国航基地分配原则
货运航空公司仓位管理制度
第一章总则第一条为加强货运航空公司仓位管理，提高仓位利用率，确保货物安全、高效运输，特制定本制度。
第二条本制度适用于公司所有货运航班，包括国内、国际航线。
第三条仓位管理应遵循公平、合理、高效的原则，确保公司利益和客户满意度。
第二章仓位分配第四条仓位分配应以货物重量、体积、价值、运输时限等因素为依据，综合考虑航班满载率、货物种类和客户需求。
第五条仓位分配流程如下：1. 货运销售部门根据客户订单，向货运操作部门提交货物信息；2. 货运操作部门根据货物信息，结合航班实际情况，制定仓位分配方案；3. 货运操作部门将仓位分配方案提交给调度部门；4. 调度部门审核后，将仓位分配方案通知货运销售部门和客户；5. 货运销售部门将仓位分配结果反馈给客户。
第六条货物类型分为重点货物、普通货物和危险货物，不同类型的货物应按照不同标准进行仓位分配。
第三章仓位调整第七条在航班起飞前，如遇特殊情况（如货物延误、航班延误等），货运操作部门有权对已分配的仓位进行调整。
第八条仓位调整流程如下：1. 货运操作部门发现需调整仓位的情况；2. 货运操作部门制定仓位调整方案；3. 调度部门审核后，将调整方案通知相关部门；4. 相关部门按照调整方案执行。
第九条仓位调整过程中，应确保货物的安全，避免对其他货物造成影响。
第四章仓位监控第十条货运操作部门应实时监控仓位使用情况，确保仓位利用率最大化。
第十一条货运操作部门应定期对仓位使用情况进行统计分析，包括满载率、货物类型分布、仓位空置率等。
第十二条如发现仓位使用异常，货运操作部门应立即查明原因，采取措施进行调整。
第五章货物装载与卸载第十三条货物装载与卸载应严格按照操作规程进行，确保货物安全。
第十四条货物装载前，应检查货物包装是否完好，重量是否符合规定。
第十五条货物装载时，应按照先重后轻、先高后低的顺序进行，避免货物挤压和损坏。
第十六条货物卸载时，应按照先轻后重、先低后高的顺序进行，确保货物安全卸载。
卫星航天发射基地的区位因素和返回地的选择条件
卫星航天发射基地的区位因素和返回地的选择条件（1）发射基地航天发射基地的建设区位1、纬度：纬度越低，地球自转线速度越大；2、方向：向东发射，可获得较大的初始速度，充分利用地球自转的惯性，节省燃料；3、气象条件：阴天少，雷雨天气少，云少，云离地表高，风速小；4.地势平坦开阔，地质结构稳定5、国防条件：建于山区、沙漠地区；其中影响卫星和飞船发射的最关键和最直接的因素是——气象因素（2）返回地点①人烟稀少的地区②地势开阔平坦的草原地区,水面少,便于发现目标和营救的地区或者在海洋上③距离发射场、控制中心位置适中,有利于监控、抢救等工作展开我国的卫星发射中心一共有4个：酒泉卫星发射中心（甘肃）、西昌卫星发射中心（四川）、太原卫星发射中心（山西），筹建中的文昌卫星发射中心（海南）。
酒泉卫星发射中心酒泉卫星发射中心是科学卫星、技术试验卫星和运载火箭的发射试验基地之一，是中国创建最早、规模最大的综合型导弹、卫星发射中心，也是中国唯一的载人航天发射场。
主要用于执行中轨道、低轨道和高倾角轨道的科学实验卫星及返回式卫星的发射任务。
酒泉卫星发射中心位于中国西北部甘肃省酒泉市东北地区，海拔1000米，始建于1958年10月，占地面积约2800平方公里。
自1970年长征一号运载火箭成功发射我国第一颗卫星——“东方红一号”以来，酒泉卫星发射中心用长征一号、长征二号丙及长征二号丁火箭已成功发射了20多颗科学实验卫星。
1992年10月，酒泉卫星发射中心首次为国际用户执行了发射任务，即利用长征二号丙火箭发射我国返回式卫星时搭载发射瑞典空间公司的弗利亚卫星进入预定轨道，获得成功。
1999年11月20日，“神舟”二号和“神舟”三号飞船相继从这里成功进入太空预定轨道。
此后，“神舟”四号、“神舟”五号、“神舟”六号飞船相继从这里成功发射。
国航航段对应仓位 -回复
国航航段对应仓位-回复国航航段对应仓位是指中国国际航空公司（Air China）的航线以及该航线上的座位等级划分。
国航是中国最大的航空公司之一，拥有广泛的航线网络，覆盖国内外众多城市。
为了满足不同乘客的需求，国航设有不同的仓位等级，提供各种舒适度和服务水平的选择。
首先，我们来了解国航的舱位名称及其特点。
国航的航段根据舱位等级分为头等舱（First Class）、公务舱（Business Class）、超经舱（Premium Economy Class）和经济舱（Economy Class）四个等级。
1. 头等舱（First Class）：头等舱是国航提供的最高级别的舱位。
