西南交大《铁路行车组织》第3篇习题解析
西南交大《铁路行车组织》第3篇习题解析
第三篇列车运行图和铁路通过能力一、单项选择题1.（）是全路组织列车运行的基础。
A. 列车编组计划B.列车运行图C. 技术计划D. 运输方案2.下列命题中，不正确的是（）。
A. 在单线运行图上，对向列车的交会必须在车站进行B. 在单线运行图上，同向列车的越行必须在车站进行C. 在双线运行图上，对向列车的交会必须在车站进行D. 在双线运行图上，同向列车的越行必须在车站进行3.在列车运行图上，（）的交点即为列车到、发、通过车站的时刻。
A. 横线与竖线B. 横线与斜线C. 竖线与斜线D. 斜线与斜线4.在列车运行图上，蓝单线加蓝圈表示（）。
A. 行包专列B"五定"班列.C. 冷藏列车D. 路用列车5.在列车运行图上，列车通过车站的时刻，填写在（）。
A. 进站一侧的锐角内B. 出站一侧的锐角内C. 进站一侧的钝角内D. 出站一侧的钝角内BCBBB6.在列车运行图上，竖直线表示（）。
A. 车站中心线B. 车站进站信号机C. 车站出站信号机D. 时间7.在列车运行图上，水平线表示（）。
A. 车站中心线B. 车站进站信号机C. 车站出站信号机D. 时间8.在列车运行图上，斜线称为（）。
A. 列车运行线B. 列车出发线C. 列车到达线D. 列车通过线9.某区段的列车运行图为追踪运行图，该区段不可能是（）区段。
A. 双线B. 单线C. 自动闭塞D. 半自动闭塞10.根据列车不停车通过区间两端站所查定的区间运行时分称为（）。
A. 纯运行时分B. 纯通过时分C. 起车附加时分D. 停车附加时分DAADA11.机车担当与基本段相邻两个区段的列车牵引任务，除了需要进折返段整备外，机车第一次返回基本段所在站不入段，继续牵引列车向前方区段运行，到第二次返回基本段所在的站时，才入段进行整备作业，这种运转交路称为（）。
A. 肩回运转交路B. 半循环运转交路C. 循环运转交路D. 环形运转交路12.机车在折返段所在站停留时间标准由各项因素组成，其中占时最长的是（）。
铁路行车组织习题讲解1-1
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单项选择题讲解
2. 机车连挂或摘解一组车辆的作业称 为（ B ） 。
A. 调车程 C. 调移
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B. 调车钩 D. 转线
单项选择题讲解
3. 考虑线路施工的需要，在列车运行 图上，为区间或车站正线规定不放行 列车的一段时间称为（ B ）。 A. 施工空隙 B. 施工天窗 C. 列车空隙 D. 列车间隔
原因：入线前停留时间是由货车到达 车站时起，至送到装卸地点时止的停 留时间。
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谢谢
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单项选择题讲解
4. 在四显示自动闭塞区段，追踪列车 之间的间隔至少需要相隔（ C ）个闭 塞分区。 A. 一 B. 三 C. 五 D. 七
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单项选择题讲解
5. 考核机车运用质量的综合指标是机 车（ B ）。 A. 日车公里 C. 总重吨公里 B. 日产量 D. 全周转时间
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多项选择题讲解
原因：因为一次货物作业车在车站进 行装车作业或卸车作业。
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判断分析题讲解
2. （ × ）货车周转时间是指货车从装 车完了时起，至运抵到站卸车完了时 止，所平均消耗的时间。
原因：因为货车周转时间是指货车从 第一次装车完了时起，至下一次装车 完了时止，所平均消耗的时间。
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判断分析题讲解
3. （ × ）区间愈均等，运行图铺满程 度越高，摘挂列车扣除系数越小。 原因：因为区间愈均等，运行图铺满 程度越高，摘挂列车扣除系数越大。
《铁路行车组织》
习题讲解
考试题型
第3页
单项选择题 多项选择题 判断分析题 名词解释题 简答题 计算题
单项选择题讲解
1. 一般设置在大城市、工矿地区和港 口等有大量货物装卸，专门办理货物 运输的车站，称为（ A ）。 A. 货运站 B. 客运站 C. 客货运站 D. 技术站
铁路行车组织基础智慧树知到答案章节测试2023年西安交通工程学院
第一章测试1.列车在站办理作业的程序及时间标准称为列车的技术作业过程。
（）A:错B:对答案:B2.货车从到达车站时起至发出时止，所进行的技术作业项目、作业程序及时间标准称为货车在车站的技术作业过程。
（）A:对B:错答案:A3.从组成某一到达站出发车列的第一组货车加入集结之时起，至组成该列车的最后一组货车进入集结过程时止，为车列的集结偶成。
（）A:错B:对答案:B4.按货车进入调车场车辆集结线起算的货车集结过程，称按调车场的货车集结过程。
（）A:对B:错答案:A5.非理想状态下的集结过程（）A:到达间隔时间不相同B:各到达车组车数不相等C:集结中段答案:ABC6.列车编成站按列车终到站的列车编组计划和出发车流需要编车。
（）A:对B:错答案:A第二章测试1.车站值班员在办理闭塞时，应确认区间空闲。
（）A:错B:对答案:B2.同一区间两端车站间使用闭塞设备互相联系和制约，确定列车占用区间的作业程序称为办理闭塞。
（）A:错B:对答案:B3.接车工作是指单线区间从承认闭塞允许邻站发车（半自动闭塞）或接受邻站发车预告（自动站间闭塞）时起，双线区间从接受邻站发车预告时起，至列车进站在线路上停妥并办完有关事项止的所有作业，（）A:错B:对答案:B4.车站直接参与接发列车的工作人员有：车站值班员、信号员、助理值班员、车号员、货运检查员、列尾装置作业员等。
