赣龙铁路扩能改造工程

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赣龙扩能施工图设计路基风险评估探讨

赣龙扩能施工图设计路基风险评估探讨

山问谷 地发 育 , 部 有 丘 陵及 河 流 阶地 分 布 。 山体 受 局
城 县 、 杭 县 。正 线 全 长 294 m, 中路 基 长 约 上 4 .2k 其 5.3k / 2 点 , 50 i 2 0工 n 占线 路长 的 2.6 。 20 %
断裂及 褶皱 构造 的制约 , 多呈 北北 东走 向 , 形较 陡 大 地
峻 , 面 高 程 为 2 0—1 0 相 对 高 差 为 2 0 — 地 0 0m, 2 0
正线铁路等级为 国铁 I , 级 双线 , 限制坡度 6 , ‰ 瑞 金 至 龙岩 段加 力 坡 1 % , 段 旅 客 列 车设 计 行 车 速 3 o路
度 为 2 0k / 最 小 曲 线 半 径 : 般 350m、 难 0 m h, 一 0 困 280m。正 线直 线 地段 标 准 路基 面宽 度 : 线 路 基 路 0 单 堤 8 8m、 堑 9 2m; 线 路 基 路 堤 1. 路 堑 . 路 . 双 32m、

致 ; 谷形 态 多为 “ ” 形 。 河 V字
收 稿 日期 :0 2— 3—3 21 0 0
作者简 介 : 郭坚鸽( 9 2 ) 女 ,9 3年毕业 于铁 四院技术 中专学校 地 16 一 , 18 路专业 , 程师。 工
2 2 地 层 岩 性 .
沿线 地 层从 老 到新均 存 在 , 因褶皱 、 断裂 及侵 入 岩
地区。
1 工 程 概 况
赣 龙铁 路扩 能 改 造 工程 位 于 江西 省 东 南 部 、 建 福 省西 南 部 。西起 江 西省 赣县 , 至福 建省 龙岩 市 , 东 途径 江西 省 赣县 、 于都 县 、 昌县 、 金 市 , 建 长 汀 县 、 会 瑞 福 连

路基施工技术培训

路基施工技术培训

赣龙铁路扩能改造工程GL-2标路基施工技术培训编制:审核:二0一三年元月十四日赣龙铁路扩能改造工程GL-2标中铁大桥局六公司桥隧项目部路基工程一、路基基本结构及填料要求1.1路基由基床表层、基床底层、基床以下路堤组成,其中基床表层厚度0.6m,基床底层厚度1.9m,总厚度为2.5m。

路基标准段面及基本结构图1.2填料质量要求路基表层填筑级配碎石或级配砂砾石,路基底层填筑A、B组填料或改良土。

基床以下部位路堤应选用A、B、C组填料或改良土。

当选用D组填料时,应采取改良措施。

严禁使用E组填料。

二、原地面处理1.路基填筑高度小于2.5m的低路堤,基床表层厚度范围内天然地基的土质及天然密实度应满足要求《铁路路基设计规范》中基床填料要求及压实标准;基床底层厚度范围内天然地基的静力触探比贯入阻力PS值不得小于1.5MPa或天然地基基本承载力不得小于0.18MPa。

不符合上述有关规定时,应进行换填、改良或加固处理。

(1)地基为砂类土、碎石类土时,将基床表面以下0.5m范围翻挖、碾压、整平。

(2)一般土质、极软岩和膨胀性岩土地段,应挖除地表0.5m换填A、B组填料,并保证基床底层换填厚度不小于1.0m,将基床底层底面做成向外的4%排水坡,并铺设0.1m砂砾石平铺一层,复合土工膜,两侧坡脚外设排水沟。

(3)强风化软质岩地段,应挖除地表不小于0.5m换填A、B组填料,并保证基底换填厚度不小于0.5m,将基床底层底面做成向外的4%排水坡,并铺设0.1m砂砾石平铺一层,复合土工膜,两侧坡脚外设排水沟。

