交通问题基于vissim仿真研究现状
基于VISSIM仿真的交叉口交通优化研究
基于VISSIM仿真的交叉口交通优化研究摘要：随着城市发展进程的加快，居民生活水平的提高，机动车保有量逐年激增，交通拥堵成为大中小城市的难题。
交叉口作为影响城市道路交通问题的重要节点，在城市发展进程中成为阻碍城市道路交通系统的瓶颈。
本文以黑龙江省绥芬河市的沿河街与黄河路交叉口为例，在经过实地调查问题分析的基础上，对交叉口的交通状况进行分析，对信号灯配时进行优化，使用仿真软件VISSIM对其进行交通仿真，提出总体设计方案并进行验证和评价，从而达到规避违规行为，提高交叉口通行效率，保障道路交通系统安全的目的。
关键词：交叉口；交通仿真；组织优化城市的交通系统运转正常、有序与否，往往取决于城市道路交叉口交通问题的发生率。
所以需要在城市道路交叉口的规划设计阶段，通过合理的设计交叉口来改善城市交通条件，从而达到提升交叉口的通行能力和运行效率的目的。
为了减少交通拥堵、提高通行效率、保证道路通行顺畅以及消除交通安全隐患，必须对交叉口交通组织进行优化设计。
对于交叉口的组织优化设计，国内外学者已经进行了大量的研究。
在交叉口信号配时方面，Arash M.Roshandeh、Herbert S.Levinson提出一-种有效的配时方法，在现有的，周期长度和信号协调时间不变的情况下，只对早晚高峰交通信号进行有效的配时优化，便能降低每个周期内的人车延误在信号控制与车道划分的组合优化方法上:CKWONG等从理论的角度建立了一系列混合整数规划模型以寻求车道功能划分和信号控制的最优解;赵靖等同在对出口道左转交叉口运行特点和饱和流率进行分析的基础上，建立的鲁棒优化方法可实现交通需求和供给波动下出口道左转交叉口信号控制与设计车速的优化设计;马晓旦等以具体实例，利用VISSIM仿真软件对优化前后的交叉口进行仿真，论证了运用VISSIM仿真软件对交叉口进行优化设计，可以降低交叉口车辆的冲突，提高交叉口的通行能力。
本次模拟仿真选取黑龙江省绥芬河市的沿河街与黄河路交叉口为研究对象，在经过查阅数据和文献的基础上，实事求是，考虑到安全因素，利用VISSIM仿真软件对交叉口交通组织进行仿真，并提出优化方案。
vissim仿真技术在高架路拥堵治理中的应用
vissim仿真技术在高架路拥堵治理中的应用
近年来，随着人的工作、学习和生活活动在城市兴旺发展，城市交通变得越来越拥挤，城市路网交通拥堵已成为影响城市可持续发展的一个主要课题。
为了解决城市拥堵问题，
建设高架公路成为解决城市拥堵的一种手段。
VISSIM模拟仿真技术因其复杂性和可灵活应用而受到技术开发者的广泛关注，目前该技术已经在城市交通规划及其评价中得到了广泛
的应用，以解决城市交通拥堵。
VISSIM仿真技术在高架路的拥堵治理中具有重要的意义。
首先，它可以有效地分析交通高架路的拥堵程度。
将VISSIM和道路地理信息系统联合使用可以为研究人员提供更真
实的环境，以便准确静态和动态地评价当前拥堵情况，并考虑各种建设的道路条件来进行
拥堵治理。
其次，VISSIM仿真可以为我们提供各种选项，例如改变道路结构、安排工作日行车时段以及技术改善等。
借助VISSIM仿真技术，研究者可以利用模拟系统将可行方案运用到
每一条高架路上，并考虑不同行驶时间，以期分析不同改善对交通流量和拥堵程度的影响，从而衡量出高架路拥堵治理改革的成效，实现拥堵治理的高效性和合理性。
此外，VISSIM模拟仿真技术可以根据不同的车流量状况和拥堵类型，以及潜在的构建方案，为拥堵治理提供定量和定性的依据，从而使其在实践中更容易实施和可行。
伴随着VISSIM模拟仿真技术的应用，传统的城市规划研究将受到极大的改善和提升，不仅可以最大程度地减少拥堵治理后的金钱支出，还有利于提高城市交通秩序，为建设交通宜居城市
做出贡献。
基于Vissim仿真的T型交叉口交通组织优化
基于Vissim仿真的T型交叉口交通组织优化发布时间：2022-12-14T05:07:07.898Z 来源：《中国科技信息》2022年第16期作者：何杨[导读] 随着城市发展进程的加快，机动车保有量逐年激增，交通拥堵成为大中小城市的难题何杨重庆交通大学交通运输学院重庆 400041摘要：随着城市发展进程的加快，机动车保有量逐年激增，交通拥堵成为大中小城市的难题。
交叉口作为影响城市道路交通问题的重要节点，在城市发展进程中成为阻碍城市道路交通系统的瓶颈。
本文以成都市猛追湾街道T型交叉口为例，分析交叉口交通状况，优化信号灯配时，使用软件VISSIM对其进行交通仿真，提出总体设计方案并进行验证和评价，从而保障道路交通系统安全的目的。
关键词：交叉口；交通仿真；组织优化城市的交通系统运转正常、有序与否，往往取决于城市道路交叉口交通问题的发生率。
所以需要在城市道路交叉口的规划设计阶段，通过合理的设计交叉口来改善城市交通条件，从而达到提升交叉口的通行能力和运行效率的目的。
1 交通调查1.1 交叉口现状调查本文选择猛追湾街道区域的一个T型交叉口作为交通组织优化设计的研究对象。
交叉口处设有红绿信号灯控制、监控设置、电子警察，四周标志标线齐全。