（）A:错B:对答案:B5.接发列车应在正线或到发线上办理，并应遵守下列原则：（）A:特快旅客列车应在正线通过，其他通过列车原则上应在正线通过；B:旅客列车、挂有超限货物车辆的列车应接入固定线路；C:原规定为通过的客运列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，并预告司机；如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内。
答案:ABC第三章测试1.车站作业计划应当以自编列车正点、满轴为目标。
（）A:错B:对答案:B2.可以将设有牵出线、作业相对独立的车场划分为一个调车区。
铁路行车组织习题题目练习及（附答案）
铁路行车组织习题题目练习及（附答案）考试复习题及参考答案《铁路行车组织》一、选择题1、车站是指设有一定数量配线并将铁路线划分成（）的地点。
①区段②区间③闭塞分区④养路工区2、铁路线以（）划分为区段。
①客运站②货运站③中间站④技术站3、编组站的主要工作是（）。
①客运作业②货运作业③办理货物列车的中转技术作业④办理货物列车的解体、编组作业4、在本站卸后又装的货车称为（）。
①无调中转车②有调中转车③一次货物作业车④双重货物作业车5、随无改编中转列车或部分改编中转列车到达车站，在该站进行到发技术作业后，又随原列车继续运行的货车称为（）。
①本站货物作业车②无调中转车③有调中转车④非运用车6、在有调中转车的技术作业过程中，处于解体作业和编组作业之间的是（）。
①到达作业②集结过程③取车作业④出发作业7、在双重货物作业车的技术作业过程中，处于卸车和装车之间的作业是（）。
①送车②取车③调移④转线8、到达解体列车技术作业过程包括若干项目，其中占用时间最长的作业一般是（）。
①车辆技术检修②货运检查及整理③车号员核对现车④准备解体9、列车到达车站后，接车车号员用（）核对现车。
①列车编组顺序表②调车作业通知单③货票④司机报单10、车站接发列车工作要在（）统一指挥下进行。
①站长②值班站长③车站调度员④车站值班员11．在接发列车工作中，任何情况下都不能指派他人办理而必须由车站值班员亲自办理的作业是（）。
①办理闭塞②布置进路③开放信号④交接凭证12、将到达的列车或车组，按车辆的去向、目的地或车种，分解到指定的线路上，这种调车称为（）调车。
①解体②编组③摘挂④取送13、根据《技规》和列车编组计划的要求，将车辆选编成车列或车组，这种调车称为（）调车。
①解体②编组③摘挂④取送14、机车或机车连挂车辆加减速一次的移动称为（）。
①调车程②调车钩③调移④转线15、重载列车的列车总重不低于（）吨。
①4000 ②5000 ③6000 ④1000016、调车作业计划以（）的格式下达给有关人员执行。
铁路行车组织
《铁路行车组织》课程复习重点一、考试题型1. 填空题2. 判断题3. 名词解释4. 简答题5. 综合题二、复习重点:1. 有效卸车数。
有效卸车数是指本班内到达、本班内能卸空的车数。
2. 在编制调车作业计划时的首组。
答: 待编车列中, 第一到站的车组称为首组, 编为“1”。
3. 在编制调车作业计划时的可移车组。
答: 车组下落完毕后, 有的车组既可下落到这一列, 又可下落到另一列, 均不影响站顺, 这种车组为可移车组。
4. 运用车。
答: 运用车是指参加铁路营业运输的部属货车、企业自备车、外国货车, 内用货车、企业租用及军方特殊用途重车。
5. 不摘车装卸作业。
答：中间站利用列车停站时间进行装卸, 装卸完了仍随原列车继续运行, 称为不摘车装卸作业。
6. 停时。
答: 停时是指货物作业车一次货物作业平均在站停留时间。
7. 列车运行图。
答: 列车运行图是列车运行的图解, 是用以表示列车在铁路区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件。
8. 在列车运行图中什么是纯运行时分？答: 纯运行时会是指列车在区间两端站均通过时的区间运行时分。
9. 会车间隔时间。
答: 会车间隔时间是指在单线区段的车站上, 两列车交会时, 自某一方向列车到达或通过车站之时起, 至该站向这一区间发出另一对向列车之时止的最小间隔时间。
10. 分号运行图。
为适应运量的较大波动、线路较大施工, 以及节假日临时运输和特别运输的需要而编制的运行图。
11. 车站作业计划包括的内容。
分别由谁负责编制？答: 车站作业计划的内容有三: 车站班计划；阶段计划；调车作业计划。
编制人员依次为: 主管运输的副站长或运转室主任、调度室主任；车站调度员；调车区长。
12. 编制调车作业计划的要求。
答: 编制调车作业计划的要求如下:（1）符合编组列车的三个依据；（2）在安全的基础上, 提高效率。
具体要求: 钩数少、带车数少、占用股道少、行程短、作业方便、调车效率高。
（3）做到及时、准确、完整。
(完整版)西南交大《铁路行车组织》第1篇习题答案
13
4
4
4
14
5
5
6
6
计划表
11＋17
13-1
13-1
12-2
13+5
12-1
12-2
12-1
14-1
12+6
11-3
11-5
11+14
11-6(代2)
11+6
14-2
14-1
13-3
14+4
DF5-23
19钩6推13溜25调车程
10+10
10-1
10-1
10+5
8+9
9-2
9-2
9+5
11-1
DF5-12
11-1
11-1
10-1
8-6
8-1
9-1
8-2(代2)
11+3
17钩5推12溜22调车程
第4题
一般在大车组前开口，以便第一钩把大车组摘走，减轻车列的调动重量。
二批
一批
(
)
7
1
1
1
2
8
4
9
3
3
10
7
2
5
6
计划表
10+34
10-5
10+15
11-8
DF5-24
11-1
10-3
12-4
12+8
18钩6推12溜24调车程
二批
一批
(
)
( )
9
1
2
10
8
3
9
4
4
11
5
6
铁路行车组织课后作业问题答案
