宝马故障维修两例
华晨宝马车系故障两例
华晨宝马车系故障两例
许祥金
【期刊名称】《汽车维修与保养》
【年(卷),期】2024()1
【摘要】案例1 2019年华晨宝马530Le无法进行交流充电故障现象一辆2019年生产的华晨宝马530Le插电混动车辆,搭载B48TU型发动机和70kW单电机,VIN码为LBVKY9109KSP1****,行驶里程为107873km,插上慢充充电枪后不能对高压电池进行充电,同时仪表上显示相应的故障信息。
【总页数】5页(P38-42)
【作者】许祥金
【作者单位】浙江
【正文语种】中文
【中图分类】F42
【相关文献】
1.宝马车系信息娱乐系统故障两例
2.宝马车系故障两例
3.宝马车系发动机冷却系统故障2例
4.宝马车系故障两例
5.宝马车系故障两例
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宝马740li车子无法启动维修案例
宝马740li车子无法启动维修案例一、车辆信息车型：宝马740Li 发动机型号：N62 排量：4.0L 变速箱：自动公里数：275780KM 生产日期：2005.09 车子进厂维修时间:2014.10.17VIN:WBAHN61066DT50222二、故障现象一辆行驶里程约275780km，采用N62发动机4.0l排量的宝马740li。
车主反映：前段时间（10月4号）在杭州某修理厂做过大修，更换过活塞、活塞环、气门、气门油封、气缸垫等零件。
10月11号修好后车子发动出厂。
回宁波后在等红绿灯时出现车子突然熄火，进4s店进行维修更换了汽油泵故障无法解决。
后车子拖进我厂维修。
三、检查分析1、车子进工位连接故障故障检测仪进行故障检测。
调得故障代码有：002B63：DME1-4缸排气凸轮轴传感器故障故障类型：当前存储故障。
可能引起的故障原因有：排气凸轮轴传感器插头松动、线路短路货传感器损坏。
2、由于是在4s店新跟换过汽油泵，先排除油压问题，则先检查点火是否出现问题。
拆下8个点火线圈，取出火花塞发现火花塞全部淹缸，火花塞积碳多，电极间隙不良，更换上8个新火花塞，清除故障代码，再试，车子无法启动。
拆下一个点火线圈和火花塞进行点火测试，发现点火正常。
3、重新读取故障码，发现故障码不变，怀疑传感器故障。
拆下左右两个排气凸轮轴传感器进行检查，用万用表欧姆档测量阻值，发现阻值相同。
进行左右对换后，插好插头。
进行点火，车子无法启动，在进行测试，故障码不变。
得出传感器没有损坏。
4、怀疑是发动机DME控制单元与传感器之间线路故障。
查看排气凸轮轴到发动机DME控制单元的电路图。
a.用万用表电压档测量传感器插头电压，显示有13.59v，电压正常。
b.用万用表欧姆档测量传感器1号端子到发动机DME 16号端子电阻值，阻值小于1欧姆。
用万用表欧姆档测量传感器2号端子到发动机DME 37号端子电阻值，阻值小于1欧姆。
以上可以看出线路正常。
宝马维修案例
宝马维修案例
宝马维修案例之：750Li底盘E65发动机N62
故障现象：车辆在行驶过程中，出现了几次子东熄火问题，每一次都能勉强重新着车。
但最后一次熄火之后，无论如何努力，发动机都没有任何起动迹象，只好将车辆拖入修理厂进行检查。
故障诊断与排除：首先进行试车，将点火钥匙插入CAS插座中，按动启动按钮，仪表板出现“Driving stability affected"警告信息，含义为驾驶稳定系统存在故障。
踩住制动踏板，按住启动按钮，仪表板出现”dynamicdrive inactive"警告信息，含义为动态驾驶系统未激活。
准备将车辆推入举升机工位进行检修，但是无论怎样拨动转向柱上的换档杆，变速器都一直锁在P档，而且仪表板显示“Traansmission fail safe drive moderaterly" 警告信息，含义为自动变速器启动故障安全模式。
另外，在整个试车过程中，仪表板的发动机故障警告灯没有点亮过，这说明DME控制模块的工作电源没有接通。
“宝马维修案例”相关信息由深圳市昌道科技有限公司(专业宝马原厂检测仪)编辑提供。
宝马报102002精通维修案例
宝马报102002精通维修案例一、问题反馈宝马102002的用户反映：启动该车发动机，开启自动空调系统，空调出风口无风吹出。
二、故障检修维修人员xx对故障症状进行确认，起动发动机，操作空调控制面板的风量键，显示屏有相关信息显示，用xx空调风速仪检测空调出风口无风吹出，仪器显示空调风速为0，空调功能完全失效。