通过观察，交叉口存在行人、自行车横穿马路，机动车与非机动车、行人冲突的现象。
该路口是3个方向进行交叉：东面、西面和南面。
其中，东西进口采用2进2出，南面进口同样采用2进2出的运行模式。
1.3 信号配时调查本次调查采用人工调查，交叉口红绿灯相位为2相位。
据现场调查，一相位提供东西方向车辆直行，二相位为东面车辆左转以及南面车辆左转使用，并且各方向车辆右转均不受限，行人与机动车直行同时放行，非机动车采用与机动车相同的放行方式。
1.4 交通流量调查本次调查用人工计数法对机动车进行了12小时（7:00~19:00）分流向和车型的调查。
本文选取调查期间交叉口流量最高的10:00~11:00作为优化时段，将交通量按车型折算后的车流量数据、行人数据如表1、2所示。
基于VISSIM平台的高速公路仿真
工作基础
创新特色
预期成果
经费预算
以限速为例
最低限速范围在50~90Km/h之间， 最高限速在70~130Km/h之间， 以10Km/h为间隔，每个车道有 4*6=24种限速方式。 两个车道就有24*24=576种限速 选择。
项目背景
项目内容 技术方案
工作基础
创新特色
危险性大，易 造成事故。
模拟程度高， 可以代表真实 情况。
创新特色 预期成果 经费预算
项目背景
项目内容 技术方案
工作基础
项目背景
项目内容 技术方案
工作基础
创新特色
预期成果
经费预算
本项目以京石高速公 路为例，依据VISSIM 平台分析高速公路上 不同的车辆行驶规则 对交通流量和交通 冲突率的影响。
项目背景
项目内容 技术方案
工作基础
创新特色
预期成果
经费预算
实地调研
模型搭建
论文撰写
数据分析
数据获得
项目背景
项目内容 技术方案
工作基础
交通问题基于vissim仿真研究现状
交通问题基于vissim仿真研究现状1.3.1国外交通仿真技术的研究现状交通系统仿真技术是随着电子计算机和系统仿真技术的发展而发展起来的。
在国外大体上经历了三个发展阶段tl3〕。
第一阶段，20世纪40年代末至60年代初，为诞生期。
该时期的工作大多讨论的是如何进行交通流仿真，直到大约1%O年，用仿真技术研究交通流状态的可能性和可行性才得到普遍承认，并且开始开发一些交通系统仿真软件。
第二阶段，20世纪60年代初至80年代初，为发展期。
该时期，发表了大量的论文和专著，主要都是关于交通流仿真方法及其模型建立的内容。
与此同时，大量的交通系统仿真应用软件被开发出来，这些软件可以分为两种类型，一类以宏观交通仿真模型为基础，另一类则以微观交通仿真模型为基础。
第三阶段，20世纪80年代初至现在，为成熟期。
这一时期，交通系统仿真技术在美国已经得到了迅速的发展和广泛的应用。
本阶段，交通系统仿真技术的发展呈现如下特征:①系统建模开始突破微观模型与宏观模型，出现了混合模型。
一个典型的例子是由schwerdtfeger于1984年提出的DYNEMO仿真模型，采用交通流的一般关系式来描述车流运动，而将每辆车看作是一个基本单元。
另外，、乞nAerde于20世纪80年代中期开发的INTEGRATION，混合使用了微观和宏观交通流模型，被认为是准微观模型。
②仿真软件开始向大型化、综合性方向发展。
例如，由Hubschnelder从1983年开始研制的MlsSION软件，既可用于高速公路，又可用于城市道路;既可用于一般的交通流仿真，又可用于公共交通系统的仿真试验。
再如，由英国M琳公司开发的T班PS和美国caliper公司推出的肠anscAD软件包，都是以四阶段模型为基础，用于区域交通规划。
值得一提的还有，由英国Quadstone公司从1992年开发奴它ARAMIcs，能够持100万个结点，，_400万个路段，32000个区域的路网。
除此之外，这一时期还研制出用于信号交叉口的CALSIG(1988年)、CAPSSI(1986年)、POSIT(1985年)、SIDRA2.2(1986年)、sIGNA 乓55(1986年)、soAP一84(1984年)，用于高速公路的CoRQ以及用于乡村道路的TWOPAS等。
基于VISSIM仿真的道路交叉口改善方案评估
基于VISSIM仿真的道路交叉口改善方案评估摘要：为缓解城市道路交叉口交通拥堵，制定更加合理的改善方案，需要进行科学评估。
以南昌学府大道-丰和大道交叉口交通改善为例，首先，对交叉口现状几何条件、信号配时、交通量等情况进行调查，分析存在的主要问题，提出交通改善的总体方案。
其次，借助VISSIM交通仿真软件，建立仿真模型，对改善前后的行程时间、延误、排队长度等指标进行分析，评估方案的合理性。
对交叉口改善方案进行仿真评估，能够为其它城市道路交叉口交通改善方案研究提供参考。
关键词：VISSIM；交叉口；交通改善；仿真评估0 引言城市道路网络是支撑城市空间结构拓展和经济社会发展，满足城市居民日常交通出行，实现城市之间交通联系的重要载体。
城市道路交通拥堵主要发生在交叉口位置，由于车辆通过交叉口的效率低，交叉口通行能力仅相当于路段的一半左右，这是造成城市道路交叉口成为“交通瓶颈”的主要原因[1]。