第二篇 货物列车编组计划 第一章 概述 1．货物列车编组计划的要素主要有哪些？ 答： 货物列车编组计划的要素主要有技术站间计划 车流， 车流径路的选择， 列车平均编成辆数的确定， 车辆集结时间，货车无改编通过技术站的节省时 间。 2．在货物列车编组计划中，对货物列车是怎样分 类和定义的？ 答：按编组地点和运行距离划分 （1）直达列车：装卸车站或技术站编组，通过一 个及其以上编组站不进行改编作业的货物列车， 包 括： ① 始发直达列车 ② 阶梯直达列车 ③ 基地直达列车 ④ 空车直达列车 ⑤ 循环直达列车 ⑥ 技术直达列车 （2）整列短途列车：装车站编组，运行距离较短 且不通过编组站到达某一卸车站的。 （3）直通列车：技术站编组，通过一个及其以上 区段站。 （4）区段列车：技术站编组，区段内开行，区段 内不进行摘挂作业。 （5）摘挂列车：技术站编组，区段内开行，区段 内进行摘挂作业。 （6）区段小运转列车：在技术站和邻接区段规定 范围内的几个车站间开行的列车。 （7）枢纽小运转列车：在枢纽内各站间开行的列 车。 按运输种类和用途分 ① 快运货物列车（五定班列“定点、定线、定 车次、定价、定时” ） ； ② 定期运行的货物列车（有稳定车流保证，每 日固定车次开行的列车） ； ③ 具有特定用途或特殊意义的货物列车。 如：石油直达列车；集装箱快运直达列车；保 温列车； 超限货物列车； 重载货物列车； 组合列车； 自备车列车。 按列车内的车组数目及编组方式划分 ① 单组列车：由同一到达站（到达同一卸车或 同一解体站） 的车辆组成， 列车内的车辆可以混编、 也可以按某些特定要求选编成组。 ② 分组列车：由两个及其以上的到达站的车辆 组成，且按到达站选编成组的列车。 ③ 按组顺或站顺编组列车
第二章 车流运行径路的选择 1． 何谓车流经路、最短经路、特定经路和迂回经 路？ 答：车流径路：车辆从始发站被输送到终到站 所经过的路线。 最短径路：通常指距离短、运行时间最短、最 经济的径路。 特定径路： 因某种需要或运输能力不足等而分 流，指定部分车流必须经由的线路。 迂回径路：是指在日常运输工作中，由于某些 铁路运营条件发生临时性的变化而指定的一些车 流径路。 第四章 技术站列车编组计划 1． 试述绝对计算法的基本思路及其优缺点。 答：绝对计算法是计算每一个方案的车小时消耗， 从中选择车小时消耗最小的方案作为最优方案。 其 优点为能计算每一个方案的车小时消耗。 缺点为计 算量太大。 2． 试述表格计算法的基本思路及其优缺点。 答：表格计算法的基本思路是首先选出初始方案， 然后通过方案之间的比选逐步选优。 其优点为不用 计算每一个方案的车小时消耗， 从而能计算车站数 较多的编组方案。缺点为无法确定最优方案。 3． 区段管内车流的含义是什么？ 答：管内车流一般包括两部分： ① 区段内各中间站相互到发的车流； ② 区段内各中间站与外区段间相互到发的车流。 第三篇 列车运行图和铁路通过能力 第一章 概述 1． 简述列车运行图坐标表示方法和车站中心位 置的确定方法，以及各种时分格运行图时分的 填制方法。 答：列车运行图是运用坐标原理对列车运行时间、 空间关系的图解表示， 列车运行图坐标表示方法 ① 横轴表示时间、纵轴表示车站中心线、列车运 行线表示列车运行的轨迹。 水平方向：横轴表示时间，划分成小时、分钟 （一昼夜） 垂直方向：纵轴表示距离，以横线划分，横线 表示车站中心线 运行线：表示列车真实轨迹 ② 横轴表示车站中心线、纵轴表示时间、列车运 行线表示列车运行的轨迹。 车站中心线的确定 ① 按区间实际里程比率（运行线是折线，使用不 方便，一般不采用） ② 按区间运行时分比率（列车运行线基本上是斜 直线，整齐美观，易于发现区间运行时分的差错， 多被采用。 ）
西南交通大学《行车组织》习题集答案
行车组织作业第一篇一、单项选择题1-5 C B D D A 6-10 B B D D B11-15 C B D C D 16-20 C B A A A21-25 D D B C A 26-30 B C B C A31-35 C B A B B 36-40 C D C C B41-42 D B二、多项选择题1 ABE2 CDE3 ABD4 ABCE5 ACD6 ABE7 ABCDE8 ABCD9 BC 10 CDE 11 AB 12 ABCDE13 ABCDE 14 ACDE 15 ABCD 16 ACD17 BCDE 18 DE 19 ABD 20 ABC21 ACE 22 ABCD 23 ADE 24 ABCDE25 ABE 26 BCD 27 ABCD 28 ACE四、判断分析题1、铁路线以车站划分为区间。
错，铁路线以分界点划分为区间，分界点包括车站、线路所以及自动闭塞区段的通过信号机。
2、欠轴是指列车重量未达到牵引定数的要求，但列车长度达到列车换长标准的要求。
错，欠轴是指列车重量未达到牵引定数的要求，同时列车长度也没有达到列车换长的标准。
3、一个列车到达站一昼夜货车集结车小时消耗，决定于货车集结参数，车列编成辆数和参加集结的车流量数。
错，一个列车到达站一昼夜的货车集结车小时消耗和参加集结的车流量数无关。
4、由于一个列车到达站货车集结时间的大小与该列到达站参加集结的车流量无关，所以，一个技术站所消耗的总的货车集结时间也与其开行的直达列车到达站数无关。
错，一个技术站所消耗的总的货车集结时间和其开行的直达列车到达站数有关。
六、综合计算题8、编组摘挂列车调车作业计划，调机在右端作业，编成后车列顺序为1234……，待编车列停在10道，编成后转往到发线5道，一次牵出分解，调车作业使用线路数量和编号不限。
待编车列资料如下：7 3 6 5 2 6 4 1 3 5 4 7.14钩6推8溜20调车程三五六合，二四合9、编组摘挂列车调车作业计划，调机在右端作业，编成后车列顺序为1234……，待编车列停在10道，编成后转往到发线5道，一次牵出分解，调车作业使用线路数量和编号不限。
西南交大《铁路行车组织》第1篇习题答案
