民用航空器的维修地面安全

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放行人员培训考试题集（基础三）汇总

放行人员培训考试题集（基础三）汇总放行人员培训考试题集（三）1．适航证件是（）的凭证。

A 合法经营B 合法资格C 具有法律效力2．适航部门通过和颁布各种证件来检验民用航空企业（）要求地程度。

A 营业和符合适航规定B 执法和符合标准C 知道企业行为使其符合航空法3．适航部门代表（）行使管理权力。

A 民用航空局B 国家C 国务院4．适航证有效期满前（）或该航空器完成年检后，航空器所有人或使用人应向本地区适航部门申请新签发适航证。

A 三个月B 二个月C 一个月5．持续适航管理地宗旨是（）促进民用航空事业地发展。

A 加强行之有效地规章使其维修企业内部自身管理的完善和有效运转。

B 保障民用航空安全维护公众利益，促进民用航空事业的发展。

C 加强法制管理，使维修企业适应航空运输业地发展。

6．合格的维单位必须符合（）要求。

A “六三”B “四三”C “五三”7．对某一维修单位地年度检查应每一个12个月进行一次，最长不能超过（）。

A 24个月B 15个月C 18个月8．持续适航管理是对（）地控制。

A 设计、制造、使用、维修B 使用、维修C 设计、制造9．适航指令是总局授权适航司对民用航空产品颁发的强制指令要求，内容涉及飞行安全，如不按规定完成有关的航空器将（）。

A 适航B 不适航C 保留故障继续飞行D 主管工程师批准后飞行10．适航标准是政府要求航空公司强制执行的（）标准。

A 最低使用B 最高使用C 可自行更改的D MMEL11．关于航空器的适航指令（）。

A 营运人必须完成中国民航总局的适航指令B 中国民航总局颁发的适航指令必须由营运人的维修单位执行C 所有适航指令由维修单位视情执行D 所有适航指令由营运人根据自己的能力视情完成12. 适航管理的两个阶段为（）A 初始适航管理和持续适航管理B 适航标准管理和适航审定管理C 适航证件管理和航空器管理D 以上都不对14.合格的维修单位应建立（）A 质量控制、工程技术和生产管理三个系统，质量控制系统必须具有质量否决权B 培训教育、工程技术、质量技术C 质量控制、培训教育、工程技术D 培训教育、工程技术、生产管理15.持续适航管理的三个要素（）A 维修人员、维修机构、飞行人员B 维修机构、航空器、维修人员C 营运人、维修厂、航空器D 营运人、飞行员、维修人员17.直接从事民用航空器和航空器部件维修操作的维修人员要求取得什么证件（）A 维修人员执照B 维修人员上岗证C 维修检验人员执照D 上述三证均应取得18.适航管理的目的是（）A 保障民用航空安全B 维护公众利益C 促进民用航空事业的发展D 上述三个都是19.适航年检是对航空器的适航性评价，其核心（）A 是年检所有适航法定文件的完整有效性B 是检查航空器技术状态C 是检查AD和SB通告在航空器上的执行情况D 是检查所有适用的法定技术文件的完整有效性及其在被检查航空器上落实情况，进而分析评估这种状态对航空器适航性可能造成的影响20.适航性这个词的产生是由于（）的需要A 理论和学术研究B 设计、制造航空器C 维护公众利益的民航立法21.我国民用航空的适航管理的宗旨是（）A 安全第一、正常飞行、优质服务B 安全、正点、低耗C 保障民航安全、维护公众利益、促进民航事业的发展22.民用航空器必须具有民航颁发的（），方可放行A 生产许可证B 适航证C 型号合格证23.加装或改装已取得适航证的民用航空器，必须经（）批准A 原生产厂家B 航空器使用单位的最高领导C 民航局24.民用航空器适航管理规定由（）指定A 国务院B 民航局C 适航司25.维修活动中的事故和差错分为（）A 重大维修事故、一般维修事故B 特大维修事故、维修事故征候C 维修严重差错、维修一般差错D 上述三个都是28.飞机的实用装载包括（）A 机组、燃油、乘客、货物B 机组、燃油、滑油、固定设备C 机组、乘客、燃油、滑油、货物、固定设备D 机组、动力装置、燃油、滑油、货物、乘客29.飞机的最大全重为（）A 飞机空重加上机组、最大燃油、货物、行李B 飞机的空重加上机组、乘客、固定设备C 空重加上使用装载30.在什么情况下，应进行一次特别检查，以判明飞机结构无损伤（）A 日常检查B 100小时检查C 重着陆检查D 年检31.可用件、代修件和报废件（）A 可以混放在一起B 要挂牌区分后放在一起C 不要挂牌，但要隔离D 要挂牌区分并严格隔离32.飞机的故障或缺陷，不能在下次起飞前排除，又对飞机的适航性和放行安全无影响，并经批准短期推迟修复的项目，称为（）A 保留故障项目B 保留工作项目C 超出规定项目D 未处理项目33.故障保留是指（）A 飞机的某一系统中出现故障，一时不能排除B 飞机某一系统中出现故障，因时间和条件限制不能排除C 飞机某一系统出现故障，因时间和条件限制不能排除，但不影响放行安全或降低飞行，并符合要求。