乘客在头等舱享受宽敞舒适的座位，每个乘客都有自己的私密空间，可以调整为全平躺座椅，提供更好的休息和睡眠环境。
此外，头等舱还提供个性化服务，如独立座位、高品质的食品和饮料选择、高级娱乐系统等。
2. 公务舱（Business Class）：公务舱是国航的次高级别舱位。
公务舱的座位相对头等舱来说稍小一些，但仍提供充足的空间和舒适度，可以调整为全平躺或倾斜座椅，供乘客休息和工作使用。
公务舱的服务也相对全面，包括优质食品、饮料、娱乐设施等。
3. 超经舱（Premium Economy Class）：超经舱是介于公务舱和经济舱之间的舱位等级。
超经舱提供比经济舱更大的座位空间和更舒适的座椅。
虽然无法调整为全平躺座椅，但超经舱座椅的倾斜度和舒适度仍然优于经济舱。
超经舱的乘客还可以享受优质食品、饮料和个人娱乐系统。
4. 经济舱（Economy Class）：经济舱是国航提供的最基础的舱位等级。
经济舱座位相对较小，座位空间有限，但仍然提供基本的舒适性。
乘客可以在经济舱中享受经济实惠的机票价格，以及基础的餐饮选择和娱乐设施。
接下来，我们来了解国航航段对应的仓位等级。
国航的航段涵盖国内和国际航线，每个航段上的仓位等级可能有所不同。
以下是一些常见的国航航段和所对应的仓位等级：1. 国内航段：对于国内航段，通常有经济舱和超经舱两个仓位等级可供选择。
飞机运行故障保障论述
随着社会经济的发展，民航客机已经逐渐成为人们日常生活的交通工具。
随着国航客机机队的不断扩大，航班量不断增长，航班延误如同城市堵车一般也成为了困扰人们的一大问题。
天气、航空管制和机械故障是造成航班延误的三大主因。
机械故障与机务维修单位有着密切的关系。
如何从本单位着手，提高飞机可用率，保障航班正常则是每一个维修人员需要考虑的问题。
要减少航班延误，其实就是如通过各种手段提高飞机的适航与安全品质，即便出现因鸟撞、或其它外在地面原因造成的飞机损伤或突发故障，也能够迅速响应并做出决策，以便于后续航班的及时调整。
从机务运行控制角度来看，具体来说可从以下几个方面进行。
1. 加入航线运行故障交流网络工具现状：信息结构：目前AMC与基地和外站信息结构属于非经典信息结构。
这就是说，在控制系统中每个点（维修基地和外站）并不能像AMC集中控制那样获得和利用运行的全部信息，它们只能获得和利用系统的部分信息。
信息传递：全部基于电话、传真方式，涉及技术问题都需经过基地MCC、外站代理、机务代表进行转达，长期的在故障信息传递中，经常出现故障描述不清楚、不准确的现象，需要多次确认，造成排故方案响应时间较长，传递不及时。
改善：针对外站：鉴于外站各个地区、航站硬件设备条件的地域性较强，目前无法做到统一故障交流平台，应根据各外站特点，以沟通快速、准确、直接到一线工作者为原则，在保持原有联系方式：电话、传真和邮件基础上，辅助加入微信平台。
日常应用：利用AMC公用手机及号码，申请新的微信号供技术支援工程师使用。
该号码仅供飞机在外站故障时工作联络使用，可用于现场拍摄传递照片、或者故障现象描述。
建立AMC账号后，对外站公布，各外站可根据自身特点，选择最优传递工具。
临时排故小组：当出现重大运行故障时，AMC可以预先设置一个排故群组以作信息交流平台，将外站机务代表、以及其他相关人员加入临时支援小组。
处理结束后，解散群组。
针对国航各基地：目前各维修基地自身已经具有较完善的技术支援体系，唯一欠缺的是处理外站故障时与AMC技术支援工程师统一交流的接口。
国航乘务员手册
国航乘务员手册(总15页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除《国航客舱服务部乘务员、安全员管理手册》第一章总则第一条为加强客舱服务的管理，指导乘务员及安全员做好服务和安全工作，促进各方面工作的顺利进行，特制定本手册。
第二条本手册的适用对象为客舱服务部的全体乘务员、安全员。
本手册中“空勤人员”泛指乘务员与航空安全员。
第三条本手册中所涉及内容以管理为主，有关具体事项请参照公司、客舱服务部现行规章规定。
第二章乘务员形象乘务员的仪表着装言行举止不仅关系着我公司的企业形象，而且代表着国家、民族的对外形象，是一个航空企业赢得市场的有力资源，应体现时代对企业的要求。
第四条礼貌礼仪：乘务员在工作、生活、驻外期间应具有良好的个人修养和礼貌礼仪。
1.乘务员在工作区域应着装大方，不着奇装异服，工作装与便装不混穿。
与旅客、领导、同事相遇，应微笑示意、驻足让道、主动问好。
2.乘务员在任何时候均以礼貌平和的方式讲话。
3.接听电话时应使用文明电话用语。
4.维护公共场所秩序，不大声喧哗、嬉笑、打闹。