解决交叉口通行能力问题，需要对交通规划、设计、建设、运营、管理等各环节进行研究，并合理选择交叉口形式。
在规划阶段，可针对不同类型交叉口选型，建立环境评价、节能评价、经济评价和社会评价的评价指标体系，进行多维度分析，从而提出更加合理可行的规划方案[2]。
在设计、建设阶段，可结合交叉口交通组成复杂、交通行为具有随意性和不确定性的特点，对交通岛、导流线等要素进行精细化设计，从而提高交通安全和运行效率[3]。
在运营、管理阶段，对交叉口进行交通改善，需要从信号配时、交通组织优化、交通管理提升等方面进行研究。
利用交通仿真软件进行改善方案验证和评估，可有助于提高方案的合理性、可行性[4]。
因此，利用交通仿真模型对交叉口改善方案进行评估，已经成为交叉口交通改善治理的一种新思路。
1 VISSIM仿真介绍交通仿真是利用计算机技术，通过建立交通仿真模型，对复杂的城市交通状况进行模拟演练、直观展示的一种技术手段。
依据交通仿真研究对象、层次和指标等不同，可将交通仿真分为宏观交通仿真、中观交通仿真和微观交通仿真三类。
基于Vissim仿真的城市交通拥挤收费方案验证研究
基于Vissim仿真的城市交通拥挤收费方案验证研究摘要：道路交通拥挤收费是城市交通管理的有效措施之一，通过引导和调节交通流的时空分布，缓解城市交通拥堵。
本文在建立交通拥挤收费模型以及车辆出行路径选择模型的基础上，采用用VISSIM微观交通仿真软件对城市道路拥挤收费方案的可行性进行仿真研究，以期对城市道路交通拥挤收费的实施效果进行验证，对交通拥挤收费政策的具体实行以及交通管理具有重要的现实意义。
关键词：交通拥挤收费；模型；路径选择；VISSIM引言城市交通拥挤是随着城市化进程逐步推进、城市规模不断扩大而产生的”城市综合症”的表现之一，在世界各个国家的大中城市都很常见。
长期和严重的交通拥挤会带来巨大的社会成本。
交通拥挤造成的影响是多方面,包括时间浪费、运营成本上升、交通事故、空气污染、噪声污染，以及相关产业的发展等。
实践证明，当城市规模发展到一定程度的时候，仅仅依靠道路、公交系统等硬件设施的建设已经很难有效的解决交通拥堵问题。
在中心拥挤位置实行拥挤收费，从而抑制小汽车的出行量，使城市中心道路系统中交通量逐渐减少并内外趋于平衡，能够有效的缓解拥挤状况。
新加坡是最早通过实行拥挤收费来治理交通拥堵的城市，为缓解城市核心区交通压力，新加坡实施区域通行证系统，在划定的控制区域内对车辆进行收费。
收费费率根据区域的交通拥挤程度采取浮动制，车辆每通过电子收费站收费一次。
该方案实施后效果非常明显，高峰小时交通量显著下降，平均车速和公交出行比例得到很大提高。
虽然城市拥挤收费很可能是将来解决城市拥堵问题的一个良好方案，但是目前关于这方面的研究尚少。
另外由于其涉及的问题较多，需考虑的因素复杂，因此对其进行系统研究并建立模型，有着十分重大的理论意义和现实意义。
1、交通拥挤收费及方案仿真的必要性道路拥挤收费是指对行驶于拥挤道路或高峰路段的车辆征收额外费用，国外称为拥挤通行费，其目的就是利用价格机制，引导交通需求，抑制交通出行产生，缓解交通拥堵。
基于Vissim仿真的城市道路交通安全分析及改善对策-以潍坊市区某交叉口为例
２ ． ２影 响 该 交叉 口安 全 问题 主要 因素 分析
２． ２． １ 人 的 方 面
接， 对提 高交 叉 口运行 效率 ， 减少延误和交通事故 ， 避免交通阻塞 ， 交 通要 素 中人 的 交通 安 全 意 识 不高 。 通过 图２ 及实 地 调 研 发 现 ， 保障行车通畅 ， 都具有重要意义 。 故 通过对机 动车及非机动车的影 有些非机动车 驾驶人和行人 交通法律意识单薄， 缺乏基本的遵法 出 响分析和相 关计算 与利用Ｖｉ ｓ ｓ ｉ ｍ微观仿真相 结合 的方式评价交叉 口的信号配时合理性 ， 以及 延误和排 队长度 ， 进 而对交叉 口的安 全 性进行分析及改善 。
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交通仿真的发展进程与研究现状
Vbl.18 No.lMar. 2021第18卷第1期2021年03月河北交通教育Hebei Traffic Education文章编号:JiLl 100161( 2021 )01-0033-05交通仿真的发展进程与研究现状潘福元（新疆农业大学乌鲁木齐830002）摘 要 对研究交通仿真的价值和目的进行了阐释，通过对各交通仿真的总结对其进行 了分类，介绍了仿真技术在交通运输工程中的运用，阐述了国内外交通仿真发展的重要 节点与现阶段的研究成果，对其中的一些典型软件和模型作了介绍，并指出了交通仿真 未来的发展趋势。