查看全车供电线路及熔丝，没有发现异常现象。
查看购买空调风速仪时xx赠送的相关汽车电路图，得知该车自动空调系统有两个继电器：一个是空调继电器，用于向空调控制模块供电；另一个是鼓风机继电器，用于向鼓风机电压调节器供电。
鼓风机控制原理如下：打开点火开关之后，鼓风机继电器闭合并接通鼓风机电压调节器的工作电源，空调控制模块根据操作指令向鼓风机电压调节器发送鼓风机转速控制信号，鼓风机电压调节器根据该信号控制鼓风机电动机的工作电流，从而控制鼓风机转速。
接下来重点检查的部件包括鼓风机继电器、鼓风机电压调节器、鼓风机电动机及相关线路。
拆下杂物箱，找到鼓风机电压调节器，拔下线束插头进行测量，4号端子的接地线正常，2号端子的电源线没有工作电压，说明电源线连接不良。
顺着线路查找，结果在发动机舱继电器盒内找到鼓风机继电器，拔下线束插头，用试灯检查该继电器的线圈端子，试灯能够点亮，说明控制端没有问题，短接该继电器开关的两个触点端子，鼓风机运转，在用AR继电器测试仪检测继电器说明继电器本身有问题。
打开继电器外壳，发现开关触点烧蚀。
更换鼓风机继电器，故障彻底排除。
鼓风机是大功率电气元件，其供电线路中设有继电器。
对于行驶里程较长的车辆，继电器由于长时间使用容易出现烧损问题。
因此对于此类故障车，应重点检查鼓风机继电器和鼓风机电压调节器这两个部件。
宝马故障案例15例
范围内，但不在中间标准值，后轮前束偏大！磨外侧的注意原因是正 外倾和正前束过大，所以把数值调到标准值，没有客户再次投诉！
F18 主要表现是车辆在直线行驶时向左或右跑偏，宝马解释是 轮胎原因和前桥复合结构的拉紧效果，解决方案是对调两前轮！如果 不行的话：
1.向右跑偏，将方向盘向左转至极限位置，并保持在此极限位 置。将两个止推轴承向顺时针方向旋转，直至螺栓到达车长孔的极限 位置。
赶紧刹车踏板也往下沉，至于下沉的行程是否正常不可确定。但高速 刹车正常，说明刹车总泵没问题，仪表也没有异常的报警灯亮起。
检查发现刹车真空管连接到发动机一个类似的真空发生阀上面， 难道它低速时产生的真空不足？更换，无效。接着更换刹车真助力
器，故障排除。
E65 英文说明
E65 iDrive 及 CAN-BUS 网络结构！ Diagnosis bus 诊断总线
汽缸盖罩断裂渗机油，而且还是同一个位置啊！会不会是曲轴箱压力
高的原因，我不得而知，大家有何看法敬请发表！
增压压力过低的故障码出现的主要原因有以下几种可能： 1.气缸工作不良，如点火或喷油不好导致燃烧不良废气推力不 足； 2.增压管路不密封，漏气 3.真空调节管路异常 4.装配问题，管路螺丝松动导致漏气 增压压力过高的故障码出现原因有以下几种可能： 1.增压压力变换器堵塞 2.增压压力真空减压器的膜片卡滞不懂，无法调节
E66 游车 三系挂挂档后抖动
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排除进气是否漏气后，更换油水分离器火花塞后故障依旧。
检查发电机电压最高 15.99V,最低 11.5V，更换发电机后正常！
三系挂挂档后抖动，发电机离合器卡死！
BMW 发动机 N54 气缸盖罩断裂引起机油渗漏、增压力过高或过低的原因
•
宝马系发动机ECU故障检修2例
AUTOMOBILE MAINTENANCE
宝马系发动机 ECU 故障检修 2 例
刘涛
目前，汽车计算机控制已经涉及 司创造效益和良好的声誉。也可以提 要原因概括为进气系统引发的故障、
到动力性、经济性、安全性、可靠性等 高修理工的技术水平。这样有必要去 点火系统引发的故障、燃油供给系统
多个方面，其中发动机的电子控制是 学习和研究汽车 ECU 的检修知识。 引发的故障、电子控制系统引发的故
（二）故障排除
元，多则上万元甚至更高。但是我们 速不稳现象的原因是一项涉及面较
接车后首先验证故障，按先简后
可以对 ECU 修理知识进行学习和研 广、难度较大的工作，轻易换件的方 繁原则依次做检查：
究，从而为客户降低维修成本、为公 法是不可取的。怠速不稳、抖动的主
1.该车行驶 17 万 km，报修在着
剂；
剂。
过近、下面溶剂和稀释剂气体聚集在
2.预防方法
3.补救措施
一起，将漆膜表面快速干燥的部分鼓
（1）根据涂料的技术要求和涂装
（1）在缺陷轻微的情况下，可以 起而引起的缺陷。
环境温度，调整涂料粘度；
使用较细的水砂纸打磨，然后再进行
