9转向车轮定位的检查和调整
车轮定位一般步骤
车轮定位一般步骤车轮定位是汽车维修中非常重要的一项工作，它能够确保汽车在行驶过程中保持稳定、平衡，并能够延长汽车轮胎的使用寿命。
下面我们来介绍车轮定位的一般步骤。
首先，进行车轮定位前，我们需要准备一些必要的工具和设备，如传感器、激光仪、砖块、级尺等，以便进行准确的测量和调整。
然后，我们需要将汽车停放在平整的地面上，确保车辆停稳且安全。
在进行车轮定位前，我们需要检查车辆的悬挂系统和转向系统是否存在故障，因为这些故障可能会导致车辆行驶不稳定。
接下来，我们需要测量和调整车辆的前轴定位。
首先，我们会使用传感器和激光仪来测量车辆的前轮外倾角、内倾角、前束和后束等参数。
然后，根据测量结果，我们可以调整车辆的前轮定位，以确保两侧前轮的参数达到规定的数值范围。
完成前轴定位后，我们可以进行车辆的后轴定位。
后轴定位主要包括测量和调整车辆的后轮外倾角、内倾角和后束等参数。
通过使用级尺和激光仪等工具，我们可以准确地测量出车辆后轮的定位参数，并进行相应的调整，以确保车辆行驶的平衡和稳定。
最后，我们还需要进行车轮定位的最后调试和质量检查。
在调试过程中，我们可以通过测试车辆的行驶性能和操控性能来检查车辆的定位是否准确。
如果发现车辆存在偏差或不稳定等问题，我们需要重新调整车轮的定位，直到达到标准要求为止。
总的来说，车轮定位是一项相对复杂和技术含量较高的工作，需要我们具备一定的专业知识和技能。
通过按照以上步骤进行车轮定位，我们可以确保汽车在行驶中具有良好的操控性和稳定性，保护车辆的悬挂系统和轮胎，并延长其使用寿命。
为了确保车辆的行驶安全和舒适性，我们建议定期进行车轮定位的检查和调整。
车轮定位的检查与调整
车轮定位的检查与调整韩波组稿/东贸教育培训中心汽车设计时，需要考虑很多参数。
悬架系统的多重功用，使设计工作很复杂，需要考虑的因素决不仅仅是一些基本的几何结构，耐久性、维护性、轮胎磨损、有效空间及生产成本等都是关键要素。
恰当的车轮定位可以保证转向轻便、乘坐舒适、轮胎寿命长、路面震动小。
车轮定位主要包括主销后倾、车轮外倾和车轮前束等。
车轮定位不当的后果车轮的各定位角可使车辆载荷能合理地分配在各运动部件上，并使转向轻便。
如果这些角度不合适，车轮被不正确定位，将会产生诸多不良后果。
车轮外倾角不合适会导致轮胎、球头节、车轮轴承等异常磨损和车辆跑偏；主销后倾过大会导致转向困难、路面冲击力大和车轮摆震；主销前倾过大会导致方向游移、前轮晃动和高速时行驶不稳定；左右主销后倾不等会导致车辆跑偏；主销内倾角不正确会导致行驶不稳定、回正力差、向内倾角小的一侧跑偏以及转向困难；前束不正确会加剧轮胎的异常磨损；转弯半径不正确不但会加剧轮胎磨损，而且会增大转向时的轮胎噪音。
车轮定位的预检查在调整车轮定位参数之前，要先进行下列定位预检查项目。
1.首先进行路试。
行驶过程中，检查转向盘是否能够校直、转向盘及底板座椅是否有震动感；注意是否有不正常行走的迹象，如转向困难、转向时有明显的轮胎噪声或机械震动。
进行定位工作之前，必须解决所有发现的问题。
2.然后检查轮胎是否有异常磨损、轮胎尺寸或型号是否匹配等，看看有无碰撞或拉坏的地方。
3.测量汽车高度（也称乘坐高度）。
汽车高度在设计上有特定限制，一般维修手册上都给出了高度限定和具体的测量方法。
4.检查车底。
举升起车辆后，检查转向系所有部件，如转向臂衬套、上支撑、摇臂、随动臂、中央拉杆、转向横拉杆的各端、球头销以及减震器等是否工作正常。
检查万向联轴节（如果装有）是否松动、有异响、粘连及防护是否破裂等。
在对各定位角进行调整前，必须先修理或更换已损坏的部件。
车轮定位的调整用来检测车轮定位的装置各种各样，从简易式定位计量仪到应用计算机控制的四轮定位系统，应有尽有。
四轮定位的检查和调整
目录绪论................................................................. - 2 - 1 四轮定位概述........................................................... - 3 -1.1 四轮定位定义...................................................... - 3 -1.2 四轮定位的内容.................................................... - 3 -1.3 四轮定位对汽车使用性能的影响...................................... - 8 -2 四轮定位的检测........................................................ - 13 -2.1 汽车四轮定位检测分析............................................. - 13 -3 四轮定位的调整........................................................ - 19 -3.1 四轮定位参数常见定位故障及调整方法............................... - 19 -4 四轮定位仪............................................................ - 21 -4.1 四轮定位仪检测原理............................................... - 21 - 总结................................................................. - 26 - 谢辞.................................................................. - 26 - 参考文献................................................................ - 27 -绪论随着汽车工业的蓬勃兴起和飞速发展，各种新技术的不断运用，使得汽车的各种使用性能逐步提高。
常见的汽车车轮定位故障及修复指南
常见的汽车车轮定位故障及修复指南汽车的正常行驶离不开车轮的正确定位，车轮定位出现故障将直接影响车辆的操控性和行驶安全。
本文将介绍常见的汽车车轮定位故障，并提供修复指南，以帮助车主解决这些问题。
一、前轮距不等前轮距不等是指左右车轮之间的距离不一致。
这种情况会导致车辆行驶时偏向一侧，严重时会出现方向盘抖动的现象。
解决方法是通过调整前轮距的方式来修复。
车主可以前往专业的汽车维修店进行修复，或者自行购买专业的车轮定位仪器进行调整。
二、后轮跟不齐后轮跟不齐是指左右后轮与车身之间的距离不一致。
这种情况会导致车辆行驶时出现方向不稳或后轮打滑等问题。
解决方法是调整后轮跟的方式来修复。
车主可以寻找专业的汽车维修店进行修复，或者自行购买专业的车轮定位仪器进行调整。
三、车轮角度异常车轮角度异常是指车轮与车身的角度不符合设定值。
常见的异常角度包括前束角、后充角、前撇角等。
