船讯网到港提醒介绍

船讯网
到港提醒介绍
北京市海淀区海淀北二街8号1101室2014-7-11
目录
船讯网到港提醒 (2)
1 服务介绍 (2)
2 设置方法 (2)
2.1 港口设定方法 (2)
2.2 自定义区域设置方法 (6)
3 注意事项 (9)
船讯网到港提醒
1服务介绍
船讯网到港提醒是将船舶到离港的提醒以短信的方式提供给用户。

图1 到港提醒
2设置方法
船讯网的到港提醒设置有两种方法，港口和自定义区域。

其中，港口是船讯网自己为每个港口划定的区域，比较笼统；自定义区域可以是用户自己根据需要，在海图上绘制任意的范围，当船舶进入这个范围时，短信提醒。

2.1港口设定方法
2）在船信息框中，点击“到港提醒”。

3）选择港口
5）选择港口名
6）港区效果
8）添加手机号码或邮箱
9）点击确定之后，船舶被加到左侧的到港提醒组中
2.2自定义区域设置方法
如果船讯网港口范围对用户来说太大或者不适用，用户可以自己绘制区域。

操作方法如下：
1）在左上角工具栏中点击按钮
2）点击添加区域
4）在海图上绘制区域，并命名
5）添加成功后，在我的区域中显示
6）在船舶信息框中，点击到港提醒
7）选择自定义区域
8）添加手机或邮箱
9）添加成功后，在左侧列表中的到港提醒中显示
3注意事项
（1）由于短信提醒会产生短信费用，目前是由船讯网承担，故对每个用户只能同时设置3条船的到港提醒；需要同时对多条船提醒的用户请联系船讯网。

（2）用户的自定义区域不需要每次编辑，编辑一次，永久存在账号下。

邮件开船通知模板范文

邮件开船通知模板范文亲爱的乘客们，大家好！在这里，我代表船长和船员团队，向大家宣布一个令人兴奋的消息：我们的船舶即将起航！在这篇邮件中，我将向大家提供一些重要信息和准备事项，以确保您在航行中享受愉快的时光。

首先，让我们确认出发时间和地点。

我们的邮轮将于[日期]在[港口]启航。

请您务必提前到达，以完成登船手续和安全检查。

登船时间将在[时间]开始，准时出发。

请确保您提前安排好交通和行程，以避免延误。

其次，让我们谈谈行程安排。

我们的航线将带领大家穿越[目的地]的美丽风景和迷人景点。

在这个航程中，您将有机会参加各种精彩的活动和游览。

我们的专业导游将为您提供相关信息，并确保您对目的地的文化和历史有更深入的了解。

请您随身携带必要的物品，如相机、雨伞、防晒霜等，以便您能充分享受这次旅行的每一个瞬间。

此外，我们也将为您提供一系列优质服务和设施，以满足您的需求。

船上设有豪华客房、餐厅、娱乐设施以及健身中心等。

我们的厨师团队将为您提供各种美味佳肴，让您的味蕾得到满足。

在船上，您还可以参加各种活动，如夜间表演、游泳、按摩等，让您的假期充满乐趣和放松。

最后，让我们提醒您一些重要的事项和注意事项。

首先是安全。

请您务必遵守船上的安全规定，并参加必要的安全演习。

我们的船员团队将随时为您提供帮助和指导。

此外，请您保持船舶的整洁和卫生，以确保一个良好的航行环境。

最后，请您尊重其他乘客的权益和个人空间，以维持和谐的船上氛围。

在这个美丽的航行中，我们希望每一位乘客都能留下美好的回忆和难忘的经历。

如果您有任何问题或需求，请随时与我们的船员团队联系。

我们将竭诚为您提供帮助。

最后，感谢大家的支持和惠顾。

我们期待着与您共度这段美妙的航程！祝您旅途愉快！此致船长和船员团队。

海运单证流程--个人整理

1）首先看目标船舶动态（船讯网）预定计划是否相同。

每天的动态邮件，也可以直接问船东/船代，计算预计到港时间，天气海况。

2）求船舶预计到达长江口时间（船讯网）（可以测距计算，也可以通过前港代理或太仓代理询问计划）
3）查当地潮高时间，推算引水时间，定出靠港计划，到锚地后侯港。

等待进港后进行装货绑扎，然后离港。

期间不断报告进度情况。

4）船舶靠港前一般三天，向船代索要SHIPPING ORDER 制作提单样本（该事项可以提前准备，一般船订了，就可以开始了）发送个船代。

如需要保函，应早于提单进行。

船代放提单需要放单指令和保函原件。

保函一般货代做好，经双方确认后，货代盖章后快递和email到船代，确认后，加上船东的放单指令，才能给提单盖章。

此过程越快越好。

5）船到前一天，得到确切安排，联系港口工人和绑扎公司做好安排。

我们提前去港口，验货，安排装船，做好记录（装船前，要检查积载，检查船舱，舱型和积载是否符合）
6）跟船内容；1 文件《shipping order，运抵报告，保函，提单，大副收据》 2，动态；订舱，备货，报关，联检。

