发电机故障时的检测方法 (1)
整体式交流发电机的结构与故障检测方法
故障检查：4、检测发电机的相端输出电压（应为B＋输出电压的一半左右）。 故障处理：如果相端（W/R/AC）输出电压与正常输出值有较大差值，发电机带 负载时电压下降较大，发电机整流桥或定子出现问题，考虑检修或 更换。
充电系统故障判断和排除方法
故障检查：5、完成以上检查故障现象未排除。 故障处理：更换发电机调节器、转子或整机。
充电系统故障判断和排除方法
故障检查：7、检测发电机的相端输出电压（应为B＋输出电压的一半左右）。 故障处理：如果相端（W/R/AC）输出电压与正常输 出值有较大差值，发电机整流桥或定子出现问题， 考虑检修或更换。
测量相端输出电压 故障检查： 8、检查电瓶充电是否正常。 故障处理：如果经10分钟充电后，充电电流应 下降到10A左右，如充电电流长期达30-90A，电 瓶损坏需修理或更换。
充电系统故障判断和排除方法
故障检查：2、检测发电机输出端B+对地电压是否是24V左右的电瓶电压
故障处理：1.如果B+对地电压为零，则检查发 电机到电瓶间的正、负极引线是否导通。 2.如果B+对地电压明显低于电瓶电 压，则检查发电机到电瓶间的正负极引线 各接点是否有松动现象或电瓶损坏。
在车上测量B+电压
发电机为什么需要保养 柴油发动机的振动较汽油发动机大，接线柱螺栓及接 线较易松动。 使用环境比较恶劣，一次使用时间较长，不可预料的 不良环境因素较多，需及时发现和处理。
出现问题早发现早处理，可以大大降低客户的使用成 本，提高整车的使用安全性。
大量的粉尘沉积在发电机内部
保养的分类
例行保养：以清洁检查为主，目的是清理电机的油污 灰尘，及时发现安装及接线等外部隐患，保障电机及用 电器的正常运行。——皮带、风扇、紧固件、外接导线、 真空泵等。
硅整流发电机故障的检查和排除(三篇)
硅整流发电机故障的检查和排除硅整流发电机是以内燃机为动力的工程建设机械的主要电源，在内燃机正常工作时，它要向机械的用电设备供电，还将多余的电能向蓄电池充电，以保证蓄电池总是处在充满电的状态。
由于工程建设机械用发电机损坏后很难修复，一般都以更换为主。
现根据多年设备维修实践，总结发电机故障的检查及排除方法，与同行们交流。
1初步检查及故障排除1.1检查电流表接头是否正常，表头有无损坏失灵;蓄电池是否充满，电液是否加足或蓄电池过于陈旧;三角皮带是否磨损过度和张力是否适合;充电电路内各个连接处是否松动，连接的导线有无断路，针对不同情况作相应修理。
1.2若上述几项均无问题，可拆除发电机磁场接线柱与调节器之间的接线，然后用一铜线直接连接。
启动发动机并逐渐提高转速。
如果此时电流表仍无读数，则表示故障在发电机本身;如果能发电，则表明故障在调节器。
2详细检查及故障排除2.1电刷部分2.1.1检查电刷高度。
新电刷的高度是14mm，磨损过度的电刷必须更换，更换时先用“00”号砂纸光面盖在滑环上，砂面对电刷，用手向下按住，并沿滑环弧面左右推动，使电刷磨出与滑环圆弧吻合的弧面，这样可以减少火花。
2.1.2内装式电刷安装时先将两只电刷的引线接头套在两只螺钉上，再将刷架装在后端盖上并用螺母固定。
然后将电刷和电刷弹簧放入刷架孔中，用弯头的钢丝将电刷往里压紧。
同时用一根直径1.5mm 的铁丝从后盖外轴承盖边缘旁的一个小孔中穿入，一直穿过刷架上的两个小孔，把电刷和弹簧卡住在电刷架的孔中。
外装式电刷安装时先将刷架和刷架板用螺栓、螺母固定在后端盖上，等发电机全部装好后再将电刷连接片固定在刷架板上，最后将盖板装在后端盖窗口上并用螺钉固定。
2.1.3检查新电刷在刷架孔中能否自由地上下活动，有无卡住现象，电刷上有无油污。
如有卡住现象，可用细锉将电刷卡住处轻微锉去;如有油污可用蘸有汽油的布擦去。
然后检查电刷弹簧的压力，按照规定电刷弹簧自由伸长时的长度是26mm，把它压缩至14mm时弹簧压力应在5+0.75N范围内。
汽车发电机检测方法
汽车发电机检测方法好的，以下是关于汽车发电机检测的10条方法和详细描述：1. 观察电池电量指示器：如果车辆启动后，电池电量指示器显示电量不足，这通常是发电机故障的征兆。
通过这种方式，可以初步判断发电机是否存在问题。
2. 启动车辆并关闭所有电器设备：启动车辆后，立即关闭所有电器设备（如空调、收音机、电动窗户等）。
此时，电池电量指示器应该显示正常电量。
如果正常，则说明发电机有足够的功率提供电量；反之则说明发电机存在故障。
3. 测量电池电压：打开引擎盖并使用万用表测量电池电压，应该在13至14伏之间。
如果电压低于这个范围，则可能是由于发电机输出电流不足或电路故障导致。
4. 检查电池标贴：电池上的标签通常会指出生产日期和预期的使用寿命。
如果电池寿命已超过，那么即使发电机正常工作，电池也无法正常工作。
5. 测量电池电流：使用电流表将接口与电池负极相连，然后测量电池电流。
在关闭车辆时应在2毫安至5毫安之间，如果高于这个范围，则电路可能存在问题。
6. 检查多带子轮皮带：汽车发电机通常由多带子轮驱动。
检查皮带是否松动，破损或磨损，这可能会导致发电机输出不足。