民用航空器维修管理规范-中国民航维修网

ICS 49.100V 55备案号：MH民用航空器维修地面维修设施第XX 部分：航空器维修机坞Maintenance for civil aircraft －Ground maintenance facilities －Part XX: Aircraft Maintenance Dock（征求意见稿）（本稿完成日期：2009.7）中国民用航空总局发布前言MH/T 3012《民用航空器维修地面维修设施》分为以下XX个部分：——第1部分：维修机库；——第2部分：喷漆机库；——第3部分：发动机修理作业场所；——第4部分：机械附件修理作业场所；——第5部分：电子附件修理作业场所；——第6部分：电器附件修理作业场所；——第7部分：电瓶充电修理作业场所；——第8部分：高压气瓶修理作业场所；——第9部分：氧气附件修理作业场所；——第10部分：紧急救生设备修理作业场所；——第11部分：机械加工作业场所；——第12部分：电镀作业场所；——第13部分：热处理作业场所；——第14部分：喷砂、喷丸作业场所；——第15部分：计量检测实验室；——第16部分：灭火瓶维修作业场所；本部分为MH/T 3012的第xx部分。

MH/T 3012是民用航空器维修的系列标准之一。

下面列出这些系列标准的名称：——M H/T 3010《民用航空器维修管理规范》；——M H/T 3011《民用航空器维修地面安全》；——M H/T 3012《民用航空器维修地面维修设施》；——M H/T 3013《民用航空器维修职业安全健康》；——M H/T 3014《民用航空器维修航空器材》。

本部分由中国民用航空总局飞行标准司提出。

本部分由中国民用航空总局航空安全技术中心归口。

本部分起草单位：北京飞机维修工程有限公司。

本部分主要起草人：民用航空器维修地面维修设施第XX部分:航空器维修机坞1.范围MH/T 3012的本部分规定了民用航空器（以下简称航空器）维修机坞及相关附属装置的安全技术要求。

民用航空飞机维修过程中的安全管理探讨

民用航空飞机维修过程中的安全管理探讨摘要：民航的发展离不开技术和能力的支持，各种风险亦高于其他行业，同时，也关系到民生和社会发展，所以安全是重中之重，这是民航进一步发展的前提，维修工作是否到位直接关系到飞机的安全飞行，因此民航企业提高维修质量刻不容缓。

然而，近年来，国际航空安全事故数量逐年增加，这也使得航空公司更加注重维修质量。

同时还打造了维修质量评价表，提高了飞机飞行的安全性，让人们更加信任航空公司，从而促进企业的快速发展。

关键词：民用航空飞机；维修过程；安全管理前言：在民航飞机维修过程中，由于涉及环节多、技术性强，维修人员有必要全面加强对整个维修过程的控制，以便及时检查和发现可能存在的隐患或问题。

目前，民航飞机维修过程中仍存在过程控制不足、相关控制机制不完善等诸多问题，影响了民航飞机维修的整体效能。

因此，加强民航飞机维修过程安全管理的研究具有重要意义。

1.民航飞机维修管理的意义和方法民航企业在航空运输经营期间，既要意识到自身的责任，同时也要充分认识到航空运输安全的重要性。

在这个过程中，不能只把安全管理放在表面，而是需要通过不断的实践和吸纳高素质的安全人才，引进先进的技术和设备。

不仅如此，为了保证安全飞行，民航企业还必须对各种可能发生的事故做出科学合理的预案，并找到解决事故的办法。

民航企业要重视飞机的飞行安全和运行管理，加大基础投入，保障飞机维修和消除隐患。

同时要积极建立完善的航天器维修和安全管理制度，及时避免飞机故障的发生，这也最大程度上满足了公众对航空运输的具体要求。

在民用飞机维修管理过程中，常用的方法有两种：常规维修和预防性维修。

例行维修是指民用航空器维修时经常采用的方法，即通过定期对航空器进行维修检查，及时发现各种隐患，并根据实际情况和规定及时更换有问题的部件或使用寿命。

预防性维修是指在飞机设备发生故障前，提前进行一系列的维修工作，通过系统的检查、设备测试和更换，可以有效地预防各种故障，也是保证飞机设备处于规定状态的常用处理方法。

民航国标标准目录

MH/T 5104-2006
民用机场服务质量
35
GB/T 18764-2002
民用航空旅客运输术语
36
GB/T 18360-2007
公共航空运输服务质量评定
37
GB/T 16177-2007
公共航空运输服务质量
38
MH 2001-2008
民用航空器飞行事故征候
39
MH 2003-2000
飞行校验规则
MH 7008-2002
民用航空运输机场安全防范监控系统技术规范
46
MH/T 7009-2002
民用航空器飞行事故医学调查技术规范
47
MH/T 7010-2003
民用航空运输机场安全检查信息管理系统技术规范
48
MH 7011-2003
民用航空微剂量X射线安全检查设备
49
MH 7012-2004
民用航空通过式金属探测门
国标类标准目录
序号
标准号
标准名称
01
MH/T 0001\2\3-1997
民航标准编写规定
02
MH/T 0004-1995
航空标准体系表
03
MH 0005-1997
民用航空公共信息标志用图形符号
04
MH/T 0006-1995
民用航空科学技术信息分类与代码
05
MH/T 0007-1995
民用航空教育信息分类与代码
68
MH/T 4002.1-1995
短波地空通信地面设备通用规范第1部分:短波单边带设备技术要求
69
MH/T 4002.2-1995
短波地空通信地面设备通用规范第2部分:短波单边带设备维修规范

