日本横滨港口讲解
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亚洲主要港口排名及简介（7强）
亚洲主要港口排名及简介（7强）亚洲主要港口排名及简介（7强）摘要：亚洲主要港口排名如下：1、新加坡港；2、日本的神户港；3、日本的横滨港；4、日本的大阪港；5、韩国的釜山港；6、中国的高雄港；7、中国的上海港。
1、新加坡港新加坡港地处新加坡岛南端。
该岛东西长42千米，南北宽22.5千米，既是新加坡的首都，也是天然良港。
优越的地理位置是新加坡港迅速发展的重要条件。
随着世界航运业的繁荣和马六甲海峡航运的繁忙，新加坡的作用和地位越来越重要。
新加坡港内有3.4千米的码头群，能同时容纳30多艘巨轮停靠。
从新加坡港起航，有200多条航线通往世界各主要港口。
新加坡港的管理非常现代化，采用的是最新的电子技术和机械。
新加坡港每周7天工作，每天24小时连续作业，港口年吞吐量超亿吨，其中原油和成品油进出口量每年有5000万吨，集装箱吞吐量也占有较大比重。
新加坡港有6个港区，位于岛北岸仅有森巴旺码头区，其余5个港区位于岛的南岸，即裕廊港区、帕西班让港区、克佩耳港区、丹绒帕嘎集装箱码头区和特洛克亚逸港区。
泊位总长1.35万米，其中10米以上深水泊位约1万米。
码头装卸设施齐全，在锚地可进行货物倒载作业。
在帕西班让港区和特洛克亚逸港区有专门的倒载驳船码头。
港口管理广泛应用计算机，管理水平先进。
预计2004年港口货物吞吐量超过10亿吨，集装箱吞吐量超过2000万标准箱(TEU)，居世界各港之首。
2、日本的神户港神户港口始建于公元8世纪，20世纪60年代后规模不断扩大，迅速发展成为世界上重要商业海港之一。
提到神户，人们通常津津乐道的是神户港之外人工填海的壮举。
关西国际机场完全是以人工填海构筑完成，在海中凸出，形如孤岛，其超现实的建筑外形如机翼轻飘状，与美丽的神户港形成了完美的呼应。
神户是日木第一大港。
港口共分六个区域，第一、第二区域和其他区域之间被五个防波堤隔开。
该港面积5 668万平方米，现有231个泊位。
有货棚29栋，面积28万平方米，场地面积近30万平方米。
日本横滨港
• 日本五大港口之一。自1970年辟为通商口岸后商 业迅速发达，成为日本三的批发商业中心之一。 现为综合性的工业城市，中京工业区的核心。主 要工业有毛纺、陶瓷、木材加工、汽车、钢铁、 机械、金属加工、精密仪器、化学工业等，工业 规模居世界第4位。 日本最大丰田汽车城就在市 区东南约20km，汽车出口占全国30%。 • 名古屋港输入物资主要有原油、铁矿石、煤炭、 粮食、原木等；输出货物大部为运输机械、钢铁、 陶瓷制品、橡胶和化工产品等。
• 装卸设备有各种岸吊、门吊、集装箱吊、 浮吊及拖船等，其中浮吊最大起重能力达 120吨，拖船最大功率为2354kW，还有直 径为101.6~508mm的输油管供装卸使用。 集装箱码头最大可靠5万载重吨的集装箱船 舶。
东京港 Port of Tokyo
日本国 JAPAN
–
经纬度 具体地址
• •
北纬35°43′、东经139°46′
–
位于日本（全称：日本国 JAPAN）本州 （HONSHU）东南部的东京都东部沿海的荒川 （ARAKAWA）、江户川（EDO-GAWA）及多 摩川（TAMA-GAWA）的河口，濒临东京湾的 西北侧。与川崎港、横滨港、横须港、干叶港 和木更港共处东京湾内。
–
风况
•
• 东京港大井集装箱码头中部的新4、5、6三 个泊位是作为强化抗震泊位建设的，商船 三井的新4泊位（设抗震装卸桥3台）、日 本邮船的新6泊位（2台）都已建成，中间 的建设中的新5泊位为万海航运的专用泊位， 设有2台抗震装卸桥。新5泊位将于明年初 建成。
