第三章汽车电机基本结构及拆装
汽车发电机维修拆装图解
汽车发电机维修拆装图解1. 在拆下交流发电机和调节器之前先进行测试。
2. 拆下交流发电机。
3. 如果需要更换前轴承,用合适规格的扳手A和22mm扳手B拆下皮带轮锁紧螺母。
如有必要,使用冲击扳手。
4. 拆下法兰螺母。
5. 拆下端盖A和端子绝缘体B。
6. 拆下电刷架总成A。
7. 拆下四个螺栓,然后拆下后壳体总成A和垫圈B。
8. 如果不更换前轴承,转至步骤13。
将转子从驱动端壳体上拆下。
9. 检查转子轴是否有划痕,并检查驱动端壳体上的轴承轴颈表面是否有卡滞痕迹。
如果转子损坏,更换转子总成。
如果转子正常,转至步骤10。
10. 拆下前轴承护圈。
11. 用黄铜冲子和锤子敲出前轴承。
12. 用锤子、拆装器手柄和轴承拆装器附件,将一个新的前轴承安装到驱动端壳体内。
13. 使用游标卡尺B测量两个电刷A的长度。
如果任一电刷长度小于使用极限,则更换电刷架总成。
如果电刷长度正常,转至步骤14。
14. 检查滑环A 之间是否导通。
如果导通,转至步骤15。
如果不导通,更换转子总成。
15. 检查每个滑环与转子B和转子轴C之间是否导通如果不导通,更换后壳体总成,并转至步骤16。
如果导通,更换转子总成。
汽车交流发电机的重新组装装配16. 如果已拆下皮带轮,将转子放入驱动端壳体内,然后将锁紧螺母紧固至标准力矩。
17. 清除滑环上所有润滑脂和机油。
18. 将后壳体总成和驱动端壳体/转子总成放在一起,紧固四个贯穿螺栓。
19. 推入电刷A,然后插入销或钻头B (直径约1.6mm)以将其固定。
20. 装电刷架,将销或钻头拉出。
安装端盖。
21. 交流发电机重新组装后,用手转动皮带轮以确认转子平稳地转动且无噪声。
22. 安装交流发电机。
《新能源汽车技术》教学课件 第3章 纯电动汽车
3.1纯电动汽车的结构及行驶性能
2.电力驱动及其控制技术 电动机与驱动系统是电动汽车的关键部件，要使电
动汽车有良好的使用性能，驱动电机应具有调速范围宽、 转速高、启动转矩大、体积小、质量小、效率高且有动 态制动强和能量回馈等特性。
3.1纯电动汽车的结构及行驶性能
3.电动汽车整车技术 电动汽车是高科技综合性产品，除电池、电动机外，
3.1纯电动汽车的结构及行驶性能
(1)电池技术 电池是电动汽车的动力源泉，也是一直制约电动汽
车发展的关键因素。要使电动汽车能与燃油汽车相竞争， 关键就是要开发出比能量高、比功率大、使用寿命长的 高效电池。
3.1纯电动汽车的结构及行驶性能
作为第3代燃料电池是当今理想的车用电池，但目 前还处于研制阶段，一些关键技术还有待突破。
3.1纯电动汽车的结构及行驶性能
3.1.1纯电动汽车的基本结构
纯电动汽车的定义：纯电动汽车（简称BEV）是指以 车载电源（如铅酸电池、镍氢电池或锂离子电池）为动力， 用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求 的车辆。
3.1纯电动汽车的结构及行驶性能
纯电动汽车，顾名思义是以电池等电能元件作为驱 动源。
新能源汽车
主讲人：XXX 教授
第三章
纯电动汽车
新能源又称非常规能源
3.1 结构及行驶性能 3.2 基础设施建设 3.3 车型实例
在断加剧的“人、 车、自然”的矛盾之 下，人们开始把目光 从传统的燃油汽车转 向新能源汽车。
第三章纯电动汽车
3.1纯电动汽车的结构及行驶性能
近年来，各国争相对汽车节能减排技术进行了大量 的研究与发展，最普遍的方式就是对传统内燃机汽车采 取一定的技术改造。例如代用燃料、发动机多气门技术 、涡轮增压、稀燃、分层燃烧、电控喷射等。
新能源汽车构造 课件 3-3 驱动三合一拆装
八合一动力总成
目前新能源汽车动力总成有多重集成方式，从最初的“二合一”（电机+减速器）发展成目 前最多的“八合一”（电机+减速器+MCU+逆变器+VCU+OBC+DC/DC+PDU）。
“三合一”动力总成系统的含义
优点
➢ 集成度高的动力总成系统具 备的优势主要有：
02
优点二
04
优点四
降低了汽车能耗
降低接口复杂度
任务实施
一、准备工作
1.工具
➢ 三合一动力总成 ➢ 卡簧钳1件 ➢ 拉码器1件 ➢ 耐磨手套2双 ➢ 一体化工具1套
2.场地