直升机除冰手册

直升机除冰手册1简述与适用范围：1.1简述：执行航线维修或定期维修的维修人员应严格遵守本手册的规定。

1.2适用范围:本手册适用于所有维修人员。

2.依据文件:2.1民用航空器维修地面安全MH/T3011.19-2006 “民用航空器除冰/防冰液的使用”、AC-121-50《地面结冰条件下的运行》。

3.定义：3.1地面结冰条件：一般情况下地面结冰是指外界大气温度在5℃以下，存在可见的潮气（如雨、雪、雨夹雪、冰晶、有雾且能见度低于1.5公里等）或者在跑道上出现积水、雪水、冰或雪的气象条件，或者外界大气温度在10℃以下，外界温度达到或者低于露点的气象条件。

3.2除冰：是指除去飞机表面附着的霜、冰、雪，以提供清洁外表的航空器的工作程序。

3.3防冰：是指提供在限定期间内防止飞机的某些表面形成霜、冰和积雪的保护措施的预防程序。

3.4保持时间：是指除冰/防冰液可以在飞机保护表面防止形成霜、冰和积雪的预计时间。

4.地面结冰条件下的航空器外部检查：4.1在地面结冰条件下，飞行机组必须在起飞前通过航空器外部检查确认主悬翼、尾桨、发动机进气道及飞机制造厂家手册中规定的其他关键表面是否附着冰冻污染物，以确定航空器的状态是否适合安全飞行或者需要执行除冰/防冰程序。

确定飞机是否存在冰冻污染物的最终责任人是机长。

4.2当起飞前航空器外部检查是由经过培训并具有检查资格的地面人员完成时，在起飞前机长应当确认其完成了检查，并确定航空器的状态是否适合安全飞行或者需要执行除冰/防冰程序，必要时还应当进行补充检查确认（如检查者怀疑但不能确认是否为冰冻污染物、反映飞机表面潮湿等情况）。

4.3飞行前实施航线维修任务时，维修人员应当检查主悬翼、尾桨、发动机进气道及飞机制造厂家手册中规定的其他关键表面是否附着冰冻污染物，发现或者怀疑有冰冻污染物的情况时，应当及时通报机长。

5结冰条件下的起飞限制：严禁在已知有结冰的情况下进行飞行5.1除非满足下述情况，否则任何人不得起飞或者要求起飞：5.1.1附着在主悬翼、尾桨、风挡、动力装置及空速、高度、爬升速率、飞行姿态等仪表系统上的霜、雪或者冰已经被清除；5.1.2附着在安定面及飞机制造厂家手册中规定的其他关键表面的冰、雪或者霜已经被清除；5.2经局方批准，在油箱处的机身下方区域有霜的情况可以起飞，但必须由型号合格证持有人明确允许此种运行，并且制造厂家提供的手册应当说明如何保证此种运行的安全。

MS02.023飞机地面设备安全技术规范的规定

1 范围本规范适用于飞机地面设备的设计、制造和使用。

2 依据2.1 民用航空行业标准MH/T3011.23-2006《民用航空器地面设备的安全技术规范》3 术语3.1航空器维修梯架用于维修航空器的大型维修机坞、中小型工作梯及液压升降工作台。

3.2机坞维修或维护航空器的大型工作平台。

3.3平台为工作人员通行、检修所提供的高于基本面的水平场所。

3.4固定式钢直梯固定在维修梯架上与水平面垂直的钢梯。

3.5固定式钢斜梯固定在维修梯架上与水平面倾斜的钢梯。

3.6固定式防护栏杆沿平台、通道及作业场所敞开边缘固定安装的防护设施。

3.7限位装置用于停止梯架局部运动来限定其工作范围的装置。

3.8专用吊具起吊航空器部件的吊梁、自起吊装置、吊环及吊索。

3.9额定工作载荷在正常工作条件及吊具保持完好的性能状态前提下，允许吊具承受的最大质量或拉力。

3.10负荷试验将预定的、大于极限工作载荷的力施加于吊具以测定其是否符合要求的一种非破坏性拉力试验方法。

3.11试验载荷在实施负荷试验时施加的标准拉力。

3.12安全系数最小破坏载荷与额定工作载荷的比值。

4 维修梯架安全技术规范4.1 安全基本要求4.1.1飞机维修梯架应具有较高的整体结构强度和刚度。

4.1.2飞机维修梯架应具有良好稳定性和可靠性，适应相应工作环境。

4.1.3在露天恶劣气候环境使用或放置的工作梯架，应具备一定的抗风能力和可靠的锁定装置。

4.1.4移动式工作梯架应具备操作简便、灵活、可靠的刹车、限位、锁定等安全装置。

4.1.5工作台的宽度和长度均不应小于650mm，底座的宽度应不小于高度的1/2，且最小值不应小于400mm。

旋转脚轮只能用于登梯一侧。

4.1.6在与飞机可能接触部位应有用橡胶材料制造的防撞缓冲垫。

4.1.7平台铺板应采用坚固且经防滑处理的材料，铺板应平整，不应有扭曲、翘曲等缺陷，间隙不大于6mm。

4.1.8对于允许人员或车辆通过的区域，应防止从工作梯上掉下零件或工具。

民航地面车辆与航空器安全

民航地面车辆与航空器安全改革开放三十多年来，我国民航事业得到快速发展，国内民航机场由十多个发展到近244 个（截止2013 年底），民航飞机数量达到2179 架（截止2013 年底），民航地面车辆（在民航150 号令中统称为民航专用设备，在机场行业一般称为地勤车辆或特种车辆）等由原来依靠进口，逐步发展到大部分由国产设备替代，可以讲国产民航地面车辆已成为国内机场主力，随着国产地面保障车辆增多，对飞机构成潜在危险也有所加大，主要表现为：车辆刮碰航空器（飞机）。