（作者单位： 苏州建设交通高等
（2）在高温下喷涂，要使用慢干 抛光处理；
（6）喷涂时喷嘴与喷涂表面的距
（4）调整喷枪气压、出气量；注意 “痱子”。另一种是漆膜表面呈现较大
离过远或过近；
喷涂距离；
的鼓起的现象，有些局部开裂、大小
（7）使用劣质或含有水份的稀料；
（5）调整烤房升温时间；
不等、不密集，又叫“起泡”。它主要是
（8）使 用 了 不 良 溶 解 性 的 稀 释
（6）使用具有良好溶解性的稀释 由于期末在烘干时，湿度过高、距离
维修案例丨宝马X5常见故障解决方法，99%的专业师傅看过，都说好！
维修案例丨宝马X5常见故障解决方法，99%的专业师傅看过，都说好！底盘型号：E53配置：M62发动机和自动变速器故障症状：启动发动机后，仪表板的安全气囊警告灯一直点亮。
诊断与检修：使用诊断仪进行自诊断，对全车电控系统进行扫描，完成后查看故障信息清单，结果没有找到多方位乘员保护系统的诊断项目。
另外，中央车身电子系统、自动冷空调系统、禁止启动电子防盗系统等诊断项目也没有找到。
检查MRS控制模块的供电熔丝F44，正常。
分析故障原因，认为多个控制模块通信中断与总线系统故障有关。
查阅资料，得知该车总线系统的结构如下。
①诊断总线(D、TXD总线)诊断总线与诊断座相连，用于实现诊断仪与控制模块之间的数据传输功能。
当进行诊断时，诊断仪向诊断总线发送一个诊断电码，以便选择待检的控制模块。
②仪表总线(I-Bus总线)该总线用于仪表/显示器与音频系统之间的数据传输功能，通常与灯光检査模块、旅程电脑、仪表板、多功能信息显示器、导航电脑、收音机、电话等控制模块相连。
③车身总线(K-CAN总线)车身总线用于进行电码数据交换，该总线与ZKE控制模块、IHKA控制模块相连。
④CAN总线，该总线(双线制)是一种串行数据总线，通常用于发动机和自动变速器系统的数据传输。
仪表板是整车总线系统的网关模块，以上种类总线都与其直接相连。
本例故障的特点是，诊断仪无法搜索到的控制模块都是K-CAN总线上的用户，因此怀疑仪表板的网关功能失效。
对总线功能进行测试，结果K-CAN总线测试失败，说明故障确实与总线通信不良有关。
对仪表板进行自诊断，结果有一个与仪表板电子装置内部故障有关的故障码，而且该故障码无法清除掉。
按照诊断提示信息对仪表板进行设码，结果故障仍旧。
K-CAN总线的颜色为白/红/黄色，数据信号为矩形脉冲信号，信号高电位应该在7V与蓄电池电压之间，信号低电位应该在0～2V之间。
K-CAN总线的线束汇集器位于手套箱后部，仪表板与K-CAN总线相连的端子为7号端子。
宝马常见故障的案例
宝马常见故障的案例宝马作为一款高端豪华车型，备受消费者青睐。
然而，随着车辆使用时间的增长，宝马车主们也经常面临各种各样的故障问题。
在本文中，我们将针对宝马常见的故障案例进行详细的分析和解决方案的探讨，希望能够帮助宝马车主更好地了解和解决车辆故障问题。
首先，宝马车辆常见的故障之一是发动机故障。
发动机故障可能表现为发动机抖动、失速、节气门故障等症状。
造成这些问题的原因可能是点火系统故障、供油系统故障、进气系统故障等。
针对这些问题，车主可以定期对发动机进行保养和维护，及时更换空气滤清器、燃油滤清器等零部件，以减少发动机故障的发生。
其次，宝马车辆常见的故障之二是变速箱故障。
变速箱故障可能表现为挂挡不顺畅、变速箱异响、变速箱顿挫等症状。
造成这些问题的原因可能是变速箱油老化、变速箱控制单元故障、离合器片磨损等。
针对这些问题，车主可以定期更换变速箱油、定期检查变速箱控制单元等，以减少变速箱故障的发生。
此外，宝马车辆常见的故障之三是悬挂系统故障。
悬挂系统故障可能表现为车辆颠簸、悬挂异响、车身倾斜等症状。
造成这些问题的原因可能是减震器老化、悬挂弹簧断裂、悬挂橡胶件老化等。
针对这些问题，车主可以定期对悬挂系统进行检查和维护，及时更换老化的减震器、悬挂弹簧等部件，以减少悬挂系统故障的发生。
最后，宝马车辆常见的故障之四是电气系统故障。
电气系统故障可能表现为车灯故障、电瓶老化、中控屏黑屏等症状。
造成这些问题的原因可能是电瓶寿命到期、线束老化、电路板故障等。
针对这些问题，车主可以定期检查电瓶状态、定期检查车灯、定期检查中控屏等，以减少电气系统故障的发生。
综上所述，宝马车辆在日常使用中可能会出现各种各样的故障问题，但只要车主能够定期对车辆进行保养和维护，及时发现并解决问题，就能够减少故障的发生，保证车辆的正常运行。