7. 检查电池终端：检查电池终端的腐蚀情况和其他损坏。
如果电池终端损坏，可能会导致电路短路或其他电气故障。
8. 检查发电机绕组：拆下发电机并检查绕组是否有任何断路或短路。
如果有，可能需要更换整个发电机。
9. 检查发电机斜槽轴承：通过观察发电机转子在转动时是否产生过多摇晃，以判断轴承是否存在故障。
如果存在问题，需要更换发电机轴承。
10. 检查充电灯：在车辆启动后，如果充电指示灯一直亮着，则发电机的输出可能不足或存在其他故障。
如果充电指示灯一直闪烁，则可能是电池接口有问题。
以上是关于汽车发电机检测的10条方法和详细描述。
在汽车发电机故障的情况下，选择适当的检测方法是非常重要的。
如果您不确定如何进行测试，请请向专业技术人员咨询。
发电机转子旋转整流子故障判断及处理方法
发电机转子旋转整流子故障判断及处理方法发电机是一种将机械能转化为电能的设备，其核心部件是转子和定子。
转子是发电机的旋转部件，其旋转速度决定了发电机的输出电压和频率。
而整流子则是转子上的一个重要部件，其作用是将交流电转化为直流电，以便输出给负载使用。
然而，由于整流子长期运转，其也会出现故障，本文将介绍发电机转子旋转整流子故障的判断及处理方法。
一、故障判断1. 故障现象当发电机运行时，如果整流子出现故障，会出现以下现象：（1）输出电压不稳定，波动较大。
（2）输出电压出现明显的谐波。
（3）输出电压降低，无法满足负载需求。
（4）整流子表面出现烧伤或磨损痕迹。
2. 检查方法当发现以上故障现象时，需要对整流子进行检查，具体方法如下：（1）检查整流子表面是否有烧伤或磨损痕迹。
（2）检查整流子的接线是否松动或接触不良。
（3）使用万用表检测整流子的正负极是否正常。
（4）检查整流子的转子轴是否有偏移或变形。
二、故障处理1. 更换整流子如果整流子出现烧伤或磨损痕迹，需要及时更换整流子。
更换整流子时，需要注意以下几点：（1）选择与原整流子相同型号的整流子。
（2）更换整流子时，需要将转子拆卸下来，然后将整流子拆下来，再将新的整流子安装上去。
（3）更换整流子后，需要进行调试，确保发电机输出电压和频率正常。
2. 清洗整流子如果整流子表面有灰尘或污垢，可以使用清洗剂将其清洗干净。
清洗整流子时，需要注意以下几点：（1）使用专用的清洗剂，不要使用酸碱性强的清洗剂。
（2）清洗整流子时，需要将转子拆卸下来，然后将整流子拆下来，再进行清洗。
（3）清洗整流子后，需要将其晾干，确保其表面干燥。
3. 调整整流子接线如果整流子的接线松动或接触不良，需要及时调整整流子的接线。
调整整流子接线时，需要注意以下几点：（1）将整流子拆下来，检查接线是否松动或接触不良。
（2）如果接线松动，需要重新固定接线。
（3）如果接触不良，需要清洗接线端子，确保接触良好。
发电机整流器检测方法
发电机整流器检测方法
发电机整流器的检测方法主要有以下几种：
1. 视觉检查：首先进行目视检查，检查整流器是否有明显的外观损坏，如烧焦、熔化等，同时检查整流器连接电缆是否松动或脱落。
2. 温度检测：使用红外线温度计或接触式温度计测量整流器的温度，检查是否存在过热现象，超温可能导致整流器失效。
3. 电阻测量：使用万用表或电阻测量仪测量整流器的电阻值，比较与标准值是否相符，异常电阻值可能表示整流器内部元件出现故障。
4. 激励电压测量：使用示波器或万用表测量整流器的激励电压，观察电压是否正常，并比较与标准值是否相符。
5. 整流器输出电压测量：使用示波器或万用表测量整流器的输出电压，观察电压是否正常，并比较与标准值是否相符。
6. 故障分析：如果整流器检测出现异常，可以根据异常表现进行故障分析，如过热可能是散热不良或电流负载过大等原因导致。
需要注意的是，整流器检测涉及到高压电路，操作时需谨慎，并遵守相关安全操
作规程。
如果不具备相关专业知识和经验，最好请专业人士进行检测和维修。
汽车发电机检测实训报告
一、实训目的本次实训旨在通过实际操作，学习并掌握汽车发电机的检测方法，了解发电机的工作原理，提高对汽车电气系统的维修能力。
二、实训内容1. 发电机基本结构及工作原理发电机是汽车电气系统的重要组成部分，其主要功能是在发动机正常运转时，向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电。
发电机主要由定子、转子、端盖、轴承、皮带轮等部件组成。
发电机的工作原理是利用电磁感应现象，将发动机的机械能转换为电能。
2. 发电机检测方法（1）外观检查首先，观察发电机的外观，检查是否存在明显的损坏、变形、漏油等现象。
若发现异常，应立即更换。
（2）就车检测1) 电压检测：将万用表旋钮旋至直流电压30V档，把红表笔接发电机电枢“接柱”，黑表笔接外壳。
让发动机运转在中速以上，12V电气系统的电压标准值应在14V左右，24V电气系统的电压标准值应在28V左右。
若测得的电压为蓄电池电压，则表明发电机不发电。
2) 电流检测：将发电机电枢“接柱”导线拆下，再将量程为20A左右的直流电流表正极接发电机电枢”，负极导线接上述拆下接头。
当发动机在中速以上运转时，电流表有3A~5A充电指示。