第一篇车站工作组织部分习题参考答案一、单项选择题1~5 CBDDA 6~10 BBDDB 11~15 CBDCD 16~20 BCAAA21~25 ADDBC 26~30 ABCBC 31~35 BCACB 36~39 ABBC二、多项选择题1.ABE2.CDE3.ABD4.ABCE5.ACD6.ABE7.BCDE8.ABCDE9.ABCD 10.BC 11.ABE 12.CDE 13.AB 14.ABCDE 15.ABCDE 16.ACDE 17.ABCD 18.ACD 19.BCD 20.BCDE 21.DE 22.ABD 23.ABC 24.ACE 25.ABCD 26.ABCD 27.ADE 28.ABCDE 29.ABE 30.BCD 31.BCD 32.ABC33.BC 34.CDE 35.ABC 36.ABCD 37.BCDE三、调车作业计划第1题7 3 6 5 2 6 4 1 3 5 4 710 7 3 6 6 4 4 711 112 5 2 3 5计划表（从上至下）10+9 12+1 11－1 12＋412-2 11-2 12－2 11+610-2 12-1(代2) 11－2 DF5-1211-1（代4）10+4 10＋114钩6推8溜20调车程第2题6 5 9 1 4 2 4 8 17 3 611 1 112 4 2 4 8 3 613 5 910 6 7计划表10＋11 11－1 11－1 10－1 12＋413－2 10－1(代2) 12－1 11－1 11＋411－1 13＋2 10－1 12－1 DF5－1212－4 12＋3 12－1 10＋418钩6推12溜24调车程第3题8 3 5 2 7 1 4 3 5 7 6 48 19 5 2 3 5 610 8 3 4 411 7 7计划表10+10 10-1 10-1 10+5 8+99-2 9-2 9+5 11-1 DF5-1211-1 11-1 10-1 8-68-1 9-1 8-2(代2) 11+317钩5推12溜22调车程第4题一般在大车组前开口，以便第一钩把大车组摘走，减轻车列的调动重量。
西南交通大学《行车组织》习题集答案
西南交通⼤学《⾏车组织》习题集答案⾏车组织作业第⼀篇⼀、单项选择题1-5 C B D D A 6-10 B B D D B11-15 C B D C D 16-20 C B A A A21-25 D D B C A 26-30 B C B C A31-35 C B A B B 36-40 C D C C B41-42 D B⼆、多项选择题1 ABE2 CDE3 ABD4 ABCE5 ACD6 ABE7 ABCDE8 ABCD9 BC 10 CDE 11 AB 12 ABCDE13 ABCDE 14 ACDE 15 ABCD 16 ACD17 BCDE 18 DE 19 ABD 20 ABC21 ACE 22 ABCD 23 ADE 24 ABCDE25 ABE 26 BCD 27 ABCD 28 ACE四、判断分析题1、铁路线以车站划分为区间。
错，铁路线以分界点划分为区间，分界点包括车站、线路所以及⾃动闭塞区段的通过信号机。
2、⽋轴是指列车重量未达到牵引定数的要求，但列车长度达到列车换长标准的要求。
错，⽋轴是指列车重量未达到牵引定数的要求，同时列车长度也没有达到列车换长的标准。
3、⼀个列车到达站⼀昼夜货车集结车⼩时消耗，决定于货车集结参数，车列编成辆数和参加集结的车流量数。
错，⼀个列车到达站⼀昼夜的货车集结车⼩时消耗和参加集结的车流量数⽆关。
4、由于⼀个列车到达站货车集结时间的⼤⼩与该列到达站参加集结的车流量⽆关，所以，⼀个技术站所消耗的总的货车集结时间也与其开⾏的直达列车到达站数⽆关。
错，⼀个技术站所消耗的总的货车集结时间和其开⾏的直达列车到达站数有关。
六、综合计算题8、编组摘挂列车调车作业计划，调机在右端作业，编成后车列顺序为1234……，待编车列停在10道，编成后转往到发线5道，⼀次牵出分解，调车作业使⽤线路数量和编号不限。
待编车列资料如下：7 3 6 5 2 6 4 1 3 5 4 7.14钩6推8溜20调车程三五六合，⼆四合9、编组摘挂列车调车作业计划，调机在右端作业，编成后车列顺序为1234……，待编车列停在10道，编成后转往到发线5道，⼀次牵出分解，调车作业使⽤线路数量和编号不限。
西南交大《铁路行车组织》第3篇习题答案
一、单项选择题1～5：BCBBD 6～10：DAADA 11～15：BDCDD 16～20：CCBCB21～25：ABCBD 26～30：ADCAB 31～35：CADBC 36～40：DBACB二、多项选择题1 ABCDE2 ABCD3 CDE4 ACE5 ABCDE6 ABCE7 ABCD8 ABCE9 ABCDE 10 BDE 11 BCE 12 ABCE 13 ACE 14 ABCE 15 ABDE 16 ABE17 ABE 18 ACD 19 ABCD 20 ABDE三、名词解释题1、不同时到达间隔时间：在单线区段，来自相对方向的两列车在车站交会时，从某一方向列车到达车站时起，至相对方向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间，称为不同时到达间隔时间。
2、会车间隔时间：在单线区段，自列车到达或通过车站时起，至由该站向同一区间发出另一对向列车时止的最小间隔时间，称为会车间隔时间。
3、追踪列车间隔时间：在自动闭塞区段，一个站间区间内同方向可有两列或以上列车，以闭塞分区间隔运行，成为追踪运行。
追踪运行列车之间的最小间隔时间称为追踪列车间隔时间。
4、限制区间：在整个区段里，运行图周期最大的区间也就是通过能力最小的区间，称为该区段的限制区间。
5、运行图周期：在平行运行图上，同一区间内同方向列车的运行速度都是相同的，并且上下行方向列车在同一车站上都采用相同的交会方式。
任何一个区间的列车运行线，总是以同样的铺画方式一组一组的反复排列的。
一组列车占用区间的时间，称为运行图周期。
6、扣除系数：是指因铺画一对或一列旅客列车、快运货物列车或摘挂列车，须从平行运行图上扣除的货物列车对数或列数。
7、技术速度：是指列车在区段内运行，不包括中间站停站时间，但包括起停车附加时间在内的平均速度。
8、旅行速度：指列车在区段内运行，包括中间站停站时间及起停车附加时间在内的平均速度。
9、输送能力：是指在一定固定设备、机车车辆类型和行车组织方法下，按照机车车辆和乘务人员的现有数量，在单位时间内所能输送的最多货物吨数。
铁路行车组织总复习题及答案(西南交大)
第一篇车站工作组织一、单项选择题1.（）统称为技术站。