希望本文能够帮助宝马车主更好地了解和解决车辆故障问题，保证驾驶安全和舒适性。
bmw汽车发动机冷却系统故障实例
bmw汽车发动机冷却系统故障实例BMW汽车发动机冷却系统故障实例BMW汽车是一款高性能、高品质的汽车品牌，但是在使用过程中，也会出现一些故障。
其中，发动机冷却系统故障是比较常见的一种故障。
下面，我们将介绍一些BMW汽车发动机冷却系统故障的实例，并对其进行分析和解决方案的探讨。
1. 故障现象某车主的BMW X5车型在行驶过程中，发现发动机温度过高，水温表指针已经接近红线。
同时，车内还会出现警告灯提示。
经过检查，发现发动机冷却液已经全部流失，需要及时添加。
2. 故障原因经过检查，发现该车的发动机冷却系统出现了漏水现象。
具体原因是，冷却系统中的水管老化，出现了裂缝，导致冷却液泄漏。
同时，由于冷却液的流失，导致发动机温度过高，进而引起了警告灯的提示。
3. 解决方案针对该故障，我们可以采取以下措施进行解决：（1）更换水管：由于水管老化是导致冷却液泄漏的主要原因，因此我们需要更换新的水管，以确保冷却系统的正常运行。
（2）添加冷却液：由于冷却液的流失导致了发动机温度过高，因此我们需要及时添加冷却液，以降低发动机的温度。
（3）检查冷却系统：在更换水管和添加冷却液之后，我们还需要对冷却系统进行全面检查，以确保系统的正常运行。
具体包括检查水泵、散热器、水箱等部件的工作状态，以及检查冷却液的浓度和冷却系统的压力等参数。
总之，BMW汽车发动机冷却系统故障是一种比较常见的故障，但是只要我们及时发现并采取正确的措施进行解决，就可以避免对车辆造成更大的损害。
因此，我们在平时的使用过程中，应该注意定期检查冷却系统，及时更换老化的部件，以确保车辆的安全和可靠性。
宝马发电机不发电维修案例
宝马发电机不发电的维修案例
一、故障现象
一辆宝马X1轿车，因车辆发生碰撞，送至维修中心进行维修。
初步检查发现，发电机的故障表现为不发电。
二、故障分析
首先，我们对这台宝马X1的发电机进行了详细的检查。
通过查询电路图，我们发现这台车的发电机使用的是BSD总线传输信号。
为了验证发电机是否损坏，我们将一台正常工作的宝马X1发电机连接到这台故障车上，只插入了BSD总线的插头，并为发电机处理器提供了一个电源和搭铁。
连接解码器后，我们发现发动机电脑关于BSD的故障码可以删除，这说明发电机确实出现了故障。
进一步解体后发现，发电机的处理器和调节器为一个总成。
考虑到维修成本和时间，我们决定只更换调节器。
三、故障排除
更换发电机调节器和油位传感器后，我们对车辆进行了测试，确认发电机已恢复正常工作。
至此，该故障得到排除。
四、经验总结
在处理这个故障的过程中，我们走了一些弯路。
特别是在做故障引导的时候，解码器一直提示检查搭铁点，这导致我们花费了很多时间。
此车从检查到最终得到结果花了2天2夜。
由于对BSD的原理不是很了解和思路不是很清晰所导致的。
但是其中还有一些局限性的限制，就是检查出来东西无法修复只能更换。
在今后的工作中，我们需要加强学习，提高自己的专业技能水平，以便更好地解决各种故障问题。
同时，我们也需要了解各种现代化设备的工作原理和使用方法，以充分利用这些工具提高我们的工作效率。
此外，在维修工作中，我们还应该注重团队合作和沟通，以便更好地协作解决问题。
宝马730Li发动机无法正常起动故障维修
２．起 动 机 电 磁 开 关 至 ＣＡＳ控 制 单
重 现 到 了 客 户 投 诉 的 现 象 ：遥 控 钥 匙
３．读 取 变 速 器 控 制 系 统 （ＥＧＳ）、 元 线 路 故 障 。
可 以 正 常 解 锁 ，可 以 正 常 打 开 ＫＬ１５，
仪 表 灯 正 常 亮 起 ，显 示 挡 位 在 Ｐ挡 ，
１．ＥＧ Ｓ — Ｚ Ｇ Ｍ — ＣＡ Ｓ ：
至 ＣＡＳ控 制 单 元 线 路 和 线 插 导 通 正 将 重 点 放 在 了 ＣＡＳ的 ５０Ｌ信 号 上 。
２．ＥＧＳ — ＧＷ Ｓ／ＫＯＭ ＢＩ。
常 ，电 磁 开 关 处 的 ５０Ｌ信 号 电压 输 出 而 ＣＡＳ授 权 起 动 发 动 机 有 ４个 基 本 条
或 热 车 停 一 段 时 间 后 再 起 动 时 出 ＥＧＳ（变 速 器 控 制 单 元 ）等 控 制 单 元 没
四 、故 障 诊 断
现 。 故 障 有 时 几 天 出现 一 次 ，有 时 几 有 相 关 的 故 障 记 忆 。
分 析 故 障 原 因 ，有 以 下 几 种 可
