一种电子限高门架方案的设计与应用研究
“多功能一体式”限高门架的研究和应用
２ ． ２ 发 展 中有 待解 决 的 问题
城 市道 桥 与 防 洪
成果应用 ３ ４ ９
近年来 ， 随 着 门架 碰 撞 事 故 频 发 ， 针 对 常 规 门 架存在 的不足 ， 广 大 同行 进 一 步 的思 考 和 研 究 ， 提
出了如 “ 可 溃式 限高 门架 ” 等改 良的技 术方案 ， 一 定程度 上解决 了门架破 坏后 伤人 ，维修更换 更加 方便等 问题 。 但是 ， 随 着 交 通 运 输 复 杂性 的 增 加 ， 特 别 是 城 市交 通的复杂性 ，对 限高门架 承载的功 能提出 了 更高 的要求 。结合这些要求 ， 分析常规 门架与现在 的需 求 之 间 ， 存 在 的 问题 和 不 足 有 以下 几 点 ： （ １ ） 功 能单一 ， 仅 有 限高 的作用 ， 缺乏 提供 更 多道路交通信息的手段 。 （ ２ ） 限高横梁无法启 闭 ， 难 以应 对复杂 的交 通 管控需求 。 （ ３ ） 限 高 横 梁 与 门架 采 用 相 同刚 度 的构 件 ， 受 损后 ， 门架 发 生整 体破 坏 ， 易伤 人 ， 维修 更换 困难 ， 因 而也制约 了门架的用途 ， 如架设 Ｖ ＭＳ信息提示屏 。 （ ４ ） 某些特殊设计 的智 能限高 门架 ， 采用诸 如 红外线 、 射频 天线 等技 术实现 限高 ， 却存在特殊 的 软、 硬件需求 ， 给现有 的交通管理体系带来额外 负 担， 难 以 灵 活 布置 。 上述 问题 ， 在改进后 的门架设 计 中， 部分得 到 了解 决 （ 如 门架 整体 破 坏 和 维 修 的 问题 ） 。本 文 将 提 出一种 “ 多功能一 体式 ” 门架 的解 决方 案 ， 使 门 架 的功能更加完善 。
限高门架制作安装方案
高架施工方案一、综合说明限高架，限高架共计18处，其中1孔框构涵限高3.0米，跨度5.0米两处，1孔框构涵限高3.2米，跨度4.5米两处，2孔框构桥限高5.0米，跨度12.0米四处，1孔框构桥限高2.8米，跨度7.0米两处，3孔框构桥限高5.0米，跨度17.8米六处，3孔T型梁桥限高5.8米跨度12.0米两处。
钢管材质为Q345，本工程施工范围包括限高架系统的制作与现场安装施工。
二.施工准备1. 组织有关工程管理和技术人员对设计图纸进行会审。
对图纸不明确及施工中有困难的地方，要与设计单位作好变更鉴证手续。
2. 根据施工图纸结合本单位的设备和技术条件，制定出工程的具体施工方案，并提出材料计划。
3. 对限高架工程所使用的机械和检测设备的性能进行检验，保证施工过程中各种设备的工作状态良好，使用功能齐全。
4. 限高架工程所使用的材料除应有质量证明书外，还应根据现行国家标准的规定作出复试检验，符合标准后方可使用。
5. 在限高架工程施工前，应对各工序的施工人员进行必要的岗位培训，并对其进行技术、质量、安全交底，预防发生安全和质量事故。
6. 管材进入现场需进行构件检验并合理堆放，以便于构件进入现场后顺利的安装。
7. 现场吊装前，应在柱脚埋件上弹好十字线，同时将标高控制点设置好。
现场场地应平整夯实，没有积水，并且要预留车道。
三．施工进度安排按照工期要求，限高架工程部分在土建施工的基础上保证工期计划，安排好施工进度，组织好施工，具体进度计划见施工进度计划表。
四．劳动力计划钢结构主体工程施工劳动力计划按工程施工阶段合理投入劳动力，预投入下料工3人、组立工2人、焊工8人、矫正工2人、钻孔工2人、喷漆工3人、电工1人、起重工1人、辅助工10人。
五．主要施工机械设备钢结构工程主要施工机械设备拟投入1、数控直条多头切割机2台；2 、门式埋弧自动焊1台；3、半自动焊2台；4、抛丸除锈机1台；5 、摇臂钻2 台；6、16吨吊车2台；7、电焊机6台；8、扭矩扳手6台；9、3吨倒链2台六．限高架制作与安装施工方法限高架制作：本工程限高架主框架钢柱采用钢管柱，构件数量多，工程量大。
城市交通智能限高管控平台设计与分析
