道口作业安全防护标准版本
铁路道口防护杆的标准是什么
铁路道口防护杆的标准是什么工业企业铁路道口安全标准GB6389－1997国家技术监督局1997－03－14批准 1997－10－01实施前言工业企业铁路道口是铁路和道路行车安全的薄弱环节，道口的存在对车辆和行人的安全构成潜在的威胁，其重要性愈来愈明显。
因此，道口安全管理的好坏，道口安全设施配备的完善程度，对防止道口事故，提高道口的安全度，具有重要的作用。
本标准在GB-6389-86《工业企业铁路道口安全标准》的基础上，增补了“范围”、“引用标准”、“定义”三章，将道口分级作为单独一章提出，取消了特殊类型道口，从而将所有道口分为四级。
在道口信号设备方面，取消了道口防护信号机，而以遮断信号机取而代之。
在道口标志方面，以道口路段中央分隔带护栏和隔离墩分别取代道口路段中央分隔带和交通分隔标，在各级道口增设了限制速度标志和解除限制速度标志。
此外，在标准的编排上，为了保证标准内容结构紧凑，将列车接近通知时间及接近区段长度的计算以附录B的形式放在标准正文之后。
本标准从生效之日起，同时代替6389-86。
本标准的附录A和附录B都是标准的附录。
本标准由中华人民共和国劳动部提出。
本标准起草单位：冶金工业部安全环保研究院。
本标准主要起草人：鲁顺清、杨樱、邓耀星、李列平。
本标准于1986年首次发布。
1 范围本标准规定了工业企业铁路道口的分级、道口的设置、道口安全设施的配备和看守、道口信号和标志等。
本标准适用于工业企业标准轨距铁路道口，不适用于矿山、林区、国家铁路、地方铁路的铁路道口。
2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB10494-89 铁路区间道口信号设备技术条件GBJ12-87 工业企业标准轨距铁路设计规范GBJ22-87 厂矿道路设计规范CJJ37-90 城市道路设计规范JTJ01-88 公路工程技术标准3 定义本标准采用下列定义。
道口作业安全防护（三篇）
道口作业安全防护是指在道路交通口中进行作业时，采取各种措施保障作业人员和周围交通参与者的安全。
道口作业是指在道路交通口处进行的各种维护、修复、清理等工作，如道路施工、交通事故处理、交通管制等。
由于道口作业通常需要对交通流进行干预，可能引发交通事故风险，因此安全防护措施至关重要。
首先，道口作业安全防护的核心是交通流管理。
作为道口作业的主体，必须对交通流进行有效的管理和控制。
首先，要设立明显的警示标志和提示标志，提醒司机注意道口作业，并根据需要设置临时交通信号灯、交通锥桶等设施，引导车辆行驶。
其次，要设立临时隔离防护设施，将作业区域与交通流分隔开来，防止车辆误入作业区域。
同时，对于一些需要关闭或限制通行的路段，要设置合理的道路标线和标志，提醒车辆绕行或保持安全行驶。
其次，道口作业安全防护还需要加强人员管理。
作为道口作业的参与者和管理者，必须严格遵守交通规则和操作规程。
所有参与道口作业的人员必须佩戴明显的安全标志，如反光背心、安全帽等，以增加自身的可见性，减少意外伤害的发生。
同时，要加强作业人员的培训和教育，提高其对安全防护措施的意识和遵守能力。
特别是对于一些高危岗位，如塔吊操作员、挖掘机司机等，要求其持有相应的职业证书，并具备必要的专业技能和经验。
此外，道口作业安全防护还需要加强设备管理。
在进行道口作业时，需要使用各种机械设备和工具，如挖掘机、抛锚车、警示灯等。
这些设备必须经过严格的检查和维护，确保其正常运行和安全可靠。
同时，要有足够的安全设施，如灭火器、急救箱等，以应对突发事件。
对于一些较大的作业，还需要进行事前的风险评估和安全预案制定，确保作业过程中万无一失。
最后，道口作业安全防护还需要加强监督和执法。
道路交通安全是一个综合性的问题，需要政府、交通管理部门、执法人员等多方面的协作。
政府和交通管理部门应加强对道口作业的监督和协调，确保各方遵守交通法规和安全规定。
同时，执法人员应加强对道口作业的执法力度，对违反交通法规和安全规定的行为进行处罚和整改，以保障交通安全。
2023年道口作业安全防护
2023年道口作业安全防护随着工业化进程的不断发展，各行各业都存在道口作业的情况。
从建筑工地到工厂车间，从道路维修到电力设备维护，道口作业是一个普遍存在的场景。
然而，道口作业也是一个相对危险的环境，如果不妥善进行安全防护，将会导致事故的发生，造成人员伤亡和财产损失。
因此，在2023年，我们需要进一步加强道口作业的安全防护，确保工作人员的人身安全和设备财产的安全。
首先，我们需要更加注重对道口作业人员的培训和教育。
道口作业的工作人员必须具备相应的技能和知识，才能够正确地操作设备和工具，遵守安全规定。
因此，在2023年，我们需要加大对道口作业人员的培训力度，确保他们具备必要的技术和安全意识。
同时，还需要定期组织道口作业人员的安全培训，加强他们对安全规定和操作流程的理解和掌握。
其次，我们需要加强对道口作业现场的管理和监督。
在道口作业中，一旦安全措施不到位，就有可能发生事故。
因此，我们需要建立健全的安全管理制度，明确责任和权限，确保安全工作有人负责、有人监督。
