11.15杭州地铁事故反思

2024年个人关于地铁安全事故的反思总结模版（二篇）

2024年个人关于地铁安全事故的反思总结模版未曾预料，此事件竟近在咫尺。

虽非工程专业之专家，但因工作之需，常需关注此类事宜。

然其真实发生之近，心中难以言喻，震撼与冲击并存。

常闻“怪事年年有，今年特别多”，置于____年，此言非虚。

雪灾、地震频发、煤矿事故，加之杭州地铁之变故，皆为佐证。

于本行业巨灾统计而言，____年无疑需特别标注。

忆及十一长假前夕，总部召回进行地铁与地面道路修建风险分析及管理之培训。

从业多年，身处专业岗位，对此类大型基建项目，虽觉重要，却也难免心生“鸡肋”之感，弃之可惜，续之无味。

面对项目招标，常持淡然态度，即便保费收入高达数百万，亦难动我心，领导亦感无奈。

有时，身为核保与风险管控人员，确有“半仙”之态，判断承保，除依赖历史数据与专业技能外，瞬间之直觉亦不可忽视。

然教训往往伴随巨大经济损失。

适逢十一假期归来，与在外资建筑公司任职之表妹共游数日，谈及隧道工程，彼正负责上海至崇明隧道建设咨询，并曾完成黄浦江新隧道工程。

谈及施工工艺与质量检测，表妹直言对国内公司施工心存忧虑，我亦感同身受。

国内施工，隐患重重，事故频发，几成定局。

我非崇洋媚外之人，以身为中国人为傲。

深信中华民族与犹太民族乃世界最智慧之民族，其因日后详述。

然亦应具包容之心，正视他人之长。

国外地铁工程常需十年乃至更久，而我国则往往四五年即告竣工。

人多力量大虽为优势，但技术、施工工艺及专业设备方面，我们确有待提升。

快速建设之下，似有遗忘与舍弃之处。

施工人员素质、设备性能等安全要素，是否得到足够重视？归途闻讯，有施工工人竟仅三日经验即上岗，实难置信！如此仓促，安全培训与技术指导何以为继？此与草率行事何异！杭州地质复杂，地铁工程难度本高，然何以缺乏完善安全管理机制？网络爆料，事故根源或为招标不公，人祸所致。

诚然，任何事物皆有代价，但若以贿赂换得合同，承建商为降低成本，势必削减保险与安全投入。

近年来，大型土木工程项目费率持续下降，再保险费率却不断攀升。

亡人事故反思材料

亡人事故反思材料亡人事故反思材料篇一：11.15事故个人反思材料11.15杭州地铁事故个人反思材料为铭记杭州地铁“11.15”事故惨痛教训，牢固树立安全第一的思想，进一步贯彻安全全产“零事故”理念，实现无安全质量责任事故的目标，集团公司自10月21日至12月31日期间，在全局范围内开展安全生产“大反思、大检查、大提高”活动，活动主题为“牢记教训，强化执行”。

2012年11月15日上午我参加了公司组织的“11.15警示教育”宣誓活动，杭州地铁一号线11.15基坑坍塌事故再次浮现于我的脑海：2008年11月15日15时，由原我局六公司正在施工的杭州地铁1号线湘湖站工段施工工地(露天开挖作业)发生地面塌陷事故，造成长约100米、宽约50米的正在施工区域塌陷，施工现场西侧路基下陷达6米左右，将施工挡土墙全部推垮，自来水管、排污管断裂，大量污水涌出；同时东侧河水及淤泥向施工塌陷地点溃泻，导致施工塌陷区域逐渐被泥水淹没；事故造成在此处行驶的11辆汽车下沉陷落，造成21人死亡，24人受伤，造成了巨大的经济损失。

2008年11月18日，国家安监总局发出通报指出，经初步分析，此次事故暴露出五个方面的问题：一是企业安全生产责任不落实，管理不到位；二是对发现的事故隐患治理不坚决、不及时、不彻底；三是对施工人员的安全技术培训流于形式，甚至不培训就上岗；四是劳务用工管理不规范，现场管理混乱；五是地篇二：铁路事故个人反思材料铁路安全大检查个人反思材料安全是铁路运输永恒的主题，必须坚持“安全第一”的思想不动摇，“7.23”列车追尾事故的发生,暴露出铁路基础管理薄弱的问题仍然十分突出，作为基层管理人员,我清醒的认识到安全生产的重要性和长效性,为深刻吸取事故教训,全面强化和落实各项安全措施，迅速扭转运输安全的被动局面，确保运输安全特别是旅客列车的绝对安全。

现就安全生产工作自我剖析如下:一、在安全意识方面1、在思想认识上，“安全第一”的意识树立不牢。

地铁安全反思总结

地铁安全反思总结大邱一炬。

不仅夺去了数百人的性命,更在全球范围内烧热了“地铁安全”。

一直被誉为“最安全的交通工具”的地铁陷入尴尬。

为此学习啦小编为大家整理了地铁安全反思总结，欢迎参考。

杭州地铁11.15坍塌事故已过去四年多了，但每当想起这起事故，都会让我们每个四局人悔恨难当，事故血的教训是深刻的，事故的发生对我们四局每个人的影响也是深远的。

在公司组织观看了11.15事故的视频后，内心触动很深，也给人以深思，作为一名技术人员，我的体会大致有以下几点:一、职工安全意识差。

本应做的能避免安全事故出现的常规工作而不做，总认为不会出事，越是不在意，却越会在不在意的地方出现问题。

二、生产一线的技术及监控不到位，场地早就出现地面沉降视而不见，在采取措施不理想的情况下，继续盲目施工，最终造成严重的后果。

三、技术管控不到位，基坑开挖的分层分段未按规范标准进行。

而在基坑开挖时，连降水措施都未做。

盲目抢工期，未及时做好支撑就继续开挖。

作为一名四局的员工，通过11.15事故的惨痛教训，深刻体会到安全是生产的前提和基础，技术是保障生产顺利进行的动力，没有安全保障和技术管理的施工生产是不科学的生产，是凌乱的生产活动，是没有良知与责任的生产。

结合自身，有以下几点认识:一、加强施工生产技术管理严格按照局管控约束性条款及施工技术管理办法施工，加强工程技术管理人员的业务能力，做好对现场的技术管控。

二、增强个人安全意识每一位员工都是企业的主人，树立主人翁精神，就要真正融入到企业的各个环节。

人人要参与管理，重视安全，抓安全，大家共同来建设家园，不是一个领导或几个管理人员能做好的，必须依靠全员的力量，使其在每个工作面都能得到管控有效的安全局面来保障我们的生产安全。

血的教训给我们深刻反思:安全管理一定要充分调动每一个人的主观能动性和创造性，让人人都愿意参与安全管理，只要大家都参与了，才能从真正意义上达到防患于未然，才能为我们的建筑工程施工创造出一片安全祥和的施工现场。

地铁安全事件反思报告(四篇)

地铁安全事件反思报告新加坡是火灾较少的国家，其运营的地铁也是世界上最安全的地铁之一。

新加坡地铁建于___年，现在地铁系统有___个站，地铁线路全长___公里，有___个车厂。

它拥有三条干线，一条是从巴西立站至樟宜机场站的东西线，一条是从滨海湾站至裕廊东站经过兀兰站的南北线，另一条是从东北榜鹅通至南部世界贸易中心的地铁东北线，是一条绝大部分地下穿行的地铁线路。

