城市轨道交通概论

本科学生论文论文题目对城市轨道交通客流量的变化和看法单位学号学生姓名指导老师对城市轨道交通客流量的变化和看法邓均（重庆交通大学道通一班，重庆400060）、摘要：城市轨道的发展势必会融入到每一个大城市中去，成为人们出行必不可少的代步工具。

所以其客流量是会不断的增加，了解不同时段的，不同地点的客流量可以使我们了解人们的出行和大概推测出人们出行的目的。

了解客流量的分布，和客流量的组成是非常重要的，有助于我们分析城市轨道交通的发展方向，以便于我们采取相应的措施。

关键字：城市轨道交通；客流量；站场；出行。

引言：谈及客流量就会联系到中国14亿的人口，庞大的人口数量，拥挤在一个并不算庞大的城市中，而中国人口的分布，大都集中在中部和东部沿海城市，分布相当的不均匀，更是给中国的交通带来了极大的压力。

随着经济的飞速发展，交通行业也在迅速的崛起，人们不断的改变着各自的出行工具，虽说只是代步工具，但是大家的选择也是越来越多：起初的自行车；再到公交车的普及；生活水平的提高，大家开始享受自驾出行的乐趣；但是还消费水平的提高，私家车的数量不断上升。

加之并不算宽阔的公路，导致每天的定点定时拥堵就开始了。

所以地铁，轻轨这种定向定轨道的客流运输方式就出现了，开始在各大城市兴建，它正是现代化城市中理想的、能够满足市民出行需求的一种公共交通工具。

一、对与城市轨道的发展和认识城市轨道的交通的定义为：采用专用的轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统，自行导向轨道系统、市域快速轨道系统。

它具有节能，省地、运量大、全天候、无污染（或少污染）和安全等待等等特点，属绿色环保交通体系，符合可持续性发展的原则，因此成为城市公共交通的骨干。

城市轨道交通系统的建设也确实可以缓解部分高客流量路段的交通拥堵状况，大部分人开始选择城市轨道，接受城市轨道，更是到后来就依赖于城市轨道。

故其客流量也是不断的增加，加之农村人口也不断的向城市涌入，城市人口不断的增加，所以城市轨道更是一种廉价的、快速的、方便的额、舒适的、的选择，更是一种明智的选择，他能够满足大部分中流人士的出行需要，满足几乎大部分人的出行的目的。

城市轨道上有空调系统，他能够创造和维持满足一定要求的空气环境，，保证空气的温度、湿度、空气流动速度和空气质量等，可谓是冬暖夏凉啊。

城市轨道采用的是自动售票系统，它可谓高效、安全、可靠的，具有举足轻重的作用，是为乘客提供方便、快捷、优惠出行的保障，也是运营商运营收入的保证。

更是有着先进屏蔽门系统，能够为站台与轨道提供一个隔断的屏蔽，以保证旅客乘车的安全，地铁屏蔽门的安装能够为乘客营造一个安全、舒适的候车环境城市轨道内更是有着优质的服务，安全的检查，为了大家的出行安全，更是有着全套的安全服务。

二、北京、上海、重庆客流量变化的对比北京作为中国决策、管理和政治中心，上海作为中国经济、金融中心，典型的地方地小人多的大城市，出行人口更是多的不得了，地铁更是重要的出行交通工具。

重庆和北京、上海都作为直辖市，重庆的地形完全不一样，但是北京上海的城市轨道的发展历史都有很长时间的探索，但是重庆才刚开始起步，所以我们还是要对重庆的城市轨道的发展拭目以待。