同时，还需要加强对道口作业现场的监控和巡查，及时发现和解决安全隐患。
在2023年，我们可以借助先进的技术手段，如视频监控、传感器等，实现对道口作业现场的远程监控和实时预警，以提高安全管理的效果和效率。
另外，我们还要加强对道口作业设备和工具的检测和维护。
道口作业往往需要使用各种设备和工具，如吊装机械、电动工具等，如果这些设备和工具存在故障或安全隐患，就会增加事故的风险。
因此，在2023年，我们需要制定明确的设备检测和维护制度，定期对道口作业设备和工具进行检测和维护，确保其安全可靠。
同时，还需要加强对设备和工具的使用培训，确保工作人员正确使用和操作，避免设备故障和操作失误导致的事故。
最后，我们还要加强与相关部门和企事业单位的合作和沟通。
道口作业往往涉及多个部门和单位的协作，如建筑单位、道路管理部门、供电单位等。
因此，在2023年，我们需要建立健全的联动机制，加强各部门和单位之间的信息共享和协调，共同制定安全防护措施和应急预案，提高道口作业的整体安全水平。
道口作业安全防护范本
道口作业安全防护范本一、前言道口作业是指在道路或铁路等交通要道进行施工、维护、改建等工程作业的过程。
由于道口通行量大、交通情况复杂，如果在道口作业时不采取有效的安全防护措施，就会导致交通事故的发生，给施工人员和过往车辆带来巨大的安全风险。
为了确保道口作业的安全进行，保护施工人员和过往车辆的安全，制定道口作业安全防护范本是非常必要的。
本文将从施工人员、设备、交通组织等多个方面制定道口作业的安全防护范本，旨在全面保障道口作业的安全进行。
二、施工人员的安全防护1. 培训教育：施工人员在进行道口作业前，必须经过系统的安全培训和教育，了解道口作业的安全注意事项、危险源识别及处置方法，熟悉使用安全防护设施和紧急救援设备等。
2. 行为规范：施工人员在作业过程中，必须严格遵守作业规程，按照规定进行作业，不得擅自改变作业方式或越过防护设施进行作业。
在道口作业现场要注意井然有序，避免混乱和交叉作业。
3. 个人防护装备：施工人员必须佩戴符合相关标准的个人防护装备，包括安全帽、防护眼镜、耳塞或耳罩、防护手套、安全鞋等，以保护头部、眼睛、耳朵、手部和脚部的安全。
4. 安全标识：在道口作业现场的易被忽视处设置明显的安全标识，包括警示牌、警示标志、临时防护栏杆等，提醒过往车辆注意减速慢行，并警示施工人员和过往车辆注意安全。
三、设备的安全防护1. 机械设备：道口作业所使用的机械设备必须符合国家标准，并经过合格的检测和维护，确保其运行状态良好。
机械设备操作人员必须持有相应的操作证，并严格按照使用说明进行操作，确保施工安全。
2. 临时设施：在道口作业现场，需要设置一些临时设施，如挡土墙、施工标志、临时交通标志、路障等。
这些临时设施必须符合规范要求，牢固可靠，确保施工过程中不会造成交通堵塞或其他安全隐患。
3. 施工材料：道口作业所使用的材料必须符合规范要求，质量可靠。
作业过程中，应注意堆放材料的平稳牢固，避免因材料滑倒或倾覆造成安全事故。
铁路道口安全常识范本
铁路道口安全常识范本铁路道口是交通要道，也是交通安全的重要节点。
为了确保铁路道口的交通安全，社会各界要共同关注、共同努力。
下面是一份铁路道口安全常识范本，以供大家学习和参考。
一、铁路道口的常规规定1. 驾驶员在接近铁路道口时，应放慢车速，保持观察，随时准备停车。
2. 在铁路道口前，应提前变换车速，切勿急刹车导致不稳定或失控。
3. 驶过铁路道口时，应确保通过完全，不得在道口内停车或掉头。
4. 在铁路道口前遇到交通或信号阻塞时，应耐心等待，并积极配合交通警察或铁路工作人员的指挥。
5. 在铁路道口附近发现异常情况或交通事故，应及时报警或寻求帮助。
二、道口标示与信号灯的意义和注意事项1. 道口标示包括更明显的标志和交警或铁路工作人员的手势指示。
2. 路边的道口标志牌上标有“铁路道口”的字样，标志牌上方有一个红色的三角形，向下展开一对白色的臂标有“停”的字样。
3. 道口标志牌的臂可以旋转，当前方有列车时，臂会垂直立起，表示不能通行。
4. 道口标志牌上可能还装有交通信号灯，信号灯的亮灭状态也会指示车辆通行与否。
5. 当信号灯为红灯时，表示禁止通行。
此时驾驶员应停在道口前等待。
6. 当信号灯为绿灯时，表示可以通行，但仍需注意交通安全。
7. 当信号灯为黄灯时，表示将要变红，请准备停车。
8. 随着科技进步，某些地区的铁路道口上也可能出现电子显示屏，显示列车到站时间和道口状态，请根据显示屏上的信息作出相应行动。
三、行车安全常识1. 行车时，要随时保持警觉，时刻以安全为第一准则。
2. 切勿酒后驾车，也不要疲劳驾驶，确保自己在良好的状态下进行驾驶。
3. 遵守交通规则，礼让行人，尊重其他驾驶员的权益。
4. 车辆与车辆之间要保持适当的车距，以防紧急情况发生时有足够的反应时间。
5. 行驶中遇到道路障碍或危险情况时，驾驶员应尽量稳定方向和速度，注意避让和预警。
6. 所有车辆都要遵守道路交通信号，不得闯红灯或违反其他交通规定。
7. 如果行驶过程中需要拨打电话或使用其他电子设备，应使用蓝牙耳机或车载设备进行通话，以确保驾驶的安全性。