地铁列车靠电力驱动，每列拥有六节空调车厢，经营地铁服务的是新加坡地铁公司。

新加坡地铁的运行时间为早5点___分至晚12点，运营效率很高，繁忙时每___分钟便有一班，是最快捷的交通工具。

新加坡地铁每个车站都安装有屏蔽门系统，把站台区域与列车区域互相隔开。

它的主要功能是防止乘客跌落轨道产生意外事故;降低车站空调通风系统的运行能耗，减少列车运行嗓音和活塞风压对乘客的影响，同时也是防火防烟分隔屏障。

假如列车在隧道内着火，由于设有这两道屏蔽门，可以防止烟雾和毒气进人车站。

同样，如果上行线列车在车站失火，也不会殃及下行线列车。

按照运行秩序，只要列车尚未进站，屏蔽门总是关闭着的，旅客安全有充分的保障。

新加坡地铁安装有火灾自动报警系统、自动灭火系统、自动排烟系统、应急照明系统和应急广播系统。

地铁隧道内每___米就有一座消火栓和相应的水龙带、水枪等灭火设备，每节列车上也设置有灭火器。

在新加坡乘坐地铁任何违章行为都要被罚款，最高罚款是5000新元。

例如在列车内、站内禁止吸烟。

如果吸烟将被罚款___至1000新元。

新元同人民币的比价是100：475，就是说在地铁内吸烟最低要被罚款___元人民币。

新加坡地铁不允许旅客在车站内逗留，因此月台上不设置为旅客休息歇脚的坐椅。

旅客进站时必须前往自动检票口检票，然后再进入站台，因此不要忘记从检票口取走车票，因为在出站时还要在自动检票处再检查一次票后并被回收。

还要注意的一点就是车票的有效时限，一般在站台上只许停留半个小时。

旅客除在列车上的乘车时间之外，只允许在进站和出站的站台上总共停留不超过___分钟。

2024年安全事故反思总结

我在学习了事故通报后，心里十分震动，进行了深刻的反思。我在想这些事故为什么会发生呢是人的原因还是制度的原因公司经过这么多年的发展，各项规章制度及操作规程已十分完善，发生事故的原因主要是人的原因，是“违章、麻痹、不负职责”的具体体现。
“违章、麻痹、不负职责”充分诠释了事故发生的原因。“违章”就是不按规章制度，不按操作规程来做事，凭自我的个人主观意识来做事，久而久之就变成了习惯性违章;“麻痹”则是进一步违章，未认真分析工作过程中的所有环节，不认真履行工作流程和规程，总认为自我这么做没什么大不了，自我是对的，图方便、图省事，从而导致了事故的发生;“不负职责”就表此刻多方面，管理上的不负职责，监督上的不负职责，具体工作者的不负职责，即管理不到位、监督不到位、执行不到位。
总之，我们深刻吸取此次教训，唤起每名职工安全想意识，做到每名职工不违章，不图侥幸、不怕麻烦，要按照标准、按照规范，实实在在地干好自己的工作。
2、加强业务学习，实作演练，提高技术水平，认真对待，绝不敷衍。
按照月度培训计划及相关文件要求，组织全体员工加强业务学习，实作演练，学习过程中应时刻注意各项可能出现的问题及安全隐患，并牢记在心，遇到问题及时提出，互相交流，解决问题，要求每一个员工能熟练的将每一项正在进行的实作做好并能明确该项实作演练的注意事项及技术标准。对技术生疏及不足的地方要反复练习，加强学习、认真交流，争取在实际工作中不出现任何问题，杜绝各项安全事故的发生。
我个人认为，还是好好学习，尽心尽职尽责履职，全心全意全力工作，总之一句话，做为此刻自由的我，还是以尽心尽力的工作来报答社会给予自我此刻拥有的一切。
安全事故反思总结4
结合近期“安全事故反思月活动”中对各种煤矿安全事故的学习，我工区从多个角度进行了深刻的自我反思。每一起事故的发生，也督促我们反思在工作中安全管理、设备管理、制度管理上存在的不足。为此，我们要从中吸取教训，查找不足，确保工作安全顺利进行。

痛定思痛-11.15杭州地铁事故反思

痛定思痛—11.15杭州地铁事故反思在“11.15”事故发生四周年之际，作为一名项目专职安全管理人员，我深刻的认识到“杭州地铁11.15”事故的惨痛教训，无形中给我敲响了安全警钟。

深刻体会到安全是生产的前提和基础，没有安全保障的施工生产是不科学的生产，是凌乱的生产活动，是没有良知与责任的生产。

结合自身工作岗位，谈以下三点认识：一、安全第一、人命关天：事故发生后，引起了社会各界的关注和强烈反响。

做为兄弟单位的一名专职安全管理人员，我的心情是沉重的，不但为此次事故感到痛心，更为那些死去了的工友们感到无比悲伤。

这些生命的消失无不在告诫我们：安全责任重于泰山、安全生产人命关天。

我们都在做工程，安全、质量、进度、效益是四大永恒不变的主题，在保安全的前提下抓质量，在质量无问题的情况下抢进度，在工期目标有保证的前提下保效益，四者是即矛盾又统一的结合体，如果给它们排个名次，那就是安全第一。

这是每一个工程人都应该知道和明白的道理，可如果一味地为了追求效益而不愿安全费用的投入或者为了抢进度而忽视安全质量，势必会存在安全及质量隐患的。

若无人去消除隐患，势必酿成事故。

二、提高全员安全意识：每一位员工都是企业的主人，必须树立主人翁精神，就必须真正融入到企业的各个环节。

不能有“我是搞试验的，安全的事跟我没关系、我是工经人员，安全的事跟我不搭噶”等此类想法。

人人要参与管理，重视安全，抓安全，大家共同来建设家园，不是一个领导或几个管理人员能做好的，必须依靠全员的力量，使其在每个工作面都能得到卡控有效的安全局面来保障我们的生产安全，真正达到“人人管安全”的良好氛围。

三、安全就是效益:此次事故给兄弟单位造成的不仅仅是严重的社会影响，更蒙受了巨大经济损失。

没有哪个安全事故是不需要用资金来弥补和处理的，试想一下，如果我们都能很好地从自身做起，杜绝安全事故的发生，那这些不必要的开支是不是就能够更好地运用在项目中其它更有价值的地方，来使我们的企业做强做大呢？这是个硬道理，也是每个项目都输不起的一个底线。

个人关于地铁安全事故的反思总结

个人关于地铁安全事故的反思总结地铁是使我们的日常交通工具，对于地铁事故的发生，大家都应该好好反思总结，找出好的解决方法。

为此店铺为大家整理了个人关于地铁安全事故的反思总结，欢迎参考。

个人关于地铁安全事故的反思总结篇一杭州地铁11.15坍塌事故已过去四年多了，但每当想起这起事故，都会让我们每个四局人悔恨难当，事故血的教训是深刻的，事故的发生对我们四局每个人的影响也是深远的。

