路基改良土填筑工艺性试验总结
x路基改良土施工工艺总结
路拌法石灰改良土施工工艺总结1 工程概况1.1工程范围京沪高速铁路北起北京南站，南至上海虹桥站南端，全线为新建双线，正线全长约1318公里，设计时速350公里，共设置21个客运车站；其中JHTJ-6标段位于江苏常州、苏州、无锡和上海市境内，全长153.74公里。
作为京沪高速铁路上海枢纽配套工程的虹桥站动车运用所，包含预留城际线8条，存车线42条，总占地面积56.4万m2，位于上海市嘉定区。
东侧红线与嘉定区封浜河交叉，西侧红线毗邻既有沪杭铁路线，基本呈南北走向。
1.2工程概述虹桥站动车运用所位于上海市嘉定区江桥镇，管段长度3.05公里，其中沪杭铁路起讫里程K18+930～K19+505.5,全长575.5m；虹桥动车所起讫里程HQGDK0+000～HQGDK2+000，全长2000m；高速动车进段线起讫里程GDJK3+460.829～+931.62，全长470.8m。
施工内容主要包括虹桥站动车运用所工程范围内的桥涵、路基、相关站场工程及配套的改移封浜河、望浪河工程。
该工程场地条件和地质条件复杂，处于海积平原，平坦开阔，地面标高一般为1.5～3.5m，相对高差约2m；多辟为耕地，河沟水塘众多，工业与民用建筑密布其间。
地层为粉质粘土；地下水为孔隙潜水，埋深0.3～1.4m。
各种水塘、房舍、道路、码头密布其间，湖澡洼塘众多，大小水塘14处，水塘占地面积达15万m2。
1.3主要技术标准(1)动车组走行线: 120km/h;(2)养护维修列车走行线: 100km/h。
1.4地质、水文特征根据地质钻孔、静力触探原位标准贯入试验的结果揭示，场区属滨海平原地区,区内地层均为第四系松散堆积层，系江河、湖泊、海相沉积形成，以第四系全新统及上更新统海积、冲海积粉质粘土、粉土及淤泥质粉粘土为主。
原地面以下2～3m为杂填土层，以黄色图2 地质剖面图粉质粘土为主，局部地段含有建筑垃圾、生活垃圾；3～12m为褐灰色粉砂粉土层，渗透系数大，易透水，δ0=120KPa；12m以下为灰色淤泥质粉质粘土，δ0=80KPa；地层土质基本呈现“上硬下软”状态，地层岩性自上而下勘探情况见图1、表1。
水泥改良土路基填筑工艺试验技术总结
太原
００２ ） ３０ ４
要 ： 西铁路 客运 专 线路 基 多为 黄 土路 基 ， 用 水 泥 改 良处 理 。通 过 对 水 泥 改 良土 路 郑 采
基 填筑工艺试验技术总结， 掌握 了所需的各项数据 ， 随后有效地指导 了全段 内路基的 大面 积 填 筑施 工 ， 并体 现 出 了 良好 效果 。
郑西铁路客运专线设计 时速 ３ ０ｋ ／， ５ ｍ ｈ 采用德 国旭普林无砟 轨 道技 术 ，对 工 后 沉 降 的要求 极 高 ，为 保证 郑 西 客 运 专线
Ｄ １９ ７０一Ｄ ２７ ８ ０ 的 路 基 工 程 填 筑 质 量 ，获 取 路 基 改 Ｋ ８＋０ Ｋ ０＋６ 段 良土 填 筑 、 实 、 测 等有 关 施 工 工 艺 的有 关 技 术 参 数 ， 以指 压 检 用 导 全 管 段 内 的 路 基 改 良土 施 工 ，本 项 目部 选 定 Ｄ ９ ＋ ９ Ｋ１３ ４ ４一 Ｄ １３ ６ ２ 路 基 作 为 填 筑 试 验 段 。本 试 验 段 所 用 的填 筑 材 料 Ｋ ９＋９ 段 和机具 与将来全线施 工所用 的填方 材料和机具相 同，可用来代级
基底处理规定 的不 同情况进行处 理。对 Ｃ Ｇ单桩进行地基承载 Ｆ 力 和 小 应 变 检 测 ， 试 验 是 严 格 按 照设 计 的 有 关 规 定 进 行 检 测 ， 本 检 测 结 果 承载 力 均 符 合 设 计 要求 。 对填筑高度 Ｈ＞２ 的黏性 土基底 段 ，先将 Ｃ Ｇ桩间松土 ｍ Ｆ 进行 了平整 ， 由于桩『 土层 下仍为松软 土层 ， 使用机 械压实 ， 自 Ｊ 若 会造成 Ｃ Ｇ桩的破坏 ， Ｆ 于是采用了人工夯实 。 但当桩 问土的天然 含水量偏高 ， 且属于塑性指数较大 的细粒土时 ， 若要通 过晾晒来 降低土壤含水量 ， 将会费工费 时 ， 在大面积施工 中这种 方法 的可 操 作性 差 ， 是不 够现 实 的 。 将 Ｃ Ｇ桩 桩 问 土 部分 地 基 土 用 铧犁 现 Ｆ 翻松 ， 晾晒两天 ， 使土壤含水量 下降到 １％一 ７ 然后进行夯实 ４ １％， 后填 筑 （－ ）ｍ级 配 碎 石 。 ５８ｅ
路基试验段总结报告
路基试验段填筑总结报告为全面展开XXXXX段路基填筑施工,我工区于2014年5月5日至2014年6月10日，在XXXX段进行了路基水泥改良土路基本体填筑试验段的施工，试验段长100米。
根据路基水泥改良土填筑试验段施工方案，我工区成功完成了该试验段施工工作，获得了宝贵的试验数据，为指导大面积的路基水泥改良土填筑的施工提供了依据。
在此次路基水泥改良土填筑试验段施工期间，得到了监理单位的大力协助及现场指导。
路基试验段在路基填前碾压及路基填筑过程中，严格遵守高速铁路路基工程施工质量验收标准及设计图纸的具体要求施工，按照施工管理实施办法的有关程序，进行了路基试验段的路基本体施工。
施工总结如下：1、编制依据《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751-2010)；《高速铁路路基工程施工技术指南》(铁建设〖2010〗241号)；《XXXX工程施工图设计文件》；2、工程概况2.1工程概述本段路基起讫里程：长635.04米。
线路以填方形式通过，填方最大高度约5米。
此次路基试验段垫层填筑的里程为XXXX段。
XXXX，位于东星村特大桥与凉泉村中桥之间及宝鸡市东南凉泉村三组北侧，该处地势较为平坦，相对高差7m。
本段位于线路的曲线段。
2.2自然地理特征2.2.1特殊岩土特征2.2.1.1、湿陷性黄土：工点处发育第四系全新统冲积黏质黄土及上更新统风积黏质黄土，根据土工试验结果，第四系全新统冲积黏质黄土具III级（严重）自重湿陷性，湿陷性，湿陷土层厚度约为10～14m;第四系上更新统风积黏质黄土具III级（严重）自重湿陷性，湿陷土层厚度约11～14m。
