泥水平衡盾构始发工艺
“双机同井”长距离空推泥水平衡盾构洞内始发技术
蝗垦
一
香港段 １ ４ ｇ ｅ
盾 构 机 主机 直 径为 ９ ． ９ ６ ｍ， 长１ ２ ． ８ ｍ， 重约８ ７ ７ ｔ 。盾 构 机 主机 包括 刀盘 、 盾 体、 尾盾、 拼装机等 。 在后配套台车下井组装完成后 ， 在竖井内铺设行走梁， 并
在行走梁上面安装始发托架。在托架安装完成后开始盾构机主机的 吊装， 吊 装的顺序依次为盾体一拼装机一刀盘—盾尾 ， 其 中盾体是 由７ 小块组成 ， 在井 口现场组装， 其组装顺序依次为４ ＃ 一３ ＿ ５ 一主驱动一２ — ６ 一１ 撑 。
后 配套 设备 在 反力 架 安装 完成 后 ，用 两台 卷 扬 机将 后 配套 ５ 节 台车 和 连 接桥整体沿设计轨道牵引至盾尾与主机进行连接。
４ ． ２ ． ４主机 纵 向 、 横 向平移 及 对 中就位
配置沙堡公 司泥水处理设备及 国产压滤机 ， 进行碴土泥水分 离， 泥浆和水循
环利用 ， 实 现 污染 零 排放 。
４ ， ２ ． ４ ． １纵 向平 移
（ １ ） 在盾构机的４个牛腿处各布置１台５ ０ ０ ｔ 千斤顶 ， 通过千斤顶的顶升将
托架 顶 离下 方 的横 梁 。
３ ． 盾 构组 装始 发 特点 及难 点
（ １ ） 盾构机主机及后配套整体空推距离长， 精确就位难度大。 主机及后配
（ ２ ） 通过卷扬机、 吊机等辅助机械 ， 撤去两组横梁并穿好两组纵梁及控制
ｎ ＋ ｎＨ 口 ● ， ｎ 牛
关键词 ： 双机 同井； 长距离空推； 洞 内始发； 技术
１ ． 工 程概 况
广 深 港 客运 专线 深 港 隧道北 接 福 田站 ， 经深 圳 市会 展 中心 至保 税 区 一带
富水砂砾卵石地层泥水盾构始发施工技术-2019年文档资料
富水砂砾卵石地层泥水盾构始发施工技术1 工程概况某盾构隧道穿越地层主要为卵石地层，饱和，中密为主，含薄层细砂，卵石主要成份为花岗岩、闪长岩和石英岩，以亚圆形为主，分选性好。
直径20～200 mm卵石含量约占55%～80%，粒径一般以30～70 mm为主，部分粒径80～120 mm，含少量漂石，最大粒径达670 mm，卵石以弱风化为主。
充填物以砂、中砂为主，含量约10%～35%。
1.1 始发段地质始发隧道穿越地层从上向下为1.9 m细砂层、1.4 m稍密卵石层、2.3 m密实卵石层以及0.4 m粉砂层。
始发线路位于曲线为R=3000 m的上坡，平面直线，埋深7.7 m。
1.2 水文地质本工程地下水主要为第四系松散堆积砂砾卵石层孔隙潜水，富水性较好，透水性强，且潜水具有交替循环强烈，水位恢复迅速的特点。
地下水位3.8～6.8 m，丰水期地下水位正常埋深约3 m，历史最高水位2 m，水位年变幅约为1～2.5 m。
1.3 始发段情况盾构井围护结构采用Φ12001400人工挖孔钢筋混凝土灌注桩为围护结构；盾构隧道开挖范围内的5根围护桩桩体采用Φ25 mm的玻璃纤维筋代替钢筋。
2 泥水盾构始发施工技术2.1 盾构始发概述一般的盾构始发主要内容包括：端头加固、安装盾构机始发基座、盾构机就位、组装、洞门凿除及洞门延伸、安装洞门密封帘布橡胶板、安装反力架、拼装负环管片、盾构机试运转，盾构机加压贯入作业面和试掘进等。
2.2 泥水盾构始发施工技术概述在富水卵石地层中采用泥水盾构施工，该地层在失水的情况下有很好的骨架效应，稳定性好，结合维护井玻璃纤维筋的可切削性，综合考虑了泥水平衡盾构掘进必须要密闭保压才能出碴的施工特性，特制定以下辅助始发方案：端头降水、地面混凝土保压盖板、延长洞门保压直接切削玻璃纤维筋桩掘进的始发施工技术。
2.2.1 端头降水根据地质条件、周边环境以及车站开挖后现场实际情况，始发前对端头进行降水固结土体，降水深度为隧道以下1米，降水后利用观测井观察降水效果。
泥水盾构始发与试掘进技术及控制要点
泥水盾构始发与试掘进技术及控制要点摘要：本文介绍了泥水盾构始发与试掘进施工过程中的关键技术，包括始发端头加固及降水、盾构始发定位、反力架安装与加固、洞门密封、负环管片拼装、同步注浆、洞门封堵、管片拼装以及初始试掘进等技术，并提出了保证各个关键环节有条不紊进行的控制措施。
关键字：泥水盾构；始发；试掘进；1前言泥水盾构施工技术因具有无需特殊体改良、地质适应性强、依靠泥水在开挖面形成泥膜抵抗土水压力、开挖面稳定性高等优点，在城市大型隧道及大型过江过河隧道修建中均得到了广泛应用，如上海地区已经建成的上海长江隧道、大连路隧道、复兴东路隧道等[1]。
无论是土压平衡盾构还是泥水平衡盾构，始发与到达既是施工的两个关键环节，也是施工的重难点之一[2]。
在地铁施工中，始发试掘进作为盾构工法的关键工序，不仅仅关系到周边建筑及施工的安全，而且还直接影响到施工的质量、进度、安全以及经济效益[3]。
广深港客运专线狮子洋隧道采用先进的泥水盾构始发技术，严格控制始发的各个风险点，并进行事前分析、预防和方案预控，通过精心组织，始发取得一次性成功[4]。
本文提出了在高承压水始发与试掘进的关键技术要点以及控制措施，如采用的始发洞门密封装置结构、安全可靠，在泥水盾构始发的过程中，可通过自身密封结构和外部注入孔的综合调节使用，充分保证泥水盾构始发安全，降低施工风险等。
这些关键技术要点以及控制措施在实际施工过程中得到成功的应用。
2始发技术控制2.1始发端头加固及降水2.1.1端头加固泥水盾构一般情况始发端头采用旋喷桩、素墙结合降水的加固方式，端头加固平面图如图1所示。
素墙分为洞门素墙和U形素墙。
洞门素墙采用C15混凝土，厚800mm-1200mm地下连续墙。
为保证素墙接缝处的止水效果在素墙接缝外侧采用Φ800@500m三重管法高压旋喷桩补强加固。