引水，港口计划海况，登轮证
船舶进长江口/太仓锚地/太仓泊位。

船讯网首页

船讯网首页1. 引言船讯网是一个专注于船舶信息的在线平台，通过船讯网，用户可以方便地查询、发布和交流船舶相关信息。

本文档将详细介绍船讯网首页的主要内容和功能。

2. 页面结构船讯网首页由以下几个主要部分组成：2.1 导航栏导航栏位于页面的顶部，包含船讯网的Logo和一系列链接，以帮助用户快速导航到其他重要页面。

导航栏还包括一个搜索框，用户可以在其中输入关键字进行搜索。

2.2 轮播图首页的中部是一个轮播图模块，用于展示一些精选的船舶信息以及船讯网的最新活动和优惠。

用户可以通过左右切换按钮或指示器来浏览不同的轮播内容。

2.3 主要内容区域主要内容区域包括船舶信息列表、推荐船舶和船舶分类等模块。

2.3.1 船舶信息列表船舶信息列表以卡片的形式展示，每个卡片包含船舶的照片、标题、价格和简要描述等信息。

用户可以通过点击卡片来查看详细的船舶信息。

2.3.2 推荐船舶推荐船舶模块展示了一些热门或特别推荐的船舶信息，供用户参考和选择。

2.3.3 船舶分类船舶分类模块列出了各种不同类型的船舶分类，用户可以通过点击相应的分类来浏览该分类下的船舶信息。

2.4 底部导航栏底部导航栏包含了与导航栏类似的链接，但通常包括更多的关于船讯网的信息、帮助和联系方式等页面链接。

3. 功能介绍除了页面结构，船讯网首页还有一些主要功能，如下所示：3.1 船舶信息查询用户可以在首页的搜索框中输入关键字，以查询特定的船舶信息。

搜索结果会以列表的形式展示在主要内容区域。

3.2 船舶信息发布用户可以通过点击导航栏上的发布按钮，进入发布船舶信息的页面。

在该页面上，用户可以填写船舶的相关信息，如标题、价格、照片和详细描述等，然后点击提交按钮将信息发布到船讯网上。

发布成功后，该船舶信息会在首页的列表中显示。

3.3 用户登录和注册船讯网提供了用户登录和注册功能，用户可以通过点击导航栏上的登录和注册按钮来进行相应的操作。

登录后，用户可以享受更多的个性化功能，如收藏船舶、发布评论和交流等。

卫星AIS_全球船舶位置查询_船讯网

卫星AIS——船讯网卫星AIS船讯网当前的船位是通过岸基AIS基站获取的，覆盖范围限于离海岸50海里以内，只能覆盖港口、内河及重要狭水道，对于远离海岸水域的船舶动态则无从获取。

卫星AIS是在低轨道卫星上搭载AIS 接收机，接收船舶AIS信号，实现对全球船舶的无盲区监控。

卫星AIS是船舶动态监控领域的重大技术创新！一方面卫星接收范围覆盖全球；另一方面基于AIS技术无需在船上增添任何设备。

服务一旦开通，即可在全球范围内监控全部船舶。

这为远洋船东监控自己的船队提供了全新的便利手段，也为货主及时准确追踪自己的货物提供了可能。

同时这个服务对政府相关部门也具有重要战略价值。

卫星AIS是一项全新的尖端应用，系统技术和运营体系稳定可靠。

当前因卫星数量有限，船位更新间隔通常在2~4小时之间，且在极少数区域信号接收效果不佳。

在未来2年内，将有超过20颗卫星被陆续发射，届时将可以做到全球可靠覆盖和实时船位追踪，这将彻底改写船位信息服务的历史！卫星AIS FAQ1 什么是卫星AIS卫星AIS是在卫星上搭载AIS载荷，当卫星飞邻船舶上空时，就会收到船舶发出的AIS信号，然后通过卫星地面站，返回数据中心。

搭载AIS的卫星都属于低轨道卫星，距离地面在500-1000公里之间。

卫星AIS船舶地面站船讯网2 为什么岸基基站只能收30-50海里，而卫星AIS可以接收1000公里的数据？这是因为空气密度和地球曲线而影响的AIS信号传输距离。

岸基AIS信号是等密度的环境下接收信号，并且海平面是有曲线的，当船舶距离基站超过50海里时，海平面也会遮挡住信号，所以，岸基AIS一般接收的距离有限。

卫星AIS因为是在船舶的上方，不受海平面曲线的影响，同时信号在向上传输时，会发生折射，两方面综合因素，卫星AIS接收的距离较远。

3 卫星AIS的作用是什么卫星AIS是岸基AIS的拓展，可以在大洋中收到船舶的AIS信号，进而实现船舶远程跟踪的功能。

4 卫星AIS 数据的覆盖效果怎么样卫星AIS在原理上能够覆盖全球所有区域，但是实际上是受卫星实际轨道影响的。

装船通知函模板

装船通知函模板尊敬的客户：您好！我代表我司向您表达诚挚的问候，并对您选择我司的产品与服务表示衷心的感谢。

以下是关于您所购买的产品的装船通知，请您注意查收。

一、装船信息1. 货物名称：________________2. 货物数量：________________3. 货物型号：________________4. 装船日期：________________5. 预计到达港口日期：________________6. 船舶名称：________________7. 航次号：________________二、运输及保险为确保货物安全、准时到达，我司已为您选择了信誉良好的船运公司进行承运。