（3）解体检测1) 检查轴承：用手指轻轻转动发电机转子，感受其转动是否顺畅，有无异响。
若轴承磨损严重，应更换轴承。
2) 检查定子绕组：用绝缘电阻表测量定子绕组与外壳之间的绝缘电阻，绝缘电阻应大于0.5MΩ。
若绝缘电阻过低，应更换绕组。
3) 检查转子绕组：用绝缘电阻表测量转子绕组与外壳之间的绝缘电阻，绝缘电阻应大于0.5MΩ。
若绝缘电阻过低，应更换绕组。
4) 检查整流器：用万用表测量整流器二极管正向压降，正常值应在0.6V~0.7V之间。
若正向压降过大或过小，应更换整流器。
三、实训过程1. 准备工具：万用表、绝缘电阻表、电笔、扳手、螺丝刀等。
2. 对发电机进行外观检查，确认无异常。
3. 就车检测发电机电压和电流，若发现异常，记录数据。
4. 解体发电机，检查轴承、定子绕组、转子绕组和整流器。
发电机红外检测方法
发电机红外检测方法发电机红外检测是一种预防性维护和故障诊断方法，通过红外热像技术对发电机进行检测，以发现其潜在的故障和问题。
下面是发电机红外检测的具体方法：1.检测前准备：在开始检测之前，需要做好以下准备工作：•确定检测的时间和地点，以及所需的设备和工具。
•对发电机进行外观检查，确认其表面完好，无明显的破损或异常。
•准备好红外热像仪和相关附件，如镜头、三脚架、电池等。
•确保检测现场的安全，如关闭电源，进行适当的隔离等。
1.检测过程：在进行红外检测时，需要按照以下步骤进行操作：•设置红外热像仪：根据发电机的类型和规格，选择适当的测量模式和温度范围。
调整焦距和位置，确保热像仪与发电机的表面保持平行，并处于最佳的拍摄距离。
•拍摄热图像：在稳定的的环境温度下，对发电机的各个部位进行热图像的拍摄。
拍摄时需要注意以下几点：•确保拍摄环境无干扰，如风、阳光等。
•每个部位至少拍摄两张图像，一张正常状态下的，一张在操作或运行一段时间后的。
•拍摄过程中要保持热像仪稳定，避免移动或晃动。
•分析热图像：将拍摄的热图像导入到分析软件中，对各个部位的温度分布进行分析。
通过对比不同状态下的热图像，可以发现温度异常的区域或部位。
这些异常可能是由于发电机内部的机械故障、电气故障、冷却系统问题等原因引起的。
•故障诊断与定位：根据分析结果，结合发电机的运行历史和维护记录，可以对故障进行诊断和定位。
对于温度异常的部位，需要进一步检查其结构、材料和使用情况等，以确定故障的原因和严重程度。
1.检测后处理：在完成红外检测后，需要进行以下处理：•根据检测结果，制定相应的维护计划或维修方案。
对于需要维修的部位，进行及时的修复或更换。
•对发电机的运行状况进行评估，确定其是否能够继续安全、稳定地运行。
如果存在较大的故障或隐患，需要对发电机进行全面的检查和维护。
•整理和分析检测数据和结果，建立发电机红外检测档案，为以后的维护和故障预防提供参考。
•对检测过程中发现的问题或故障进行总结和分析，评估其对发电机运行的影响程度，并制定相应的预防措施和应急预案。
汽车交流发电机故障的检测方法
汽车交流发电机故障的检测方法汽车交流发电机(以下简称发电机)故障的检测可分为车上检测和车下检测,车上检测又称就车检测,是确定故障大致部位及是否作解体检测的重要步骤。
一、分体式交流发电机的就车检测发电机的车上(就车)检测可用万用表(直流电压50V档位)和带火试灯作为测试用具。
带火试灯的制作方法:利用车上的中灯座、小灯座或仪表灯座,安装上合适的灯泡。
灯座引线的一端搭铁,另一端与车上电源的火线连接,正常状态下灯泡应发亮。
由于这种试灯是借车上蓄电池作为回路电源,因此,俗称为带火试灯或有源试灯。
1.电枢电路运行中发现汽车不充电时,首先应用带火试灯(或万用表的直流电压50V档位)测试电枢B+接线柱是否有火。
测试试灯的一端搭铁,另一端触B+线柱,试灯亮表示有火,否则表示无火。
发电机的B+线应是只受电源总开关控制的常火线,只要电源总开关处于闭合状态,B+接线柱就应有火,试灯就应发亮;如果不亮,则说明存在断路故障。
2.励磁电路励磁电路又称激磁电路,发电机的励磁电流需经过熔断器、点火开关、电压调节器及相关电路才能达到发电机的磁场F。
励磁电路最重要的控制环节是点火开关的点火档,通常指点火开关中的15接线柱。
当点火开关拨至点火档时,正常状况下用带火试灯或万用表的直流电压(50V)档都可测到磁场F接线柱上的火或电压。
如果测不到火,可用带火试灯测调节器上的点火(+)接线柱,若调节器上的点火接线柱有火,试灯就会亮,这时应再测磁场F接线柱,正常情况下试灯亮度减小,电压低于点火接线上的电压值,这是因为调节器存在电压降的缘故。
如试灯亮,证明调节器是导通的;试灯不亮,证明调节器坏了(内部断路),应及时更换。
若调节器没问题,就是调节器磁场F至发电机磁场F中间的线路断路了。
将点火开关拨至点火档,如果调节器上的点火(+)接线柱无火(试灯不亮),应首先检查控制点火开关电源的熔断器是否熔断,熔断器至点火开关及点火开关至调节器之间的电路是否断路;当点火开关的电源接线柱30有火时,证明熔断器至点火开关的电路正常,应该检测点火开关是否损坏。
汽车发电机检测方法