2.2.1.2、松软土：工点处发育第四系全新统冲积黏质黄土，根据静力触探成果资料。
大部分15m以上黏质黄土Ps小于3.0Mpa，属松软土。
2.2.1.3、膨胀土：（岩）：据试验结果分析显示，上第三系泥岩的Fs=53%，CEC(NH4+)=268mmol/kg，蒙脱石含量M=17.9%，具中等膨胀性。
改良土试验段总结
改良土试验段总结新建深茂铁路江门至茂名段JMZQ-7标(DK290+20旷DK318+8O0)中国铁建改良土填筑试验段施工总结编制：_____________________复核：_____________________审核：_____________________中铁二十三局集团有限公司深茂铁路JMZQ-7标工程指挥部二◦一五年十月目录一、............... 编制依据、编制范围及设计概况11.1编制依据 (1)1.2编制范围 (1)1.3设计概况 (1)二、................................... 工程概况2三、................................... 试验目的3四、................................... 施工总结44.1、人员配置 (4)4.2、机械配备 (5)4.3、施工工艺 (6)4.4、路基填筑施工 (6)4.4.1、................................ 改良土64.4.2、......................... 施工测量74.4.3、................................ 填料摊铺整形 (7)444、碾压及检测 (8)4.4.5、.......................... 十工格栅114.4.6、......................... 沉降观测124.4.7、............... 诜定试验参数及工艺12五、........................................ 质量保证措施. (14)六、控制路基工后沉降及不均匀沉降采取的技术措施 (14)七、雨天施工防护措施15八、安全保证措施1 58.1机械设备安全保证措施 (15)8.2 特殊作业安全技术保证措施 (16)8.3施工用电的安全保证措施 (16)九、环保措施 (17)附件： (8)1、.................. 标准试验及土工试验报告182、.......................... 进场材料报验单183、........................ 填层松铺测量记录184、........................ 填层压实测量记录18改良土填筑试验段施工总结一、编制依据、编制范围及设计概况1.1编制依据1、《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2004]8号)；2、《客货共线铁路路基工程施工技术指南》(TZ202-2008);3、《铁路路基工程施工质量验收评定标准》(TB10414-2003 /J285-2004)4、《铁路工程测量规范》(TB10101-2009);5、《铁路路基工程施工安全技术规程》(TB10302-2009);6、深茂铁路路基设计施工图有关基床以下路堤的施工技术要求；1.2编制范围新建深茂铁路JMZQ-7标段DK313+080- DK313+180段基床底层4〜6层改良土填筑试验段施工。
土方路基填筑实验段施工总结报告
土方路基填筑实验段施工总结报告一、实验背景二、实验目的1.验证土方填筑工艺及材料的适用性和稳定性；2.总结填土路基施工的经验；3.评估填土路基施工中可能出现的问题和解决方法。
三、实验内容1.选择合适的路基填土材料；2.制定填土施工方案；3.进行填土施工试验段；4.监测填土施工过程中的变化；5.总结分析填土路基施工的经验和问题。
四、实验过程及结果1.选择合适的路基填土材料根据工程要求和实际情况，选择了具备垂直排水性、抗沉降和抗压性能的填土材料。
经过实验验证，所选材料基本符合要求。
2.制定填土方案根据实验段地质条件和工程要求，制定了填土方案。
合理分析了填土厚度、填土层的分层厚度以及碾压指标等参数，确保了填土施工的质量。
3.进行填土施工试验段按照填土方案，组织工人和机械设备进行填土施工。
通过现场实施，填土施工进展顺利，施工速度符合预期。
4.监测填土施工过程中的变化在填土施工过程中，进行了实时监测和记录。
包括土方的干湿度、压实度以及填土施工后的变形和变化情况等。
监测结果显示，填土施工质量良好，填土层变形较小。
5.总结分析填土路基施工的经验和问题通过本次实验的填土路基施工，总结了以下经验：（1）合理选择填土材料，保证填土层的稳定性和抗沉降能力；（2）完善的填土施工方案是保证施工进度和质量的关键；（3）加强监测和记录，及时发现和解决问题。
同时，也发现了以下问题：（1）施工人员的技术水平和经验有待提高；（2）施工机械设备的使用和维护存在一定问题；（3）填土层厚度分布不均匀，需要进一步优化。
五、结论通过本次实验的填土路基施工，验证了土方填筑工艺及材料的适用性和稳定性。
填土路基施工的关键在于选择合适的填土材料和制定合理的施工方案，并加强监测和记录，及时发现和解决问题。
需要进一步提高施工人员的技术水平和经验，并优化填土层厚度分布。
六、建议1.加强施工人员的培训和技术指导，提高施工人员的技术水平和经验；2.合理使用和维护施工机械设备，确保施工的正常进行；3.进一步优化填土层厚度分布，确保填土层的均匀性和稳定性；4.加强质量监控和记录工作，及时发现和解决施工中的问题。
土方路基填筑试验段施工总结
土方路基填筑试验段施工总结一、工程概述本次土方路基填筑试验段位于_____路段，桩号为 K_____ ＋＿____ 至 K_____ ＋＿____ ，长度为_____m。
试验段的施工目的是为了确定土方路基填筑施工的最佳工艺参数，包括填料的松铺厚度、碾压遍数、压实机械组合等，为后续大规模的路基填筑施工提供可靠的技术依据。
