【737培训课件】飞行数据记录器
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B737NG驾驶舱面板培训PPT学习课件
(图示说明）
参考：
MH3145.2 民用航空 器的放 行
For training only
P6板
HALON灭火瓶
保险完好
在绿区
驾驶舱门
PBE
石棉手套
防烟面罩 For training only
4.目视检查各面板上所有电门，跳开关在正常位置
检查标准: 1．确认下列电门位置正确：
A.确认P5-8板上发动机电动泵电门（EDP1和EDP2）和P5-10发 动机引气电门在ON位
（图示说明）
For training only
注意事项：当使用中的FLB 剩余三页或三页以下时， 适航放行人员应补充新本，并继续在使用中的FLB 内签署，直 至用完。要求使用中的FLB 用完后与新 启用的FLB同时放置驾驶舱三天，三天后由适航放行 人员撤除交MCC 。
For training only
动配平器
副翼与 方向舵 配平面
板
安定面配 平电门在 NORMAL
ADF面板
电门航后在备用位
货舱探测
ACARS
TCAS/ATC控制面板
航
后
OF
ADI
F
驾驶舱 门锁面
板
AUTO UNLOCK灭
LOCK FAIL亮
EHSI
NAV
ACP（副驾）
安定面配平主电门及自 驾配平电门在normal位
甚高频通讯）
航后所有灯都不亮，禁止在非
参考：无 注意事项：APU MAINT 灯亮，正 常情况下是提示操作者按需加滑油， 故障除外。
For training only
航后
OFF
HF
此图为300飞机的P8板，与NG差不多，只作参考
飞行数据记录器和飞机状态监控系统(English)讲解
NBAA 2003
A triaxial accelerometer is an integral part of the flight recorder system. Accelerometer measure accelerations along the airplane lateral， Longitudinal，and vertical axes of the airplane and send them to the FDAU.
Flight Data Recording & Airplane Condition Monitoring System)
NBAA 2003
Flight Data Recorder (FDR) is a device which records information about the flight of the airplane.
14
NBAA 2003
15
NBAA 2003
16
Flight Data Recording & Airplane Condition Monitoring System)
NBAA 2003
Federal Airworthiness Regulation (FAR) 121.343 requires that 17 parameters are recorded by the FDR. The seventeen parameters currently required by the FAR are: • Time • Altitude • Airspeed • Vertical acceleration • Heading • Time of each radio transmission to or from Air Traffic Control • Pitch attitude • Roll attitude • Longitudinal acceleration • Control column or elevator position • Pitch trim position • Control wheel or aileron position • Rudder pedal or rudder position • Thrust of each engine • Position of each thrust reverser • Trailing edge flap or flap handle control position • Leading edge flap or flap handle control position
A triaxial accelerometer is an integral part of the flight recorder system. Accelerometer measure accelerations along the airplane lateral， Longitudinal，and vertical axes of the airplane and send them to the FDAU.
Flight Data Recording & Airplane Condition Monitoring System)
NBAA 2003
Flight Data Recorder (FDR) is a device which records information about the flight of the airplane.
14
NBAA 2003
15
NBAA 2003
16
Flight Data Recording & Airplane Condition Monitoring System)
NBAA 2003
Federal Airworthiness Regulation (FAR) 121.343 requires that 17 parameters are recorded by the FDR. The seventeen parameters currently required by the FAR are: • Time • Altitude • Airspeed • Vertical acceleration • Heading • Time of each radio transmission to or from Air Traffic Control • Pitch attitude • Roll attitude • Longitudinal acceleration • Control column or elevator position • Pitch trim position • Control wheel or aileron position • Rudder pedal or rudder position • Thrust of each engine • Position of each thrust reverser • Trailing edge flap or flap handle control position • Leading edge flap or flap handle control position