5.保守国家机密、尊重驻地国民俗、文化。
不以公司立场对外发言。
6.有关文明礼仪的规定见《客舱服务部文明言行规范》。
7.有关驻外期间的规定见《客舱服务部驻外管理办法》。
第五条举止乘务员在工作期间应保持良好的体态，合理使用形体语言。
1.站、坐、行走、蹲姿应大方、得体、规范。
2.指示方位时五指并拢，自然明确。
3.工作交谈应耐心轻声，避免旅客听到、误解。
第六条仪表（一）女乘务员1、发型：乘务员身着制服时，头发注意保持发型整洁美观、大方自然、统一规范、修饰得体。
发型以乘务业务规定的标准发型为主，不留怪异发型。
2、化妆：女乘务员值勤时必须化工作妆，补妆，保持良好的精神面貌，保持手和指甲修剪整洁。
不使用不健康颜色及亮彩色等的口红，不佩带过大的饰物、时装手表，不在旅客面前补妆、修饰。
国航航段对应仓位
国航航段对应仓位国航是中国国际航空的简称，作为中国最大的航空公司之一，它提供了广泛的航线覆盖国内外的航班。
国航航段对应不同的仓位，旅客可以根据自己的需求和预算选择适合的仓位。
首先，国航的仓位划分主要分为头等舱、公务舱、经济舱三个等级。
头等舱是国航提供的最高等级服务，拥有最宽敞的座位、最豪华的装饰和最优质的服务。
头等舱的旅客可以享受到私密的空间、舒适的座椅以及个性化的服务，同时也提供免费的餐食和饮料。
公务舱是位于头等舱和经济舱之间的一种等级，虽然没有头等舱那么奢华，但也提供较高品质的服务。
公务舱的旅客可以享受到更大的座位空间、更多的个人设施以及免费的餐食和饮料。
经济舱是最基本的舱位，提供经济实惠的价格，尽量满足乘客的基本需求。
其次，国航的航段对应的仓位也有所不同。
长途国际航班通常都提供头等舱、公务舱和经济舱三个等级。
这些航班主要飞往欧洲、美洲、澳洲和非洲等遥远的目的地。
中短途国际航班通常只提供公务舱和经济舱两个等级。
这些航班主要飞往亚洲和大洋洲等相对较近的目的地。
国内航班一般只提供经济舱，部分航段也提供公务舱。
这些航班主要飞往中国各个城市之间。
最后，国航的各个舱位还提供一系列的增值服务。
比如，头等舱和公务舱旅客可以享受到优先值机、优先安检、优先登机以及免费的行李额。
此外，国航的部分机型还提供床位和私人小卧室等特殊服务。
而经济舱旅客则可以通过收费购买餐食、饮料、额外的行李额和舒适的座位。
在选择国航航段对应的仓位时，旅客需要考虑自己的预算、舒适需求和旅行时间等因素。
如果预算充足且追求最佳的舒适度和服务质量，可以选择头等舱；如果预算适中但依然希望享受相对较好的服务，可以选择公务舱；如果预算有限且注重价格的经济实惠，可以选择经济舱。
总之，国航航段对应不同的仓位，旅客可以根据自己的需求和预算选择适合的仓位。
头等舱、公务舱和经济舱提供不同的舒适和服务等级，同时也提供一系列的增值服务，使旅客在旅途中得到更好的体验。
机位分配管理制度范文
机位分配管理制度范文机位分配管理制度第一章总则第一条为了合理有效进行机位分配管理，保证资源的合理利用和公平分配，依据相关法律法规，制定本制度。
第二条本制度适用于在我国境内运营的民用航空机场，包括国内和国际航班。
第三条机位分配管理应以公平、公正、公开为原则，实行市场化机制，根据市场需求和航空公司的经营状况进行机位的分配。
第四条机位分配管理应当适度放权，为航空公司提供一定的自主选择机位的权利，并进行监管和审批。
第二章机位分配管理流程第五条机位分配管理由民航管理机构负责，具体工作由机场管理机构执行。
第六条机位分配管理流程包括市场竞争与评估、机位申请与审批、机位分配与确认等环节。
第七条机位的分配原则应当包括航空公司的经营能力、航线需求、市场竞争等因素的综合考虑。
第八条航空公司向机场管理机构申请机位时，应提交相关的航班运力计划和市场需求报告，并按照规定的时间节点进行申报。
第九条机场管理机构应对航空公司提交的机位申请进行评估和审批，包括与其他航空公司的竞争情况、市场份额、航班班次等因素的综合考虑。
第十条机场管理机构在评估和审批机位申请时，应当公开透明，确保公平竞争。
第十一条机场管理机构根据评估和审批结果，协调航空公司的机位分配，以确保机场资源的合理分配。
第十二条机场管理机构与航空公司进行机位分配协商时，应当充分听取双方意见，保证公平公正。
第十三条机场管理机构与航空公司达成机位分配协议后，应进行机位确认，并告知航空公司。
第十四条机场管理机构应及时向民航管理机构报备机位分配情况，提供相关数据和报表。
第三章监管与处罚第十五条民航管理机构对机位分配管理进行监督和指导，确保机位分配工作的顺利进行。
第十六条所有机场管理机构应当定期向民航管理机构报告机位分配工作的进展和情况，及时汇报航空公司的分配情况。