这种情况会导致车辆行驶时出现漂移、偏离等问题。
解决方法是通过重新调整车轮角度来修复。
车主可以前往专业的汽车维修店进行修复，或者自行购买专业的车轮定位仪器进行调整。
四、轮胎磨损不均轮胎磨损不均是指轮胎的磨损情况不同，通常表现为某个轮胎的某个部位磨损比其他轮胎明显。
这种情况会导致车辆行驶时出现震动、噪音等问题。
解决方法是进行轮胎的平衡和定位调整。
车主可以寻找专业的汽车维修店进行修复，或者自行购买专业的轮胎平衡仪器进行操作。
五、车轮不圆车轮不圆是指车轮的圆度出现问题，导致车辆行驶时出现震动等现象。
解决方法是更换车轮或进行修复。
车主可以前往专业的汽车维修店进行修复，或者购买新的车轮来更换。
六、悬挂系统故障悬挂系统的故障也会引起车轮定位问题。
例如悬挂弹簧老化松弛，悬挂支架损坏等都会导致车轮定位的异常。
解决方法是检查和维修悬挂系统的问题，车主可以前往专业的汽车维修店进行修复。
总结：汽车车轮定位故障多数情况下需要进行专业的维修和调整。
车主可以选择前往汽车维修店进行修复，或者购买专业的设备和工具进行自行操作。
车轮定位与车轮检修
如图10-10所示，使主销轴线的延长线与地面的交于a，轮胎的接地中心点 为b，a、b两点之间的距离即为主销后倾移距。设b点到主销轴线延长线之间的 距离为l，汽车直线行驶时，若转向轮偶然受到外力作用而偏转，图10-10为向右 偏转，汽车将偏离行驶方向而右转弯。
（7）轮胎侧面标志
轮胎侧面标有：△—□或W、D等字母，表示此为轮胎最轻部分，
气门嘴须对准此符号安装。
→ 轮胎侧面标有： ，轮胎须按箭头所指的旋转方向安装。
任务10.2 车轮及其部件的功用及规格
三、 轮圈的结构类型与规格参数 1. 轮圈的结构和类型
如图10-22所示，轮圈 一般由轮辋和轮辐组成。轮 胎安装在轮圈上，轮圈被车 轮螺栓紧固在轮毂上。
任务10.1 车轮定位的作用和主要参数
（3）主销内倾角左右不一致的影响。主销内倾 角左右不一致的影响如图10-14所示。
图10-14 主销内倾角左右不一致的影响
任务10.1 车轮定位的作用和主要参数
4. 前束
如图10-15所示，从车顶向下看时，前后轮一般都朝向内侧，这种情况
称为前束，反之车轮朝向外侧的情况称为后束，也称前张。前束有助于保持
图10-8 车轮外倾角推力
任务10.1 车轮定位的作用和主要参数
2. 主销后倾角
如图10-9所示，当从车辆侧面看时主销轴线向后倾斜，主销后倾角
θc就是主销轴线和地面的垂线之间的角度。主销后倾移距L是轮胎的接地
中心点与主销轴延长线触地点之间的距离。主销后倾角一般为2°～3°。
任务10.1 车轮定位的作用和主要参数
图10-19 车轮的结构与功用
任务10.2 车轮及其部件的功用及规格
四轮定位的调整方法
四轮定位的调整方法四轮定位的调整方法四轮定位是汽车维修中的一个重要环节，它是指对汽车四个轮子的位置和角度进行校准，以确保车辆行驶的稳定性和安全性。
在日常驾驶中，如果四轮定位发生偏差，不仅会造成车辆的不稳定，还可能导致轮胎磨损不均，增加行驶阻力，甚至影响刹车效果。
及时调整四轮定位是非常重要的。
在这篇文章中，我们将探讨四轮定位的调整方法。
我们会从简单的步骤和概念开始，逐步深入，并提供一些个人观点和理解。
一、前期准备在进行四轮定位调整之前，我们需要进行一些前期准备工作。
我们需要一台专业的四轮定位仪器。
这是确保调整精确度的关键工具。
我们需要选择一个平坦的地面，以确保仪器的准确度。
我们需要检查车辆的悬挂系统和减震器，确保它们没有任何问题。
二、角度调整四轮定位主要涉及到两个角度的调整，分别是前束角和后束角。
前束角是指车轮与车辆前进方向之间的夹角，它影响着车辆的直线行驶。
后束角是指车轮与车辆背离方向之间的夹角，它影响着车辆的转弯性能。
对于前束角的调整，我们可以通过调整转向拉杆来实现。
我们需要使用四轮定位仪器，通过测量车轮的夹角来确定是否需要进行调整。
如果测量结果显示前束角不正常，我们可以通过调整转向拉杆的长度来修正它。
具体调整方法可以咨询专业的汽修技师。
对于后束角的调整，我们可以通过调整悬挂系统来实现。
通过改变车轮相对车辆的安装位置，可以达到调整后束角的效果。
同样，具体调整方法需要咨询专业技师的建议。
三、位置调整除了角度调整，四轮定位还涉及到车轮位置的调整，主要包括前倾角、后倾角和侧倾角。
前倾角是指车轮与垂直方向的夹角，它对车辆的行驶稳定性和转弯性能有着重要影响。
如果车轮过度倾斜，会导致轮胎磨损不均，增加行驶阻力。
我们需要通过调整悬挂系统来修正前倾角。
具体方法也需要咨询专业技师的建议。
后倾角是指车轮与垂直方向的夹角，它主要影响车辆的牵引力和刹车效果。
如果后倾角不正常，可能会导致车辆在行驶过程中失去牵引力，甚至刹车失灵。
车轮定位的调整方法
车轮定位的调整方法车辆的轮胎是车辆行驶的基础，如果车轮定位不正确，将会增加汽车在行驶过程中的阻力和摩擦力，加大燃油消耗和轮胎磨损。
因此，车轮定位的调整是保持车辆安全运行的非常重要的一部分。
本文将介绍车轮定位的调整方法。
首先是检查轮胎的磨损。
如果轮胎磨损不均匀，说明轮胎的位置存在问题，如果轮胎内侧或外侧磨损，那么说明轮胎对齐不正确。
顺便检查轮胎的胎压是否正常，因为不正确的胎压会导致轮胎磨损不均匀。
其次是校正驱动轮和非驱动轮的定位。
前轮驱动车通常会校正前轮，而后轮驱动车则可以选择校正后轮。
校正车轮定位有以下几种方法：1.四轮测量四轮定位是一个全面的车辆测量和调整过程，它包括测量前轮和后轮的定位角度，以及车辆的前进方向和侧倾角等参数。
然后专业技术人员会根据测量结果进行调整。
2.首位定位法首位定位法是一种通过固定车辆前轮定位，然后校正拖车后轮定位来调整整个车辆的定位。
该方法比四轮定位更简单，因为只需要校正一组轮子即可。
3.激光对照法激光对照法是一种定位方法，可以使用激光进行车轮定位检查。
这种方法非常准确，并且可以快速完成，因此非常受欢迎。
最后是轮轴校正。
轮轴校正是一种针对车轮和车轮轴的校正方法，通常在车辆遭受严重碰撞或事故后使用。
车辆冲击或振动会导致车辆的轴承或铰接松动，从而导致车轮定位不准确。
轮轴校正适用于钢制车轮，而不适用于合金车轮。
总之，调整车轮定位对于车辆的稳定性和安全性至关重要。
如果您遇到一些行驶问题，比如偏离轨迹，车子震动等，请联系专业的技术人员进行检查和调整，以确保车辆的正常运行和行车安全。
在进行车轮定位调整之前，还需要注意以下几点：1.车辆负荷均匀：在进行车轮定位调整之前，应确保车辆负荷均匀。
因为不均匀的负荷会影响车轮定位的测试结果。
2.车辆调整前测量: 在调整车轮定位之前，需要测量车轮定位的现状。
这可以通过使用专业设备来实现。
测量结果应该被记录下来，以便进行后续的比较。
3.保持足够的气压：在进行测试之前，一定要确保车辆的胎压足够。
车轮定位一般步骤
车轮定位一般步骤车轮定位是指通过调整车轮的位置和角度，使车辆的四个轮子与车身的运动方向保持一致，从而保证行驶的稳定性和安全性。
车轮定位通常包括前束定位、后束定位和总束定位三个方面。
下面将详细介绍车轮定位的一般步骤。
一、前束定位前束定位是指调整前轮的位置和角度，使其与车身的运动方向保持一致。