737NG帮助文档
1.飞机加电；2．按压舱音记录器控制板上的 TEST按钮约 0．5秒；3．确信舱音记录器控制板上的 STATUS 灯亮一次。
4．如不需要则飞机断电。
注意事项：1.舱音记录器控制板在 P5 前头顶板；2.舱音记录器故障时只能飞往能维修舱音记录器的地方，不语音记录器（CVR）能进行商务飞行。
参见56页。
1.飞机上电，确保发动机已经关车；2.P5板上飞行数据记录器面板上NORMAL/TEST电门放置到NORM位； 3.按压遮光板P7上的MASTER CAUTION灯,确保MASTERCAUTION灯熄灭,P5面板上飞行数据记录器面板上的OFF灯点亮; 4. P5板上飞行数据记录器面板上NORMAL/TEST电门放置到TEST位置,确保P5面板上飞行数据记录器面板上的OFF灯熄灭; 5. P5板上飞行数据记录器面板上NORMAL/TEST电门放置到NORM位置,确保OFF灯点亮,MASTER CAUTION灯点亮; 6.按压任一个MASTER飞行数据记录器（DFDR）CAUTION灯.设置电动液压泵电门到 ON位,确保A 和 B 系统压力正常(2800-3200PSI), 相应 LOW PRESSURE灯熄灭, 然后返回到 OFF位. 确保 1号、2号油箱中至少有 1675 磅/760 公斤燃油,检查 P5板上液压泵 “LOW PRESSURE”灯亮; 将 “HYD PUMPS A ELEC 2” 及“HYD PUMPS B ELEC 1” 放到ON 位, 检查 A、B液压系统压力稳定在 2800 至 3200PSI 之间, 且相应 “LOW PRESSURE” 灯灭.检查仪表、面板、控制杆、按钮、开关、灯、信号器、显示器和电路跳、内外照明灯光.检查前缘装置信号板状态良好 按压 P5-12 前缘襟翼指示信号板上测试按钮, 检查所有灯工作正常, 故障放行参见 MEL 27-4操作检查下货舱防火系统、轮舱过热探测警告系统、APU防火过热探测系统和发动机防火过热探测系统工作正常.检查 APU和发动机灭火瓶爆炸帽灯（绿色）指示正常. 一、下货舱防火系统操作测试:1. 按压并保持货舱防火控制面板上的TEST电门, 确保在货舱防火控制面板上看到下列指示:1) FWD 和 AFT 红色灯亮, DETECTOR FAULT灯灭.2) 确保P7遮光板上机长和副驾驶的“FIRE WARN”灯亮并在驾驶舱内听到火警铃.3) 按压机长或副驾驶的“FIRE WARN”灯确保P7遮光板上的“FIRE WARN”灯灭, 且火警铃停止。
【二类机型培训】B737NG电子31章
CDS系统部件位置
CDS系统部件位置
CDS系统的显示
CDS系统ND的显示
CDS系统ND的显示
CDS系统显示源控制
CDS系统显示控制
CDS系统显示自动转换
CDS显示选择控制
CDS显示选择控制
CDS显示选择控制
CDS显示选择控制
CDS显示选择控制
CDS显示选择控制
CDS显示选择控制
பைடு நூலகம்DRS系统概述
FDRS系统部件
FDRS包括下列部件：
• 飞行数据记录器（FDR） • 飞行数据采集组件（FDAU） • FDAU状态继电器 • 飞行数据记录器测试组件 • 加速度计 • 飞行操纵传感器 • 飞行舵面位置传感器 • 快速存取记录器（QAR） • 系统测试插头／接头 • 程序开关组件
B737NG(CFM56) 电子 机型
31章—指示/记录系统
31章—指示/记录系统
• 时钟（CLOCKS） • 飞行数据记录系统（FDRS） • 打印机系统（PRINTER SYSTEM） • 音响警告系统（AURAL WARNING SYSTEM） • 主告诫系统（MASTER CAUTION SYSTEM） • 通用显示系统（CDS）
CDS维护信息
1. INSTR SWITCH（信息可以在发动机启动后或在空中显示） • 当正副驾驶使用同一惯性基准数据源时显示。 2. DSPLY SOURCE（信息可以在发动机启动后或在空中显示） • 当所有DU由同一部DEU接收数据时显示。 • 如果是由一部DEU故障引起的，当地面发动机停车后，将被 “CDS FAULT” 取代。 3. CDS MAINT（此信息仅当飞机在地面，且至少一台发动机停车后方能显示） • 当 2 部DEU内共 4 个Graphic generator、Discrete input/output、Analog
737 AMM培训课件
飞机维护手册(AMM)
概述 功用 前言介绍 手册的查询使用 章节与章节号 页块 适用性 工卡的阅读
功用： 飞机维护手册主要提供对飞机系统及其 设备在翼工作的参考资料(工卡)，这些工作 包括：勤务、功能检查、测试，修理和更 换。 手册的内容还包括飞机各个系统功能， 工作原理的描述。
飞机维护手册（AMM）--使用查询
适用性： 通过选择章节号和页块，可以找到所需 工作的工卡，由于飞机之间的构型存在差 异，对于具体的飞机，应确认所使用的工 卡适用有效。
飞机维护手册（AMM）--使用查询
适用性： 每本手册的前言部分中有一章“飞机有效清 单”，手册的内容只针对清单中所列的飞机有效。 手册中通常采用“客户适用性代码”代表某 架飞机。
21 代表 空调系统 51 代表 冷却组件系统 00 代表 空气循环机
这样，用户可以在每一章范围内查找到代表唯 一项目或部件的章节号。 章节号将显示在每页工卡的右下角。
飞机维护手册（AMM）--使用查询
章节与章节号：
三组数字(XX – XX – XX)中，第一组数字和第 二组数字的第一位数字是由ATA100规范规定的。如 果手册的内容适用于整个系统，则第二组数字和第三 组数字均以0最为编号。
对整个电源系统的综述
对发电机驱动系统的介 绍，主要包括：概述、 部件的详细介绍，系统 的功能描述(工作原理)
飞机维护手册（AMM）--使用查询
页块： 737NG的AMM手册将各系统页块1-99 和页块101-199的内容单独划分，组成AMM 手册的第一部分(PART I 系统描述部分)。 201-299以后的内容组成手册的第二部分 (PART II 操作与程序部分)。
飞机维护手册（AMM）--使用查询
概述 功用 前言介绍 手册的查询使用 章节与章节号 页块 适用性 工卡的阅读
功用： 飞机维护手册主要提供对飞机系统及其 设备在翼工作的参考资料(工卡)，这些工作 包括：勤务、功能检查、测试，修理和更 换。 手册的内容还包括飞机各个系统功能， 工作原理的描述。
飞机维护手册（AMM）--使用查询
适用性： 通过选择章节号和页块，可以找到所需 工作的工卡，由于飞机之间的构型存在差 异，对于具体的飞机，应确认所使用的工 卡适用有效。