加固范围：盾构掘进方向围护结构外13m，加固宽度为U形素墙内全断面加固，隧道范围内上下各3m。
土压平衡盾构始发掘进施工技术
土压平衡盾构始发掘进施工技术【摘要】结合沈阳市地铁一号线云沈(云峰北街站—沈阳站)盾构区间土压平衡盾构始发掘进施工技术,介绍了土压平衡盾构始发的技术要点,并归纳总结了盾构始发掘进常见问题的对策和预防措施,同时提出了新的想法和建议。
【关键词】盾构,始发掘进,施工技术随着社会的发展、人类的进步、经济的繁荣,地铁施工技术也在朝着更科技、更人性化的方向发展。
在综合国力增强的同时,盾构法越来越多地被国内地铁界所接受,目前我国各大地铁修建城市都在采用这种方法施工。
盾构始发掘进施工技术是盾构法施工的一大关键环节,也是盾构法施工隧道的难点之一,始发掘进的成败将直接影响到施工的质量、进度、安全、工期以及经济效益。
本文结合沈阳地铁盾构法施工,重点介绍了土压平衡盾构始发及小半径曲线段试掘进的施工技术。
1、工程概况云—沈盾构区间起止里程DK10+573.295~DK11+961.050(双线),线间距13 m~25.66 m。
隧道结构为单层拼装式钢筋混凝土预制管片,断面为圆形,管片外径6 000 mm、内径5 400 mm、厚度300 mm、环宽1 200 mm,每环分6块,管片间以 24 mm弯螺栓相连接。
线路最小平曲线半径为300 m,纵向呈“V”形坡,最大纵坡25‰。
隧道埋深11.08 m~22.42 m,地面标高介于41.18 m~45.59 m之间,隧道穿越的土层主要为中粗砂、砾砂,局部有粉质黏土及圆砾夹层。
稳定水位埋深8.4 m左右。
2、盾构机简介本区间采用沈重集团(与德国威尔特合作)直径6 280 mm土压平衡盾构机,主机长度9.62 m,最小转弯半径为250 m。
刀盘形式为6辐条+6面板式结构,开口率为32%,其中先行撕裂刀45把、标准刮刀86把、周边刮刀12把、刀盘外缘保护刀11把、超挖刀1把,超挖量65 mm。
3、盾构始发施工技术3.1 始发端头地层加固地层加固处理一般采取搅拌桩、旋喷桩、注浆、SMW工法等,根据该始发端头地质情况,采取了旋喷桩加固方案。
大直径泥水盾构始发技术
大直径泥水盾构始发技术摘要：盾构始发阶段，主要要完成盾构设备的安装与调试、始发辅助设备的安装与就位，盾构初始定位与掘进控制、盾构导向系统的安装与调试以及区间隧道洞口的处理。
盾构始发技术包括：始发端头处理、始发托架设计加工及安装、反力架设计加工及安装、盾构机安装及调试、洞门凿除及洞门密封装置的安装、负环拼装及加固、始发掘进。
本文结合杭州市环城北路-天目山路提升改造工程两次大直径泥水盾构始发过程，介绍了大直径泥水盾构施工始发技术的组成、关键技术、关键工序及工艺。
关键词：大直径泥水盾构；泥水盾构施工；始发技术1、工程概况杭州市环城北路-天目山路(中河立交-古翠路)提升改造工程01标段西段盾构设计范围:北线起止里程为NK0+609.745~ NK2+367.207，长1757.462m，南线起止里程为SK0+609.058~SK2+369.237，长1760.179m。
线路最小曲线半径2000m，线路纵段呈V字坡，出1#工作井后以最大纵坡3%下至最低点，然后以2.5%、0.3%纵坡升至2#工作井，隧道覆土约7.46m-22.2m。
2.盾构始发施工技术2.1反力架及始发托架安装始发基座的主体是在车站底板基础上进行后浇钢筋混凝土(C30)结构，结构前端直接浇筑至距离始发端墙2500mm处，基座分为含盾体和盾尾两部分的弧形结构，基座纵向中心线平行于隧道中心轴线。
盾构机机壳和导台之间有三道1000mm的预留缝隙主要用于导轨的焊接，基座纵向预埋工350*350mmH型钢，上部内侧轨道为75kg/m导轨，外侧轨道为100*100mm方形钢柱，导轨纵向每隔10cm设置一道加劲肋，焊缝高度不得小于10mm。
盾构始发井底板在施工时预留φ22钢筋，伸入始发导台40cm，将车站底板和导台连接成为一个整体，以提高基座的抗剪能力。
反立架的拼装与盾构机组装调试穿插进行，在超前钻进和拼装机下井之前将反力架底座吊装下井定位，定位完成后将底座与底板预埋钢板进行焊接，底座下井完成后将超前钻和拼装下井组装，然后将台车和盾构连接（包括设备连接和电器管路连接），在盾构机连接管路和调试期间安装反力架其它部件，具体施工细则如下：①吊装下支座盾尾底块下井后、超前钻和拼装机下井前,及时将反力架底座吊装下井，将反力架底座焊接固定在底板预埋钢板上，确保焊缝饱满。
泥水平衡盾构法区间工程主要施工方法和施工工艺
泥水平衡盾构法区间工程主要施工方法和施工工艺8.3.6.1 工程概况穿越面存在渗透系数50-150m/d的卵石层，且场地地下水与海水连通，区间设计为单洞单线隧道，采用标准直径泥水平衡盾构法施工。
跨海段隧道穿越岩体主要为中风化钙质板岩和中风化白云质灰岩，以软岩、较硬岩为主，RQD值约60~90%，局部存在较破碎强风化岩体，隧道所穿岩体均呈中强透水性，地下水与海水呈连通状态，单洞双线隧道，采用大直径泥水平衡盾构法施工。
8.3.6.2 端头加固泥水盾构区间均采用旋喷桩工法进行端头加固。
8.3.6.3 盾构始发1）盾构井始发（1）施工工艺流程盾构始发施工工艺流程见图8.3.6-1。
图8.3.6-1泥水盾构始发施工流程（2）施工要点及方法泥水盾构始发施工要点及方法见表8.3.6-1。