二、施工准备1、技术准备熟悉施工图纸和设计文件，进行现场勘查，了解工程地质和水文情况。
编制施工方案和技术交底，对施工人员进行培训。
2、材料准备选用符合设计要求的土方填料，进行土工试验，确定其物理力学性质和含水量等指标。
确保填料的质量和来源稳定。
3、机械设备准备配备足够数量和型号的压路机、装载机、推土机、平地机、自卸汽车等施工机械。
对机械设备进行调试和维护，确保其性能良好。
4、测量准备进行导线点和水准点的复测和加密，建立施工测量控制网。
测量路基中线、边线和高程，放出试验段的填筑范围。
三、施工过程1、基底处理清除试验段范围内的杂草、树根、腐殖土等杂物。
对基底进行平整和碾压，使其压实度达到设计要求。
2、分层填筑根据试验方案，确定填料的松铺厚度为_____cm。
采用自卸汽车将填料运至施工现场，按照方格网法卸料。
用推土机和平地机进行摊铺，确保填料均匀平整。
3、碾压采用_____型压路机进行碾压，先静压_____遍，再弱振_____遍，最后强振_____遍。
碾压顺序从两侧向中间进行，碾压轮迹重叠_____cm。
4、检测每碾压一遍，进行压实度检测，采用灌砂法检测。
记录检测数据，确定达到设计压实度要求的碾压遍数。
四、试验结果及分析1、松铺厚度与压实度的关系通过试验数据的分析，发现当松铺厚度为_____cm 时，在规定的碾压遍数下，压实度能够满足设计要求。
松铺厚度过大或过小，都会影响压实效果。
2、碾压遍数与压实度的关系随着碾压遍数的增加，压实度逐渐提高。
当碾压遍数达到_____遍时，压实度基本稳定，再增加碾压遍数，压实度提高不明显。
土方路基填筑实验段施工总结报告
汨杨公路工程第五合同段土方路基填筑试验段施工总结报告一、工程概况本合同段为汨罗至杨桥公路工程第五合同段，起讫桩号为K30+000~K35+000，里程长度为4.998公里，其中中小桥全长83.12/3座，路基全长4.91488Km。
路基填料全部采用外借土方。
二、实验目的及要求根据《公路路基施工技术规范》规定，为确保路基施工顺利进行，避免盲目施工给工程带来的重大损失，进行土方路基填筑实验，采用本标段内最具有代表性的砂砾土作为填料，并采用本标段内20T压路机通过试验来确定密实度达到92%、94%、95%时所适宜的土质含水量、松铺厚度、压实厚度、碾压遍数、最佳行驶速度、最佳机械和人员组合等工艺性控制参数。
三、试验段地点我标段路基填方大部分处于水稻田区，通过对全线现场勘察选定K31+500-K31+700段为本合同填土路基施工试验地段。
该段路基长度200米，线路中心设计最大填方高度2.74米，具有代表性，满足试验段的施工要求。
四、试验段人员、设备1、试验单位、人员、机械设备：①试验单位：湖南宏特试验检测有限公司汩杨公路分室②施工及现场管理人员见下表：试验路段投入的主要施工人员一览表序号姓名试验段拟任职务备注1 李仁圣项目经理2 方勇项目总工3 张重庆现场负责人4 罗智路基工程师5 尹冰专职安全员6 张友红测量工程师7 张德贵施工员8 刘立春试验工程师○3所投入机械设备见下表：试验路段投入机械设备一览表名称型号单位数量挖掘机PC200 台 2推土机T120 台 1压路机YZ220C 台 1自卸车台8○4所投入试验、测量仪器见下表试验路段投入DE 主要试验、测量仪器一览表仪器名称规格型号数量（台）备注电动击实仪￠100X4.5Kg 1液塑限联合测定仪光点100g 1土壤筛￠30 1电动脱模仪15T 1电子天平0-300g,0-5100g 3灌砂筒￠30 2烘箱101-2 1全站仪莱卡TC402 1高精度水准仪 1钢尺50米 1○5压实机械主要技术参数型号YZ220C工作质量20000Kg激振力227-430KN振动轮直径1600mm振动轮宽度2130mm一档行走速度0-2.63Km/h二档行走速度 2.63-5.3Km/h三档行走速度 5.3-8.6Km/h五、施工准备1、测量放样1)、从已复测后并被批准可使用的导线点和水准点的基础上，放出路基中桩和边桩. 2）、该路段临时排水沟挖在路基左侧，以保证路基排水沟畅通2、材料试验填料：利用川山坪镇借土场外借土方。
土方路基填筑试验段总结报告
岳阳市临湖路龙山段第一合同段土方路基试验段施工总结报告（首件工程）桩号：K0+400～K0+600临湖公路龙山段一标项目经理部二0一三年四月土方路基试验路段施工总结报告一、工程概况本项目设计路幅宽度为46m，路幅形式为：规划宽度46m。
具体布置为4m(人行道)+4.25m（非机动车道）+0.25m（路缘带）+3m（绿化带）+0.5m（路缘带）+3.75m(机动车道)+2×3.5m（机动车道）+0.5m 双黄线+2×3.5m（机动车道）+3.75m（机动车道）+4.0m(人行道)=46m 路基边坡采用1：1.5的坡率。
本合同段的主要工程量有：开挖土石方46万立方米、填方37万立方米、清表土3.1万立方米，软基处理抛石挤淤1.9万立方米。
为保证路基填筑施工质量，摸索其施工工艺，根据《公路路基施工技术规范》，以及本合同段的实际情况，进行一段路基石方填筑、土方填筑和土石混填试验段的施工。
二、试验段施工1、本合同段路基试验段起讫里程桩号为K0+400～K0+600右幅，纵向长200米。
于2013年4月4日开始施工，于2013年4月5完成。
通过试验段的施工，确定了机械设备组合方式、碾压遍数及碾压速度、填料的松铺系数。
此数据对本标段路基施工具有指导作用。
2、人员配置情况我项目部成立了技术力量雄厚的人员班子。
施工、测量、试验、质检都严格的定岗定人，分工明确，专人负责。
列表如下：试验路段管理小组人员3、机具选择：土方路基4、料源：填料来自冯加大山段路基挖方，平均运距600m；5、底层处理K0+400-K0+600段在石方路基试验段施工完毕之后，再次进行中桩和坡脚桩的测量放样，并用红油漆在桩上标出该层填料的松铺位置。
现场用石灰线划出方格，土石混填用自卸汽车一车料有12方，按30cm松铺厚度计算方格尺寸为4m×10m，一个方格卸一车料，可根据实际情况做适当调整。