汽车发电机检测方法汽车发电机是车辆电力系统中重要的组成部分之一。
它主要负责为车辆提供电力，如充电电池、点亮车灯等。
但是，如果发电机损坏或出现故障，会导致电力系统失效，车辆无法正常运行。
因此，定期检测汽车发电机的工作状态非常重要。
1.检查电池电压需要检查电池电压。
在发动机熄火状态下，使用万能表测试电池电压。
正常情况下，电池电压应该在12.4V至12.8V之间。
如果电池电压过低，可能是电池老化或充电器故障。
如果电池电压过高，则可能是充电器发生故障。
2.检查发电机电压需要检查发电机电压。
在发动机启动状态下，使用万能表测试发电机电压。
正常情况下，发电机电压应该在13.5V至14.5V之间。
如果发电机电压过低，则可能是发电机故障或带电线路故障。
如果发电机电压过高，则可能是电压调节器故障。
3.检查发电机转速发电机转速对发电机输出电压有直接影响。
因此，为了确保发电机的正常工作，需要检查其转速。
在发动机启动状态下，使用万能表测试发电机转速。
正常情况下，发电机转速应该在2000rpm至3000rpm之间。
4.检查绕组发电机绕组是发电机的核心部分，也是最容易损坏的部分之一。
因此，需要检查发电机绕组是否存在损坏。
在发动机熄火状态下，使用万能表测试发电机绕组的电阻值。
如果电阻值不在正常范围内，则说明发电机绕组存在故障。
5.检查电压调节器电压调节器是发电机输出电压的控制中心。
如果电压调节器出现故障，会导致发电机输出电压不稳定。
因此，需要检查电压调节器的工作状态。
在发动机启动状态下，使用万能表测试电压调节器的输出电压。
正常情况下，电压调节器的输出电压应该在13.5V至14.5V之间。
总结以上是检测汽车发电机的一些常用方法。
通过定期检查汽车发电机的工作状态，可以及时发现并解决问题，避免因发电机故障导致车辆无法行驶。
当然，如果您对汽车发电机的检测不是很熟悉，建议去专业的汽车维修店进行检测和维修。
柴油发电机检测报告(一)
柴油发电机检测报告（一）【引言概述】柴油发电机是一种常见的发电设备，广泛应用于工业、农业、交通等领域。
为了确保柴油发电机的正常运行和性能稳定，对其进行定期检测是非常重要的。
本文档将对柴油发电机进行检测并提供相应的报告，报告内容包括机器的外观检查、燃油系统检测、冷却系统检测、电气系统检测以及机油系统检测。
通过详细的检测和分析，可以了解柴油发电机的运行状态，提供参考意见和改进建议。
【正文内容】一、外观检查1.检查柴油发电机的外观是否完好无损；2.观察机器是否存在严重的积灰、污渍等情况；3.检查机器是否存在明显的外部磨损或氧化；4.检查电缆和连接器的松动情况；5.记录观察结果并进行详细描述。
二、燃油系统检测1.检查燃油管道和连接部件是否正常；2.检查燃油滤清器是否需要更换；3.使用适当的工具检测燃油压力；4.检查燃油喷嘴是否堵塞或损坏；5.记录检测数据并进行分析解读。
三、冷却系统检测1.检查冷却水管道和连接件是否存在泄漏；2.检查水泵是否正常工作；3.检测冷却系统的水温和水压；4.检查冷却系统是否需要更换冷却剂；5.记录检测结果，评估冷却系统的性能。
四、电气系统检测1.检查电缆和连接器的松动或腐蚀情况；2.检查控制盘、电池和发电机之间的连接；3.检测发电机的输出电流和电压；4.检查电气系统是否有异常的噪音或震动；5.分析检测数据，评估电气系统的工作状态和稳定性。
五、机油系统检测1.检查机油滤清器和机油管道是否正常；2.检测机油的质量和粘度；3.观察机油是否存在污染或氧化；4.检查机油泵的工作状态；5.记录机油系统的检测结果，提供相关分析和改进建议。
【总结】通过对柴油发电机的检测，我们可以得出以下结论：柴油发电机的外观良好，没有明显的损坏或故障；燃油系统和冷却系统工作正常，燃油和冷却剂质量合格；电气系统稳定运行，没有异常噪音或震动；机油系统处于良好状态，机油质量和粘度符合要求。
基于以上检测结果，建议定期保养和维护柴油发电机，确保其长期稳定运行，并及时修复任何发现的问题，以避免潜在的运行故障和损失。
交流发电机及调节器的检测
定值时，原来亮的指示灯突然变暗、原来不亮的指示灯也亮了，此时的 电源电压就是调节器的调节电压；
3、如果电源电压较低时，两个指示灯亮度几乎一样，说明调节器有故 障或调节电压过低；如果电源电压高于调节电压最大值（14.5V或29V） 时，两个指示灯状态没有变化，说明调节器有故障或调节电压过高。
转子的检修
1、滑环的检查：
①洁净、无烧蚀、无严重的磨损。 ②与转子轴绝缘良好。
检修:细砂纸打磨，清洁。
2、电刷的检查：
电刷应在刷架内活动自如，高度不得低于新电刷的2/3（7mm） 否则应予以更换。
维修：更换，磨合。
3、激磁绕组的检查
①断路与短路的检查
万 用 表 法
两笔分接两滑环。 一般为几欧或十几欧。 若阻值为“∞”，说明绕组有断路；若阻值小于标准值， 说明绕组有匝间短路;若阻值明显过大,可能接触不良。
(3)集成电路式电压调节器的检测
当电流为4A时，电压应不大于1.5V。
３、电子调压器的就车判 断
(1)将一个量程为10A左右的电流表串接在调 节器“F”与发电机“F”之间.