表8.3.6-1泥水盾构始发施工要点及方法）在掘进前必须组装好泥水处理设备，安装好泥水输送泵，调试的内容主要是各个系统的机械设备方面是够正常，且各个系统根据始发端头的地质及水文情况对帘幕板的密封情况进行检查，并以此为依据对泥浆的比重和缓冲气压室内的气体压泥水流量、密度计的校正以及筛分系统各个振动电机、各台泵、各旋流筛板是否能适预埋一定数量的依据盾构始发隧道设计轴线确定盾构始发姿应由专业测量工程师按照设计高程和水平位经再次复核在误差范围内后对始发基座根进行固定，在工字钢上放置枕木和应由专业测量工程师按照盾构机移至始发基座拟定）吊装下井时，在盾构机部件上设置牵引绳，缓慢起钩、下盾构机主机吊装可以采用一台履带吊主副钩或两台汽车吊即可进行空载调试。
主要调试内容为：液压系统，润滑系统，冷却系统，配电系空载调试证明盾构机具有工作能力后即可进行负荷调试。
负荷调试的主要目的是检查各种管线及密封的负洞口后浇环梁及反力架自身尺由测量给出轴线位置及高程，进行安装加固。
安装完毕后要对反力架的垂直度且必须与结构钢筋牢固连接；检查橡胶帘布的整体性、硬度、老化程度及洞门钢环上的螺栓孔是否完好并清理干净，然后按照橡胶帘布安装→螺栓安装→折页压板安装→螺帽安装的顺序自上而下进行施工，并确保折页压板螺可盾构机在始发施工前应进行盾构始发前的条件验收工作，始发条件经自检，检查结果全部达到要求，报监理初审，再组盾体与洞门外圈有一定的空隙，确定负拼装精度要求较严4使管片背部与盾尾内壁之间形成均匀的盾尾间隙，保证管片与盾尾同心，同时，可保证负环管片在拼装好以后能顺利向后推进，并防止管片破坏盾尾刷。
泥水平衡盾构掘进施工工艺
泥水平衡盾构掘进施工工艺3.7.1工艺概述泥水加压式盾构是在机械掘削式盾构的前部刀盘后侧设置隔板，它与刀盘之间形成泥水压力室，将加压的泥水送入泥水压力室，当泥水压力室充满加压的泥水后，通过加压作用和压力保持机构，来谋求开挖面的稳定。
盾构推进时由旋转刀盘切削下来的土砂经搅拌装置搅拌后形成高浓度泥水，用流体输送方式送到地面，这是泥水加压平衡盾构法的主要特征。
3.7.2作业内容泥水平衡盾构掘进施工与土压平衡盾构机的不同点：在地面进行调制浆，泥水循环系统控制，泥浆管延伸。
其他相同。
3.7.3工艺流程图泥水平衡盾构掘进作业流程参见图 3.7.3-1。
图3.7.3-1 掘进作业流程图- 227 -3.7.4工序步骤一、开启分离设备泥水分离厂首先要进行调制浆工作，在盾构机开始掘进前盾构机控制室电话通知泥水处理厂开启旋流器泥浆泵电机、振动筛电机等。
二、旁通循环启动 P1.1 泵，P2.1 泵泵开始旁通循环，这里要注意一定要确保旁通阀是打开的，否则会发生严重后果。
泥浆管延伸到一定距离加设 P3 泵（即P2.2 泵）后，还要开启 P3 泵。
三、掘进循环首先开启进浆和出浆阀，然后关闭旁通阀开始工作泥浆循环，这里一定要注意阀的开关顺序，否则会引起管路破裂。
四、启动刀盘1.启动刀盘驱动系统。
启动时注意电机不能同时启动，要注意启动间隔。
2.根据测量系统面板上显示的盾构目前滚动值选择刀盘旋转方向。
滚动值为正选择正传，滚动值为负选择反转。
3.选择刀盘启动按扭。
4.旋动刀盘加速按钮慢慢给刀盘加速，转速要分几次加上去，以免造成过大液压冲击，损伤液压设备。
五、启动碎石机。
六、推进1.使盾构机进入掘进模式。
2.打开推进控制按钮。
3.旋动推进速度控制按钮把速度定在一定的速度，开始掘进。
4.掘进时要根据盾构机姿态调整油缸的推力。
5.掘进期间主司机要时刻注意气垫仓的液位和顶部压力，控制进、排浆的流量。
6.掘进过程中要同步注入砂浆。
在盾构的掘进过程中，主司机也应随时注意巡检盾构的各种设备状态，如泵站噪声情况，油脂及润滑系统原料是否充足，轨道是否畅通，注浆是否正常等。
泥水盾构设备始发关键技术措施与处理
泥水盾构设备始发关键技术措施与处理摘要：随着城市化的高速发展，市政地铁加速建设，穿越城市、江河及建筑物的小断面泥水盾构得到广泛应用。
本文某地铁站区间泥水盾构始发专项方案为背景，提出泥水盾构始发技术措施及施工方法，总结泥水加压平衡盾构机始发掘进施工关键技术。
关键词：泥水盾构；盾构始发；负环拼装；洞门密封1工程概况1.1工程简介某地铁站区间全长2240.8双线米，区间中段下穿河道，采用1台泥水平衡盾构机施工，盾构先施工左线，转场再施工右线。
区间共设置4个联络通道，其中，5号、6号、7号联络通道均采用冷冻法+矿山法施工，7号联络通道结合区间风井设置，采用明挖法施工。
1.2工程地质区间地质情况：0-495环为全断面圆砾土；496-645环为粗砂，加少量中砂；646环-810环为粗砂，顶部有少量粉质粘土；811-1455环粗砂、中砂、砾砂、断面范围内有2m厚粉质粘土；1456-1867环为砾砂、圆砾土。
1.3 线路设计情况纵断面采用V字坡，线路以19‰和3‰下坡，再以23‰、3.178‰及15.30‰上坡。
盾构始发后，线路沿南向呈“S”形前行，左右线（各两次）平面曲线半径为600m，线间距为9～10m。
1.4 工程水文条件勘察期间地下水水位埋深为7.10～9.40m，标高29.62～30.31m，水位、水量随季节变化，水位季节性变幅在为0～2.00m。
地下水补给主要是浑河侧向补给及大气降水垂直渗入补给。
主要排泄方式为径流排泄和地下水的人工开采。
根据岩土工程勘察报告，含水层渗透性强，渗透系数一般在28～80m/d之间，水力坡度约1%左右。
2 盾构始发盾构开始向前推进到盾体完全进入土体后洞门封堵完成是泥水盾构始发的关键，在这个过程中应注意负环管片安装和盾构掘进参数的设置。
2.1 负环管片安装盾构隧道施工中，一般称隧道洞门口处管片为0环管片，盾构井中用作传递反力的管片则称为负环管片。
负环拼装时第一环负环的定位相当重要，对后面的管片拼装起着基准面的作用。
(建筑施工工艺标准)盾构施工工艺工法(土压泥水)