第十七条对于机位分配过程中的违规行为，民航管理机构有权进行处罚，包括但不限于警告、罚款、暂停机位分配等。
第四章附则第十八条本制度的解释权归民航管理机构所有。
中国民用航空局关于印发《民航局关于航空公司设立分公司的管理意见》的通知-
中国民用航空局关于印发《民航局关于航空公司设立分公司的管理意见》的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 中国民用航空局关于印发《民航局关于航空公司设立分公司的管理意见》的通知民航各地区管理局，各航空运输企业，各机场公司：《民航局关于航空公司设立分公司的管理意见》已经局务会研究同意，现印发给你们，请认真贯彻执行。
中国民用航局二○○九年一月十五日民航局关于航空公司设立分公司的管理意见近年来，随着航空运输业的快速发展，航空公司设立了一些分公司。
分公司的设立，适应了经济社会发展的需要，满足广大人民群众对航空运输发展的需求，健全了航空运输网络，促进了民航业又好又快发展；对于航空公司实施经营发展战略，提高运行保障能力，保持员工队伍稳定，都起到了积极作用。
但是，航空公司设立分公司及其运营管理也存在一些问题。
一是一些分公司集中在繁忙机场，布局不均。
二是一些分公司投放飞机少，形不成规模。
三是一些分公司管理机构不健全，管理人员不到位，影响安全、正常和服务。
四是航空公司跨地区设立分公司的安全管理体制和责任需要理顺。
我国经济和航空运输正处于快速发展时期。
经济社会发展对航空运输提出了新的需求，航空公司机队规模的扩大要求拓展新的市场，航空公司设立分公司具有必然性。
为进一步加强对航空公司设立分公司的管理，提高安全、正常、服务水平，更好地为国家和地方经济社会发展服务，更好地适应行业和企业发展的要求，在总结对航空公司设立分公司管理的经验基础上，经过认真研究，现就航空公司设立分公司提出如下意见：一、对航空公司设立分公司管理的原则根据《公司法》和《公司登记管理条例》要求，对航空公司设立分公司实施核准管理。
中国主要航空公司基地分布
各主要航空公司及分子公司、基地、营业部分布情况中国南方航空/总部设在广州，有新疆、北方、北京、深圳、海南(三亚海口)、黑龙江、吉林、大连、河南、四川、湖北、湖南、广西、台湾、珠海等分公司和厦门航空、汕头航空、贵州航空、珠海航空、重庆航空等控股子公司；在上海、西安设立基地，在成都、杭州、南京等地共设有18个国内营业部，在新加坡、东京、首尔、阿姆斯特丹、巴黎、洛杉矶、悉尼、拉各斯、纽约、伦敦、温哥华、迪拜、布里斯班等地设有53个国外办事处。
厦门航空/南方航空也是厦航股东，总部在厦门，设有福州、杭州、天津、南昌、北京、长沙、泉州分公司。
河北航空/属于厦航子公司，主基地为石家庄，还有温州驻站。
四川航空/总部设在四川成都，同时在重庆和昆明分别设有分公司，在杭州、三亚、北京、西安、哈尔滨等地设有运行基地。
成都航空/主运营基地：成都，前身为鹰联航空有限公司。
汕头航空/主运营基地：汕头。
贵州航空/主运营基地：贵阳。
珠海航空/主运营基地：珠海。
重庆航空/主运营基地：重庆。
中国邮政航空/总部北京，主运营基地：天津。
中国国际航空/总部设在北京，还辖有西南、重庆、杭州、上海、天津、内蒙古、武汉、贵州、西藏、公务机分公司。
国航主要控股子公司有中国国际货运航空有限公司、澳门航空股份有限公司、深圳航空有限责任公司、大连航空有限责任公司、北京航空有限责任公司等。
深圳航空/总部深圳，下设广州、南京、郑州、无锡、沈阳、南宁、重庆，哈尔滨，今年成都基地。
山东航空/总部济南、下设分公司：青岛、烟台、北京、重庆、厦门。
过夜飞行基地有昆明、海口、贵阳、呼和浩特。
青岛航空/主运营基地：青岛。
大连航空/主运营基地：大连。
西藏航空/主运营基地位于拉萨，另有成都基地。
中国东方航空/辖山东、安徽、江西、山西、甘肃、西北、云南、四川、浙江、北京分公司。
控股中国货运航空有限公司和中国东方航空江苏有限公司，上海航空股份有限公司、中国联合航空有限公司。
参股中国东方航空武汉有限责任公司、全资拥有东方通用航空股份有限公司。
国航航班代码规律
国航航班代码规律
国航航班号的规律如下：
1. 国内航班号由航空公司的二字代码和4位数字组成。
2. 后面四位数字的第一位代表航空公司的基地所在地区，第二位代表航班基地外终点所在地区。
其中，数字1代表华北、2为西北、3为华南、4为西南、5为华东、6为东北、8为厦门、9为新疆。
3. 第三、第四位表示航班的序号，其中第三位数字代表序号，没有具体含义，第四位的单数表示由基地出发向外飞的航班，双数表示飞回基地的回程航班。