(2)起动发动机，并逐渐提高转速,转速升到 800―1000r/min后电流随转速的升高而减 小，表明调节器是好的;否则调节器可能失 效.
试 灯 法
若试灯亮，说明绕组及滑环 无断路 若试灯不亮，说明绕组断路。
②绝缘性的检查
万用表法：R×10KΩ 档。
表笔：滑环.铁芯 表指针为“∞”，说明绝缘性良好。
交流试灯法：220V交流 电.
若试灯不亮，说明绝缘性 良好；
若试灯亮，说明绕组或滑 环有搭铁故障。
发电机励磁碳刷运行故障检测方法
发电机励磁碳刷运行故障检测方法摘要：如果电网中设置的发电机的煤刷维修过程出现问题，或者检查细节不完善，则会发生发电机组故障和设备关闭事故。
同时，电力系统中励磁系统的碳刷操作技术属于传统技术，没有创新应用，因此异常故障的发生每天都在增加。
因此，在确保碳刷安全稳定运行的同时，相关人员必须分析这种故障的原因和类型，结合现场实际运行状况，应用适当的技术消除故障问题，提高发电机组的煤刷技术维护水平。
关键词：发电机；励磁碳刷运行；故障检测引言发电机励磁碳刷由石墨组成，在电机运行过程中起到滑动接触件的作用，但由于其材料主要为碳，往往容易磨损，而碳刷的损坏是引起励磁系统故障的重要成因，因此对发电机励磁碳刷的故障检测是非常必要的，进而提出本课题的研究。
1发电机组的励磁碳刷在发电机组运行过程中，工作人员通常使用红外线温度计来监测发电机组的励磁温度。
如果系统温度和滑环持续上升，相关工作人员必须及时记录，并采取相关措施。
避免发电机组负荷运行异常。
2碳刷和滑环发热的产生发展过程正常工作时，最佳碳刷温度一般在50 C左右，当前碳刷分布趋于平衡。
每个碳刷的正常工作电流为20-40年。
仪器的正常工作应符合以下条件:碳刷本身的电阻；这种spr压缩的压力为180-250克/平方厘米。
氧化膜厚度约为25纳米；接触表面的粗糙度Ra至少为1.25 μm，不超过0.6 μm；碳刷可以在刷盒中自由移动，而不会受到振动干扰。
电刷底部和滑环表面不含炭粉和油污。
当装置工作正常时，排出的热量由通风系统消除，即热量产生和热量散发基本平衡。
正常工作时，当占空比增加时，电流会增加，温度会在短时间内变化，但系统仍能保持相对平衡。
当压力弹簧压力降低时，氧化膜成型不好，接触面粗糙度过大或过小，而碳刷粘在刷盒上等。
且工作量增加，系统平衡能力下降，直接造成碳刷电流分布不均。
一些碳刷电流达到100安，甚至超过100安，而另一些接近零，增加了整个系统的碳刷温差，而温度过高的碳刷可能导致压力弹簧压力不断衰减、刷盒变形等。
浅谈风力发电机组齿轮箱常见故障分析及检测方法_1
浅谈风力发电机组齿轮箱常见故障分析及检测方法发布时间：2022-10-10T07:53:52.475Z 来源：《中国电业与能源》2022年6月11期作者：何杨张、沈忠明[导读] 在过去的几年中，风力发电工业得到了极大的发展。
然而，风力发电机组经历了各种各样的故障，导致了成本的增加。
风力发电机齿轮箱是最关键的部件，故障率高，维修时间长。
何杨张、沈忠明中广核新能源投资（深圳）有限公司云南分公司摘要：在过去的几年中，风力发电工业得到了极大的发展。
然而，风力发电机组经历了各种各样的故障，导致了成本的增加。
风力发电机齿轮箱是最关键的部件，故障率高，维修时间长。
本文介绍了风力发电机组齿轮箱的常见故障及其根本原因，然后重点研究了风力发电机齿轮箱的故障诊断和监测技术，论述了风力发电机齿轮箱状态监测与故障诊断技术的研究现状和发展趋势，设计了风力发电机齿轮箱状态监测与故障诊断模拟台。
关键词：风力发电机组；齿轮箱；故障诊断前言：风能是世界上发展最快的可再生能源。
近年来，世界各国对风力发电的利用进行了大量的研究和开发。
但风力发电机组容易损坏，尤其是齿轮箱等关键部件容易发生故障。
在组成风力发电机的各个子系统中，齿轮箱被证明是造成最长的停机时间和最昂贵的维护。
因此，提高风力发电机组的可靠性和减少停机时间是风力发电行业必须解决的问题。
检测变速箱的早期故障可以减少发生灾难性故障的机会。
如齿轮表面出现点蚀故障时，可用齿轮涂层修复齿轮表面，当轴承出现故障时，齿轮箱可以开始低速运转等待修复，从而合理安排维护。
齿轮箱位于轮毂和发电机之间,用于将风力发电机转子产生的缓慢旋转的高扭矩功率转换为发电机使用的高速低扭矩功率。
风力发电机齿轮箱由三个主要部件组成: 齿轮、轴承和轴。