（建筑施工工艺标准）盾构施工工艺工法(土压泥水)盾构施工工艺工法0前言盾构法(Shield Method)是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法，它是将盾构在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌，同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。
本施工工法中所描述的盾构分为两类：土压平衡盾构和泥水平衡盾构。
土压平衡式盾构是把土料(必要时添加泡沫、膨润土等对土壤进行改良)作为稳定开挖面的介质，刀盘后隔板与开挖面之间形成泥土室，刀盘旋转开挖使泥土料增加，再由螺旋输料器旋转将土料运出，泥土室内土压可由刀盘旋转开挖速度和螺旋输出料器出土量(旋转速度)进行调节。
泥水式盾构是通过加压泥水或泥浆(通常为膨润土悬浮液)来稳定开挖面，其刀盘后面有一个密封隔板，与开挖面之间形成泥水室，里面充满了泥浆，开挖土料与泥浆混合由泥浆泵输送到洞外分离厂，经分离后泥浆重复使用。
（2）本工法内容包括①主要内容本工法的主要内容包括：盾构组装、调试作业，盾构始发作业，盾构正常掘进作业，盾构到达作业，盾构过站、调头作业，盾构拆卸、吊装、存放作业，刀盘刀具的检查与更换作业，施工运输作业，施工通风及洞内轨道、管线布置作业，盾构施工测量作业10部分。
每部分按工序细分，各项作业按照紧前工序达到标准、适用条件、作业内容、作业流程及控制要点、作业组织、紧后工序- 2 -等内容进行编制。
② 总体施工流程图盾构法隧道总体施工流程图见图1③ 盾构法隧道施工阶段划分及工作要点图Ⅲ.1盾构法隧道总体施工流程图施工准备阶段正常施工阶段收尾阶段盾构法施工可分为：施工准备阶段、正常施工阶段和收尾阶段。
各阶段工作主要工作要点见表1。
1 盾构组装、调试作业（1）紧前工序达到标准施工准备阶段完成,盾构施工临时设施建设完成，配套附属工程施工完成。
（2）作业内容盾构组装、调试作业内容包括：施工准备、后配套组装作业、主机组装作业、空载调试及验收作业。
盾构穿越河流及管道安装泥水平衡施工工法
盾构穿越河流及管道安装泥水平衡施工工法第1章前言随着国家对能源需求的增长，长输油气管道建设地域跨度越来越大，管道穿越江河等天然屏障是不可避免的。
为了提高油气能源的运营安全性、维护河道的正常通航能力，穿越大型河流的管道铺设通常采用地埋方式进行处理。
当管线穿越遇到透水性强的卵石层、砂层等复杂地质条件时，采用定向钻、大开挖穿越无法达到设计规范要求，而盾构法穿越可解决上述用定向钻或大开挖穿越时不能完全达标的问题。
隧道贯通后需在隧道内进行管道安装。
根据油气管道建设的实际现状，近年来大口径输气管道管径在φ1016mm～φ1219mm之间，一般要求单管或双管敷设，穿越长度在2000m以上，甚至可达4000m。
中国石油天然气局第四工程分公司（以下简称公司）通过采取设备引进与技术配套等措施，在盾构穿越和隧道内管道安装方面积累了丰富的经验。
在多年工程实践的基础上对泥水盾构隧道穿越技术、隧道内管道安装技术和管道防腐及检测技术进行了总结、梳理，编制了泥水盾构穿越河流及管道安装施工工法。
公司2001年引进了第一台泥水平衡盾构机，先后派出三批共计50人次前往德国学习盾构操作、管片预制、设备维护等技术，并聘请国内外管道专家进行管道防腐、焊口检测、碰口连头等方面的技术培训。
自2002年至今，公司先后完成了忠县-武汉输气管道宜昌长江穿越工程、仪征-长岭输油管道黄石长江穿越工程、广东LNG站线输气管道珠江穿越工程、川气东送管道黄石、武汉、宜昌穿越长江工程、燃气二线管道九江长江穿越工程、长岭-长春-吉化输气管道松花江穿越工程、燃气二线管道钱塘江穿越工程、燃气二线管道抚河穿越工程、燃气二线管道北江穿越工程、燃气二线管道绥江穿越工程等，13条合计20余公里，盾构隧道及管道安装。
其中2004年在忠县-武汉输气管道工程中首次完成了隧道内双管敷设，2007年在川气东送管道宜昌、武汉长江穿越工程中，在内径为3080mm的隧道中，成功安装两根φ1016mm管道，最长距离为2km。
泥水平衡盾构掘进施工工艺
泥水平衡盾构掘进施工工艺3.7.1工艺概述泥水加压式盾构是在机械掘削式盾构的前部刀盘后侧设置隔板，它与刀盘之间形成泥水压力室，将加压的泥水送入泥水压力室，当泥水压力室充满加压的泥水后，通过加压作用和压力保持机构，来谋求开挖面的稳定。
盾构推进时由旋转刀盘切削下来的土砂经搅拌装置搅拌后形成高浓度泥水，用流体输送方式送到地面，这是泥水加压平衡盾构法的主要特征。
3.7.2作业内容泥水平衡盾构掘进施工与土压平衡盾构机的不同点：在地面进行调制浆，泥水循环系统控制，泥浆管延伸。
其他相同。
3.7.3工艺流程图泥水平衡盾构掘进作业流程参见图 3.7.3-1。
图3.7.3-1 掘进作业流程图- 227 -3.7.4工序步骤一、开启分离设备泥水分离厂首先要进行调制浆工作，在盾构机开始掘进前盾构机控制室电话通知泥水处理厂开启旋流器泥浆泵电机、振动筛电机等。
二、旁通循环启动 P1.1 泵，P2.1 泵泵开始旁通循环，这里要注意一定要确保旁通阀是打开的，否则会发生严重后果。
泥浆管延伸到一定距离加设 P3 泵（即P2.2 泵）后，还要开启 P3 泵。
三、掘进循环首先开启进浆和出浆阀，然后关闭旁通阀开始工作泥浆循环，这里一定要注意阀的开关顺序，否则会引起管路破裂。
四、启动刀盘1.启动刀盘驱动系统。
启动时注意电机不能同时启动，要注意启动间隔。
2.根据测量系统面板上显示的盾构目前滚动值选择刀盘旋转方向。
滚动值为正选择正传，滚动值为负选择反转。
3.选择刀盘启动按扭。
4.旋动刀盘加速按钮慢慢给刀盘加速，转速要分几次加上去，以免造成过大液压冲击，损伤液压设备。
五、启动碎石机。
六、推进1.使盾构机进入掘进模式。