在公司组织观看了11.15事故的视频后，内心触动很深，也给人以深思，作为一名技术人员，我的体会大致有以下几点:一、职工安全意识差。

本应做的能避免安全事故出现的常规工作而不做，总认为不会出事，越是不在意，却越会在不在意的地方出现问题。

二、生产一线的技术及监控不到位，场地早就出现地面沉降视而不见，在采取措施不理想的情况下，继续盲目施工，最终造成严重的后果。

三、技术管控不到位，基坑开挖的分层分段未按规范标准进行。

而在基坑开挖时，连降水措施都未做。

盲目抢工期，未及时做好支撑就继续开挖。

作为一名四局的员工，通过11.15事故的惨痛教训，深刻体会到安全是生产的前提和基础，技术是保障生产顺利进行的动力，没有安全保障和技术管理的施工生产是不科学的生产，是凌乱的生产活动，是没有良知与责任的生产。

结合自身，有以下几点认识:一、加强施工生产技术管理严格按照局管控约束性条款及施工技术管理办法施工，加强工程技术管理人员的业务能力，做好对现场的技术管控。

二、增强个人安全意识每一位员工都是企业的主人，树立主人翁精神，就要真正融入到企业的各个环节。

人人要参与管理，重视安全，抓安全，大家共同来建设家园，不是一个领导或几个管理人员能做好的，必须依靠全员的力量，使其在每个工作面都能得到管控有效的安全局面来保障我们的生产安全。

血的教训给我们深刻反思:安全管理一定要充分调动每一个人的主观能动性和创造性，让人人都愿意参与安全管理，只要大家都参与了，才能从真正意义上达到防患于未然，才能为我们的建筑工程施工创造出一片安全祥和的施工现场。

地铁消防事件反思范文

1.杭州地铁11.15事故的反思11.15事件发生在2008年11月15日，事故情况我就不说了，你要反思在这里：要强化施工现场安全管理。

严禁擅自改变设计施工方法或者简化工序流程，严肃作业纪律。

监理单位要严格执行监理规范，加强现场巡视，一旦发现威胁到施工人员人身安全的重大隐患，要责令施工单位及时停止作业，整改完毕方能复工。

通报要求，深化建筑安全隐患排查治理工作，把建筑施工中防坍塌、坠落、突水、突泥、爆炸等作为隐患排查治理的重点。

严格事故责任追究，严格事故报告制度，加大对事故发生后瞒报、逃匿行为的惩治力度，坚决杜绝迟报、谎报、漏报和瞒报违法行为。

安全职责在这里：1、认真贯彻和执行国家和上级有关安全生产的方针、政策、法律、法规、规程和标准。

2、掌握当班生产任务、现场安全状态。

掌握出勤人数和出勤人员的精神状态及工作分工。

3、协助车间主任做好21种人排查。

4、负责作业区域的安全检查，到达工作现场后首先进行危险因素辨识和安全确认，对所在的工作地点及作业人员的安全负责。

5、做好随机联保和填写作业安全确认牌板。

6、每班提示注意安全至少三次。

7、认真按操作规程完成本职工作，并随时做好本班作业人员的安全监护，及时纠正不安全行为。

8、经常对工作现场进行安全检查和确认，及时发现各种不安全因素，督促整改，消除事故隐患。

9、监督劳动保护用品的发放工作，并培训员工，使其掌握正确佩戴和使用防护用品的方法。

10、严格执行不安全不生产的原则。

11、拒绝违章指挥，制止违章作业，并按要求进行报告和处罚。

12、发生事故或隐患要主动参与、配合救援处理，减少事故或隐患扩大。

13、随时对员工进行现场应知应会知识考试。

14、做好安全评估记录。

七、安全员权力：1、安全隐患不排除的，有权停止作业。

2、出现“三违”行为时，有权停止作业。

3、没有安全措施的，有权停止作业。

4、不组织班前安全学习的，有权停止作业。

5、未进行班前安全确认的，有权停止作业。

6、不配全合格的劳动保护、防护用品的，有权停止2.地铁车站消防安全培训总结怎么写安全、培训与管理的重要。

11.15的反思

关于杭州地铁11.15的反思
杭州地铁11.15事件已经过去5年，但11.15给我们带来的教训远未离去，我们应当时刻铭记，时刻警醒11.15事件给我们带来的负面影响，经济效益影响是沉重的，是无法估量的，下面就今后要做的工作浅谈几点个人意见：
一、狠抓安全生产不放松
首先从自身做起，树立正确的安全生产价值观。

安全生产大于天，安全生产就是效益要时刻贯穿于我们的日常生活工作中，当前我公司年生产任务额已达20亿以上，安全生产任务繁重。

我们更要加强安全生产的宣贯，增强个人安全防范意识，做到不伤害别人，不被别人伤害，做到严格执行安全质量要求的标准。

二、加强作业工人的安全培训
我们要对新进场的作业人员做到人人岗前培训，班前讲话，对新开工作面更要特别注意安全教育，做到安全教育不放过，不留死角，也可以通过广播的形式反复播放，要将安全生产深入到每个工人心中。

三、做好安全生产宣传工作
11.15事件给我们带来的阴霾仍未散去，我们在做好安全生产的同时，也可借助媒体将我们施工生产中安全工作的靓点宣传出去，以此积聚企业正能量。

总之，对于11.15事件我们要有切肤之痛，更要从中吸
取教训，在今后的工作中要更加全面的履行自己的工作职责做出应有的贡献。

安全事故反思总结

安全事故反思总结安全事故反思总结总结是把一定阶段内的有关情况分析研究，做出有指导性结论的书面材料，写总结有利于我们学习和工作能力的提高，让我们来为自己写一份总结吧。

那么你知道总结如何写吗？以下是小编收集整理的安全事故反思总结，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。

安全事故反思总结1今天是11月x日，杭州地铁事故再次引起了我们的反思，作为施工管理人员，面对每起事故心情都非常沉痛！每一起事故给了我们沉痛的教训和慎重的警示。

在这些事故中的一个共性是自身的安全意识忒差，安全确认不到位，无视安全，或者说存在教育别人而忽视自己的现象，安全工作是要在工作中和工作效率一样真抓实干，不能只停留在形式上，但如何把安全工作落到实处，达到真抓实干的效果，是工作的重点，一方面通过说教和传授学习，另一方面也要依靠管理和监督，要营造一个良好的安全氛围，这样不安全因素很难成长。

也是没有将“安全”二字时刻放在心中，生命无疑是宝贵的，血的教训是惨痛的。

在工作中一定要牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，通过平时的工作和学习不断提高自身的安全技能和综合素质，提高安全意识，增强安全责任心，时时刻刻绷紧“安全”这根弦，客服侥幸心理，消除麻痹大意的松懈思想，在工作做到“严、勤、细、实”，以踏踏实实的工作作风，将“以人为本”的经营理念深入人心，将“责任重于泰山”的安全生产意识根植于我们的头脑，以严格的要求，严谨的态度，高度的责任感，来体现人身的价值，保证人身的安全，实现公司的发展。