任务实施前需要做好场地 防护准备以及检查实训场 地和设备设施是否及存在 安全隐患，如不正常请汇 报老师并进行处理方可实 施任务。
任务实施
一、准备工作
安全及注意事项：请严格按照实训步骤进行拆装作业，以免造成组 件损伤；拆装三合一动力总成螺丝时，请注意选用合适的工具，并控制 力矩；工作区地面不得有油污、水等液体，以免工作时滑倒造成人员受 伤；专用工量具的使用严格按照厂家要求的操作程序操作。
项目3 驱动系统构造与拆装
任务
任务3 驱动三合一拆装
任务目标 Task Goal
向天而歌
01
向天而歌
02
了解新能源汽车交 、直流充电系统结 构的基本认知；
向天而歌
05
具备从多途径的信 息源中检索专业知 识的能力；
了解新能源汽车交 流充电系统行业术 语；
向天而歌
06
积极主动与小组成 员交流、讨论学习 成果，取长补短， 完成自我提升；
降低成本。
电机、电控水道直连，取消水管。
电气课件- 起动机
第二节 直流串励式电动机的工作原理
直流电动机是将电能转 变为机械能的装置，是 以通电导体在磁场中受 磁场力作用这一原理为 基础制成的。见P54
如图3－3a所示线圈abcd 的电流方向是：蓄电池 正极－励磁绕组－电刷 －换向片A－线圈（a至d） - 换 向 片 B－ 电 刷 － 搭 铁 。
3）汽车每行使6000～7500KM，检查起动机工作是 否正常，有无异常噪声。
4）汽车每行驶12000～15000KM，检查起动机外观、 导线连接与紧固情况；用发动机检测仪或专用仪器检 测启动电流和起动电压。桑塔纳、捷达轿车起动机稳 定运转5S时的电流应为110A左右，蓄电池电压不低于 9.6V；切诺基吉普车起动机稳定运转5S时的电流应为 160A左右，蓄电池电压不得低于9.6V。
2）电枢绕组断路的检修。因为电枢绕组导线的截面 积较大，所以不易断路。如有断路发生，一般都是 端头与换向器片之间的焊点脱焊或虚焊所致。因此， 有无断路故障可通过外观检查判断。发现断路时， 可用220W/220V电烙铁焊接修复。
第三节 起动保护电路
1)起动时，将点火开关旋至起动（II）档，组合继电器 线圈L1通电，其电路为：蓄电池正极－电磁开关主触 头Z1－30A熔断器7－电流表5－点火开关“II”档－组 合继电器“SW”接线柱－起动继电器线圈L1－保护继
电器常闭触点K2－E接线柱－搭铁－蓄电池负极。
线圈L1通电后，产生电磁力，使起动继电器触点K1闭 合，接通了起动机电磁开关中吸引线圈与保持线圈的
第五节 启动系统的检修与试验
一. 启动系统的正确使用
由于起动机工作电流大、转速高，因此在使用时，应 当注意以下几点：
1）每次接通起动机时间不得超过5S，连续两次接通 起动机应间隔15S以上时间，当连续三次接通起动机 仍不能启动时，应查明原因并排除故障后再使用起动 机。
新能源汽车电机与驱动系统教案系列项目三 任务2 驱动电机总成拆卸与安装
— 1 —项目三驱动电机任务二驱动电机息成拆卸与安装上课时间： 年 月 日— 2 —— 3 —图3-2-1丰田普锐斯驱动桥与驱动电机 图3-2-2驱动电机转子永磁体结构形式THS 提高了车辆的燃油经济性，实现了顺畅的加速感以及静音特性等。
由于THS 的驱动电机与发动机并列布置，因此对驱动电机的小型化要求十分严格，它实现了THS 所要求的电机性能，也就是说它实现小型化、低损耗以及小型化所带来的冷却与绝缘性能改善。
针对前款车型的THS ，新车型的THS Ⅱ不仅将输出功率在50kW 的基础上增加了20%，还通过增加减速齿轮将最大转矩从400N ·m 降到207N ·m ，降低了约50%。
最高转速增加到原来的2倍以上（6000~13900r/min)，定子尺寸也减了27%，如图3-2-3所示。
图3-2-3丰田普锐斯THS Ⅱ驱动电机结构和性能提升— 4 —THS Ⅱ的转子磁铁断面成V 形布置不但能够降低高速旋转时的磁损，还能够改善由于碰阻转矩分量的增加造成的电流值下降。
另外，V 形布置磁铁也还可以通过树脂膜成型来提高耐离心强度，如图3-2-4所示。
图3-2-4普锐斯THS Ⅱ驱动电机转子的变化THS Ⅱ也对发电机小型化做出了努力。
开发的新式线圈为绕线管排列方法，发电机可以将绕组方式从分布绕组改为高密度集中绕组，这样电机尺寸能够减小34%。
丰田普锐斯THS Ⅱ驱动电机外形如图3-2-5所示。