2.打开推进控制按钮。
3.旋动推进速度控制按钮把速度定在一定的速度，开始掘进。
4.掘进时要根据盾构机姿态调整油缸的推力。
5.掘进期间主司机要时刻注意气垫仓的液位和顶部压力，控制进、排浆的流量。
6.掘进过程中要同步注入砂浆。
在盾构的掘进过程中，主司机也应随时注意巡检盾构的各种设备状态，如泵站噪声情况，油脂及润滑系统原料是否充足，轨道是否畅通，注浆是否正常等。
泥水盾构始发关键技术分析与处理
泥水盾构始发关键技术分析与处理摘要：在城市化进程不断加快下，市政地铁工程也在加速建设，穿越了城市、江河和建筑物的泥水盾构得到广泛的应用。
下面就结合作者的实际工作经验，简要的分析了泥水盾构始发关键技术及其处理，以供借鉴。
关键词：泥水盾构；盾构始发；施工技术1 工程概况本工程为福建省福州市轨道交通二号线第六标段金祥站～祥坂站盾构区间工程，盾构机出金祥站沿金祥路向东行进至闽江大道后下穿融侨水乡别墅，之后下穿闽江，过江滨大道后进入祥坂站，区间隧道两侧主要为凯旋丹枫高层住宅、金汇豪庭高层住宅、融侨水乡别墅区、闽江、防洪堤，江滨大道高架桥基础等。
区间全长约1576米，最小平面曲线半径450m，最大纵坡为29‰，覆土厚度8.8～30.6m。
2 工程地质条件2.1 水文条件金祥站～祥坂站区间地表水主要为闽江和融侨水乡别墅内人工河。
隧道从闽江河床下经过，隧道顶板位于河床面以下8.9～21.94m，江水对盾构施工影响较大。
同时从融侨水乡别墅内人工河床以下约20m处经过，且河床底为混凝土铺砌，地表水与地下水水力联系微弱，该人工河对盾构施工的影响较小。
初见水位标高为2.41～9.12m；混合稳定水位埋深为0.10～7.80m，稳定水位标高为-1.89～9.02m，<2-5>（含泥）粗中砂中地下水由潜水转为承压水，勘察时测得<2-5>（含泥）粗中砂的水位埋深为4.06 ~4.11m，水位标高为3.42 ~3.87 m，且该层地下水与闽江直接相连，靠近闽江附近的地下水受闽江涨落潮变化影响。
2.2 地质条件区间地质情况较为复杂，地层以<2-4-2>淤泥质土为主（呈深灰色，流塑，饱和，以粘粒为主，偶混有少量粉细砂或夹薄层粉细砂，摇振反应慢，有光泽，捻面光滑，干强度及韧性中等，整体呈厚层带状分布），局部夹杂<2-5>（含泥）粗中砂（呈深灰色，松散～中密，饱和，含粗中粒石英颗粒及云母等，含淤泥质及少量有机质，级配不良）、<2-6>（含粗砂）粉质粘土（呈灰绿、灰黄色等色，硬塑~可塑状态，很湿，捻面较光滑，有光泽，无摇振反应，干强度与韧性中等，粘性较好，部分粉粒含量较高，土质不均）、<2-5>（含泥）粗中砂（呈浅黄色、浅灰色、灰黄色，饱和，中密为主，局部密实，主要成份为石英，粒径不均匀，下部多含砾石）。
泥水平衡盾构施工技术概论(章龙管)
盾构掘进同步注浆控制
盾构控制
盾构掘进
46
（四）壁后注浆
在盾构掘进过程中采取以下注浆方式： ①通过盾尾注浆管在掘进的同时进行同 步注浆； ②必要时，在管片脱出盾尾后，通过管 片上预留的注浆孔进行补充的二次注浆。
盾尾
盾尾注浆 管
浆 液 注 入 范围
同步注浆示意图
47
管片吊运
管片拼装
盾构掘进
48
36
高压旋喷施工
37
盾构组装
38
洞门密封
39
盾构始发
40
洞内管线 布置
风管
照明线路
高压电缆 送泥管 排泥管Φ 400 备用管路 循环水管 排污管
人行走道 运输轨线
41
成型隧洞
（二）泥水压力设置 • 泥水压力采用静止土压力（水土分算）作为控制上 限，主动土压力作为控制下限。穿越密集建筑物时压力 设定值靠近上限。一般根据地层性质，砂土、粉土、粉 质粘土等渗透系数较大的地层，采用水土分算。地面荷 载偏压的情况下，压力设定值宜取超载和无荷载的中间 值。 • 判断合理性的依据： • A、压力设定要不断摸索，通过地表沉降及时修正。 • B、在渗透性大的地层，利用泥浆漏失量作为检验压力 设定是否合理为依据是可行的。 • 工程施工过程中，根据各项参数分析，总结出适应于该 工程的泥水压力参考计算公式。
52
隧道纵剖面图及人工岛
隧道及桥梁连接图
53
工程特点：大直径，盾构机外径14.14 m；高水压，隧 道底板水压力为0.6 MPa；长距离掘进，分别为1.75~ 2.85 km；覆土厚度小，约20m；且为软柔地层；出发井位于海湾 中部；海底对接；二次衬砌、竖井和设备安装交叉进行。
超大直径泥水平衡式盾构机始发技术
收稿日期:20090616超大直径泥水平衡式盾构机始发技术张公社(中铁十四局集团有限公司 济南 250014)摘 要 超大直径泥水平衡式盾构机的始发是盾构机施工的一项关键技术,本文总结了南京长江隧道工程盾构机始发施工中始发段地层加固、地下连续墙破除、洞门密封、负环管片的拼装与加固、泥水平衡的建立以及同步注浆工艺和技术,可供类似工程借鉴。
关键词 超大直径泥水平衡式盾构机 浅覆土 始发 技术中图分类号 U455.43 文献标识码 A 文章编号 100924539(2009)0820057205Launch i n g Technology of Super 2d i a m eter Slurry 2pressure 2ba l ance TB MZha ng G ong s he(China Rail w ay 14thBureau Gr oup Co .L td .,J i ’nan 250014,China )Abstract Launching is the key technol ogy f or super 2dia meter slurry 2p ressure 2balance T B M.It su mmarizes the f oundati on reinforce