我们在学习的同时，组织人员认真分析，总结教训，认真学习事故防范措施，举一反三，结合自己区域的特点，针对事故发生的原因找自己工作的不足之处，还从在哪些方面的隐患，及自身还有没有同事故者同样的违章习惯，通过学习，分析，总结大家从事故中得到的教训，安全意识有了一定的提高，安全检查的主动性有了上升，冒险蛮干，侥幸心理，思想麻痹的作业的严重后果认识更深了一层，更进一步认识到安全的重要性，造成事故的原因不外乎就是平时工作责任心不强，自我保护意识差，对安全不重视，工作程序不完善，没有认真开好班前班后会，平时对设备巡视不到位，未能及时发现设备隐患，造成了事故的扩大，不该发生的事情发生了，应该避免的没有避免，这不仅给当事人造成一生的遗憾，还对企业造成一定的损失。

漏水事故反思地铁

漏水事故反思地铁漏水事故反思地铁杭州地铁事故的相关分析和思考事故的经过：15日15时20分许，一段杭州地铁施工工地突然发生路面大面积塌陷事故，造成严重的人员伤亡和大面积的财产损失。

这就是震动全国的“11·15杭州地铁事故”。

截止至24日死亡人员已确认为17人，另有4名失踪人员仍未找到。

事故现场一万多立方米淤泥已经被清理掉一半，之前预计大部分遇难者被埋在基坑底部，随着清淤工作的进行，这个猜测也被证实。

事故发生的背景：据媒体报道，我国地铁热潮掀起已久，现有40多个城市已经或是正在准备建造地铁。

在杭州地铁发生路面大面积坍塌事故以前，全国已经陆续发生了几起地铁事故。

北京地铁：十号线已经发生了多次次事故2015年11月30日，位于朝阳区熊猫环岛的地铁十号线22标段发生坍塌事故，至少400平方米范围的基坑塌陷10余米。

事故造成一根直径1.4米的自来水管悬空，一根直径60厘米的水管断裂，一辆翻斗车被埋在土中。

事故没有造成人员伤亡。

2015年1月3日，东三环路京广桥东南角辅路污水管线发生漏水事故，污水灌入地铁十号线施工区间段，导致三环路南向北方向部分主辅路塌陷，施工人员安全撤离，未造成人员伤亡。

2015年6月27日，海淀南路正在施工的地铁十号线3标段发生坍塌，两名正在作业的工人被掩埋，挖出后已死亡。

负责事故调查的安监人员称，事故系流沙引起2015年3月28日9时20分，位于北京市海淀南路的地铁10号线工程苏州街车站东南出入口发生一起塌方事故，6名施工者被埋身亡。

上海地铁：2004年9月21日上海轨道交通9号线下水道发生破裂，工地在受水浸泡后发生了面积约700平方米的地面塌陷；2015年7月1日上海轨道交通4号线发生重大事故，造成直接经济损失1.5亿元人名币；南京地铁：2015年11月8日下午5点半左右，位于南京江宁区龙眠大道的地铁一号线南延线第15标段发生箱梁支架坍塌事故，7名工人被大量支架及沙袋压在下面，经过相关部门抢救，7名工人被先后救出，均不同程度受伤。