同时，为保障您的权益，我司已为该批货物购买了全额运输保险。

三、货物跟踪为方便您随时了解货物的实时动态，我司将为您提供货物跟踪服务。

您可以通过以下方式查询货物的最新状态：1. 联系我司销售代表，我们将及时为您提供货物动态信息；2. 访问我司官方网站，输入相关查询信息，自助查询货物状态。

四、货物接收货物到达目的港口后，请您按照以下步骤办理货物接收手续：1. 凭借我司提供的提单及相关证明材料，前往目的港口办理提货手续；2. 核对货物数量、型号、外观等，确认无误后签字确认；3. 如有异常情况，请及时与我司销售代表联系，我们将竭诚为您处理。

五、售后服务我司始终坚持“客户至上”的原则，为您提供优质的售后服务。

如您在使用过程中遇到任何问题，请随时与我司销售代表联系，我们将竭诚为您解答和处理。

六、温馨提示1. 请您在收到货物后，务必仔细检查，如有问题，请及时与我司联系；2. 货物运输过程中，请您密切关注货物的实时动态，以便及时应对突发情况；3. 请您妥善保管好相关单据，以便在办理货物接收手续时使用。

再次感谢您对我司的支持与信任，我们会竭尽全力为您提供优质的产品与服务。

如有任何疑问，请随时与我们联系，我们将竭诚为您解答。

祝商祺！顺祝商祺！[您的公司名称][您的公司地址][您的联系方式][日期]。

全球船舶位置查询相关问答汇总—船讯网

1．为什么我登录船讯网shipxy网站后，但又跳到了shifinder网站上？求解！答：船讯网网站会根据您的ip地址来跳转网址！例如您的ip是国外的（包括香港，澳门），网址自动识别为shipfinder网站。

——船讯网2．我注册了船讯网的网站，然后里面有个我的船队，这个项目应该如何设置呀？急，告知为盼！谢谢！答：船讯网“我的船队”功能是通过申请免费船队或购买D+的方式来添加所需的船舶动态，并以红色高亮显示在海图上。

您可以拨打船讯网的客服电话来为您解答及提供您所需的船位服务。

——船讯网3．船讯网“到港提醒”上的船舶列表中BULK CARRIER 和CARGO SHIP 有什么区别吗？都是散货船？比较不明白！答：船讯网船舶资料来源于两部分，AIS和英国劳氏数据库，在显示船舶类型时主要是以英国劳氏数据库为准，但是劳氏数据库只包含国际航行船舶，不包含内贸船舶。

在显示的时候，国际航行船舶使用劳氏数据库，内贸船使用AIS数据。

Bulk Carrier 是劳氏数据库标准，Cargo Ship 是AIS的标准。

——船讯网4．为什么在船讯网上的标注，关过电脑之后再打开，之前账号里的标注发现都没有了。

换其他电脑登录船讯网，再用我的账号登陆发现标注也没有。

用过的帮忙解答一下！答：您好，船讯网的标注功能是保存在本地电脑的缓存里面的，没有给我们的服务器同步。

当你清除缓存或者更换电脑时，标注将会消失。

——船讯网5．在船讯网状态里显示失控是什么意思？麻烦遇到过这种情况的告诉我一声！！！答：船舶信息框中的所有数据都是来自船舶AIS发出的信号。

状态还包含：在航、锚泊、操作受限、吃水受限、靠泊、搁浅、捕捞、帆船动力等；船舶显示失控状态，一般有两种情况，1、船舶处于漂航状态；2、船舶故障(如：在航中主机故障、舵机故障、电力丧失等等）。

这种事情在航海中是常见的。

——船讯网。

船讯网使用说明

船讯网使用说明
使用方法
1.登陆
1)打开网页，输入网址：
输入
2)进入船讯网首页,无需登录即可查询船舶位置:
输入“船名”,“呼号”
或者MMSI
点击“搜索”
3)船舶信息框中得其她扩展功能需登录后才能使用：
4)右上角点击登录，进入登录页面，输入“用户名"与“密码”,点击“登录”；
5)如果您就是第一次使用，需要注册，可点击右上角得注册,进入注册页面:
输入“用户名”与
“密码”
点击“登录”
填好基本资料以后,提交注册，等待客服人员得资料审核电话。

6) 基本功能演示： i. 船舶定位
ii. 轨迹查询：可以查询一个月得船舶轨迹
点击“定位”
点击“X ”,关掉该框
上下左右调
整以及放大缩小调整
点击“轨迹”
将出现一个时间选择框,选择查瞧得周期就可以瞧到相应时间段得船舶轨迹。