(4)软质岩、强风化硬质岩,挖除地表,保证基床表层填筑厚度。

(5)硬质岩地段,清除凹凸不平面,其上填筑厚度不小于0.2m的级配碎石。

2.路堤填筑高度>2.5m,路堤基底以下压缩层范围内的地基土为基岩,碎石土类土或满足砂类土:Ps≥5.0或Ns≥10。

且无地震液化可能,黏性土:Ps>1.2MPa或σo≥0.15MPa条件时的路基。

赣龙铁路扩能改造工程GL2标段叶坪隧道工程洞口施工专项方案

赣龙铁路扩能改造工程GL2标段叶坪隧道工程洞口施工专项方案

目录1 编制说明 (3)1.1 编制依据 (3)1.2 编制原则 (3)2 工程概况 (3)3总体施工安排 (4)3.1总体施工安排 (4)3.2投入设备 (4)3.3投入人力 (4)3.4进度安排 (4)4主要工程项目的施工方案、施工方法 (4)4.1截水天沟施工 (4)4.2 洞口开挖 (6)4.2.1 土石方调配方案 (6)4.2.2准备工作 (6)4.2.3施工工序及方法 (6)4.3洞口边仰坡防护 (8)4.3.1主要设计支护参数 (8)4.3.2临时边仰坡防护施工 (9)4.4洞口长管棚施工 (14)4.4.1钢管加工 (14)4.4.2导向墙施工 (15)4.4.3 施钻 (16)4.4.4顶管 (17)4.4.4止浆墙制作 (18)4.4.5注浆 (19)4.4.6注意事项 (20)4.5隧道出口换填段施工 (20)5 质量保证措施 (21)6 安全、环保保证措施 (22)6.1安全管理保证措施 (22)6.2环境保护措施 (26)叶坪隧道洞口施工方案1 编制说明1.1 编制依据1.1.1叶坪隧道施工图设计;1.1.2实施性施工组织设计;1.1.3《铁路隧道工程施工技术指南》(TZ204-2008);1.1.4《铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10417-2003)。

1.2 编制原则1.2.1 遵循招标文件条款和设计图纸的内容和要求;1.2.2 运用先进的施工技术,充分发挥我单位专业化、机械化作业程度高的特点,实行动态管理,确保施工组织的先进性和合理性;1.2.3 实施“项目法管理”的原则,加强项目管理力度,降低工程成本,提高企业信誉;1.2.4 在总体安排上遵循“统筹兼顾,因地制宜,均衡生产”的原则;1.2.5 节约用地,注意水土保持与环境保护。

2 工程概况叶坪隧道起始里程DK130+805,终止里程为DK134+390,全长3585m。

隧道为时速200km/h客货共线双线铁路隧道,隧道内线间距为4.50m。

福建省人民政府关于赣州至龙岩铁路扩能改造工程建设用地的批复-闽政文[2012]149号

福建省人民政府关于赣州至龙岩铁路扩能改造工程建设用地的批复-闽政文[2012]149号

福建省人民政府关于赣州至龙岩铁路扩能改造工程建设用地的批复正文:---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 福建省人民政府关于赣州至龙岩铁路扩能改造工程建设用地的批复(闽政文〔2012〕149号)龙岩市人民政府:根据《国土资源部关于赣州至龙岩铁路扩能改造工程建设用地的批复》(国土资函〔2012〕91号),龙岩市人民政府上报的赣州至龙岩铁路扩能改造工程建设用地已经国务院批准,现具体批复如下:一、同意龙岩市新罗区将农民集体所有农用地48.0574公顷(其中耕地24.6861公顷)转为建设用地并办理征地手续,另征收农民集体所有建设用地10.1449公顷、未利用地1.3239公顷;同时使用国有建设用地12.1255公顷、未利用地0.478公顷;同意上杭县将农民集体所有农用地24.7216公顷(其中耕地11.0018公顷)转为建设用地并办理征地手续,另征收农民集体所有建设用地0.3488公顷、未利用地2.7827公顷;同时使用国有建设用地0.916公顷;同意连城县将农民集体所有农用地50.7546公顷(其中耕地9.7649公顷)转为建设用地并办理征地手续,另征收农民集体所有建设用地4.5628公顷、未利用地1.1576公顷;同意将国有农用地2.6898公顷(其中耕地0.2219公顷)转为建设用地,同时使用国有建设用地3.654公顷;同意长汀县将农民集体所有农用地105.5085公顷(其中耕地35.058公顷)转为建设用地并办理征地手续,另征收农民集体所有建设用地10.066公顷、未利用地15.7435公顷;同时使用国有建设用地1.3436公顷。

以上共计批准建设用地296.3792公顷,作为赣州至龙岩铁路扩能改造工程及拆迁安置用地。

龙岩市人民政府关于赣龙铁路扩能改造工程龙岩段铁路线路安全保护区划定的公告-公告[2015]25号

龙岩市人民政府关于赣龙铁路扩能改造工程龙岩段铁路线路安全保护区划定的公告-公告[2015]25号

龙岩市人民政府关于赣龙铁路扩能改造工程龙岩段铁路线路安全保护区划定的公告正文:----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------龙岩市人民政府关于赣龙铁路扩能改造工程龙岩段铁路线路安全保护区划定的公告公告[2015]25号根据《铁路安全管理条例》(国务院令第639号令)第27条规定,经组织有关部门研究,赣龙铁路扩能改造工程龙岩段铁路线路安全保护区已经划定。