如需了解更多关于国航航班号规则的信息，可以查询中国国际航空公司官网。
货运知识
订舱需知1．飞机舱位布局对于74E，要求重低板，轻高板。
在主货舱只能同时装下一个20英尺板和一个16英尺板，这两个板都可以装成探板。
16英尺板两边各探30cm。
B-767，其后下货舱只能装箱，不能装FQA。
对于B-767-200的前下货舱，最多采用的是①3P6P/P1P；②2P6P/P1P+4C布局。
而B 767-300的前下货舱，最多采用的是①4P6P/P1P；②3P6P/P1P+4C布局。
B-777前下货舱的最佳布局是①6P6P/P1P；②1P6P/P1P+16C。
另外B-777的前下货舱和后下货舱的箱板位置不能互换。
2．航班舱位管理方法1）航班货舱数据航班货舱数据是指飞机货舱业务载重量和容积的数据，货舱数据不得随意更改。
在航班运输生产组织工作中，应当将货物的重量和体积控制在规定的货舱数据范围之内，以便充分、合理地利用货运舱位。
利用货运计算机系统对货运舱位实施管理的航空运输企业，将货舱数据设定在货运计算机系统中，这大大提高了管理水平。
但是，航班货舱数据并不是货运最终所使用的业务载重量和容积。
这是因为，就货舱业务载重量而言，受到旅客及其行李的重量的影响；就货舱容积而言，整个货舱是不规则的，而货物的形状也是不规则的，这不可避免地会造成部分容积消耗，并且行李也占用了一部分货舱容积。
2）货运舱位管理方法A．固定配额式舱位管理航空运输企业货运舱位管理部门可以对整个航班的货运舱位进行统一管理，采用固定配额的方法，将航班的全部或者部分货运可用业务载重量和货运可用容积，分配给特定的部门或者顾客使用。
对于某些货物比较集中的航班始发站，也可以由始发站进行货运舱位管理。
B．全开放式舱位管理目前，航空运输企业货运舱位管理部门的舱位管理工作仍然局限在仅对相关承运人和相关航站开放。
但是，未来的趋势在于全开放式舱位管理，即不仅对相关承运人和相关航站开放，还可以对销售代理人和社会公众开放。
3）对几条航线的分析----- HEL 航线CA与AY合作，CA享有1LD+1ALF（共计15方）的位置，按公斤计费。
名企参考：中国国航组织结构及部门职责
中国国航组织结构及部门职责目录一、组织结构 (3)二、主要部门职责 (4)1、运行板块 (4)（1）飞行总队 (4)（2）航空安全监察部 (4)（3）飞行技术管理部 (4)（4）培训部 (5)（5）运行质量管理部 (5)（6）运行控制中心 (6)2、机务板块 (6)3、商务板块 (7)（1）市场部 (7)（2）销售部 (8)（3）网络收益部 (8)（4）结算部 (9)（5）对外合作部 (9)4、服务板块 (10)（1）地面服务部 (10)（2）客舱服务部 (11)5、保障支持板块 (11)（1）董事会秘书局 (11)（2）总裁办公室 (12)（3）规划发展部 (12)（4）人力资源部 (13)（5）财务部 (13)（6）企业管理部 (13)（7）审计监察办公室 (14)（8）综合保障部 (14)（9）信息技术中心 (14)（10）国航空中保卫支队 (15)（11）首都机场3号航站楼规划运行办公室 (15)中国国航组织结构及部门职责一、组织结构二、主要部门职责1、运行板块（1）飞行总队①负责总队航空安全和飞行技术训练管理工作；②落实公司下达的生产计划和航班计划及经济责任指标；③落实公司年度飞行训练、模拟机训练计划；公司国④内外航线的开航、新进和翻修飞机及验收试飞中的飞行技术训练工作；⑤参与事故征候、飞行差错等不安全事故的调查和处理工作，以及重大飞行事故的调查；⑥负责公司航空安全教育工作；⑦指导相关部门制定处置劫机、炸机预案，负责空中安全员的业务、技术管理工作；专机安全工作。
（2）航空安全监察部①制定公司航空安全管理的各项标准及规章制度，并督促检查落实；②组织公司或参加政府组织的航空安全评估和检查工作；③负责事故征候、飞行、客舱、航空地面严重差错等安全事故的调查和处理工作，参与重大飞行事故的调查；④负责公司航空安全教育工作；制定公司航空安全奖惩办法；⑤参与承办专机安全工作。
（3）飞行技术管理部①制定公司飞行技术管理的各项标准及规章制度，并督促检查落实；②负责制定公司各机型、飞行程序、技术标准和训练大纲，检查、监督训练工作和技术把关落实情况；③负责飞行改装和复飞的审批手续，监督检查飞行人员复训计划落实情况；公司飞行安全技术资料的信息管理；④负责与相关部门协调落实飞行员的培训计划、机队的引进及飞行员与机队匹配工作；对飞行操作技术进行公司监控工作（4）培训部①根据公司的培训计划，负责各类人员培训工作的组织与实施；②所属学校教学计划的具体组织和实施；③组织实施飞行员转机型和模拟机训练及乘务员训练；公司各类管理人员及派驻外人员的培训工作；在职职工的知识更新及岗位培训和轮训工作。