关键词交通仿真仿真系统研究现状中图分类号U495文献标识码 ADevelopment and Current Research Status of Traffic SimulationPan Fuyuan(Xinjiang Agricultural University, Urumqi 830002)Abstract: This paper explains the value and purpose of t raffic simulation, classifies traffic sim ulations by summarizing, and introduces the application of simulation technology in traffic eng ineering. It also expounds important nodes of traffic simulation development at home and abroad and research results at present stage. Meanwhile, some typical software and models are introduced,and the future trend of traffic simulation development is presented as well.Key words: traffic simulation; simulation system; current research status1交通仿真的研究意义在经济社会发展的同时，对交通系统造成影响的相关因素也越来越多，而我们一宜致力于寻找 最优解，以此解决各种交通问题。
基于Vissim的路内停车对城市道路通行能力的影响研究
基于Vissim的路内停车对城市道路通行能力的影响研究摘要：本文通过Vissim仿真模拟研究不受交叉口影响的路段设置路内停车后对交通流的影响，以停车比例及交通饱和度为研究变量，分析其对双向两车道及双向四车道路段通行能力及延误的影响规律。
研究表明：路内停车对双向两车道交通影响较大，一般情况下不应设置路内停车；路内停车位的设置应选择合理的路段并应满足相应交通量条件。
研究所得结论对路内停车位的设置与管理具有参考意义。
关键词：路内停车；通行能力；延误；Vissim0 引言我国城市大多由老城区发展建设起来，在建设过程中没有充分考虑机动车保有量的迅猛增长，路内停车挤占了有限的道路空间资源，导致道路通行能力降低。
因此，确定合理的路内停车路段以及采用适当的手段规范路内停车行为，不仅能够有效的利用道路空间资源，而且又能缓解停车问题。
我国学者已做了相关研究，金晗等通过对路内停车的收费机制、技术体系、管理现状及有关学者理论研究的综述，总结出路内停车模式的优化是一个值得研究的问题[[1]]；张月等从停车位数目、停车需求控制和停车时长角度提出了相关的优化措施[[2]]。
本文以停车比例及交通饱和度为变量，通过对无机非分隔带的双向两车道（单车道）及双向四车道（双车道）的单幅路进行Vissim模拟，分析路内停车条件下不同因素对道路通行能力及延误的影响，得出路内停车的设置条件并提出管理建议，以期协调路内停车与道路条件的关系，达到降低其不利影响的同时充分利用有限的道路资源的目的。
1 研究方法1.1 参数选择本文选取对交通影响较大的停车比例及饱和度作为研究参数，分析其在单车道及双车道存在路内停车时所产生的不同影响。
1.2 建立模型仿真路段长400m，机动车道宽3.5m，非机动车道宽2.5m，车辆类别为小型车和非机动车，机动车、非机动车跟车模型类型分别为Wiedemann74、Wiedemann99，超车行为通过设置横向行为参数实现。
交通仿真的发展及研究现状
五、结论
综上所述，智能交通系统在提高交通运行效率、减少交通拥堵和事故等方面 具有重要作用。随着技术的不断进步和市场需求的提高，智能交通系统将得到越 来越广泛的应用和发展。然而，如何解决智能交通系统在技术、市场和政策等方 面的挑战，将是未来需要和研究的重要问题。
随着城市化进程的加速和交通设施的日益发展，交通拥堵和交通事故成为了 严重影响城市生活质量的突出问题。为了有效解决这些问题，许多城市开始采用 交通仿真技术来模拟交通流和交通事故，以便更好地理解和解决交通问题。本次 演示将重点探讨VISSIM交通仿真的适用性。
三、智能交通的应用场景
1、公交车：智能公交系统通过GPS定位、物联网技术等技术手段，可以实时 监控公交车的位置和到站时间，为乘客提供准确的信息服务。同时，智能公交系 统还能够优化公交车的排班计划，提高运力和效率。
2、地铁：智能地铁系统通过自动化控制、智能化调度等技术手段，可以实 现地铁列车的自动控制和调度。此外，智能地铁系统还可以实时监控地铁轨道和 车辆的运行状态，确保地铁运行的安全和稳定。
2、智能化：通过高级算法和数据分析，智能交通系统能够自动调整交通信 号灯、发布路况信息、为驾驶者提供导航等服务。
3、综合性：智能交通系统涵盖了公交、地铁、出租车等各类交通工具，能 够实现多种交通方式的协同运行。
4、环保性：智能交通系统通过优化交通信号灯控制、智能排班等措施，可 以有效降低车辆尾气排放，对环境保护具有积极作用。
Hale Waihona Puke 2、交通运输规划：交通仿真技术可以用来进行交通运输规划的评估和优化， 例如公交线路规划、地铁建设方案等。通过仿真技术，可以模拟不同方案下的交 通运输情况，为规划者提供更加全面、准确的信息和依据。