工业企业铁路道口安全标准
工业企业铁路道口安全标准摘要工业企业铁路道口是铁路和道路行车安全的薄弱环节，道口的存在对车辆和行人的安全构成潜在的威胁，其重要性愈来愈明显。
因此，道口安全管理的好坏，道口安全设施配备的完善程度，对防止道口事故，提高道口的安全度，具有重要的作用。
一.道口铺设要求1.铁路上铺面宽度在2.5m及以上，直接与道路贯通的平面交叉。
按看守情况分为有人看守道口和无人看守道口。
2.道口不宜设在道岔区或站场范围内以及调车作业繁忙的铁路线路上。
严禁设在道岔尖轨处。
3.道口铺面应保持平整耐用，并选用坚固、耐用、平整、稳定且易于翻修的铺砌层。
4.道口的铺面宽度一般与相交道路的路基面同宽。
5.道口的铁路线路应设置护轨，护轨可采用旧轨。
轮缘槽宽度直线上为70~100mm；曲线内股应为90~100mm；轮缘槽深度不小于45mm。
护轨两端应做成喇叭口，距护轨端300mm处弯向线路中心，护轨的终端距钢轨不小于150mm。
6.有人看守的道口应建道口房。
其位置不宜妨碍看守员了望接近道口的车辆和便于防护道口，并且不影响机动车驾驶员侧向视距和机车车辆调乘人员对道口的视距。
如果道口较长，管理不便，可在道口两端各设一个道口房。
7.道口房内宜配备防护信号用具、钟表和扩音器等。
二.道口信号设施1.道口信号机应设置于道路车辆驶向道口方向的右侧，便于机动车驾驶员了望的地点，距最外股钢轨外侧的距离不应小于5m。
2.栏木的长度原则上不应小于道口的宽度，根据道口的宽度等具体情况可采用一对半遮断式栏木，也可采用一对全遮断式栏木或两对半遮断式栏木。
横跨同一遮断面的一对半遮断式栏木落下时，两顶端之间的距离必须小于0.5m。
3.全遮断式栏木，一般设置于道路车辆驶向道口方向的右侧；半遮断式栏木设置于道路车辆驶向道口方向的两侧。
栏木距道口最外股钢轨外侧的距离不应小于3m。
4.栏木一般以开放道路为定位。
5.栏木在开放位置时，与路面边缘的垂直距离应符合道路建筑限界的要求。
道口安全措施方案(标准版)
道口安全措施方案(标准版)
Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production.
( 安全管理 )
单位：______________________
姓名：______________________
日期：______________________
编号：AQ-SN-0597
道口安全措施方案(标准版)
钟张疏解线王子村跨线桥及附属工程施工时，需要拆除既有侯西线K261+304处道口，道口宽度4.4m，并且在侯西线K261+281.4（疏解线里程K768+516）处新建临时有人看守道口，新建道口宽度4.4m，根据现场实际情况，为保证平交道口使用期间侯西线和钟张疏解线的行车安全，特制定新建道口安全防护措施：
1、新建的临时道口两侧按规定设置道口桩，看守工对道口轮缘槽及道口板经常进行清理维护，确保行车安全。
2、新建的临时道口处设临时看守房，昼夜设专人看守，看守人员履行道口看守工的岗位职责。
3、新建引道两侧设置砼防撞墩，设置长度原则为：端头远方距铁路中线不少于20米（平面布置、防撞墩示意图附后）。
防撞墩密
布，合计320延米，材料为C20砼（共计83.2m3），预制后现场埋设安装，其详细尺寸见附图。
XXX图文设计
本文档文字均可以自由修改。
施工现场安全防护标准
施工现场安全防护标准1、高空作业防护1.1 起重机吊砖：使用上压式或网罩式砖笼。
1.2 起重机吊砌砖：使用摩擦式砌块夹具。
1.3 安全网。
1.3.1 平网1.3.1.1 从二层楼面起设安全网，往上每隔四层设置一道，同时再设一道随施工高度提升的安全网；1.3.1.2 网绳不破损，生根牢固、绷紧、圈牢、拼接严密，网杆支杆用钢管为宜，毛竹梢径不少于7.5cm；1.3.1.3 网宽不少于2.6m，里口离墙不大于15cm，外高内低，每隔3 m设支撑，角度45º。
1.3.2 立网1.3.2.1 随施工层提升，网高出施工层面1米以上；1.3.2.2 网之间拼接严密，空隙不大于10cm。
1.4 圈梁施工搭设操作平台或小搁脚手，扶梯间搭操作平台。
2、洞口监边防护2.1 预留洞口2.1.1 边长或直径在20～50 cm的洞口，可用砼板内钢筋或固定盖板防护；2.1.2 50～150 cm的洞口，可用砼板内钢筋贯穿洞径构成防护网，网格大于20 cm要另外加密；2.1.3 150 cm以上的洞口，四周设护栏，洞口下张安全网，护栏高1米设二道水平杆；2.1.4 预制构件的洞口，包括缺件临时形成的洞口参照上述原则防护或架设脚手板满铺竹笆固定防护；2.1.5 垃圾井道、烟道，随楼层砌筑或安装消除洞口或参照预留洞口要求加以防护；2.1.6 管笼施工时，四周设防护栏，并设明显标志（尺寸同上）。
2.2 电梯井门口：安装固定栅或护栏。
2.3 楼梯口：2.3.1 分层施工楼梯口装临时护栏。
2.3.2 梯段每边设粮食市场防护栏杆（用钢管或毛竹）。
2.3.3 顶层楼梯口，随施工装正式栏杆或临时护栏。
2.4 阳台临边：利用正式阳台栏板，随楼层安装轨装设临时护栏，间距大于2米设立柱（尺寸同上）。