前束定位的步骤如下：1. 调整前轮的前束量。
前束量是指前轮的内侧距离与外侧距离之差，其值应符合车辆制造商的要求。
调整前束量可以通过调整前轮的内外螺丝来实现。
2. 调整前轮的倾角。
倾角是指前轮与垂直方向的夹角，其值应符合车辆制造商的要求。
调整前轮的倾角可以通过调整前轮的上下螺丝来实现。
3. 调整前轮的托角。
托角是指前轮的转向轴与车身运动方向的夹角，其值应符合车辆制造商的要求。
调整前轮的托角可以通过调整前轮的左右螺丝来实现。
二、后束定位后束定位是指调整后轮的位置和角度，使其与车身的运动方向保持一致。
后束定位的步骤如下：1. 调整后轮的后束量。
后束量是指后轮的内侧距离与外侧距离之差，其值应符合车辆制造商的要求。
调整后轮的后束量可以通过调整后轮的内外螺丝来实现。
2. 调整后轮的倾角。
倾角是指后轮与垂直方向的夹角，其值应符合车辆制造商的要求。
调整后轮的倾角可以通过调整后轮的上下螺丝来实现。
3. 调整后轮的纵向角度。
纵向角度是指后轮的垂直方向与车身运动方向的夹角，其值应符合车辆制造商的要求。
调整后轮的纵向角度可以通过调整后轮的前后螺丝来实现。
三、总束定位总束定位是指调整前后轮的位置和角度，使其与车身的运动方向保持一致。
总束定位的步骤如下：1. 调整前后轮的前束量。
前束量的调整方法同前束定位中的步骤1。
2. 调整前后轮的倾角。
倾角的调整方法同前束定位中的步骤2。
3. 调整前后轮的托角。
托角的调整方法同前束定位中的步骤3。
4. 调整前后轮的后束量。
后束量的调整方法同后束定位中的步骤1。
5. 调整前后轮的纵向角度。
纵向角度的调整方法同后束定位中的步骤3。
四轮定位检测与调整报告
苏州建设交通高等职业技术学校轿车四轮定位检测调整报告专业：汽车检测与维修班级：汽检09402学号：姓名：2013年5月一、根据车主反映的情况与客户进行交流并试车：在与客户交流时得知，车主来到4S店，说自己的车子(长安福特—蒙迪欧—致胜)经常性的有跑偏的迹象，双手放开方向盘时有感觉车辆明显往左跑偏,且一段时间后发现自己的左前左后轮内侧轮胎磨损较为严重。
试车：在试车中发现的确有跑偏现象发生且行驶不稳。
二、检查1、检查转向机构:前桥部件：后部上摆臂前部上摆臂下导向臂减震支柱下部支撑臂支撑座车轮轴承壳体转向横拉杆转向器副车架稳定杆后桥部件：减震器螺旋弹簧上横摆臂车轮轴承壳体转向横拉杆梯形摆臂副车架稳定杆没有发现故障横拉杆无异常磨损松旷，转向器上下球头松旷正常，无异常磨损，无松动。
2、悬挂系统检查：检查前悬挂后悬挂（独立悬挂）车轮轴承座转向横拉杆上摆臂转向机下摆臂（下三角臂或梯形臂）副车架发现故障：车轮轴承座松动且有磨损托架衬套、减震器无漏油，防尘套无破裂、弹簧无杂物和锈蚀。
结论：需要对轿车进行四轮定位检测与调整三、四轮定位操作步骤：定位前准备工作1.车开上举升机之前，先检查转角盘的销子是否销好。
目的：防止损坏转角盘内的传感器。
防止车身滑动。
2.应尽量将车停在转角盘和后滑板的中心。
目的：防止前轮20°转向测量时对转向机构有附加阻力。
3.将车在举升机上停正后，先检查一下胎压是否正常。
目的：胎压不正确会使车身倾斜。
4.将举升机升到最低锁孔位置(或调车位置)，保证工作面的水平。
目的：传感器在水平不同的平面会测出的数值不同。
应在水平面上检测车辆。
5.检查车内有无异物，备胎等随车工具齐全，车身高度符合要求。
进入调整前检测进入检测程序操作：1)输入客户信息2)输入和调整车辆17位3)输入维修站信息轮胎的气压、花纹、型号、磨损程度（各轮胎应在2毫米之内）。
选择车型：选择与定位匹配的车型数据，用鼠标选择被检车型，然后双击确定。
车轮定位的调整方法
车 轮外倾 角 、 主销 内倾角 和前 轮前束 四个 内容 。 后轮 定 位指 的是对 两个 后轮来 说 也 同样 存 在与后 轴 之 间
安装 的相 对位 置 ，后轮定 位包 括 车轮外 倾 角和 车轮 前束 。车 轮定 位不 准会产 生许 多 问题 ， 如表 １ 所示 。
表 １ 车 轮定 位 不 准 的 后 果
簧、 扭杆 是 否 弹性过 弱或 过 载 ； 轴 、 臂或 Hale Waihona Puke 控 制 后 纵调外 顷 角
一
■■■■ ■＿ 一 －一
，
调 前
图 ３ 用 可 调 节 的 横拉 杆 接 头 调 整 后轮 前 束
３ 前轮外 倾 角和主 销后倾 角 的调整 有很 多 方法 可 以调 整 前 轮 外倾 角 和 主 销 后倾
臂是 否弯 曲 ； 架支 架位 置或 车身尺 寸是 否正确 。 悬 后 车 轮 外 倾 角 不 正 确 的原 因 可 能 与偶 然事 故
有 关 ， 视 车 型 选 择 调 整 方法 ， 的可 用 旋 转偏 心 可 有
轮 的 （ １ 方法 ， 的可使 用垫 片 （ ２ 。 图 ） 有 图 ）
图 ２ 使 用 垫 片调 整 后 车 轮 外 倾 角
５
车 轮 内倾 角 不正 稳定性 差 ； 回正缓慢 ； 内倾角较 小 向 确 一侧 跑 偏 ； 向沉 重 转 前束不正确 轮胎磨损
２ 调整 后轮 前束
调整 后 轮前 束 可 以调节 推 力角 ， 常 用 可调 节 通 的横 拉 杆 接头 （ ３） 下 控 制臂 上 的偏 心 轮来 调 图 或
角。
图 １ 旋转偏心轮调整后车轮外倾角
（ ） 片 。许 多汽 车利用 垫片来 调整 主销后 倾 １垫
转向车轮定位
轻松一下吧！
卫星定位系统广泛应用于科研、军事，知道它的定位原理吗？
四、车轮外倾
1、定义： 其旋转平面上端 向外倾斜，这种 现象称为车轮外 倾。
2、作用：提高车轮工作的安全性和转向操纵的 轻便性。
注：α一般货车为1º左右，轿车3 º
3、优缺点：
A、路面对车轮的垂直反力沿 轮毂的轴向分力将使轮毂压 向外端的小轴承，加重了外 端小轴承及轮毂紧固螺母的 负荷，降低它们的寿命。
（3）数据处理部分：由四轮定位主机组成，主要包括 一台工业控制计算机系统、电源系统及接口系统。其 作用是实现用户对四轮定位仪的操作指令，对数据进 行处理并与原厂设计参数一起显示出来，同时指导用 户对汽车进行调整部位。最后打印出相应的报表。
（三） 结构组成
（1）组成：四轮定 位仪由四轮定位仪 主机（计算机、显 示器、打印机）、 探测杆、通信线 （无线型号发生 器）、轮夹、转盘、 方向盘固定架、刹 车踏板固定架等组 成。
两根7pin通信线为主机通信线，连接主机与前探测 杆。两根8pin通信线为探测杆通信线，连接前后探 测杆，在装配时请注意区分。
④轮夹：四轮定位仪共有四个轮夹。使用中首先需 通过调节旋钮调整轮爪的间距合适后，与汽车轮辋 相连。调节旋钮使轮爪与汽车轮辋紧密相连，同时 利用绑带把轮夹与轮辋连接起来。
轮夹的装配与测试结果有很大关系。在装配轮夹时， 请使轮爪避开轮辋上配重铅块。同时务必使四个轮 爪与轮辋接触均匀。在使用过程中要严防碰撞，以 免造成变形影响测试精度。
36
4、主销内倾角：定义为由车前方往后看，转 向轴中心线与垂直线所成的角度，如图2-4。 有了主销内倾角可使车重平均分布在轴承 之上，保护轴承不易受损，并使转向力平 均，转向轻盈。反之，若主销内倾角为0， 则车重和地面的反作用力会在车轴产生很 大的横向切应力，易使车轴受损，转向也 会变得沉重。此外，主销内倾角也是前轮 转向后回正力的来源。主销内倾角在车辆 悬架设计之初就已设定好，通常是不可调 整的。