1风力发电机组齿轮箱故障分析1.1齿轮损坏1.1.1齿轮箱齿面磨损齿轮箱在低温工作时，由于低温和润滑剂固化使润滑剂达不到润滑部分而引起磨损；齿轮箱在高温工作时，由于电机加热引起的高温使润滑油温度异常升高，导致机械润滑剂失效而引起齿轮磨损；齿面磨损的另一个原因是外来物的进入。
发电机检测方法
发电机检测方法发电机是一种将机械能转换为电能的设备，广泛应用于工业生产和日常生活中。
为了确保发电机的正常运行，及时检测发电机的性能和运行状态至关重要。
本文将介绍几种常用的发电机检测方法，帮助读者了解如何有效地检测发电机的性能和运行状态。
首先，常见的发电机检测方法之一是震动测试。
通过对发电机进行震动测试，可以检测发电机内部的绝缘状况和机械运行状态。
在进行震动测试时，需要使用专业的震动测试仪器，将其安装在发电机的不同部位进行测试，通过分析震动数据来判断发电机的运行状态和存在的问题。
其次，温升测试也是一种常用的发电机检测方法。
通过对发电机进行温升测试，可以检测发电机的绕组和轴承的温度情况，从而判断发电机的负载情况和运行状态。
在进行温升测试时，需要注意及时记录发电机不同部位的温度变化，并结合发电机的额定温升值进行分析，以判断发电机的运行是否正常。
另外，绝缘测试也是发电机检测的重要方法之一。
通过对发电机的绝缘进行测试，可以判断发电机的绝缘状况是否良好，从而预防因绝缘老化或损坏导致的故障和事故。
在进行绝缘测试时，需要使用专业的绝缘测试仪器，对发电机的绕组和绝缘部分进行测试，并结合标准要求进行分析，以确保发电机的绝缘性能符合要求。
最后，发电机的负载测试也是一种常用的检测方法。
通过对发电机进行负载测试，可以检测发电机在不同负载下的输出电压和电流情况，从而判断发电机的输出性能和稳定性。
在进行负载测试时，需要逐步增加发电机的负载，并及时记录发电机的输出数据，以分析发电机在不同负载下的性能表现。
综上所述，发电机的检测方法包括震动测试、温升测试、绝缘测试和负载测试等多种方式，每种方法都有其独特的优势和适用范围。
在实际应用中，可以根据发电机的具体情况和检测要求，选择合适的检测方法进行检测，以确保发电机的正常运行和安全性能。
希望本文介绍的发电机检测方法能够帮助读者更好地了解和掌握发电机的检测技术，为发电机的正常运行提供有力的支持。
海上大型风力发电机常见故障,检测和诊断方法
海上大型风力发电机常见故障，检测和诊断方法引言：海上大型风力发电机是一种轻松获取能源的可靠设备。
这种发电机的安装、使用和维护都是非常复杂的。
随着时间的推移和使用的频率，大型风力发电机可能会面临一些常见故障。
在本文中，我们将看一下海上大型风力发电机的常见故障、检测和诊断方法。
常见故障：1. 风力发电机的齿轮箱：这可能是风力发电机面临的最常见的故障之一。
齿轮箱负责传递转动的力量给发电机，以便产生电能。
这样的重要部件通常容易出现故障，例如齿轮磨损等。
2. 叶片的损坏：叶片接受来自风力的能量，并将其转化为弯曲能源。
由于恶劣的天气条件或错误的安装过程，叶片可能会出现裂缝或损伤。
3. 发电机控制系统：由于这些系统涉及到电气技术和机械技术，因此可能会出现故障，例如电气故障和零部件损坏。
检测和诊断方法：1. 定期检查：在风力发电系统的经常性维护中，人员需要对齿轮箱进行检查和清理。
这将帮助确定是否需要进行维护或更换。
2. 使用无损检测技术：使用无损检测技术，例如红外检测、振动检测和超声波检测，可以通过准确的数据判断叶片和齿轮箱的情况。
这些技术可以帮助预测问题，以便在出现问题之前定期进行维护。
3. 零部件更换：如果识别出了齿轮箱或叶片的故障，需要使用可靠的零部件进行更换。
为了确保设备正常运行，应使用原厂零部件，并在更换前和更换后进行测试和检查。
结论：海上大型风力发电机在运行期间可能会遇到各种故障。
虽然这些故障对生产线的运行产生严重影响，但是通过根据需要制定严格的工作计划、使用无损检测技术和及时更换零部件等预防和检修措施，可以有效延长设备寿命，确保系统始终保持最佳运行状态。
发电机故障时的检测方法
发电机故障时的检测方法当怀疑发电机有故障时，可以在车上初步检测、拆下发电机不解体进一步检测。
检测时所用工具可以是万用表（电压、电阻档）、一般的直流电压表、直流电流表和示波器等，也可以用汽车灯泡、手电灯泡自制小试灯等，还可通过改变汽车工作状态来检测。