• 装卸设备有各种岸吊、门吊、集装箱吊、 旋吊、卸船机、皮带输送机及滚装设施等。 其中门吊最大起重能力为49吨，还有直径 为203.2～304.8mm的输油管供装卸使用。 港区有堆场面积达27.7万平方米，仓库容量 为43万吨，其中冷库为14万吨。本港码头 最大可靠3.5万载重吨的船舶。
横滨港
横滨港已经与以下港口结成友好港：美国西海岸 的奥克兰港加拿大西海岸的温哥华港，中国的上 海港及大连港， 澳大利亚的墨尔本港， 德国的 汉堡港。每年都要与这些友好港口进行文化、技 术、信息、商务等方面的交流活动。 除此之外，横滨港在美国的洛杉矶， 中国的香港， 中国台湾的台北， 韩国的汉城，英国的伦敦，新 加坡，分别派驻了代表。
面积 272.6 公顷，拥有码头泊位 25 个，从 1996 年 起，转为以集装箱码头用途为主。为了满足不断增长的 集装箱吞吐量需要，本牧集装箱码头 B 突堤和 C 突堤 于 1996 年完成了第一期的集装箱码头扩建工程， 又 于 2003 年 完成了第二期水深 15 米抗 8 级地震的集 装箱码头扩建工程，该工程把 B 突堤和 C 突堤向海面 纵深分别延伸 了 600 米到 900 米，以便再增加 4 个 泊位。扩建后的整个码头功能包括配送仓储业、配送中 心、多功能码头和物流中心，岸边装卸桥的悬臂跨度达 到 22 标准箱宽度。
Yokohama
国贸11404 强利
基本概况 面积 自然条件 交通状况 经济腹地 港区分布及泊位情况 港口设施 港口现状
航 线 中文名 日本航线 横滨港 所属国家 外文名 日本 Yokohama Port 水域面积 港口性质 7500多万平方米 海湾港、自由港、基本港 水 深 经纬度 8～20米 北纬35°27′，东经139°38′
1953年动工、1963年竣工，为东南亚和中东航线 的船舶提供服务，面积47.1公顷。有多用途码头泊 位10个，编号为1到10号。泊位水深大多在 -10米。 其中2号和3号泊位水深-12米， 码头线平均长度 各为220米，可以分别停靠25000 吨船舶。其它8 个泊位，码头线平均每个200米，均可以靠泊 15000吨船舶。
日本横滨港中文版介绍
业务范围
主要工业有钢铁、造船、炼油、汽车、化工、电机 电器和食品加工等。 横滨的文化 教育亦很发达，有多所大专院校和博 物馆、 图书馆等。
装卸设备
装卸设备有各种岸吊、集装箱吊、旋回吊、 装 卸桥、浮吊、门吊、牵引及滚装设施等， 其中 浮吊最大起重能力达650吨，还有直径 为 203.2～508mm的输油管供装卸石油使用。 港 区的仓库及货棚面积为21.7万平方米，货 物堆 场面积为47.8万平方米，木材堆场面积 为63万 平方米。 整个码头实施现代化的管理手段，新型码 头监 视系统已于1992年3月设置完成
-风况 该港属亚热带季风气候，夏季盛行东南风， 冬季多西北风。 -降水 全年平均降雨量约1000mm，6月及9-10 月雨量充沛。 – 潮汐、潮流 属半日潮港，大潮升1.9m，小潮升1.4m。 – 波浪 水深港阔，很少受太平洋风浪影响。
自然条件
交通情况
陆上交通发达，有多条国营、私营铁路及 公路通 往各地。东海道干线、东海道新干 线和首都高速 公路、东名高速公路等都从 这里经过。市内交通 方便，建有地铁 。
管理模式
政府，私人共同参与港口管理的模式
日本政府下放港口管理权于地方政府，运输省 承担全国运输政策，法令，制度，条列，标准 价格的拟定和审批，在行业上对所辖地域的港 口实施行政管理
港口分布及泊位情况
港区中部为商港区，与闹市相连，两翼为 工业港 区，背后为两个工业地带。 横滨港的公共码头有大栈桥码头、新港码 头、高 岛码头、瑞穗码头、山内码头、山 田町码头、山 下码头、本牧码头、金泽木 码头和大黑码头，共 有泊位98个（其中集 装箱泊位9个），还有浮筒泊 位27个，另有 私有专业码头泊位149个
日本横滨港
横滨港未来21港
横滨港未来21
——MM21
图面平
