城市轨道交通客运组织试题(卷)与答案

《城市轨道交通客运组织》试题

使用教材：城市轨道交通客运组织试题围：全册

：机械工业版次：第3版

一、选择题

单选

1、自动导向交通系统的优点是（）。

A．技术简单 B．噪声较低 C．速度快 D．输送能力强2、从乘客进站到上车、下车、出站，这几个环节的服务应该是以售检票和（）为中心的。

A．安全检查 B．车辆维护 C．乘客导向 D．乘客3、定量预测方法有时间序列客流预测方法和（）客流预测方法两类。

A．距离远近 B．客流数量 C．因果关系 D．德尔菲法4、一级大客流的判定标准是：站台聚集人数达到或大于站台有效区域的（），并且持续时间大于实际行车间隔时间。

A．90% B．80% C．70% D．60% 5、票务人员离开岗位没有按规定在票务设备上注销或误用他人账号操作票务设备属于（）。

A．一类违章 B．二类违章 C．三类违章 D．四类违章

多选

6、城市轨道交通的换乘方式主要有（）。

A．站台换乘 B．站厅换乘 C．通道换乘 D．组合式换乘7、营销组合分为四大类，即（）。

A．产品策略 B．分销渠道策略 C．促进销售策略

D．价格策略 E．营销策略

8、轨道交通车辆的检修级别通常分为（）。

A．日检 B．双周检和双月检 C．定修

D．架修 E．大修

9、售检票系统的运营模式有（）

A.正常运营模式

B.列车故障运营模式

C.高峰/非高峰运营模式D．超时、超程运营模式 E.大客流、紧急运营模式10、（）是提供轨道交通车辆与工程车辆整备作业、停放、保养、维修及清洗的场所。

A．车辆段 B．停车场 C．车体

D．出车 E．列车发车

二、填空题

1、地铁站按其运营功能划分为、和。

2、列车自动控制系统的英文缩写是，它是

由、和

3个子系统组成。

3、车站吸引区域是以为圆心、以

为半径的圆来确定的。

4、城市轨道交通的需求具备的特征

有：、、、

。

5、进站乘客最基本的流线是——————。

6、车辆定员的多少取决于、

和。

7、车站应用管理系统一般由、和

构成。

8、自动售检票系统必须具备相应的、、、、和。

9、屏蔽门系统的运行模式包括、和。

10、环控系统的运行模式分为、和。

三、名词解释

1、备用车辆

2、全日行车计划

3、大客流

4、地铁突发公共事件

5、自动售检票系统

6、城市轨道交通客流

7、乘客服务标准

8、票卡管理

9、城市轨道交通市场营销

10、技术速度

四、判断题

（）1、车站设备的通过能力根据远期高峰客流量以及考虑留有余地地进行。

（）2、市郊铁路的线路和轨道形式与常规的铁路形式不相同。其特点是装备重型化，最高运行速度比干线铁路高。

（）3、在断面客流量不均衡时，运营部门常采用在客流量较大的区段加开区段列车的措施。

（）4、在一定的客流量情况下，采用缩短行车间隔时间，而不增加列车编组辆数的办法也能达到一定的运能。

（）5、如果乘客的到站超过付费的车站，乘客出站时在出口闸机会遭拒收票。

（）6、在轨道交通建设初期，通常采用每条线布置两个车辆段的形式。

（）7、运输产品的核心容，就整个运输产业而言，就是要满足顾客需要的服务。

（）8、运营成本中的固定成本是指运营成本中短期不随运量变化而相对固定费用支出。

（）9、旅行速度指不包含停站时间在的列车在站间平均运行的速度。

（）10、运用车辆数指为完成日常运输任务所必须配备的技术状态良好的可用车辆数量。

五、简答题

1、简述乘务员应具备的基本素质。

2、2006 年2 月14 日清晨6 : 25 ，轨道交通一号线火车站站至共康路站区段突然供电中断，造成该区段上行线列车无法运行，地铁运营公司立即采取紧急措施，短时间恢复运营，对早高峰客流未造成大的影响。请结合这一事件谈谈如何针对突发事件进行客流组织？

3、什么是城市轨道交通线路位置设计？以及其与其它交通工具之间衔接的基本原则是？

4、城市轨道交通地铁车站组成。

5、地铁车站的环控设计基本上由哪五个系统组成？

6、什么是乘客综合信息服务系统？该系统终端设备包括哪些？

7、什么是城市轨道交通自动售检票系统？

8、简述票务系统及其涵。

9、客流调查涉及哪些容？其统计指标有哪些？

10、简述城市轨道交通票务系统与AFC系统的关系。

《城市轨道交通客运组织》参考答案

使用教材：城市轨道交通客运组织试题围：全册

：机械工业版次：第3版

一、选择题

单选1、B 2、C 3、C 4、B 5、A

多选6、ABCD 7、ABCD 8、ABCDE 9、ABCDE 10、AB

二、填空

1、地铁站按其运营功能划分为终点站、中间站和换乘站。

2、列车自动控制系统的英文缩写是ATC，它是由列车自动防护、列车自动运行和列车自动监控3个子系统组成。

3、车站吸引区域是以车站为圆心、以一定的到达车站时间或到达车站距离为半径的圆来确定的。

4、城市轨道交通的需求具备的特征有：普遍存在性、复杂多样性、时空集散性、政策决定性。

5、进站乘客最基本的流线是购票——过检票机——通过楼梯上站台——乘车。

6、车辆定员的多少取决于车辆的尺寸、车厢座位布置方式和车门设置数。

7、车站应用管理系统一般由车站服务器、票务管理终端、设备监控终端等构成。

8、自动售检票系统必须具备相应的可靠性、安全性、易用性、可扩展性和互联性。

9、屏蔽门系统的运行模式包括正常运行模式、非正常运行模式和紧急运行模式。

10、环控系统的运行模式分为正常运行模式、列车阻塞模式和紧急情况运行模式。