2.5 框架结构：2.5.1 施工时，外设脚手不低于操作台面，内设操作平台。
2.5.2 周边架设钢管护身栏。
2.5.3 周边无柱时，板口顶埋短钢管，供装钢管临时护栏立管用。
铁路道口安全操作规程模版
铁路道口安全操作规程模版第一部分：引言1.1 目的本规程制定的目的是为了确保铁路道口的安全操作，保障行车与行人的安全，并规范相关人员的责任与义务。
1.2 适用范围本规程适用于所有与铁路道口操作相关的人员，包括铁路工作人员、行车人员、行人以及其他相关人员。
第二部分：道口基本要求2.1 道口设施2.1.1 确保道口的信号设施完好无损，正常工作。
2.1.2 道口应设置明显的标识牌，包括禁止通行标志、施工警告标志等，以提醒行人和机动车辆注意安全。
2.2 道口视线2.2.1 道口两侧的植物应保持修剪整齐，以确保行车人员和行人的视线畅通。
2.2.2 道口周边的灯光设施应保持正常工作，确保夜间行车人员和行人的视线充足。
2.3 道口标线2.3.1 道口应设置清晰明确的标线，包括车行道线、人行道线等，以指引行人和驾驶员的通行方向。
2.3.2 道口标线应定期检查维护，确保清晰可见。
第三部分：行车人员操作规程3.1 行车前准备3.1.1 行车人员应提前检查车辆设备，确保车辆正常工作。
3.1.2 行车人员应查看道口信号灯的状态，等待信号灯变为绿色后方可行驶。
3.2 道口行车3.2.1 行车人员在接近道口时应减速慢行，保持警觉，随时准备停车。
3.2.2 行车人员应遵守道路交通规则，严禁闯红灯或不按规定停车。
3.3 道口停车3.3.1 行车人员应在道口停车线前停车，等待道口信号灯变为绿色。
3.3.2 行车人员在停车过程中应保持车辆稳定，不得超越停车线。
第四部分：行人操作规程4.1 行人过道口4.1.1 行人应遵守交通信号灯，等待绿灯亮起后方可过马路。
4.1.2 行人应沿着人行道过道口，不得擅自进入车行道。
4.2 行人警示4.2.1 行人应注意道口标识和提示标志，遵守警示规定。
4.2.2 行人在过马路时要时刻观察车流情况，确保安全。
第五部分：道口管理5.1 道口巡查5.1.1 道口管理人员应定期巡查道口设施，及时发现并处理设施损坏或异常情况。
平交道口的安全防护标准版本
文件编号：RHD-QB-K6701 （解决方案范本系列）编辑：XXXXXX查核：XXXXXX时间：XXXXXX平交道口的安全防护标准版本平交道口的安全防护标准版本操作指导：该解决方案文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时进行更好的判断与管理。
，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。
道口是铁路与道路平面相交的主要形式。
无论是“有人看守道口”或“无人看守道口”，都要求在铁路上铺面宽度不小于2.5米，并且直接与道路贯通。
道口，特别是“无人看守道口”，设备比较简单，往往使人产生无关紧要的错觉。
因此，有的地方、有的单位不经批准就随意设置道口，造成许多额外的事故。
1986年中国有关部门对新建铁路设置道口的条件，作了明确的规定：两道口间的距离不宜小于2公里。
道口宜设置在望条件良好的地点。
所谓“望条件良好”的一般要求是，道路机动车在距道口50米处，应能看到适当距离以外铁路上的火车。
同时也要求火车司机在800米以外能看见道口。
不符合上述第2条的要求及交通量较大的道口，可设人看守。
要切实保证道口安全，在道口处还应安设必要的防护设备。
首先应安设铁路道口标志和护桩。
有人看守的道口还要设置带有标志的栏杆或栏门、栏木。
有条件的地方，夜间可安设红灯。
在电气化铁路道口两侧，还应有限界架。
其净高为4.5米，是专为防止道路车辆因装载过高，在穿越道口时引起触电或电路故障而设置的。
另外，在距道口500～1000米处的铁路旁还应设置火车司机鸣笛标。
为了保证道口安全，一些成熟的新技术业已开始在道口设备上应用。
如，道口自动信号及报警装置。
在列车接近时，由于轨道电路的作用，道口自动信号的两个红色灯光交替闪烁显示和鸣响警铃，禁止行人车马通行。
在列车通过道口后，即能恢复通行。
以后又研制了微机控制道口自动信号，可以保证不同车速的列车接近道口时，道口的报警时间都准确地控制在40秒钟，解决了道口关闭过早或过晚的难题。
道口防护人员作业标准
道口看守人员作业标准1.班前准备。
准备：睡眠充足，精神饱满，穿规定制服，衣帽整洁。
检查：接班人按时到道口，检查铺面、轮缘槽、栏木、护桩、标志、防护设备及道口两端50米范围内线路，限界、外观等，发现影响行车安全问题及进整修。
交接班：当班人要注意接班人的精神状态，利用列车间隙进行交接班，要交清设备、安全情况、注意事项和上级有关安全指示，信号及工具备品，填写交接班记录簿。
2．班中作业。
坚持瞭望：集中精神认真瞭望列车，并监视车辆行人，不得阻塞道口，天气恶劣或行人、车辆过多时，要坚持室外了望。
接转通知：接到电铃、电话来车通知或发现列车开来，要手持拢起的信号旗或信号灯，立即立岗，不得再做其他工作，有串联电话的要适时转告相临道口，双人看守的道口要复诵、复示。