3、交通安全：交通仿真技术可以用来进行交通安全教育和驾驶技能培训， 提高驾驶人员的安全意识和技能水平。例如，通过构建沉浸式仿真系统，可以让 驾驶人员在实际操作中学习正确的驾驶技能和应对突发情况的方法，提高驾驶人 员的安全性和自信心。
基于VISSIM的实时数据交通仿真技术的应用研究
基于VISSIM的实时数据交通仿真技术的应用研究基于VISSIM的实时数据交通仿真技术的应用研究摘要：随着城市交通拥堵问题的日益突出，交通仿真技术成为解决交通问题的重要手段之一。
VISSIM作为目前应用最为广泛的交通仿真软件之一，具有强大的仿真功能和实时数据分析能力。
本文主要围绕基于VISSIM的实时数据交通仿真技术进行应用研究，通过借鉴现有研究成果以及实际案例分析，揭示了该技术在交通规划、交通管理和交通预测等方面的潜力，并对未来的发展趋势进行了展望。
1.引言随着人口城市化进一步发展，城市交通拥堵问题成为制约城市持续发展的主要瓶颈之一。
为了解决交通拥堵问题，交通仿真技术应运而生。
交通仿真技术通过构建交通仿真模型，模拟城市的道路网络和交通流动情况，可以帮助城市规划者和交通管理者分析交通状况，制定合理的交通管理策略。
2.VISSIM的概述VISSIM是由德国交通研究中心（PTV）开发的交通仿真软件，被广泛应用于城市交通规划、交通管理和交通研究等领域。
VISSIM具有强大的仿真功能和灵活的数据分析能力，能够准确模拟城市中的车辆行驶规律和交通流动情况。
3.基于VISSIM的实时数据交通仿真技术实时数据是指在真实交通环境中获取的数据，包括车辆速度、密度、车头间距等。
基于VISSIM的实时数据交通仿真技术利用这些数据，结合仿真模型对现实交通情况进行模拟，从而帮助交通规划者和管理者获取更加准确的交通信息。
3.1 实时数据采集实时数据的采集是基于VISSIM的实时数据交通仿真技术的基础。
通过传感器、监控摄像头和无线通信技术等手段，可以实时获取车辆行驶速度、位置和交通流量等信息。
3.2 基于VISSIM的实时数据模拟通过将实时数据输入VISSIM交通仿真模型中，可以模拟真实交通情况下的车辆行驶规律和交通流量分布。
利用VISSIM的仿真功能，可以对不同交通管理措施的效果进行评估预测。
3.3 实时数据分析基于VISSIM的实时数据交通仿真技术还可以进行实时数据分析，包括车辆速度与密度的关系、车辆拥堵情况等。
VISSIM仿真技术在交通领域中的应用
VISSIM仿真技术在交通领域中的应用作者：郑晓鸿来源：《中小企业管理与科技·上中下旬刊》 2017年第7期1 引言随着计算机信息、网络和仿真技术的飞速发展，国内外各行各业越来越多地通过计算机硬件和软件为载体的仿真工具，利用系统建立模型的方式对实际的或是构思设计的系统进行验证试验，及时发现问题和解决问题，以提高工作效率和减少成本的投入，在这样的背景下诞生了一个个应用于不同专业领域的仿真技术产物。
本文基于VISSIM 仿真软件在工程领域和实践教学领域方面的应用，强调利用VISSIM 仿真技术，以促进现代化交通管理与控制技术水平的提升。
2 VISSIM 仿真软件概述2.1 VISSIM 简介交通仿真技术的发展源于20 世纪60 年代，发展至今，其国内外的品牌和版本也是百花齐放。
相比之下，德国霹图卫（PTV）公司推出的VISSIM 仿真软件的应用最为广泛。
VISSIM 是针对微观交通流（通常指交叉口/路段的车辆和行人等）的仿真系统软件，可用于交通系统中各种运行状态的分析，包括车道类型、交通组成、交通信号控制、停让控制、冲突区域等众多条件下的交通运行状态[1]。
VISSIM 能够直观形象地模拟出车辆（机动车和非机动车）、行人、道路、交叉口、信号灯等随时间变化的二维和三维动画状态，能够真实精确地重现交通系统中的交通运行状况，避免了在拟定交通控制方案及对方案进行评价时因无法直观观测车辆在道路及交叉口的运行状况而引起方案规划设计的缺陷和冲突。
将VISSIM 应用于交通领域中，在城市道路交叉口及区域交通组织等方案必选、评定和优化上提供了一条切实可行的新思路和新方法，具有良好的操作性。
2.2 VISSIM 主要特点淤便捷路网编辑功能。
VISSIM 可以方便地将JPG、BMP、PNG 及DWG 等格式的文件作为VISSIM 的底图（背景文件），并在导入的底图基础上通过简便直观的路网编辑指令快速创建编辑路网。
基于vissim仿真的机动车停车场交通设计
2.3 停车场出入口设计调查..........................................................................................................6 2.3.1 出入口位置选择............................................................................................................6 2.3.2 出入口交通组织模式................................................................................................... 6 2.3.3 停车场出口处交通影响计算方法.............................................................................. 7