个 星 期 才 出 现 ，共 出 现 过 ４～５次 。
宝马 ７ ３ ０Ｌｉ发动机无法 正常起动故障维修
郭振 杰
一 、故 障 现象 有 ｌ辆 宝 马 ７３０Ｌｉ轿 车 ，行 驶 里
３．起 动 机 损 坏 。
仪 表 （ＫＯＭＢＩ）、选 挡 按 钮 （ＧＷ Ｓ）的 挡
４．制 动 开 关 信 号 故 障 （系 统 不 能 位 信 号 ，均 显 示 正 常 。
统 不 能 识 别 到 Ｐ挡 或 Ｎ 挡 ）。
图 １ 测 量 ＰＴ－ＣＡＮ。Ｋ－ＣＡＮ２及 Ｆｌｅｘｒａｙ的波 形
宝马维修网维修实例解析
宝马维修网维修实例解析宝马维修网维修实例解析：一辆宝马750i.V12高级轿车，发动机出现加速无力，最高时速为120KM/h，并且有严重的发撞现象，无故障代码。
清洗油路，清洗电喷嘴，故障依旧。
汽车开上高速路试，果然为加速迟缓，但自动箱跳速正常，车速为120时车有发撞现象，并且发动机有轻微回火现象（有回火现象表明发动机混合气过稀）。
利用ISID 检测，从各动态数据可以看出，宝马V12发动机电控系统(MEI)、电子油门（EML）、自动波盖（EGS）。
这些系统基本正常，符合原厂数据。
且自动箱升档也正常，升档时间也正常。
跳档时也没有冲击感。
EML电子油门，系统参数也正常。
发动机空载转速，可以达到6000r/min，说明电喷系统DME，电子油门（EML）工作正常。
检查火花塞，正常，触断缸试验，各缸怠速工作时也正常。
测各缸气缸压力，9-10kg8/cm2，显然各缸活塞环及气门密封性能良好。
测热线式空气流量计，信号电压，怠速及加速时，一切符合宝马原厂维修数据。
维修显入僵局，路试时，急加速，发动机有回火现象，证明混合气稀，造成混合稀原因有1：电喷嘴雾化不良，2：汽油泵压力过低，但司机及学生说：“电喷组已清洗且雾化正常”两个汽油泵均以更换，且为宝马BMW原厂配件。
（宝马750i V12发动机1-6缸、7-12缸电控系统分别独立，燃油供给系统独立）用汽油压力表分别测1-6缸供油压力（3.4kg/cm2）正常，测7-12缸供油压时，发现2.3kg/cm2,说明7-12缸汽油压力过低,但可以满足发动机怠速及中速，发动机中速时1-6缸供油压力3.0kg/cm2,7-12缸供油压力为1.4--1.5kg/cm2。
很显然,宝马V12发动机,7-12缸由于供油压力不足在高速时几乎不工作,此时应检查7-12缸供油系统。
因汽油泵及汽油滤清器都是新的,因此应检查油泵供电电源。
拆下后备箱内饰,发动机于怠速,检查1-6缸汽油泵供电压为14V,测7-12缸.汽油泵供电电压时发现只有9.5电压.说明都是由于供电电压过低,引起7-12缸,供油不足。
宝马维修案例
检修宝马7系自动变速器故障班级：汽车检测与维修103组员：***赵云峰翟云博常井东一辆行驶里程约120000KM的08款宝马730Li轿车。
该车搭载使用了德国采埃孚（ZF）公司生产的第二代6HP-19型升级版6挡自动变速器。
初期变速器经常性不换挡（锁挡），维修后凉车换挡正常，热车后仍然还会出现打滑并锁挡的故障。
由于车辆在外地，车主描述最早车辆的行驶速度偶发性跑不起来，于是到当地4S店进行检修。
维修站告诉用户说自动变速器出现故障了，如果维修的话建议更换变速器总成。
但用户认为变速器即便出现故障了应该也不是太大问题，不至于去更换总成，因此考虑一个是更换总成的费用较大且等待时间较长，于是到了朋友修理厂再次进行检查。
该修理厂的自动变速器维修能力有限，并且没有专用诊断仪器进行相关的检测（不知道具体的故障内容信息），仅是通过试车得到了初期的故障现象：3-4挡打滑和4-5挡打滑，故障指示灯点亮时变速器锁挡。
这样该修理厂把变速器从车上拆下来并发往我们厂进行维修。
故障诊断：由于我们并没有亲自去体验该变速器的实际故障现象，也没有得到该变速器的准确故障信息。
但从承修厂技术人员那里所得到“3-4挡打滑和4-5挡打滑后锁挡”的信息以及实际故障现象，再加之我们经常维修6HP系列变速器所总结的一些常见故障解决的经验，可能是因变速器某个挡位传动比信息错误后而锁挡的，因此初步分析故障形成的可能性：①电子液压模块本身故障，这里包括控制模块自身对传动比的计算，以及与传动比有关的输入转速和输出转速信息存在问题，另外就是液压系统的阀门或电磁阀故障而导致终端元件提供的系统压力不足造成终端元件打滑或影响换挡响应时间，最终被控制模块记录了某个挡位的传动比信息错误或某个元件的监控信息超出范围从而启动备用模式而锁挡；②液压模块至换挡终端执行元件（离合器或制动器）之间的液压油路存在泄漏，那么，也就是说，电子液压控制方面以及终端执行元件均是正常的，但中间的油路传递存在泄漏，从而导致元件打滑量增大，最终被控制模块记录到错误的信息；③终端执行元件本身烧损或存在严重泄漏等，这就是说离合器或制动器摩擦元件严重烧损或磨损，同时密封元件（胶圈或活塞）的密封性变差。