飞机维护手册（AMM）--使用查询
适用性： 每本手册的前言部分中有一章“飞机有效清 单”，手册的内容只针对清单中所列的飞机有效。 手册中通常采用“客户适用性代码”代表某 架飞机。
21 代表 空调系统 51 代表 冷却组件系统 00 代表 空气循环机
这样，用户可以在每一章范围内查找到代表唯 一项目或部件的章节号。 章节号将显示在每页工卡的右下角。
飞机维护手册（AMM）--使用查询
章节与章节号：
三组数字(XX – XX – XX)中，第一组数字和第 二组数字的第一位数字是由ATA100规范规定的。如 果手册的内容适用于整个系统，则第二组数字和第三 组数字均以0最为编号。
对整个电源系统的综述
对发电机驱动系统的介 绍，主要包括：概述、 部件的详细介绍，系统 的功能描述(工作原理)
飞机维护手册（AMM）--使用查询
页块： 737NG的AMM手册将各系统页块1-99 和页块101-199的内容单独划分，组成AMM 手册的第一部分(PART I 系统描述部分)。 201-299以后的内容组成手册的第二部分 (PART II 操作与程序部分)。
飞机维护手册（AMM）--使用查询
737 WDM培训课件
线路图手册 WDM
线路图手册WDM
概述： 内容概述 手册组成 前言介绍 00章-符号 系统图纸 设备清单 91章-图标与清单
线路图手册WDM
内容概述：
线路图手册中包含有图纸和清单，这些 图纸和清单详细地说明了飞机上所装的设 备之间的线路与连接。
线路图手册WDM
组成： 前言 00章-符号 系统图纸
线路图手册WDM—系统图纸
编号方式：
需要几页图纸来描述同一份图纸的线路时， 每一页图纸用Sheet来编号。
线路图手册WDM—系统图纸
适用性位于图纸的左下角
右下角是图纸号、 Page号和Sheet号
线路图手Байду номын сангаасWDM—系统图纸
基本原理：
线路图手册中的系统图纸，除有特别的说明之外， 所描绘的是飞机飞行后，在地面已做完关断检查 (断电)之后的系统状态。
线路图手册WDM—设备清单
设备号
件号和描述
是否有可选 件号
工程图纸号 与厂商工程 图纸中有部 件的详细安 装资料
数量
适用性
参考系统图
纸号和位置 描述
线路图手册WDM—设备清单
设备清单的使用：
设备清单主要用于利用已知的设备号查 询设备的件号(方便在IPC中查找)及其它辅 助信息。
清单中的设备号是以字母加5位数字表 示的，如果设备号不足5位的，在字母后用0 补足(或是在第一个数字前用0补足) 5位数。
接地清单 导线连接清单
- - Terminal List - - Hookup List
接线片清单 杂项清单
线路图手册WDM—91章
图表：典型面板图纸
驾驶舱
电子舱
线路图手册WDM—91章
线路图手册WDM
概述： 内容概述 手册组成 前言介绍 00章-符号 系统图纸 设备清单 91章-图标与清单
线路图手册WDM
内容概述：
线路图手册中包含有图纸和清单，这些 图纸和清单详细地说明了飞机上所装的设 备之间的线路与连接。
线路图手册WDM
组成： 前言 00章-符号 系统图纸
线路图手册WDM—系统图纸
编号方式：
需要几页图纸来描述同一份图纸的线路时， 每一页图纸用Sheet来编号。
线路图手册WDM—系统图纸
适用性位于图纸的左下角
右下角是图纸号、 Page号和Sheet号
线路图手Байду номын сангаасWDM—系统图纸
基本原理：
线路图手册中的系统图纸，除有特别的说明之外， 所描绘的是飞机飞行后，在地面已做完关断检查 (断电)之后的系统状态。
线路图手册WDM—设备清单
设备号
件号和描述
是否有可选 件号
工程图纸号 与厂商工程 图纸中有部 件的详细安 装资料
数量
适用性
参考系统图
纸号和位置 描述
线路图手册WDM—设备清单
设备清单的使用：
设备清单主要用于利用已知的设备号查 询设备的件号(方便在IPC中查找)及其它辅 助信息。
清单中的设备号是以字母加5位数字表 示的，如果设备号不足5位的，在字母后用0 补足(或是在第一个数字前用0补足) 5位数。
接地清单 导线连接清单
- - Terminal List - - Hookup List
接线片清单 杂项清单
线路图手册WDM—91章
图表：典型面板图纸
驾驶舱
电子舱
线路图手册WDM—91章
31.02飞行数据记录器AVII——【737NG II类课件-AV】
电源、信号和自检接口
• 系统测试插头 • 测试接头接受两路数据输入 • 传送给飞行记录器的数据 • 飞行记录器传来的回送数据 • 飞行数据记录器 • 状态旗 :提供故障信号给飞行记录器测试模块以点亮OFF灯 • 维护旗 :提供故障信号给FDAU
FDAU探测正常,继 电器激励,灯灭
任一发动机启动,在 空中,以及TEST 时,FDR得到交流 电
转换成连续的数字信号。这些数字再传给FDR。FDAU接受FDR的 回送信号，以监控其中的同步给FDAU识别飞机的型号。 • FDAU同时还传送数字输出信号给打印机。打印机传送数字信号 给FDAU以显示其状态。 • FDR传送一个维护旗信号给FDAU。FDR故障时，FDAU上飞行记录 器故障灯会亮。
送给FDAU • 飞机识别 • 有一个程序开关模块向FDAU提供飞机的识别号
一般描述
• FDAU • FDAU为飞行数据记录器采集数据， • 这些数据采集属于强制采集的 • FDAU把强制采集的数据转为哈佛 • 双相码后传送给飞行数据记录器。 • FDAU状态继电器接受FDAU的状态信号。状态继电器控制FDRS的
电源、信号和自检接口
• FDAU状态继电器 • FDAU状态继电器控制飞行记录器OFF灯 • 在正常情况下，FDAU 自检信号使FDAU状态继电器激励。此时飞
行记录器OFF灯接地断开，灯灭。 • 当FDAU发现一个故障时，自检信号把FDAU状态继电器的接地断
开。此时OFF灯与地连接，灯亮
电源、信号和自检接口
• 飞行记录器/马赫空速警告测试模块 • 飞行记录器OFF灯亮 • FDAU状态继电器由于故障没有激励 • FDR状态旗显示存在故障 • 飞机在地面且双发关断 • FDR供电 • 开关处于TEST位 • 开关处于NORMAL位 • 1号或2号发动机工作 • 飞机在空中
【737培训课件】737NG航空电子系统概述和CDS系统
737NG航空电子系统概述
737NG航空电子系统介绍
• 飞机通信系统 • 飞机导航系统 • 自动飞行控制系统 • 通用显示系统（CDS)
飞机通信系统
• 通讯系统包括高频通讯系统（HF），甚高频通讯 系统（VHF)，选择呼叫系统（SELCAL），客舱广 播系统（PA），飞行内话系统，勤务内话系统， 客舱内话系统，旅客娱乐系统（视频和音频）和 话音记录器系统。 • 主要用以实现飞机与地面之间，飞机与飞机之间 的相互通信。也用于进行机内通话，旅客广播， 记录话音信号以及向旅客提供视听娱乐信号。