1 就车检测法当怀疑发电机不发电时，可以不拆卸发电机，在车上对其检测，概略判断是否有故障。
1.1万用表电压档检测将万用表旋钮旋至直流电压30V档（或用一般的直流电压表适当档），把红表笔接发电机“电枢”接柱，黑表笔接外壳，让发动机运转在中速以上，12V电气系统的电压标准值应在14V左右，24V电气系统的电压标准值应在28V左右。
若测的电压为蓄电池电压，则表明发电机不发电。
1.2 外接电流表检测当汽车仪表板上没有电流表时，可用外接直流电流表来检测。
先把发电机“电枢”接柱导线拆下，再将量程为20A左右的直流电流表正极接发电机“电枢”，负极导线接上述拆下接头。
当发动机在中速以上运转（不使用其他电器设备）时，电流表有3A~5A充电指示，表明发电机工作正常，否则发电机不发电。
1.3 试灯（汽车灯泡）法当没有万用表和直流电表时，可用汽车灯泡做一试灯来检测。
将灯泡两端焊接适当长度的导线，并在其两端接上锷鱼夹。
检测前先将发电机“电枢”接柱的导线拆下，再将试灯的一端夹住发电机“电枢”接柱，另一端搭铁，当发动机中速运转时，试灯亮度说明发电机工作正常，否则发电机不发电。
1.4 改变发动机转速、观察大灯亮度法起动发动机后，打开大灯，让发动机转速从怠速逐渐提高到中等转速，大灯的亮度若随转速的提高而增加，说明发电机工作正常，否则为不发电。
1.5 拆下蓄电池搭铁看发动机（汽油机）是否工作法当车上没有微机控制电子装置时，可以用此种方法检测。
把发动机控制在中速以上，拆下蓄电池搭铁线（一般是断开蓄电池搭铁线上的控制总开关），若发动机工作正常，说明发电机发电，否则发电机有故障。
2 车下不解体检测与判断从车上拆下发电机后，可以用下述方法检查，进一步确定故障。
发电机转子绕组匝间短路故障的常见形式及其检测方法
故障维修发电机转子绕组匝间短路故障的常见形式及其检测方法汪成喜（惠州市光大环保能源（龙门）有限公司，广东 惠州 516000）摘 要：通过电机试验对两种方法的灵敏性和可靠性进行了验证。
根据电机生产企业对电机转子绕组匝间短路测试的实际需求，提出了测试方法的组合方案，既能保证判断的准确性，又能检测出具体的故障槽位置。
关键词：发电机；短路；方法汽轮发电机组在高速旋转时，其转子在运转时，经常会出现转子绕组匝间发生短路，严重影响运行安全。
若汽轮发电机间存在短路，则不会对发电机造成其它影响，但若出现较大的问题，则会增加机组振动幅度，造成转子损坏，甚至机器不能运行，或者就是会有一些比较严重的故障，影响到其运行的安全问题。
所以，对于发电机转子进行故障检测是十分有必要的，并在检测过程中还能够不断的提高系统运行的水平。
1 转子绕组结构由于汽轮发电机组容量不稳定，转子间的冷却方式也不尽相同。
空冷系统一般为小容量机组所采用。
其优点是维护量较小，可靠性较高，并且对于运行部门来说，对于这一种模式也是十分的欢迎，但是，由于单机容量正在不断的提高，使用空冷方式已经并不是一个最好的解决办法，并且现在有绝大多数的国家依然在对材料的结构以及性能进行改进。
但是由于性价比比较合理，一些容量比较大的空冷机组都得到了生产，并且在容量比较适合的机组中，存在氢冷以及水内冷这两种冷却的方法。
除此之外，转子的开槽也是两种方式中转子的开槽形式，这对于励磁绕组的放置来说，是十分的方便。
从目前的状况来看，国内外的代行机组基本上都是用了一个氢冷的方法，而这一种方式的发电铣削的时候有一个槽，大汽轮发电机转子中有两个磁极，每个磁极上存在 n个槽，槽内存有串连的是一个槽的个数——半个线圈，而在每一个线圈中都有一个含有银的扁铜线并联成匝。
就像中心绕组一样，整个绕组是由末端的转子绕组中包含的线圈组成的。
与转子两极相连的是末端开始的线圈。
在电机转子线圈的时候使用到这一方式，以实心裸铜线绕制，然后贴上垫片或匝间绝缘。
发电机检测方法
发电机检测方法发电机是工业生产中常见的设备，它的正常运行对于生产线的稳定运行至关重要。
然而，随着使用时间的增加，发电机可能会出现各种故障，因此定期进行发电机的检测显得尤为重要。
本文将介绍几种常见的发电机检测方法，希望能够帮助大家更好地维护和管理发电机设备。
首先，最常见的发电机检测方法之一是震动测试。
通过在发电机上安装振动传感器，可以实时监测发电机的振动情况。
当发电机内部出现故障时，往往会导致振动频率和幅度的变化，通过监测这些变化可以及时发现故障并进行修复。