图3-2-5 丰田普锐斯THS Ⅱ驱动电机外形2）冷却润滑性能特点THS Ⅱ利用变速器内部齿轮润滑的ATF （Automatic Transmision Fluid)实现绕组的冷却（图3-2-6），将驱动电机的热量传导到壳体上。
— 5 —ATF存留于变速器的最低位置（油箱），通过差速齿轮与塔轮的旋转，将ATF 从油箱底搅起，临时储存于位于上部的ATF 采集箱中，ATF 受重力作用填充到定子与壳体之间的间隙中，实现定子到壳体的热传递。
汽车交流发电机的结构认识及拆装图示
汽车交流发电机的结构认识及拆装图示
理论内容
交流发电机是靠磁场将发动机机械能转化成电能的装置，首先由蓄电池给励磁绕组提供电压，励磁绕组产生轴向磁场，磁化两块爪形磁极，形成了六对相间排列的磁极。
磁极的磁力线经过转子与定子之间的气隙，定子铁心中形成闭合磁路。
转子旋转时，励磁绕组所产生的磁场也随之转动，形成旋转磁场。
固定不动的三相定子绕组在旋转磁场的作用下，产生三相频率相同、幅值相等、相位互差120度的正弦电动势，再利用硅二极管的单向导电功能进行整流，输出直流电压，使用电压调节器使输出电压稳定。
电机的拆卸和装配流程(PPT31页)
3、检查 check
检查设备重要尺寸 check important dimensions
检查轴输出端的径向跳动< 0.05mm
check beating < 0.05mm radial inspection of shaft output end
检查轴输出端的端面跳动< 0.03mm, 注意转子的轴向游动量
f、设备清洁
去除设备表面污物，油污、灰尘等 clean sewage, oil, dust on the equipment surface
2、执行拆解 Dismantling
a、拆除前标记位置 Marking before dismantling
标记接线盒盖 → 标记电机风扇罩 → 标记前端盖 mark cable cap → mark fan cap → mark front end
安装后端盖 → 安装后油封 → 安装风扇 set up back end → set up seal → set up fan
安装前油封 → 安装轴键 → 安装风扇罩 set up front seal → set up key → set up fan cap →接线盒安装 → 套上轴护套并完成 →wiring → set up sheath & finish
The balance of the rotor is essential to the use of motor, General Motors factory have been static and dynamic balance test, so in our daily maintenance, just on the motor shaft with the dial gauge forrunout check, can roughly determine the assembly balancingmachine.
汽车发电机拆装实训操作流程
汽车发电机拆装实训操作流程一、拆卸发动机附件1．按照规定的顺序预松拆卸排气歧管固定螺栓。
2．按照规定的顺序预松拆卸进气歧管固定螺栓。
3．按照规定的顺序预松拆卸水泵固定螺栓。
4．按照规定的顺序预松拆卸发电机固定螺栓。
5．拆卸点火线圈组件。
6．按照规定的顺序预松拆卸气门室罩盖固定螺栓。
7．调整曲轴正时标记点，使曲轴皮带轮正时标记点与发动机前端盖上标记点对齐。
8．固定飞轮拆卸曲轴皮带轮。
二、拆卸气缸盖1.按照规定顺序拆卸发动机前端盖固定螺栓。
2.按照规定顺序拆卸张紧器3.拆卸曲轴正时链条挡板。
4.拆卸曲轴正时链条。
5.按照规定顺序拆卸凸轮轴轴承盖，并取下凸轮轴。
6.按照规定顺序拆卸油底壳固定螺栓。
7.拆卸集滤器。
8.按照规定顺序拆卸下曲轴箱。
9.按照规定顺序拆卸气缸盖固定螺栓。
10.拆卸气缸垫。
三、拆卸活塞连杆组（以1缸活塞连杆组拆卸为例）1.用指针式扭力扳手将曲轴旋转至1缸下止点位置。
2.观察检查确认装配标记。
3.清洁气缸体表面胶质、气缸体顶部积碳。
4.预松、拆卸1缸连杆轴承盖固定螺栓。