公共显示系统(CDS)
• 在驾驶舱的六个显示组件上以不同的格式显示性能、导航和发动 机信息。
公共显示系统（CDS)
• 公共显示系统显示姿态、导航、飞行模式以及发动机和系统信息。通用显 示系统也在飞机系统之间建立接口。
• 公共显示系统的计算机是显示电子组件（DEU)。许多电子和机身系统和DEU 接口。
通用显示系统-主飞行显示PFD
• 主飞行显示显示信息：空速、姿态、高度、航向、垂直速度、飞 行模式、飞行指引指令、着陆指示、无线电高度以及时间通告。
通用显示系统-导航显示
• 导航的显示模式：计划模式、扩展和中央地图模式、扩展和中央 VOR模式、扩展和中央APP模式。
• 导航信息的显示：航向、航迹、地速、真空速、风向风速、航路、 气象雷达、TCAS数据、增强型近地警告系统数据、VOR/ADF指针、 VOR偏离以及航向和下滑偏离。
• 公共显示系统由以下部件组成： —两个显示选择面板 —一个发动机显示控制面板 —两个EFIS控制面板 —两个显示源选择器 —两个显示电子组件（DEU） —四个同轴耦合器 —六个一样的显示组件（DU) — 两个亮度控制面板 —两个远距光传感器_
737NG航空电子系统介绍
• 飞机通信系统 • 飞机导航系统 • 自动飞行控制系统 • 通用显示系统（CDS)
飞机通信系统
• 通讯系统包括高频通讯系统（HF），甚高频通讯 系统（VHF)，选择呼叫系统（SELCAL），客舱广 播系统（PA），飞行内话系统，勤务内话系统， 客舱内话系统，旅客娱乐系统（视频和音频）和 话音记录器系统。 • 主要用以实现飞机与地面之间，飞机与飞机之间 的相互通信。也用于进行机内通话，旅客广播， 记录话音信号以及向旅客提供视听娱乐信号。
公共显示系统(CDS)
• 在驾驶舱的六个显示组件上以不同的格式显示性能、导航和发动 机信息。
公共显示系统（CDS)
• 公共显示系统显示姿态、导航、飞行模式以及发动机和系统信息。通用显 示系统也在飞机系统之间建立接口。
• 公共显示系统的计算机是显示电子组件（DEU)。许多电子和机身系统和DEU 接口。
通用显示系统-主飞行显示PFD
• 主飞行显示显示信息：空速、姿态、高度、航向、垂直速度、飞 行模式、飞行指引指令、着陆指示、无线电高度以及时间通告。
通用显示系统-导航显示
• 导航的显示模式：计划模式、扩展和中央地图模式、扩展和中央 VOR模式、扩展和中央APP模式。
• 导航信息的显示：航向、航迹、地速、真空速、风向风速、航路、 气象雷达、TCAS数据、增强型近地警告系统数据、VOR/ADF指针、 VOR偏离以及航向和下滑偏离。
• 公共显示系统由以下部件组成： —两个显示选择面板 —一个发动机显示控制面板 —两个EFIS控制面板 —两个显示源选择器 —两个显示电子组件（DEU） —四个同轴耦合器 —六个一样的显示组件（DU) — 两个亮度控制面板 —两个远距光传感器_
机场培训课件：B737机型知识
1. 飞机尺寸 2. 飞机舱门 3. 飞机风挡 4. 飞机外部照明 5. 驾驶舱仪表面板 6. 飞行组责任区 FCOM VOL2 第1章
外部照明
外部照明
外部照明
跑道脱离灯
固可定收着放陆的灯着陆灯 固定着陆灯
滑行灯 可收放的着陆灯
滑行灯
外部照明
防推机轮撞 出翼位位舱灯时照置置灯：放明灯灯：红在灯：：安色频：左左装，闪照红红在机位明、、前身，机右右起上到翼绿绿落下 位前、、架各 后缘尾尾和一 关。白白主个 闭起。 。落架的轮舱里。
舱门-应急撤离
答案： 1. 翼上紧急出口无滑梯； 2. 机组需将襟翼放到40。
舱门-应急撤离路线
应急撤离出口由登机门/服务门和翼上应急出口组成。
B737-800
舱门-应急撤离路线
B737-700
飞机概况-驾驶舱门
1.锁销及其标牌 3.释压板:作为应急出口通道
且在飞机失压时自动打开。
2.开锁销：向内侧拉锁销，
B737-700
飞机概况-外部设备
• B737过站如需电源车、气源车、空调车，接口位置分别是：
飞机概况-维护系统
• B737过站如需维护，接口位置分别是：
舱门-应急撤离
问题： 1、B737翼上紧急出口是否有滑梯？ 2、旅客紧急情况下，怎么从机翼上应急撤离？
舱门-应急撤离
案例：2015年7月8日上午，一架737飞机09:35从合肥飞广州，因货舱 冒烟报警紧急返航，10:10合肥落地。在紧急撤离过程中，有多人受伤 ，重伤的旅客大部分是从机翼直接跳下或者被挤下来的！
ATA100号规范介绍
• ATA100号分类
航空器
动力装置
总体（05-12章） 系统（20-49章） 结构（51-57章）
外部照明
外部照明
外部照明
跑道脱离灯
固可定收着放陆的灯着陆灯 固定着陆灯
滑行灯 可收放的着陆灯
滑行灯
外部照明
防推机轮撞 出翼位位舱灯时照置置灯：放明灯灯：红在灯：：安色频：左左装，闪照红红在机位明、、前身，机右右起上到翼绿绿落下 位前、、架各 后缘尾尾和一 关。白白主个 闭起。 。落架的轮舱里。
舱门-应急撤离
答案： 1. 翼上紧急出口无滑梯； 2. 机组需将襟翼放到40。
舱门-应急撤离路线
应急撤离出口由登机门/服务门和翼上应急出口组成。
B737-800
舱门-应急撤离路线
B737-700
飞机概况-驾驶舱门
1.锁销及其标牌 3.释压板:作为应急出口通道
且在飞机失压时自动打开。
2.开锁销：向内侧拉锁销，
B737-700
飞机概况-外部设备
• B737过站如需电源车、气源车、空调车，接口位置分别是：
飞机概况-维护系统
• B737过站如需维护，接口位置分别是：
舱门-应急撤离
问题： 1、B737翼上紧急出口是否有滑梯？ 2、旅客紧急情况下，怎么从机翼上应急撤离？
舱门-应急撤离
案例：2015年7月8日上午，一架737飞机09:35从合肥飞广州，因货舱 冒烟报警紧急返航，10:10合肥落地。在紧急撤离过程中，有多人受伤 ，重伤的旅客大部分是从机翼直接跳下或者被挤下来的！
ATA100号规范介绍
• ATA100号分类
航空器
动力装置
总体（05-12章） 系统（20-49章） 结构（51-57章）
737ng的仪表介绍PPT演示课件
增加垂直航径显示功能，使飞行员对飞机的空间位置获得更好的感知；
2.增加ATC数据链的信息显示块，为“无声通讯”/“数字化通讯”提供帮助；
3.在不改变现有驾驶舱设备的前提下，实现故障信息的综合显示，方便飞行员对故障进行判断。
未来的飞行仪表在显示信息大大丰富的同时，带来了如何对这些信息进行有效管理的新课题。但无论如何，这是飞行仪表发展的方向，我们必须面对它的来临。
模式1 —— 大下降率
不论襟翼和起落架位置如何，只要下降率过大，系统首先给出“SINK RATE”的音响警戒（alert），如果下降趋势持续恶化，系统会给出“WHOOP WHOOP PULL UP”的音响警告（warning）。两种音响警告的同时都会伴随有PFD上的“PULL UP”视觉警告。