现公告如下:一、赣龙铁路扩能改造工程长汀段线路安全保护区划定情况见下表:铁路线路安全保护区划定情况表赣瑞龙线K113+636-K169+470.733(55834.733米)序号行别长汀县范围内起止里程(K113+636-K169+470.733)自铁路路堤坡脚、路堑坡顶、桥梁外侧起向外的距离备注线路左侧(m)线路右侧(m)下行线K114+530.7-K116+200.0 152下行线K116+200.0-K117+400.0 123下行线K117+400.0-K118+766.7 154下行线K118+947.7-K119+022.7 155下行线K119+398.7-K119+578.7 156下行线K119+640.7-K119+686.7 15下行线K120+124.7-K120+311.3 158下行线K120+311.3-K120+513.7 129下行线K120+617.7-K120+654.7 1510下行线K120+726.7-K120+757.7 1511下行线K121+168.7-K121+211.7 1512下行线K121+588.7-K121+658.7 15下行线K121+950.7-K122+148.7 1514下行线K123+034.7-K123+317.7 1515下行线K123+588.7-K123+670.7 1516下行线K131+408.7-K131+539.7 1517下行线K133+765.7-K134+910.8 1218下行线K134+910.8-K135+796.7 15下行线K136+305.7-K136+522.4 1520下行线K136+522.4-K136+800.0 1221下行线K136+800.0-K137+200.8 1522下行线K139+399.9-K139+571.8 1523下行线K140+990.8-K142+479.8 1524下行线K144+322.8-K144+341.8 15下行线K145+134.8-K146+100.0 1526下行线K146+500.0-K147+400.0 1527下行线K148+750.0-K150+200.0 1528下行线K150+200.0-K151+200.0 1229下行线K153+400.0-K153+900.0 1530下行线K153+900.0-K155+603.3 12下行线K155+603.3-K156+715.8 1532下行线K156+960.8-K157+621.8 1533下行线K160+104.8-K161+859.6 1534下行线K166+355.6-K166+593.2 1535下行线K166+593.2-K167+500.0 1236下行线K167+500.0-K167+856.6 15下行线小计23954.8米1上行线K114+530.7-K116+367.6 152上行线K116+367.6-K117+300.0 123上行线K117+300.0-K118+766.7 154上行线K118+947.7-K119+022.7 155上行线156上行线K119+640.7-K119+686.7 157上行线K120+124.7-K120+301.1 158上行线K120+301.1-K120+513.7 129上行线K120+617.7-K120+654.7 1510上行线1511上行线K121+168.7-K121+211.7 1512上行线K121+588.7-K121+658.7 1513上行线K121+950.7-K122+148.7 1514上行线K123+034.7-K123+317.7 1515上行线1516上行线K131+408.7-K131+539.7 1517上行线K133+765.7-K134+910.8 1218上行线K134+910.8-K135+796.7 1519上行线K136+305.7-K136+500.0 1520上行线1221上行线K136+900.0-K137+206.5 1522上行线K137+206.5-K139+300.0 1223上行线K139+300.0-K139+571.8 1524上行线K140+990.8-K142+479.8 1525上行线1526上行线K145+134.8-K150+300.0 1527上行线K150+300.0-K152+100.0 1228上行线K152+100.0-K153+600 1529上行线K153+600.0-K155+000.0 1230上行线1531上行线K156+960.8-K157+621.8 1532上行线K160+104.8-K161+859.6 1533上行线K166+355.6-K166+593.2 1534上行线K166+593.2-K167+600.0 1235上行线15上行线小计28103.9米二、赣龙铁路扩能改造工程连城段铁路线路安全保护区划定情况见下表:铁路线路安全保护区划定情况表赣瑞龙线K169+470.733-K213+139.797(43669.064米)序号行别连城县范围内起止里程(K169+470.733-K213+139.797)自铁路路堤坡脚、路堑坡顶、桥梁外侧起向外的距离备注线路左侧(m)线路右侧(m)1下行线K172+690.6-K172+795.6152下行线K173+239.6-K173+275.1153K173+420.1-K175+281.1 154下行线K175+419.1-K175+538.1 155下行线K175+865.1-K178+415.7 156下行线K179+010.7-K179+042.7 157下行线K179+296.7-K179+854.7 158下行线K180+096.7-K180+704.0 