横滨未来港 21，是透过重建横滨市中心部分地区建构而成的 海滨都市。简称 MM21，是横滨博览会旧址上兴起的一座未 来都市，建筑规模达 300-400 万m2，耗资约140亿美元，目 前是一个融合了 观光旅游、商务、购物、会议、展览、博物 馆与一体 的新城市片区综合体。
新港地区街 区的开张， 运河公园开 通，红砖公 园一部分开 始使用。
港湾未来线开通， 港湾未来商业广 场大楼建成，县 民共济广场大楼 建成， LEAF 港湾
未来建成， GENTO
YOKOHAMA 建
成。
TOC港湾未来建成， 富士施乐R&D Square 竣工。
横滨港未来21 街区划分及业态分布
横滨港未来21区总共有68个街区，分属在5个地区，其中绝大多数集聚于中央地区；目 前21区主要有5种业态分布，其中以商业办公、文化休闲为主的国际区和商务区占到了 整个业态比例的近2/3。
临 港 公 太平洋国 园 际会议中
心
州际酒 店
交通换 乘中心、 日产全球总 集散地 公司陈列馆
横滨水手 商业大厦
横滨美术 馆
三菱重工 大楼
皇后广 场
摩天 轮
地标大厦
船舶博物 馆
横滨红砖仓 库
世界最大的会议会展中 心
三菱重工大楼 横滨美术馆
临港公园
横滨港未来21 区的交通枢纽功能
不仅拥有较发达的外部交通系统，包括铁路系统、公共交通系统以及临港的航 运系统，而且有着较发达的内部交通系统，包括高架行人通道、长距离的步行 传送带及游艇等，为21区带来强有力交通支持。
横滨港未来21区在60年代进入筹划阶段，随着1983年三菱重工株式会社横滨造 船厂迁出本地，该项目正式开始动工，随着30年的发展，横滨港未来21区已经 发展成为一个集商业、办公、交通、旅游为一体的综合港口都市综合体。
——MM21
图面平
横滨未来港 21，是透过重建横滨市中心部分地区建构而成的 海滨都市。简称 MM21，是横滨博览会旧址上兴起的一座未 来都市，建筑规模达 300-400 万m2，耗资约140亿美元，目 前是一个融合了 观光旅游、商务、购物、会议、展览、博物 馆与一体 的新城市片区综合体。
新港地区街 区的开张， 运河公园开 通，红砖公 园一部分开 始使用。
港湾未来线开通， 港湾未来商业广 场大楼建成，县 民共济广场大楼 建成， LEAF 港湾
未来建成， GENTO
YOKOHAMA 建
成。
TOC港湾未来建成， 富士施乐R&D Square 竣工。
横滨港未来21 街区划分及业态分布
横滨港未来21区总共有68个街区，分属在5个地区，其中绝大多数集聚于中央地区；目 前21区主要有5种业态分布，其中以商业办公、文化休闲为主的国际区和商务区占到了 整个业态比例的近2/3。
临 港 公 太平洋国 园 际会议中
心
州际酒 店
交通换 乘中心、 日产全球总 集散地 公司陈列馆
横滨水手 商业大厦
横滨美术 馆
三菱重工 大楼
皇后广 场
摩天 轮
地标大厦
船舶博物 馆
横滨红砖仓 库
世界最大的会议会展中 心
三菱重工大楼 横滨美术馆
临港公园
横滨港未来21 区的交通枢纽功能
不仅拥有较发达的外部交通系统，包括铁路系统、公共交通系统以及临港的航 运系统，而且有着较发达的内部交通系统，包括高架行人通道、长距离的步行 传送带及游艇等，为21区带来强有力交通支持。
横滨港未来21区在60年代进入筹划阶段，随着1983年三菱重工株式会社横滨造 船厂迁出本地，该项目正式开始动工，随着30年的发展，横滨港未来21区已经 发展成为一个集商业、办公、交通、旅游为一体的综合港口都市综合体。
横滨港国际客运站分析
4101090402 刘禹坤
地表连续到屋顶的空间形态
4101090402 刘禹坤
侯船厅内部
地面是木材，屋顶是折面型的钢板，整个将近60米宽的大厅里没 有一跟柱子，两侧没有被起伏的走道和商店遮挡，旅客可以透过玱璃看 见大海。
4101090402 刘禹坤
பைடு நூலகம்
4101090402 刘禹坤
4101090402 刘禹坤
4101090402 刘禹坤
FOA建筑理论：