四轮定位的检测与调整
故障二：跑偏 1）前轮同时吃外侧或同时吃内侧，前轮前 束不对。 2）前轮单轮吃胎，外倾角不对。 3）后轮吃胎，外倾角，束角 。 故障三：车辆发飘 主销后倾角接近于零或主销后倾角为负。 故障四：方向盘发沉 1） 主销后倾角过大。 2）外倾角不正确。
18
二、维护技能
4、四轮定位调整
1）增减垫片调整主销后倾角和车轮外倾角，适 用于别克、丰田、马自达、陆地巡洋舰等车型
1）松开下控制臂前端的球头安装螺栓，可以推 进或拉出球头，从而调整前轮外倾角，适用于奥迪、 大众系列
2）松开前减振器顶上几个定位螺栓，可以沿 前卡孔左右移动减振器来调整前轮外倾角，适用于 奥迪
3）松开两个螺栓向里推或向外拉轮胎，可以 调整车轮外倾角，适用于别克、云雀、凯迪拉克， 雪弗莱、克莱斯勒
减震器上支点调整
13
二、维护技能
3、四轮定位检查 常规检测技能
调整前检测操作前，安扎un更好刹车锁
没正前打直显示
正前打直显示
14
二、维护技能
3、四轮定位检查 常规检测技能
水平提示
传感器水平显示
正前打直显示
15
二、维护技能
3、四轮定位检查 常规检测技能
20度转向操作
对中中央白线显示
前轮前束测量结果显示
转角 盘
二次 举升
后滑 板
举升平台（四柱举升机）
主
机
卡
具
转 角 盘
9
二、维护技能
3、四轮定位检查 2）安装技能
制 动 锁
10
二、维护技能
3、紧 臂
11
二、维护技能
3、四轮定位检查 3）安装技能
前 轮
水平 气泡
A4-09-车轮定位参数及调整
车轮外倾角
车轮外倾角是指在车辆的前面观察时，车轮几何中心线与垂直参考线的夹角。 车轮外倾角可正可负。
作用——轮胎磨损和方向控制 影响 正外倾角过大，轮胎外侧过早磨损 负外倾角过大，轮胎内侧过早磨损 两侧的车轮外倾角相差1°以上，车辆向车轮正外倾角较大的一侧跑偏
车轮几何中心线
车轮几何中心线
垂直参照线
第9单 元
A4
汽车转向与悬架系统及检修 车轮定位参数及调整
1
单元 目标
2
了解车轮定位各参数的含 义及影响
熟悉车轮定位角的调整方 法
熟悉车轮定位参数异常的 分析方法
单元 目录
定位参数 车轮定位检查和调整 单元总结
3
定位参数
汽车的四个车轮、悬架组件以及前后车轴都具有一定的相对位置。
前轮定位参数
如果推力角设置不正确，将会导致后轮循迹与前轮循迹不同，方向盘可能无法 回正。
8
定位参数
主销内倾角
内倾角是指在车辆的前面观察时，转向轴线与车轮垂直参考线之间的夹角。
作用 减少转向操纵力、减少回跳和跑偏现象、改善车辆直线行驶的稳定性、帮助转
向轮自动回正。
注意
该参数通 常不可以进行 调整。
转向轴线
主销内倾角 垂直参照线
4
定位参数
主销后倾角
主销后倾是指主销（即转向轴线）的上端略向后倾斜，从汽车的侧面看去，转 向轴线与通过前轮中心的垂线之间形成一个夹角，即主销后倾角。
作用 提高汽车直线行驶的稳定性 高速行驶转向自动回正
类型 正后倾角 负后倾角 零后倾角
正后倾角
零后倾角
负后倾角
行驶方向
5
行驶方向
行驶方向
定位参数
汽修中常见的四轮定位调整方法
汽修中常见的四轮定位调整方法四轮定位调整是汽车维修中常见的一项技术，它可以帮助车辆保持正常的行驶性能和轮胎的磨损均衡。
下面将详细介绍四轮定位调整的一般步骤和具体方法。
一、前期准备1. 首先，需要准备一台四轮定位仪和相应的配件，例如传感器和调节工具。
2. 确保车辆停在平坦的地面上，并且轮胎压力符合要求。
3. 对车辆进行检查，确保悬挂系统和转向部件没有损坏或松动。
二、调整前轮的定位1. 先进行前轮的定位调整。
这是因为前轮对汽车的行驶方向和稳定性有着重要的影响。
2. 在进行调整前，先对前轮进行测量，包括前轮间的距离以及各自与车身的距离。
3. 根据测量结果，使用四轮定位仪调整前轮的定位。
主要调整参数包括前轮的踝节角度、前轮的总倾角（车轮倾斜度）、前轮的托角（车轮内外倾斜度）等。
三、调整后轮的定位1. 在完成前轮的调整后，进行后轮的定位调整。
后轮的定位主要影响到车辆的操控性和驾驶舒适性。
2. 测量后轮的距离和与车身的距离。
与前轮不同的是，后轮的距离可以有一定的调整范围。
3. 根据测量结果，使用四轮定位仪对后轮的定位进行调整。
主要调整参数包括后轮的踝节角度、后轮的总倾角、后轮的托角等。
四、调整轮胎的平衡状态1. 在完成轮胎定位调整后，还需要调整轮胎的平衡状态。
轮胎的平衡状态影响到行驶的平稳性和轮胎的磨损均衡。
2. 使用专用的平衡机对轮胎进行平衡检测。
平衡机会测量轮胎的重量分布情况，以及轮胎在转动过程中的不平衡表现。
3. 根据检测结果，使用配重钳在轮胎上粘贴或拆除配重块，以达到平衡状态。
五、测试和调整1. 在进行四轮定位调整后，进行测试，以确保调整后的轮胎和悬挂系统工作正常。
2. 测试时可以在平坦的道路上进行直线行驶，检查车辆是否有往左或往右偏离的情况。
3. 如果需要进一步调整，可以重新回到前面的步骤进行相关的调整操作。
六、记录和报告1. 在完成四轮定位调整后，将调整前后的参数和数据进行记录。
可以使用纸质或电子表格进行记录。
四轮定位的检测内容和原理
①转向轮的外倾角与前束值是否匹配得当. ②轮胎气压是否符合规定值,或者轮胎花纹是否 一致. ③轮毂轴承间隙、松紧度是不是合理. ④车轮动不平衡.
四轮定位
定义:就是汽车几何中心线与推力线重合的定位.
几何中心线:车身纵向中心平面和过前后两轴；水 平面的交线. 推力线:后轴的垂直平分线.
前束:分为总前束和单独前束。
* 推力线:后轮总前束的角平分线为
* 正前束引起车轮内滚而悬架（车 轴）使其外移，因而产生侧向外移 力， 车胎外侧磨成羽毛状。
* 从动轮受阻力外滚增大正前束；驱 动轮增大负前束。
前束的作用:
消除由于外倾角所产生的轮胎侧滑。因 为车轮外倾角作用使车轮顶部朝外倾斜 当车 辆向前行驶时，车轮要朝外滚动，从而产生 侧滑。因此，前束作用就是克服由车轮外倾 所带来的不利影响,防止在汽车行使过程中出 现偏磨和侧滑等不良现象。
问题: ①为什么轮胎出现不正常磨损后需要进行四轮定位?
解:首先车轮前束值调整不当将会引起轮胎的偏磨. 如 a:前束值过大将造成轮胎外边缘磨损严重．
b：前束值过小将引起轮胎内边缘磨损严重．
②汽车转向系统在经过维修或更换之后,为什么还 要进行四轮定位调整? 解:一般再正常情况下,如果我们此时方向盘处于 中位(也即自由状态的时候),车轮应该是有一定的 前束值的.
同理,在右侧传感器上接受到的光束位置将相对于原 来的零点有一偏差值,此值则表示左侧车轮的前束值.
2) 推力角的检测
定义:由于汽车的后轴发生变形,致使后轴的中心对 称线发生偏斜,后轴中心线与汽车纵向对称线的夹 角称为推力角.
检测原理:当推力角为零时,前后轴同侧车轮上的传感器 发射或接收到的光束应重合.如果出现有夹角而不重合 时,则说明推力角不为零,因此可用装在前后轮上的传感 器所接收到的光束相对于零点位置的偏差值,来检测推 力角的大小.