159K180+704.0-K181+715.3 1210下行线K182+720.0-K183+052.8 1212下行线K183+528.8-K183+987.8 1513下行线K184+922.8-K185+134.0 1514下行线K185+134.0-K185+344.0 1215下行线K185+344.0-K185+613.8 1516K185+889.8-K187+008.8 1517下行线K187+846.8-K188+276.8 1518下行线K188+626.8-K188+707.8 1519下行线K188+820.8-K188+918.8 1520下行线K189+585.8-K189+633.3 1521下行线K192+118.3-K192+576.3 1522K206+356.3-K206+551.3 1523下行线K211+363.3-K211+936.3 15下行线小计11363.4米1上行线K172+690.6-K172+795.6152上行线K173+239.6-K173+275.1153上行线K173+420.1-K175+167.8154上行线K175+167.8-K175+538.1 125上行线K175+865.1-K178+415.7 156上行线K179+010.7-K179+042.7 157上行线K179+296.7-K179+854.7 158上行线K180+096.7-K180+514.0 159上行线K183+528.8-K183+987.8 1510上行线K184+922.8-K185+144.0 1511上行线K185+144.0-K185+354.0 1212上行线K185+300.0-K185+613.8 1513上行线K185+889.8-K187+008.8 1514上行线K187+846.8-K188+276.8 1515上行线K188+626.8-K188+707.81516上行线K188+820.8-K188+918.8 1517上行线K189+585.8-K189+633.3 1518上行线K192+118.3-K192+576.3 1519上行线K206+356.3-K206+551.31520上行线K211+363.3-K211+936.315上行线小计10021.9米三、赣龙铁路扩能改造工程铁路线路安全保护区划定情况见下表:铁路线路安全保护区划定情况表赣瑞龙线K213+139.797-K224+823.203(11683.406米)序号行别上杭县范围内起止里程(K213+139.797-K224+823.203)自铁路路堤坡脚、路堑坡顶、桥梁外侧起向外的距离备注线路左侧(m)线路右侧(m)1下行线K213+832.3-K214+025.12下行线K220+858.1-K220+858.6 153下行线K220+858.6-K222+810.2 124下行线K222+373.2-K222+700.0 125下行线K222+700.0-K222+858.1 15下行线小计2629.8米1上行线K213+832.3-K214+025.12上行线K220+858.1-K222+673.2123上行线K222+673.2-K222+858.115上行线小计2192.8米四、赣龙铁路扩能改造工程新罗段铁路线路安全保护区划定情况见下表:铁路线路安全保护区划定情况表赣瑞龙线K224+823.203-K250+221.907(25398.704米)序号行别新罗区范围内起止里程(K224+823.203-K250+221.907)自铁路路堤坡脚、路堑坡顶、桥梁外侧起向外的距离备注线路左侧(m)线路右侧(m)1K226+308.1-K226+468.1 152下行线K227+802.1-K229+233.1 153下行线K229+947.1-K230+223.2 154下行线K230+223.2-K230+463.1 125下行线K234+971.1-K235+309.1 156下行线K235+456.1-K236+453.2 157K236+453.2-K236+826.1 128下行线K238+106.1-K238+390.1 129下行线K238+586.1-K239+084.1 1510下行线K240+827.1-K241+360.1 1211下行线K241+619.1-K241+826.1 1512下行线K241+961.1-K242+385.1 1213K244+888.1-K245+170.1 1514下行线K245+777.1-K246+568.1 1015下行线K247+273.5-K250+221.91 8下行线小计9782.4米1上行线K226+308.1-K226+468.1152上行线K227+802.1-K229+233.115上行线K229+947.1-K230+223.2 154上行线K230+223.2-K230+463.1 125上行线K234+971.1-K235+309.1 156上行线K235+456.1-K236+826.1 157上行线K238+106.1-K238+390.1 12上行线K238+586.1-K239+084.1 159上行线K240+827.1-K241+360.1 1210上行线K241+619.1-K241+826.1 1511上行线K241+961.1-K242+385.1 1212上行线K244+888.1-K245+170.1 1513上行线K245+777.1-K246+568.11014上行线K247+273.1-K250+218.78上行线小计9779.6米五、在铁路线路安全保护区划定后,铁路建设单位或铁路运输企业应当进行勘界,绘制铁路线路安全保护区平面图,并根据平面图设立标桩。