5.拆卸连杆轴承盖，取下连杆盖，并从连杆盖上取下连杆轴瓦。
（注意：记录下活塞标记）。
6.拆卸活塞连杆组件并观察其标记点，用手锤手柄将指定活塞顶出；（注意：另一只手在下方接住活塞，避免活塞掉在地上。
）。
7.做标记。
8.使用活塞环钳分别取下第一、二道气环。
9.用手按照油环的环绕方向取下油环。
四、拆卸曲轴飞轮组1.预松、拆卸第一道曲轴主轴承盖固定螺栓，并注意其标记点。
2.预松、拆卸第五道曲轴主轴承盖固定螺栓，并注意其标记点3.预松、拆卸第二道曲轴主轴承盖固定螺栓，并注意其标记点4.预松、拆卸第四道曲轴主轴承盖固定螺栓，并注意其标记点5.预松、拆卸第三道曲轴主轴承盖固定螺栓，并注意其标记点6.拆卸曲轴，并按照规定顺序摆放主轴承盖。
五、安装曲轴并测量曲轴轴向间隙1.安装调整曲轴轴向间隙的止推垫片，在气缸体曲轴主轴颈安装部位以及曲轴主轴颈部位涂抹润滑油，安装曲轴。
新能源汽车构造 课件 3-2 驱动电机分类与拆装
序号
步骤
7
使用电烙铁融开绕组温度传感器连接线束 ，期间可使用锡线辅助加热。
8 取下转子位置传感器。
9
使用拉玛、19号套筒、大号棘轮扳手从前 端盖完全推出电机永磁体转子。
10
按照与拆卸相反的顺序安装永磁同步电机 。
图示
完成情况
备注记录
口完成 口未完成
口完成 口未完成
口完成 口未完成 口完成 口未完成
THANK Y O U 本 节 课 结 束
目录
Content
01 驱动电机的概念 02 驱动电机的分类
4
FIRST
01 01 Part One 新授任务目标
驱动电机的概念
驱动电机及其控制系统是新能源汽 车动力总成系统的核心组件，用于实现 电能与机械能的相互转换，简称驱动电 机系统。
驱动电机爆炸图
驱动电机的概念
变频驱动永磁同步电机
它主要包括驱动电机和电机控制器。 从应用角度看，驱动电机系统与变速器、减速 器等耦合形成了电驱动系统。 电驱动系统已成为发展的主流。
开关磁阻电动机（SRM） 是一种典型的机电一体化电动 机，又称“开关磁阻电动机驱 动系统（SRD）”。
驱动电机的分类
（四）开关磁阻电机
主要包括 四部分
开关磁阻电动机本体 转子位置传感器
电力电子功率变流器
控制器控制器
驱动电机的分类
（四）开关磁阻电机
开关磁阻电动机的构成
开关磁阻电动机的结构原理
驱动电机的分类
任务实施
一、准备工作
安全及注意事项：请严格按照实训步骤进行拆装作业，以免造成组 件损伤；拆装电机固定螺丝时，请注意选用合适的工具，并控制力矩； 电机转子为永磁体，使用拉玛注意力矩不宜过大、顶出速度不宜过快； 电机转子为永磁体，离开定子腔体之后，注意远离小件金属物品；电机 很多附件为塑料材质，取下时注意方法和力矩。
汽车电器设备构造与维修第三章 汽车电源系统
一、直流发电机的结构
图3—14发电机转子磁场
图3—15 Y形连接的定子绕组
一、直流发电机的结构
图3—16交流发电机定子绕组展开图
一、直流发电机的结构
图3—17 三相绕组的连接方法a)Y形联结和整流器 b) △形联结和整流器
一、直流发电机的结构
图3—18二极管安装示意图 a)焊接式b)电路图c)压装式1一正整流板2一负整流板
图3—34有损坏二极管整流器
二、发电机的检查和修理
图3—35有故障发电机的波形
三、发电机常见故障
1.发电量过低 2.发电量过高 3.发电机不发电 4.发电机异响
第七节 汽车双蓄电池技术
汽车双蓄电池技术
图3—36空调舱内启动蓄电池（12V 40Ah）和后背箱内辅助蓄电池（12V, 95 Ah）
6格电池电 压(V)
10.2～10.8 9.6～10.2 9.0～9.6 8.4～9.0
12格电池电 压(V)
20.4～21.6 19.2～20.4 18.0～19.2 16.8～18.0
放电程度 (％) 0 25 50 75
二、蓄电池端“启动”端电压的检 测
图3—5智能蓄电池专用检测仪
三、蓄电池电解液密度的测量
图3—29内置式的电压调节器
六、 发电机和调节器的正确使用
1. 极性 2. 不能用试火花的方法 3.小故障早排除 4. 绝对禁止用兆欧表 5.发电机停转时，应将点火开关断 6.发电机与蓄电池之间的导线要连接可靠 7.交流发电机的功率不得超过调节器设计时 8.线路连接必须正确 9.调节器必须受点火(或电源)开关控制
图3—6用密度计测量电解液密度