A.区段站和中间站B.编组站和中间站C.区段站和编组站D.区段站、编组站和中间站2.某种车站设置在机车牵引区段的分界处，它的主要工作是办理货物列车的中转作业，进行机车的更换或机车乘务组的换班，以及解体、编组区段列车，这种车站称为（）。
A.中间站B. 区段站C.编组站D.越行站3.铁路线以（）划分为区段。
A.客运站B.货运站C.中间站D.技术站4.通常设置在大量车流集中或消失的地点，或几条铁路的交叉点，它的主要工作是改编车流，即大量解体和编组各种列车的车站称为（）。
A.中间站B.会让站C.区段站D.编组站5.一般设置在大城市、工矿地区和港口等有大量货物装卸，专门办理货物运输的车站，称为（）。
A. 货运站B. 客运站C. 客货运站D. 技术站6.车站出入车数之和称为车站的（）。
A.改编车数B.办理车数C.有调车数D.无调车数7.若某辆货车随列车到达技术站A，在到发线进行到发技术作业后随原列车继续运行，则该辆货车对A站来说属于（）车。
A. 有调中转B.无调中转C.一次货物作业D. 双重货物作业8.若某列车在技术站A换挂车组后继续运行，则该列车对A站来说属于（）列车。
A.到达解体B.自编出发C.无改编中转D.部分改编中转9.双重货物作业车指的是在车站（）的货车。
A.只装不卸B.只卸不装C.装后又卸D.卸后又装10.随无改编中转列车或部分改编中转列车到运，在该站进行到发技术中转作业后，即随原列车继续运行的货车，称为（）。
A. 有调中转车B. 无调中转车C. 货物作业车D. 非运用车11.在车流分析时，"无调比"这一指标指的是无调中转车数与（）车数之比。
A. 有调中转B.车站货物作业C. 接入总D. 发出总12.在技术站进行解体的列车称为（）。
A.自编出发列车B.到达解体列车C.无改编中转列车D.部分改编中转列车13.在技术站需要变更列车重量、变更运行方向和换挂车组的列车，称为（）。
西南交通大学《行车组织》在线作业
答案+我名字单项选择题(只有一个选项正确，共14道小题)1. （）统称为技术站。
(A) 编组站和中间站(B) 区段站和编组站(C) 区段站、编组站和中间站(D) 区段站和中间站2. 铁路线以（）划分为区段。
(A) 技术站(B) 客运站(C) 货运站(D) 中间站3. 双重货物作业车指的是在车站（）的货车。
(A) 装后又卸(B) 只卸不装(C) 只装不卸(D) 卸后又装4. 在技术站进行解体的列车称为（）。
(A) 自编出发列车(B) 无改编中转列车(C) 到达解体列车(D) 部分改编中转列车5. 在有调中转车的技术作业过程中，处于解体作业和编组作业之间的是（）。
(A) 取车(B) 集结(C) 送车(D) 重复解体6. 车站的接发列车工作，由（）统一指挥。
(A) 站长(B) 运转车间主任(C) 车站值班员(D) 车站调度员7. 在接发列车工作中，任何情况下都不得指派他人办理而必须由车站值班员亲自办理的作业是（）。
(A) 布置进路(B) 开放信号(C) 交接凭证(D) 办理闭塞8. 车站调车组在进行调车作业时，由（）统一指挥。
(A) 调车长(B) 车站值班员(C) 司机(D) 车站调度员9. 将大车组留在到发线直接编组称为（）。
(A) 坐编(B) 集结(C) 横动(D) 活用线路10. 从组成某一到达站出发列车的第一组货车进入调车场之时起，至组成该列车的最后一组货车进入调车场之时止，是调车场的（）。
(A) 车列集结过程(B) 车列集结期间(C) 货车集结过程(D) 车列集结时间11. 出线后停留时间是指：由（）时起至货车从车站发出时止的停留时间。
(A) 开始装卸作业(B) 装卸作业完了(C) 开始取车(D) 取回站内12. 技术站编组系统基本协调条件是：一昼夜编组系统能力（）车站集结的自编出发列车数。
(A) 不小于(B) 大于(C) 等于(D) 小于13. 在编制车站班计划时，每一出发列车的车流来源都必须满足（）的要求。
铁路行车组织习题题目练习及（附答案）
铁路行车组织习题题目练习及（附答案）考试复习题及参考答案《铁路行车组织》一、选择题1、车站是指设有一定数量配线并将铁路线划分成（）的地点。
①区段②区间③闭塞分区④养路工区2、铁路线以（）划分为区段。
①客运站②货运站③中间站④技术站3、编组站的主要工作是（）。
①客运作业②货运作业③办理货物列车的中转技术作业④办理货物列车的解体、编组作业4、在本站卸后又装的货车称为（）。
①无调中转车②有调中转车③一次货物作业车④双重货物作业车5、随无改编中转列车或部分改编中转列车到达车站，在该站进行到发技术作业后，又随原列车继续运行的货车称为（）。
①本站货物作业车②无调中转车③有调中转车④非运用车6、在有调中转车的技术作业过程中，处于解体作业和编组作业之间的是（）。
①到达作业②集结过程③取车作业④出发作业7、在双重货物作业车的技术作业过程中，处于卸车和装车之间的作业是（）。
①送车②取车③调移④转线8、到达解体列车技术作业过程包括若干项目，其中占用时间最长的作业一般是（）。
①车辆技术检修②货运检查及整理③车号员核对现车④准备解体9、列车到达车站后，接车车号员用（）核对现车。
①列车编组顺序表②调车作业通知单③货票④司机报单10、车站接发列车工作要在（）统一指挥下进行。
①站长②值班站长③车站调度员④车站值班员11．在接发列车工作中，任何情况下都不能指派他人办理而必须由车站值班员亲自办理的作业是（）。
①办理闭塞②布置进路③开放信号④交接凭证12、将到达的列车或车组，按车辆的去向、目的地或车种，分解到指定的线路上，这种调车称为（）调车。
①解体②编组③摘挂④取送13、根据《技规》和列车编组计划的要求，将车辆选编成车列或车组，这种调车称为（）调车。
①解体②编组③摘挂④取送14、机车或机车连挂车辆加减速一次的移动称为（）。
①调车程②调车钩③调移④转线15、重载列车的列车总重不低于（）吨。
①4000 ②5000 ③6000 ④1000016、调车作业计划以（）的格式下达给有关人员执行。
(完整版)西南交大《铁路行车组织》第3篇习题解析
第三篇 列车运行图和铁路通过能力、单项选择题1. （ ）是全路组织列车运行的基础。