VISSIM仿真技术基础下城市道路交通运行状态分析探究
一
、
ＶＩ Ｓ ＳＩ Ｍ仿真技术
对 其 显 示 的顺 序 也 进 行 合 理 的 安 排 。 按照 设 定 的 信
Ｖ Ｉ ｓ ｓ Ｉ Ｍ仿真系统是一 个随机的、离散的微管仿
真软 件 ， 车 辆 的 横 向运 动 采 用 基 本规 则 算 法 ， 纵 向
行 为模 拟 分 为 冒险 型 与保 守 型 。Ｖ Ｉ Ｓ Ｓ Ｉ Ｍ仿 真 技 术 应
用的步骤包 含以下几步：仿真对 象确 定，对 仿真对 象进 行基本 的交通 数据调查，包 含交 叉口几个尺寸
数 据 、 高峰 小时 车 流 量 数 据 、 原 有 信 号配 时 参 数 及
仍有 多数滞留在左转道 的车辆 要经过交叉 口，对北
经济 的发展有直接关 系。随 着城 市的发展，交通拥堵 臼益
严重 ．逐渐 从交叉［ １ 或单一路段拥堵转 变为片区道路 的拥 堵。本文以某 Ｔ 型交 叉口为例 ，对 Ｖ Ｉ Ｓ Ｓ Ｉ Ｍ交通仿真软件在 信号 ｜ 殳 计方案优化中的作用进行了分析。
作 为一种空间分离交通流 的手 段，交通渠化 具有 工 期短 、投 资少、效果好 的特 点。交叉 口渠化方案 是
平台 ，精确描绘交 叉口各要素；输入仿真数据 ，如
信 号相 位 、 交 叉 口 交通 流 量 、车 型 组 成 、车 速 、配 时 方 案 数 据 及加 减 速 度 等 ： 仿 真 分 析 交 叉 口 交通 运
行现 状 及 改 善 方 案 ， 最 后 得 出 结 论 。 二 、 信 号 设 计
Ｖ Ｉ Ｓ Ｓ Ｉ Ｍ仿真技术基础下城市道路交通运行状态分析探究
一 张 春 晖
基于VISSIM的实时数据交通仿真技术的应用研究
基于VISSIM的实时数据交通仿真技术的应用探究摘要：随着城市交通的不息进步和车辆数量的快速增长，交通拥堵问题日益突出。
为了解决这一问题，探究人员提出了各种各样的交通仿真技术。
VISSIM作为一种常见的交通仿真软件，在实时数据交通仿真领域发挥着重要的作用。
本文主要探究了基于VISSIM的实时数据交通仿真技术及其在交通领域的应用。
一、引言随着城市化进程的推行，交通拥堵问题日益严峻。
传统的基于实地观测数据的探究方法已经难以满足复杂的城市交通条件下的需求。
因此，交通仿真技术应运而生。
交通仿真技术可以模拟和分析不同道路拓扑结构和交通流量对交通运行状态的影响，为交通管理和规划提供科学决策依据。
二、VISSIM交通仿真技术简介VISSIM是一种基于微观交通仿真原理的软件，它可以模拟和评估道路交通系统的性能。
该软件具有高度的灵活性和可扩展性，能够模拟不同类型道路上的车辆行为。
VISSIM通过引入路网、车辆和引导方式等角色来模拟真实的交通流淌，通过模拟分析，可以评估不同交通网络中交通拥堵状况，并猜测交通拥堵发生的可能性。
三、基于VISSIM的实时数据交通仿真技术探究VISSIM可以通过多种方式得到实时交通数据，并将其应用于仿真模型中。
其中一种常用的方法是使用实时交通数据源，将真实数据输入到VISSIM中。
通过这种方式，可以准确地模拟不同时间段的交通流淌状况，为交通规划和管理提供重要的数据支持。
此外，VISSIM还可以通过与交通控制系统的毗连，实时得到交通信号灯的状态，并将其应用于仿真模型中。
通过这种方式，可以模拟不同交通信号配时方案对交通流的影响，为信号优化提供决策依据。
四、基于VISSIM的实时数据交通仿真技术应用案例分析以某城市为例，通过使用实时交通数据源和交通信号灯状态，我们建立了一套基于VISSIM的实时数据交通仿真模型。
通过对模型的运行和分析，我们发现交通压力较大的区域和道路段，并提出了相应的交通管理和规划措施，以缓解交通拥堵问题。
《2024年基于VISSIM的实时数据交通仿真技术的应用研究》范文
《基于VISSIM的实时数据交通仿真技术的应用研究》篇一一、引言随着城市化进程的加快，交通问题日益凸显，如何有效解决交通拥堵、提高交通效率成为了社会关注的焦点。
交通仿真技术作为一种有效的手段，在交通规划、设计和管理中发挥着越来越重要的作用。
VISSIM作为一种先进的交通仿真软件，其基于实时数据的仿真技术为交通研究提供了新的思路和方法。
本文将就基于VISSIM的实时数据交通仿真技术的应用进行研究和分析。
二、VISSIM软件及其在交通仿真中的应用VISSIM是一款功能强大的交通仿真软件，其核心在于通过构建虚拟交通环境，模拟真实交通情况，为交通规划和设计提供依据。
在交通仿真中，VISSIM可以模拟各种交通场景，包括道路、车辆、行人、信号灯等，通过设置不同的参数和规则，模拟出各种交通状况。
此外，VISSIM还支持实时数据导入，可以根据实际交通数据进行仿真，使仿真结果更加接近真实情况。
