淀口B:旁通活门C:滤芯D:控制活门正确答案: B60.飞机燃油系统的基本功用是A:储存燃油并向发动机供油B:冷却滑油和液压油C:调整飞机重心位置及配平D:为机翼卸载正确答案: A61.航空燃气涡轮发动机使用的燃油是A:航空汽油B:航空煤油C:航空柴油D:兰油正确答案: B62.结构油箱突出的优点是A:抗漏性好B:维护方便，可整体更换C:最大限度地利用了机翼结构空间，使油箱重量最小而加油量最大D:以上都对正确答案: C63.飞机燃油系统的型式主要取决于A:发动机相对于机体的位置B:发动机所用燃油的种类C:发动机的数量和种类D:发动机功率的大小正确答案: C64.飞机燃油箱通气的主要目的是A:消除加油或供油时油箱内外的压力差B:飞行中冷却油箱中的燃油C:使燃油溶解足够的空气D:保证给油箱增压泵一个正压力正确答案: A65.发动机工作过程中如出现油滤堵塞信号（灯亮），则表明A:相应燃油滤因污染堵塞，供油已中断B:相应燃油滤因污染堵塞，油滤处于旁通状态C:相应燃油滤因污染堵塞，飞行员应立即选用备用管路供油D:相应燃油滤堵塞，实行发动机停车处置程序正确答案: B66.引射油泵的功用是A:在小型机上用来抽吸无泵油箱的燃油至消耗油箱B:用于大型机燃油增压泵进口处防止水份以沉淀形式集中进入供油管C:将辅助油箱残余燃油抽至主油箱D:A和B正确答案: D67.双发飞机处于正常供油状态，燃油关断活门A:处于关断位置B:处于接通位置C:由燃油压力打开D:由油压关闭正确答案: B68.双发飞机燃油系统中如果某一主油箱的所有增压泵都失效时，向相应发动机的供油将A:完全中断B:处于交输供油状态C:处于抽吸供油状态D:处于动力供油状态正确答案: C69.飞机采用压力加油的主要优点是A:可增大加油量污染小B:加油时间短，污染小C:可排除油箱内的有害气体D:以上都对正确答案: B70.空中放油的形式有A:重力放油B:动力放油C:沉淀口放油D:A和B正确答案: D71.国际民航组织对飞机必须设置空中放油系统的规定是A:最大起飞重量等于最大着陆重量B:最大起飞重量大于最大着陆重量5％C:最大着陆重量大于最大起飞重量5％D:最大着陆重量小于最大起飞重量105％正确答案: B72.双发飞机交输供油方式使用在A:一边机翼油箱已空时B:中央油箱已空时C:单发或两边机翼油量不平衡时D:需使用备用油箱燃油时正确答案: C73. 旅客机的舒适座舱高度界限值是A:1,500米B:2,400米C:3,000米D:4,500米正确答案: B74.现代飞机普遍采用增压气密座舱，其座舱高度是指A:飞机飞行高度B:座舱所对应的海拔高度C:座舱内空气绝对压力所对应的海拔高度D:反映座舱内外空气压力差的高度正确答案: C75.现代大中型运输机在飞行中气源系统的压缩空气来自A:专用压气机供气B:发动机压气机引气或（和）APU引气C:地面气源车供气D:冲压空气供气正确答案: B76.为了兼顾乘员的舒适性,对旅客机座舱高度变化率的要求是A:上升率≯500英尺/分,下降率≯350英尺/分B:上升率≯350英尺/分,下降率≯500英尺/分C:升降率≯500英尺/分D:350英尺/分≤升降率≤500英尺/分正确答案: A77.对座舱余压的表述,正确的是A:座舱余压指飞机气密座舱内空气压力相对海平面的压力之差值B:座舱余压指飞机气密座舱内外压力之差值C:座舱余压指飞机气密座舱内外空气压力相对地面大气压的压力的差值D:座舱余压指未排出座舱外剩余空气的空气压力正确答案: B78.飞机气密座舱温度调节的基本方法是A:控制气源系统的引气温度不超过规定值B:对气源系统的高温引气进行冷却处理C:保持对座舱供气量基本恒定,调节供给座舱的空气温度D:控制进入座舱的热空气流量适当正确答案: C79.现代民用客机空调组件中对引气制冷使用最广泛的系统是A:蒸发式制冷系统B:冲压空气制冷系统C:空气循环制冷系统D:组合式制冷系统正确答案: C80.升压式空气循环制冷系统基本附件应包括A:冲压空气源、热交换器、涡轮B:热交换器、压气机、涡轮C:热交换器、涡轮、风扇D:预冷器、热交换器、涡轮、水分离器正确答案: B81.升压式循环制冷系统中压气机的基本功用是A:提高机轮进口压力以提高涡轮冷却效率B:吸收涡轮功C:增大冷路空气流量D:提高涡轮进口温度正确答案: A82.涡轮在升压式制冷系统中的基本功用是A:带动压气机运转，为冷路空气增压B:使空气在涡轮内膨胀作功，消耗气体内能降温C:加速冷路空气流动D:降低冷路空气的压力正确答案: B83.气密座舱温度调节的执行机构是A:座舱温度控制器B:双向电机及双温活门或空气混和活门C:座舱温度选择器D:座舱温度传感器正确答案: B84.增压气密座舱的压力制度是指气密座舱内空气绝对压力和余压A:随座舱高度变化的规律.B:随飞行高度变化的规律C:随座舱增压状态变化的规律D:随排气活门开度变化的规律正确答案: B85.现代大型客机普遍采用的压力制度是A:起飞和初始爬升为自由通风，爬升到一定高度时开始增压，直至余压达到一定值后保持余压不变。