A. 列车编组计划B. 列车运行图C. 技术计划D. 运输方案 2. 下列命题中，不正确的是（ ）。
A. 在单线运行图上，对向列车的交会必须在车站进行B. 在单线运行图上，同向列车的越行必须在车站进行C. 在双线运行图上，对向列车的交会必须在车站进行D. 在双线运行图上，同向列车的越行必须在车站进行3. 在列车运行图上， （ ）的交点即为列车到、发、通过车站的时刻。
A. 横线与竖线 B. 横线与斜线 C. 竖线与斜线D. 斜线与斜线4. 在列车运行图上，蓝单线加蓝圈表示（ ）。
A. 行包专列 B" 五定"班列 . C. 冷藏列车D. 路用列车 5. 在列车运行图上，列车通过车站的时刻，填写在（ ）。
A. 进站一侧的锐角内 B. 出站一侧的锐角内 C. 进站一侧的钝角内 D. 出站一侧的钝角内BCBBB6. 在列车运行图上，竖直线表示（ ）。
10. 根据列车不停车通过区间两端站所查定的区间运行时分称为（ B. 纯通过时分A. 车站中心线C. 车站出站信号机B. 车站进站信号机 D. 时间7. 在列车运行图上，水平线表示（ A. 车站中心线 C. 车站出站信号机8. 在列车运行图上，斜线称为（ ）。
A. 列车运行线 C. 列车到达线）。
B. 车站进站信号机 D. 时间9. 某区段的列车运行图为追踪运行图，该区段不可能是（ A. 双线 B. 单线 C. 自动闭塞B. 列车出发线 D. 列车通过线）区段。
D. 半自动闭塞）。
A. 纯运行时分C. 起车附加时分 DAADA11. 机车担当与基本段相邻两个区段的列车牵引任务，除了需要进折返段整备外，机车 第一次返回基本段所在站不入段，继续牵引列车向前方区段运行，到第二次返回基 本段所在的站时，才入段进行整备作业，这种运转交路称为（ ）。
A. 肩回运转交路B. 半循环运转交路C. 循环运转交路D. 环形运转交路12. 机车在折返段所在站停留时间标准由各项因素组成，其中占时最长的是（ ）。
最新西南交通大学《行车组织》模拟题3及答案
模拟试题三课程名称：铁路行车组织考试形式：闭卷考试时间： 120 分钟学号：姓名：成绩：一、单项选择题（1×10 分）从每小题的四个备选答案中，选出一个正确答案，并将正确答案的号码填入题干的括号内。
1．铁路局的工作量等于（）。
A 使用车数B 卸空车数C 接入空车数D 使用车数与接入重车数之和2．空车管内装卸率等于（）A u交空＋u卸空/u使B u使＋u卸空/u使C u使＋u卸空/u空D u交空＋u卸空/u空3．（）统称为技术站。
A区段站和中间站B编组站和中间站C区段站和编组站 D区段站、编组站和中间站4．技术站编组系统基本协调条件是：一昼夜编组系统能力（）车站集结的自编出发列车数。
A 小于B 等于C 大于D 不小于5．在编制车站班计划时，每一出发列车的车流来源都必须满足（）的要求。
A 货车集结时间B 货车停留时间C 车辆接续时间D 车辆等待时间6．编制车站班计划的核心工作是（）。
A 确定到达列车编组内容B 确定出发列车编组内容和车流来源C 确定装、卸、排计划D 计算班工作指标7．分组列车中，到达沿途技术站的近程车组称为（）。
A 基本车组B 补轴车组C 换挂车组D 可调车组8．在列车运行图上，（）的交点即为列车到、发、通过车站的时刻。
A 横线与竖线B 横线与斜线C 竖线与斜线D 斜线与斜线9．连发间隔时间有两种类型，它们的主要区别在于（）。
A 第一列车是否在前方站通过B 第二列车是否在前方站通过C 第一列车是否在后方站通过D 第二列车是否在后方站通过10．技术计划是为完成月度货物运输计划而制定的（）A 车流调整流计划B 机车车辆运用计划C 列车运行计划D 列车编组计划二、多项选择题（2×5 分）下面各小题的五个备选答案中有2-5个正确答案，请将正确答案全部选出，并将其番号填入题干的括号内，正确答案没有选全或有错选的，该题无分。
11．在日常运输工作中，车流调整的重车调整方法有（）。
西南交大铁路行车组织第习题
西南交大铁路行车组织第习题第二篇货物列车编组计划一、单项选择题1. （）是车流组织的具体体现。
. 月度货运计划 . 列车编组计划. 列车运行图 . 技术计划2. 将车流合理地组织成列车流，这是（）所要解决的核心问题。
. 货运组织 . 车流组织 . 列流组织 . 运输方案3. 分组列车是指由两个或多个到达站的车辆组成，按到达站选编成组，在途中技术站要进行（）作业的列车。
. 机车换挂 . 车组换挂 . 列车试风 . 货物装卸4. 循环直达列车是以固定车底在（）间循环往返运行的直达列车。
. 编组站 . 区段站 . 中间站 . 装卸站5. 在技术站编组，通过一个及一个以上区段站不进行改编作业的列车是（）。
. 区段列车 . 摘挂列车 . 直通列车 . 技术直达列车6. 在技术站编组，至少通过一个编组站不进行改作业的列车，称为（）。
. 始发直达列车 . 技术直达列车 . 直通列车 . 区段列车7. 在技术站编组并到达相邻技术站，在区段站内不进行摘佳作业的列车称为（）。
. 始发直达列 . 技术直达列车 . 区段列车 . 直通列车8. 在枢纽内各站间开行的列车称为（）列车。
. 区段 . 摘挂 . 区段小运转 . 枢纽小运转9. 直通列车是在技术站编组，通过一个及其以上（）不进行改编作业的列车。
. 编组站 . 区段站 . 中间站 . 货运站10. 单支或多支合并的远程车流，对较短直达列车到达站的（），是其在超行区段获得1的无改编通过技术站的车小时节省大于或等于在始发站集结的车小时消耗。
. 必要条件 . 充分条件 . 充要条件 . 绝对条件11. 任何单支远程车流在沿途任一技术站的无改编通过车小时节省都大于或等于该车流开行直达列车到达站的集结车小时消耗，则该单支车流满足了单独开行直达列车到达站的（）。
. 必要条件 . 充分条件 . 绝对条件 . 充要条件12. 一支远程车流或多支合并远程车流在沿途技术站无改编通过所获得的车小时节省大于或等于该车流开行直达列车到达站在始发站的集结车小时消耗，则满足了（）。
西南交通大学《行车组织》在线作业
答案+我名字单项选择题(只有一个选项正确，共14道小题)1. （）统称为技术站。
(A) 编组站和中间站(B) 区段站和编组站(C) 区段站、编组站和中间站(D) 区段站和中间站2. 铁路线以（）划分为区段。