扩建中的赣龙铁路

扩建中的赣龙铁路
织工期安排939 d,开工日期20lO
年10月1日,完成日期2013年4月27 日:调整后工期安排1
年6月30日。
339
d,开工
日期2010年10月1日,完成日期2013 并全部完成。已经向大里程开挖54 m;出口开挖累计94l m,仰拱完 成884 m,二衬完成759 m,洞门完 成。进口、出口、斜井进正洞累计 完成l 543m,占全隧的20.4%。 观音山隧道全长4
开挖累计44.4 m,仰拱完成28 m, 二衬完成26.4 m,洞门完成:出口 开挖累计4034m,仰拱完成362m, 二衬完成316m。进口、出口累计
完成447.8m,占全隧的93%。
(3)梓山隧道。原施工组织
工期安排731 d,开工日期2011年3

月15日,完成日期2013年3月15日; 调整后工期安排1
136.155
一本刊组织
赣友.铁路选线的历史可以追溯到∞世纪初。有资料显示,革命先行者孙中山在《建国方略》中,曾提出开发 东方大港,规划修建这条铁路,他把这条铁路称为赣闯线。孙中山想以实业救国。并把它付诸行动。据载。1914 年赣闽线首次选线,1935年、1947年、1948年,一群衣衫褴褛的勘查者,多次手持标杆、罗盘、经纬仪等仪器, 出没于闽赣大山。然而,赣龙铁路最终开工建设,却是在近百年之后。20()1年12月8日,经国务院批准,国家重
为4
000
km。工程已于2010年9月开
工,原计划2014年全线铺通并投入 运营,目前延后一年。 赣龙铁路扩能改造工程沿线共 设赣县、于都、西江、瑞金、长 汀南、冠豸山、古田、龙岩8个车 站。此项扩能改造工程具有重要意 义,它有利于促进沿线国土资源开 发,加快革命老区、贫困地区的经 济发展,加快海峡两岸“三通”, 促进祖国统一,实现国家西部大开 发战略,完善路网布局。而且赣龙 铁路将为江西、福建两省开辟一条 新的对外通道,形成西南经中南至 赣龙铁路扩能改造工程是国家 铁路网的重要组成部分,是江西、 福建两省对外通道的主干线。线路 西起江西省赣州市,东至福建省龙 东南沿海地区的东西通道,对加强 东、中、西部之间的经济联系,促 进中、西部开发具有重要作用。此 外,它还有利于提高本地区的铁路

赣龙铁路实施性施工组织设计.

赣龙铁路实施性施工组织设计.

赣州至龙岩铁路扩能改造工程GL-2标瑞金站改造及铺架工程实施性施工组织设计编制:复核:审批:中铁大桥局铺架分公司赣龙铁路GL-2标工程项目部2012年7月1目录第一章编制依据、编制原则及编制范围1.1 编制依据1.2 编制原则1.3 编制范围第二章工程概况2.1 线路概况2.2 主要技术标准2.3 主要工程内容和数量2.4 征地拆迁数量、类别2.5 工程特点2.6 控制工程及重难点工程第三章建设项目所在地区特征3.1 自然特征3.2 交通运输情况3.3 沿线水源、电源、燃料等可利用资源情况3.4 当地建筑材料的分布情况第四章施工组织安排4.1 建设总体目标4.2 施工组织机构、队伍部署和任务划分24.3 施工总体安排和主要阶段工期4.4 施工准备和建设协调方案4.5 分项工程施工进度计划4.6 工程接口及配合4.7 施工总平面布置示意图、施工进度计划横道图第五章大型临时工程和过渡工程5.1 大型临时工程5.1.1 铺轨基地5.1.2 临时机车整备检修基地5.1.3长轨存放基地及道碴存放场5.1.4 混凝土集中拌合站5.1.5 瑞金站改汽车运输便道5.1.6瑞金站改临时电力线路5.2 过渡工程第六章控制工程和重难点工程施工方案6.1 铺架工程6.2 站改轨道工程第七章施工方案7.1 路基工程7.2 桥涵工程7.3 轨道工程37.4 运输组织方案第八章资源配置方案8.1 主要工程材料设备采购供应方案8.2 关键施工装备的数量及进场计划8.3 劳动力计划8.4 临时用地与施工用电计划第九章管理措施9.1 标准化管理9.2 质量管理措施9.3 安全管理措施9.4 工期控制措施9.5 环境保护措施9.6 水土保持措施9.7 文物保护措施9.8 文明施工措施9.9 节约用地措施9.10 冬季施工措施9.11 夏季施工措施9.12 雨季施工措施9.13预警机制和应急预案9.14信息化管理4第一章编制依据、编制原则及编制范围1.1 编制依据⑴国家法律、法规和地方政府的有关政策、法规和条例、规定。

【精品完整版】赣龙铁路扩能改造工程营业线施工安全及管理办法

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(此文档为word格式,下载后您可任意编辑修改!)赣龙铁路扩能改造工程营业线施工安全及管理办法第一章总则第一条为加强和规范赣龙铁路扩能改造工程营业线施工及临近营业线的各类施工安全管理,确保营业线行车和施工安全,根据《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》(南铁办发[2008]222号)和《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则补充规定》(南铁办发[2010]148号)规定,结合赣龙铁路扩能改造工程特点,制定本办法。

第二条营业线施工系指影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工,同时包含临近营业线的各类施工,分为施工作业和维修作业。

主要项目如下:1、施工作业⑴线路及站场设备技术改造,增建双线、新线引入、电气化改造等施工。

⑵跨越、穿越线路、站场,架设、铺设桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。

⑶在线路安全保护区内架设、铺设管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。

⑷在规定的安全区域内实施爆破作业,在线路隐蔽工程(含通信、信号、电力电缆径路)上作业,影响路基稳定的各种施工。

⑸在信号、联锁、闭塞、CTC/TDCS、列控、通信等行车设备上的大中修施工作业。

⑹不能纳入正常维修天窗(含站内维修天窗,以下同)的其他作业项目。

2、维修作业维修作业应利用维修天窗进行,作业开始前不需限速,结束后须达到正常放行列车条件。

第三条营业线施工必须把确保行车安全放在首位,坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针,影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工、维修作业,必须纳入天窗,对影响行车和施工安全的每个环节,都必须强化管理,确保行车和施工安全。

第二章施工等级及类别的划分第四条营业线施工分为三级:1.Ⅰ级施工(1)繁忙干线封锁5小时及以上、干线封锁6小时及以上或繁忙干线和干线影响信联闭8小时及以上的大型站场改造、新线引入、信联闭改造、电气化改造施工。