ment of launching,exp l ode of undergr ound continuous wall,seal on shaft wall,build and reinforce ment f or m inus 2ring,establish ment of slurry balance,as well as techniques and technol ogies of synchr onous gr outing of Nanjing Yangtze R iver Tunnel Pr oject in this text,and it can be used for si m ilar p r ojects as reference .Key words super 2dia meter slurry 2p ressure 2balance T B M;m ini m u m over 2burden;launching;technol ogy1 工程概况及工程地质条件南京长江隧道工程左汊盾构隧道采用双管单层的结构形式,隧道分为东西(左右)两线,盾构隧道起点里程为LK3+600.00(RK3+599.421),终点里程为LK6+622.025(RK6+614.181),东线全长3022.025m ,西线全长3014.76m 。
盾构施工工艺工法(土压泥水)
盾构施工工艺工法0前言盾构法(Shield Method)是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法，它是将盾构在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌，同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。
本施工工法中所描述的盾构分为两类：土压平衡盾构和泥水平衡盾构。
土压平衡式盾构是把土料(必要时添加泡沫、膨润土等对土壤进行改进)作为稳定开挖面的介质，刀盘后隔板与开挖面之间形成泥土室，刀盘旋转开挖使泥土料增加，再由螺旋输料器旋转将土料运出，泥土室内土压可由刀盘旋转开挖速度和螺旋输出料器出土量(旋转速度)进行调节。
泥水式盾构是通过加压泥水或泥浆(通常为膨润土悬浮液)来稳定开挖面，其刀盘后面有一个密封隔板，与开挖面之间形成泥水室，里面充满了泥浆，开挖土料与泥浆混合由泥浆泵输送到洞外别离厂，经别离后泥浆重复使用。
〔2〕本工法内容包括①主要内容本工法的主要内容包括：盾构组装、调试作业，盾构始发作业，盾构正常掘进作业，盾构到达作业，盾构过站、调头作业，盾构拆卸、吊装、存放作业，刀盘刀具的检查与更换作业，施工运输作业，施工通风及洞内轨道、管线布置作业，盾构施工测量作业10局部。
每局部按工序细分，各项作业按照紧前工序- 1 -- 2 -到达标准、适用条件、作业内容、作业流程及控制要点、作业组织、紧后工序等内容进行编制。
② 总体施工流程图盾构法隧道总体施工流程图见图1③ 盾构法隧道施工阶段划分及工作要点盾构法施工可分为：施工准备阶段、正常施工阶段和收尾阶段。
各阶段工作主要工作要点见表1。
图Ⅲ.1盾构法隧道总体施工流程图施工准备阶段 正常施工阶段 收尾阶段1 盾构组装、调试作业〔1〕紧前工序到达标准施工准备阶段完成,盾构施工临时设施建设完成，配套附属工程施工完成。
〔2〕作业内容盾构组装、调试作业内容包括：施工准备、后配套组装作业、主机组装作业、空载调试及验收作业。
土压平衡盾构始发施工工艺工法(后附图片)
土压平衡盾构始发施工工艺工法1 前言1.1 工艺工法概况盾构始发指盾构机从开始推进到盾构机全部进入土体并且零环注浆封闭完成的作业过程。
盾构始发一般均在具备整体始发条件下进行，但在不具备整体始发条件的情况下，可以根据现场实际情况，将后配套台车断开，延长相关管路，采用分体始发形式，待盾构掘进一定长度后，再将其余台车吊入井下。
盾构始发在直线上始发较多，在曲线上始发时要根据曲线的大小，现场实际情况等通过拟合线形，计算确定始发基座的具体位置、高程等。
1.2 工艺原理盾构的始发，是利用设在工作井内的临时拼装管片等承受反力设施把盾构机由始发台上推进，从始发出口贯入围岩、沿规定的路线开始掘进。
2 工艺工法特点2.1始发端头土体需进行加固处理，具有一定的自稳能力。
洞门破除需分两次进行。
2.2 盾构基座（钢基座）、反力架等的设置、制作与安装要具备足够的刚度，保证负载后变形量满足盾构掘进方向要求。
同时要确保盾构掘进方向符合隧道设计轴线。
2.3 负环管片的数量、形式等必须根据现场实际情况计算而定，拼装时必须确保其真圆度，并防止受力后旋转、位移。
2.4 盾尾进入洞口后，将洞口密封与封闭环管片紧贴，以防止泥水与注浆浆液从洞门泄漏，同时要适时对洞门进行注浆封闭。
2.5 本工艺工法可靠、安全。
3 适用范围本工艺工法适用于各类地层的盾构始发阶段的施工。
4 主要引用标准4.1盾构区间工程施工设计图纸、地质详细勘察报告和地质补充勘察报告、施工调查报告等资料。
4.2《岩土工程勘察规范》（GB50021）4.3《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB50307）4.4《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299）4.5《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446）等国家现行有关施工及验收规范、质量技术标准。