因此，震动测试是一种非常有效的发电机故障检测方法。
其次，温度监测也是发电机检测的重要手段之一。
发电机在运行过程中会产生大量的热量，因此各个部件的温度都会有所升高。
通过安装温度传感器，可以实时监测发电机各个部件的温度情况，一旦发现某个部件温度异常升高，就可以及时排查故障原因，避免因温度过高而损坏设备。
此外，电流和电压监测也是发电机检测的重要手段。
通过安装电流和电压传感器，可以实时监测发电机的输出电流和电压情况。
一旦发现输出电流或电压异常波动，就需要及时检查发电机内部是否存在故障，以免故障扩大导致设备损坏。
最后，发电机的绝缘测试也是非常重要的一项检测工作。
发电机内部的绝缘材料一旦老化或受潮，就会导致绝缘性能下降，从而引发设备故障甚至事故。
因此，定期对发电机的绝缘性能进行测试，可以有效地预防发电机故障的发生。
总之，发电机的检测工作对于设备的正常运行至关重要。
通过震动测试、温度监测、电流电压监测和绝缘测试等多种手段的综合应用，可以及时发现并排除发电机的故障，保障设备的正常运行。
希望本文介绍的发电机检测方法能够为大家的工作和生活带来一些帮助。
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发电机故障时的检测方法
当怀疑发电机有故障时，可以在车上初步检测、拆下发电机不解体进一步检测。
检测时所用工具可以是万用表（电压、电阻档）、一般的直流电压表、直流电流表和示波器等，也可以用汽车灯泡、手电灯泡自制小试灯等，还可通过改变汽车工作状态来检测。
1 就车检测法
当怀疑发电机不发电时，可以不拆卸发电机，在车上对其检测，概略判断是否有故障。
1.1万用表电压档检测
将万用表旋钮旋至直流电压30V档（或用一般的直流电压表适当档），把红表笔接发电机“电枢”接柱，黑表笔接外壳，让发动机运转在中速以上，12V电气系统的电压标准值应在14V左右，24V电气系统的电压标准值应在28V左右。
若测的电压为蓄电池电压，则表明发电机不发电。
1.2 外接电流表检测
当汽车仪表板上没有电流表时，可用外接直流电流表来检测。
先把发电机“电枢”接柱导线拆下，再将量程为20A左右的直流电流表正极接发电机“电枢”，负极导线接上述拆下接头。
当发动机在中速以上运转（不使用其他电器设备）时，电流表有3A~5A充电指示，表明发电机工作正常，否则发电机不发电。
1.3 试灯（汽车灯泡）法
当没有万用表和直流电表时，可用汽车灯泡做一试灯来检测。
将灯泡两端焊接适当长度的导线，并在其两端接上锷鱼夹。
检测前先将发电机“电枢”接柱的导线拆下，再将试灯的一端夹住发电机“电枢”接柱，另一端搭铁，当发动机中速运转时，试灯亮度说明发电机工作正常，否则发电机不发电。
1.4 改变发动机转速、观察大灯亮度法
起动发动机后，打开大灯，让发动机转速从怠速逐渐提高到中等转速，大灯的亮度若随转速的提高而增加，说明发电机工作正常，否则为不发电。
1.5 拆下蓄电池搭铁看发动机（汽油机）是否工作法
当车上没有微机控制电子装置时，可以用此种方法检测。
把发动机控制在中速以上，拆下蓄电池搭铁线（一般是断开蓄电池搭铁线上的控制总开关），若发动机工作正常，说明发电机发电，否则发电机有故障。
2 车下不解体检测与判断
从车上拆下发电机后，可以用下述方法检查，进一步确定故障。
2.1 用小灯泡（手电灯泡）判断
把手电灯泡的两端接上导线做成小试灯，接于发电机“电枢”和外壳之间。
用导线将蓄电池（或相同电压的干电池）正、负极分别连接在发电机的两磁场接柱“F1”、“F2”（内搭铁的交流发电机接“F”和“搭铁”接柱）上，让蓄电池给发电机激磁。
用手快速转动发动机皮带盘，小试灯说明发电机工作正常，否则发电机不发电。
2.2 万用表电压档判断
让蓄电池给发电机激磁（接线方法同2.1），将万用表选择在直流电压3－5V（或一般直流电压表适当档）档，黑、红表笔分别接“搭铁”和发电机“电枢”接柱，用手转动皮带盘，万用表（或直流电压表）指针应有摆动，否则发电机不发电。
2.3万用表电阻档检测与判断
用万用表R×1电阻档，测量各接线柱之间的电阻（不同型号发电机的电阻值不同，下
表为JF522A型发电机）值，与正常值比较，可以判断出发电机是否有故障。
2.4 示波器法检测与判断
将发电机装在电器试验台上，连接好示波器与发电机之间的导线，把发电机控制在中等转速，发电机正常工作及各种故障所对应的电压波形。