本文仅叙述作业车辆类（即本文下面涉及的各种车辆）造成的刮碰航空器事故，其它车辆因很少在停机坪内行驶，导致的刮碰航空器事故不在本文范围内。

因此如何减少地面保障车辆对飞机构成的渐在危险，应是生产地面保障车辆厂家非常重视的问题。

民航地面车辆是指在停机坪、场道直接或间接对飞机提供各种服务的车辆，根据用途大致可分为载客类、运送货物类、飞机保障类。

载客类主要有旅客登机桥、客梯车、机场摆渡车、残疾人登机车。

运送货物类主要有食品车、升降平台车、行李牵引车、垃圾车、皮带传送车。

飞机保障类主要有飞机牵引车、清水车、污水车、飞机加油车、飞机除冰车、空调车、气源车、充氧车、电源车以上民航地面车辆对飞机产生潜在危险等级是不同的，根据对飞机产生潜在危险的大小，可将它们划分为A类和B类，A类是直接接触飞机作业的车辆，它们经常与飞机接触，发生撞机、刮伤飞机概率相对较高，B类是在飞机周围进行保障作业车辆。

它们与飞机有一定距离，发生撞机、刮伤飞机概率相对较小。

A类车辆中有登机桥、客梯车、食品车、飞机牵引车、升降平台车、皮带传送车、垃圾车、残疾人登机车等。

这类车辆从发生安全事故分析来讲，一是车辆本身产生故障，主要有行车制动器失灵，作业装置（伸缩装置）失控而发生安全事故。

二是操作人员未按操作规程进行操作、车辆超速（如：车辆靠近航空器时的速度不得超过3km/h）、人为失误等原因导致安全事故发生。

MH 314586 民用航空器维修标准第3单元地面维修设施第86部分维修设施照明

MH 3145.86-2001 民用航空器维修标准第3单元地面维修设施第86部分维修设施照明IQ; 49.100V 55MH中华人民共和国民用航空行业标准MH 3145-2001民用航空器维修标准岛也intenance standards for civi1 airα'aft2∞1-07-11 发布 2∞1-12-01 实施申国民用航空总局发布1(习 49.100V 55MH中华人民共和国民用航空行业标准MH 3145.71--3145.88- 2001民用航空器维修标准第3单元:地面维修设施Maintenawse standards for civil aircraft Unit3-Ground maintenance facilities 2001一07一11发布 2001一12一01实施中国民用航空总局发布?? .bzfxw4>> ?ICS 49.100V 55MH中华人民共和国民用航空行业标准h任王 3145.71--3145.88--2001民用航空器维修标准第 3 单元:地面维修设施Maintenance standards for civil aircraftUnit3 :Ground maintenanc巳 facilities2001-07-11 发布 2001-12 一 01 实施中国民用航空总局发布前我国民用航空器适航管理已经走过了八年多的路程。

八年多来，逐步剥离了;政企合一;的格局，从传统的直接管理转向了科学的间接管理，从人治转向了法治，从治标转向了治本。

八年多的实践说明，适航管理的本质在于把民用航空器的适航性纳人有序的工作之中，形成一整套有规则的运动体系。

随着《中华人民共和国民用航空法》的公布和施行，我国民用航空器的适航管理得到了充分的肯定并产生着深远的影响。

八年多的历程证明，我们经历并完成了一次重大的转变。

首先是建立了适航管理机制，强化了政府管理职能。

民用航空器地面试车安全规定范文（4篇）

民用航空器地面试车安全规定范文第一章总则第一条为了确保民用航空器地面试车的安全，依法保障人员安全和环境保护，制定本规定。

第二条民用航空器地面试车指的是对民用航空器进行维护、调试、试验等工作时，进行的地面试车活动。

第三条民用航空器地面试车活动涉及的单位和个人应当严格遵守相关法律法规，加强安全管理，确保安全生产。

第四条本规定适用于民用航空器地面试车的所有单位和个人。

第二章安全管理第五条民用航空器地面试车活动应当设立相应的安全管理机构，明确安全管理职责和任务。

第六条安全管理机构应当负责制定和完善民用航空器地面试车的安全制度和工作流程，组织开展安全培训和演习，保障地面试车活动的安全进行。

第七条民用航空器地面试车活动应当按照风险评估结果，建立与实际情况相适应的安全管理措施，确保操作的周全性和公正性。

第八条民用航空器地面试车活动的安全管理措施包括但不限于以下内容：（一）制定安全操作规程和操作手册，确保操作人员按照规程和手册进行操作；（二）设置安全警示标识，提醒操作人员注意安全；（三）编制应急预案，对可能发生的事故进行预防和处理；（四）规定操作人员的安全教育和培训要求，确保操作人员具备相应的专业知识和技能；（五）严格按照规定检查、测试设备和工具，确保其可靠性和安全性。