(2)繁忙干线和干线大型换梁施工。

改建铁路赣州至龙岩铁路

改建铁路赣州至龙岩铁路

改建铁路赣州至龙岩铁路扩能改造工程环境影响报告书(简本)2009年9月武汉1 总论1.1 建设项目前期准备情况简介1.1.1 项目名称改建铁路赣州至龙岩铁路扩能改造工程1.1.2 项目地点赣龙铁路位于江西省东南部、福建省西南部。

西起江西省赣州市,东至福建省龙岩市,途径江西省赣州市章贡区、赣县、于都县、会昌县、瑞金市,福建长汀县、连城县、上杭县、新罗区。

线路西连赣州地区,与京九铁路衔接;东接龙岩地区,与龙厦、漳龙铁路接轨。

线路正线全长273.206km,其中江西省境134.111km,福建省境内139.095km。

1.1.3 建设单位南昌铁路局赣龙铁路工程建设指挥部2 工程概况2.1 项目基本情况(1)项目范围赣龙铁路位于江西省东南部、福建省西南部。

西起江西省赣州市,东至福建省龙岩市,途径江西省赣州市章贡区、赣县、于都县、会昌县、瑞金市,福建长汀县、连城县、上杭县、新罗区。

线路西连赣州地区,与京九铁路衔接;东接龙岩地区,与龙厦、漳龙铁路接轨。

线路正线全长273.206km,其中江西省境134.111km,福建省境内139.095km。

(2)设计年度近期:2020年,远期:2030年。

2.2 主要技术标准铁路等级:I级正线数目:双线设计行车速度:200km/h线间距:4.4m最小曲线半径:一般3500m,困难2800m,赣州地区和龙岩车站进站端采用与地形相适应的曲线半径限制坡度:赣州至瑞金段6‰,瑞金至龙岩段为双机13‰牵引种类:电力机车类型或动车组类型:货机HXD3,客机SS9,动车组CRH1或CRH2 牵引质量:4000t到发线有效长度:850m(双机880m)闭塞类型:自动闭塞2.3 主要工程项目及规模2.3.1 线路工程(1)既有赣龙铁路线路工程概况既有赣龙铁路于2001年12月8日全线开工建设,2005年4月1日交付运营。

赣龙铁路赣州东至龙岩全线长290.018km,其中赣州东至瑞金(含)段线路长度133km,瑞金至龙岩段线路长度157km。

地质选线在赣龙铁路扩能改造工程选线中的应用

地质选线在赣龙铁路扩能改造工程选线中的应用

地质选线在赣龙铁路扩能改造工程选线中的应用:黄三强文章编号:1672—7479(2010)06—0069—04地质选线在赣龙铁路扩能改造工程选线中的应用黄三强(中铁第四勘察设计院集团有限公司,湖北武汉430063)A ppl i cat i ons of G e ol ogi cal R out e Se l e ct i on i n C apaci t y E nl ar ge m entand T r ans f or m at i on Proj ect of G anl ong R ai l w ayH uang Sanqi a ng摘要赣龙铁路扩能改造工程位于闽赣交界的山区,横穿武夷山脉,沿线地形地貌、地质条件非常复杂,采空区、崩塌、滑坡、落石等不良地质及区域断层分布广泛。

初测阶段,在充分收集区域地质资料、既有线地质资料的基础上,通过遥感、测绘、钻探等综合勘探方法。

开展山区铁路的地质选线,对降低工程投资、控制建设成本、减少地质灾害、减轻后期维修养护费用,具有十分重要的意义。

介绍了赣龙扩能改造工程中几处典型地段的地质选线,可供山区铁路勘察设计参考。

关键词铁道工程山区铁路地质选线中图分类号:U212.32文献标识码:B1概述赣龙铁路扩能改造工程位于江西省东南部、福建省西南部。

西起江西省赣州市,东至福建省龙岩市,经过江西的赣南和福建的闽西地区,横穿闽赣边界的武夷山脉,两侧地势差异较大,地面高程在50~1200m,地形地貌、地质条件十分复杂,为典型的复杂山区铁路。

线路正线长度250km,隧道90座/126km,桥梁长度70km,桥隧合计196km,占线路总长度的78.4%。

线路方案受到地形地貌、地质条件的严重制约。

因此,在初测阶段,开展工程地质选线对稳定线位方案,降低工程造价,控制建设成本,尽量消除地质灾害的影响,减少后期维修养护的工作量具有十分重要的意义。

论述了赣龙扩能改造工程区域断层地段,以及采空区、崩塌、落石等不良地质地段的地质选线,可供山区铁路勘察设计参考。

洞口长管棚施工指导书

洞口长管棚施工指导书

赣龙铁路扩能改造工程G L-2标段赣闽隧道工程洞口长管棚作业指导书编制:复核:批准:中铁大桥局赣龙铁路GL-2标工程指挥部二0一0年十一月管棚施工作业指导书1.适用范围适用于赣龙铁路扩能改造工程GL-2标赣闽隧道(赣境)洞口管棚施工。