5 施工方法盾构的始发，首先要对洞口端头进行处理达到一定的自稳能力，然后凿除洞门砼，始发基座的设计加工、定位安装（砼始发台的施做），始发用反力架的设计加工、就位，支撑系统、洞门环的安设，盾构组装，其他保证盾构推进用设备、人员、技术准备等，直到始发推进，盾构机全部进入土体并且零环注浆封闭完成。
泥水平衡盾构始发工艺
泥水平衡盾构始发工艺- 217 - 始发端地层加固安装始发基座盾尾通过洞口密封后进行注浆回填盾构掘进与管片安装泥水平衡盾构始发工艺3.5.1 工艺概述盾构始发是指盾构从组装调试，到盾构完全进入区间隧道并完成试掘进为止的施工过程。
根据大量的工程经验，盾构的始发是盾构施工最为危险，也是最为重要的一个环节。
顺利的始发能显著的节约工期、人力和物力。
一旦始发出现事故，则必定是较为重大的事故，轻则造成工期延误，浪费资源，重则损坏主要施工机器和已经完成的隧道，造成巨大损失。
3.5.2 作业内容主要作业内容：调制浆设备安装调试，泥浆的调制，泥水分离设备的安装调试，始发端地层加固，端头洞门凿除，始发基座安装，盾构机组装调试，安装反力架及洞门密封，安装负环管片，注浆回填，盾构掘进与管片安装。
3.5.3 工艺流程图图 3.5.3-1 泥水盾构始发流程框图3.5.4 工序步骤一、调制浆系统组装调试1. 调制浆系统过渡池、调整池、新浆池、清水池、废浆池的设置。
过渡池根据实际情况分为几级，用来接收从分离站流过来的浆液，调整池和 P1.1泵连接，向洞内提供循环泥浆，新浆池用来调制新浆，清水池存放清水，废浆池用来存放比重过大的废浆。
这些池子可以在地上挖也可是地面上的容器，根据现场情况确定。
调制浆系统及泥水分离设备安装调试调制泥浆安装负环管片与盾构机负载调安装反力架、洞口密封盾构机组装、空载调试端头洞门凿除2.调制浆系统泵、搅拌机、刮泥机的安装调试。
每个过渡池中配备一台刮泥机以防止浆液沉淀，调整池中配备一台搅拌机保证浆液均匀。
新浆池配备一台上料泵和一台将新浆送至调整池的渣浆泵，废浆池中配备一台渣浆泵将废浆抽出丢弃。
清水池配备一台清水泵向各个池子送清水。
泥浆从上级过渡池到下级过渡池及从过渡池调整池是通过泥浆槽自流进去的。
二、分离设备安装调试1.基础设计分离设备的基础是混凝土制成的槽，分离设备安装在混凝土槽的墙上。
基础的结构形式根据分离设备的形式而定。
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- 217 -始发端地层加固安装始发基座盾尾通过洞口密封后进行注浆回填盾构掘进与管片安装泥水平衡盾构始发工艺3.5.1 工艺概述盾构始发是指盾构从组装调试，到盾构完全进入区间隧道并完成试掘进为止的施工过程。
根据大量的工程经验，盾构的始发是盾构施工最为危险，也是最为重要的一个环节。
顺利的始发能显著的节约工期、人力和物力。
一旦始发出现事故，则必定是较为重大的事故，轻则造成工期延误，浪费资源，重则损坏主要施工机器和已经完成的隧道，造成巨大损失。
3.5.2 作业内容主要作业内容：调制浆设备安装调试，泥浆的调制，泥水分离设备的安装调试，始发端地层加固，端头洞门凿除，始发基座安装，盾构机组装调试，安装反力架及洞门密封，安装负环管片， 注浆回填，盾构掘进与管片安装。
3.5.3 工艺流程图图 3.5.3-1 泥水盾构始发流程框图3.5.4 工序步骤一、调制浆系统组装调试 1. 调制浆系统过渡池、调整池、新浆池、清水池、废浆池的设置。
过渡池根据实际情况分为几级，用来接收从分离站流过来的浆液，调整池和 P1.1 泵连接，向洞内提供循环泥浆，新浆池用来调制新浆，清水池存放清水，废浆池用来存放比重过大的废浆。
这些池子可以在地上挖也可是地面上的容器，根据现场情况确定。
调制浆系统及泥水分离设备安装调试 调制泥浆安装负环管片与盾构机负载调安装反力架、 洞口密封盾构机组装、空载调试 端头洞门凿除2.调制浆系统泵、搅拌机、刮泥机的安装调试。
每个过渡池中配备一台刮泥机以防止浆液沉淀，调整池中配备一台搅拌机保证浆液均匀。
新浆池配备一台上料泵和一台将新浆送至调整池的渣浆泵，废浆池中配备一台渣浆泵将废浆抽出丢弃。
清水池配备一台清水泵向各个池子送清水。
泥浆从上级过渡池到下级过渡池及从过渡池调整池是通过泥浆槽自流进去的。
二、分离设备安装调试1.基础设计分离设备的基础是混凝土制成的槽，分离设备安装在混凝土槽的墙上。
基础的结构形式根据分离设备的形式而定。
2.分离设备安装及管线布置分离设备安装就是根据规范将设备安装在基础上。
管线布置主要是从分离设备到过渡池的管线布置。
泥浆从分离设备到过渡池是通过泥浆自流完成的。
这需要泥水分离设备的基础高于过渡池的基础。
三、调制泥浆在盾构机负载调试之前要制备循环泥浆。
新浆的调制在新浆池中进行。
添加剂会隧隧道地层的不同而变化。
调制好的泥浆用渣浆泵抽至调整池中。
四、始发洞口地层加固、洞门凿除和洞门密封系统的安装。
1.始发洞口的地层加固洞门地层加固方法如前所述。
2.洞门凿除盾构始发的站或井的围护结构一般为钢筋混凝土的桩或连续墙，盾构刀盘无法直接切割通过，需要人工凿除。
洞门凿除的时机必须把握良好，凿除太迟耽误盾构出洞，凿除太早让洞门后的土体暴露时间过长。
一般直径为 6.6m，厚度为一米的洞门，人工凿除需要两个星期的时间。
洞门凿除施工时，不能把所有的钢筋和混凝土全部除掉，应保留围护结构的最后一层钢筋和钢筋保护层，待盾构刀盘到达之后再割除最后一层钢筋网，不能直接暴露出土体。
洞门凿除所用主要机具和人员为：10 立方空压机一台、风搞 6～8 把、气割设备 2 套、铁锨若干，人员每班 8～10 个。
3.洞门密封系统的安装洞门密封系统的作用为保证洞门口处的管片背后可靠注浆，对防止隧道贯通后的水土流失也能起到一定的作用。