(A) 技术站(B) 客运站(C) 货运站(D) 中间站3. 双重货物作业车指的是在车站（）的货车。
(A) 装后又卸(B) 只卸不装(C) 只装不卸(D) 卸后又装4. 在技术站进行解体的列车称为（）。
(A) 自编出发列车(B) 无改编中转列车(C) 到达解体列车(D) 部分改编中转列车5. 在有调中转车的技术作业过程中，处于解体作业和编组作业之间的是（）。
(A) 取车(B) 集结(C) 送车(D) 重复解体6. 车站的接发列车工作，由（）统一指挥。
(A) 站长(B) 运转车间主任(C) 车站值班员(D) 车站调度员7. 在接发列车工作中，任何情况下都不得指派他人办理而必须由车站值班员亲自办理的作业是（）。
(A) 布置进路(B) 开放信号(C) 交接凭证(D) 办理闭塞8. 车站调车组在进行调车作业时，由（）统一指挥。
(A) 调车长(B) 车站值班员(C) 司机(D) 车站调度员9. 将大车组留在到发线直接编组称为（）。
(A) 坐编(B) 集结(C) 横动(D) 活用线路10. 从组成某一到达站出发列车的第一组货车进入调车场之时起，至组成该列车的最后一组货车进入调车场之时止，是调车场的（）。
(A) 车列集结过程(B) 车列集结期间(C) 货车集结过程(D) 车列集结时间11. 出线后停留时间是指：由（）时起至货车从车站发出时止的停留时间。
(A) 开始装卸作业(B) 装卸作业完了(C) 开始取车(D) 取回站内12. 技术站编组系统基本协调条件是：一昼夜编组系统能力（）车站集结的自编出发列车数。
(A) 不小于(B) 大于(C) 等于(D) 小于13. 在编制车站班计划时，每一出发列车的车流来源都必须满足（）的要求。
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第三篇 列车运行图和铁路通过能力、单项选择题1. （ ）是全路组织列车运行的基础。
A. 列车编组计划B. 列车运行图C. 技术计划D. 运输方案 2. 下列命题中，不正确的是（ ）。
A. 在单线运行图上，对向列车的交会必须在车站进行B. 在单线运行图上，同向列车的越行必须在车站进行C. 在双线运行图上，对向列车的交会必须在车站进行D. 在双线运行图上，同向列车的越行必须在车站进行3. 在列车运行图上， （ ）的交点即为列车到、发、通过车站的时刻。
A. 横线与竖线 B. 横线与斜线 C. 竖线与斜线D. 斜线与斜线4. 在列车运行图上，蓝单线加蓝圈表示（ ）。
A. 行包专列 B" 五定"班列 . C. 冷藏列车D. 路用列车5. 在列车运行图上，列车通过车站的时刻，填写在（ ）。
A. 进站一侧的锐角内 B. 出站一侧的锐角内 C. 进站一侧的钝角内 D. 出站一侧的钝角内BCBBB6. 在列车运行图上，竖直线表示（ ）。
10. 根据列车不停车通过区间两端站所查定的区间运行时分称为（ A. 纯运行时分A. 车站中心线C. 车站出站信号机B. 车站进站信号机 D. 时间7. 在列车运行图上，水平线表示（ A. 车站中心线 C. 车站出站信号机8. 在列车运行图上，斜线称为（ ）。
A. 列车运行线 C. 列车到达线）。
B. 车站进站信号机时间9. 某区段的列车运行图为追踪运行图，该区段不可能是（ A. 双线 B. 单线 C. 自动闭塞B. 列车出发线 D. 列车通过线）区段。
D. 半自动闭塞）。
B. 纯通过时分C. 起车附加时分 DAADA11. 机车担当与基本段相邻两个区段的列车牵引任务，除了需要进折返段整备外，机车 第一次返回基本段所在站不入段，继续牵引列车向前方区段运行，到第二次返回基 本段所在的站时，才入段进行整备作业，这种运转交路称为（ ）。
A. 肩回运转交路B. 半循环运转交路C. 循环运转交路D. 环形运转交路12. 机车在折返段所在站停留时间标准由各项因素组成，其中占时最长的是（ ）。
B. 出发作业 D. 段内整备作业13. 不同时到达间隔时间由两部分组成，一部分是车站办理必要的作业所需时间，另 部分是列车通过（ ）所需要的时间。
A. 站间距离B. 制动距离C. 进站距离D. 进站信号机至车站中心线的距离14. 连发间隔时间有两种类型，它们的主要区别在于（ ）。
A. 第一列车是否在前方站通过 B. 第二列车是否在前方站通过 C. 第一列车是否在后方站通过D. 第二列车是否在后方站通过15. 在车站办理两列车的到、 发、通过作业所需要的最小间隔时间称为 （ ）间隔时间。
A. 列车 B. 到发 C. 会车 D. 车站BDCDD16. 在三显示自动闭塞区段，追踪列车之间的间隔通常需要相隔（ ）闭塞分区。
A. 一B. 二C. 三D. 四17. 在四显示自动闭塞区段，追踪列车之间的间隔至少需要相隔（ ）闭塞分区。
A. 一 C. 五18. 在追踪运行图上，同方向列车的运行以（ A. 区段 C. 站间区间19. 能力比较图是将（ ）相比较。
A. 现有通过能力与设计通过能力 C. 现有通过能力与需要通过能力D. 停车附加时分A. 到达作业 C. 出、入段走行B. 三 D. 七）为间隔。
B. 闭塞分区 D. 所间区间B. 现有通过能力与最终通过能力D. 设计通过能力与需要通过能20. 输送能力是指，在一定的固定设备、机车车辆类型和行车组织方法条件下，按照机 车车辆和乘务人员的现有数量，在单位时间内所能输送的（ ）。
A. 最多旅客人数 C. 最多列车数 CCBCB21. 预计新线建成或既有线技术改造完成以后， 区段固定设备所能达到的能力称为 （ ）通过能力。
A. 设计B. 现有C. 需要D. 最终22. 在双线区段，货物列车与旅客列车速差增大，货物列车旅行速度将（ ）。
B. 减小 D. 不确定23. 在一定时期内，为了适应国家建设和人民生活的需要，铁路区段所具备的能力，称 为（ ）。
A. 设计通过能力 C. 需要通过能力24. 限制区间是指区段内（ ）的区间。
A. Σt 运最大 B. T 周最大 C. 坡度最大D. 距离最大25. 在单线或双线区段，以列车到达通过前方邻接车站时起，至由车站向该区间再发出 另一同方向列车时止的最小间隔时间，称为（ ）。