疏通道口：接车前，要开指示灯、拉电铃、并迅速疏通道口上的车辆和行人，指挥车辆和行人依次驶出道口。
适时落杆：根据道口繁忙情况，适时落杆。
双行道口要先关进路栏杆，后关出路栏杆。
检查设备：列车到达前要确认道口铺面、轮缘槽以及线咱有无影响行车安全的障碍。
迎接列车：值班人员应站在道口房外距外股钢轨2米以外的安全处所或接车台上。
迎车时要面向线路，以半转头部面向列车开来的方向，伸出左手臂，白天为高举拢起黄色信号旗，夜间为白色灯光的手信号灯，与司机互检信号，以示列车安全运行。
观察运行：列车通过时要观察列车有无坠落物，以防砸伤，要监视列车运行，查看有无影响行车安全的故障。
送出列车：当发现危及行车安全时，用对讲机呼叫列车司机。
确认抬杆：列车安全通过后，要确认电铃、电话无通知，本线和邻线无列车开来（双人看守的道口要相互示意无车）方可开放栏木。
疏导车辆：起杆后要疏导车辆、行人依序通过道口，防止阻塞。
3．班后活动。
当道口设备发生故障，一时无法修复，要及时登记并汇报，并在交班时交清。
整修：利用班后时间做整修道口设备、油漆各种标志、打扫卫生、美化环境等工作。
道口安全防护方案
铁路临时平交道口安全防护方案编制：审核：审批：×××××制梁场铁路临时平交道口安全防护方案××××桥面系施工的搅拌站设置在××铁路××大桥～×××隧道之间，需要在××××处设置临时平交道口，以便桥面系施工的运输车辆通行。
为确保铁路工程线和桥面系施工作业的安全，特制定本安全防护方案。
一、编制依据1、《中华人民共和国铁路法》2、《铁路技术管理规程》3、国家经委、铁道部、公安部等七部委颁发《铁路道口管理暂行规定》二、设置临时道口安全设施1、按照铁路道口标准设置铺面和两侧平台。
2、在向莆铁路两侧设置升降栏杆共两个。
3、根据需要设置道口护桩。
4、在机车进入临时道口前的规定位置，设置火车司机鸣笛标志。
5、在距离临时道口15米处施工便道右侧设置铁路道口标志牌。
6、配备指挥旗，夜间红灯警示器，看守人员防护服。
7、给看守人员配备手机，要求看守人员必须24小时开机。
三、临时道口安全组织管理1、道口配备安全责任心强的专职看守人员3人，指定带班人员1名，值守道口时必须穿戴好防护用品，看守人员实行24小时值班制度。
2、对临时道口人员实行先培训后上岗制度，对临时道口人员进行必要的专业知识和适应性教育培训，在掌握基础业务知识和基本业务技能，经考核合格后方可上岗作业。
3、与项目部运输部门建立车辆调度信息联系和共享，提前做好机车车辆通过临时平交道口的安全防护工作。
4、临时道口看守人员职责：⑴列车通过道口时负责指挥、疏导临时道口交通；⑵负责关闭或开启临时道口栏杆；⑶负责处理在临时道口发生的应急事项；⑷认真执行各项规章制度，遵守“两纪一化”，严格执行作业标准，保证道口安全。
⑸履行其它应予承担的职责。
5、建立值班记录和交接班制度，当班人员必须详细记录本班的机车通过情况、当班时道口的安全状况，认真履行交接班制度。
安全防护标准
安全防护标准一、施工现场安全标志二、洞口安全防护(一）“三宝”防护规定1.安全帽（1)施工现场所有人员必须戴安全帽；（2)安全帽必须是由正规厂家生产,经技术监督部门鉴定，有生产许可证、出厂合格证、安全鉴定证和安全标志;（3）应按规定正确佩带安全帽.2。
安全网（1）工程外侧必须用密目式安全网封闭施工，不得有缝隙；(2)安全网规格及材质必须符合安全技术要求。
3。
安全带(1）在大于2ｍ高处施工时必须系安全带；(2)安全带应高挂低用，不准钩挂在安全网绳上；（3）安全带质量必须达到建设行政主管部门规定的技术标准,并办理准用证。
(二）“四口”防护规定1。
楼梯踏步及平台必须设置两道牢固防护栏杆及安全网。
2.所有通道口均需封闭。
预留洞口、坑井口防护通道口防护：凡人员进出的通道口，均应搭安全防护棚。
3。
平面尺寸小于500mm 的预留洞口安全防护标准：主要材料：竹胶板或钢板。
安装要求:盖板边缘距洞口边缘最小距离≥200mm，有防滑动措施。
4。
平面尺寸大于500mm 的预留洞口安全防护标准：主要材料：脚手钢管和扣件.颜色要求:钢管表面涂刷黄黑相间油漆。
5.安装要求：（1）洞口四周搭设防护栏杆(采取三道栏杆形式，下杆离地50mm，中杆离地500mm，上杆离地1200mm，立杆高度1200mm)，在栏杆外侧悬挂“当心坠落”安全警示标志牌.（2)栏杆底部设置高度180mm 的挡脚板，并刷黄黑相间警示色斜条纹。
(3)防护栏杆距离洞口边缘≥200mm，防护栏四周要有固定措施。
（4)若洞口下方存在人员作业，要在防护栏四周悬挂密目式安全网。
三、临边安全防护（一）“五临边”防护规定深度≥2ｍ的基坑、沟槽必须加设防护栏杆、安全网或防护板，高度不低于1.2ｍ。
临近施工区域的防护：临近施工区域，对人或物构成威胁的地方，必须搭设防护棚或安全防护通道,确保人、物的安全。
主要材料:脚手钢管和网片。
颜色要求:钢管表面涂刷红白相间警示色油漆，网片涂刷白色油漆.安装要求：(1)防护栏杆应由上、下两道横杆及栏杆柱组成，上杆离地高度为1.0～1。
洞口临边防护一般规定(标准版)
