高支模方案论证汇报

木工
架子工 钢筋工 混凝土工 普工 吊车司机 吊车司索 安全员
40
30 60 30 15 6 6 3
模板加工安装
支撑架搭设、拆除 钢筋安装 混凝土浇筑 物料倒运、文明施工 吊车操作 吊车指挥，物料倒运 施工安全管理
9 10
11 总计
测量员 质量员
文明施工
2 2
16 210
测量放线、定位 验收
文明施工
顶板及顶板梁模板、架体布置情况
顶板的支架布置均按照顶板800mm厚进行支架搭设，顶板1600mm高上反梁、横向框架梁、 1600mm下反梁、纵向框架梁等下支撑架体进行加密布置。顶板模板采用15mm厚木胶板，5cm×10 ㎝方木次楞@30cm、10cm×10㎝方木主楞@900；顶板梁模板采用15mm厚木胶板，10cm×10㎝方木
第四步，待中板达到设计强度后，拆除第二道钢支撑，施做剩余负一层侧墙防水层，浇筑 负一层侧墙混凝土，如下图：
第五步，待负一层侧墙混凝土浇筑完成后，开始搭设顶板脚手架，施做剩余负一层 防水层，浇筑顶板混凝土，如下图：
第六步，待顶板达到设计强度后，拆除剩余支撑，施做顶板防水，如下图：
4.3施工方法
第二步，待底板达到设计强度后，然后拆除第四道钢支撑，施做第三道钢支撑以下30cm侧墙 防水，浇筑对应侧墙混凝土，架设换撑，如下图：
第三步，待负二层侧墙混凝土浇筑完成强度符合设计要求后，拆除第三道钢支撑和换撑，开 始搭设中板脚手架，施做剩余负二层防水层和部分负一层防水层，浇筑负二层结构柱、剩余负二 层侧墙、中板及中纵梁混凝土，如下图：
1
顶板(标准段)
5.25m
2
顶板(盾构段)
0.8m
5.25m
3
顶板梁
1.6m
4
中板(标准段)
0.4m
6.16m
5
中板(盾构井 段)
0.4m
7.76m
6
中板梁
0.8m
4.2施工分层
车站标准段竖向分五层进行施工，即底板和第四道钢支撑以下50cm、第三道钢支撑以下 30cm侧墙、中板及负一层50cm侧墙、负一层侧墙、顶板。车站标准段主体结构竖向分层见图、 盾构井段主体结构竖向分层图如下：
数量
7200 230 120 2000 50 11200 27000 27000 2
规格
15mm厚 10cm×10cm×4m 5cm×10cm×4m φ 48mm×3.5mm φ 48mm×3.5mm
汽车吊
台
25t
3.3劳动力计划
天拖站主体施工劳动力计划表
序号 名称 数量 备注
1
2 3 4 5 6 7 8
标准段主体结构竖向分层示意图
盾构段主体结构竖向分层示意图
本工程的模板工程部位主要包括：侧墙模板、柱模板、梁模板、板模板。板、梁模板 采用满堂碗扣式支架支撑，结构施工时，先搭设侧墙模板完成侧墙浇注施工，再搭设满堂 支架。竖向结构施工分五个步骤进行： 第一步，施工综合接地装置，底板及第四道钢支撑以下50cm侧墙防水，浇筑底板及侧墙混凝 土，侧墙施工至第四道钢支撑以下50cm，如下图：
45°～60°，剪刀撑宽度为4.2-4.8m。水平剪刀撑上中下布设三道，最下一道布设在水平扫地杆
的标高位置，最上一道布设在顶部横杆的标高位置，中间一道布设在上下水平剪刀撑中间位置， 与支架纵（横）向夹角45°～60°，宽度为5.8m。剪刀撑采用搭接方式，搭接长度不得小于100 ㎝，并采用3个旋转扣件分别在离杆端不小于10㎝处进行固定，水平、横、纵剪刀撑须连续布置。 顶板梁纵向在柱间1/4及3/4位置设置两道纵向剪刀撑，横向剪刀撑沿纵向每4.5m设置一道。 梁侧模板加固设置两道Φ 14mm对拉螺栓，对拉螺栓沿梁长度方向间距600mm,梁高方向对拉螺 栓间距300mm。对拉螺栓梁两侧端部设主楞双拼钢管（Φ 48mm壁厚3.5mm），双拼钢管竖向布设， 顺梁方向间距600mm，钢管下方与梁底封顶杆用扣件拧紧；次楞采用50mm*100mm方木，沿梁纵向 布设，上下间距350mm。
顶板架体平面示意图
顶板架体下反梁支架模板示意图
顶板架体上反梁支架模板示意图
顶板腋角处架体示意图
方柱四周架体布置示意图
圆柱四周架体布置示意图
中板及中板梁模板、支架布设情况