亡人事故反思材料

亡人事故反思材料篇一：11.15事故个人反思材料11.15杭州地铁事故个人反思材料为铭记杭州地铁“11.15”事故惨痛教训牢固树立安全第一的思想进一步贯彻安全全产“零事故”理念实现无安全质量责任事故的目标集团公司自10月21日至12月31日期间在全局范围内开展安全生产“大反思、大检查、大提高”活动活动主题为“牢记教训强化执行”XX年11月15日上午我参加了公司组织的“11.15警示教育”宣誓活动杭州地铁一号线11.15基坑坍塌事故再次浮现于我的脑海：xx年11月15日15时由原我局六公司正在施工的杭州地铁1号线湘湖站工段施工工地(露天开挖作业)发生地面塌陷事故造成长约100米、宽约50米的正在施工区域塌陷施工现场西侧路基下陷达6米左右将施工挡土墙全部推垮自来水管、排污管断裂大量污水涌出；同时东侧河水及淤泥向施工塌陷地点溃泻导致施工塌陷区域逐渐被泥水淹没；事故造成在此处行驶的11辆汽车下沉陷落造成21人死亡24人受伤造成了巨大的经济损失xx年11月18日国家安监总局发出通报指出经初步分析此次事故暴露出五个方面的问题：一是企业安全生产责任不落实管理不到位；二是对发现的事故隐患治理不坚决、不及时、不彻底；三是对施工人员的安全技术培训流于形式甚至不培训就上岗；四是劳务用工管理不规范现场管理混乱；五是地篇二：铁路事故个人反思材料铁路安全大检查个人反思材料安全是铁路运输永恒的主题必须坚持“安全第一”的思想不动摇“7.23”列车追尾事故的发生,暴露出铁路基础管理薄弱的问题仍然十分突出作为基层管理人员,我清醒的认识到安全生产的重要性和长效性,为深刻吸取事故教训,全面强化和落实各项安全措施迅速扭转运输安全的被动局面确保运输安全特别是旅客列车的绝对安全现就安全生产工作自我剖析如下:一、在安全意识方面1、在思想认识上“安全第一”的意识树立不牢虽然具有强烈的责任意识但不能每时每刻保持强烈的忧患意识不善于从他人的事故中吸取教训不能时刻保持清醒头脑做到居安思危警钟长鸣2、在对待安全的态度上对安全工作的长期性、反复性、复杂性认识不足虽然经常告诫自己重看问题轻看成绩但安全长期稳定也会自觉不自觉地出现松懈认为关键环节控制好了可以松口气不能从安全工作的实际出发随时反省检讨自身的工作对安全生产没有时刻保持一种高度的敏感性和深入的洞察力二、在安全管理方面1、管理的针对性不强生产布局调整后尽快理顺管理关系尽快完善管理制度尽快转变工作方式和思维方式虽然作了布置安排但重点工作一多就转移了视线车站、各大班组、班组三个管理层次职责不明晰安全控制力弱化新体制的优势受到限制2、管理持久力不够表现在安全管理紧一阵、松一阵现场管理还未进入规范有序状态尤其是日常管理存在很大的随意性和不稳定性车间、班组在这一方面表现的尤为突出尤其是对班组长、党员骨干的教育管理流于形式重点工作落实不力影响了工作的实效性三、在工作作风方面1、存在一定程度的好人主义在安全考核上虽然经济上的考核力度较大发生问题批评教育多责任制追究少客观上存在着好人主义思想2、抓落实的力度不够没有做到盯住不落实的人追查、分析和处理每个在安全生产中的失职行为没有狠抓不落实的事追究不落实者的责任查摆深层次原因从而导致许多工作在落实过程中变了味出现力度衰减甚至出现中间梗塞影响了管理的实效性四、对今后工作的打算及对策1、全员反思深入查整以“xxx”严重违章为镜子在全站范围开展“查领导、查管理、查设备、查职工作业”为主要内容的安全大检查、大反思活动认真传达学习刘部长在全路运输安全电视电话会议上的讲话精神努力扭转安全生产的被动局面2、强化安全意识始终坚持“安全第一”的思想不动摇树立“细节决定成败”的理念正确地处理好“生产必须安全安全促进生产”的辩证关系尤其是抓好现场作业控制等关键环节、关键处所的控制3、理顺管理关系认真落实分工负责、逐级负责、岗位负责、专业负责制全站干部职工要增强问题意识4、强化安全基础把落实“天窗修”制度和“红线”管理制度作为保安全的根本制度抓好抓实把建立新的管理机制充分发挥新体制优势和建立关键环节强力卡控措施作为第一要务抓好抓实5、加快规范新体制下运输安全管理结合运输生产力布局调整抓紧从规章制度、运行机制、检查监督等各个方面全面规范新体制下的安全管理限期达到目标要求要结合这起事故抓紧对非正常情况下的行车组织进行规范尽快解决非正常情况下行车组织不规范、不到位的突出问题要加强对结合部的规范管理防止结合部出现失控现象确保安全生产持续稳定篇二：铁路自查反思材料10.29事故的自查反思10月29日我段连东发生一起调车机车在牵出线冲出土挡的一般 d1事故在带给我们沉重的教训在百日调车安全攻坚战开展中发生这样的事故折射和暴露出我们在作业关键地点的失控和管理中存在的漏洞在听取责任机班的发自内心的讲述和告诫给我带来了很大的触动在吸取教训的同时以调车安全攻坚战为契机查找隐患进行自查反思汇报如下：一、个人在安全思想上认识不到位在开展百日调车攻坚战中未能从思想上牢固树立安全第一的思想对调车安全认识不高对自身的要求和标准不高在对指导组检查中存在的调车违章违纪现象存在好人主义一味的进行说服教育未能对职工的作业情况及思想状态进行谈心盯把对屡次违章的同志未能从根源上进行剖析暴躁的进行批评考核缺少沟通对待问题未能做到举一反三进行宣传和教育在思想上避重就轻工作缺乏主动对问题缺乏敏感性开展的调车百日攻坚战活动在自身未得到充分的重视二、在安全管理上存在差距作为车队班组长是最基础的管理人员在管理上经营欠缺工作中缺少细心思想陈旧缺乏创新对待问题解决的方法单一在进行现场检查中暴露出的关键问题不能做到硬碰硬的去处理考核整改总是怕得罪人现场控制不严谨职工两违现象没有得到有效杜决化对安全的警惕性不高管理中的效果始终得不到提高对段、车间所要求传达和宣传理解的事故通报重视程度不够对事故的传达缺少与职工面对面交流沟通和应该吸取些教训对职工的要求和标准降低对发生的问题有避重就轻大事化小的错误的思想严重忽视客车无小事小事不能出的中心思想三个人业务能力还需进一步提高随着新机型新设备的大量投入使用我们的业务知识已远远达不到运输生产的需要对机型的掌握存在着吃老本缺少对新机型探索和学习的劲头在业务培训中只对常用的行车规章进行了梳理和讲解对不常用的甚至不用的规章轻描淡写一带而过学习走过场放松了对职工的业务技能的培训给我们的行车带来了安全隐患四担当区段的调车安全关键和措施由于客车机车的出入库是安全重点也是造成事故的关键处所南京徐州电力交路几乎全是站换作业在为数不多的出入库作业中要求严格执行问路式调车的规定除了要求首位调灯的二人开门手比还制定了次位调灯的单阀制动100kp并打点道岔逐个手比呼唤确认好径路正确在联控进入有车线要严格控制速度并保证距前车200米的安全距离在转入尽头线和反向进站内方须一度停车速度不超过10公里缓缓前移对不满足10米的调车信号机要下车确认距显示停车信号的调车信号在30米外速度要求控制在5公里并进行打点同时针对出入库作业较少不定期对职工进行提问五指导组中存在的问题本指导组所担当徐州—南京电力交单操交路人员的业务及素质高低不一对电力机车学习的积极性不高在作业中执标贯标的态度不认真不能从根本上认识到作业标准在工作中的重要性总认为趟车平安到达就是安全自我约束和标准降低工作中细节执行较差行车遇到非正常存在依赖心理一味的打电话询问对自身的业务水平得过且过心存侥幸自查反思后的下一阶段的工作重点1从思想上理清思路提高认识深刻理解调车安全的作用性提高责任和忧患意识2提高管理能力和管理水平要抓好安全态度很重要‘无规矩不成方圆’借全路调车安全攻坚战活动的开展从严要求大胆管理深入现场排查关键和隐患加大现场检查力度全方位全天候全过程的进行盯把3对指导组所有人员的思想情况进行谈心摸排掌握好每名指导组人员的思想状态并制定相应的帮教措施梳理好关键人关键班对关键人班及时靠上去重点指导检查督促按标作业4加大培训力度提高人员的作业技能确认好每名职工的薄弱地方因材施教并进行考试与鉴定不合格的不予上岗10.29调车事故的发生因为现场严重失控违章蛮干最终导致了事故的发生暴露出了现场安全控制的盯把和管理不到位作为一名指导司机我充分认识到各项安全卡控措施的重要性深知肩上的担子的沉重在自查反思中充分认识到自身存在的不足在今后的工作中一定提高自身觉悟和管理水平加强对指导组人员的安全警示教育执行好各项卡控措施带领好班组高质量的完成运输任务篇三：铁路工人个人安全反思材料安全大反思大检查个人安全剖析为认真吸取“4.28”、“5.12”事故教训牢固树立“安全第一、预防为主”的意识结合工作实际对自身在思想认识、工作作风、安全管理、设备维修、作业卡控、队伍素质和思想政治工作几个个方面查找存在的问题同时深刻反思存在问题的原因并制订具体的整改措施一、思想认识上存在的问题：“安全第一”的思想没有摆在第一位对于惯性的违章违纪不够重视原因分析：主管调车工作中对标准化执行的要求不高危及行车、人身安全的隐患抓得较紧对一些细小环节的不规范听之任只安全基础工作不扎实没有认识到任何细小的不规范都有可能酿成大祸对长期的惯性违章违纪存在着看惯了见惯了的思想整改措施：牢固树立“安全第一”的思想把“安全第一”的思想落实到实际工作中去把安全工作摆在首位当安全与效益发生冲突时处理好安全与效益的关系从自身做起从细小环节入手严格规范各种作业行为认真执行标准化作业决不允许违章蛮干加强基础管理提高作业人员的业务素质深入现场切实履行好监督、检查、指导和解决问题的职责整改期限：（8月）二、工作作风存在的问题：1.