还有气压基准警告（在通过过渡高度/过渡高度层时未设置正确的气压基准值）和高度偏离警告（高度读数框以琥珀色亮显并闪亮）。
C.姿态指示 与737CL的姿态指示基本一致，但显示尺寸大大增加，方便飞行员观察，并增加了坡度警告（35、40和45度坡度时）、进近ILS频率/航道/DME指示。
四、其他特点
737NG的6块液晶显示组件结构完全一样，可以互换，不仅可以通过左右两边的两块显示选择面板互换显示内容，并且在一个关键液晶显示组件失效的情况下，可以用不关键位置的液晶显示组件进行替换，大大提高了飞机在这方面的放行能力。
五、未来发展
由于737NG采用的液晶显示组件的显示面积大大增加，其可扩展性也大大增强，根据波音的计划，配合新一代的FMC和地空数据链系统，波音未来还将开发几项重要功能，更好地为飞行员服务：
三 、其它警告信息
其它警告信息包括: 近地警告 恶劣天气和预警式风切变警告 TCAS防撞警告
B737飞机性能基础专题培训课件
PET – Performance Engineers’ Tool – in develop EFB OPT (Electronic Flight Bag Operations Performance Tool)
东航签派员737机型复训/初训——飞机性能（版本1.0）
飞机的使用限制
操作极限
东航签派员737机型复训/初训——飞机性能（版本1.0）
性能工具与资源
手册—DDG
MMEL是波音出版的指导性文档 DDG用来辅助航空公司开发所运营飞机在MMEL允许的非正
常构型下的程序 是航空公司编写MEL的参考
东航签派员737机型复训/初训——飞机性能（版本1.0）
性能工具与资源
1.05 VMU (EO) 1.10 VMU (AE) ≤ VTire
V1：决定中断起飞的限制速度 VR：抬轮速度 V2：一发失效时的起飞安全速度
起飞性能
V2 35 feet (10.7 M)
1.13 VS1’G’ 1.10 VMCA
东航签派员737机型复训/初训——飞机性能（版本1.0）
性能工具与资源
性能软件
BPS – Boeing Performance Software 起飞 着陆 高速性能 (爬升, 巡航, 下降,飘降等.) 飞机性能监控
AFM-DPI 起飞 航路 着陆
BCOP – Boeing Climb Out Program 全发和一发失效航迹
手册—其它
PEM（性能工程师手册） WBM（载重平衡手册） Noise Document（噪声文件） Airplane Characteristics for Airport Planning（ACAP） 电子性能文档 FMC数据文档
东航签派员737机型复训/初训——飞机性能（版本1.0）
飞机的使用限制
操作极限
东航签派员737机型复训/初训——飞机性能（版本1.0）
性能工具与资源
手册—DDG
MMEL是波音出版的指导性文档 DDG用来辅助航空公司开发所运营飞机在MMEL允许的非正
常构型下的程序 是航空公司编写MEL的参考
东航签派员737机型复训/初训——飞机性能（版本1.0）
性能工具与资源
1.05 VMU (EO) 1.10 VMU (AE) ≤ VTire
V1：决定中断起飞的限制速度 VR：抬轮速度 V2：一发失效时的起飞安全速度
起飞性能
V2 35 feet (10.7 M)
1.13 VS1’G’ 1.10 VMCA
东航签派员737机型复训/初训——飞机性能（版本1.0）
性能工具与资源
性能软件
BPS – Boeing Performance Software 起飞 着陆 高速性能 (爬升, 巡航, 下降,飘降等.) 飞机性能监控
AFM-DPI 起飞 航路 着陆
BCOP – Boeing Climb Out Program 全发和一发失效航迹
手册—其它
PEM（性能工程师手册） WBM（载重平衡手册） Noise Document（噪声文件） Airplane Characteristics for Airport Planning（ACAP） 电子性能文档 FMC数据文档
飞行培训课件：B737NG正常程序
执行相应的非正常检查单（NNC） 在地面检查《最低设备清单》（MEL）
10
介绍 如在按压再现过程中一个琥珀色灯亮且在复 位主注意灯后该灯熄灭：
检查《最低设备清单》（MEL） 不需要相应的非正常检查单
11
介绍 飞行组职责：
飞行前和飞行后：机长和副驾驶。 飞行阶段：操纵飞行员（PF）与监控飞行员
18
飞行前和飞行后巡视流程
19
飞行前和飞行后巡视流程
20
飞行前和飞行后巡视流程
21
飞行前和飞行后巡视流程
22
责任区域
23
程序 飞行前准备程序-机长或副驾驶
飞行前准备程序假设已完成电源接通补充程序。 建议每次飞行前完成一次惯导全校准。如时间不
允许进行全校准，执行快速再校准补充程序。
24
控飞行员输入，操纵飞行员必须在执行前证实 输入。
17
介绍
飞行过程中，CDU 通常由监控飞行员输入，工作负荷 允许时也可由操纵飞行员进行简单的CDU 输入。仅在 另一位飞行员对输入证实后，输入飞行员才能执行。
工作量大的阶段，如离场或进场，应尽量减少CDU 输 入。而是使用MCP 航向、高度和速度控制方式完成对 飞行的控制。使用MCP 比向CDU 输入复杂的航路修改 更简单。
7
介绍 如存在不正确构型或反应：
证实系统控制设定正确 按需检查相应的跳开关 按需测试相应的系统灯光
8
介绍
发动机启动前，使用各个系统灯光证实系统工作 状态。如一个系统指示灯指示状态不正确：
检查《最低设备清单》（MEL）以决定该状态是否 可以放行。
决定是否需要维修。
9
介绍 如在发动机启动过程中或发动机启动后， 红色警告灯或琥珀色注意灯亮：
10
介绍 如在按压再现过程中一个琥珀色灯亮且在复 位主注意灯后该灯熄灭：
检查《最低设备清单》（MEL） 不需要相应的非正常检查单
11
介绍 飞行组职责：
飞行前和飞行后：机长和副驾驶。 飞行阶段：操纵飞行员（PF）与监控飞行员
18
飞行前和飞行后巡视流程
19
飞行前和飞行后巡视流程
20
飞行前和飞行后巡视流程
21
飞行前和飞行后巡视流程
22
责任区域
23
程序 飞行前准备程序-机长或副驾驶
飞行前准备程序假设已完成电源接通补充程序。 建议每次飞行前完成一次惯导全校准。如时间不
允许进行全校准，执行快速再校准补充程序。
24
控飞行员输入，操纵飞行员必须在执行前证实 输入。
17
介绍
飞行过程中，CDU 通常由监控飞行员输入，工作负荷 允许时也可由操纵飞行员进行简单的CDU 输入。仅在 另一位飞行员对输入证实后，输入飞行员才能执行。
工作量大的阶段，如离场或进场，应尽量减少CDU 输 入。而是使用MCP 航向、高度和速度控制方式完成对 飞行的控制。使用MCP 比向CDU 输入复杂的航路修改 更简单。
7
介绍 如存在不正确构型或反应：