三、蓄电池电解液密度的测量
图3—7手持式电解液比重检测仪
《汽车电器与电子设备》(广科大玉洁)第三章起动机详解
第一节、直流电动机-----电刷与轴承（续）
由铜粉（80～90﹪）和石墨粉（10～20﹪）压制而成。 两个正电刷与端盖绝缘，两个负电刷直接接铁。
外壳
前端盖
后端盖
电 刷
磁场绕 组
电 枢
离合器
第一节、直流电动机-----换向器
铜片
轴套
电枢
接线凸缘
压环
换向器剖面示意
第一节、直流电动机
二、工作原理
第一节、直流电动机
起动机的安装位置
第三章 起动机
起动机构成
电力起动机一般由三部分组成： 电动机：其作用是产生转矩(将电能转换为机械能)。 传动机构(或称啮合机构) 其作用是：在发动机起 动时，使起动机驱动齿轮啮入飞轮齿环，将起动机 转矩传给发动机曲轴；而在发动机起动后,使驱动 齿轮打滑与飞轮齿环自动脱开。 控制装置(即电磁开关)：用来接通和切断起动机与 蓄电池之间的电路。在有些汽车上，还具有接入和 隔除点火线圈附加电阻的作用。
第一节、直流电动机
3 功率特性
P M n (kW ) 9554
完全制动和空载时，起动机的功率为零。
在电流
Is
1 I s max 2
时达到最大功率，这个功率称为起动机的额定功率。
第一节、直流电动机
四、影响起动机功率和转矩的因素 1、接触电阻和导线电阻的影响 电阻↑ →电压降↑ →P、M↓ 2、蓄电池内阻 容量大，内阻小→P、M ↑ 3、温度 T↑ →蓄电池容量↑内阻↓→P、M ↑
实际传动比一般选的比最佳传动比稍小,这样起动机的工作电流 有所增大,功率减小了一些,但转矩增大很多,对起动非常有 利。此外,传动比的选择还受飞轮齿环和起动机驱动齿轮 的限制。
一般汽油机传动比：13－17 、柴油机 8－10
永磁同步电机基本结构及拆装
永磁同步电机基本结构及拆装永磁同步电机的基本结构包括定子和转子两部分。
定子是电机的固定部分，由定子铁心、定子绕组和定子槽构成。
定子铁心由硅钢片叠压而成，用于导磁和支撑定子绕组。
定子绕组则由导电材料绕制而成，通过电流激励产生磁场。
定子槽是定子铁心上的凹槽，用于放置定子绕组。
定子槽的形状和数量决定了电机的特性。
转子是电机的旋转部分，由转子铁心和永磁体构成。
转子铁心通常由硅钢片叠压而成，用于导磁和支撑永磁体。
永磁体是一种能产生稳定磁场的材料，通常使用稀土磁体，如钕铁硼磁体。
永磁体的形状和磁化方式决定了电机的性能。
在一些高功率应用中，转子铁心上还会安装风扇或冷却装置，用于散热。
拆装永磁同步电机时，需要先切断电源，确保安全。
首先，将电机固定在工作台上，拆下电机外壳。
接下来，拧下转子轴上的紧固螺母，将转子轴从定子中取出。
需注意的是，在取出转子轴时，需轻拿轻放，避免损坏转子铁心或永磁体。
然后，拆下定子铁心上的定子绕组，并将铁心清洗干净。
在清洗过程中，应注意保护好铁心表面，避免刮伤或损坏。
最后，将清洗干净的定子绕组再次安装在定子铁心上，并将转子轴重新装回定子中，紧固螺母。
最后，重新装上电机外壳，拧紧螺丝。
总结起来，永磁同步电机的基本结构包括定子和转子两部分，其拆装主要是将电机分解为定子和转子，清洗和检修各个部件，并重新装配。
拆卸电机时需谨慎操作，确保安全，避免对电机和零部件造成伤害。
拆卸后，需仔细清洗各个部件，并在重新装配时注意安装顺序和正确紧固零件。
拆装过程中需注意保护电机表面和内部零部件，避免损坏，确保电机的正常运行。
汽车电动机维修与更换
汽车电动机维修与更换汽车电动机是汽车动力系统的关键组成部分，负责驱动汽车前进。
在汽车使用过程中，电动机可能会出现故障或损坏，需要进行维修和更换。
本文将详细介绍汽车电动机的维修与更换步骤。
一、故障检测1. 检查电动机是否能正常启动。
通过启动汽车，观察电动机运行是否顺畅，是否有异常声响或抖动。
2. 检查电动机的供电系统。
使用电压表测量电动机供电系统的电压，确保其在正常范围内。
3. 检查电动机的冷却系统。
检查冷却液是否充足，散热器是否正常工作。
4. 检查电动机的传动系统。
检查传动系统的联接件是否松动或损坏，确保其能够顺畅传动动力。
二、维修步骤1. 清洁电动机。
使用专用清洗剂清洗电动机外壳，去除灰尘和污垢。
2. 检查电动机的绝缘情况。
使用万用表测量电动机的绝缘电阻，确保其在正常范围内。