第三章人员安全第九条参与民用航空器地面试车活动的人员应当具备相应的资质，须经过安全教育和培训合格，并持有相应的证书。

第十条民用航空器地面试车活动的操作人员应当按照操作规程，正确佩戴个人防护装备，并熟悉使用紧急停车装置。

第十一条民用航空器地面试车活动中的指挥人员应当具备相关专业知识和丰富的工作经验，能够正确指挥操作人员进行地面试车活动。

第十二条参与民用航空器地面试车活动的人员应当严禁酒后驾车、吸烟和使用易燃易爆物品。

第十三条民用航空器地面试车活动中发生意外伤害事故的，应当立即启动应急预案，采取有效措施，及时进行救护和报警。

第四章环境保护第十四条民用航空器地面试车活动应当在设计的试车区域内进行，不得影响周边的环境和居民安全。

中华人民共和国民用航空行业标准民用航空器维修管理规范第3部分

竭诚为您提供优质文档/双击可除中华人民共和国民用航空行业标准民用航空器维修管理规范第3部分篇一：民用航空器维修管理规范ics49.100V55备案号：mh民用航空器维修管理规范第17部分：民用航空器防静电维护maintenanceforcivilaircraft－managementspecification－part2:preventelectrostaticdamageformaintenanceofciv ilaircraft（征求意见稿）（本稿完成日期：20xx.7）中国民用航空总局发布前言mh/t3010《民用航空器维修管理规范》分为以下17个部分：——第1部分：民用航空器试飞；——第2部分：民用航空器在经停站发生故障的处理；——第3部分：民用航空器维修事故与差错；——第4部分：民用航空器维修工作单（卡）的编制；——第5部分：民用航空器冬季的维修；——第6部分：民用航空器维修人员的技术档案；——第7部分：民用航空器维修记录的填写；——第8部分：民用航空器维修人员的行为规范；——第9部分：地面指挥民用航空器的信号；——第10部分：维修人员与机组联络的语言；——第11部分：民用航空器地面维修设备和工具；——第12部分：民用航空器的清洁；——第13部分：民用航空器发动机的清洗；——第14部分：民用航空器航线维修规则；——第15部分：民用航空器一般勤务规则；——第16部分：民用航空器线路维护；——第17部分：民用航空器防静电维护。

本部分为mh/t3010的第17部分。

mh/t3010是民用航空器维修的系列标准之一。

下面列出这些系列标准的名称：——mh/t3010《民用航空器维修管理规范》；——mh/t3011《民用航空器维修地面安全》；——mh/t3012《民用航空器维修地面维修设施》；——mh/t3013《民用航空器维修职业安全健康》；——mh/t3014《民用航空器维修航空器材》。

本部分由中国民用航空总局飞行标准司提出。

121规章介绍

121规章介绍摘要：1.121 规章的概述2.121 规章的具体内容3.121 规章的作用和意义正文：一、121 规章的概述121 规章，全称为《中华人民共和国民用航空法》第121 部规章，是我国民用航空领域的一项重要法规。