When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors.（安全管理）单位：___________________姓名：___________________日期：___________________洞口临边防护一般规定(标准版)洞口临边防护一般规定(标准版)导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。
生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。
当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。
"安全第一"的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。
严禁操作人员任意拆除或变更安全防护设施。
若施工中必须拆除时，须经工地技术负责人批准后，方可拆除或变更。
施工完毕，应立即恢复，不得留有后患。
预留洞口的安全防护：(1)边长或直径为20～50cm的洞口，可用钢筋砼板或固定盖板防护。
(2)50～150cm的预留洞口，可在浇捣砼前用板内钢筋贯穿洞径，不剪断网筋，构成防护网，网格以15cm为宜。
(3)150cm以上的洞口，四周应设防护栏杆两道，护杆高度分别为40cm 和100cm，洞口下张设安全网。
楼梯口防护：(1)凡楼梯均必须设置安全防护拦杆，并根据施工现场的具体情况张设安全网。
(2)拦杆的材料，可选用钢管或质量合格的毛竹搭设，当楼梯跑边空间距离较大时，应张设安全网或设两道防护拦杆，其高度为40cm和90cm。
停梗袄?米。
电梯口防护：(1)离楼层面40cm和120cm高处各设一道安全防护拦杆，并在洞口的醒目处挂设安全标志。
(2)也可在电梯口处的墙内横放两根φ6或φ8mm以上的钢筋代替拦杆，或在洞口墙壁内外各设一根φ48mm的钢管，用10号铅丝将两根钢管绞紧，固定在洞口处，起到防护拦杆作用。
铁路道口安全操作规程范本
铁路道口安全操作规程范本第一章总则第一条为了确保铁路道口交通安全，保护行人和驾驶员的生命财产安全，根据《道路交通安全法》等相关法律法规，制定本规程。
第二条适用范围：本规程适用于所有铁路道口的行人和驾驶员。
第三条安全原则：行人和驾驶员在通过铁路道口时应遵循以下原则：1. 严守交通规则，遵守交通信号；2. 时刻保持注意力集中，提前做好必要准备；3. 在确保安全的情况下迅速通过道口，不停留；4. 尊重铁路交通，切勿冒险行为。
第四条铁路道口安全设施：铁路道口应设置符合国家标准的交通信号灯、标志和相关标线。
第五条交通警示员：铁路道口交通警示员应经过专业培训，并持有相关岗位资格证书。
第六条多种通行方式的道口：铁路道口可根据具体情况设置不同的通行方式，如地下通道、天桥等。
第七条铁路道口安全宣传：相关部门应定期开展铁路道口的安全宣传工作，提高公众的安全意识和交通法规知识。
第二章过铁路道口的安全操作1. 行人应选择合适的地点过铁路道口，避免在道口附近跨越围墙或爬越门等封锁装置；2. 遇到铁路道口交通信号灯时，行人应按照信号灯的指示进行通行；3. 当听到铁路道口铃声响起或看到交通警示员示意停车时，行人应立即停下；4. 当铁路道口没有信号灯或交通警示员时，行人应先停下，确认列车通过后再过道口；5. 多人同时过道口时，应保持有序，不挤不推，互相提醒。
第九条驾驶员过铁路道口的安全操作：1. 行车前，驾驶员应主动关注道口的交通信号灯和标示，遵守交通规则；2. 驶近铁路道口时，驾驶员应放慢车速，提前观察道口情况；3. 当听到铁路道口警报声或看到交通警示员示意停车时，驾驶员应立即停车，禁止越过道口；4. 在确保安全的情况下，驾驶员应快速通过道口，不停留在道口上；5. 并线行驶时，驾驶员应在通过铁路道口前确保已完成并线操作；6. 驾驶员不得在铁路道口违法停车、临时停车或调头掉头。
1. 校车司机应定期接受安全培训，具备安全意识和应急处理能力；2. 校车司机应加强对学生的安全教育，引导学生遵守交通规则；3. 校车司机接近铁路道口时，应放慢速度，并提前观察道口情况；4. 校车司机应按照交通信号灯的指示进行通行，严禁在红灯停留和指示停车标志下继续行驶；5. 校车司机应在确保安全的情况下快速通过道口，不得在道口上停留。
道口防护安全措施
道口防护安全措施中铁**局**车站改造工程项目经理部二○○*年六月- 1 -目录一、具体措施……………………………………2…二、道口施工安全要求及应急准备 (6)- 2 -道口防护安全措施一、具体措施1、封锁区间或限速运行的施工作业区段，作业前必须指定施工负责人，进行书面交底，制定工艺细则，明确岗位职责，进行技术培训后，按批准的计划执行，要严格执行调度命令，不准超过给点时间。
开工前应按规定设置防护。
作业完毕后，经检查质量能确保行车安全方可开通。
如达不到时，应提前通知车站值班员，要求延长时间。
不可降低标准盲目开通。
2、在既有线施工，应配备经培训考试合格的驻站联络员和工地防护人员。