3. 检查电动机的连接线路。
检查连接电动机的线路是否松动或破损，确保其正常传输电力。
4. 检查电动机的电磁开关和继电器。
测试电磁开关和继电器是否能正常工作，如有损坏需要进行更换。
5. 检查电动机的电容器。
测试电容器的电压和电容是否正常，如有异常需要进行更换。
三、更换步骤1. 准备工作。
停车后确保车辆处于安全状态，断开电源并等待电动机冷却。
2. 拆除旧电动机。
拆下电动机的线路连接件和支撑架，轻轻将电动机取出。
3. 安装新电动机。
将新电动机放入原有位置，固定好支撑架并连接好线路。
4. 测试新电动机。
连接电源，启动汽车，观察新电动机是否正常工作，是否有异常情况。
四、注意事项1. 在进行维修和更换电动机前，确保电源已经切断，并等待电动机冷却。
2. 在操作过程中要注意安全，避免触摸带电部件，避免短路或电击。
3. 使用专用工具进行拆卸和安装，避免造成损坏。
4. 如对电动机维修和更换不熟悉，建议寻求专业技术人员的帮助。
综上所述，汽车电动机的维修与更换需要经过故障检测、维修步骤和更换步骤。
在操作过程中要注意安全，遵循正确的操作流程，如有不熟悉的情况建议寻求专业技术人员的帮助。
汽车发电机拆装步骤
汽车发电机拆装步骤一、准备工作在进行汽车发电机的拆装之前，需要做一些准备工作，以确保操作的安全和顺利进行。
首先，确保车辆处于停车状态，并将发动机熄火。
然后，打开车辆的引擎盖，以便于接触到发电机。
在进行拆装操作时，可以准备一些工具，如扳手、螺丝刀、电线钳等，以便于拆卸和安装发电机。
二、拆卸发电机1. 断开电源连接：首先，需要断开发电机与电池之间的电源连接。
找到电池的负极，使用扳手或电线钳拧松螺母，将负极线从电池上拆下来。
这样可以避免在拆卸发电机时发生电击事故。
2. 松开传动带：发电机通常与发动机通过传动带相连。
使用扳手或扳手扳动张紧轮，使传动带松开。
然后，将传动带从发电机的滚轮上取下。
3. 拆卸电线连接：发电机上有多个电线连接，需要将其逐一拆卸。
使用螺丝刀或电线钳拧松电线连接螺母，并将电线从发电机上取下。
在拆卸时，需要注意标记每个电线的位置，以便于后续安装时正确连接。
4. 拆卸固定螺栓：发电机通常通过螺栓固定在发动机上。
使用扳手或扳手拧松螺栓，并将其取下。
在拆卸时，需要注意记录每个螺栓的位置和规格，以便于后续安装时使用正确的螺栓。
三、安装发电机1. 安装固定螺栓：将发电机放置在发动机上的安装位置，并使用之前拆下的螺栓进行固定。
根据之前记录的位置和规格，确保选择正确的螺栓，并使用扳手或扳手将其拧紧。
2. 连接电线：将之前拆卸的电线逐一连接到发电机上。
根据之前的标记，确保每个电线连接到正确的位置。
使用螺丝刀或电线钳拧紧电线连接螺母，以确保连接牢固。
3. 安装传动带：将传动带放置在发电机的滚轮上，并使用扳手或扳手扳动张紧轮，使传动带紧绷。
确保传动带正确安装，不应有松动或过紧的情况。
4. 连接电源：最后，将发电机与电池重新连接。
找到电池的负极，将负极线连接到电池上，并使用扳手或电线钳拧紧螺母，确保连接稳固。
四、测试发电机在完成发电机的安装后，需要进行测试以确保其正常工作。
首先，关闭车辆的引擎盖，并将车辆的电源打开。
第3章_交流发电机__汽车电气设备(第2版)凌永成_电子课件
2.集成电路式电压调节器的工作原理
集成电路电压调节器的基本工作原理与晶体管电压调节 器完全一样，都是根据发电机的电压信号（输入信号），利 用晶体管的开关特性控制发电机的励磁电流，进而实现稳定 发电机输出电压的目的。集成电路电压调节器也有内、外搭 铁之分，而且以外搭铁形式居多。
3.集成电路电压调节器输入电压信号的检测
图3-10 国产JF系列交流发电机解体图 1—紧固螺母及弹簧垫圈；2—带轮；3—风扇；4—前轴承油封及护圈；5—组装螺栓；6—前端盖； 7—前轴承；8—定子；9—转子；10—“+”（电枢）接柱； 11—散热板；12—“—”（搭铁）接柱；13—电刷及压簧；14—电刷架外盖； 15—电刷架；16—“F”（磁场）接柱；17—后轴承；18—转轴固定螺母及弹簧垫圈；19—后轴承纸垫及护盖； 20—安装臂钢套；21—后端盖； 22—后端盖轴承油封及护圈；23—散热板固定螺栓
2）八管交流发电机整流电路
图3-23 八管交流发电机整流电路