洞门密封系统最好采用帘布橡胶板加折页压板的方式。
洞门密封系统主要由洞门框预埋的钢环板、帘布橡胶板、折页钢压板固定螺栓及垫片等组成。
这种结构的优点为简单可靠，不需要人工调整，折页压板可以自动压紧在盾壳和管片上，可以保证注浆时浆液不会外漏。
五、盾构组装调试和反力架的安装1.始发基座的安装就位始发作为盾构拼装和试推进的工作平台，其拼装的要求就是精确和牢固。
始发基座一般分为基础部分和托架部分。
基础部分一般为钢筋混凝土的条形梁结构，表面预埋钢板，其主要作用是为托架部分提供牢固和高度合适的平台。
托架部分为钢制的弧形结构，可以很好的托起盾构主机。
托架部分为现场拼装，然后根据盾构主机的始发中心位置精确定位，最后和基础部分的预埋钢板牢牢焊接固定。
2.盾构的组装调试始发机座安装固定完成后，就开始盾构的组装调试。
首先，依次放下盾构的后配套系统，然后推入始发竖井的后部，为主机拼装让开空间，并分别连接。
如果竖井内没有空间放下后配套系统，那就只有把后配套系统放在地面了，然后用延长管线连接后配套和主机。
主机的拼装是盾构组装最困难部分。
主机的各部件体积和重量都很大，需多台吊机协调吊装，需各作业人员配合默契。
主机各部件的连接要求很高，需要作业人员有较高的专业素质和丰富的经验。
盾构主机与后配套拼装连接完成后，就可以依次进行电气、液压等系统的调试。
- 218 -3.反力架的安装盾构主机拼装的同时，即可开始反力架的安装。
反力架的安装位置根据反力架的尺寸、盾构主机的尺寸和管片的尺寸精确确定。
反力架安装时有如下三条注意事项：其一、因为主机也在安装，所以反力架安装时要特别小心，不能碰撞到主机；其二、反力架安装的位置误差、垂直度误差应控制在 10mm 以内；其三、反力架应有牢固的支撑，能为盾构始发提供 800 吨以上的反推力。
六、负环管片的安装盾构连接和反力架安装完成后，即可准备负环管片的安装。
1.分别调试推进系统和管片安装系统，确保这两个系统能稳定工作；2.在盾构推进之前割除完洞门内的最后一层钢筋网，为盾构推进作好准备；3.在盾尾壳体内安装管片支撑垫块，为管片在盾尾内的定位作好准备；4.从下至上一次安装第一环管片，并使管片的转动角度符合设计要求，换算位置误差不超过 10mm；5.安装拱部的管片时，由于管片支撑不足，要及时进行加固；6.第一环负环管片拼装完成后，用推进油缸把管片推出盾尾，并施加一定的推力把管片压紧在反力架上，即可开始下一环管片的安装；7.管片在被推出盾尾时，要及时支撑加固，防止管片下沉或失圆。
同时，也要考虑到盾构推进时可能产生的偏心力，故支撑应尽可能的稳固；8.当刀盘抵拢掌子面时，推进油缸已经可以产生足够的推力稳定管片，就可以把管片定位块去掉了。
七、试掘进经过数环负环管片的推进后，刀盘已经抵拢掌子面，即可开始刀盘驱动系统和刀盘本身的负载调试和试掘进了。
1.首先启动驱动系统，认真观察驱动部分，待其工作稳定后缓慢启动刀盘，设定刀盘转速在较低速度；2.刀盘刚开始切割泥土，起初的工作扭矩是不稳定的，数转后扭矩即可稳定，故需认真观察刀盘工作扭矩的变化；3.以上情况正常后启动推进系统，用均匀的推力向前推进，推力不能很大，以能使刀盘驱动系统达到 30％的工作扭矩即可，但最大也不宜大于 500 吨；维持这样的工作状态掘进 1～2 环，充分检查各系统的工作情况；4.逐渐增加盾构的推力，使驱动系统达到 50％～70％的满负荷工作状态，同时要注意推力不能大于反力架的安全工作能力，观察驱动系统的噪音、震动、温度等工作指标是否正常，检查油脂注入是否正常；5.当土仓压力达到设计值时，启动出渣系统开始出渣，出渣的速度要和掘进的速度匹配，使土仓压力保持稳定。
八、始发掘进从正式进洞的第一环正数管片开始，到盾构机后配套系统完全进洞，负环管片拆除，系统完全达到设计生产能力为止，这一施工阶段称为始发掘进。
始发掘进要完成如下的工作内容：1.继续盾构各系统的监测和调试，并完善各系统的配套工作能力，在始发掘进结束前，总体系统的工作能力要达到 80％以上；2.盾构主机的盾尾部分完全进入开挖的隧道内时，即开始管片壁后的注浆施工；初期应使用早凝型的浆液，以进快稳定洞门口处的管片；随着掘进的伸入，可以调试浆液的配比，使用注入效率高，又能保障质量的注浆材料；在始发掘进结束前，注浆系统应该达到完全的工作能力；- 219 -3.各种油脂、保压等系统的工作参数应在此阶段完成优化，达到既能保障施工效率和设备安全，又兼顾经济；4.水平和垂直运输系统的配套工作能力也应同时完成，并达到设计工作状态；5.隧道内轨道、管线、照明等设备的安装布置呈有规律的生产状态，不再耽误正常的掘进施工。
3.5.5质量控制说明一、盾构机初期的定位误差：高程误差不大于 20mm；水平位置误差不大于 20mm；与隧道设计轴线的角度误差＜2‰。
二、正环管片的平整度：＜5mm；水平及高程偏差＜50mm。
三、负环管片掘进时，要严格控制推进油缸的行程差，保证行程差小于 25mm。
四、盾构主机完全进洞、始发掘进 20m、50m 的位置，要进行导向系统的测量复测和精确度调整，保证导向系统的可靠。
3.5.6工艺装备3.5.7作业组织- 220 -3.5.8安全生产保证措施1.盾构大件吊装作业必须聘请专业公司的设备和专业人员进行作业和指导，严格安照吊装施工组织方案进行作业，确保吊装作业安全无误；2.盾构组装调试必须聘请专业人员指导，杜绝机械和电气事故；3.反力架的安装加固要严格检查，杜绝任何形式的安装缺陷；4.管片安装应由经过安全培训的专业队伍完成，安装机作业区内严禁其它人员进入；5.在盾构机始发之前，为防止盾构机在始发台掘进时发生旋转，需要在盾构机两侧盾壳焊接防扭装置；6.负环管片拆除时先计算管片的稳定性，确保洞口处的管片不会在推力下发生位移。