浅谈车轮定位的检查与调整
浅谈车轮定位的 检查与调整
被 不 正 确 定 位 ， 会 产 生 诸 多 不 良后 将
果。
向 轻 便 。 如 果 这 些 角 度 不 合 适 ， 轮 车
车 轮外 倾角 不合 适会 导 致轮胎 、
球 头 节 、 轮 轴 承 等 异 常 磨 损 和 车 辆 车 跑 偏 ，主 销 后 倾 过 大 会 导 致 转 向 困
●＜ ●＜） ● ● ‘ ‘ Ｑ ●‘ －ｕ ．㈣
图１
●‘ ） ●‘） ●‘ ） ●‘ ） ●‘ ●‘ ●‘ ） ● ， ●‘ ● ‘ ●‘ ， ● ） ●‘ ， ●《 ‘ ‘ ●‘ ●‘ ●‘ ） ●
角 和车 轮外 倾 角 。拧 松 垫片 螺栓 ， 可 对 主 销 后 倾 角 和 车 轮 外 倾 角 进 行 调 整 。 整 时 ， 能从 摆动 轴 的一端 加 、 调 只 减垫 片 来 改 变主销 后 倾 角 ； 车 轮外 而 倾 角 的调 整 则 是 通 过 加 减 相 同数 量 的 前 、 两 侧 螺 栓 垫 片 来 完 成 ， 种 后 这 方 法 在 不 影 响 主 销 后 倾 的情 况 下改
内端偏 心 调整机 构 来 进行 ， 可通 过 也 如 前 所 述 的 上 支 臂 处 转 向 节 内 偏 心
先 必 须 确 定 前 轮 是 否 指 向正 前 方 、 方 向盘 是 否 居 中 ， 后 松 开 转 向 横 拉 杆 然 调节套 筒 上 的固定 螺栓 ， 动调 节套 转 简 ， 横 拉杆 两端 移动 。 使
行定位 工作之 前 ， 须 解决 所有 发现 必
的 问题 。 ２检 查 轮 胎 是 否 有 异 常 磨 损 、 ． 轮
式 悬 架 ， 辆 在 制 造 时 就 固定 了 主 销 车 后 倾 角和车 轮外 倾 角 ， 能通 过 更换 只
车轮定位教案
车轮定位教案一、引言车轮定位是指对车辆四个车轮的参数进行调整，以确保车轮与地面的接触点能够最大化地保持在理想状态下。
正确的车轮定位可以提高车辆的稳定性、操控性和悬挂系统的寿命。
本文将介绍车轮定位的基本原理和具体操作步骤，并提供一份车轮定位教案供参考。
二、车轮定位原理车轮定位一般涉及四个参数：前束、后束、前撇、趾向。
这些参数是指车轮相对于车辆长轴线的角度或距离。
根据不同车型和用途，这些参数的理想数值有所差异。
通过调整车轮的这些参数，可以使车轮与地面的接触点始终保持在理想状态下，从而提高车辆的行驶稳定性和操控性。
三、车轮定位教案1. 设备准备在进行车轮定位之前，需要准备以下设备：- 全套车轮定位设备，包括车轮定位仪器、激光测量仪、测量竖直工具等；- 手动工具，如扳手、螺丝刀等；- 调整参考图表和车辆参数手册。
2. 检查和调整前轮- 将车辆停靠在平坦的地面上，确保车辆悬挂系统在正常工作状态下；- 使用激光测量仪器测量前轮的前束和趾向，并与参考图表进行比较；- 如有需要，使用扳手调整前轮的前束和趾向，使其达到理想数值。
3. 检查和调整后轮- 使用激光测量仪器测量后轮的后束和前撇，并与参考图表进行比较；- 如有需要，使用扳手调整后轮的后束和前撇，使其达到理想数值。
4. 检查和调整转向角度- 使用车轮定位仪器检查车辆的转向角度，并与车辆参数手册进行比较；- 如有需要，使用调整参考图表中的数值调整车辆的转向角度，使其达到理想数值。
5. 再次检查和调整前轮- 使用激光测量仪器再次测量前轮的前束和趾向，确保调整后的数值符合理想要求；- 如有需要，进行微调直至达到理想数值。
6. 完成车轮定位- 完成所有调整后，再次使用激光测量仪器检查和确认车轮的前束、后束、前撇和趾向数值；- 如所有参数都达到理想数值，车轮定位工作完成。
四、结论车轮定位是保证车辆行驶稳定性和操控性的重要步骤。
本文介绍了车轮定位的基本原理和一份车轮定位教案。
轮定位的调整方法
车轮定位对维持驾驶安全、转向稳定以及轮胎正常磨损是极为重要的,车辆定位角度不正确,在紧急制动时就可能发生跑偏、侧滑,导致严重事故;在正常运行时可能使轮胎寿命缩短,而转向拉杆等部件的失调或失效往往会导致丧失转向控制,其结果不堪设想,因此对车辆进行四轮定位至关重要;影响四轮定位的因素主要与使用有关,如在凸凹不平的路面上高速行驶、剧烈制动、惯性侧滑、重载、不均匀重量分布、转弯时速度过猛使侧倾力过大,以及在路边停车经常单侧或双侧车轮冲击路肩等;当然,影响四轮定位的因素也与维修质量有关,如发生碰撞事故维修、悬架系统修理、转向系统修理以及更换车轮或轮胎之后,便有可能造成四轮定位参数失准;一旦发现故障现象,应及时进行检测和调整;“汽车四轮定位专题”以汽车四轮定位的全过程为主线,以问询诊断、车辆路试、检查更换、四轮定位以及调整试车等为主要内容,针对四轮定位涉及的各项工艺流程进行分析;问询诊断驾驶员提供全面、真实的故障发生时间、情况、起因以及伴随着什么故障等,是十分重要的;因为驾驶员对自己车的性能是十分熟悉的,车辆性能、响声和振动等任何一点细小变化,通常驾驶员都能感觉出来;而严格地说上述任何一点细小变化,都是有其原因的,也许就是故障原因;但是驾驶员毕竟只能从驾驶感受上去感觉车辆性能的变化,而不能说出故障内在、外在的联系,有时又由于某些原因有的驾驶员会有意隐瞒某些重要情况;这就不仅需要修理技师能科学、合理地向驾驶员了解情况,而且还要求修理技师善于和驾驶员沟通;问诊需要抓住重点,主要如下;1．为诊断故障而向客户提问的技巧1必须询问故障症状发生时的情况,以便重现故障;2提问时要用客户熟悉的话语,不要使用客户不懂的专业术语;3用直接实际事例来询问客户,使客户能容易回答;2．在向客户问诊时必须懂得的常识1应在故障再现时,确认客户的要求;2当故障没有再现时,确认故障再现的条件;3．修理技师应询问的内容1第一次故障发生的时间;2故障同时还伴随有哪些性能变化;3维修历史和具体情况如包括更换何种零件;以上三点仅供参考,而不是一成不变的;修理技师不能有偏见,或单凭经验,缺乏分析推理;问诊本身是一门艺术,对询问中获得的信息进行去粗取精、择其要点加以联想,常常能使我们找出排除故障的正确思路或着手点;车辆路试路试可以证实顾客的诉说,进一步确认故障症状;在四轮定位之前进行路试,能够提供控制臂轴套或支柱轴承磨损、支柱减振器或减振器强度衰减、转向装置安装松动、车轮轴承松动或轮胎故障等的维修线索;如果可能的话,最好与驾驶员一同进行路试;如果在没有进行定位前就有一些明显故障引起了驾驶员的注意,这一点非常重要;比如如果发觉车辆后部有摇摆的感觉,可能是后轮轮胎垫带已易位;转向盘和车内地板的振动,经常是由前轮胎的静态失衡或轮胎的径向振摆引起的;修理技师要尽量在路试过程中对故障可能的原因进行初步分析,确定正确的维修方向;检查更换为了获得精确的测量值,所有与定位有关的部件必须处于一种良好状态;定位前进行仔细检查,可以查找出影响定位的已受磨损或不良的部件;定位前主要针对如下部件进行检查;1．