新型电缆卷筒设计方案

新型电缆卷筒设计方案
作者：新乡市百分百机电
现在社会中的电缆卷筒设计的已经非常新颖、独特了，功能也非常强大，能够完美的匹配于多款电动平车上，能够让其获得更好地使用效果。

首先，电缆卷筒设计方面必须根据用户的需求定制一套设计方案，那就是出来一套图纸，待图纸出来后就可以进行生产了。

生产方必须拥有非常专业的生产经验，能够根据图纸进行生产，硬件设施非常专业，能够适应一般的生产工作环境。

然后就是安装与运输了，看似简单却有着非常强的技术含量，需要有一定安装经验的工人的来进行安装，这样就能够在最短的时间内根据电缆卷筒设计图纸，安装到合理的位置。

运输过程中，用户再次根据电缆卷筒设计使用说明书进行操作就行了。

相对于传统的电缆卷筒，新型电缆卷筒有着更加强劲的动力和稳定性，能够满足各种不同需求的用户进行工作。

电缆卷筒是一种卷线装置，常用在轨道运输设备上面，为保护电缆线而采用的一种可以随着运行距离变化而自动调整电缆线长度的卷线器，电缆卷筒的型号根据卷线的长度的不同也不一样，通常有弹簧式电缆卷筒和磁力耦合电缆卷筒两种，当运行距离超过200m是也可以采用液力电缆卷筒，弹簧式电缆卷筒是在卷筒的内部有一个发条，根据电动平车运行的长度而释放不同长度的电缆线，磁力耦合式电缆卷筒则需要调节电缆卷筒的转速，使其转速与电动平车的车轮的转动速度相等，从而达到同步收放电缆线的目的。

弹簧式电缆卷筒的接线比较简单，只需将电缆线按照卷筒上的接线口接好然后缠绕好电缆线即可，磁力耦合式电缆卷筒则需要厂家提供电缆卷筒接线图方能接线。

电缆卷筒是电动平车中必不可少的一个部件，一般指的是能够为电动平车提供强劲动力的主动力设备，这是一种性能非常好的部件，一般电缆卷筒安装于电动平车的底部，不影响上面运输货物以及工作人员的操作。

电缆卷筒安装的时候一般是在专业的工作环境下，需要专业的技术人员先行对工作环境、电动平车情况进行一个评估。

然后设计人员进行设计之后就有工人进行安装了，位于电动平车底部的电缆卷筒安装时要非常的谨慎，因为如果安装过低，将有可能在运行过程中与地面产生摩擦，最后造成电缆卷筒的损坏，严重阻碍生产进度甚至产生高额的维护费用。

需要安装电缆卷筒的朋友，可以来新乡百分百机电有限公司咨询，这里有专业的技术人员、专业的贴心服务，为您解决一切烦恼和后顾之忧。

弹簧电缆卷筒在百分百也很热销，也同样欢迎你的青睐。

载荷主要的作用方式分为静载荷、动载荷、水平载荷、其他载荷。

本课题设计主要涉及到车架、钢包座、传动装置、电机、减速器的自重载荷，工作时运输的重量以及旋转时轴的转动的力矩等。

电动过跨车
自重载荷自重载荷是指电动过跨车本身自带的机构、电气设备等车体结构的重力。

目前，我们还不能知道电动过跨车的自重和其他零件的部件分配。

所以设计初期，我们先把电动过跨车的轮廓先设计出来，以它的自重为基础，末期在总体修改。

运动载荷过跨车的运动载荷是指车体启动时加速度或者减慢速度的不稳定状态时而引发震动载荷和惯性载荷。

运动载荷不但在零件机构和构件结构上强度的计算上有影响，而且还在外载荷的计算上有相当大的影响部分。

在验算和疲劳强度计算也有影响。

平板车是一种电动有轨厂内运输车辆。

又称电动平车、台车、过跨车。

它具有结构简单、使用方便、容易维护、承载能力大、污染少等优点。

广泛用于机器制造和冶金工厂，作为车间内部配合吊车运输重物过跨之用。

KP系列电动平车高度低，台面加强，改型容易，维修方便。

平板车是公路运输的一种常见车辆，因为其比较方便装卸大型、重型货物，而且比相同规格的其他种车型，可以装载更多的货物，深受运输单位的青睐。

在运输车辆中，平板车一般分为两种，一种是平板，一种是高低板。

平板一般是4米到13米长，13米以上的车长多为高低板。

轨道平板车
电动平车是安全滑触线供电式电动平车。

其是在轨道侧面开设地沟，地沟内安装安全滑触线，地沟上铺设有单面用铰链固定于地上的盖板。

电动平车运行时通过安装在平车上的地沟翻板装置，将盖板掀起，翻板装置内有同安全滑触线集电器联接的电缆。

电动平车通过后盖板自动放回地面。

能保证无轨车辆顺利通过。

地沟翻板滑触线型电动平车不受运行距离的限制。

电动过跨车
系列是卷筒供电电动平车，以电缆卷筒交流380V供电。

电缆卷筒为磁滞耦合式，确保电缆受力均匀不易拉坏。

交流380V给平车上YZ起重冶金用电机提供电力，电机拖动平车运行。

平车运行时电缆卷筒自动将电缆卷起或放出，受卷线筒供电长度影响，一般最大运行距离小于200m。

系列电动平车是托缆供电式电动平车。

电缆的一端接在地面电源上，经过电缆滑车、牵引钢丝绳引入控制箱，再给平车上YZ电机提供电力，来拖动平车运行。

但运行距离不能太长，一般不能超过50m，太长容易缠绕电缆。

系列是36V单相（三相）低压轨道供电电动平车，以轨道滑触线供电。

地面降压变压器控制柜将单相（三相）交流380V降压至单相（三相）36V，经轨道滑触线馈送给平车，再经车载升压变压器升压为单相（三相）交流380V。

给平车用单相电容电机提供电力（三相时为YZ起重冶金用电机）。

由于不用电缆，故安全可靠、不怕烫，不怕砸，不妨碍交叉运输，易实现遥控和自动化，给厂区运输布置以很大方便。

但其轨道施工要求较高，须保证轨道绝缘，超过一定的运行距离时轨道应加铜排补偿线。

运行距离较长时还必须增加降压变压器个数。

电动过跨车
由于KPD平车起动时流经轨道的起动电流非常大（达1000A），此时轨道末端有很大的电压降，造成单相电容电机起动困难，故单相KPD平车最大载重吨位为50吨，载重50吨以上时采用三相36V低压轨道供电，YZ起重冶金用电机。

产品KPDZ既继承了KPD平车的优点又避免了原型号起动困难，运行距离短的缺点。

KPDZ平车以车载整流装置将轨道上的单相（或三相）交流36V整流成直流36V，拖动直流牵引电机使平车运行，直流电机与交流电机相比有不易烧损，起动力矩大，过载能力强的优点。

即使由于轨道绝缘老化等原因，在欠压的工况下仍能可靠工作。