证实系统控制设定正确 按需检查相应的跳开关 按需测试相应的系统灯光
8
介绍
发动机启动前，使用各个系统灯光证实系统工作 状态。如一个系统指示灯指示状态不正确：
检查《最低设备清单》（MEL）以决定该状态是否 可以放行。
决定是否需要维修。
9
介绍 如在发动机启动过程中或发动机启动后， 红色警告灯或琥珀色注意灯亮：
23-71-00_音话记录器系统——【737NG机型培训手册】
遥控电子组件
遥控电子组件向话音记录器发送下列信号：
－ 观察员音频 － 副驾驶（F／O）音频 － 机长音频
时钟
来自机长时钟的时钟数据通过 AR／NC429 数据总线送到话音 记录器中。
话音记录器组件
话音记录器组件向停留和靠地感应继电器提供 30 伏直流。它向 驾驶舱话音记录器板送出下列信号：
－ 抹音离散信号到话音记录器 － 测试离散信号到话音记录器 － 区域音频到话音记录器的第四声道输入。
－ 测试指示到监听指示器 － 监听／测试音频到耳机插孔
PSEU
23—71—00
115 伏交流 转换汇流条 2
28 伏直流 汇流条 2
话音记录器
话音记录器继电器
P18－2 跳开关板
2 发运转继电器（J24）
音频放大器电源 抹音
抹音 测试 监听指 示器 耳机插 孔
区域音频 驾驶舱话音记录器板
1 发运转继电器 接线盒（J22）
本页空白
23—71—00
话音记录器系统 － 概述
概述
话音记录器组件记录飞机机组的通讯和驾驶舱的声音。它自动抹 除通讯数据因而存贮器只储存最近的音频。
话音记录器组件存贮器中保留最近 120 分钟的通讯数据。
话音记录器组件从遥控电子组件（REU）和区域麦克风获得音 频信号。区域麦克风位于驾驶舱内的话音记录器面板上。
概述 话音记录器组件位于后货舱中后货舱门的后面。
23—71—00
话音记录器组件
话音记录器系统 － 记录器位置
后货舱（向后看）
23—71—00
话音记录器系统 － 接口
电源
延时继电器和话音记录器开关得到下列电压：
－ 115 伏交流来自话音记录器跳开关 － 28 伏直流来自话音记录器继电器跳开关
遥控电子组件向话音记录器发送下列信号：
－ 观察员音频 － 副驾驶（F／O）音频 － 机长音频
时钟
来自机长时钟的时钟数据通过 AR／NC429 数据总线送到话音 记录器中。
话音记录器组件
话音记录器组件向停留和靠地感应继电器提供 30 伏直流。它向 驾驶舱话音记录器板送出下列信号：
－ 抹音离散信号到话音记录器 － 测试离散信号到话音记录器 － 区域音频到话音记录器的第四声道输入。
－ 测试指示到监听指示器 － 监听／测试音频到耳机插孔
PSEU
23—71—00
115 伏交流 转换汇流条 2
28 伏直流 汇流条 2
话音记录器
话音记录器继电器
P18－2 跳开关板
2 发运转继电器（J24）
音频放大器电源 抹音
抹音 测试 监听指 示器 耳机插 孔
区域音频 驾驶舱话音记录器板
1 发运转继电器 接线盒（J22）
本页空白
23—71—00
话音记录器系统 － 概述
概述
话音记录器组件记录飞机机组的通讯和驾驶舱的声音。它自动抹 除通讯数据因而存贮器只储存最近的音频。
话音记录器组件存贮器中保留最近 120 分钟的通讯数据。
话音记录器组件从遥控电子组件（REU）和区域麦克风获得音 频信号。区域麦克风位于驾驶舱内的话音记录器面板上。
概述 话音记录器组件位于后货舱中后货舱门的后面。
23—71—00
话音记录器组件
话音记录器系统 － 记录器位置
后货舱（向后看）
23—71—00
话音记录器系统 － 接口
电源
延时继电器和话音记录器开关得到下列电压：
－ 115 伏交流来自话音记录器跳开关 － 28 伏直流来自话音记录器继电器跳开关
飞行数据记录系统ppt课件
9
地面处理部分
图3 飞参系统地面处理部分
地面检测仪用于飞参的地面校验和读 取记录器中记录的数据。它一般是一 个便携式的设备。 拷贝卡由半导体 蕊片组成，类似于游戏机的游戏卡， 用于存储数据。由上囝可以看出，机 载飞行参数记录仪将飞机飞行过程中 的各种参数， 记录在记录器中。飞 行结束后，在外场通过地面检测仪。 将记录器中的数据复制到拷贝卡中， 以便于送到实验室对数据进行分析。 在实验室将拷贝卡的数据传送到计算 机中． 在数据处理软件的作用下， 将数据还原分析。在飞参记录仪中， 对于与飞机飞行密切相关的参数， 每隔一定时间， 在飞参的参数记录 器中记录下来。记录的数据有很多。
5
特点
“黑匣子”一般具有体积小，重量轻，采集和记录 敷据精度高，使用维护方便，数据处理时间短， 可靠性高的特点。尤其是其中的事故记录器一般 采用体积小、重量轻的坠毁幸存壳体．在火烧、 撞击、挤压、水泡等条件下仍可完好无损。即使 飞机由于各种原因坠毁，事故记录器一般也是完 好的。所以事故记录器是分析飞行事故的重要依 据。
4
我国自主研发的FJ系统
上世纪70年代中期，我们生产的用来装备某军用飞机的 YG101光学压力自记器，实际上是一种光学记录飞行数据 的装置。其记录介质是照相纸，记录的参数有飞行高度、 空速、温度、过载、油耗等6个参数，属模拟记录器。这 种设备因为没有防坠毁壳体，所以不能用于事故记录。到 了 80年代初，我国研制的 FJ-1、FJ-1A飞行参数记录仪 就是我国自主研发的装备军用飞机的数字式的记载磁带记 录系统。而后研制出的FJ-30飞行数据记录系统，是我国 第一个取得TSOA项目批准书的机载产品，也是我国第一 个带有防坠毁壳体的机载记录器。而我国上世纪90年代初 期又进一步研制出了FJ-20这一新一代飞行数据记录系统， 在这一领域，居于世界前列。
地面处理部分
图3 飞参系统地面处理部分
地面检测仪用于飞参的地面校验和读 取记录器中记录的数据。它一般是一 个便携式的设备。 拷贝卡由半导体 蕊片组成，类似于游戏机的游戏卡， 用于存储数据。由上囝可以看出，机 载飞行参数记录仪将飞机飞行过程中 的各种参数， 记录在记录器中。飞 行结束后，在外场通过地面检测仪。 将记录器中的数据复制到拷贝卡中， 以便于送到实验室对数据进行分析。 在实验室将拷贝卡的数据传送到计算 机中． 在数据处理软件的作用下， 将数据还原分析。在飞参记录仪中， 对于与飞机飞行密切相关的参数， 每隔一定时间， 在飞参的参数记录 器中记录下来。记录的数据有很多。
5
特点
“黑匣子”一般具有体积小，重量轻，采集和记录 敷据精度高，使用维护方便，数据处理时间短， 可靠性高的特点。尤其是其中的事故记录器一般 采用体积小、重量轻的坠毁幸存壳体．在火烧、 撞击、挤压、水泡等条件下仍可完好无损。即使 飞机由于各种原因坠毁，事故记录器一般也是完 好的。所以事故记录器是分析飞行事故的重要依 据。
4
我国自主研发的FJ系统