它主要针对民用航空器的运行、维修、驾驶员和地面教员等进行详细规定，以确保民用航空活动的安全和正常进行。

二、121 规章的具体内容121 规章共分为八章，具体内容包括：第一章：总则。

主要规定了121 规章的适用范围、目的、定义和法律依据等基本信息。

第二章：民用航空器运行。

包括民用航空器的运行许可、运行条件、运行规则、运行手册等内容。

第三章：民用航空器维修。

涉及维修单位的资质、维修工作程序、维修记录和维修手册等方面的规定。

第四章：民用航空器驾驶员和地面教员。

详细规定了驾驶员和地面教员的资格、培训、执照、体检和飞行时间等方面的要求。

第五章：飞行操作和飞行签派。

主要涉及飞行操作程序、飞行签派员的资质和职责等内容。

第六章：航空器维修工程管理。

包括维修工程部的组织、管理、维修工程手册等内容。

第七章：飞行性能和运行监控。

规定了飞行性能数据、运行监控系统以及飞行数据分析等方面的要求。

第八章：法律责任和处罚。

明确了违反121 规章所应承担的法律责任和处罚措施。

三、121 规章的作用和意义121 规章对于我国民用航空业的安全和健康发展具有重要作用和意义。

首先，它为民用航空器的运行、维修和培训等提供了明确的法律依据和规范，有助于提高民用航空活动的安全性。

其次，121 规章为航空企业提供了一套完善的管理制度，有助于提高企业的运行效率和管理水平。

最后，121 规章有助于维护消费者的合法权益，保障民用航空活动的公平、公正、公开。

总之，121 规章是我国民用航空领域的一项重要法规，对于保障民用航空安全、维护消费者权益和促进航空业发展具有重要意义。

机务维修规范—第二部分地面安全

维修规范第二部分——地面安全
仅供培训使用不可作为维修依据
课程目标
通过本课程学习，使学员能够：阐明课程的培训目标和培训任务。
仅供培训使用不可作为维修依据
2
培训提纲
1. MS02.001 飞机轮挡使用的规定
2. MS02.002 飞机停放和系留规定
3. MS02.003 牵引飞机的规定
4. MS02.004 飞机顶升的规定
机务培训中心课件不可作为维修依据
17
MS02.002 飞机的停放和系留规定
机务培训中心课件不可作为维修依据
11
MS02.001 飞机轮挡使用的规定
挡轮挡 4.放置的轮挡与轮胎的间距不得大于2.5厘米。 5.放置轮挡时维修人员应站在机轮的侧面。
机务培训中心课件不可作为维修依据
12
MS02.001 飞机轮挡使用的规定
取轮挡 1.飞机离港前，飞机防撞灯打开，发动机启动以前，确认飞机刹车装置处于刹车状态时，方可取出主轮挡。 2.当飞机准备滑出，发动机启动以后，方可取出前轮挡。
14
MS02.002 飞机的停放和系留规定
机务培训中心课件不可作为维修依据
15
MS02.002 飞机的停放和系留规定
术语主起落架外轮间距：指航空器外侧主起落架机轮外侧边缘之间的距离。翼展：指沿垂直飞机对称平面的方向，机翼左、右翼尖间的距离。净距：指两物体最近两点间的水平距离。
机务培训中心课件不可作为维修依据
轮挡放置的数量和位置 1.主起落架为单轮的飞机，应在每个主起落架和前起落架机轮的前、后都放置轮挡。 2.主起落架为多轮的飞机，应在每个主起落架外侧机轮和前起落架机轮的前、后都放置轮挡。 3.主起落架机轮为多轮前后串列时，轮挡应放置在第一个机轮的前面和最后一个机轮的后面。 4.对多主起落架的飞机，应在外主起落架外侧机轮和前起落架机轮的前、后都放置轮挡。

MH3011民用航空器地面维修安全(二)

一一系国航空器的地锚 s 一一挡风墙:
一一应急照明设备。
3.4
应常备下列航空器防风物资 z 一一符合航空器系留要求的系留绳 z 一一符合航空器停留要求的轮挡，
一一必要时需要的航空器压载物等 F
一一应急照明用具，如便携式应急照明灯、手电筒等$
一一医疗急救设备、器具和药品$
一一其他物资，如交通运输和通信联络工具等。
本部分适用于航空器大风天气下的风害防护。
2
规范性引用文件
下列文件中的条款通过 MHjT 3011 的本部分的引用而成为本部分的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容〉或修订版均不适用于本部分，然而，鼓励根据本部分达成
协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本
4
为防止沉淀槽放油活门结冰，航行后也可放油检查，但航行前是否放油检查应按该型航空器维修
不应只放燃油而不进行检查。
手册的规定执行。放油检查时间的确定参见附录 A 。
检查
4. 1
4.2 4.3
航空器燃油沉淀物的检查应按该型航空器维修手册中的有关规定进行。使用适当的放油工具打开燃油沉淀槽放油活门，放出 1 L-2 L 燃油后，再用清洁的玻璃杯从油箱
设备$ 根据航空器维修手册的规定应给航空器加重力压载和系留; 工作梯、灭火瓶〈器〉、轮挡等各种可移动的设备应放置在机库内等室内安全地点，放置室外的
e)
f)
g)
h)
应固定牢靠 s
i )
j )
各种车辆应停放在背风处，刹好刹车和挡上轮挡 F
应采取防雨、防水措施，防止雨水浸入航空器及其部件 F
对于在本场不能采取有效的防风安全措施的航空器，应在大风到达前至少 2 h 转场到其他安全的机场$

航空课件4-维修现场“三定三不落地”禁令

5
在实施“三定”工作前，机务人员在工作中亦遭遇到许多与工具保管相关的差错事件： 2007年4月23日，B-2662在长沙短停时，机务人员在飞机中部龙骨梁处发现1只白色线手套。（未确定工具进入应有位置） 2006 年5 月6 日，航线某处短停完成B-5146主轮更换后，千斤顶从机坪拉回值班室途中，千斤顶的手摇泵固定销位置的一把黑柄的十字解刀丢失，查找未找到。（随意放置工具，没确定位置） 2007年6月11日早上，航线维修分部某机械员发现其个人保管的工作灯不在规定位置,寻找后确认遗失，并确认未在飞机上。（个人保管工具，并且没有确认工作中是否需要使用）
相关手册规章要求：
MF/7802-6工作现场管理规定： 5.4.8 维修人员在有设置工作护栏的梯架、车辆等工作平台上工作前，应先安装工作护栏并检查其安全状；在没有设置工作护栏的梯架车辆等工作平台上进行高空作业时，应采取有效、可靠的防坠落安全保护措施，如佩戴安全帽、系缚安全带等。作业平台高度相当于坠落基准面2m以上（含2m的作业成为高空作业）。
工作容器数量的选用、容器容量的限制及客机坪梯架的摆放规划应遵循以下原则：
一类工作及部分简单的二类、三类工作，如客舱部件拆装、换前轮、换电瓶等，原则上只需借用一个工具箱及一个工具框。特殊情况应根据生产所需视情加借其他工作容器，如执行飞机周勤务工作时，现场还需一个接油盘。
排故借用工具没有借用工具框/箱
雨天环境时运输航材的保护用具--防雨袋。
大型工作现场还可使用工作台，如更换散热器。
31
登高作业：登高作业指人员在距离地面超过2m的飞机外部工作场所进行的作业。登高现场管理的“三定”工作即是指在进行登高工
作时需做到的定置、定容、定量工作。
定置的现场管理有关规定

中国民航行业标准地面安全3011和管理规范3010车辆相关部分

民用航空器维修地面安全3011和管理规范3010MH／T 3011．3——2006民用航空器维修地面安全第3部分：民用航空器的牵引1 范围MH／T 3011的本部分规定了民用航空器（以下简称航空器）牵引的安全规则。