2.技术要求2.1注浆前应进行现场注浆试验,根据实际情况调整注浆参数,取得管棚注浆施工经验后展开施工。

2.2钢管规格:热轧无缝钢管及钢花管(外径108mm,壁厚6mm),每节长6m、8m的热轧无缝钢管以丝扣连接或焊接而成,钢管及钢花管同一截面内的接头数量不超过管数的50%;钢花管上钻注浆孔,孔径10~16mm,孔间距15cm,呈梅花型布置,尾部留不钻孔的止浆段110cm。

2.3管距:环向间距中至中40cm,导向管采用外径108mm钢管。

2.4倾角:进出口管棚倾角1°~3°,具体可根据实际情况作适当调整。

2.5设置范围:拱部120°范围。

2.6钢管施工误差:径向不大于20cm,相邻钢管方向不大于10m。

2.7各种原材材料应满足设计和规范要求。

2.8指导书中未详细说明处参见相关施工技术指南及验标规范。

3.施工程序与工艺流程3.1施工程序施工程序为:施工准备→钻孔→顶进钢管棚→清孔→放置钢筋笼→注浆管路检查→注浆→进入下道工序3.2 工艺流程洞口长管棚施工工艺流程图4.施工要求4.1施工准备隧道开挖前,首先完成洞口截水沟、边仰坡土方及防护施工。

洞口大管棚施工段,采用上下断面开挖,上断面预留核心土,作为管棚施工操作平台。

导向墙应设在稳定的基础上。

因此,基槽开挖后,应采用轻型动力触探仪对地基承载力进行测定,确保地基满足受力要求后,方可安装定位型钢。

否则应对地基进行加深或换填处理图2 长管棚布置图4.2施工工艺4.2.1 制作钢花管、制作导向墙(1)制作钢花管:管棚采用φ108钢管制作,管壁打孔, 布孔采用梅花型,孔径为10~16mm,孔间距为15cm,两端均预加工成外丝扣,或在顶管时焊接。

赣龙铁路扩能改造主要工程不良地质问题及其工程措施

赣龙铁路扩能改造主要工程不良地质问题及其工程措施

赣龙铁路扩能改造主要工程不良地质问题及其工程措施王祥【摘要】赣龙铁路扩能改造工程位于闽赣交界的山区,中、低山、剥蚀丘陵为本线主要地貌,山势陡峻,区内各种软硬岩交叉、广泛分布,构造发育,岩体破碎,危岩落石、滑坡、岩堆、放射性、瓦斯等不良地质体发育.在勘察设计期间,通过线位局部调整、工程类型调整、针对性的支护措施加强等勘察设计方法,尽量降低了不良地质对铁路工程的影响,可供其他山区铁路勘察设计参考.%The capacity expansion and renovation project of Ganzhou-Longyan Railway is located in the mountain area of the junction between Jiangxi and Fujian Province. The medium or low mountains and the denudated monadnocks are the main landforms. The mountain is steep in which the various soft or hard rocks intersect with each other along the railway. The structure is developed and the rock is crushed. The unfavorable geological condition is widely distributed, suchas the dangerous rocks or rockfalls, the landslide, the talus, the radioactivity, the gas and so on. During the survey and the design, many methods were used to reduce the unfavorable geology effects on the railway project, such as adjusting the partial route, optimizing the project type, strengthening the supporting measures and so on. The methods can be referenced for other mountain railway survey and design.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2012(000)011【总页数】4页(P31-34)【关键词】铁道工程;山区铁路;不良地质;勘察设计【作者】王祥【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司地路处,武汉430063【正文语种】中文【中图分类】P622;U212.32赣龙铁路扩能改造工程位于江西省东南部、福建省西南部。

龙岩市人民政府办公室关于成立赣龙铁路扩能改造工程(福建段)压覆矿产评估补偿工作领导小组的通知

龙岩市人民政府办公室关于成立赣龙铁路扩能改造工程(福建段)压覆矿产评估补偿工作领导小组的通知

龙岩市人民政府办公室关于成立赣龙铁路扩能改造工程(福建段)压覆矿产评估补偿工作领导小组的通知文章属性•【制定机关】龙岩市人民政府•【公布日期】2012.08.03•【字号】龙政办[2012]238号•【施行日期】2012.08.03•【效力等级】地方工作文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁路正文龙岩市人民政府办公室关于成立赣龙铁路扩能改造工程(福建段)压覆矿产评估补偿工作领导小组的通知(龙政办〔2012〕238号)新罗区、上杭县、连城县、长汀县人民政府,市直有关单位:赣龙铁路扩能改造工程经过龙岩市的上杭县、连城县、长汀县、新罗区,涉及压覆矿产资源企业较多,随着工程推进,需要启动压覆矿产资源评估补偿工作。