上世纪70年代中期，我们生产的用来装备某军用飞机的 YG101光学压力自记器，实际上是一种光学记录飞行数据 的装置。其记录介质是照相纸，记录的参数有飞行高度、 空速、温度、过载、油耗等6个参数，属模拟记录器。这 种设备因为没有防坠毁壳体，所以不能用于事故记录。到 了 80年代初，我国研制的 FJ-1、FJ-1A飞行参数记录仪 就是我国自主研发的装备军用飞机的数字式的记载磁带记 录系统。而后研制出的FJ-30飞行数据记录系统，是我国 第一个取得TSOA项目批准书的机载产品，也是我国第一 个带有防坠毁壳体的机载记录器。而我国上世纪90年代初 期又进一步研制出了FJ-20这一新一代飞行数据记录系统， 在这一领域，居于世界前列。
【二类机型培训】B737NG电子34章导航
尺之间。
无线电高度系统概述
无线电高度值的用途
• FCC使用来自与它同侧的无线电收发机的无线电高度。 FCC将无线电高度用于进近管制和低高度飞行计算。
• 自动油门将无线电高度用于起飞／复飞计算和自动油门 点火计算。
• DEU将无线电高度数据用于计算无线电高度显示形式和显 示无线电高度值。
• 气象雷达R/T使用无线电高度来开启或关闭风切变预测功 能和启动／禁止显示和警告功能。
数据，初始位置信息由ISDU或FMCS提供。
ADIRS系统概述
ADIRS系统部件位置
ADIRS系统部件位置
ADIRS系统部件位置
ADIRS系统部件位置
ISDU部件描述
• SYS DSPL（系统显示）电门 选择左或右ADIRU数据显示到 IRS显示屏上。
• DSPL SEL（显示选择）电门 选择来自ADIRU的数据并加以 显示。
• 大气数据惯性基准系统向气象雷达提供大气数据 用于前视风切变功能和天线的稳定。 • RA向气象雷达提供高度信息用于在起飞和降落时 开启或抑制PWS功能 • 自动油门使PWS功能在起飞时自动打开 • 起落架电门提供起落架放下离散信号使得PWS功 能在着陆时被打开 • GPWS提供PWS抑制信号给气象雷达以确保当GPWS 有更高优先级警告时PWS的音响警告被关闭
• 交通警戒与防撞系统TCAS 通过询问和监听周围飞机的ATC应 答机，来监视本架飞机周围空域中其它飞机的存在、位置以 及运动状况，使飞行员在明了本机邻近空域交通状况的情况 下，主动地采取回避措施，防止与其它飞机危险接近。
• 基本功能：
1.监视和获取邻近空域中飞机的数据。
2.接收本机数据并进行威胁评估计算。
TCAS系统Biblioteka 述TCAS系统部件位置TCAS的显示
无线电高度系统概述
无线电高度值的用途
• FCC使用来自与它同侧的无线电收发机的无线电高度。 FCC将无线电高度用于进近管制和低高度飞行计算。
• 自动油门将无线电高度用于起飞／复飞计算和自动油门 点火计算。
• DEU将无线电高度数据用于计算无线电高度显示形式和显 示无线电高度值。
• 气象雷达R/T使用无线电高度来开启或关闭风切变预测功 能和启动／禁止显示和警告功能。
数据，初始位置信息由ISDU或FMCS提供。
ADIRS系统概述
ADIRS系统部件位置
ADIRS系统部件位置
ADIRS系统部件位置
ADIRS系统部件位置
ISDU部件描述
• SYS DSPL（系统显示）电门 选择左或右ADIRU数据显示到 IRS显示屏上。
• DSPL SEL（显示选择）电门 选择来自ADIRU的数据并加以 显示。
• 大气数据惯性基准系统向气象雷达提供大气数据 用于前视风切变功能和天线的稳定。 • RA向气象雷达提供高度信息用于在起飞和降落时 开启或抑制PWS功能 • 自动油门使PWS功能在起飞时自动打开 • 起落架电门提供起落架放下离散信号使得PWS功 能在着陆时被打开 • GPWS提供PWS抑制信号给气象雷达以确保当GPWS 有更高优先级警告时PWS的音响警告被关闭
• 交通警戒与防撞系统TCAS 通过询问和监听周围飞机的ATC应 答机，来监视本架飞机周围空域中其它飞机的存在、位置以 及运动状况，使飞行员在明了本机邻近空域交通状况的情况 下，主动地采取回避措施，防止与其它飞机危险接近。
• 基本功能：
1.监视和获取邻近空域中飞机的数据。
2.接收本机数据并进行威胁评估计算。
TCAS系统Biblioteka 述TCAS系统部件位置TCAS的显示
【飞机系统PPT课件】记录器概述
MENU
在飞机的尾段内安装了一部数字式飞行数据记录器（ DFDR），可以自动记录最后25小时的各项参数。
数据是存储在磁带上，而磁带是安装在一个防火和防 磁的盒子里的，这个盒子也同样安装了水下信标机。
MENU
DFDR是自动工作的。在顶板的记录器面板有 一个GND CTL（地面控制）按钮开关。飞机在 地面时飞行员可以通过这个开关人工选择DFDR 使其工作。
我们在登机桥口并且停机刹车刹住。 将 DFDR打开。
MENU
DFDR是自动工作的。在顶板的记录器面板有 一个GND CTL（地面控制）按钮开关。飞机在 地面时飞行员可以通过这个开关人工选择DFDR 使其工作。
我们在登机桥口并且停机刹车刹住。
不，按下GND CTL按钮。
DFDR是自动工作的。在顶板的记录器面板有 一个GND CTL（地面控制）按钮开关。飞机在 地面时飞行员可以通过这个开关人工选择DFDR 使其工作。
我们在登机桥口并且停机刹车刹住。
不，按下GND CTL按钮。
蓝色ON灯亮表示 已经给DFDR供电。 当任一个发动机启动好后，这个灯会自动 熄灭。 DFDR将转变为自动模式并且会连续 工作直到双发关车5分钟后。
MENU
在操纵台上有一个DFDR EVENT按 钮开关，可以用此开关在DFDR磁带上 设置一个事件标志。
如果需要，飞行员可以通过按压中央操纵台上的AIDS PRINT按钮来打印各种系统参数。
本章已完成
MENU
ห้องสมุดไป่ตู้
NEXT
主题列表
DFDR DFDR 控制 DFDR 故障 AIDS
AUDIO RETURN
GLOSSARY
FCOM EXIT
MENU
如 果 DFDR 出 现 故 障 ， 会 产 生 ECAM警告信息。对于DFDR故障没 有ECAM动作。
在飞机的尾段内安装了一部数字式飞行数据记录器（ DFDR），可以自动记录最后25小时的各项参数。
数据是存储在磁带上，而磁带是安装在一个防火和防 磁的盒子里的，这个盒子也同样安装了水下信标机。
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DFDR是自动工作的。在顶板的记录器面板有 一个GND CTL（地面控制）按钮开关。飞机在 地面时飞行员可以通过这个开关人工选择DFDR 使其工作。
我们在登机桥口并且停机刹车刹住。 将 DFDR打开。
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DFDR是自动工作的。在顶板的记录器面板有 一个GND CTL（地面控制）按钮开关。飞机在 地面时飞行员可以通过这个开关人工选择DFDR 使其工作。
我们在登机桥口并且停机刹车刹住。
不，按下GND CTL按钮。