让我们来看看几组数据：1、北京市地铁运营有限公司1日公布，2012年该公司所辖14条线路运送乘客首次突破21亿人次，较2011年增长12.4%。

其中4条新开通线路运送乘客174.81万人次。

数据显示，2012年北京公共交通日均客运量超过2060万人次，其中约一半乘坐轨道交通穿梭在京城。

2012年全年北京市地铁运营有限公司所辖14条线路运送乘客首次21.02亿人次，较2011年增长12.4%，这是北京地铁公司年客运量首次突破21亿人次。

在超过780万人次的客流量中，北京地铁所辖14条线路运营线路日客运量为647.38万人次。

其中1号线运客最多，为126.36万人次，其次是2号线运客120.41万人次。

新开通的10号线与原有线路共运客111.51万人次，排名第三位。

另外，新开通的6号线运客31.74万人次、8号线运客15.58万人次、9号线运客15.99万人次。

2、随着上海2号线东延伸开通、7、9号线延长运营时间，以及近期2号线西西延伸开通试运营，进入3月后，申城轨道交通日均客流增长显著。

其中，2号线日均客流比上月增加近15万人次；7、9号线日均客流都上升到了30万人次以上，分别比上月增长了81%和40%。

截至3月26日，上海轨交全路网日均客流达到452.4万人次，同比去年增长25.2%，其中周五客流最高，接近或超过500万人次。

3月下旬以来，沪上双休日客流也首度突破400万人次。

东方网通讯员黄琼诺10月6日报道：今年国庆长假期间（9月29日至10月5日），上海地铁1、2、3、4、5、6、8、9号线共运送乘客2075.9万人次，较去年同比增长33.9%。

其中，10月1日9号线创下了单线日客流新高，达到8.1万人次。

3、2013年，重庆市轨道交通营运里程将达到170公里，高峰期轨道交通最小发车间隔缩短至2分50秒，日均客运量达109万人次。

从上面的数据可以看出，重庆的的日均客流量和北京、上海还有很大的差距，虽然轻轨地铁的建设正在逐步完成，但是还没有完全的建设完善，还有很长的一段路要走。

轻轨的建成通车，极大的缓解了道路上的交通，由于大多数人都选择了轻轨，所以公交得到了缓解，但是重庆的经济正在飞速的发展，而且轻轨也仅限制在主城区，随着农村人口不断的涌入城市，城市的压力将会增大，主城区的客流量将会增加，届时才是真正考验重庆轻轨的时候。

三、城市轨道定时、定地点的客流量分析①定时间段重庆轨道交通已经成为重庆人的主要出行选择，人们上班、下班、购物和旅游大都会选择轻轨。

正常工作日中，在早上7点到9点这段时间客流量较大；中午为12点到2点时段客流量较大；下班即为下午5点到7点之间；夜间出行的客流量也会是很大的。

三号线的轻轨最晚实在23：15分才下班，所以工作日的高峰客流量一般分为四个时间段，一般避过这个时间段，坐轻轨就会更加方便了，舒适了。

在周末，人们的出行的时间就不是这么确定了，所以要出行旅游的人们应该赶早，不赶晚，周末的客流量一般都会很大，大家出行，逛街，购物，探亲走访，出门旅游等等在重庆都是很普遍的。

这些在重庆还是过的去的，不管怎么拥挤，车还是坐得上，但是节假日，尤其是黄金周的时候，譬如刚刚过去的十一国庆节就不会这么好了。

十一国庆，大量的外地游客涌入重庆，本地居民出去旅游等，经过我在十一出行中的观察，十一第一天，从早上不到8点，轻轨站上已经有很多的人在等候了，即使我们等候的站并不是大站，加之我们距离轻轨起始站只有两个站而已，但是等候的人却是很多，大家成堆聚集，外围点状分布，当车到站的时候，车里已经塞满了人，门打开后，车内不见下人，但是车外的人却是一窝蜂的往里挤，场面不慎壮观，所以我就继续在外围等了，想着下一班再上吧，可想而知，下一班的情况和上一班如出一辙，再等了一班以后我发现我也不得不加入他们的行列了，虽然我不想，否则我就要在这里呆上一整天一直观看这种景观了。