宝马常见故障的案例
宝马常见故障的案例一、前言宝马是世界著名的豪华汽车品牌之一，其产品质量和性能备受消费者青睐。
然而，就像所有汽车一样，宝马也会出现各种故障。
本文将详细介绍宝马常见故障的案例，并提供解决方案。
二、发动机故障1. 故障现象发动机异响、失火、启动困难等。
2. 故障原因（1）点火系统故障：点火线圈、火花塞等损坏。
（2）燃油系统故障：油泵、喷油嘴等损坏。
（3）空气滤清器堵塞：导致进气不畅，影响发动机工作。
3. 解决方案（1）检查点火系统并更换损坏部件。
（2）检查燃油系统并更换损坏部件。
（3）更换空气滤清器。
三、变速箱故障1. 故障现象变速箱顿挫、换挡不顺畅等。
2. 故障原因（1）变速箱油不足或污染：导致润滑不良，影响变速箱工作。
（2）变速箱控制模块故障：导致变速箱控制不正常。
3. 解决方案（1）检查变速箱油并更换污染的油。
（2）更换变速箱控制模块。
四、制动系统故障1. 故障现象制动失灵、刹车片磨损等。
2. 故障原因（1）刹车片磨损：长时间使用或急刹车都会导致刹车片磨损。
（2）刹车盘变形：长时间使用或急刹车都会导致刹车盘变形，影响制动效果。
3. 解决方案（1）更换磨损的刹车片。
（2）更换变形的刹车盘。
五、电气系统故障1. 故障现象电路故障、灯光不亮等。
2. 故障原因（1）电池老化：电池寿命到期或长时间未充电，导致电量不足，影响正常使用。
（2）线路接触不良：线路老化或连接松动都会导致接触不良，影响电气系统工作。
3. 解决方案（1）更换老化的电池。
（2）检查线路并重新连接。
六、底盘系统故障1. 故障现象悬挂异响、车身晃动等。
2. 故障原因（1）悬挂系统故障：减震器、弹簧等损坏。
（2）轮胎不平衡：轮胎气压不足或轮胎磨损不均匀都会导致轮胎不平衡，影响行驶稳定性。
3. 解决方案（1）更换损坏的减震器、弹簧等部件。
（2）调整轮胎气压或更换磨损严重的轮胎。
七、总结宝马常见故障涉及发动机、变速箱、制动系统、电气系统和底盘系统等多个方面。
宝马750Li发动机抖动并熄火故障检修
的 线 路 ，电路 图 如 ３所 示 ，测 景 的 具 体 步 骤 如 下 ．
（１）用 ＩＭ１Ｂ和 适 配 器 ２４６０８０测 量 ＥＧＳ供 电 及 搭 铁 ，测 得 Ｘ８５３２捅 义 的 １４＃电 压 值 为 Ｉ２．１Ｖ，１３＃和 １６＃与 丰＿｝｝ 铁 点 的 电 阻 值 均 为 ０．２ｎ。 （：ｓ模 块 的 供 电 和 搭 铁 常 。
ＫＬ．１５开 启 的 情 况 下 ，通 过 适 配 器 ２＃与 搭 铁 点 之 间 的 电 阻 值 为 ０．２Ｄ。
图 ５ 机 油 状 态 传 感 器 电路 图
图
ＡＪ４ 数 宇 式 发 动 机 电子 伺 控 系 统
６１２３９０ 测 得 Ｘ６０３５４ 插 头 ２＃和 ３＃的 在 ＫＩ ．１５开 启 的 情 况 下 ，测 得 ｘ６２５４０
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图 １ Ｉ）ＳＣ系统 、变 速 器 故 障 图 ２ 机 油 油 位 无 法 测 量
图 ３ ＥＧＳ系统 电路 图
上 故 障 现 象 可 能 由 于 动 力 及 传 动 系 统 和 电气 部 分 出 现 故 障 导 致 。
通 过 ＩＳＴＡ 系 统 进 行 故 障 诊 断 ，显 示 有 变 速 器 挡 位 显 示 故 障 、ＣＡＮ 总 线 信 号 故 障 、废 气 涡 轮 冷 却 液 泵 线 路 短 路 以 及 传 动 系 统 相 关 的 一 些 故 障 等 。 接 下 来 通 过 相 关 的 故 障 码 和 故 障 现 象 制 定 检 测 计 划 进 行 故 障 检 测 和 排 除 。
１．ＥＧＳ 电 子 变 速 器 控 制 系 统 的 柃 钡ｌ
按 照 ＩＳＴＡ 柃 测 结 果 ，根 据 变 速 器 的相 关 故 障 码 生 成 检 测 计 划 并 进 行 总 线 系 统 分 析 ，得 出 的 结 果 为 ：缺 失 ＥＧＳ的 信 息 。 因 此 ，接 下 来 柃 查 ＥＧＳ