中板板厚400mm，中板纵梁尺寸为1000mm*800mm，荷载超标，模板形式中板采用15mm厚木 胶板面板、5×10㎝方木次楞、10×10㎝方木主楞，支架按照1.2m×0.9m×0.9m（步距×纵距 ×横距）采用碗扣式钢管脚手架满堂搭设，下反梁下支撑进行加密布置，立杆下垫底托。中板 架体和模板的材料、中板梁梁底架体加密形式1.2 m×0.9m×0.6m（步距×纵距×横距），具 体布置形式见附图。
×横距）搭设。梁底按照1.2m×0.6m×0.3m（步距×纵距×横距）搭设，立杆基础为400mm厚中 板，立杆下垫底托，施工顶板前不拆除地下二层脚手架。
立杆搭设按照每层净高，顶板净高为5.25m，搭设组合为3m、1.5m立杆，中板净高为7.76m、 6.16m，7.76m搭设组合为3m、2.4m、1.5m立杆，6.16m搭设组合为3m、2.4m立杆，所有立杆搭 设时，接头部位须按照50%接头率错开布置，以进一步保证架体稳定性。 方木、模板：本工程方木采用松木。立杆顶托上设置方木主楞沿基坑纵向布置，顶托边与 主楞采用楔形块楔紧，主楞方木间距900mm，跨度600mm，顶板采用10×10cm方木，顶板梁采用 10×10cm方木；次楞垂直主楞布置，顶板采用5×10㎝方木；顶板梁采用10×10㎝，板次楞间 距300mm，梁次楞间距均为200mm；次楞上铺15mm厚木胶板面板，模板铺设过程中按照全跨长度 的1/1000～3/1000起拱。 纵横向水平杆遇柱断开时，需在柱子四周采取加固措施，即待一步柱子（混凝土浇筑至梁
每段结构施 工计划60天， 每段施工间 隔15天
5
第五段结构
2014.11.15
11
第十一段结构
2014.9.20
6
第六段结构
2014.11.30
3.2材料计划
天拖站主体施工材料计划表
序号
1 2 3 4 6 7 8 9 10
名称
木胶合板模板 方木 方木 碗扣支架管 钢管 扣件 底座 顶托
单位 ㎡ m³ m³ t t 个 个 个
顶板荷载超限区域
中板荷载超限区域
荷载超限区域横断面图
三、施工计划
3.1工期计划
天拖站车站总长284.3m，计划在施工时分为11段，每段长18-28m，根据现场实际进展 情况，车站主体施工时间为2014年7月15日—2014年12月10日，本站主体结构施工工期如 下：
主体结构施工分段图
天拖站主体结构工期计划
2.2主体结构概况
一中心医院站主体结构主要尺寸表
序号 1 2 3 底 板 构件 截面尺寸（mm） 标准段 800 400 900 盾构井段 800 400 1000 备注
4
5 6 7 8 9 10
侧
墙
700
1000×1600 1000×800 1000×1800 1000×800 1000 1400×700
2.2主体结构概况
本车站采用碗扣式钢管脚手架作为楼板、梁的模板支撑体系。车站结构层分两层， 负一层上下楼板净高为5.25米，顶板厚0.8米，面荷载超过《危险性较大的分部分项工 程管理办法》的规定；负二层标准段中板厚0.4米，上下楼板净高为6.16米，盾构井段 中板厚0.4米，上下楼板净高为7.76米。
序号 名称 厚度/高 度 0.8m 层高 支撑架体 60cm×90cm满堂碗扣 式支架 60cm×90cm满堂碗扣 式支架 60cm×30cm满堂碗扣 式支架 90cm×90cm满堂碗扣 式支架 90cm×90cm满堂碗扣 式支架 90cm×60cm满堂碗扣 式支架 面板材料 15mm木胶 板 15mm木胶 板 15mm木胶 板 15mm木胶 板 15mm木胶 板 15mm木胶 板 内楞 5cm×10cm方木间距 300mm 5cm×10cm方木间距 300mm 5cm×10cm方木间距 200mm 5cm×10cm方木间距 300mm 5cm×10cm方木间距 300mm 5cm×10cm方木间距 200mm 外楞 10cm×10cm方木 间距 10cm×10cm方木 间距 10cm×10cm方木 间距 10cm×10cm方木 间距 10cm×10cm方木 间距 10cm×10cm方木 间距
800
1000×1600 1000×800 1000×1900 1000×800 无 1400×800
顶纵梁 中纵梁 底纵梁 方柱 圆柱 扶壁柱
11
暗柱
800×800
600×700
2.3荷载情况
本车站涉及较大截面的梁主要集中在负一层，负一层最大梁截面尺寸如1000mm（宽） ×1600mm （高）顶板顶纵梁，最大跨度9.75米。负二层涉及的最大梁截面尺寸为800mm 高，主要为中纵梁1000mm×800mm。