，发电机输出功率与额定功率相比，可以提高10%～15%， 并且转速越高输出功率增加越明显。
3）九管交流发电机整流电路
图3-24 九管交流发电机充电系统电路
4）十一管交流发电机整流电路
上海桑塔纳、一汽奥迪等汽 车采用十一管交流发电机， 不仅能增大输出功率，还可 以用充电指示灯来指示发电 机工作状况。
3.检查有无噪音
4.检查导线连接情况 5.发电机电压测试
6.“B”接线柱电流测试
3.4 交流发电机电压调节器
3.4.1交流发电机电压调节器的作用与工作原理
1.交流发电机电压调节器的作用
电压调节器可以保证交流发电机输出电压不受转速和用 电设备变化的影响。
2. 交流发电机电压调节器的工作原理 E＝CnΦ
第三章汽车电机的基本结构及拆装
第六十二页，编辑于星期二：二十二点 二十七 分。
第六十三页，编辑于星期二：二十二点 二十七 分。
第六十四页，编辑于星期二：二十二点 二十七 分。
第六十五页，编辑于星期二：二十二点 二十七 分。
第六十六页，编辑于星期二：二十二点 二十七 分。
第六十七页，编辑于星期二：二十二点 二十七 分。
第四十二页，编辑于星期二：二十二点 二十七 分。
第四十三页，编辑于星期二：二十二点 二十七 分。
第四十四页，编辑于星期二：二十二点 二十七 分。
第四十五页，编辑于星期二：二十二点 二十七 分。
第四十六页，编辑于星期二：二十二点 二十七 分。
第四十七页，编辑于星期二：二十二点 二十七 分。
第六十八页，编辑于星期二：二十二点 二十七 分。
第六十九页，编辑于星期二：二十二点 二十七 分。
第十五页，编辑于星期二：二十二点 二十七分。
第十六页，编辑于星期二：二十二点 二十七分。
第十七页，编辑于星期二：二十二点 二十七分。
第十八页，编辑于星期二：二十二点 二十七分。
第十九页，编辑于星期二：二十二点 二十七分。
第二十页，编辑于星期二：二十二点 二十七分。
第二十一页，编辑于星期二：二十二点 二十七 分。
第二十二页，编辑于星期二：二十二点 二十七 分。
第二十三页，编辑于星期二：二十二点 二十七 分。
第二十四页，编辑于星期二：二十二点 二十七 分。
第二十五页，编辑于星期二：二十二点 二十七 分。
第二十六页，编辑于星期二：二十二点 二十七 分。
第二十七页，编辑于星期二：二十二点 二十七 分。
第一页，编辑于星期二：二十二点 二十七分。
第二页，编辑于星期二：二十二点 二十七分。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第一节磁路的基本知识
另外，将线圈两端与检流计连接，将磁铁插入或拔出线圈，如 图3 -3所示。当磁铁插入线圈时，检流计指针发生偏转;而当磁铁在线 圈中不动时，检流计指针不动;当磁铁拔出线圈时，检流计指针反向 偏转。
通过实验可知，当导体对磁场做相对运动而切割磁感线，或者 通过线圈的磁通量发生变化时，导体或线圈中就会产生电动势，如果 导体或线圈是闭合的，就会有电流通过。这种现象称为电磁感应。
上一页 下一页 返回
第一节磁路的基本知识
六、变压器的额定值
1.额定电压U1N和U2N 一次绕组的额定电压U1N是根据变压器的绝缘强度和允许温升所
规定加人的电压值，而二次绕组的额定电压U2N是在一次绕组加上额 定电压时二次绕组的空载电压。在三相变压器中， U1N和U2N都是指 线电压。 2.额定电流I1N和I2N
由于电磁感应而产生的电动势称为感应电动势，由感应电动势 产生的电流称为感应电流。
上一页 下一页 返回
第一节磁路的基本知识
直导体感应电动势的大小和方向 (1)大小计算在均匀磁场中，长度z的直导体以速度v做与磁感应强度B 垂直方向运动时，实验证明其感应电动势如下
e=BLv 感应电动势的单位为伏特(v) (2)方向判别直导体切割磁感线产生的感应电动势方向可用右手定则确 定:伸开右手，大拇指与四指垂直，让磁感线垂直穿过手心，大拇指 指向直导体运动方向，而四指的指向即为感应电流方向。 2.线圈的感应电动势大小和方向 (1)大小计算法拉第电磁感应定律指出:当线圈中的磁通发生变化时，线 圈中感应出电动势的大小与磁通的变化率成正比，与线圈的匝数N成 正比，即
如图3- 4所示。这变化的磁通穿过本身线圈，必将使线圈产生感应电 动势，这个由于自己本身线圈中电流变化而产生的感应电动势称为自 感电动势eL，其表达式为