本部分适用于航空器的牵引。

2术语和定义下列术语和定义适用于MH／T 3011的本部分。

2．1净距net clearance两物体最近两点间的水平距离。

2．2复杂区域comPlex area无滑行线、小于安全距离和进出机库的区域。

2．3机坪ramp在陆地机场上划定的一块供航空器上下旅客、装卸货物或邮件、加油、停放或维修之用的场地。

2．4障碍物lmpediment位于供航空器地面活动的地区或突出于作为保护飞行中的航空器的规定面的、一切固定的（临时或永久的）和可动的物体，或这些物体的一部分。

2．5机坪滑行道ramp taxlway位于机坪上供航空器滑行穿过机坪的通道。

2．6机位滑行道parking area taxiwag机坪上只作为供航空器进人机位用的滑行道。

2．7机上人员onboard personnel牵引航空器时，在航空器上进行操作的机组人员或维修人员。

3 人员资格和设备要求3．1 牵引车的驾驶员应：—持有国家公安交通管理部门颁发的准许驾驶大型货车及以上车型的机动车辆驾驶证和该机场民航公安交通管理部门颁发的“中国民用机场航空器活动区机动车驾驶证”及牵引车上岗证；——熟知牵引航空器的程序；——熟知所牵引航空器有关的技术要求（如维修手册中规定的航空器转弯角度、牵引速度、翼展、高度、转弯销等）；——熟练掌握车内通信联络设备的使用；——熟知机场内的各种标志（指示灯、标志线）。

3．2 指挥员、机上人员和监护人员应具有维修人员上岗资格。

3．3 对牵引设备的要求如下：——牵引车应处于良好的工作状态，刹车性能良好；——车上应配置处于使用状态的对讲机和其他联络设备；——应有机场车辆通行证；——牵引车和牵引杆应符合所牵引航空器的要求；——应定期检修、保养牵引设备，并保存维修记录。

飞机维修放行人员理论试题——行业标准部分

行业标准部分(100题)1、根据MH/T3010-2006“民用航空器维修事故与差错”，没有整机放行权的人员签署整机放行，并造成航空器起飞，属于：（ C ）A、一般维修事故B、维修事故征候C、严重维修差错D、一般维修差错2、根据MH/T3010-2006“民用航空器维修事故与差错”，未按规定取下航空器的堵塞、管套、夹板、销子、尾撑等，航空器起飞，属于：( B )A、一般维修事故B、维修事故征候C、严重维修差错D、一般维修差错3、根据MH/T3010-2006“民用航空器维修事故与差错”，航空器加注规格不符合要求的液压油、滑油后起飞，属于：（ C ）A、一般维修差错B、严重维修差错C、维修事故征候D、一般维修事故4、根据MH/T3010-2006“民用航空器维修事故与差错”，航空器在低于《最低设备清单》和《外型缺损清单》标准的情况下放行并起飞，属于：（ C ）A、一般维修差错B、严重维修差错C、维修事故征候D、一般维修事故5、根据MH/T3010-2006“民用航空器维修事故与差错”，在航空器维修工作中漏做工作单（卡）规定的内容，属于：（ B ）A、一般维修差错B、严重维修差错C、维修事故征候D、一般维修事故6、根据行业标准MH/T3010.7，飞机飞行记录本系统包括（ D ）A、飞行记录本B、航线维修记录本C、客舱维修记录本D、以上都是7、按照MF/3010.7《民用航空器维修记录的填写》中对维修记录的填写要求正确的是：（ B ）A、维修记录应用黑色、蓝色墨水笔、圆珠笔或铅笔填写；B、填写维修记录应使用叙述或说明性语言，内容明确，不应使用模棱两可的词语；C、测试数据可以不填写实测值，但必须用“正常”、“性能良好”、“检查合格”、“试验合格”等字样代替；D、工作单卡应由工作者的签署，需检验的项目检验员也签署，在应急情况下可代签。