天津地铁6号线土建施工第17合同段 天拖站（原保泽道站）
碗扣式模板支架施工方案
专家论证会
2014年8月12日
一、编制依据
（1）《地下铁道工程施工及验收规范》(GB 50299-1999 2003年版) （2）《建筑施工木脚手架安全技术规范》(JGJ164-2008) （3）《建筑施工模板安全技术规范》 JGJ162-2008 （4）《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规程》JGJ166-2008 （5）《建筑工程模板支撑系统安全技术规程》DB29-203-2010 （6）《建筑结构荷载规范》GB50009-2012 （7）《城市轨道交通风险管理规范》GB50652-2011 （8）《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011 （9）《建设工程施工现场消防安全技术规范》GB50720-2011 （10）《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2012 （11）《施工现场临时用电安全技术规范》GBJGJ46-2005 （12）《混凝土结构工程施工规范》GB50666-2011 （13）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2011 （14）《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002（2011版） （15）天津市建设工程重大危险源管理办法 （16）危险性较大的分部分项工程安全管理办法 （17）建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则 （18）天津市建设工程重大风险点位施工条件验收办法 （19）《天拖站主体结构施工设计图》
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底）完成后，在柱子四周布设“井”字型水平杆抱住结构柱，水平杆向四周沿出2跨与就近立
杆碗口相连。抱柱水平杆与柱面间应架设方木，以利于成品保护。
剪刀撑：剪刀撑采用φ 48×3.5mm钢管。架体外侧四周及内部设置连续纵、横向剪刀撑，剪 刀撑横向按照每3-4跨立杆、纵向按照每5-7跨立杆（间距不超过4.2m）设一道，与地面倾角
次楞@20cm、10cm×10㎝方木主楞@30cm，架体四周或梁底次楞悬臂长度按照主体结构尺寸设置
为250mm和300mm两种长度，确保悬臂不大于300mm。 顶板纵梁在部分轴线处出现斜向的情况，架体布置时在其对角线范围内均进行加密，加密 尺寸为1.2m×0.6m×0.3m（步距×纵距×横距）。
立杆钢管规格为Φ 48mm*3.5mm。800mm厚顶板支架搭设按照1.2m×0.6m×0.9m（步距×纵距
序 号 1 项目名称 完成时间 序号 项目名称 完成时间 备注
第一段结构
2014.9.15
7
第七段结构
2014.12.10
2
第二段结构
2014.10.1
8
第八段结构
2014.11.20
3
第三段结构
2014.10.15
9
第九段结构
2014.11.5
4
第四段结构
2014.10.31
10
第十段结构
2014.10.10
二、工程概况
2.1车站概况
天津地铁6号线天拖站位于红旗路与保泽道交口处，沿红旗路南北向布置。车站总长284.3m， 标准段宽度为20.7m，盾构段宽度为24.7m，标准段高度为13.51m，盾构段高度为15.21m。车站为地 下两层三跨结构，采用明挖顺作法施工，为岛式车站，站台宽度12m，车站设3个出入口，车站计算 站台中心位置顶板覆土厚度约2.8m。
四、施工工艺技术
4.1脚手架形式
天拖站主体结构采用明挖顺做法施工，标准段和盾构井段结构按竖向分层的划分分五次浇筑。因 此，主体结构模板及支架体系根据不同的施工形式、施工部位采用不同的型式。 中板底模支架、顶板底模支架都采用满堂碗扣式脚手架支架系统，梁模板支架采用“对撑＋对拉” 系统。经计算，本工程架体按照以下形式进行搭设，能够满足要求，详见计算书。