上一页 下一页 返回
第一节磁路的基本知识
自感电动势是由于线圈本身流入变化的电流而产生的，为了找 出eL与i的关系而引入一个新的物理量—自感应系数，简称电感，用 符号L表示。它与线圈的几何形状及磁导率有关。对于空心线圈，由 于Nφ与电流i的比值为一常数，故定义
上一页 下一页 返回
第一节磁路的基本知识
磁场强度也是一个矢量，磁场中某点的磁场强度的方向即为该点 的磁感应强度B的方向。磁场强度的单位是A/ m(或A/cm ) 。磁场强 度的引入不仅简化了磁场计算，而且常用来分析铁磁材料的磁化状况。
二、电磁感应的基本内容
通过实验可知，将一根直导体放在均匀磁场中，并以速度v朝着 与磁感线垂直方向运动，在导体的两端接上一个检流计，如图3 -2所 示，当导体左、右切割磁感线时，可以看到检流计发生偏转;而如果 导体不运动时，检流计指针是不动的。
上一页 下一页 返回
第一节磁路的基本知识
(2)方向判别线圈中的感应电动势方向可用楞次定律和右手定则来确定。 楞次定律指出:如果线圈中的感应电动势是由于穿过线圈的磁通发生 变化而产生的。则感应电动势在线圈中流过的感应电流，其产生的磁 通将力图阻止原磁通的改变。
三、自感和互感
1.自感 如果线圈中通入变化的电流，它将会使线圈中产生变化的磁通，
一般而言，磁场中各点的B的大小和方向都是不相同的。如果磁 场中各点的磁感应强度的大小和方向都相同，这样的磁场就称为均匀 磁场。对于均匀磁场可用均匀分布、方向相同的磁力线来描述。 2.磁通量(φ)
磁通量是表征在某个面积上的磁场强弱的物理量，用符号φ表 示。其大小等于磁感应强度和与它垂直的某一截面积A的乘积。在均 匀磁场中，由于B是一个常数，故而磁通的大小为
电感L的物理单位是亨利(H)，较小的单位是毫亨(mH)，它们之 间的关系为
上一页 下一页 返回
第一节磁路的基本知识
2.互感 当紧靠的两个线圈中的一个线圈流入变化的电流时，可以发现另
一个线圈回路中检流计的指针发生偏转，说明该线圈两端产生了感应 电动势，这一现象称为互感现象。该感应电动势称为互感电动势，用 符号eM表示，而由互感电动势产生的电流称为互感电流，用符号iM表 示，如图3 -5所示。图中接入变化电流的线圈1称为一次线圈(主线圈)， 而与检流计相连接的线圈2称为二次线圈(副线圈)。
上一页 下一页 返回
第一节磁路的基本知识
3.磁导率(μ) 磁导率是衡量物质导磁性能的基本物理量，用符号拜表示，它
的物理单位是亨/米(H/m)。 经测定，真空中的磁导率为一个常数，用μ0表示，即
4.磁场强度(H) 磁场强度是计算磁感应强度B的一个辅助物理量，用符号H表示。 磁场强度与磁感应强度B的关系为
上一页 下一页 返回
第一节磁路的基本知识
四、变压器的工作原理
变压器是根据互感原理而制成的静止电器，最简单的构造如图3 -6所示。在一个闭合的铁芯上绕有两组与铁芯绝缘的匝数不等的绕组， 与电源相连的绕组称为一次绕组，与负载相连的绕组称为二次绕组， 一次绕组和二次绕组都由绝缘导线绕制。
五、变压器绕组
在实际工作中，有时要把绕组串联起来，以增高电压;有时又要 把绕组并联起来，以增大电流。图3 -8中两个绕组A和B匝数相同，绕 向一致，额定电压都为110 V，如果要把它们接到220 V交流电源上去 时，必须2, 3相连，1, 4接220 V电压;而如果要把它们接到110 V交流 电压上去时，则必须1, 3相连，2, 4相连后再接上110 V电压，如图3 -9 所示.
第三章汽车电机的基本结构及拆装
第一节磁路的基本知识 第二节汽车发电机的基本结构与拆装 第三节汽车电动机的基本结构与拆装
第一节磁路的基本知识
一、与磁场相关的基本物理量
1.磁感应强度(B) 磁感应强度是描述磁场强弱的基本物理量，用符号B表示。 通过实验可知，将长度为△L，通入电流为I的直导体，如图3-1
( a)所示，按垂直磁感线方向放入一磁场中，则直导体上将受到电磁 力△F, △ F的方向取决于磁感线方向和通电电流方向。三者关系可用 左手定则来判别，如图3-1 (b)所示。而△F的大小如下
下一页 返回
第一节磁路的基本知识
它的方向磁感应强度B既反映磁场某处的强弱，又反映该处的磁场方向， 因此B是一个矢量。