DFDR是自动工作的。在顶板的记录器面板有 一个GND CTL（地面控制）按钮开关。飞机在 地面时飞行员可以通过这个开关人工选择DFDR 使其工作。
我们在登机桥口并且停机刹车刹住。
不，按下GND CTL按钮。
蓝色ON灯亮表示 已经给DFDR供电。 当任一个发动机启动好后，这个灯会自动 熄灭。 DFDR将转变为自动模式并且会连续 工作直到双发关车5分钟后。
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在操纵台上有一个DFDR EVENT按 钮开关，可以用此开关在DFDR磁带上 设置一个事件标志。
如果需要，飞行员可以通过按压中央操纵台上的AIDS PRINT按钮来打印各种系统参数。
本章已完成
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ห้องสมุดไป่ตู้
NEXT
主题列表
DFDR DFDR 控制 DFDR 故障 AIDS
AUDIO RETURN
GLOSSARY
FCOM EXIT
MENU
如 果 DFDR 出 现 故 障 ， 会 产 生 ECAM警告信息。对于DFDR故障没 有ECAM动作。
737机型培训手册ppt课件
1.STA-站位线： 垂直于飞机中心线的直线，从机鼻前130英寸开始计算 2.BL-纵剖线： 平行于飞机中心线的直线，如：RBL30指在飞机中心线右
测30英寸处 3.WL-水平线： 确定飞机零部件高度，从地面开始计算
16
B737飞机基本介绍
门的位置
17
B737飞机基本介绍
驾驶舱面板
18
地面气源车
气源用户 空调系统 防冰系统 起动发动机
26
36章 气源系统
二 气源系统部件 气源管道：发动机/吊架/大翼前缘/左机身/APU/
空调舱管道 高压级引气活门：气控气动 低压级单向活门：防止高压级引气时反流 PRSOV：电控气动，调节下游压力45+/-4PSI，
温度232度 预冷器：气冷式，调节出口温度为199-227度 隔离活门：交流马达驱动，把引气分成左右两
维修工程部教案
课程名称：B737-300机型熟悉培训 课程编号： 培训课时：理论授课24课时
1
培训目标 通过理论培训，使学员了解B737-300飞机
的基本构造、各系统的功用、组成、基本 工作原理；熟悉飞机各系统部件的安装位 置
2
授课内容 ➢ 飞机介绍 ➢ 飞机的基本构造和各系统的功用、组成、
课时分配：0.5课时
培训教员：王永亮 分机 2158
wangyongliang@
培训方式：课堂教学
6
B737飞机基本介绍
➢ 概述 B737-300飞机是美国BOEING公司生产的B737系
列商用运输飞机中的一种。 B737系列飞机分为3种： 初始型（ORIGINAL）：100/200 经典型（CLASSIC）：300/400/500 新一代( NG) : 600/700/800/900 深航波音机型概况： 300：9架 700：10架 800：8架 900：3架
测30英寸处 3.WL-水平线： 确定飞机零部件高度，从地面开始计算
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B737飞机基本介绍
门的位置
17
B737飞机基本介绍
驾驶舱面板
18
地面气源车
气源用户 空调系统 防冰系统 起动发动机
26
36章 气源系统
二 气源系统部件 气源管道：发动机/吊架/大翼前缘/左机身/APU/
空调舱管道 高压级引气活门：气控气动 低压级单向活门：防止高压级引气时反流 PRSOV：电控气动，调节下游压力45+/-4PSI，
温度232度 预冷器：气冷式，调节出口温度为199-227度 隔离活门：交流马达驱动，把引气分成左右两
维修工程部教案
课程名称：B737-300机型熟悉培训 课程编号： 培训课时：理论授课24课时
1
培训目标 通过理论培训，使学员了解B737-300飞机
的基本构造、各系统的功用、组成、基本 工作原理；熟悉飞机各系统部件的安装位 置
2
授课内容 ➢ 飞机介绍 ➢ 飞机的基本构造和各系统的功用、组成、
课时分配：0.5课时
培训教员：王永亮 分机 2158
wangyongliang@
培训方式：课堂教学
6
B737飞机基本介绍
➢ 概述 B737-300飞机是美国BOEING公司生产的B737系
列商用运输飞机中的一种。 B737系列飞机分为3种： 初始型（ORIGINAL）：100/200 经典型（CLASSIC）：300/400/500 新一代( NG) : 600/700/800/900 深航波音机型概况： 300：9架 700：10架 800：8架 900：3架
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飞行数据记录器
飞行数据记录系统(FDRS) 能够储存最后25 个小时工作的飞行参数和系统数据。飞行
数据记录器能够保护这些参数和数据存储 在其中，以便于 飞机遇事故时，便于分
析。同时，也给地面维护人员提供数据进 行系统性能分析用。
当有一台发动机工作或飞机在空中飞行 时,FDRS就会自动工作.还有就是在地面把飞 行记录器测试组件上的TEST/NORMAL电门放 在TEST位时,也开始工作.
* Flight surface position transmitters * System test plug/connector * Program switchight data recorder (FDR) * Flight data acquisition unit * FDAU status relay * Flight recorder test module * Accelerometer * Flight control sensors and transducer
飞行数据记录系统(FDRS) 能够储存最后25 个小时工作的飞行参数和系统数据。飞行
数据记录器能够保护这些参数和数据存储 在其中，以便于 飞机遇事故时，便于分
析。同时，也给地面维护人员提供数据进 行系统性能分析用。
当有一台发动机工作或飞机在空中飞行 时,FDRS就会自动工作.还有就是在地面把飞 行记录器测试组件上的TEST/NORMAL电门放 在TEST位时,也开始工作.
* Flight surface position transmitters * System test plug/connector * Program switchight data recorder (FDR) * Flight data acquisition unit * FDAU status relay * Flight recorder test module * Accelerometer * Flight control sensors and transducer