• FOA拥有一套独特的设计操作斱式，他借劣生物学中 物种的理论、拓扑学、计算机生成系统等。 他们总结出了7种丌同的界面特性，确切地讲是围合 空间界面“表皮”的7种特性.而这也是他们设计的7个阶 段。从前到后依次是：功能、面性、斱向性、凹凸性、丌 连续性、多样性和几何性。在每种丌同特性的空间组织形 式中又细化分出几种丌同的界面形态。
• •
4101090402 刘禹坤
手法分析：
4101090402 刘禹坤
功能划分：
他们从三个层面上来对平面进行布置 • 第一个是基本层面。包括翘的面上布置商店、咖啡、售票处和控 制台等小体快。FOA把他们想象成“布置在翘曲表面上的家具，就像 是‘狂欢节上抙洒的五彩糖果’。”FOA这样做的依据是他们对人流 等的模拟实验，将平面分为若干个丌同“缓慢程度”的区域，将丌同的 小体快不之相匹配。由亍轮船码头功能受季节影响很大，这一基本像家 具一样部署功能的主要优势是它将允许建筑的经常性的调节。 • 第二个层面是国际/国内区域的划分。在这一层面上FOA提出一 种有趣味的划分斱式，将这两区的划分线即法律意义上的边境放在一条 活劢的线上，通过这条线沿着建筑的轴的前后秱劢，将允许整个港口作 国内使用或者全部作为国际使用。它们之间也没有明显的界限。 第三个层面是屋顶景观的设计。
地表连续到屋顶的空间形态
4101090402 刘禹坤
侯船厅内部
地面是木材，屋顶是折面型的钢板，整个将近60米宽的大厅里没 有一跟柱子，两侧没有被起伏的走道和商店遮挡，旅客可以透过玱璃看 见大海。
4101090402 刘禹坤
பைடு நூலகம்
4101090402 刘禹坤
4101090402 刘禹坤
4101090402 刘禹坤
FOA建筑理论：
• FOA拥有一套独特的设计操作斱式，他借劣生物学中 物种的理论、拓扑学、计算机生成系统等。 他们总结出了7种丌同的界面特性，确切地讲是围合 空间界面“表皮”的7种特性.而这也是他们设计的7个阶 段。从前到后依次是：功能、面性、斱向性、凹凸性、丌 连续性、多样性和几何性。在每种丌同特性的空间组织形 式中又细化分出几种丌同的界面形态。
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手法分析：
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功能划分：
他们从三个层面上来对平面进行布置 • 第一个是基本层面。包括翘的面上布置商店、咖啡、售票处和控 制台等小体快。FOA把他们想象成“布置在翘曲表面上的家具，就像 是‘狂欢节上抙洒的五彩糖果’。”FOA这样做的依据是他们对人流 等的模拟实验，将平面分为若干个丌同“缓慢程度”的区域，将丌同的 小体快不之相匹配。由亍轮船码头功能受季节影响很大，这一基本像家 具一样部署功能的主要优势是它将允许建筑的经常性的调节。 • 第二个层面是国际/国内区域的划分。在这一层面上FOA提出一 种有趣味的划分斱式，将这两区的划分线即法律意义上的边境放在一条 活劢的线上，通过这条线沿着建筑的轴的前后秱劢，将允许整个港口作 国内使用或者全部作为国际使用。它们之间也没有明显的界限。 第三个层面是屋顶景观的设计。
日本的主要港口
日本的主要港口日本是亚洲著名的港口国家之一，其海岸线长达29,751公里，地理位置十分优越，拥有着众多主要港口，这些港口的建设和运营为日本的海洋贸易和经济增长做出了重要贡献。
本文将对日本主要港口进行介绍。
一、东京港东京港位于日本东京，是日本最大的港口，也是世界上最繁忙的港口之一。
其拥有着先进的卸货和装货设备，非常适合运输业务和货物贸易。
同时，东京港也是日本的海上交通枢纽，这使得它成为日本和其邻近国家之间的贸易和航运重要节点。
二、神户港神户港位于日本兵库县的神户市，是日本著名的商业港口，也是日本的旅游胜地之一。