6、土方路基试验路段在填石路基试验段施工完毕后，再进行土方路基试验段的填筑，试验段施工时按计划投入机械设备进行操作。
95区路基精加工改良土试验段总结报告
目录一、承包单位申报表(通用）SJ24表二、填土路基试验段总结报告（一）试验段的目的和内容(二）试验路施工组织及投入的人员、机械设备(三) 试验路段的施工日志(四）试验路施工方法（五）试验数据及整理(六）质量保证措施（七) 环境保护措施(八) 安全、文明施工措施三、附件附件一：土方土工标准试验附件二：试验路质检资料附件三:现场压实度试验附件四：测量资料附件五：试验路压实度曲线图附件六:试验路松铺系数计算一览表附件七：质量保证体系95区精加工路基试验段总结报告一、做试验段的目的（一）为了保证路基精加工大面积开工后能得到成熟的施工工艺，首先必须进行试验段施工，目的在于检验投入机械设备的可靠性,确定合理的施工段长度，检验配合比设计是否满足设计要求和质量要求，本次试验段施工的范围为K7+200～K7+280左侧，采用4％水泥改良土施工，共80米。
主要是为获得以下方面资料：1、确定用于施工的集料配合比例2、确定材料的松铺系数3、确定标准施工方法⑴集料数量的控制⑵集料摊铺方法和适用机具⑶合适的拌和机械、拌和方法、拌和深度和拌和遍数⑷集料含水量的增加和控制方法⑸整平和整型的合适机具和方法⑹压实机械的选择和组合,压实的顺序、速度和遍数⑺拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合4、确定一次铺筑的合适长度（二）试验路段的内容（1）进行测量放样恢复路中心线。
（2)填料的来源及试验，不同类别土的最大干密度和最佳含水量及CBR值。
（3)各标准压实区分层填筑:布土、整平、碾压。
(4）人工修整边坡。
（5）试验路的成果及总结二、精加工试验段施工组织及投入的人员、机械设备（一）组织管理机构及人员安排1、为了切实加强对试验路的组织指导工作，成立了以项目总工程师张晓东为首的领导小组，既负责现场的调度及管理，在监理工程师的指导下施工，又负责现场质量的控制工作,其主要成员包括：2、现场人员安排施工员：1人，负责试验段施工现场协调.技术员:1人，负责试验段施工技术、测量、内业等各项管理工作。
XXX路基填筑试验段总结报告
XXX路基填筑试验段总结报告筑。
首先进行了软基处理，采用了抛石挤淤的方法，处理后的软基达到了设计要求。
然后进行了XXX填筑和土石混填试验段的施工，通过施工摸索出了机械设备组合方式、碾压遍数及碾压速度、填料的松铺系数等数据，对本标段路基施工具有指导作用。
7、质量控制本试验段施工质量控制采用了全过程质量控制，从原材料、机具、人员、施工过程中的各项指标进行严格把控，确保了施工质量的稳定性和可靠性。
8、安全生产在施工过程中，项目部严格按照安全生产法规进行管理，制定了详细的安全生产方案，对施工现场进行全面监管，确保了施工过程中的安全生产。
9、经济效益通过本试验段的施工，有效地提高了施工效率，降低了施工成本，达到了经济效益的最大化。
总之，本试验段的施工为后续施工提供了宝贵的经验和指导，为工程的顺利进行奠定了坚实的基础。
During XXX。
XXX was used according to the plan.1) XXX: 30 points XXX points for n degree。
with a total of10 ns every 20 meters from K0+400 to K0+600.2) XXX and paving: XXX。
A person in charge should direct the work。
and the material should be unloaded from both sidesfirst and then the middle。
with a bulldozer used to level it.3) XXX: XXX。
secondary n。
and XXX is done with a static roller。
XXX。
and the maximum n speed should not exceed4km/h。
During n。
XXX 0.5m laterally.4) Filling material n: The filling should be layered。
土方路基填筑试验段施工总结报告
土方路基填筑试验段施工总结报告项目名称：土方路基填筑试验段施工单位：XXX工程有限公司总结起来，土方路基填筑试验段施工过程中我们所面临的挑战并不少。
在该试验段工程中，我们主要采用了填方推土机和挖掘机等大型设备进行土方填筑工作。
通过对所施工的试验段进行详细测量与分析，我们获得了一些有益的经验和教训。
首先，我们在施工过程中切实做好了安全工作。
在施工现场，我们注重安全标志的设置，明确工地范围和危险区域，确保施工人员的人身安全。
我们还定期组织安全培训和演练，提高施工人员的安全意识和应急处理能力。
整个施工过程中没有发生任何人员伤亡事故，保证了施工的顺利进行。
其次，在工程质量保障方面，我们严格执行了相关规范和标准，确保土方填筑的质量。
我们注重土方填筑的均匀性，采取了适当的填筑方法，保证了填筑后土方表面的平整度。
此外，我们对填筑区域进行了详细测量和分析，以确保填筑高度和斜坡坡度的符合规范。
通过试验段的施工过程中，我们积累了丰富的经验，为今后同类工程提供了宝贵的参考。
最后，我们还要提到施工进度的控制。
我们合理安排了施工工序，并进行了周密的计划和统筹，确保工期的顺利推进。
当然，在施工过程中也遇到了一些意外情况，导致了工期的延误。
但是，我们及时采取了应对措施，通过加班加点和增加劳动力等方式，最终按时完成了试验段的填筑工作。
综上所述，土方路基填筑试验段施工过程中我们取得了一定的成绩，但也存在一些不足之处。
今后在类似的工程中，我们应进一步提高施工技术水平，加强施工现场的管理，确保施工工序的顺利进行。
