行车操作培训教材

安 4.5倍
全 5倍
系 6倍
数 7倍 8倍
8.7mm 3880 1109 862 776 647 554 485
•
钢丝绳的破断拉力可查表 11.0mm 6070 1734 1349 1214 1012 867 759
13.0mm 8740 2497 1942 1748 1457 1249 1093
确定，在现场不便查表时 15.0mm 11900 3400 2644 2380 1983 1700 1488
•
S 破断拉力
（kg）
32.5mm 34.5mm
54650 15614 12144 10930 9108 7807 6831 61250 17500 13611 12250 10208 8750 7656
d 钢丝绳直径（mm）
36.5mm 70200 20057 15600 14040 11700 10029 8775 39.0mm 78700 22486 17489 15740 13117 11243 9838
图２：交捻钢丝绳大量断丝伴随 着严重的磨损－－－理应报废
图３：顺捻钢丝绳在一股中有断丝， 并伴随着轻度的磨损，代表着严重 缺陷－－应报废
图５：靠近滑轮的局部地区，若干绳 股有断丝（有时断丝被滑轮挡住）－ －理应报废
图６：靠近滑轮的局部地区，在两支绳 股有断丝，且伴随者因滑轮卡住而引起 的严重磨损－－理应报废
目的
本次课程的目标是让参与者了解 安全使用行车、吊具的方法
一、公司近期行车安全事故：1
8月25日二车间脱脂线线车 刹车失灵，造成摔卷。
产生原因： 1、行车操作人员在吊装过
程中物料晃动严重，使 调运的不稳定性增加。 2、行车操作人员在吊装过 程中起吊高度过高。 3、行车维修保养人员没有 及时发现处理设备存在 的隐患。
S = 50 d²
43.0mm 97150 27757 21589 19430 16192 13879 12144 47.5mm 117500 33571 26111 23500 19583 16786 14688
注：使用中还要考虑安全系数
52.0mm 139500 39857 31000 27900 23250 19929 17438
允许承
3、起吊前对吊带的检查
吊带的检查
①使用无吊前，检查 起重标识； ②严禁超载起吊； ③已报废的绳索不得 修补重新使用。 注意： ①吊带横截面起毛破 损超过10%时，应立 即报废， ②低于10%高于5% 时应降级使用;
C4 – webbing slings
带式吊索出现的一般问题
孔眼
带丝断丝
被涂染
⑨ 不知负荷的不吊；
⑩ 吊物重心过偏的不吊。
四、注意事项（三不越过）
吊运物品坚持"三不越过"： ① 不从人头上越过； ② 不从危险源上越过； ③ 不从设备上越过；
五、吊装事故的类型
1、吊物坠落 原因： ✓ 起重设备内部受力件损坏（维护保养不当） ✓ 吊索具断裂 ✓ 绑扎不当 ✓ 放置不当
五、吊装事故的类型
成集体严重损坏及人身伤亡的事故。常见机体毁坏事故有以 下几种类型： 1 断臂事故 2 倾翻事故 3 相互撞毁事故
行车操作常见的违规现象
行车操作常见的违规现象
行车操作常见的违规现象
行车操作常见的违规现象
行车操作常见的违规现象
行车操作常见的违规现象
如此吊装可以吗？
如此吊装可以吗？
平 安 是
（4）起吊重物时，升、降、停要缓慢平稳，注意重心 平衡。
（5）吊物时，棱角处须加衬垫。 （6）卸载后，空载吊索的下端部应反挂到起重机的吊 钩上。
三、注意事项（十不吊）
行车“十不吊”的规定是从长期实践及教训中总结出 来的，是安全吊运规律的结晶。违反了它必受惩罚，轻 者伤重者亡；只有坚持“十不吊”才能保证安全生产。
2、 挤伤事故
原因：由于吊装方法不合理，装卡不牢，捆绑不当，吊具选
择不合理，重物倾斜下坠，吊装选位不佳，指挥及操作人员 站位不好，司机误操作等原因造成吊装失稳，吊载摆动冲击 等均会造成翻转作业中的砸、撞、碰、击、挤、压等各种伤 亡事故，
现象：
1 吊具或吊载与地面物体之间的挤伤事故 2 升降设备的挤伤事故 3 机体与建筑物间的挤伤事故 4 机体旋转击伤事故 5 翻转作业中的撞伤事故
① 超过额定负荷的不吊；
② 指挥信号不明、重量 不明、光线暗淡的不吊；
③ 钢丝绳不合格、捆缚不牢、 不符合安全要求的不吊；
④停车吊挂材料直接进行加工 的不吊
⑤ 设备带病或安全装 置不灵 不吊
急 停 开 关 坏
⑥ 歪拉斜吊、锐角、刃 角不垫好的不吊；
行 程 开 关 坏
⑦ 工件上站人或工件上有堆放物 的不吊；