第一施工点的工地防护人员不可少于３人，（其中１人守电话，线路两端各派１人）。
视线不良地段，应增设中间联络员传递信号。
施工地点与相邻车站应有可靠直通电话联络，相互作好通话记录。
3、施工地点发生有妨碍行车安全情况时，施工负责人除采取紧急措施排除行车故障外，并应立即命令防护员显示停车信号，通知车站值班员（或经驻站联络员转告）拦停列车。
4、每次施工收工前，施工负责人应组织对本工点进行详细检查确定符合列车放行条件时，方准撤除防护。
当施工负责人发出停止作业命令时，施工人员应即撤至限界以外，- 3 -到安全地点待避。
5、在既有线行车地段进行土石方作业，弃土一般要在下游，做了排水，防止冲刷路基和涵渠堵塞。
尤其是雨季要加强巡视，防止发生溜塌、危及行车安全。
6、新增桥涵要注意对既有线的影响，墩台挖基、涵渠接长、桥涵顶进等施工作业，要作好施工安全设施及安全防护，对既有线进行必要的加固或看守，工地要备有应急抢修物资。
7、在既有线上进行测量等技术作业时，必须有人对仪器及测量人员进行防护，防止发生意外。
8、利用既有线区间卸车需经行车调度批准，严格按规定时间进入区间作业和退回车站。
作业完毕，卸车负责人要通知车上卸车人员停止卸料，组织车下人员清好道眼，关好车门，方可通知车长发车。
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道口作业安全防护标准
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道口作业安全防护标准版本
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，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。
铁路与道路平交道口应设在瞭望条件良好的地段，并应根据国家现行的有关规定设置道口标志、护桩、火车司机鸣笛标、道口信号、停车标志和栏杆等安全设施。
施工临时道口必须派人看守，道口看守人员必须专职专用，坚守岗位，认真瞭望，按时开关栏木和显示信号。
施工防护
施工防护的一般要求：
施工安全防护工作是确保既有组行车安全和施工安全的重要手段。
施工防护工作好坏，直接关系到既有线的行车安全和作业人员人身安全。
在行车线上或紧靠既有线施工，为了确保行车和施工安全，必须按规定设置安全防护。
未设好防护，不得进行施工作业。
（一）防护员的基本条件与职责
防护员按各自分工负责的范围，分为驻站联络员、工地电话防护员、施工工地防护员和中间防护联络员（工地电话防护员与工地施工负责人之间传递信号的防护员）四种。
施工安全防护员工作在加强安全防护硬件建设的同时，还要努力提高人员的素质。
加强对施工防护员的政治思想教育和业务知识培训，严格掌握任用标
准，是做好施工安全防护工作的前提条件。
1.防护员的基本条件
(1)防护员必须由铁路正式职工、年满18周岁、思想品德好、组识纪律性强、身体健康、视力和听力良好、说话吐词清楚、能作正确记录的人员担任。
(2)防护员必须具有高度的事业心和工作责任感，应具备担任防护工作的基本知识和技能，熟悉铁路行车有关规章制度和施工作业情况。
（3）防护员必须经过铁路运输部门、建设管理部门或过程处一级的安全管理部门进行有关规章业务、本职工作基本技能和技术安全规则培训考试合格并取得上岗作业合格证书方可上岗作业。
禁止指派未经过安全业务培训，未取得上岗合格证的职工担任安全防护工作。
(4)施工安全防护员由段（队）领导依照有关基
本条件批准的职工担任。
一经派定后不得任意调换。
2.防护员与驻站联络员的工作职责
（1）区间防护员的职责
①工地防护员在收到驻站联络员发出的列车预报、确报后，要立即通知作业负责人，同时应加强警戒，监视来车。
②在任何情况下，如施工地点的停车防护信号尚未撤除或待避工作尚未做好而列车临近时，防护员应立即向列车显示停车手信号，使列车停车。
③防护用通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。
④与驻站联络员通话时，必须严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录通话内容。
(2)驻站联络员的职责
①负责办理施工要点登记手续。
②及时了解车姑值班员办理区间闭塞或接到邻站发车及办理本站发车前、开车后等手续以及临时变更情况确认后，立即向工地防护员发出预报，确报或变更通知。
③驻站联络员必须坚守岗位，如因事暂时离开时应有人代替。
④防护用通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。
⑤与工地防护员通话时，必须严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录内容。
（二）主要防护信号及防护方法
防护信号：铁路信号是指示列车运行及调车工作的命令。
铁路信号分为视觉信号和听觉信号两大类。
如信号机、信号旗、信号灯、信号牌、信号表示器、信号标志及火炬等显示的信号都属于视觉信号。
号
角、口笛、机车及轨道车的鸣笛等发出的信号都属于听觉信号。