为了加强压矿补偿工作的领导,根据《福建省人民政府办公厅关于印发<福建铁路建设压覆矿产资源评估补偿办法>的通知》(闽政办〔2012〕1号)精神,经研究,决定成立赣龙铁路扩能改造工程压覆矿产资源评估补偿工作领导小组,组成人员如下:组长:赖进益(市政府副秘书长)副组长:吴广兴(市铁办副调研员)梁俊华(赣龙复线铁路有限责任公司副总经理)成员:苏志堃(市国土资源局副局长)钟文龙(市公安局副局长)张田华(市林业局副局长)黄锋镇(市国税局副局长)林满河(市地税局副局长)林新鸿(市工商局副局长)黄卫华(长汀县政府副调研员)吴水明(新罗区铁办主任)黄一景(连城县铁办主任)方刚(上杭县铁办主任)领导小组下设协调工作组,由吴广兴兼任组长,梁俊华兼任副组长,成员由市、县(区)赣龙铁路扩能改造工程指挥部有关人员组成。

工作协调组负责评估协调工作,协助评估公司开展矿评估工作。

龙岩市人民政府办公室2012年8月3日。

赣龙扩能工程铁路常用跨度桥梁空心桥墩设计

赣龙扩能工程铁路常用跨度桥梁空心桥墩设计

赣龙扩能工程铁路常用跨度桥梁空心桥墩设计
刘天培
【期刊名称】《交通科技》
【年(卷),期】2011()S1
【摘要】赣龙扩能工程铁路为山区铁路,高桥墩较多,空心桥墩为采用的主要形式。

从空心墩构造设计、结构计算、配筋原则、耐久性设计等方面做简单介绍,为铁路高墩的设计提供借鉴。

【总页数】3页(P3-5)
【关键词】常用跨度桥梁;空心桥墩;设计
【作者】刘天培
【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U4
【相关文献】
1.赣龙铁路扩能改造工程综合选线分析 [J], 张辉远
2.赣龙铁路扩能改造主要工程不良地质问题及其工程措施 [J], 王祥
3.客运专线铁路常用跨度桥梁桥墩设计 [J], 甄津津
4.青西(黄岛)与兖州北间实现直通货物列车/渝怀铁路全线铺通/赣龙铁路开通临管运营/新长铁路纳入国家路网实现分流/黔桂铁路贵州段扩能改造工程开工 [J],
5.地质选线在赣龙铁路扩能改造工程选线中的应用 [J], 黄三强
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工程
施工日志
(第册共册)
标段名称:
工程名称:
施工里程:
施工单位:
监理单位:
记录人:
开工日期:年月日(实际开工时间)
竣工日期:年月日(本记录工程完工时间)
填写要求
一、施工日志是重要的工程施工技术履历档案,应按单位或单项工程分别单独填写,并纳入竣工文件。

不得几项工程混合或交叉填写。

二、施工日志由工程(点)施工负责人或技术负责人按规定内容逐日连续填写,不得隔日、跳日或断日填写;字迹工整清晰,不得涂改;应采用蓝黑或碳素墨汁笔书写,不得使用其它墨汁书写或电脑打印;“记录”栏中应连续填写,不得出现空白行、段和页;对需要补充的内容应在“备注”栏中书写,对记录问题的地方应在“备注”栏中用“*”标识并注明纠正和验证情况的记录页码。

三、施工日志记录应详略得当,突出重点,着重记录与工程质量形成过程有关的内容,确保工程质量具有可追朔性。

与工程施工和质量形成无关的内容不得写入其中。

四、填写内容至少应包括:
1.在首页上单独描述本工程的基本概况。

主要包括设计概括、主要施工负责人、技术负责人、质检工程师、监理工程师、开工及竣工日期等。

2.在施工日志的顶端应写上工程地点(里程或部位)、日期、气候等。

3.按施工先后顺序如实记录工程形成的全过程:
(1)工程形象进度(施工内容)。

(2)水文、地质情况。

(3)主要施工方法。

(4)施工内容及施工数量。

(5)机械配置及使用情况。

(6)人员配置情况。

(7)安全、质量、环保、文明施工情况
(8)变更设计情况。

(9)超前地质预测预报情况
(10)隧道监控量测情况。

(11)隐蔽工程检查验收情况。

(12)技术交底、施工方案、测量放样。

(13)进场材料及试验取样情况。

(14)安全质量、技术教育培训情况。

(15)上级人员检查情况及整改情况。

4. 施工日志中记录的问题必须有纠正和验证记录,做到问题闭合。

施工日志
工程地点:日期:气候:第 1 页共页
记录人:
施工日志
工程地点:隧道进口日期:2016.10.1气候:晴第21页共页
记录人:
施工日志
第 22 页共页
工程地点:日期:气候:
施工日志
工程地点:日期:气候:第 23 页共页。

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