时间框
iii.船舶定制：定制得船舶就是紫色得,定制船舶得列表在左侧（最多可定制3条船),可点击“X"删除。

iv.我得船队：船队以红色显示,需要提供船舶国籍证书与船舶检验证书第7页，传真给客服人员,由客服人员后台添加上去。

v.到港提醒
或者：
7)
如果要查瞧某个港口得船舶，您可以点击“港口定位”框内得港口，如果没
有找到希望得港口，可以点击“更多”，将跳出另外一个框，从而进行港口选择。

港口定位点击“更多” 设置到港提醒信息框。

点击“更多”后出现
得框
8)每个三角形都代表一条船,点击“船舶符号”，可以瞧到详细说明。

点击“船舶符号”
使用中有什么疑问都可以咨询她们得客服人员，电话就是。

船讯网卫星AIS_全球船位跟踪

北京亿海蓝科技有限公司卫星AIS船讯网2013-3-21船讯网卫星AIS1 船讯网发展自2007年以来，船讯网一直专注于基于互联网的船舶监控领域。

我们从最初的几个港口不断的发展，截止2012年底，我们已经拥有了全球超过1500多个基站、600多个港口的数据覆盖，在中国地区，这些数据完全免费提供。

在2012年，船讯网引入卫星AIS，卫星AIS则是把AIS接收机安装到卫星上，这样即可不受地域范围限制地接收到全球船舶的AIS信息。

尤其是对于大洋上的船舶监控来说，提供了一种革命性的技术手段。

图1 卫星AIS覆盖效果图当前卫星AIS服务已经具备商用价值，而在未来2年内，将有超过20颗新的卫星被陆续发射，届时船舶监控的范围和实时性将有更大的提升，这将彻底改写船位信息服务的历史！2 AIS信息来源在船讯网上提供的船舶动态数据，是通过两种不同的方式获得的，分别为建立在港口附近的岸基AIS和搭载在卫星上的卫星AIS。

2.1岸基AIS介绍由于AIS发送的信息中包含船舶位置信息，其在船舶监控领域有着非常广泛的应用。

2007年开始，船讯网利用AIS的这一特性，在全国主要港口部署AIS基站，获取全国港口的船舶动态。

截止今日，船讯网已经在全国部署200多个基站，覆盖100多个港口，拥有全国最大的AIS网络。

图2 船讯网岸基AIS基站2.1.1岸基AIS覆盖船讯网自2007年开始经营基于互联网的船位监控服务，时至今日，已经在全球范围内拥有超过1500个基站的数据，覆盖全球的主要港口。

但受岸基AIS通信能力的限制，只能提供港口附近30-50海里范围内的船舶动态。

图3 船讯网岸基AIS基站覆盖2.1.2岸基AIS更新船讯网岸基AIS的更新受到多重因素的影响，更新频率普遍在15秒到3分钟之间，基本上能够完全满足船位监控的需要。

岸基AIS，主要受以下因素的影响：（1）基站的位置船讯网的基站虽然尽量建在地域开阔、位置较高的地方，由于多种原因，并不是每个基站的位置都是最优的；（2）船舶AIS设备根据船舶自身AIS设备的型号不同、功率不同、天线位置/高度不同，其信号的强弱也不同；（3）船舶的位置当船舶航行到岸基AIS的覆盖边缘时，信号的容易变得时有时无，或者是信号丢失。

船讯网卫星AIS常见问题

卫星AIS常见问题1 为什么有些船更新不及时？船舶更新不及时受多方面原因影响，主要有以下几种：- 我们的卫星数量目前较少，有些地方卫星需要很长时间才能到达其上空；- 卫星运动速度较快，每115分钟左右绕地球一圈，但是在海上航行的船舶信号发送频率在12s左右，有时候很难捕获到；AIS相关信息：AIS在不断向外发出的信息中包含三类，船舶动态信息、船舶静态信息、船舶航程信息。

- 船舶动态信息包含：船舶经纬度、航向、航速、航行状态、船首向等；- 船舶静态信息包含：船名、呼号、IMO、MMSI、船长、船宽、船舶类型等；- 船舶的航程信息包含：吃水、目的地、到港时间。

图1 AIS 信息内容AIS 信息发送频率AIS信息的报告频率是与船舶的航行状态和航行速度密切相关。

- 锚泊船，每3分钟报告一次；- 航行船舶0-14节，12秒/次航速为0-14节，且正在改变航向4秒/次14-23节，6秒/次航速为14-23节，且正在改变航向2秒/次；23节以上，3秒/次23节以上，且正在改变航向2秒/次；船舶静态信息和航程信息，6分钟/次。

2 为什么南海、东海、黄海数据较少据卫星AIS数据方介绍，卫星在全球其他地方接收船舶AIS信号都比较正常，唯独在中国地区信号干扰很厉害，有可能是军方所为。

AIS通信采用的是VHF通信，频率在156-164MHZ，与海上其他的通信频率接近。

另外中国沿海船舶众多，信号传输相互干扰厉害，也是卫星AIS信号接收差的原因之一。

3 为什么卫星AIS信息缺少吃水、目的地、ETA等信息这个是因为AIS信息的发送频率造成的，船舶AIS信息中的航程信息，需要在6分钟发送一次，而卫星掠过船舶上空的时间，也就几秒钟，多数情况下只能获得船舶动态信息，无法获得航程信息。