轮胎气压和轮胎胎面磨损不均匀的轮胎磨损表示轮胎、转向装置或悬架等某些方面出了故障;轮胎不规则磨损和磨损过快有很多种原因;其中最常见的原因是不适当的充气压力、未定期进行轮胎换位、驾驶习惯不当或原来的四轮定位不正确等;轮胎检查应包括4个步骤：1充气压力检查维修人员应根据厂家所建议的标准压力,对轮胎进行充气;轮胎充气数据通常显示在轮胎胎壁上,有关轮胎气压说明的标签贴在驾驶员侧前门侧壁,以及行李舱盖的内壁或手套箱门内侧等处;如果有一个或一个以上的轮胎充气不足,将导致悬架角度和行车高度的测量值不精确;轮胎的磨痕、羽状磨损、槽形磨损或其他不均匀磨损现象都可以通过目视进行检查,通过检查轮胎胎面磨损指示标记,就能目视检查胎面深度;这些指示标记是轻微凸起的窄条,通过胎面基面从轮胎肩一侧跨到另一侧;当外胎的面磨损量在6 mm以内时,磨损指示标记与胎面表面相平齐;2目视检查车胎磨损后,胎面纹槽不能尽快排除轮胎与路面间的积水,也就不能防止发生浮滑现象;浮滑现象不仅会造成转向失控,还会使制动作用降低或失效,从而使驾驶员无法控制车辆,这是极其危险的;为了避免发生浮滑现象,修理技师应交待车主在积水路面要降低车速;较高的车速会增大水的阻力,产生浮滑现象;在有水路面上行驶时,水的压力会迫使积水垫在胎面之下,适当提高充气压力,较高的轮胎压力可以对抗这种水压,延迟浮滑现象的产生;3用深度尺检查胎面胎面深度尺比目视检查能够提供更精确的胎面状态指示值,可以把胎面深度尺放置在胎面纹槽中测量轮胎磨损;这类深度尺的操作与铅笔式轮胎压力尺相似,并且读取数据的方式也大体相同;4用手去反复触膜胎面也可以用手触摸的方式去检查轮胎胎面,手沿着胎面纵向触膜,以发现成沟槽形的或成深凹形的胎面磨损,手沿着胎面横向触摸以发现成锯齿凸起状的胎面磨损;2．车轮振摆和跑偏振摆是由于各种原因引起轮胎不稳定旋转的一种情况,车轮和轮胎的振摆是指不规则的上下或左右运动;左右运动就是指车轮或轮胎的横向振摆,上下运动就是指车轮或轮胎的径向振摆;与振摆有关的振动故障只能通过寻找振摆的来源以消除;振摆的修理通常包括车轮中轮胎的再组装或更换、车轮轴承更换、轮毂的更换或轮胎/车轮平衡等几方面;振摆是很容易被看到的;使车辆升离地面并且使车轮旋转,利用一静止物作为参照来观察轮胎胎面和胎壁;不论径向振摆还是横向振摆,对于静止物来说,轮胎都好象在移动;这种目视检查也可以用轮胎平衡仪来完成;千分表和夹具装置能够用来测量车轮和轮胎的振摆,车轮的振摆通常在车轮轮胎内缘处测量;跑偏是指车辆在径直道路上行驶,转向盘在不受任何外力作用的情况下,车辆行驶方向发生偏移;跑偏通常是由下列原因造成的：①轮胎结构变形子午线轮胎横向力;②轮胎配合不当或磨损不均匀;③前轮或后轮定位不当;④转向助力阀偏离中心;⑤制动调节不匀称或制动器拖滞;轮胎结构能导致车辆跑偏,例如,如果子午线轮胎内的垫带偏离中心,当车辆在路面沿径直方向行驶时,轮胎能产生侧向力;产生侧向力的原因在于轮胎不规则的结构,致使车轮向锥体一样滚动,沿一侧方向跑偏;而后轮很少出现跑偏现象;从车轮定位故障中辩认出轮胎跑偏是非常重要的,以便能完成适当修理;3．轮毂和轴承车轮轮毂和轴承是振摆的潜在原因;过度的轴承磨损会引起振摆现象;车轮和轮毂凸缘处生锈和异物也可以引起过度的振摆;另外,如果轮毂双头螺栓安装孔钻位不当,轮毂双头螺栓振摆就可能超出规定极限;当车轮/轮胎总成振摆不能减小到容许极限时,则应卸下车轮和轮胎并进行检查;4．球头的检查在检查球头磨损时,确认一下车轮轴承是否调节适当;检查球头油封是否有切口或裂纹;如果部分油封很难观察,可以小心地用手指去触摸油封是否有切口或裂缝;如果出现大量油脂,就证明油封已有裂缝;如发现了切口或裂缝,则应更换球头;为了检查车辆的球头状况,应举升起车辆前部并使前悬架自由悬挂;握住轮胎的顶部和底部并试图使轮胎底部向内和向外移动,观察是否有与控制臂有关的转向节平行移动;在接头处如果发现油封有切口或任何松动情况,则应更换球头;在检查球头的时候,应检查转向节支座处球头双头螺栓的紧固情况;这项检查是通过在摇动车轮和轮胎总成的同时感觉双头螺栓末端的移动情况来完成的,应及时更换磨损或损坏的部件;5．转向横拉杆转向横拉杆必须有零度自由间隙,但仍能允许悬架回转移动;转向横拉杆磨损后将导致转向盘间隙过大;齿轮齿条转向机构和标准循环球机构上的转向横拉杆均以同样的方式进行检查;6．随动转向臂当怀疑随动转向臂与振动有关时,一定要小心;在怀疑转向系统或悬架部件之间有问题时,请先排除下面可能与振动有关的原因：动力不平衡、路面不平整、振摆情况以及车轮和轮胎总成的各种力的变化等;7．减振器电子水平控制用于后轮驱动电子水平控制系统的空气可调减振器,在进行四轮定位之前应对减振器机械损伤或液体渗漏进行全面检查;如果发现有机械损伤或过度的液体渗漏情况,则应更换减振器;如果减振器外观看起来处于一种良好的状况,则可以进一步对减振器进行检测;通过工作台检查方式进行测试是通常的作法,有些减振器是通过将下部支架从车辆上拆下,同时上部支架仍与车辆连接的方法来进行检查的;在通过工作台检查其状况之前,必须除去所有电子水平控制减振器中的多余空气;当电子水平控制减振器处于平衡状态时,在其气压腔内将产生一些气穴;这种情况通常发生在新装置中;当电子水平控制减振器从车辆上被卸下并平衡放置时也将产生气穴;为了除去电子水平控制气压腔内的空气,需要如下操作：①在减振器顶部朝上垂直放置时,手动向上拉伸减振器;②在减振器顶部朝下垂直放置时,压缩减振器;③反复进行5次拉伸压缩操作,确认是否所有空气都从气压腔内排出;8．减振器充气充气减振器通常在储液罐中配置一个内部充满压缩氮气的空气腔;因为液体和空气不能混合,所以采用这种设计是为了避免减振器产生气泡;减振器出现如下3种情况应进行检查：性能衰减、噪声和渗漏;采用下列步骤来检查安装在车辆上的性能衰减的减振器：①按轮胎说明上的气压标准对轮胎的气压进行检查和调节;②注意车辆正常行驶时的负荷状况;③快速压下并弹起最靠近被检振动处的保险杠角,以此方式轮流测试每一个减振器;在每次测试时施加同样的力,并注意在压缩和弹回时的阻力;将这些测试结果与可接受行驶性能的类似车辆进行比较;两个减振器应具有同样的阻力感觉,如果在右后和左后减振器之间存在着显着的差别,则进入下一个检查步骤;④在能支撑住车辆的情况下至少能够卸下减振器装置;⑤拆下下部减振器装置端部;⑥在各种速度下,在两个方向以最大行程移动减振器;⑦将右、左减振器上的压缩和弹回阻力进行比较;弹回阻力通常大于压缩力,比例大约为2：1；左和右减振器上的压缩和弹回阻力必须对称；前、后减振器之间有一定差距是可以接受的；如果怀凝一个减振器有故障,则将其操作情况与一个确信无故障的减振器进行对比;采用下列步骤来检查产生噪声的减振器：①检查所有减振器装置的紧固件;②如果所有装置端部完好无损,则根据充气减振器检查第3步骤的说明,对怀疑有故障的减振器进行检查;③卸下怀疑有故障的减振器的下部支架;如果怀疑其中一个后减振器有故障,则举升起车辆后桥,直至能够卸下减振器;④快速地将减振器推进,然后将其拔出,“咝咝”的噪声是正常的并且是可以接受的;⑤其他令人生厌的噪声可能在减振器行程过程中被发现;⑥如果听到的不是“咝咝”声的噪声,则应更换减振器;采用下列步骤检查减振器渗漏情况：①当怀疑车辆有故障时,应彻底拉出减振器以露出密封件盖表面;②检查减振器密封件盖表面是否有油液渗漏迹象;轻微的油液渗漏是可以接受的;允许密封件微渗漏目的是润滑活塞、连杆;减振器装有足够的油液,允许由于轻微渗漏而引起的油液流失;③必须更换渗漏的减振器;9．