宝马车型故障2例
图4 拆下的高压燃油泵（左为故障车的，右为正常车的）检测仪从机油加注口处进行测量，发现曲轴箱混合气过浓，数值已经超过了检测仪的最高限，这明显是不正常的。
这个检测数值也表明，机油中确实掺杂了汽油，从而导致了曲轴箱混合气过浓。
此时维修人员突然想到，在之前更换气门室盖时，确实发现了一个不寻常的问题，就是在拆卸高压燃油泵时，发现燃油泵十分干净且无油渍，暴露在空气中一会就变得非常干燥（图4）。
但当时并没有太关注这点，现在想想就明白了，应该就是高压燃油泵出现了泄漏，导致燃油泵被泄漏的汽油清洗得非常干净，再加上汽油的挥发性很强，所以才会出现这个不寻常的现象。
故障排除：更换高压燃油泵并对车辆进行保养后试车，故障消失。
交付车辆1个月后回访用户，用户表示故障没有再出现，至此故障彻底排除。
故障2关键词：霍尔传感器、行李舱盖提升机构驱动装置故障现象：一辆宝马X5运动型多功能车，发动机型号为N52，行驶里程19万km。
用户反映该车行李舱盖无法正常自动升起和落下，行李舱盖锁块可以通过外部开关按钮或者遥控器开启，但是仅能打开一下就不再升起了。
检查分析：维修人员接车后首先确认故障现象与用户描述的一致。
使用故障诊断仪对车辆进行检测，发现有2个故障码存在，分别为：00A2BDHKL——右霍尔传感器对负极短路或断路；00A2B6HKL——右电机断路，当前。
根据故障检测计划，提示应该检查控制单元和电机插接器的供电。
读取数据流发现，门锁触点状态识别为“正确”，对行李舱盖进行激活操作，能听到解锁声但无法自动开启；然后进行控制单元复位，故障依旧存在。
为了确定故障点位于控制单元、线束还是驱动装置，维修人员首先将行李舱盖提升机构驱动装置（HKL）上的插接器X19620的5个端子与X19619的端子进行互调，然后进行检测，结果故障转移到左侧。
因此判断控制单元没有问题，问题出在导线线束或HKL上。
维修人员接着测量右侧电机插接器X19629的1号和2号端子有12.0 V的电压，搭铁也正常。
华晨宝马车系故障两例
352024/01·汽车维修与保养图(图6)。
通过充电系统拓扑图可以看出，动力电池电压经过高压配电盒分流到各个高压部件。
故障车型动力电池高压配电盒内的主要部件有：主正继电器、快充正继电器、主负继电器、预充电阻和预充继电器等(图7)，高压配电盒实物图如图8所示。
根据故障车型高压系统工作原理及控制逻辑分析，导致故障车高压配电盒内部继电器粘连的可能原因有：电源电压过高(电源电压超出继电器额定电压时，继电器线圈容易烧坏)；过流或过载(在过载或过流状态下，继电器线圈也容易烧坏)；工作时间过长(继电器线圈长时间工作，也容易被烧坏)；线圈绝缘层破损(接触器线圈绝缘层破损会引发短路，从而被烧坏)。
根据图9所示上下电控制逻辑图可以看出，整车控制器VCU 通过识别上电、下电所需的条件，当满足所有条件时，将请求电池管理系统BMS闭合或断开高压回路上的继电器，从而实现高压系统的上电或下电。
故障车出现无法上电的故障现象时，仪表台上出现了“系统故障”的文字提示信息和整车系统故障警告图标。
查阅维修手册发现，仪表台上出现“整车系统故障警告”图标说明故障车电机、电机控制器、动力电池、转轴位置传感器、3in1、高压互锁或高压绝缘监控等系统或部件存在故障(图10)。
因此，接下来应重点检测故障车的高压互锁电路以及高压部件的绝缘性。
图4 故障车型空调控制器与压缩机之间的线路图5 故障车可能存在故障的部件图6 故障车型充电系统拓扑图图7 故障车型动力电池高压配电盒内的主要部件图8 故障车高压配电盒实物图36-CHINA ·January高压互锁电路是新能源汽车中的一种安全设计措施，它利用低压信号(低压电源或PWM信号)监测电动汽车上所有与高压母线相连的各分电路，包括整个电池系统、导线、电机控制器、连接器、DC/DC转换器、高压盒及保护盖等高压回路电气连接的连续性。
当高压互锁回路接通或断开时，电源控制器接收端接收到反馈信号，高压回路的通断由该反馈信号控制。
维修案例丨宝马730启动异常，千万别那样修！看这里（拍个视频，做兼职）
维修案例丨宝马730启动异常，千万别那样修！看这里（拍个
视频，做兼职）
车型：730LI F02 发动机型号：N52故障频次：频率由底到高故障现象：客户反应偶尔早晨冷车启动第一次无法启动，需要二次启动才能着车验证故障：热车多次发动没有出现。
第二天冷车启动发现第一次打车时，起动机“咔”响一声就停了。
第二次启动能正常启动。