三、实时数据在VISSIM中的应用实时数据在VISSIM中的应用主要体现在数据导入、模型校正和仿真结果分析等方面。
首先，通过导入实时交通数据，可以更加真实地反映交通状况，使仿真结果更加准确。
其次，利用实时数据对模型进行校正，可以保证模型的有效性。
最后，通过对仿真结果进行分析，可以得出各种交通规划和设计方案的优劣，为实际交通管理和规划提供依据。
四、实时数据交通仿真技术的应用研究基于VISSIM的实时数据交通仿真技术在实际应用中具有广泛的应用前景。
首先，在交通规划和设计中，可以通过仿真技术预测交通状况，为城市规划和道路设计提供依据。
其次，在交通管理中，可以通过实时数据仿真技术对交通流量进行监控和预测，及时发现交通拥堵和事故，采取相应的措施进行疏导和处置。
此外，在智能交通系统中，实时数据交通仿真技术也可以发挥重要作用，通过模拟不同场景下的交通状况，为智能交通系统的设计和优化提供依据。
五、案例分析以某城市为例，该城市存在严重的交通拥堵问题。
基于VISSIM_的城市主干道交通状况仿真与优化＊
科技与创新｜Science and Technology & Innovation2024年第04期DOI：10.15913/ki.kjycx.2024.04.020基于VISSIM的城市主干道交通状况仿真与优化＊陶发展，付主木，李梦杨，李玲（河南科技大学信息工程学院，河南洛阳471000）摘要：首先分析和研究了国内外关于交通微观仿真的发展和研究现状，介绍了交通仿真软件VISSIM所使用的模型。
而对于道路的优化，主要采用了根据车流量等因素调整信号灯配时，以减少排队时间、延误等评价道路交通通畅程度的指标，这为较好地实现信号交叉口的优化提供了量化的尺度、可行的办法和理论依据。
以洛阳市的开元大街与关圣街交叉口为研究对象，从信号控制、交通冲突、道路渠化方式3个方面对该路口的通行问题进行了综合分析。
最后采用交通仿真软件VISSIM进行仿真研究，在确定道路参数和信号灯配时之后进行路网绘制以及仿真运行，而道路通行的能力可以用相应的评价指标进行衡量，经过比较分析，选出最优的路口通行方案，以高效地改善信号交叉口的交通现状。
关键词：交通；信号控制；配时优化；VISSIM仿真中图分类号：U491.1+23 文献标志码：A 文章编号：2095-6835（2024）04-0076-03随着中国工业水平和经济水平的大幅提升以及人们出行需求的日益增长，越来越多的人选择购置汽车作为出行工具，然而越来越多的汽车也给城市的交通带来了极大的挑战，道路交通拥堵日益成为亟待解决的问题。
道路不通畅以及交通资源的分配不合理容易造成交通秩序混乱和交通事故频发，加之道路的渠化方式、信号控制不合理，造成了路口交通拥堵问题，阻碍了市民出行。
城市化的快速推进和经济的迅猛发展，使城市路网交通量急剧增加，部分交叉口的交通拥堵演变为区域交通拥堵，成为中国城市面临的一项亟待解决的常态问题。
因此，对交叉口进行合理、科学、高效的优化是当务之急。
而在优化方面，采取的方法通常是对交叉口处的交通信号进行控制。
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1.3.1国外交通仿真技术的研究现状
交通系统仿真技术是随着电子计算机和系统仿真技术的发展而发展起来的。
在国外大体上经历了三个发展阶段tl3〕。
第一阶段，20世纪40年代末至60年代初，为诞生期。
该时期的工作大多讨论的是如何进行交通流仿真，直到大约1%O年，用仿真技术研究交通流状态的可能性和可行性才得到普遍承认，并且开始开发一些交通系统仿真软件。
第二阶段，20世纪60年代初至80年代初，为发展期。
该时期，发表了大量的论文和专著，主要都是关于交通流仿真方法及其模型建立的内容。
与此同时，大量的交通系统仿真应用软件被开发出来，这些软件可以分为两种类型，一类以宏观交通仿真模型为基础，另一类则以微观交通仿真模型为基础。
第三阶段，20世纪80年代初至现在，为成熟期。
这一时期，交通系统仿真技术在美国已经得到了迅速的发展和广泛的应用。
本阶段，交通系统仿真技术的发展呈现如下特征:
①系统建模开始突破微观模型与宏观模型，出现了混合模型。
一个典型的例子是由schwerdtfeger于1984年提出的DYNEMO仿真模型，采用交通流的一般关系式来描述车流运动，而将每辆车看作是一个基本单元。
另外，、乞nAerde于20世纪80年代中期开发的INTEGRATION，混合使用了微观和宏观交通流模型，被认为是准微观模型。
②仿真软件开始向大型化、综合性方向发展。
例如，由Hubschnelder
从1983年开始研制的MlsSION软件，既可用于高速公路，又可用于城市道路;既可用于一般的交通流仿真，又可用于公共交通系统的仿真试验。
再如，由英国M琳公司开发的T班PS和美国caliper公司推出的肠anscAD软件包，都是以四阶段模型为基础，用于区域交通规划。
值得一提的还有，由英国Quadstone公司从1992年开发奴它ARAMIcs，能够持100万个结点，，_400万个路段，32000个区域的路网。