机位分配管理制度
机位分配管理制度第一章总则第一条为了有效管理和合理利用机位资源，维护航空运输市场秩序并促进航空运输市场的健康发展，根据《中华人民共和国民用航空法》和相关法律法规，制定本制度。
第二条本制度适用于在中国境内交通运输管理机构规定的各类机场及其联络点，适用于国内外运输航空公司及其代理人按需求办理航班业务的机场运行。
第三条机位分配应以合理、公平、公开、透明、有序为原则，遵守市场规律和经济规律，维护正常市场秩序，提高航空运输的效率和质量。
第四条机位分配工作应严格遵守有关国家法律、法规，坚持政府主导、市场调节、国际接轨的原则。
第五条机位分配制度应当遵循国际通行的航空运输规则和标准，同时结合我国的国情，建立符合国家利益和航空行业发展需要的机位分配管理制度。
第六条机位分配工作应当调动各方积极性，发挥市场机制作用，维护机场资源利用的效率和经济效益。
第七条机位分配工作应当保障航空公司的合法权益，尊重航空公司的申请意愿，保证公平竞争的环境。
第二章机位分配原则第八条机位分配应当以市场需求为导向，坚持按需分配，合理利用机场资源。
第九条机位分配应当注重经济效益，优先满足航空公司运营业务的合理需求。
第十条机位分配应当积极推动机场基础设施建设和改善，提高机场运行效率，满足航空业务需求。
第十一条机位分配应当严格按照政府主导、市场调节的原则，加强监管，防止垄断和不正当竞争行为。
第十二条机位分配应当建立健全市场准入和退出制度，促进公平竞争，保护市场主体的合法权益。
第十三条机位分配应当坚持公平、公开、透明、有序的原则，保证机位分配的公正性和公开性。
第三章机位分配程序第十四条机位分配应当根据不同机场的特点和航空公司的需求，分别制订机位分配方案。
第十五条机位分配应当定期进行调查研究，了解航空公司的需求变化情况，及时调整机位分配计划。
第十六条机位分配应当依据航空公司的运营情况和航班计划，确定各个航空公司的机位分配比例。
第十七条机位分配应当建立健全申请和审核机制，航空公司应当按照规定提交相关资料，经过机场管理部门的审核后，进行机位分配。
国内各大航空公司简介和优势
中国各大航空公司简介2009年11月03日星期二 12:24中国国际航空公司（CA）是目前国内最大的国有制航空运输企业之一，经营中国绝大部分国际航线和国内主要干线业务，形成了以北京为中心的国际国内航空运输网络。
公司正式成立于1988年7月1日，现为中国国际航空集团（1993年12月成立）的核心企业。
现经营国际和地区航线48条，国内航线83条。
国际航线连接28个国家和地区的31个城市。
机队自1955年建立以来，一直保持安全飞行记录。
公司下设内蒙古、天津两个分公司。
1998年完成运输总周转量24．1亿吨公里，旅客运输量648万人次，货邮运输量27．2万吨。
与德国汉莎航空公司合资的AMECO是中国较大的一家航空维修公司。
中国国际航空公司是中国唯一挂载国旗的航空公司。
不仅提供国际、国内的客货运输服务，而且承担国家领导人的专机任务。
机队：65架。
20架波音747（4架波音747SP，9架波音747-combi,5架波音747-400，2架波音747-200F），3架波音777，10架波音-767，19架波音737，3架A340，4架BAe146-100，2架L-100-30，4架Y-7；座位总数13600余个。
在以波音系列为主的大中型飞机中，有目前世界上最先进、豪华、舒适的波音747-400型全客机和波音747-400型客货两用机；有载货量最大的波音747-200F型全货机。
总部：北京首都国际机场（100621）东方航空集团公司（MU/CES）中国东方航空公司是1988年6月25日在原民航上海管理局的基础上成立的一家以航空运输为主的骨干航空公司，1993年10月以其为核心企业组建东方航空集团公司。
1998年经营国内航线178条，国际和地区航线37条（其中国际28条），飞行12个国家和地区的21个城市。
公司下设安徽、江西、山东、江苏、太原、石家庄分公司和子公司，并与中国远洋运输总公司联合组建中国航空货运有限公司。
南航飞行员基地分配原则
南航飞行员基地分配原则1. 概述南航作为中国的重要航空公司，其飞行员基地的分配原则对于保障公司的飞行安全和飞行员职业发展至关重要。
本文将对南航飞行员基地的分配原则进行全面深入地探讨。
2. 分配原则的重要性飞行员基地的分配原则直接影响到飞行员的培养、成长和职业发展。
合理的分配原则可以确保飞行员在各个阶段都有平等的机会接受培训和挑战，提高整体飞行员队伍的素质和飞行安全水平。