管理方法简单存在一定的好人主义思想原因分析：对管理知识学习不能持之以恒管理工作多是凭工作经验来实现完成遇事缺乏思考作业中的不规范行为对于安全生产的深层次影响没有深入剖析认为只要能保证安全其他的都不关紧要导致了好人主义思想的滋生整改措施：要加强业务知识和管理知识的学习提高自身素质修养提高自身解决、处理问题的能力；严格落实各项标准化制度加强基础管理工作；分清管理与爱护职工的界限深入剖析惯性的不规范行为认识到它会造成的不安全隐患杜绝好人主义思想的滋生和蔓延整改期限：（8月）2.对职工的思想政治工作不够重视了解职工的思想动态不及时原因分析：现在职工的思想非常活跃自己主观上认为职工的思想生活属于他自己不好过多的过问；同时对支部工作没有上心上手造成跟职工交流谈心少进而不能及时掌握职工的思想动态整改措施：打破只管安全生产不管职工思想的想法主动深入一线与职工多交心摸清、摸准职工思想动态及时解决职工的思想中的不稳定因素不能及时解决的要及时向上级领导汇报努力将职工的不稳定思想消灭在萌芽状态同时充分利用支部工作中的“一事一谈”化解矛盾并调动和发挥班组长、党团员的作用针对性地开展好思想政治工作三、安全管理方面存在的问题：对安全管理制度重视不够落实不到位作业过程管理存在死角原因分析：对作业纪律和岗位责任制认识移位认为规章制度是死的凭工作经验干活和指挥基本规章执行和现场实际工作存在脱节安全管理制度落实上打折扣安全可靠性不高未能充分调动副班组长的积极性和管理职能作业过程中动态管理流于形式整改措施：严格执行各岗位、各工种的作业标准把安全管理制度落实到实处从制度、措施上来调动副班组长的积极性和管理职能加强对现场的巡视检查对关键时间、关键地点、重点岗位、重点人员加大检查力度彻底整改安全死角保证安全生产篇三：事故反思报告事故反思报告根据xx集团下发《关于认真开展事故反思活动的通知》文件要求公司组织全体员工对安全事故进行认真学习反思面对这四起事故每个人的心中都鸣响了警钟深以为戒安全事故再次引起了我们的反思作为矿山工作人员面对每起事故心情都非常沉痛！事故相信谁都会因此痛心疾首！而每一起事故给了我们沉痛的教训和慎重的警示充分证明我们对防范事故的思想工作及安全工作还没有做到位在这四起事故中一个共性是自身的安全意识较差安全确认不到位无视安全或者说存在会说安全会讲安全但是轮到自己就忽视安全的现象安全工作要和生产工作一样真抓实干不能只停留在形式上但如何把安全工作落到实处达到真抓实干的效果是工作的重点一方面通过说教和传授学习另一方面也要依靠管理和监督要营造一个良好的安全氛围提高员工的安全意识与防范意识让不安全因素失去滋长的土壤事故相信谁都不希望它发生也许这是一时疏忽只是一不留神然而就是这么一次违章！给他给他的家庭和我们的企业都带来了无法弥补的损失让原本幸福和睦的家失去笑声和欢乐让原本充满欢乐的家变得愁云惨雾而他也不能像以前养活妻儿老小抛下家小生活在窘境中这是多么大的折磨这是多么大的痛苦自责和懊悔！面对为我们的生命和安全时时牵肠揪心的家人、领导和同事难道我们能告诉他们是因为我们没有将安全二字时刻放在心中而造成的血的教训生命无疑是宝贵的血的教训是惨痛的作为一名普通的职工我们在工作中一定要牢固树立“安全第一预防为主”的思想通过平时的工作和学习不断提高自身的安全技能和综合素质提高安全意识增强安全责任心时时刻刻绷紧安全这根弦克服侥幸心理消除麻痹大意的松懈思想在工作中做到“严、勤、细、实”以踏踏实实的工作作风将以人为本的经营理念深入人心将“责任重于泰山”的安全生产意识根植于我们的头脑以严格的要求严谨的态度高度的责任感来体现生命的价值保证人身的安全实现公司的发展在工程设计与生产任务布置过程中要充分考量其安全“事故猛于虎”更可怕的是每次事故后我们都会说重视安全关爱生命抓重点搞培训落实安全责任防止事故的发生但事故不久血的事故教训就会淡忘工作中依旧我行我素置安全于脑后如果这样安全从何谈起只有加强对”安全第一预防为主”的思想把安全这根弦始终贯穿于安全管理及生产的全工程通过安全思想教育工作使每一位职工牢固树立“安全第一生产第二”的理念加强安全管理落实安全责任将违章行为当事故把事故分析实施”四不放过”强化安全风险意识真正意义上实现“不伤害自己不伤害别人不被别人伤害不让别人受到伤害”为完成公司下达的安全任务而努力1、认真执行公司各项规章制度以及各大规程安全确认制的学习牢固树立“安全第一预防为主综合治理”的安全生产方针2、认真执行好岗位安全工作认真学习运用到实际工作中去预防和消除一切不安全行为及不安全因素我们会在每周的技术交流例会上组织员工结合当下实际情况学习以往事故案例进行教育以便于提高员工安全意识和自我防护能力也要根据每周的实际情况变化为井下矿工制定安全防范措施让所有员工懂得珍惜生命关注安全3、在从事生产前要检查：人员设备的安全情况人的不安全行为和物的不安全状态使人员、设备的安全有足够的保障操作人员必须按照“安全作业规章”、“三项行动”、“四不伤害”的内容来做好每一项工作让所有工作必须在掌握之中4、要求井下采矿出矿者严格执行交接班制度使设备、作业环境中存在的不安全因素及时消除和预控同时也杜绝了疲劳作业的隐患5、在积极开展安全生产“三项行动”的过程中带着发现问题的眼光和处理问题的心态去现场位居一岗而担起双责坚决做到“遇到矛盾不饶、面对困难不躲、解决问题不拖”不断完善现场安全管理安全与生产双兼顾各项任务责任到人6、平时给员工多讲事故案例以便于提醒员工在上下班过程中避免违反作业规程同时提醒大家下班后休息好确保上班期间精力利用休息时间处理好家中一切事务以及与同事和谐相处确保上班时注意力集中于作业环境便于及时发现隐患7、严格管理在上班期间干与工作无关的事尤其是一边操作设备一边接打电话或做其他工作8、加强要害岗位的管理对三轮车驾驶员、扒渣机驾驶员宣传基本安全意识对不服从装运现场管理人员的一律不予装车作业；爆破人员存放炸药雷管要坚决依据炸药雷管存放制度管理爆破作业更要严格按照爆破规程操作对于无视制度规程的人坚决调离爆破岗位或辞退对于采矿的钻工务必聘用有采矿经验者务必聘用有原则性者性格散漫者坚决调离钻工岗位9、不断强化自身的安全管理水平推进完善现场安全管理标准本着“抓业务必须抓安全”的主导思想在提升技术水平的同时也要积极主动的学习安全管理知识和防范事故知识做到“科学管理安全作业”我们在学习的同时组织人员认真分析总结教训认真学习事故防范措施举一反三结合自己区域的特点针对事故发生的原因找自己工作的不足之处还存在些方面的隐患及自身还有没有同事故者同样的违章习惯通过学习分析总结大家从事故中得到的教训安全意识有了一定的提高安全检查的主动性有了上升对冒险蛮干侥幸心理思想麻痹的作业的严重后果认识更深了一层更进一步认识到安全的重要性造成事故的原因不外乎就是平时工作责任心不强自我保护意识差对安全不重视工作程序不完善没有认真聆听安全教育会没有认真坚持“抓业务必须抓安全”的主导思想平时对设备巡视不到位未能及时发现设备隐患造成了事故的扩大不该发生的事情发生了应该避免的没有避免这不仅给当事人造成一生的遗憾还对企业造成一定的损失现在我们大家要时刻自检自查互检互查看看身边的人吧安全措施完备了安全帽带了帽子的系带系好了工作服穿戴整齐了作业环境有什么异常一颗心里带着警觉小心驶得万年船自身安全意识是防止事故发生的首要条件经过这次反思活动我们意识到了我们的责任所在我会把每一起事故作为警钟努力排除安全隐患尽我最大的努力把安全事故降到最低牢固树立“安全第一生产第二”的思想坚守红线思想认真履行《安全生产法》等法规赋予的安全生产职责只有加强对“安全第一预防为主”的理解把安全这根弦始终贯穿于安全管理及生产全过程中只有通过安全思想教育工作使每一位职工牢固树立“安全第一预防为主”的思想才能使全体员工：“珍爱生命远离危险”。