城市交通智能限高管控平台设计与分析作者：戴波来源：《中国新通信》2015年第03期【摘要】针对现有城市道路桥梁、隧道、老化道路所需的限高要求，设计了一套智能限高管控系统，采用采用模块化以及多种模式控制设计，涵盖了远程升降控制、定时升降、碰撞抓拍报警、监控管理、大屏诱导、碰撞查询等各一体化辅助模块，为交警用户提供了一套智能可靠的远程升降控制管理平台。
【关键词】城市限高智能限高控制定时升降碰撞报警碰撞抓拍一、引言应对全市升降式限高架进行智能控制和一体化管理，对现有城市道路桥梁、隧道、老化道路所需的限高要求提供分时段限高控制，需在后台建设一套完备的智能限高控制管理平台，用户通过平台软件可在后台远程控制前端横杆升降，实时监控前端交通状况，处理超高车辆违章行为市区高架上行匝道和立交按相应管理需求提供分时段限高控制，需在后台建设一套完，发布诱导信息等。
系统主要模块包括实时工作状态检测、限高架升降控制、违法抓拍与实时监控记录、统计分析和运维管理系统，提供无缝融入交警支队限高架控制平台的接入方式。
碰撞触发报警抓拍及视频监控子系统、信息发布诱导警示子系统须可接入支队现有集成平台。
本文根据某限高项目的具体需求，结合了安全可靠的设计原则，设计了一套综合可拓展的智能限高管控平台。
二、系统总体设计系统平台采用C/S架构实现，开发环境为.net framework 4.0，主要开发语言为C++、.net。
采用三层架构设计。
用户显示层采用简单大方的页面UI设计，精心为用户打造人性化的可控操作界面。
业务逻辑层主要实现用户操作的业务流程处理以及响应，如控制命令的发送和接受，实时视频流的请求和数据回传等，主要包括前端各设备模块的数据通信，数据通信根据设备所支持的通信协议和接口来定制设备操作类，采用抽象工厂模式设计，方便后期平台的拓展性。
数据交互层采用SQLSERVER作为数据库软件，采用规范的数据库范式设计要求，最大化保证可数据库设计的低冗余，实现数据的合理存储和管理。
一种软式限高设施系统的设计与应用
一种软式限高设施系统的设计与应用作者：***来源：《科技资讯》2023年第17期关键词：人性化软式限高设施红外预警交通安全中图分类号： U491.5 文献标识码： A 文章编号： 1672-3791（2023）17-0197-051 研究背景为了强化对道路、桥梁的保护和安全管理，管理单位对部分道路和桥梁设置限高架或限宽墩等方式限制大型或超高车辆通过，起到了保护道路和桥梁，保障行车安全的作用。
但由于目前限载措施过于简单，车辆与限载措施碰撞事件时有发生，给人们的生命和财产造成巨大损失。
同时，由于事故的发生造成交通拥堵，救援车辆无法快速抵达现场，还可能被限载措施拦截，错过最佳救援时间，造成人员的生命和财产损失。
因此，设计一种既能有效限载保护道路桥梁又能避免上述交通事故发生的智能限载设施具有重要的现实意义。
韩庄节制闸见图1，位于山东省微山县韩庄镇南微山湖出口处，属韩庄枢纽工程的重要组成部分，是南四湖洪水经韩庄运河南下的关键性控制工程。
作为防汛道路的韩庄节制闸交通桥是国道104 线上跨越韩庄运河的唯一公路桥梁，分为左右独立两幅，也是连接江苏省徐州市铜山区和山东省济宁市微山县的重要交通工程，不仅就有防洪意义，对加强两省经济文化交流，促进沿线经济发展也具有重要意义。
由于地处苏鲁省界重要交通枢纽位置，车流量大，且多为运载钢材、铁矿石等重型车辆，导致桥梁病害较重，技术状况评定为四类桥。
2016 年12 月—2017 年1 月，韩庄枢纽局对韩庄节制闸右幅桥进行了应急维修，由于只是局部修补和加固，无法起到恢复或提高设计通行荷载标准的作用，为保障工程安全和通行车辆的安全，需对通行车辆进行限载，在右幅桥设置完善的通行限载，禁止大中型车辆通行。
2 软式限高设施系统设计目前，公路行业、水利行业等应用的限高架主要采取单一固定的一体限高架，即硬式限高架，主要的安全隐患是车辆容易与限高架误撞，给驾乘人员生命财产造成损失[1]。
为了解决限高架应用存在的安全隐患，国内外都在积极寻找相应的对策。
限高门架制作安装方案