3. 分配原则的基本要求南航飞行员基地的分配原则应满足以下基本要求：3.1 公平公正飞行员基地的分配应公平公正，遵循公开、透明、竞争的原则。
所有符合条件的飞行员都应有机会参与分配，并且分配结果应公布，接受监督。
3.2 统筹兼顾分配原则要统筹兼顾公司的整体需求和飞行员的个人发展需求。
在满足公司需要的前提下，要尽可能满足飞行员的个人意愿和发展方向，给予他们适当的选择权。
3.3 长期规划飞行员基地的分配原则要有长远的规划，在考虑当前需求的同时，也要考虑未来的发展趋势和需求变化。
基于对未来的预测和分析，制定出适应未来发展的分配原则。
3.4 个性化管理每位飞行员都有自己的特点和潜力，分配原则要充分考虑每位飞行员的个体差异，采取个性化的管理方式，激发飞行员的潜力和动力。
4. 分配原则的具体实施4.1 基地分配流程飞行员基地的分配应按照一定的流程进行，以确保公平公正。
具体分配流程包括：1.提交申请：飞行员在规定时间内提交基地分配申请，填写个人基本情况、发展意愿等相关信息。
2.条件评估：基于飞行员的综合素质和表现，进行初步的条件评估和筛选。
3.面试选拔：对符合条件的飞行员进行面试和选拔，评估其适应能力和发展潜力。
4.基地志愿：根据面试成绩和个人意愿，飞行员按照志愿顺序选择基地。
5.最终分配：根据面试成绩、个人意愿和基地需求，确定最终的基地分配结果。
4.2 基地分配考核1.培训成绩：新分配到基地的飞行员在培训期间的成绩表现是评价其适应能力和发展潜力的重要指标。
空乘地区调配问题
空乘地区调配问题
我们需要知道，每个航空公司都有不同的基地，不是每个基地都能实现你们环游世界的梦想。
以南航为例，在填报志愿基地的时候！会有广州、深圳、武汉等等。
大家千万不要觉得，只要是进了南航，当了空乘，就可以满世界飞的！！每个航司的面试规则不同，导致你可能在参加面试的时候就注定了你未来的飞行方向！
划重点！南航在报名的时候大家要注意！工作地点是否是定向！！定向就是规定了以后的工作地点的，很有可能不是广州深圳之类的国际多的基地。
所以我们要选择工作地点是任意的站点报名，这样才能选到自己想去的地方。
根据志愿来。
其次，东航则是在哪面试就在哪工作，如果你在江苏面试，就会分配到东航江苏分公司。
其他地方同理，所以如果你只想去东航总部，一定要去上海面试哦
国航则是根据户口来，你投递简历后，国航会根据不同的生源地安排面试时间和出舱。
例如你是四川的，那你的简历只会进入国航西南，也就是成都。
而海航除了新疆是定向外，其他站点是面试通过后统一培训然后根据英语分配基地。
英语好就去北京深圳之类的。
Air China 国航
星空联盟
国航总部设在北京，辖有西南、浙江、重庆、内蒙古、 天津、贵州、西藏分公司和上海基地、华南基地，以及工 程技术分公司、公务机分公司，控股北京飞机维修工程有 限公（Ameco）、中国国际货运航空有限公司、北京航空 食品公司。 国航还参股深圳航空、国泰航空等企业，是 山东航空集团有限公司的最大股东，控股澳门航空有限公 司。 2004年12月15日，中国国际航空股份有限公司在香 港（股票代码0753）和伦敦（交易代码AIRC）成功上市。 2004年12月15日，中国国际航空股份有限公司在香港（股 票代码0753）和伦敦（交易代码AIRC）成功上市。
重大航空事故----• 1998年10月28日，国航CA905航
班机长、正驾驶袁斌登上波音 737飞 机，袁斌的妻子徐梅也由丈夫安排在 正副驾驶后面的座位上，机长袁斌直 接将飞机改变航线，飞往台湾。事后， 机上人员全都安全返回。而袁斌夫妇 因为涉嫌违反民用航空法分别进入桃 园看守所和龙潭女监。 • 2002年4月15日，一架代号为CA-129 从北京至韩国釜山的波音767-200ER客 机在韩国坠毁，造成机上166人中128 人死亡。这是国航1988年组建之后迄 2011年为止唯一的一次重大空难事故。
-----------世界上最大的航空联盟
中文名 成立日期 总部位置
星空联盟
1997年5月14日
外文名
STAR ALLIANCE
正式成员数 29 联盟标语 “地球连结 的方式”
德国法兰克福
航线涵盖了195个国家的1328座机场，超过1000个贵宾候 机室。星空联盟网络每天可提供超过21900架次航班。 2007年12月 中国国际航空公司加入星空联盟；2012年11月 29日 深圳航空加入星空联盟
国航航段对应仓位 -回复
国航航段对应仓位-回复国航航段对应仓位，这个问题涉及到航空公司的座位分配策略以及乘客购票时的选择。