安全事故反思总结

安全事故反思总结安全事故反思总结11.15杭州地铁事故反思总结今天是11月15日，杭州地铁事故再次引起了我们的反思，作为施工管理人员，面对每起事故心情都非常沉痛！每一起事故给了我们沉痛的教训和慎重的警示。

在这些事故中的一个共性是自身的安全意识忒差，安全确认不到位，无视安全，或者说存在教育别人而忽视自己的现象，安全工作是要在工作中和工作效率一样真抓实干，不能只停留在形式上，但如何把安全工作落到实处，达到真抓实干的效果，是工作的重点，一方面通过说教和传授学习，另一方面也要依靠管理和监督，要营造一个良好的安全氛围，这样不安全因素很难成长。

也是没有将“安全”二字时刻放在心中，生命无疑是宝贵的，血的教训是惨痛的。

在工作中一定要牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，通过平时的工作和学习不断提高自身的安全技能和综合素质，提高安全意识，增强安全责任心，时时刻刻绷紧“安全”这根弦，客服侥幸心理，消除麻痹大意的松懈思想，在工作做到“严、勤、细、实”，以踏踏实实的工作作风，将“以人为本”的经营理念深入人心，将“责任重于泰山”的安全生产意识根植于我们的头脑，以严格的要求，严谨的态度，高度的责任感，来体现人身的价值，保证人身的安全，实现公司的发展。

我们在学习的同时，组织人员认真分析，总结教训，认真学习事故防范措施，举一反三，结合自己区域的特点，针对事故发生的原因找自己工作的不足之处，还从在哪些方面的隐患，及自身还有没有同事故者同样的违章习惯，通过学习，分析，总结大家从事故中得到的教训，安全意识有了一定的提高，安全检查的主动性有了上升，冒险蛮干，侥幸心理，思想麻痹的作业的严重后果认识更深了一层，更进一步认识到安全的重要性，造成事故的原因不外乎就是平时工作责任心不强，自我保护意识差，对安全不重视，工作程序不完善，没有认真开好班前班后会，平时对设备巡视不到位，未能及时发现设备隐患，造成了事故的扩大，不该发生的事情发生了，应该避免的没有避免，这不仅给当事人造成一生的遗憾，还对企业造成一定的损失。

11.15事故个人反思材料

11.15杭州地铁事故个人反思材料为铭记杭州地铁“11.15”事故惨痛教训，牢固树立安全第一的思想，进一步贯彻安全全产“零事故”理念，实现无安全质量责任事故的目标，集团公司自10月21日至12月31日期间，在全局范围内开展安全生产“大反思、大检查、大提高”活动，活动主题为“牢记教训，强化执行”。

2012年11月15日上午我参加了公司组织的“11.15警示教育”宣誓活动，杭州地铁一号线11.15基坑坍塌事故再次浮现于我的脑海：2008年11月15日15时，由原我局六公司正在施工的杭州地铁1号线湘湖站工段施工工地(露天开挖作业)发生地面塌陷事故，造成长约100米、宽约50米的正在施工区域塌陷，施工现场西侧路基下陷达6米左右，将施工挡土墙全部推垮，自来水管、排污管断裂，大量污水涌出；同时东侧河水及淤泥向施工塌陷地点溃泻，导致施工塌陷区域逐渐被泥水淹没；事故造成在此处行驶的11辆汽车下沉陷落，造成21人死亡，24人受伤，造成了巨大的经济损失。

2008年11月18日，国家安监总局发出通报指出，经初步分析，此次事故暴露出五个方面的问题：一是企业安全生产责任不落实，管理不到位；二是对发现的事故隐患治理不坚决、不及时、不彻底；三是对施工人员的安全技术培训流于形式，甚至不培训就上岗；四是劳务用工管理不规范，现场管理混乱；五是地方政府有关部门监管不力。

21条活生生的生命没了！最终造成的经济损失达到1.5亿元人民币，给国家和人民带来了极大的损失。

杭州地铁11.15坍塌事故已过去4年多，但每当想起这起事故，都会让我们每个四局人悔恨难当；事故血的教训是深刻的，事故的发生给人民财产、给企业信誉、给遇难家庭都造成了巨大的损失；事故的发生将我们四局推向了灾难性的边沿，事故的处理也给我们每一个人敲响了警钟，痛定思痛，我们要化悲痛为决心和动力来抓施工现场安全管理。

搞好安全生产工作，保证人民群众的生命和财产安全，是实现我国国民经济可持续发展的前提和保障，是提高人民群众的生活质量，促进社会稳定的基础。

地铁事故的反思报告（精选3篇）

地铁事故的反思报告（精选3篇）地铁事故的反思报告篇1新加坡是火灾较少的国家，其运营的地铁也是世界上最安全的地铁之一。

新加坡地铁建于1983年，现在地铁系统有64个站，地铁线路全长163公里，有3个车厂。

它拥有三条干线，一条是从巴西立站至樟宜机场站的东西线，一条是从滨海湾站至裕廊东站经过兀兰站的南北线，另一条是从东北榜鹅通至南部世界贸易中心的地铁东北线，是一条绝大部分地下穿行的地铁线路。

地铁列车靠电力驱动，每列拥有六节空调车厢，经营地铁服务的是新加坡地铁公司。

新加坡地铁的运行时间为早5点30分至晚12点，运营效率很高，繁忙时每3分钟便有一班，是最快捷的交通工具。

新加坡地铁每个车站都安装有屏蔽门系统，把站台区域与列车区域互相隔开。

它的主要功能是防止乘客跌落轨道产生意外事故;降低车站空调通风系统的运行能耗，减少列车运行嗓音和活塞风压对乘客的影响，同时也是防火防烟分隔屏障。

假如列车在隧道内着火，由于设有这两道屏蔽门，可以防止烟雾和毒气进人车站。

同样，如果上行线列车在车站失火，也不会殃及下行线列车。

按照运行秩序，只要列车尚未进站，屏蔽门总是关闭着的，旅客安全有充分的保障。

新加坡地铁安装有火灾自动报警系统、自动灭火系统、自动排烟系统、应急照明系统和应急广播系统。

地铁隧道内每50米就有一座消火栓和相应的水龙带、水枪等灭火设备，每节列车上也设置有灭火器。

在新加坡乘坐地铁任何违章行为都要被罚款，最高罚款是5000新元。

例如在列车内、站内禁止吸烟。

如果吸烟将被罚款500至1000新元。

新元同人民币的比价是100：475，就是说在地铁内吸烟最低要被罚款2375元人民币。

新加坡地铁不允许旅客在车站内逗留，因此月台上不设置为旅客休息歇脚的坐椅。

旅客进站时必须前往自动检票口检票，然后再进入站台，因此不要忘记从检票口取走车票，因为在出站时还要在自动检票处再检查一次票后并被回收。

还要注意的一点就是车票的有效时限，一般在站台上只许停留半个小时。

精选事故反思心得体会短篇多例

精选事故反思心得体会短篇多例精选事故反思心得体会短篇多例保证安全，首先就是要严格遵守各项规章制度，这是保证安全的首要前提，下面小编为您整理的精选事故反思心得体会短篇多例，希望能够帮助到您！精选事故反思心得体会短篇1今天是11月x日，杭州地铁事故再次引起了我们的反思，作为施工管理人员，面对每起事故心情都非常沉痛!每一起事故给了我们沉痛的教训和慎重的警示。