所以十一国庆的时候真的是举国欢庆，地铁轻轨遭殃啊。

重庆轻轨得到了很大的考验，列车的发班时间间隔明显缩短了（/wwwroot_release/crtweb/xwzx/gsgg/327498.shtml），但客流量并没有减少，而且接连几天都在不断的增加。

②定地点城市轨道的运输是有固定轨道了，在沿路建设站场，所以轨道的额灵活性很差，只是区间运输乘客，所以站点的选择是很讲究的。

轨道交通的目的是解决交通出行，故站点的选择必须满足但部分人的需求，兼顾小部分人的要求，最大程度的做到解决人们的交通出行，所以重要站点的选择条件之一是客流量得大。

一般这种地方的站场建设的会很有规模，能够充分的满足乘客的需求。

像重庆的南坪、沙坪坝、两路口和重庆南站等。

通过这几个站就可以联想到，站场的选择就必须得考虑周边的环境和重要的地方。

南坪和沙坪坝是重要的商业区、购物区，人来人往，众多的人都会在这儿购物消费；而两路口和重庆北站是重要的交通枢纽-----火车站和汽车站。

更是人流量庞大的地方，所以站点的选择很重要。

并且站场的建设也是很重要的。

站场的建设也要考虑很多的因素。

像我们学校这儿的二塘站，人不算多，客流量小，也不是重要的交通枢纽站，所以站场的规模小，管理人员少，进出口少，仅有两个进出口，虽然少，但那是也能满足这儿人们的出行乘车。

但是想重庆北站就不会这么简单了，由于北站是重要的交通枢纽，所以这儿的人肯定的是特别多，而且是部分时间段的，站场也处于地下，而且乘客更多的是来自中国不同的地方，对这儿不了解，所以站场就建设了很多了很多的进出口，都可以通向站场的核心地带；为了解决人多的问题，地下站场也建设的很有规模，其内部空间也是很大，有公共卫生间，专人清扫，可以供不同的人在这里稍事休息。

这儿乘车也是很方便的。

先前讨论了在某几个时间段的客流量是不同的，而在不同的站点，上下的客流量也是不同的。

在大站的时候，上下车的乘客就很多，客流量就很大，小站则是只进不下，像我们所熟悉的三号线。

在二塘乘车，五公里、南坪、两路口、牛角沱、观音桥、重庆北站等，这些地方都是前头所说的商业区，购物区，车站或者学校等，人口聚集处，所以人多的不得了。

四、个人的感悟和看法现在大家乘车都是很着急的，都是争先恐后，你推我搡的往车里面挤，全然将道德，尊老爱幼抛之不顾。

男士不顾面子，去挤搡老弱妇幼，打扮的西装革履却也是死猪不怕开水烫的嘴脸；女士全然不顾自己的形象，时尚，鲜艳的外套下，仅仅是一个自私的行尸走肉。

门虽不大，但是绰绰有余，高智商的人却让无智商的门都急着关门而去，你会想象这是一种怎样的丑陋的、恶心的景象。

我只好奇，为什么？对，为什么？？？是什么使原本的谦谦君子，在坐车的时候不要脸？是什么使原本的潮衣淑女，在坐车的时候丑态百出？为什么看着这一切的却是无力的老弱侮辱？我们都会联想到是因为座位，先上车的有座位，后上车的没有座位，而疲劳的上班人士是想休息？？难道这就是理由吗？有些事情是没有理由的，找理由你就错了。

这个要改变将是一个漫长的过程，就让时间来见证吧！！参考文献：【1】就孙章，何宗华，徐金祥编著，城市轨道交通[m]。

北京：中国铁道出版社，2000年8月第一版.【2】张振淼主编，城市轨道交通车辆[m]，北京:中国铁道出版社，1998年9月第一版【3】毛保华，城市轨道交通系统运营管理，第一版。

北京：人民交通出版社，2006.【4】宋有成，宋有国，冯渤城市轨道交通公共安全知识[[M].上海：上海科学技术出版社，2005.。