同时，也需要更加注重安全问题，密切关注施工人员的安全意识和操作规范。
通过总结经验教训，我们相信我们能够在今后的工程中取得更好的施工质量和效果。
感谢各位领导和同事的支持与合作！。
高速铁路路基改良土试验段总结
目录1、编制目的 (2)2、编制依据 (2)3、工程概况 (2)4、施工现场准备 (2)4.1 施工方法及检验标准 (2)4.2 基本配备 (3)4.2.1 主要施工管理和作业人员表 (3)4.2.2 使用机械及测量试验设备 (4)4.3 使用材料 (4)4.4 技术准备 (5)4.5 安全防护 (5)5、石灰改良土施工工艺及数据总结 (5)5.1 测量放线 (5)5.2 验收下承层 (5)5.3 填料要求 (6)5.4 控制素土摊铺厚度 (6)5.5撒灰搅拌（填料含水率、灰剂量控制） (7)5.6 碾压 (7)5.7 检查验收 (7)5.8 养生和保护 (7)5.9 试验数据分析表 (8)5.9.1 确定松铺系数 (8)5.9.2 试验数据分析表 (8)5.10工艺总结 (9)6、质量保证措施 (9)7、安全及环保措施 (10)7.1施工安全 (10)7.2环境保护 (11)8、总结 (12)路基改良土换填试验段施工工艺总结1、编制目的为确保XXX段改良土填筑质量，全面落实业主提出的“样板引路、以点带面、全面创优”的首段工程评估工作。
通过XXX段路基试验段改良土施工的最佳施工方法、施工工艺及技术参数，推广到全标段指导路基填筑施工，特编制路基改良土施工工艺总结。
2、编制依据2.1 《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751-2010)；；2.2 《高速铁路路基工程施工技术规程》(Q/CR9602-2015)；2.3 《铁路工程测量规范》（TB10101-2009）；2.4 《路基施工图》（XXX）；3、工程概况本标段起迄里程XXX,全长30.174km，在管段内路基XXX需进行改良土换填，选取XXX段作为改良土换填试验段,通过此段试验确定参数来指导改良土填筑施工。
本段路基试验段设计断面形式为基床表层填筑厚0.4m的级配碎石，基床底层2.3m的A、B组料，基床底层以下地面处理换填0.5～1m的改良土。
路基填筑工艺性试验总结报告
路基填筑工艺性试验总结报告工艺性试验是指在实际工程中验证和评估施工工艺的可行性和效果的一种方法。
本次工艺性试验的目标是研究路基填筑施工工艺的适应性和可靠性。
在试验中，我们选择了条公路的一段路基进行填筑实验，并对填筑过程进行了详细的记录和分析。
试验的第一步是对路基进行土壤勘察和试验，以确定土壤类型和力学性质。
经过实验室分析，我们发现该路段的土壤主要由黏土和砂土组成，强度较低。
根据土壤性质，我们选择了适宜的填筑材料，并进行了填筑试验。
在填筑过程中，我们采用了机械填筑的方法。
首先，清理路基表面的杂物和浑浊水，保持填筑道路的平整和干燥。
然后，使用压路机对填筑材料进行初次压实，提高填筑层的密实度。
接下来，我们使用振动压路机进行二次压实，以进一步提高填筑层的密实度和稳定性。
最后，对填筑道路进行表面整平，并清理周围的垃圾。
在试验过程中，我们注意到填筑材料的水分含量对填筑效果有一定的影响。
过高的水分含量会使填筑材料过于湿润，导致压实效果差，填筑层不稳定。
因此，在填筑过程中，我们不断对填筑材料的水分含量进行检测和调整，确保填筑材料在适当的水分范围内。
通过工艺性试验，我们发现采用机械填筑的方法可以有效提高填筑层的密实度和稳定性。
相较于人工填筑，机械填筑能够更好地保持填筑层的均匀性，并提高填筑效率。
同时，机械填筑还能减少由于人工操作不规范或不一致而导致的填筑层不均匀和不稳定的问题。
另外，我们还注意到填筑过程中及时的质量检测和记录对于工艺性试验的成功非常重要。
通过实时记录填筑的材料、方法和结果，可以对施工工艺和效果进行评估和调整。
同时，合理的施工记录还能为后续的填筑施工提供参考和指导。
综上所述，本次工艺性试验通过对路基填筑施工工艺的验证和评估，得出了使用机械填筑方法能够有效提高填筑层的密实度和稳定性的结论。
同时，及时的质量检测和记录对工艺性试验的成功也起到了关键作用。
通过本次试验，我们对路基填筑工艺有了更深入的了解，并为后续的填筑工作提供了有价值的参考和指导。
路基填筑工艺试验总结
目录一、编制依据 (1)二、试验目的及试验段的设置 (1)三、试验工艺过程 (2)四、路基填筑工程分析 (11)五、工艺性试验总结 (12)路基填筑工艺试验总结一、编制依据1、《客货共线路基施工技术指南》（TZ202-2008）2、《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》（铁建设[2008]14号）3、《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2008]8号）4、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）5、铁路工程土工试验规程（TB10102-2010）；6、相关设计、施工规范；7、路基填筑工艺试验方案；二、试验目的及试验段的设置2.1试验目的（1）确定改良土填筑作业的工艺流程、操作要点，指导、规范改良土拌和、填筑施工。
（2）确定适宜的松铺厚度、填料在各个阶段最佳含水量，满足规范、验标和设计要求，同时掌握碾压遍数和时间要求。
（3）取得施工经验，确定路基填筑、摊铺、平整、压实、检测有关的工艺参数，验证和优化路基填筑施工方案。
2.2试验段的设置根据目前施工图及征地拆迁、软基处理的进展情况、现场交通等情况综合分析，路堤填筑试验段定在LSDK0+000~LSDK0+200段，该段路基地基处理方式为水泥搅拌桩，桩长6m，正方形布置，路基填筑前已施工完毕并经第三方检测合格；路基填筑方式为帮宽，宽度1～11.4米，基床以下路堤填料为水泥改良土，水泥掺量为5%，计590m3，基床底层厚1.9m，填料为水泥改良土，水泥掺量为5%，计3300m3。