在回答这个问题之前，我将从航空公司的座位分配策略入手，然后介绍国航的不同航段以及对应的舱位。
接下来，我将详细解释每个舱位的特点和适用人群。
最后，我将总结国航航段对应仓位的规律和乘客购票时的一些建议。
首先，让我们来了解航空公司的座位分配策略。
航空公司一般将座位分为经济舱、商务舱和头等舱三个舱位。
经济舱是最为普通的舱位，商务舱则提供更高级的服务和舒适度，而头等舱则是最豪华的选择。
接下来，我们来看一下国航的不同航段以及对应的舱位。
国航作为中国主要的航空公司之一，覆盖了世界各地的航线。
它提供的航段包括国内航线、国际航线和地区航线。
国内航线是指在中国境内的航线，国际航线是指连接中国和其他国家的航线，而地区航线则是指连接亚洲其他国家和地区的航线。
针对不同航段，国航提供的舱位也不同。
在国内航线上，一般提供经济舱和头等舱。
经济舱是最为常见的选择，头等舱则为少数乘客提供了更高级的服务和舒适度。
而在国际航线和地区航线上，国航提供经济舱、商务舱和头等舱三个舱位。
商务舱是介于经济舱和头等舱之间的选择，提供了更高级的服务和舒适度。
接下来，我们来详细解释每个舱位的特点和适用人群。
经济舱是最为普通的选择，价格相对较低，适合那些注重经济性和简单舒适度的乘客。
经济舱的座位间距相对较小，服务水平也相对较低，但仍能满足大部分乘客的需求。
商务舱在舒适度和服务水平上有较大提升。
商务舱的座位间距较大，可调整为平躺座椅，提供更多的腿部空间和舒适度。
商务舱的服务水平也更高，提供更多的餐饮选择和个人空间。
头等舱是最豪华的选择，提供最高级别的服务和舒适度。
头等舱的座位通常是可以完全平躺的床位，提供私密空间和高级餐饮服务。
头等舱的乘客还享有额外的行李额和优先登机等特权。
最后，让我们总结一下国航航段对应仓位的规律和乘客购票时的一些建议。
在国内航线上，一般只提供经济舱和头等舱。
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国航基地分配原则
一、引言
国航作为中国最大的航空公司之一，其基地的选择对于航空公司的战略布局和运营效率起着重要作用。
国航基地分配原则，是指国航在选择基地和分配航线时所遵循的一套规则和原则。
本文将对国航基地分配原则进行全面、详细、完整且深入地探讨。
二、基地选择原则
1. 地理位置
地理位置是选择基地的首要考虑因素之一。
基地应位于国内重要的经济中心或旅游胜地附近，以便利客流的集聚和航班网络的扩展。
2. 市场需求
基地的选择还需考虑市场需求。
国航应选择具有较高的客流需求和潜力的城市作为基地，以保证航班的运营稳定性和盈利能力。
3. 竞争状况
竞争状况也是基地选择的重要因素之一。
国航应避开竞争激烈的航空公司基地，选择较为垄断或竞争相对较弱的地方作为自己的基地，从而减少竞争压力，提高盈利能力。
三、基地分配原则
1. 航线网络布局
国航基地的分配应考虑其航线网络布局的完整性和合理性。
基地应具备较为全面的航线网络，能够覆盖国内外重要的城市和地区，以满足不同客群的出行需求。
2. 高效运营能力
基地的分配还需考虑运营效率。
基地应具备较强的机场设施和运营能力，以确保航班的正常运营和高效的旅客服务。
3. 资源配置
基地分配需要合理配置资源。
国航应根据航线的需求和市场潜力，合理分配机组人员、飞机和地面设施等资源，以实现资源的最优利用和成本的最小化。
四、基地分配的实施方法
1. 多重评估
基地分配的实施方法应采取多重评估，综合考虑各种因素。
可通过市场调研、数据分析和模型模拟等手段，对不同潜在基地进行评估和比较，选取最优方案。
2. 透明公正
基地分配过程应透明公正，避免人为干预和不合理决策。
可建立独立的评审机构和决策机制，确保基地分配的公正性和公平性。
3. 适度激励
基地分配可考虑适度的激励措施，以吸引航空公司选择国航为其基地。
例如，提供便利的机组换乘和机位分配，降低机场费用和税收负担等，从而增加国航基地的吸引力。
五、基地分配的效果评估
基地分配后应进行效果评估，以检验分配方案的合理性和可行性。
评估指标可以包括航班准点率、航线开通数量和盈利能力等，通过对比分配前后的数据和指标变化，评估基地分配的效果。
六、结论
国航基地分配原则对于国航的战略布局和运营效率具有重要影响。
在基地选择上，需考虑地理位置、市场需求和竞争状况等因素；在基地分配上，需考虑航线网络布局、高效运营能力和资源配置等因素。
基地分配的实施方法应采取多重评估、透明公正和适度激励等策略，同时需进行效果评估，以确保基地分配方案的合理性和可行性。
通过科学合理的基地分配原则，可以提高国航的运营效率和盈利能力，助力其在航空市场中的竞争地位。