4 为什么岸基AIS只能接收30—50海里，而卫星能够接收1000公里？这个是无线电信号的传输原理和地平面曲线造成的。

（1）无线电是按照直线船舶的，而在海上50海里，地平面的曲线就已经很明显。

船讯网API功能说明

船讯网API功能说明文档2012-9-24船讯网是国内最专业的船舶位置监控网站，提供免费的全球船位追踪服务。

但随着市场变化和用户需要，越来越多客户希望能在自己的业务系统或者网站中集成船位追踪模块，达到船队安全管理和有效控制物流环节的目的。

船讯网API旨在解决这一问题。

船讯网API功能说明文档1 API 是什么？1.1API定义API是Application Program Interface的缩写，即应用程序接口。

船讯网API是一组JavaScript函数，使用这些函数您可以回避专业而复杂的GIS技术而简单便捷地把船讯网的海图和船位服务嵌入到您自己的业务系统或网站中，在电子海图背景上展现船位并进行管理，甚至是与您自己的业务数据相融合。

1.2船讯网API的本质船讯网API的本质是提供了一套如何获取船舶AIS数据的方法和一套如何在WebGis 上展示船舶的方法。

用户可以只获取船舶AIS数据，使用自己的方法显示船舶；也可以使用船讯网提供的WebGis方法展示船舶。

1.3船讯网API功能（1）一套获取船舶AIS数据的接口和方法- 获取单条或多条船舶最新AIS数据；- 获取指定区域内的所有船舶最新AIS数据；- 获取某船舶的历史轨迹；- 通过船舶类型等属性查询船舶。

（2）一套基于WebGIS的展示船舶动态的方法- 提供基于电子海图/地图的船位显示功能；- 支持电子海图、谷歌地图、谷歌卫星图三种背景图的选择（使用海图需向海图出版商支付版权费用）；- 区域监控，提供一个或多个区域的全部船舶监控服务，支持多条件筛选；- 船队监控，提供一组船舶在全球范围内的船位监控服务。

支持任意更改船舶、船队分组，船舶自定义颜色显示等；- 全球船舶搜索，支持通过船名、呼号、MMSI、IMO等条件搜索，结果返回在电子海图上；- 支持在API中添加超链接，添加自有业务信息等；- 支持船舶AIS信息显示，支持通过船名、呼号、IMO编号、区域范围等条件获取AIS原始数据；- 支持查看船舶30天历史轨迹；- 支持在海图/地图上添加文字、图片、线型等标注信息；2 典型应用综合多种用户的使用需求，我们开发了两种典型的应用。

船讯网使用说明

船讯网使用说明使用方法1.登陆1)打开网页,输入网址:输入2)进入船讯网首页，无需登录即可查询船舶位置：输入“船名”，“呼号”或者MMSI点击“搜索”3)船舶信息框中的其他扩展功能需登录后才能使用：4)右上角点击登录，进入登录页面，输入“用户名”和“密码”，点击“登录”；点击“定位”，“定制”，“轨迹”，“到港提醒”会出现登录提醒输入“用户名”和“密码”点击“登录”5)如果您是第一次使用，需要注册，可点击右上角的注册，进入注册页面：填好基本资料以后，提交注册，等待客服人员的资料审核电话。

6) 基本功能演示：i. 船舶定位点击“定位”点击“X ”,关掉该框上下左右调整以及放大缩小调整ii.轨迹查询：可以查询一个月的船舶轨迹点击“轨迹”将出现一个时间选择框，选择查看的周期就可以看到相应时间段的船舶轨迹。