8、根据MH/T3010.17-2009《民用航空器防静电维护》，关于静电的产生下列哪个说法不正确：（ D ）A、当尘粒,冰雨，以及空气从航空器金属表面流过时会产生静电B、当航空器在滑行，加油，喷漆，抛光，擦拭，清洁，除漆，铆接时会产生静电C、当工作人员在地毯上行走时会产生静电D、当飞机带电的导线绝缘性不好，存在漏电时会产生静电9、根据MH/3010.17-2009《民用航空器防静电维护》，对于静电敏感原件维护要求下列哪个说法不正确：（ D ）A、工作人员在没有佩戴防静电腕带前，不应接触或者拆装静电敏感元件B、在拆装印刷电路板时，不应用手接触印刷电路板上的焊点，集成电路或元器件C、对于已经拆下的静电释放敏感器材，应轻拿轻放，用具有防静电功能的堵盖将裸露的插头或者插钉盖好，或及时恢复防静电外包装D、封闭防静电包装袋时，应用订书钉或者普通塑料胶带将防静电包装袋完全封闭10、根据MH/T3010.17-2009《民用航空器防静电维护》，不属于静电对于航空器的安全形成的威胁的是( D )A、产生静电火花，容易引起火灾和爆炸B、引起电子元件局部结构破损和性能降低，影响元器件的使用寿命C、产生电磁干扰或误信号，影响相关飞机系统的正常功能D、增加机上人员在乘机时电击的可能性11、根据MH/T3010.16-2009《民用航空器线路维护》，并非飞机线路性能退化的原因是：（ A ）A、厂家使用不合格材料B、高湿，高温，高振动C、化学污染D、维修活动和间接损伤12、根据MH/T3010.16-2009《民用航空器线路维护》，关于插头从插座处脱开，下列说法中错误的是：（ B ）A、当插头太紧不能用手松开时，使用专用工具（如插头钳）松开B、交替地晃动插头或插头后部的部件及线束直到插头脱开C、保护好脱开的插头和插座，防止污染物进入造成故障D、不要使用过大的力，并且不要拉扯插头附带的导线13、根据MH/T3010.16-2009《民用航空器线路维护》，关于安装插头的说法错误的是：（ D ）A、将插头插入插座中，，并确保插头中心部分不会与插座产生转动错位，避免造成插钉弯曲；B、对于螺纹紧固插头，用一边旋转一边往里推的方式紧固插头的紧固螺套，直至安装牢固；C、对于卡口式紧固插头，转动插头的卡口式紧固套，直至明显听到“喀嗒”的声音，并在紧固套上的观察孔可以观察到卡口的紧固销；D、插头完全安装到位后，确保导线绷紧。

民用航空器维修技术

循环利用与再制造
循环利用和再制造是绿色维修技术的另一重要方面。通过对废旧航空器进行回收、再利用和再制造，实现资源的循环利用，降低资源消耗和环境污染。同时，再制造过程可以减少对新材料的依赖，降低生产成本和维护费用。
THANKS
感谢观看
详细描述
这类故障可能由设备老化、电路板损坏、软件故障等原因引起。解决方案包括更换故障部件、修复电路板、更新软件等，同时需要定期进行维护和检查。
油液系统问题
总结词
油液系统问题涉及燃油、润滑油等油液的供应、循环和排放系统出现异常。
详细描述
油液系统问题可能由油泵故障、滤清器堵塞、管路泄漏等原因引起。解决方案包括更换油泵和滤清器、修复泄漏部位，同时需要定期清洗和维护油路系统。
民用航空器维修技术
• 民用航空器维修技术概述 • 民用航空器维修的基本流程 • 民用航空器维修技术规范与标准 • 民用航空器维修常见技术问题及解决
方案 • 民用航空器维修技术的未来发展
01
民用航空器维修技术概述
定义与特点
定义
民用航空器维修技术是指对民用航空器进行维护、检查、修理和改装等工作的专业技术。
02
负责实施维修人员执照和机构认可的管理，对维修企业进行监
督和检查。
促进中国民用航空器维修技术的发展和创新，提高维修质量。
03
04
民用航空器维修常见技术问题及解决
方案
发动机性能问题
总结词
发动机性能问题是民用航空器维修中的常见问题，涉及发动机振动、喘振、超温等现象。
详细描述
发动机性能问题可能由多种原因引起，如部件磨损、燃油系统问题、进气道污染等。解决方案包括检查发动机部件、清洗和更换相关部件、调整发动机参数等。

民用航空器地面试车安全规定范本（2篇）

民用航空器地面试车安全规定范本1. 试车人员须对航空器地面试车的安全管理具有全面的了解和熟悉，且具备相关的资质要求。

2. 在试车过程中，试车人员应服从指挥并遵守操作规程，严格按照相关程序进行操作。

3. 在试车前，应对航空器进行全面检查，确保各项系统和设备完好，并将检查情况记录在试车记录表中。

4. 在试车场地，应按照航空器试车区域划分，在规定的区域内进行试车操作。

5. 在试车过程中，试车人员应始终保持警觉，注意周围环境以及其他试车人员的动作，确保试车操作的安全性。

6. 在试车时，应根据试车项目的要求，进行相关设备和系统的启动、调试等操作，确保其正常工作。

7. 在试车过程中，如发现任何异常情况，应立即停止试车并报告相关负责人，进行问题排查和解决。

8. 在试车过程中，应根据试车项目的要求进行各种操作，如：滑行试验、起落架试验、发动机试验等，但需严格遵守相关规程和操作要求。

9. 在试车过程中，应保持与相关人员的沟通，及时了解试车进展和问题，确保信息畅通。

10. 在试车结束后，应对试车区域进行清理和整理，确保试车区域的清洁和安全。

11. 在试车结束后，应进行试车结果的总结和评估，纪录试车过程中的问题和解决方案，以供后续的改进和参考。

12. 在试车过程中，严禁酒后试车，试车人员应具备良好的身体和精神状态，确保试车操作的安全性。

13. 在试车过程中，试车人员应穿戴符合要求的个人防护装备和工作服饰，确保自身的安全。

14. 在试车过程中，如有需要，应按照相关规定设置隔离区域和安全警示标志，确保其他人员的安全。

15. 在试车过程中，应严格遵守相关法律法规和规程，确保试车操作的合法性和安全性。

以上为民用航空器地面试车安全规定的范本，试车人员在进行地面试车操作时，应结合实际情况和相关规定进行具体操作，确保航空器地面试车的安全性和有效性。

民用航空器地面试车安全规定范本（二）一、引言在民航事业的发展中，地面试车是非常关键的一环，它是确保航空器安全运行的重要环节。