2583 3275 4042 4892 5825
2214 2807 3464 4193 4993
1938 2456 3031 3669 4369
•
钢丝绳的破断拉力估算
28.0mm 41050 11729 9122 8210 6842 5864 5131 30.0mm 47600 13600 10578 9520 7933 6800 5950
五、吊装事故的类型
3 、坠落事故 坠落事故主要是指从事起重作业的人员，从起重机体等高空处
发生向下坠落至地面的摔伤事故。 常见的坠落事故有以下几类： 1 从机体上滑落摔伤事故 2 机体撞击坠落事故 3 维修工具零部件坠落砸伤事故
五、吊装事故的类型
4、 机体毁坏事故 机体毁坏事故是指起重机因超载失稳等产生机体断裂、倾翻造
揽风绳 手动 机动设备
捆绑8
设备
无弯曲吊索 倍以上
钢丝绳许用拉力近似计算公式
S=10d² （安全系数取5） 式中：S----表示钢丝绳允许受力，单位为kg
d----表示钢丝绳的直径，单位为mm 例1：一条直径为15 mm的钢丝绳，在吊装作业时， 受多大的载荷。 解：d＝15 S＝10×15²＝10×225＝2250 kg
可以采取估算的方法选用
17.5mm 19.5mm
钢丝绳，安全倍数不得小 21.5mm
于8倍。
24.0mm 26.0mm
15500 19650 24250 29350 34950
4429 5614 6929 8386 9986
3444 4367 5389 6522 7767
3100 3930 4850 5870 6990
锁带硬化
安全工作载荷应大于准备起吊的重物质量。
4、对公司自制吊具检查
检查焊接处是否开裂 检查吊具是否变形
5、正Baidu Nhomakorabea捆绑被吊物体
正确捆绑被吊物体
正确捆绑被吊物体
绑扎牢靠，小心吊物滑脱！
6、吊具的安全使用 （1）起重量不得超过吊具的极限工作载荷; （2）吊索分支之间的夹角一般应在60°～90°之间， 最大不超过120°; （3）重物应挂在吊钩钩槽的最底部，切不可挂在钩尖 处，钩口应向外。
一、公司近期行车安全事故：2
9月24日一车间运料人员行车撞击 车间立柱牛腿造成行车电机高 空坠落摔坏、摔卷、砸坏导轨 车等一系列损失。
产生原因： 1、行车维修保养人员私自更改设
备，使设备行程过大，造成该 事故发生。 2、行车操作人员违规使用存在隐 患的设备。
一、公司近期行车安全事故：2
产生原因： 3、操作人员安全意识差，违犯设
行车遥控器的种类很多，可 分为有线和无线，下面列举 几例
现场行车
ON
OFF
遥控器
上 下
北 南
东 西
2、起吊前对吊具的检查
安全行驶来源于细心周密的观察
用钢丝绳起吊物体前，首先要检查钢丝 绳是否完好，连接处是否有损坏
以下情况钢丝绳报废处理
连接处
图１：交捻钢丝绳两相邻绳股中的断 丝及钢丝的位移－－－应报废
图１２：下图缺陷严重恶 化——理应立即报废
图１３：顺捻钢丝绳直径的局部 增大：常由冲击载荷导致的钢芯 畸变而引起——理应立即报废
图１５：严重扭结：标志钢丝绳槎 捻过紧而引起的纤维芯的突变—— 理应报废
图１６：钢丝绳在安装时 已遭到扭结，但仍装上使 用，以至产生局部磨损及 钢丝松弛——理应报废
图１７：绳径局部减少：由于外层 绳股已经取代了已散开的纤维芯而 引起的，注意尚有断丝——理应报 废
备操作规程，操作过程中麻痹 大意，没有及时发现存在的隐 患。
公司近期行车安全事故：3
行车操作斜拉、斜吊、 撞击现象普遍存在。
类似行车事故：1
类似行车事故：2
行车的分类
悬挂
单梁
双梁
门式
二、行车使用规范
1、操作人员基本要求
●持证上岗
持有操作证者方可操作！
●操作人员应熟悉行车各控制方向，并能准确判别出天 车的运行方向；
图８：波浪形：钢丝绳的纵向轴线呈现螺旋 状的一种变形。如果变形超过2.5.10.1的所 列值，钢丝绳应报废
图９：多股绳的笼状（鸟笼形）畸 变——理应立即报废
图１０：钢芯挤出，通常伴随着邻近 位置的笼状畸变——理应立即报废
图１１：虽然对某一段钢丝绳检验 表明，看见变形间距（通常为捻距） 尚有规律，但仅在一支钢丝绳有钢 丝挤出——理应立即报废
图１８：部分被压扁：是由于 局部压裂造成绳股间不平衡， 加之断丝而引起的——理应报 废
图２０：严重弯 折之一例——理 应报废
图２１：当钢丝绳已挑出滑轮 绳槽，并被拽住的典型事例， 已经形成部分被压扁，形成的 变形并有局部磨损和许多断 丝——理应报废
钢丝绳的破断拉力
单位 kg
钢丝绳 直径
破断力 3.5倍