时间框iii.船舶定制：定制的船舶是紫色的，定制船舶的列表在左侧（最多可定制3条船），可点击“X”删除。

iv.我的船队：船队以红色显示，需要提供船舶国籍证书和船舶检验证书第7页，传真给客服人员，由客服人员后台添加上去。

v.到港提醒或者：设置到港提醒信息框。

7)如果要查看某个港口的船舶，您可以点击“港口定位”框内的港口，如果没有找到希望的港口，可以点击“更多”，将跳出另外一个框，从而进行港口选择。

.8) 每个三角形都代表一条船，点击“船舶符号”，可以看到详细说明。

港口定位点击“更多”点击“更多”后出现的框点击“船舶符号”使用中有什么疑问都可以咨询他们的客服人员，电话是。

如何查看船讯网图标都代表什么

求算深度基准面的原则是既考虑到船舶航行的安全，又要考虑到航道的利用率。
世界各国所采用的深度基准面
深度基准面
理论最低潮面 (理论深度基准面)
平均低低潮面
国家
中国、前苏联(太平洋、大西洋)、加拿大、印度尼西亚、澳大利亚、新西兰、阿根廷、智利等。
美国(太平洋)、墨西哥(太平洋)、菲律宾、洪都拉斯
1956年以前，我国没有统一的高程基准面，而是
采用了当地的平均海面，如大连平均海面、大沽平均海面、黄河口零点(平均海面)、青岛平均海面、坎门平均海面、吴淞平均海面、珠江基面等。
1957年确定，根据青岛验潮站1950～1956年共7年间的验潮资料求得的平均海面作为国家统一的高程基准面，并定名为“1956年黄海平均海面”。
是小数，单位是m
禁渔禁锚区
锚地防波堤
障碍物 obstruction
危险沉船
沉船 Wreck 经过扫海最浅深度为5.4米
航行警告
障碍物 obstruction
绿色浮标红色浮标
注意风力发电分界线
取水口水库
青草沙水库东风西沙水库
崇明原水信号灯堤顶在静止水面以下
已知：ATLANTIC ROSE航速 11.6节求：到港事件
最低低潮面
阿尔及利亚、法国、摩纳哥、突尼斯、几内亚、马达加斯加。
平均大潮低低潮面
比利时、南斯拉夫、荷兰、百慕大群岛
最低低潮面(印度大潮低潮面)
平均低潮面
印度、日本、朝鲜、伊朗、巴西美国(大西洋)、墨西哥(大西洋)、古巴、巴拿马(大西洋)
平均海面
前苏联(波罗的海、黑海)、德国、罗马尼亚，波兰、瑞典、芬兰、上耳其等
我国海图设计中确定高程基准面时，是以编绘规范为依据的，规定高程基准面采用"1985年国家高程基准”，或“当地平均海面”。

船舶轨迹_历史轨迹_全球免费船舶位置查询(船讯网)

船舶轨迹_历史轨迹_全球免费查询(船讯网)轨迹查询1，点击船舶信息框中的“轨迹”按钮，选择要查询的时间段，点击查询按钮后，相应船舶的历史轨迹会显示在左侧“轨迹查询”列表中。

2，光标移到左侧轨迹列表中某一条船舶时，会显示出该段轨迹的开始时间和结束时间。

以上信息来自船讯网官方使用帮助中的轨迹查询，简单具体的阐述了船舶轨迹功能的使用方法；接下来我将结合官方的步骤来为大家演示更加细化船舶轨迹功能的操作。

一，登陆船讯网（）；建议大家注册船讯网账号，因为登陆账号后可以更全面的为您提供各种船舶动态功能的查询与使用。

（如图）二，轨迹查询位置船讯网——船舶信息框中包含：船名，呼号，MMSI，IMO，船舶类型，位置，目的地等AIS数据及劳氏数据。

而信息框中的功能包含：定位，定制，轨迹，到港提醒；这里我们针对“轨迹”功能来为大家介绍。

（如图）；三，轨迹查询时间当大家点击轨迹功能时，系统会提出两项自定义时间，开始时间与结束时间。

并且系统会默认为当日前一周的间隔时间段。

最强大的地方就是用户可以查询该船舶所有的历史轨迹。

不过大家要注意一点，间隔时间过长船讯网系统会分多次显示，来达到查询的准确性。

（如图）四，船舶列表查询的船舶轨迹以分段的形式显示在电子海图上，每一段都存放在船舶列表中，方便大家进行查询需求轨迹时间。

需要注意的是船舶列表最多存放3条船舶轨迹，查询其他轨迹需要先删除列表中的轨迹信息。

（如图）以上就是我为大家介绍的船讯网轨迹查询的具体步骤，希望可以帮助大家解决轨迹查询的问题。

当然，这种方法只针对单船或者少数船舶的轨迹查询。

船舶过多，相应数据就很多，这样的操作就会很繁琐，不利于轨迹信息的查询与整理。

对于船舶数的个人或者公司可以致电船讯网来定制自己对轨迹的需求。

到(离)港提醒_全球卫星ais船舶位置查询_船讯网

到（离）港提醒_全球AIS船位——船讯网“到港提醒”功能：任何一条船舶都可以在船讯网电子海图上设置“到港提醒”功能，点击船舶列表右侧的“闹铃”图标，即可进行操作。

在选择相应港口时在海图上会显示港口区域范围，用户也可以对已设置到港提醒的船舶进行编辑和删除操作。

以上就是船讯网官方使用帮助中的描述，大家会很奇怪为什么会没有离港提醒？狭义上讲就是：到（离）港提醒就是船舶驶入与驶出设定好的港口或区域时，系统将自动发送短信给关注的用户。

而使用帮助中介绍的是让大家明白应该怎么去设置相关信息。

系统功能上都是默认的，所以大家大可放心去体验与使用。

接下来为了让大家进一步了解船讯网的“到港提醒”功能，我们将为大家全面的演示每一个功能，希望能够帮助大家熟练,便捷的去操作船讯网为客户提供的服务！一，登陆每次介绍功能的时候我都会建议大家用自己的账号登陆船讯网，一方面是你不登陆无法使用，只能查询船位。