A. 会车间隔时间 C. 连发间隔时间 ABCBD26. 非平行运行图通过能力是指，在（ ）数量及其铺画位置既定的条件下，区段一昼 夜所能通过的货物列车和旅客列车对数（或列数） 。
A. 旅客列车B. 五定班列C. 快运货物列车D. 摘挂列车27. 若在一张运行图上铺画有快速旅客列车、普通旅客列车和各种货物列车，则该运行 图一定是（ ）运行图。
A. 成对B. 不成对C. 平行D. 非平行28. 下列命题中，正确的是（ ）。
A. 平图通过能力越大的区段，其年度输送能力也越大B. 区间愈均等，运行图铺满程度越高，摘挂列车扣除系数越小B. 最多货物吨数 D. 最多车辆数A. 增大 C. 不变B. 现有通过能力 D. 最终通过能力B. 不同时到达间隔时间 D. 不同时通过间隔时间C. 双线自闭区段旅客列车扣除系数与限制区间无关D. 列车的技术速度越高，其旅行速度也越高29. 因铺画一对（或一列）旅客列车、快运货物列车或摘挂列车，须从（ ）运行图上 扣除的货物列车对数（或列数）称为扣除系数。
A. 平行B. 非平行C. 连发D. 追踪30. 在双线区段，对列车旅行速度有重大影响的因素是（ ）。
A. 客、货列车行车量 B. 货、客列车速度比 C. 分界点分布密度 D. 车站间隔时间ADCAB31. 铺画单线区段货物列车详图时，若通过能力利用率在 画货物列车运行线。
A. 列车始发站B. 机车折返站C. 限制区间32. 在列车运行图上，旅客列车用（ ）线表示。
A. 红单B. 红双C. 蓝单33. 在列车运行图上，摘挂列车用（ ）表示。
A. 蓝单线 B. 黑单线 C. 蓝单线加 "+""|"34. 列车在区段内运行， 不包括中间站停站时间， 但包括起停车附加时间在内的平均速 度称为列车（ ）。
A. 旅行速度B. 技术速度C. 运行速度D. 最高速度35. 考虑线路施工的需要，在列车运行图上，为区间或车站正线规定不放行列车的一段 时间称为（ ）。
36. 修建线路所是（ ）区段最常用的有效扩能措施。
A. 单线自动闭塞 B. 单线半自动闭塞 C. 双线自动闭塞D. 双线半自动闭塞37. 如果区段内陡坡区间比较集中，限制了列车重量的提高，那么（ ）是扩能的有效 措施。
A. 开行组合列车B. 采用补机C. 组织重载运输D. 增设会让站38. 用增设会让站扩能只适宜于（ ）的区段。
A. 区间很不均等B. 区间很均等C. 陡坡很集中D. 陡坡很分散39. 在运量适应图上，方案线向下倾斜的原因是（ ）可能随时间增加。
80%以上，应从（ ）开始铺D. 困难区间D. 蓝双D. 黑单线加 "+""|"A. 施工空隙CADBCB. 施工间隔C. 列车空隙D. 列车间隔B. 列车平均载重系数D. 旅客列车和快运货物列车行车量 40. 全区段（ ）最大的区间称为该区段的困难区间。
A. 通过能力后备系数C. 月间货运量波动系数 A. T 周B. t 运DBACB、多项选择题1. 编制列车运行图应满足下列要求： （ A. 保证安全C. 经济合理地运用机车车辆 E. 合理安排乘务人员的作息时间 2. 五定班列的 "五定 "是指（ ）。
A.定点B. 定线3. 下列指标中， （A. 客、货列车走行公里 D. 货物列车平均旅行速度 4. 运行图按格式分为（ A. 小时格运行图 D. 五分格运行图C. t 起停D. 站）。
B. 迅速、便利地运送旅客和货物 D. 注意车站、区段间工作的协调与均衡C.定车次D.定时E.定编组内容属于运行图质量指标。
B. 客、货列车行车量C. 客、货列车平均技术速度 E. 机车周转时间和机车日车公里）。
B. 半小时格运行图 E. 二分格运行图C. 十分格运行图5. 列车运行图规定了（ ）。
A. 各次列车占用区间的程序 C. 列车在区间的运行时间 E. 机车交路、列车重量和长度6. 下列各项中，属于运行图要素的是（ A. 列车区间运行时分B. 列车在车站到、发、通过时刻D. 列车在车站的停站时间）。
列车在中间站的停站时间 C. 机车在自、外段所在站停留时间标准 D. 机车在自、外段检修时间标准E. 列车在技术站、客运站、货运站的技术作业时间标准 7. 车站间隔时间包括（ A. 不同时到达间隔时间 D. 不同时通过间隔时间）。
B. 会车间隔时间 E. 追踪间隔时间C. 连发间隔时间8. 追踪列车间隔时间应按各种条件计算确定，即（ ）。
A. 按列车在区间运行的条件 B. 按列车到站停车的条件 C. 按列车从车站出发的条件D. 按列车在车站越行的条件E. 按前后两列车不停车通过车站的条件A. 车站B. 区间C. 机务设备D. 给水设备E. 供电设备10. 在铁路实际工作中，通常把通过能力分为几个不同的概念，即（ ）。
A. 最终通过能力 B. 设计通过能力 C. 输送能力D. 现有通过能力E. 需要通过能力11. 追踪列车间隔时间决定于（ ）。
A. 相邻两车站之间的距离B. 同方向列车间隔距离C. 列车运行速度D. 机车交路方式E. 信联闭设备类型12. 铺画货物列车详图时，应注意下列几个问题： （ ）。
A. 保证行车安全B. 保证旅客乘降安全C. 有效地利用区间通过能力D. 提高货物列车运行速度E. 提高货物列车旅行速度 13. 下列命题中，不正确的是（）。
A. 在双线半自闭区段，上下行方向的限制区间相同B. 采用单线不成对运行图，会降低列车旅行速度C. 采用单线不成对运行图，可以提高行车量较小方向的通过能力D. 追踪列车数与总列车数之比称为追踪系数E. 在双线半自闭区段，为了提高通过能力，可采用成对部分追踪运行图 14. 加强铁路通过能力的途径有（ ）。
A. 提高列车总重B. 提高列车载重系数C. 增加行车密度D. 增加机车台数E. 提高列车重量与增加行车密度同时进行 15. 加强通过能力的改建措施有（ ）。
A. 增设会站站及修建线路所B. 采用更完善的信联闭设备C. 采用补机及多机牵引D. 降低限制坡度E. 修建双线16. 加强通过能力的技术组织措施有（ ）。
B. 采用补机及多机牵引C. 修建线路所 E. 在单线区段采用特殊类型运行图B. 采用补机C. 采用先进的信联闭设备E. 用电力机车取代蒸汽机车9. 铁路区段通过能力按下列固定设备计算（）。