故障诊断：使用诊断电脑调取故障代码
故障代码显示蓄电池老化建议更换，但通过检测显示在启动一瞬间未出现低电压，启动电压为11v高于正常启动的临界值，分析蓄电池老化跟无法启动无直接关系。
其他为无关故障。
依照经验，这款F02车型配备N52发动机，起动机容易损坏，更换频率也很高。
当无法启动时像是起动机卡住无法继续运转。
测量启动信号线，无法启动时启动线有12v电压，正常。
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宝马车故障两例
1.宝马车无法起动
一辆98款宝马528乘用车，出现发动机不工作的故障。
首先验证故障现象。
将点火开关转到“ON”位时发现档位指示灯不亮，将点火开关转至起动位时，起动机无反应。
针对上述两条关键线索逐一排查。
首先检查起动机是否有故障，于是将乘用车举升起来，将点火开关打到“ON”位，然后用一根导线将电源直接接到起动机，起动机能运转并且发动机能着火。
看来发动机控制系统和起动机正常。
接着检查档位指示灯不指示的故障。
用举升机将该车举起，拔下档位开关线束侧连接器，其上共有5条导线，由于无该车的电路图，根据静态档位的正常指示为“P”、“R”、“N”、“D”这四个信号，估计这5条线中较粗的一条是电源线，然后接上开关线束侧连接器。
为安全起见，先用串有试灯的导线试着给与这条较粗的绿色导线供电，此时无档位显示，接下来直接用一导线“触碰”式供电，此时档位指示灯闪亮。
这说明此绿色导线确是电源线，接下来直接将其接到电源上。
4-5s后，在机油位置传感器的连接器处冒出一股白烟，于是立即拆下外接导线。
怀疑机油位置传感器和档位开关共用一条电源线路(共用一个熔丝)。
但可以肯定机油位置传感器有故障，必须予以更换。
接下来
将乘客侧的杂物箱打开，检查其中的熔丝盒，发现第15号熔丝已烧断。
将机油位置传感器线束侧连接器拔下，在更换熔丝后试车，起动机工作正常，档位指示灯工作也正常。
原来，该车无法起动的罪魁祸首是机油位置传感器，因其内部短路而将第15号熔丝烧断，而这个熔丝又控制档位开关的电源线。
因防盗电控单元识别不到空档信号，发动机也就无法起动了。
更换机油位置传感器和熔丝，该故障排除。
2.宝马车怠速抖动
一辆2001年款宝马528i型乘用车，出现怠速抖动，发动机故障指示灯亮的现象。
承修此车后，首先验证其故障现象。
发现该车在发动机怠速运转时抖动严重，坐在车内就能感觉到车身振动，发动机故障指示灯亮；高速行驶时发动机状况良好。
用D91调取发动机控制单元内的信息，有两个DTC(故障代码)，分别是38(1号氧传感器加热器故障)和201(氧传感器控制故障)。
查看数据流，D91显示“close loop control Z3 and 323i US models(闭环控制)------(off)”。
另发现氧传感器信号电压一直在0.3V以下。
此时冷却液温度已经正常，应该是闭环控制了，估计是氧传感器有故障。
接下来将1-3缸的氧传感器拆下，测量其加热器线圈的电阻，为∞。
于是更换了该氧传感
器。
将故障代码清除后重新试车，发现发动机故障指示灯不亮了，氧传感器信号电压为0.41V，偶尔会达到0.65V以上，但大部分时间仍低于0.41V，控制状态仍为开环。
6-7min后，发动机故障指示灯又亮了，调取故障代码，仍为201。
难道氧传感器又有故障?为了确定氧传感器的好坏，将燃油压力调节器的真空管拔掉，再断开进气歧管的真空。
这时发现氧传感器信号电压达到0.79V以上，由此判定氧传感器本身并无故障，原因应在其它部位。
检查冷却液温度信号及空气流量信号数值，均正常。
检查空气滤清器，也良好。
接着检查进气歧管是否漏气。
由于进气歧管上有许多真空源，检查其是否漏气的方法是用一瓶化油器清洗剂喷在上面，观察发动机运转状况是否变化，若无变化，说明不漏气，否则漏气。
按此方法一试，发动机转速波动较大，说明进气歧管漏气。
经仔细检查发现，节气门体处的进气管上有一小裂缝，未经空气流量计计量的空气就从此处进入气缸，使混合气变稀，因此氧传感器给ECU发出了混合气“稀”的信号。
虽然ECU发出增加喷油量的指令，但氧传感器仍旧输给ECU 混合气“稀”的信号，因此ECU就认为氧传感器“说瞎话”，判断氧传感器有故障。
其实氧传感器是冤枉的，而真正的原因是进气歧管漏气。
用AB胶将漏气处涂上一层，等AB胶干透后装复试车，发动机怠速不抖动了，发动机故障指示灯也不亮了。
该故障
排除。