另一方当然就是功能的全面应用了。

每次推荐的时候我都会提醒大家一下。

二，进入“到港提醒”船讯网为了方便大家体验共设置了3个“到港提醒”功能入口：1，首页左边信息框中的到港提醒列表；2，首页左边信息框中的我的船队列表；3，点击船舶，弹出的船舶信息框中地步；在这里我会为大家重点介绍一下（1）和（3）的使用方法；（2）的操作直接可以按照文章顶部的官方介绍进行，不过前提需要大家拨打船讯网客服来免费申请自己的船队；具体详情可以直接与船讯网客服咨询。

二，设置“到港提醒”实质上“到港提醒”功能中除了入口不一样以外，设置的选项都是一个模板，（1）（2）与（3）入口的区别，也可以说是一个前提就是需要先添加关注的船舶，因为（3）本身就是船舶信息框中的功能键，也就相对方便一些；但是所有设置好的到港提醒船舶都会显示在左边框中的“到港提醒”列表。

1，选择港口港口分为：国内港口与国际港口；国内港口中系统已经添加大大小小我们比较常见的身份与港口名称；而国际港口覆盖的面会更广，绝对是搞外贸船东的福音；港口的名称以英文字母的形式查询；2，自定义区域这个功能带来的好处就是更加的灵活性；大家可以添加一些列表中没有的港口名称，也可以在海图上绘制自己需要特别关注的海域；3，添加手机或邮箱系统会自动将船舶动态发送给大家添加的联系方式中；（短信或邮件的形式）实现随时随地监控自己船舶的功能；4，截止日期所谓的间隔时间，在这里也就不重点介绍了，到期了大家再去设置一下就好了，免费的好处就是方便。

船舶进出港报告操作要点

船舶进出港报告操作要点
以下是 6 条关于船舶进出港报告操作要点：
1. 嘿，一定要搞清楚报告的时间要求啊！就像你赶火车得知道啥时候检票一样。

比如你计划明天上午进港，可别记错了时间，记错了那可就麻烦啦！
2. 记好了，船舶信息那可得准确无误哟！这可不是闹着玩的，就好比你填自己的身份信息，名字、身份证号可不能错呀，不然咋确认是你呀！
3. 哇塞，别忘了报告船舶的动态啊！你想想，要是别人不知道你的行动方向，那不就跟盲人摸象似的，多危险呀！比如说你要转向了，就得赶紧报告呀。

4. 嘿呀，对于货物信息也不能马虎呀！这就像你出去旅行带的行李，总得让别人知道个大概吧。

要是带了特殊货物，更得说清楚啦！
5. 注意啦，船员信息也要如实报告啊！这就等同于你去参加个活动，人家得知道都有谁去吧。

咱可不能藏着掖着呀！
6. 哎呀呀，各种设备状态也得交代清楚呀！这就好像你出门前要检查下车况好不好一样。

要是设备有啥问题，不报告清楚怎么行呢！
总之，船舶进出港报告可太重要啦，一个小细节都不能马虎，这关系到船舶的安全航行和港口的有序运作呀！。

船讯网百科

“船讯网”是一个免费的实时查询船舶动态的公众服务网站。

能够为船东、货主、船舶代理、货运代理、船员及其家属，提供免费的船舶实时动态，能给船舶安全航行管理、港口调度计划、物流、船代、货代带来极大的方便。

该网站是通过AIS，Inmarsat-C, inmarsat D+ 等各种方式获得的船舶动态位置，利用大众互联网的WebGis技术，直观、方便的将这些信息显示在电子海图上。

无论使用者身在何处，办公室、咖啡厅、机场，只要能通过电脑或者手机上网，就可方便、快捷的访问船讯网，查询到全球船舶的实时动态。

船讯网是采用的分布式计算和群集技术，主要的系统架构分为船舶数据服务器，海图服务器，船舶数据处理服务器，客户服务器。

船舶数据服务器，用来存储从来自全球各地AIS接收到的船舶实时动态数据。

服务器自动将二进制的AIS数据流，通过标准的AIS协议，转换成可读的数据存储在服务器中。

当某个用户在前台页面请求时，船舶数据服务器自动响应，将船舶位置更新至最新。

海图服务器，用来存储和处理海量海图数据。

该服务器采用标准的GIS架构，将全球海图分为18级，并将瓦片化的海图数据按照一定的规则分别存储。

当有用户请求时，服务器自动将请求的海图瓦片传输至用户电脑，下载到用户本地缓存，以便下次访问更加快捷。

船舶数据处理服务器，用来处理每天收到的海量船舶动态数据。

客户服务器，用来存储客户的资料、定制、权限、到港提醒、短信收发、卫星D+通信等内容。

自动识别系统(AIS)利用AIS具有接收和发送AIS报文的功能，船讯网在每个港口部署AIS设备接收机，自动接收船舶发送的AIS报文，然后再通过技术手段对AIS报文进行解析。