控制臂轴套已磨损的控制臂轴套造成在各个方向上移动过度;这种移动将引起各种轮胎磨损、悬架噪声和操纵故障;当车辆在路面行驶时或在施加制动过程中,已受磨损的控制臂轴套将引起沉闷的移动声;控制臂轴套检查如下：①检查发动机舱的上控制臂轴套如果适用的话,利用强光照射查看轴套的橡胶部件;只要橡胶部件还保持有弹性并且是坚固的,那么轴套橡胶部件如发丝般宽窄的裂纹就是可以接受的,若轴套破裂或损坏则应予更换;②举或起车辆并对下控制臂轴套进行目视检查,检查方式与上控制臂的方式一样;③检查车架和控制臂是否有与金属部件接触的情况;如果发现有金属部件互相接触的情况,则说明控制臂轴套已失效;④在转向停止点之间快速前后摇动车轮和轮胎总成,同时观察控制臂的移动情况;⑤在装配有麦弗逊式支柱的车辆上,当观察每一控制臂移动情况时,用一合适的工具将下控制臂内侧向一边撬起;如果发现有较大程度的移动,则将轴套更换;四轮定位在对显而易见存在故障的部位进行修理或更换之后,接下来就要进行四轮定位;1．四轮定位设备的使用1调整传感器水平的技术要领;传感器水平调整的要求是4个机头在一个水平面上;调整水平时只需看4个传感器的测量角度,只要4个数据中最大值与最小值的差值在30′以内即可,一般差值越小误差越小;不必在意数据的正值、负值和大小的变化,如数据同时是－2°或－3°时,测量结果也不会有什么误差;这样当遇到底盘低的车辆时,只需同时降低四个机头即可正常测量;2卡具的使用与维护卡具在装卡时注意：爪钩的三个限位点的共有平面要与车轮侧面平行,原因是被测车轮的角度要与卡具的角度相等,不然就会加大测量误差;当出现驱动齿盘转动不畅或费劲的情况时,就需要检查爪钩齿管在三叉总成内的运行状况,原因是齿盘与齿管之间摩擦产生毛刺,毛刺障碍齿管在管内通行;排除这种状况时,用砂纸磨掉毛刺既可,一般打磨两次后不再出现上述问题;需要注意的是,发现上述问题后要尽早排除,否则会导致故障加剧或卡具损坏;卡具使用中不宜加黄油或润滑油,因为油类物质易粘尘土,尘土过多也有障碍作用;3前轮转盘使用与维护前轮转盘在使用中应注意：①每次定位完工后要将转盘固定销插入孔内,这样可以避免上车受到冲击损伤;②尽量避免沙土进入盘内;③定期检查转盘背面的大螺母,避免松旷;④定期保养;保养时将背面的大螺母拆下即可解体转盘,排除盘内的沙土脏物并洗净,然后加黄油即可;⑤转盘底下的转盘槽要平坦,保证转盘放置平稳,避免变形损坏;4判断仪器工作是否失准四轮定位仪虽然给我们带来了很大的方便,但不能完全相信仪器,因为仪器也有老化、松动而出问题的时候;同是一辆车两次的测量数据很可能不完全一样,这种变化量的大小与悬架结构、部件的稳定性及车轮的变形度等也有关系；仪器自身及不正当操作也有误差;要想知道仪器是否失准,最好有一辆底盘、悬架等定位参数稳定的车,并且是自己的为好,因为自己的车变化情况自己知道;用这辆车定期、频繁地进行测量,保存每一次全四轮测量的数据,通过观察多次的测量数据即能分析仪器的变化程度;当各项数据变化大于20′时可以怀疑仪器失准即使仪器不准,只要我们知道变化量,也能灵活运算进行定位;另一种方法是用一辆或几辆没有问题的新车进行测量,通过观察测量数据即能分析仪器的变化程度;当出现较大变化找不出原因时应通知厂家进行校准;2．四轮定位的技术操作1 注意调整顺序在四轮定位调整过程中,有时会遇到很难将所有参数调至合格范围的情况,可能调了一个,另一个又会“飘走”;由于四轮定位的各种角度都是相互关联的,尤其是高后倾角的车辆;一般调车顺序为：先调后轮外倾、前束,再调主销后倾角、主销内倾、前轮外倾和前轮前束,这样会轻松地将所有参数调至合格范围;2确保准确测量的技术要求在测量过程中,如何才能最大限度地排除外界主、客观因素的干扰,保证数据准确呢如要准确测量四轮定位,需有以下技术要求：①四轮定位仪的精度须达±°以下,并做年度校正;②举升机须保持前后及左右水平;③转角盘须自由转动,左右滑动及前后滑动正常;④后滑板须自由左右滑动且有±5°的转动;⑤必须做轮辋补偿;⑥测量前束及外倾角时须准确地保持传感器机头水平;⑦测后倾角时,所转角度如10°须仔细核实确定,须拉上驻车制动以防止车身向后滑动;3．四轮定位的基本要领1新手在做四轮定位检测中会发现：各种车辆的检测数据与标准数据相差甚远,往往调试时不知从何下手;在这里特别指出：标准是对新车而设的、对旧车来说标准只是参考数据;如调整前束,对前轮是独立悬架的旧车来说,前轮驱动的车辆调整前束值比标准只能偏小,后轮驱动的车辆调整前束值比标准只能偏大;由于后轮调试一般没有转盘,所以调试后轮前束时要考虑到弹性影响;2大多数前轮驱动汽车的前轮稍设有负前束,因为驱动力使前轮有正前束的倾向,一般车身越重或发动机功率越大,则前轮前束值越小;大多数后轮驱动汽车的前轮稍设有正前束,因为驱动力使前轮有负前束的倾向;3左前轮正的车轮外倾角可以调节得比右前轮外倾角稍大,以补偿由路拱而引起的右转弯的倾向;许多前轮驱动车辆有较小的负后轮外倾角,以改善转向稳定性;4对左前轮正的主销后倾角,可以调节到比右轮的小一些,以补偿路拱的影响;正的主销后倾角用于大多数前轮驱动车辆,麦弗逊式悬架设有较小的正的主销后倾角;5在前轮驱动车辆中,驱动力使后轮心轴受到向后的力;因此这些后轮根据车辆本身的情况设计成零前束或很小的前束;正确的后轮前束设置对保障车轮正常寿命有重要意义;6定位时前束值可参考不可变的实际外倾角数值调整,外倾角数值大时前束值也大,外倾角数值小时前束值也小;前束值与外倾角数值的变量比约为1：6；外倾角数值超过±°时必须考虑有问题存在；前轮的前束是在车辆静止时调整的,这样前轮在车辆行驶时处在正前方位;7转向轴线内倾角是不可调节的;如果转向轴线内倾角不在规范值内,上滑柱拱座可能错位,下摆臂可能弯折,前发动机支架也可能错位;前轮驱动车辆,内倾角设置要大些,约14～18°;前轮驱动车辆设置较小的正主销后倾角；后轮驱动车辆内倾角设置要小些,约6～8°;车辆调整1．