2.3试验段工期试验段填筑时间处于雨季，施工周期较长，具体时间为：施工准备：2015.5.25～2015.5.31填筑试验：2015.6.12～2015.8.6三.试验工艺过程基床底层以下路堤及基床底层按照“三阶段、四区段、八流程”进行施工。
主要施工工艺：施工准备→网格分层摊铺→机械整平→碾压→洒水凉晒→检查验收→路基整修。
改良土试验段总结
改良⼟试验段总结DK65+160~DK65+270基床底层改良⼟试验段施⼯总结根据路基⼯程设计图和客货共线铁路路基⼯程施⼯技术指南及铁路路基⼯程施⼯质量验收暂⾏标准的要求在路基⼤⾯积施⼯前，要进⾏⼯艺性试验，以便确定具体的施⼯⼯艺，指导后续施⼯。
现已根据经审批的试验段技术⽅案进⾏了⼯艺性试验，对施⼯的各个环节进⾏了总结。
现将具体的情况汇报如下：⼀、试验段概况DK65+160~DK65+270改良⼟试验段路基全长为110m，全部为路堤。
该⾥程段位于临⾼-银滩区间，地势平坦开阔。
试验段施⼯前地基处理已完成。
本段路基基床底层填料组成：基床底层为不⼩于6%的⽔泥改良⼟填筑。
⼆、试验⽬的1、确定改良⼟填筑作业的⼯艺流程、操作要点，指导、规范改良⼟拌和、填筑施⼯。
2、确定适宜的松铺厚度、填料在各个阶段最佳含⽔量，满⾜规范、验标和设计要求，同时掌握碾压遍数和时间要求。
3、取得施⼯经验，确定路基填筑、摊铺、平整、压实、检测有关的⼯艺参数，验证和优化路基填筑施⼯⽅案。
三、试验依据1.1、《新建时速200公⾥客货共线铁路⼯程施⼯质量验收暂⾏标准》（铁建设[2004]8号）；1.2、《新建铁路海南西环线路基设计对施⼯的技术要求》（初稿）；1.3、《铁路路基施⼯规范》（TB10202-2002）;1.4、《铁路路基设计规范》（TB10001-2005）;1.5、《铁路⼯程⼟⼯试验⽅法》（TB1012-2010）;1.6、《客货共线铁路路基⼯程施⼯技术指南》（TB202-2008）;1.7、海南西环线海⼝⾄凤凰机场段施⼯图设计；1.8、建设单位、设计单位、监理单位的相关⽂件通知。
四、试验阶段准备⼯作4.1、材料准备1）⼟料：DK66+480取⼟场2）⽔泥：天涯P.O42.5⽔泥4.2、施⼯机械设备配置根据路基填筑宽度和施⼯段长度，遵循经济、科学、合理的原则，为该段⽔泥改良⼟施⼯配置了如下机械设备主要施⼯机械、设备⼀览表4.3测量设备全站仪1套，⽔准仪1台，⽔准尺等。
路基改良土填筑工艺性试验总结
新建石家庄至济南铁路客运专线站前工程SJZ-3 标路基改良土填筑工艺性试验总结我单位于2015年3月12日～3月27日在改DK87+243.3 ～改DK87+500 段路基进行了改良土填筑的工艺性试验。
该工艺性试验已按照既定方案顺利完成，现将工艺试验施工情况总结如下：1. 工程概况新建石家庄至济南铁路客运专线站前工程SJZ-3 标段第一分部所管路基施工里程为改DK83+882.54～改DK90+387.08，全长 6.505Km。
改DK87+243.3 ～改DK87+500段，全长256.7m，宽度32.91m。
地基处理采用CFG桩，CFG桩桩帽顶部设0.5m厚碎石垫层，碎石垫层中间夹铺一层100KN/m 的高强度土工格栅；路堤基床表层厚0.7m，采用级配碎石填筑；基床底层厚 2.3m，采用改良土填筑，基床以下采用改良土填筑；路堤两侧边坡水平宽度 3.0m 范围内，自坡脚至基床表层下每隔0.6m 铺设一层抗拉强度为30KN/m的双向土工格栅，路堤边坡坡度为1:1.5 。
2. 试验目的在大规模填筑改良土施工之前，通过现场工艺性试验，以确定以下工艺参数：①确定松铺厚度，计算松铺系数。
②确定压路机碾压遍数。
③确定压路机行进速度。
④确定压路机的类型。
⑤确定最佳含水量。
⑥确定最合理的施工控制方法。
3. 工艺性试验段总体安排3.1. 试验段施工组织机构改良土填筑工艺试验由中铁十九局集团石济铁路客运专线项目经理部第一分部路基架子队组织施工，配备队长1 名、技术负责人1名、技术员1名、试验员2 名、材料员1 名、安全员1 名、质量员1 名、资料员1 名、领工员1 名、工班长 1 名；下设路基填筑工班 1 个。
改良土填筑工艺试验人员及任务分工见表 3.1-1 。
路基填筑工班主要包括工班长 1 名，挖掘机司机1人，推土机司机 1 人，平地机司机 1 人，压路机司机 1 人，装载机司机2人，洒水车司机1人，自卸汽车司机 4 人，施工配合人员8 人。
道路改建工程路基工程素土填筑试验段总结报告
道路改建工程路基工程素土填筑试验段总结报告一、总则 (1)二、工程概况 (2)三、试验段目的 (2)四、试验段施工准备 (3)五、施工过程 (4)六、试验段实施及分析 (5)七、质量保证措施 (10)八、安全保证措施 (11)1.1编制依据1.1.1现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。
1.1.2本单位所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。
1.1.3根据本工程总体施工组织设计、设计图纸和文件，勘探报告1.1.4本分部分项工程施工、验收、测量、试验相关的技术标准、规范规程、法规性文件等。
1.1.5土方路基填筑试验段施工技术方案1.2编制原则1.2.1严格遵循设计文件、技术规范和质量验收标准的原则。
科学管理，合理组织，精心施工，确保工程质量优良。
1.2.2坚持高质量、高标准、严要求，以“首件为先导”的施工原则。
充分发挥我公司的技术优势和专业化、机械化联合作业的特点，确保高质量、高标准地完成本标段合同内路基施工任务。
1.2.3积极推广应用“四新”成果的原则。
在施工过程中努力发扬创新精神，以科技为先导，积极推广应用新技术、新材料、新工艺、新设备。
1.3编制的范围道路工程设计起点桩号K15+000，终点桩号K21+500全长6.5km，主要的工作内容为路基的填筑与开挖及土方的调配与运输。
二、工程概况2019年3月26日，项目部组织在K21+220—K21+360进行了土方路基填筑试验段施工，路段长140m，由起点方向向终点方向推进试验施工。