行车线上施工或线路故障采用移动信号防护。
移动信号可采取随时设置或撤出的移动式信号牌。
具体有：作业标、减速信号牌、减速地点标、减速防护地段终端信号牌、停车信号牌等。
（三）防护员工作制度及要求
1．工地防护员要求
(1)上岗前按照规定带齐防护信号和通讯设备、备品，确保使用性能良好。
(2)作业中集中思想，认真燎望，坚守岗位，密切注意工地作业和列车运行情况。
(3)在要求列车慢行的处所，列车接近时，站在来车一端的左侧路肩上，展开黄色信号旗，立岗接车，显示慢行信号。
发现来车超过规定的慢行速度
时，及时用对讲机呼唤或用展开的黄色信号旗急速上下摇动要求列车减速到规定的限制速度。
(4)认真注意观察检查线路的变化情况。
对顶进桥涵施工，路基坍塌，线路扣轨架空作业等重点危险地段，要做到一列一检查。
发现危及行车安全时，要及时设置停车信号防护，并通知有关部门迅速进行处理。
（5）认真记录列车通过慢行处所的速度如发现超速现象，应及时向有关部门报告。
(6)按规定设置停车或慢行防护信号。
封锁施工终了时．按施工负责人的命令．及时撤除停车防护信号。
2.驻站联络员要求
(1)上班前点名时．必须认真听取工长布置的安全生产注意事项、生产任务、作业地点、作业内容、
人员分工情况等。
(2)带齐应带的信号用品，并认真检查信号用品是否良好，不良者立即修复或更换。
(3)在开始防护前，负责核对钟表，做到车站运转室、驻站联络员、工地电活员三者时间一致。
不得随意离开运转室（信号楼）。
(4)经常与车站值班员联系，熟悉并注意车站控制台的信号显示，了解列车3h运行计划，正确掌握列车运行情况，并及时告诉工地电话员，由工地电话员转告工地负责人，以便安排工作什划，掌握收工时间。
(5)为了确保行车及施工安全，利用列车间隔施工时．必须执行预报、确报制度。
(6)为了防止电话听错．必须执行复诵制度。
(7)按规定向车站值班员办理轻型轨道车出车、
返回或机具转移时的要点手续，填写“轻型轨道车使用承认书”一式两份（一份交车站，一份自用）。
区间要点时，车站、工地双方分别填写
“轻型车辆使用承认书”，事后补办签认手续，要确认机具下道后再由值班员消点，在值班员未签认前，不得通知机具、车辆上道。
(8)办理封锁施工时，在施工前按规定向车站值班员提出申请办理封锁施工手续，及时准确地向工地电话防护员传达调度命令内容。
临近施工挤终止时间．提前询问施工负责人能否按时开通。
如果需延长施工时间或限速运行，必须提前通知车站值班员办理手续。
封锁施工完毕．根据施工负责人或工地电话防护员的汇报，向车站值班员办理线路开通手续。
3.作业防护及有关要求
在旅客列车或快速旅客列车通过的曲线地段设置防护时，若了望距离不足800M或1200M必须增设中间防护员。
在线路上人力推运各种轻型车辆，应派防护员在车辆前后800m处显示停车信号，随车动。
如了望条件不良应增设中间防护员。
在区间施工，除按上述各项办法防护外．还应在车站与施工地点分别设专职联络人员和防护人员，用电话联系。
在既有线施工，应配备经培训考试合格者担任驻站联络员和工地防护人员，每一施工点工地防护人员不可少于3人。
防护人员应指定专人并经过考试合格者担任，听觉、视觉有缺陷或语言不清楚者，均不得担任防护工作。
凡妨碍行车的施工及故障地点的线路，均应设置防护。
防护人员由指定的、经过考试合格的铁路职工担任。
施工地点与防护人员了望条件不良又无电话联系时，应设中间防护员。
驻点联络员每次发出预报、确报或变更通知，工地防护员应复诵一遍，以确认无误，并在自记录本内记载时间、车次、姓名和联系事项以备查。
施工防护人员应站在距施工地点的第一个响墩内20m附近了望条件较好的地点，显示停车手信号。
在尽头线上施工，施工领导人经与车站值班员联系确认尽头一端无列车、动车时，则尽头一端可不设防护。
在不需要以停车信号或移动减速信号防护的区间线路上作业，应在施工地点两端500M_1000 m处
列车运行方向左侧（双线在线路外侧）的路上肩设置作业标。
（四）防护距离有关具体要求
铁道部（关于铁路技术管理规程有关问题的通知）（铁科教(2000)99号）对《技规》有关内容进行相应调整，对特快、快速旅客列车运行速度做出规定:
特快旅客列车最高运行速度120 km/h 以上至200 km/h;
快速旅客列车最高运行速度不超过120 km/h.
根据修改后的《技规》第189条和第291条由列车在任何线路坡道上的紧急制动距离决定，各种列车运行速度下的防护（制动）距离为:
运行速度不超过90 km/h的货物列车为800 m;
运行速度90 km/h以上至120 km/h 的快运货
物列车为1100 m;
运行速度不超过120 km/h的旅客列车为800 m;
运行速度120 km/h以上至140 km/h的旅客列车为1100 m;
运行速度140km/h以上至160 km/h的旅客列车为1400 m;
运行速度160 km/h以上至200 km/h的旅客列车为2000 m。
这里写地址或者组织名称
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