四轮定位常用的调整方法1从上控制臂调整的常用方法①增减垫片调整主销后倾角和车轮外倾角,适用于别克、丰田和马自达等车型;②移动上控制臂来调整前轮外倾角和主销后倾角,适用于克莱斯勒等车型;③旋转凸轮来调整车轮外倾角和主销后倾角,适用于别克、凯迪拉克、雪佛兰和福特等车型;④旋转上控制臂上两个偏心凸轮来调整主销后倾角和车轮外倾角,适用于丰田皇冠、福特等车型;⑤分别旋转两个偏心螺栓,来调整车轮外倾角和主销后倾角,适用于本田、丰田等车型;2从下控制臂调整的常用方法：①旋转偏心凸轮,可调整车轮外倾角,适用于雷克萨斯、林肯和马自达等车型;②调整主销后倾角时,松开环销并旋转即可,调整车轮外倾角时,旋转偏心螺栓,适用于奔驰等车型;③松开控制臂安装螺栓,旋转偏心凸轮可调整前轮外倾角,适用于丰田皇冠、福特等车型;④松开下控制臂前端的球头安装螺栓,可以推进或拉出球头,从而调整前轮外倾角,适用于奥迪、大众系列等车型;3从减振器顶部进行调整的常用方法：①松开前减振器顶上几个定位螺栓,可以沿前卡孔左右移动减振器来调整前轮外倾角,适用于奥迪等车型;②松开前减振器顶上定位螺栓,向下推动前减振器并旋转180°,顺时针转增大外倾角,逆时针转减小外倾角,适用于福特、马自达等车型;4从减振器支架部位进行调整的常用方法：①松开减振器支架上2个螺栓,旋转上部带偏心凸轮的螺栓即可调整前轮外倾角,适用于克莱斯勒、三菱、日产、佳美和保时捷等车型;②松开2个螺栓向里推或向外拉轮胎,可以调整车轮外倾角,适用于别克、凯迪拉克、雪佛兰和克莱斯勒等车型;③松开减振器2个螺栓向外或向内移动轮胎上部,可以调整车轮外倾角;调整后可以加进楔型锯齿边铁片,既能固定又可防松脱,适用于福特等车型;2．没有四轮定位调整部位的车辆定位角度的调整1从其他定位部位进行调整：调长或调短前轮上的推力杆,可调前轮主销后倾角;②后轮下控制臂一端装有偏心凸轮,松开螺栓,旋转凸轮可以调整后轮前束;③上部的偏心凸轮用来调整车轮外倾角或前束;下部悬架上的拉杆可用来调整外倾角;2对前减振器顶部进行技术改进,可将定位螺栓孔扩为长孔,左右移动可调前轮外倾角;3对减振器支架进行技术改进;如果外倾角失准,可先把减振器从转向节上拆下,把减振器支架下边的孔锉成长孔,然后装回减振器,即可调整外倾角;试车验收四轮定位竣工时验收试车和之前诊断故障时的试车,在方式、方法上基本相同,但是二者的目的并不相同;诊断故障时的试车,是为了找到故障根源;而竣工时的验收试车,是为了确认故障是否已经排除;验收过程中,通过车辆的行驶来检查汽车制动系统、转向系统和行驶系统的恢复程度,并通过查听响声等手段来判断修理或更换部件的工作情况,发现缺陷及时消除;路试后的检验实际上是对汽车进行一次全面、细致的检验,要重新按相关验收要求检查和调整,还要检查各总成间的连接有无松动、变形或机件是否有温度过高等现象,并予消除;。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
实训九：转向车轮定位的检查与调整
一、实训目的及要求
1 ．了解常见轿车的转向轮定位。
2 ．了解四轮定位仪的基本结构和工作原理。
3 ．掌握常见轿车的转向轮定位的检查和调整方法。
二、实训仪器设备
1．货车一辆；
2．拆装工作台，举升器，常用专用工具。
三、实训内容与操作步骤（黑小四号）
1．实训内容
⑴转向车轮定位的检查；
⑵调整前轮外倾角和前束；
2．操作步骤
⑴转向轮定位准备工作
检查前轮定位前，车辆应先满足以下条件，否则检查结果无效。
①汽车停放水平场地或专用检测台上，车轮在直线行驶位置且无负载。
②轮胎气压符合规定（空载180KP、满载190KP，冬季增加20KP）。
③车轮平衡，悬架活动自如。
④转向系调整正确。
⑤前悬架弹簧无过大的间隙和损坏。
检查和调整应在车辆行驶1000～2000km后，螺旋弹簧的长度基本定型的情况下进行最为适宜。
⑵检查前轮外倾角
前轮外倾角是指车轮平面与垂直平
面(纵向)之间的夹角，当前轮外倾角不正
确时，轮胎会出现单边磨损(吃胎)。
另外，
外倾角过大，高速时车身晃动加剧，转向
发“飘”，不易掌握；外倾角过小，转向
太沉，回位不良，左右轮外倾角差值过大，
会使汽车侧渭跑偏，轮胎磨损不匀。
可采用水准仪对前轮外倾角进行静
态测量，水准仪如图12-1所示。
将车轮对准正前方，利用装有轮辋或轮盘上的固定支架，如图12-2所示，将水准仪安装在与车轮平面垂直的平面内，如图12-3所示。
此时水准仪的倾角读数即为车轮外倾角。
若读数在00与车轮的另一侧时，为车轮正外倾；若读数在00与车轮之间时，为车轮负外倾。
当测量值与标准值不符时，应予以调整。
⑶调整前轮外倾角
调整前轮外倾角时车轮应着地，通过球头销在下摇壁长孔中的位移来调整。
①松开下摇臂球头销的固定螺母。
②把外倾调整杆40-200mm插入图12-4中箭头
所示的孔中。
调整左侧时，从后面插入调整杆;调整
右侧时，应从前面插入调整杆。
③横向移动球头销，直至达到外倾角值。
④紧固螺母并再次检查外倾角值，需要时重新
进行调整。
⑤必要时调整前束。
⑷怎样测量前束
为了消除车轮外倾角向外侧滑的影响，汽车两个前轮的旋转平面不是平行的，而是前端略向内束。
车轮后端中心线距离与前端中心线距离之差称为前束，此差值为正时称为正前束，为负时称为负前束。
如前束不当，会出现高速摆振和明显的单侧磨损。
将车轮停放在水平的硬实地面上，顶起前轮，使车轮能平稳固转，在轮胎周向花纹对称中心
画线，然后拆下千斤顶，使车轮恢复稳定状态，并使车轮处于直行位置。
使用前束尺测量时，前束尺的指针高度
与轮胎中心高度相同，如图12-5所示。
在车
轮的前侧，使前束尺的左右指针与轮胎中心
的画线对准，测出宽度。
然后将前束尺移到
车轮后侧，以同样方法测出宽度。
两次测量
结果之差，即为车轮前束。
⑸调整前束
调整前束除使用光学测量仪外，还需
要专用工具3075。
调整前束是通过改变两侧转向横拉杆的长度来实现的。
①将转向器置于中间位置。
②拧出转向中间轴盖上的螺栓。
③将带有挂钩“B”的专用工具安置在左转向横拉杆的紧固螺母上，如图12-6所示。
④用提供的螺钉将做衬垫的间隔件固定到标有“C”记号的转向器孔中。
注意：不得使用一般螺钉，因为
一般螺钉太短，会碰坏转向盘的螺纹。
⑤总前束值分为两半，分别在左、
右转向横拉杆上调整。
⑥固定转向横拉杆。
⑦必要时调整转向盘
⑧重新拧紧转向中间轴盖上的
螺栓，拧紧力矩为20N·m。
⑹前轮定位的调整顺序怎样
由于主销后倾和前轮外倾的改
变会引起前束的改变，而前束的变化
不会影响主销后倾角和前轮外倾角，所以前轮定位的检查和调整顺序是z首先检查和调整主销后倾角和左右轮的差值，然后检查和调整前轮外倾角和左右轮的差值，最后检查和调整前束。
四、主要技术要求及注意事项
1.调整前束结束，一定锁好锁紧螺母；
2.仪器容易损坏，使用时规范操作。
五、思考题
1、什么是前轮定位？前轮定位对汽车使用上有什么作用？
2、如何进行前轮定位？。