除此之外，这一时期还研制出用于信号交叉口的CALSIG(1988年)、CAPSSI(1986年)、POSIT(1985年)、SIDRA2.2(1986年)、sIGNA 乓55(1986年)、soAP一84(1984年)，用于高速公路的CoRQ以及用于乡村道路的TWOPAS等。
③研究重点从软件开发逐渐转向了系统模型的改进，包括模型的精炼，如加入优化子模型和加入有效性测定、仿真模型集成、向个人计算机移植等等。
于是，己开发出的软件不断推出新的版本，比如，到1983年，sIGOP己上升为SIGOP一111;到1987年，TRANSYT已经上升为TRANSYT7F;到1985年，FREQ已上升为FREQSPE，TRARR 己提出了第三版等等。
中国智能交通网
国内外交通仿真技术的研究现状/tech/show-8818.html
④新的计算机技术开始用于交通系统仿真，主要表现为仿真界面更加友好，人机交流更加方便。
另外，计算机图形技术的应用使得仿真过
程更加透明和直观。
其中一个典型的例子是德国卡尔斯鲁厄交通运输与规划公司(PTv—planungsburoTransPortandVerkehr，Karlsruhe)于20世纪80年代末开始研制并于90年代逐渐改进的系列软件，它由用于道路网交通分配的Vl一SUM一IV、用于交通需求预测的VlsEM、用于城市道路交通分析的VISSIM和用于公交线路优化的VISUM一OV四个独立的软件组成。
这套软件采用了人机交互的图形化界面，特别是1994年7月推出的VlsSIM2.00版，在Windows3.1环境下运行，可以同时观察多个交叉口的交通状态。
随着21世纪的到来，国外对智能交通系统JTS(IntelligentTransPo到通tionSysterms)的研究日益深入，世界各国竞相开展以ITS为应用背景的交通仿真软件的研究，并达到了道路交通仿真研究前所未有的高潮，出现了一大批评价和分析rrs系统效益的仿真软件。
如西班牙TSS公司开发的AIMSUN2[‘4]，是一个交互式交通仿真模型，主要用于测试和评价新的交通控制系统和交通管理策略，但它同时又能够用于交通状况的预测以及车辆导航系统和其他实时交通信息的应用。
1.3.2国内交通仿真技术的研究现状
与国外相比，国内在道路交通系统仿真方面研究起步较晚。
用系统仿真技术进行道路交通的仿真试验开始于20世纪80年代，并且主要集中在高等院校等研究机构。
1984年，北京工业大学就开始了交通仿真的研究工作，在以后几年里用各种应用软件对各种交通行为进行仿真研究[l5一];同济大学在20世纪90年代，先后建立了优先控制T型交叉口车辆运行的仿真模型[22]和名为Microsim的高速公路入口匝
道交通仿真软件的对象模型[23]，并研制了相应的仿真软件;东南大学于20世纪90年代中后期进行了城市交通网络研究、城市交通实时模糊控制研究1241，提出了单路口交通实时模糊控制方法，还采用动态微观仿真方法研究了路段通行能力，考虑驾驶员、车辆、道路、环境和交通规则的相互关系对通行能力的影响，从微观角度出发建立了仿真模型125][26];清华大学交通研究所于20世纪90年代末期，在Windows平台以面向对象的设计思想开发了名为肠asimul的仿真软件，用于模拟城市平面交叉口的拥挤特性，为缓解城市平交路口的交通拥挤提供了有力工具127];西南交通大学进行了初步的交通系统仿真及在交通控制中的应用研究，利用仿真技术进行了高速公路车头间隙分布规律及其应用的研究;华南理工
大学利用交通仿真分析了信号交叉口的通行能力和服务水平[28][29];上海交通大学建立了宏观交通流分配仿真模型130]，实现了路网中的流量分配;北京理工大学开发了城市交通诱导仿真系统;天津大学利用仿真进行了交通流自组织管理控制研究[3’]，以交通流元细胞自动机模拟和仿真结果说明交通流中自组织现象并进行了理论分析和数学描述;中国科学技术大学进行了基于微粒跃动模型的趁势交通仿真研究[32〕;吉林大学在交通系统仿真方面也开展了一系列的研究，主要是用GPSS仿真语言对交叉口的交通状态进行仿真研究133]。
此外，长安大学[7][34一l、西安交通大学、吉林工业大学[38]、交通部公路科学研究所等单位也开展了交通仿真方面的工作。
目前，交通仿真软件在交通工程理论研究中的应用主要集中在交通流
理论方面。
随着计算机技术的迅猛发展，以计算机为辅助工具，利用其可重复性、可延续性模拟交通运行状况，进行交通运行特性和通行能力研究，已成为交通流理论研究的一个发展方向。
在通行能力研究方面，国内外都己有利用仿真模型进行通行能力研究的实例。
如美国HCS(HighwayC即acitySoftware)软件系统由美国交通运输研究委员会(TRB)研制开发，与美国《道路通行能力手册》HcM配套使用[39]。
Hcs系统软件为美国道路运输与交通工程设计、规划与控制提供了良好的服务，发挥了巨大的效用。
国内以东南大学为首的一些研究所也开展了对道路路段、交叉口等通行能力的研究。
目前，我国道路交通部门正在加紧研究和开发适合中国国情的相关模拟软件，力争使我国的通行能力研究与国际接轨。