参加人员有监理人员、项目经理、总工、实验室人员、工程部测量人员及施工人员。
施工当日天气晴朗，气温在14℃左右。
试验段填筑厚度26cm，施工时，松铺系数暂取1.3，采用SD160T推土机稳压，人工配合PY195C平地机进行整平，碾压采用两台26T振动压路机和一台3Y-18/21三轮压路机。
土方路基填筑试验段施工总结
土方路基填筑试验段施工总结一、工程概况本次土方路基填筑试验段位于_____路段，起止桩号为 K_____+＿____ 至 K_____+＿____，全长_____米。
该试验段路基设计宽度为_____米，填土高度平均约为_____米。
试验段地处_____地形，地质条件为_____。
二、试验目的1、确定合适的路基填筑材料，检验材料的质量和性能是否满足设计和规范要求。
2、确定最佳的填土松铺厚度、碾压遍数及碾压速度等施工参数，以指导后续大规模的路基填筑施工。
3、检验所选用的施工机械组合是否合理，能否满足施工要求和施工进度。
4、确定合理的施工工艺流程和质量控制方法，确保路基填筑质量符合设计和规范要求。
三、施工准备1、技术准备熟悉施工图纸和设计文件，进行技术交底和安全交底。
测量人员对试验段进行测量放线，确定路基填筑的边界和高程控制点。
制定试验段施工方案，并报监理工程师审批。
2、材料准备选用符合设计要求的土源作为填筑材料，对土样进行了土工试验，包括含水量、液限、塑限、颗粒分析、击实试验等，确定了土的最佳含水量和最大干密度。
对土源进行了清表和处理，清除了表层的杂草、树根、腐殖土等杂物。
3、机械设备准备投入了装载机、挖掘机、自卸汽车、推土机、平地机、压路机等机械设备，并对机械设备进行了调试和检修，确保其性能良好。
4、现场准备对试验段进行了清表和填前碾压，使其压实度达到设计要求。
在试验段两侧设置了临时排水设施，以排除施工期间的雨水和地表水。
四、施工过程1、填土采用自卸汽车运输填土材料，按照设计要求的宽度和松铺厚度进行卸料。
采用推土机进行初平，平地机进行精平，确保填土表面平整。
2、含水量控制在填土过程中，及时检测填土的含水量，当含水量低于最佳含水量时，采用洒水车洒水湿润；当含水量高于最佳含水量时，进行翻晒处理，使其含水量接近最佳含水量。
3、碾压采用压路机进行碾压，碾压顺序为先静压 1 遍，然后弱振 1 遍，再强振 3-5 遍，最后静压 1 遍收光。
路基土方填筑试验段总结报告【范本模板】
路基试验段成果总结报告为全面展开路基土方填筑施工，我标段在DK１3+720～DＫ113+8４0段进行了路基填方试验段施工,试验段长120米。
根据路基填方试验段施工方案，我部于201５年10月３１日顺利完成了该段试验施工工作,获得了路堤土方填筑的试验数据,为大面积的土方填筑施工提供了依据。
在本标路基试验段施工期间,得到了瓦松铁路监理IＩ站监理部的大力协助及现场指导。
路基试验段在路基填前碾压及路基填筑过程中,严格遵守铁路工程施工技术规范要求施工,按照工程监理实施办法的有关程序，周密细致的组织,成功地完成了路基土方填筑试验路段的施工。
施工总结如下:一、试验目的1、确定填料辗压时的最佳含水量;２、确定适宜的松铺厚度；3、确定合适的辗压遍数和辗压速度;4、标高、边坡、横坡的测量控制方法;5、最佳的机械组合和施工组织。
二、施工人员及设备配置情况如下：1、参加施工的主要人员如下:施工现场负责人：朱尤参质量负责人:刘成安全负责人：杨自刚试验负责人:易元国测量负责人：刘环平现场施工员：李铭2、投入的机械设备见下表：３、试验、测量仪器三、施工过程1、取土场1)取土场位于ＤK14+700段路基范围内。
2)取土时，首先采用推土机推除表层30㎝耕植土至指定地点,适用的填料采用挖掘机、装载机装车,自卸车运输至试验路段。
3)开挖时结合路堑开挖断面,修整两侧边坡，坡脚处设臵临时排水沟,保证作业面无积水,待开挖至设计标高后，设臵完整的排水系统. ２、填筑前的准备1)路基填筑前，已对调平层进行复压，并经监理工程师检验合格。
1)用全站仪准确测设路基每20ｍ的中桩、边桩位置。
用水准仪测出该层填铺厚度控制桩的标高。
３、填筑土方2)按松铺厚度按照30ｃｍ、40cm、5０cm控制,自卸汽车每车装土12m³,推平后按松铺厚度按照３0㎝计算时，则每车卸料面积为40㎡.在填土范围内按５m×8m方格洒灰线;推平后按松铺厚度按照40cｍ计算时,则每车卸料面积为3０㎡.在填土范围内按5m×6m方格洒灰线;推平后按松铺厚度按照5０ｃｍ计算，则每车卸料面积为24ｍ2.在填土范围内按４m×6ｍ方格洒灰线；施工现场由专人指挥车辆按网格卸土。
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新建石家庄至济南铁路客运专线站前工程SJZ-3标
路基改良土填筑工艺性试验总结
我单位于2015年3月12日～3月27日在改DK87+ ～改DK87+500段路基进行了改良土填筑的工艺性试验。
该工艺性试验已按照既定方案顺利完成，现将工艺试验施工情况总结如下：
1.工程概况
新建石家庄至济南铁路客运专线站前工程SJZ-3标段第一分部所管路基施工里程为改DK83+～改DK90+，全长。
改DK87+ ～改DK87+500段，全长，宽度。
地基处理采用CFG桩，CFG桩桩帽顶部设厚碎石垫层，碎石垫层中间夹铺一层100KN/m的高强度土工格栅；路堤基床表层厚，采用级配碎石填筑；基床底层厚，采用改良土填筑，基床以下采用改良土填筑；路堤两侧边坡水平宽度范围内，自坡脚至基床表层下每隔铺设一层抗拉强度为30KN/m的双向土工格栅，路堤边坡坡度为1:。
2.试验目的
在大规模填筑改良土施工之前，通过现场工艺性试验，以确定以下工艺参数：①确定松铺厚度，计算松铺系数。
②确定压路机碾压遍数。
③确定压路机行进速度。
④确定压路机的类型。
⑤确定最佳含水量。
⑥确定最合理的施工控制方法。
3.工艺性试验段总体安排
3.1.试验段施工组织机构