高架施工方案一、综合说明限高架，限高架共计18处，其中1孔框构涵限高3.0米，跨度5.0米两处，1孔框构涵限高3.2米，跨度4.5米两处，2孔框构桥限高5.0米，跨度12.0米四处，1孔框构桥限高2.8米，跨度7.0米两处，3孔框构桥限高5.0米，跨度17.8米六处，3孔T型梁桥限高5.8米跨度12.0米两处。
钢管材质为Q345，本工程施工范围包括限高架系统的制作与现场安装施工。
二.施工准备1. 组织有关工程管理和技术人员对设计图纸进行会审。
对图纸不明确及施工中有困难的地方，要与设计单位作好变更鉴证手续。
2. 根据施工图纸结合本单位的设备和技术条件，制定出工程的具体施工方案，并提出材料计划。
3. 对限高架工程所使用的机械和检测设备的性能进行检验，保证施工过程中各种设备的工作状态良好，使用功能齐全。
4. 限高架工程所使用的材料除应有质量证明书外，还应根据现行国家标准的规定作出复试检验，符合标准后方可使用。
5. 在限高架工程施工前，应对各工序的施工人员进行必要的岗位培训，并对其进行技术、质量、安全交底，预防发生安全和质量事故。
6. 管材进入现场需进行构件检验并合理堆放，以便于构件进入现场后顺利的安装。
7. 现场吊装前，应在柱脚埋件上弹好十字线，同时将标高控制点设置好。
现场场地应平整夯实，没有积水，并且要预留车道。
三．施工进度安排按照工期要求，限高架工程部分在土建施工的基础上保证工期计划，安排好施工进度，组织好施工，具体进度计划见施工进度计划表。
四．劳动力计划钢结构主体工程施工劳动力计划按工程施工阶段合理投入劳动力，预投入下料工3人、组立工2人、焊工8人、矫正工2人、钻孔工2人、喷漆工3人、电工1人、起重工1人、辅助工10人。
五．主要施工机械设备钢结构工程主要施工机械设备拟投入1、数控直条多头切割机2台；2 、门式埋弧自动焊1台；3、半自动焊2台；4、抛丸除锈机1台；5 、摇臂钻 2 台；6、16吨吊车2台；7、电焊机6台；8、扭矩扳手6台；9、3吨倒链2台六．限高架制作与安装施工方法限高架制作：本工程限高架主框架钢柱采用钢管柱，构件数量多，工程量大。
基于LoRa的低功耗可调限高龙门架设计
基于LoRa的低功耗可调限高龙门架设计作者：周宇尧来源：《机电信息》2020年第03期摘要：在當前限高龙门架的应用中，存在结构固定、警示单一，且无法回收再用等问题。
基于当前龙门架设计的不足，提出了一种基于无线扩频LoRa技术的低功耗可调限高龙门架设计，同时研究了基于LoRa的低功耗物联通信架构以及相应的图像识别传感器网络结构，并通过双通道实现数据的可靠传输。
最后通过实验验证了本装置可行性及其低功耗等特性，装置具备可调限高、声光报警、记录等功能。
关键词：龙门架;LoRa技术;无线传输;图像处理;低功耗0 引言随着城市化进程的加快，输电线路线底过往大型施工车辆增多，由于道路施工，过高车辆经过线底，因净空距离不足导致线路对地放电的线路跳闸事故时有发生。
为保证线路的安全运行，通常要在线侧道路上安装限制车辆高度的龙门架，由于现有龙门架的高度限制都是固定的，所以存在高度调节灵活性差、消耗快等缺点，并且无法在有特殊需求的情况下进行相对的操作应用;同时，交叉跨越的输电线路在受到大风、地陷、树木生长、温度变化等因素影响时，相应的交叉跨越的距离会有一定的变化，所以固定式的限高龙门架无法在放电间距变小的情况下进行调节，以致在高速公路上有过高车辆经过线底时线路会发生放电，进而引发严重的事故。
所以根据实际架空输电线路，对其变化的交叉跨越距离进行准确测量，并作出相应的预警和调整是十分关键的。
在这样的实际应用需求下，针对可调限高龙门架的架构进行搭建，设计研究相应升降控制系统，可进一步预防因线路下方净空距离不足而发生的跳闸事故;同时，综合考虑低电压、超低功耗、性能可靠等因素，设计集声光警示及过程记录等功能于一身的可调高度限高龙门架，其具有十分广阔的应用前景。
1 可调节限高龙门架方案设计1.1 主体框架结构作为应用于高压输电线路下的限高龙门架，其主体结构主要采用高强度绝缘材料，顶部杆体利用高强度绝缘材料进行搭建。
同时内部利用多只高强度的绝缘伸缩杆体构架，通过滑轮拼接以实现调节龙门架高度的功能。