AIS数据有着速度快、更新及时的特点，特别适合港口及码头的船舶监控。

Inmarsat-C海事通信卫星由于AIS本身通信性能具有局限性，它只能够接收距离集中在30-50海里的船舶信号。

一旦船舶远离港口，通过AIS基站就很难获得船位信息。

形势任务教育

形势任务教育（生产组织授课材料）调度室负责公司的现场生产组织，肩负着公司吞吐量指标，船舶动态兑现率≥96.5%，船方满意度≥98%，确保火车站点，年度单位电耗符合公司下达指标，提高员工安全意识，杜绝各类事故发生，确保本部室全年零安全事故。

一、调度室基本情况正式员工46人，调度室主任负责调度室的全面工作，对公司领导负责，下设计划主任，主持计划工作，管理主任，主持调度三班工作，计划员5名，其中船舶计划一名，负责与局散杂货部业务管理科沟通协调，制定船舶计划，主持召开船前会及其他相关工作，场地计划员一名，负责与货运市场部运务沟通船货衔接的安排，编制昼夜作业计划及其他相关工作。

值班主任4名，根据昼夜作业计划和日调会决议组织现场生产，负责本班组与现场生产、安全相关的全面工作。

值班调度4名，主要负责系统化设备装船作业生产指挥和流程起停。

保证配煤作业质量，兼顾卸车、门机作业组织，与局调、交管中心协调沟通等全面工作，对值班主任负责。

副值班调度员4名，主要负责火车卸车作业、长廊发货作业和门机装船作业组织，兼顾系统化设备作业组织。

服从值班主任和值班调度的管理。

航运业务员16名，对所值船舶的所有工作负全责，协调船方确保装、卸船作业顺利进行，指导并检查看舱人员的工作。

目前出于人才阶梯培养的考虑，每月选派一名航运业务员作为后备调度员学习值班调度员工作，增加调度室调度员的人才储备。

陆运业务员4名，负责协调卸火车、陆运作业的协调与组织，保证陆运作业的正常进行。

二、我们公司今年的生产任务形势2014年我公司吞吐量指标是3500万吨，其中煤炭3300万吨，金属矿石200万吨，月度分解指标为292万吨，2013年我公司实际完成吞吐量3065.9万吨，其中进口完成238万吨，下水煤炭完成2827.9万吨，2014年作为我公司的主打货类的下水煤炭市场形势我们持谨慎乐观的态度，2013年1月下水煤炭完成175.2万吨，今年1月下水煤炭完成215.5万吨，同期比较上升40.3万吨，这里有年底下游用户储存煤炭的原因，不能看作是市场回暖的信号，2013年2月上旬完成64万吨，下水煤炭完成55万吨，2014年2月上旬完成50万吨，下水煤炭完成只完成38万吨，同期比较下降17万吨。

关于做好渔船进出港报告的提醒函

关于做好渔船进出港报告的提醒函亲爱的渔民朋友们，嘿，咱们今天聊聊一个重要但又常被忽视的话题，那就是渔船的进出港报告。

这事儿说起来可能有点枯燥，但咱们一定要重视哦。

想象一下，咱们的渔船在大海上行驶，风吹浪打，钓到一条大鱼，心里那个美滋滋啊！可一旦没按规定报告进出港，那可就像把美味的鱼汤给烧成了黑炭，心情瞬间down到谷底。

进出港报告可不是随便填填就算了，得认真对待。

就像家里养花，浇水施肥都得讲究，鱼儿也得有个明明白白的归宿。

咱们的船在港口出入，既是对海洋的尊重，也是为了安全。

别小看这份报告，万一有突发情况，咱们得有人知道咱在哪儿，能及时施救，避免出现“不幸”的事儿。

说白了，这份报告就像是给你的小船上了一把安全锁，保护你和你的宝贝们。

再说了，大家都知道，现在海上可是热闹得很，渔船多得跟赶集似的。

各家各户都想出海捕大鱼，竞争也越来越激烈。

可是咱们可不能为了那点小利，忽视了规矩。

这就像打牌一样，讲究的就是个诚信。

如果每个人都不报，船来船去的，结果就是一团乱麻，谁也没法收拾。

干脆把这些规矩当作海上的“交通信号灯”，有序而又安全。

大家心里都有数，互相照应，不就能更好地享受出海的乐趣吗？说到这里，可能有朋友会问，嘿，我只是出海一趟，报不报告有什么关系呢？其实啊，真有关系。

你看，要是你们这一艘船不报告，万一出了点小状况，海上找个熟人都难啊。

海水茫茫，找人就像大海捞针，费劲又费时间。

可如果提前报告了，咱们的监测系统就能立马知道，及时派人来帮忙，这不就省事儿了吗？渔船的安全就像家里的门锁，锁好它，才能安心出门。

咱们的渔业管理部门也得靠这份报告来进行科学管理。

没了这些数据，他们可没法制定有效的。

渔业资源的保护、环境的维护，全都得依赖大家的配合。

你想，若每个人都心浮气躁，随意出入，那海里的鱼可就受罪了。

海洋生物是咱们的宝贵资源，咱们得珍惜才行，不能为了眼前的利益而让它们“减员”。

想想这些，咱们是不是得多一份责任心呢？好啦，聊到这里，大家也许会觉得这事儿真的很重要。