改良土填筑工艺试验由中铁十九局集团石济铁路客运专线项目经理部第一分部路基架子队组织施工，配备队长1名、技术负责人1名、技术员1名、试验员2名、材料员1名、安全员1名、质量员1名、资料员1名、领工员1名、工班长1名；下设路基填筑工班1个。
改良土填筑工艺试验人员及任务分工见表。
表一分部改良土填筑工艺试验人员及任务分工表
路基填筑工班主要包括工班长1名，挖掘机司机1人，推土机司机1人，平地机司机1人，压路机司机1人，装载机司机2人，洒水车司机1人，自卸汽车司机4人，施工配合人员8人。
3.2.施工机械设备和测量、检测仪器设备投入情况
试验段拟投入的施工机械设备及测量、检查仪器设备见表、。
表施工机械设备配置表
表测量、检测仪器设备的配置
3.3.原材料
所有施工用原材料进行取样试验，试验合格后进入施工现场。
⑴原土
2- ）不应大于%，原土料的有机质含量不应大于2%，硫酸盐含量（折算成SO
4
土块应粉碎，最大尺寸不得超过15mm。
外掺料为矿渣硅酸盐水泥，强度为，初凝时间不小于，终凝时间不小于。
⑵土工格栅
采用双向高强聚酯长丝经编土工格栅。
每延米纵、横向抗拉强度≥30KN/m，横向标称抗拉强度下的伸长率≤13%，纵向标称抗拉强度下的伸长率≤15%。
4.施工工艺及试验方法
4.1.工艺流程
工艺流程满足四区段的要求：上料区段、平整区段、碾压区段、检验区段。
同时满足七流程工艺：填料拌合运输→分层填筑→摊铺平整→洒水或晾晒→碾压夯实→检验签证→整修验收。
4.2.施工过程
⑴检测
本段路基全部采用CFG桩进行地基处理，在路基填筑前对碎石垫层进行检测，满足要求后可以进行路堤试验段改良土填筑试验。
⑵测量放样
根据确定范围进行施工测量放样，测出地面高程，依照设计图纸资料精确测放路基中心线及坡脚线，打桩标示；用浅白灰划出网格，并在桩上作出虚铺厚度的标记，以达到控制松铺厚度的目的。
⑶改良土填筑
路堤基床底层及基床以下填筑采用改良土填筑，由拌和站集中拌制，自卸汽车运输。
填筑时，根据每车方量及摊铺厚度计算摊铺面积，换算成长宽，用网格灰线标识，即为每车卸料位置。
⑷摊铺整平：改良土用推土机进行整平，人工辅助整平。
虚铺厚度按36cm 控制。
⑸碾压夯实
采用一台19t振动压路机碾压，碾压时采取从两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压，碾压前，施工技术人员用水准仪检查路基摊铺厚度，确定实际值。
碾压时，采用振动压路机先静压1遍、再弱振的方式，最后静压1遍。
每碾压1遍分别检测压实系数K值，若不合格，继续碾压直至合格为止，并作出详细记录。
静压时行走速度为行驶速度为～2km/h，弱振碾压时行走速度为2～3km/h，最大速度不超过4km/h，行与行轮迹重叠～，以保证无漏压，确保碾压的均匀性。
⑹土工格栅施工
路堤两侧边坡水平宽度范围内，自坡脚至基床表层下每隔铺设一层抗拉强度为30KN/m的双向土工格栅。
①土工格栅铺设前，先按幅宽在铺装层划出白线，然后用铁钉固定格栅的端部（每米宽用钉8根，均匀距离固定）。
②固定好格栅端部后，用人工缓缓向前拉铺，每铺10m长进行人工拉紧和调直一次，直至一卷格栅铺完，在铺下一卷，操作同前。
土工格栅受力方向采用塑料扣进行等强度连接。
③铺完一卷后，用压路机从起始点开始向前进方向碾压一遍即可。
④以卷长为单位作为铺设的段长，在应铺格栅的段长内铺满以后，再整体检查一次铺筑质量，然后接着铺筑下一段。
下一段铺设时，格栅与格栅纵向搭接长度为30cm，并用铁钉固定后继续向前进方向铺设第二段。
⑺铺筑第二层及第三层改良土
第二层及第三层改良土的铺筑方法与第一层相同。
4.3.试验方法
⑴虚铺厚度及碾压工艺控制：
第一层：虚铺厚度按36cm控制，碾压时，静压1遍，检测压实系数K为；弱振1遍，检测压实系数K为；再弱振1遍，检测压实系数K为；再静压1遍，检测压实系数K为。
检测结果显示，静压1遍，弱振碾压2遍后即满足设计要求，最后再静压1遍。
第二层：虚铺厚度按36cm控制，碾压时，静压1遍，检测压实系数K为；弱振1遍，检测压实系数K为；再弱振1遍，检测压实系数K为；再静压1遍，检测压实系数K为。
检测结果显示，静压1遍，弱振碾压2遍后即满足设计要求，最后再静压1遍。
第三层：虚铺厚度也按36cm控制，碾压时，静压1遍，检测压实系数K为；弱振1遍，检测压实系数K为；再弱振1遍，检测压实系数K为；再静压1遍，检测压实系数K为。
检测结果显示，静压1遍，弱振碾压2遍后即满足设计要求，最后再静压1遍。
将以上结果进行总结对比，确定最优虚铺厚度为36cm,碾压遍数按静压1遍，弱振2遍，再静压1遍控制。
⑵虚铺系数测量
在每层改良土填筑前、虚铺后、碾压后，分别测量所在断面地面高程、虚铺后高程、压实后高程，沿线路纵向连续长度每100m一个横断面，每断面测量4点,分别为：距路基两侧改良土填筑边缘2m处各一点，路基中心线两侧1m处各一点。
同时做好记录，以便计算改良土的虚铺系数。
根据测量数据计算出第一层、第二层及第三层改良土的虚铺系数为。
5.质量控制及检测方法
5.1.质量检测指标
改良土压实标准应满足基床以下路堤压实系数K≥；基床底层压实系数K≥。
5.2.检测方法及频率
检验数量：沿线路纵向每100m每压实层抽样检验压实系数6点，左、右距路基两侧改良土边线1m处各2点，路基中部2点。
改良土填层掺料剂量检验3处，左、中、右各一处；抽样检测无侧限抗压强度3处，同一连续作业区左、中、右各一处。
检验方法：按《铁路工程土工试验规程》(TB10102)及有关试验方法的规定检测。
改良土填筑的允许偏差、检验数量及检验方法应符合表。
表路基改良土填筑允许的偏差、检验数量及检验方法
土工格栅铺设的允许偏差、检验数量及检验方法应符合表。
表土工格栅铺设的允许偏差、检验数量及检验方法
通过在改DK87+ ～改DK87+500段路基改良土填筑的工艺性试验，使我们充分地了解了路基改良土填筑的施工工艺流程及需要注意的问题,检验了我们的施工工艺的可行性、施工准备的可靠性、施工组织的合理性,并为我们提供了有价值的技术参数，改良土填筑工艺参数见下表。
表6-1 改良土填筑工艺参数表
附件一试验检测报告附件二压实系数测量表。