在这些事故中的一个共性是自身的安全意识忒差，安全确认不到位，无视安全，或者说存在教育别人而忽视自己的现象，安全工作是要在工作中和工作效率一样真抓实干，不能只停留在形式上，但如何把安全工作落到实处，达到真抓实干的效果，是工作的重点，一方面通过说教和传授学习，另一方面也要依靠管理和监督，要营造一个良好的安全氛围，这样不安全因素很难成长。

也是没有将“安全”二字时刻放在心中，生命无疑是宝贵的，血的教训是惨痛的。

在工作中一定要牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，通过平时的工作和学习不断提高自身的安全技能和综合素质，提高安全意识，增强安全责任心，时时刻刻绷紧“安全”这根弦，客服侥幸心理，消除麻痹大意的松懈思想，在工作做到“严、勤、细、实”，以踏踏实实的工作作风，将“以人为本”的经营理念深入人心，将“责任重于泰山”的安全生产意识根植于我们的头脑，以严格的要求，严谨的态度，高度的责任感，来体现人身的价值，保证人身的安全，实现公司的发展。

我们在学习的同时，组织人员认真分析，总结教训，认真学习事故防范措施，举一反三，结合自己区域的特点，针对事故发生的原因找自己工作的不足之处，还从在哪些方面的隐患，及自身还有没有同事故者同样的违章习惯，通过学习，分析，总结大家从事故中得到的教训，安全意识有了一定的提高，安全检查的主动性有了上升，冒险蛮干，侥幸心理，思想麻痹的作业的严重后果认识更深了一层，更进一步认识到安全的重要性，造成事故的原因不外乎就是平时工作责任心不强，自我保护意识差，对安全不重视，工作程序不完善，没有认真开好班前班后会，平时对设备巡视不到位，未能及时发现设备隐患，造成了事故的扩大，不该发生的事情发生了，应该避免的没有避免，这不仅给当事人造成一生的遗憾，还对企业造成一定的损失。

地铁事故反思怎么写

地铁事故反思怎么写推荐文章地铁事故反思范文热度：地铁事故的反思报告热度：课堂教学反思总结范文20篇热度：教学中反思总结优秀范文20篇热度：最新幼儿园教学反思笔记600字8篇热度：随着我国城市轨道交通的快速发展,地铁逐渐成为人们出行的重要交通工具。

地铁在城市交通中承担着重要作用的同时,伴随而来的是地铁站内人身损害赔偿案件也越来越多。

下面小编为大家整理了地铁事故反思怎么写，欢迎参考。

地铁事故反思篇一尊敬的外国语学院英语第三学生党支部：我也被这个消息深深震撼。

灾难是发人深省的。

然而，当得知早在一个多月前，事故现场就出现了沉降裂缝发却没有得到坚决、及时、妥善的处理以及工程建设中甚至让未经培训农民工下基坑的消息时，我更是震惊得说不出话来。

距事故发生也已有一周，各方评论各说纷纭。

很多关于杭州地铁建设的问题被提了上来，关于事故现场段的分析更是细致入微。

有说杭州土质本来就不好、施工时又没有多加注意的;有埋怨地铁工程为赶进度而忽视质量的;有指责施工方法没有与地层紧密结合的;也有批评地方政府监管不力的……但这一切都是马后炮，在血淋淋的事故面前是显得如此的苍白无力。

而在事故发生以后，我们投入的人力、物力也都是十分惊人的，成千的警力彻夜不停的搜救却收效甚微。

试想，如果我们把这些花费和开销都放在事发前的防范和隐患发生后的第一时间里，我们有会收到怎样的效果!如今，不论该承担这次事故主要责任的是中铁、杭州市政府还是地铁施工相关负责人，任何追究和责罚都已经无法挽回那十几条鲜活的生命。

我们现在唯一能做的，是痛定思痛，好好地反省地铁建设的各个环节，找出那些问题和漏洞，并在以后的工作中引以为戒，及早防范，减少类似事件的发生。

作为一名普通的学生，我也许不能撼动像这次地铁坍塌事故一样的大事情，但我却可以也必须更好地规划和反省自己的人生。

也许，在做每件事之前，我也应该更多地想一想其背后的问题。

就像前些日子同样震惊的上海商学院602寝室四名女生因宿舍失火而不幸坠亡事件，如果平时多加防范，也许这一幕幕的悲剧就能够避免。

地铁交通安全事故心得范文

地铁交通安全事故心得范文本文是关于地铁交通安全事故心得范文，仅供参考，希望对您有所帮助，感谢阅读。

地铁交通安全事故心得范文1真的没有想到，这件事情就发生在离自己这么近的地方。

虽然我不是工程专业的专家，但是由于工作的关系，不得不经常关注这些事情。

但是真就发生在离自己如此近的地方，心里说不出是震撼还是打击。

常听人说，怪事年年有，今年特别多。

这话放在20xx年来说还真是不假。

雪灾、不断的地震、煤矿、现在又添上了杭州地铁这一笔。

我想，在我们行业的巨灾统计上，20xx年绝对是需要单独提出来的一年。

还想起十一长假之前被总部召回培训的事情，正好内容就是地铁和地面道路的修建风险分析和管理。

在这一行工作了这么些年了，加上一直都在专业岗位上，对这些大的基建项目感觉就像“鸡肋”，弃之可惜，食之无味!通常碰到这种项目招标，我并不怎么的热心。

纵然保费收入动辄几百万，也无动于衷，领导也拿我么有办法。

有时候，自己都觉得做核保和风险管控的人有点“半仙”的架势。

除了历史数据和专业技能，有时候一瞬间的感觉，也是我们判断是否承保的决定因素。

教训往往是建立在巨大的金钱之下的。

正好十一回来又和在外资建筑公司的表妹一同游玩几日，期间也会聊到隧道工程这一方面，因为他们现在正负责从上海到崇明的隧道建设咨询，此前还完成了黄浦江新隧道的工程。

每次提及施工工艺和质量检测上，老妹都说看到国内的公司施工就冒冷汗。

我说，别说你，我听到都怕。

基本上，不出事情那是不肯能的。

不是说自己崇洋媚外，我是以自己是中国人而自豪的人。

一向认为这个世界上最聪明的民族就是中国人和犹太人，至于为什么，改日再说。

但是我们也要有包容他人长处的胸怀。

国外的地铁工程一般都在10~8年之间，而我们只要4~5年，纵然我们人多力量大，但是论技术和施工工艺以及专业设备，我们确实技不如人。

很多项目的施工时间都已经在我国实现了飞跃。

但是在快速建设的同时，我们是不是丢弃了什么，遗忘了什么。

施工人员素质和设备的性能有没有在安全的考虑范围内，回来的车上看到新闻说，有些施工工人居然是三天前才开始从事建工行业的。