其拥有着优良的港湾条件和高度发达的物流服务，使其成为日本出口行业的中心，同时也是日本获得外来文化和商品的主要港口之一。
三、横滨港横滨港是一座世界级的港口，位于日本横滨市；它的历史可追溯到1854年的日美和平条约签订后。
横滨港是日本主要的国际贸易港口，其从亚洲各国获得进口商品，并通过成熟的运输网络向欧美国家出口本国商品。
四、长崎港长崎港是日本西部最重要的港口之一，境内有广大的船坞和国际标准的码头，长崎港一直以来都是日本的对外远洋海运交易及对外之间的主要航运港口，其对于西南亚、东南亚以及美洲、欧洲、非洲等各国市场均派出自己的商家在此进行贸易活动。
五、广岛港广岛港是日本中国地区主要的港口之一，其相较于其他港口来说自然条件较为优越，海湾的水流较缓，使得航行安全性更高。
广岛港是集海、陆、空三种交通方式于一体的大型国际性综合港口，是西部地区主要的物流中心之一。
总体而言，日本的主要港口各具特点，拥有着各自的优势和突出优点，这使得日本在世界贸易以及海洋经济上取得了重要的地位。
同时，随着科技的发展和社会经济的进步，也会有各类新型港口不断涌现，这将进一步推动日本海洋经济的快速发展。
横滨港
（日语：横浜市, よこはまし），英文名：Yokohama. 日本神奈川县的市。面积434平方千米，人口3559226人(2004年)。著名于世界的国际港 口。 仅次于东京，为日本第二大城。县政府所在地。 横滨原来不过是一个小渔村，1859年作为日本开国之先而开港，发展成为世界上屈指可数的国际贸易港，幵以"日本海上玄关"著名于世，仅次于 东京，成为日本第二大城，也是东方最大国际港都，人口277万。 横滨是日本最大的海港之一，也是世界第三大港。横滨在东京北面约20公里处，其西面是日本著名的富士山和游览胜地箱根。横滨港以日本经济 最发达的关东地区为腹地，素有“东京外港”之称。
历经近百年的红砖仓库一号馆和 二号馆，今天仍维持着红砖建筑 的欧式风格。一号馆作为文化活 动中心，是个创作、发表以及练 习的场所。有时还会有戏剧、音 乐会，当然其中也有几间商店和 简单的小餐厅。二号馆则是商业 用途，有三十余家店铺，海洋风 味的缤纷杂货以及时髦的咖啡厅。 两馆之间的广场经常会丼办活动， 季节性的有春天的花毯、夏天的 喷泉、秋天的啤酒园、冬天的溜 冰场。
馆内有七个展区，其中三个展区长 期展出同一展品，另外一个展区展 出照片，其他三个展区每年四次更 换展品。美术馆着重展出具有美术 及与"横滨"有关的作品。入场费： 500 日 元 营 业 时 间 ： 周 一 至 周 五 10:00至18:00 交通："港未来"站第 三出口步行三分钟
日本丸建于1930年，当年是商船学 校用作教学的帆船，现在已经退役 长期停泊在"港区未来"供公众入内 参观。横滨港口博物馆设在日本丸 的旁边。入场费：600日元（周六中 小学生平学生证免费入场）营业时 间：周一至周日10:00至17:00
港区未来21（世纪），即"未来之 港"。是横滨中心的一个充满前卫设 计的新型街区，汇集商务、住宅、 宾馆、花园、购物、餐饮、娱乐等 设施，虽然早在1983年就开始街区 建设，但为突出"未来"这一街区主 体 通运输、生活、环境以及技术探险。 另外有多个互动项目，适合学生活动 教学。 费用：300日元营业时间：周一至周 日10:00至17:30 交通："港未来"车 站第三出口步行五分钟
历经近百年的红砖仓库一号馆和 二号馆，今天仍维持着红砖建筑 的欧式风格。一号馆作为文化活 动中心，是个创作、发表以及练 习的场所。有时还会有戏剧、音 乐会，当然其中也有几间商店和 简单的小餐厅。二号馆则是商业 用途，有三十余家店铺，海洋风 味的缤纷杂货以及时髦的咖啡厅。 两馆之间的广场经常会丼办活动， 季节性的有春天的花毯、夏天的 喷泉、秋天的啤酒园、冬天的溜 冰场。
馆内有七个展区，其中三个展区长 期展出同一展品，另外一个展区展 出照片，其他三个展区每年四次更 换展品。美术馆着重展出具有美术 及与"横滨"有关的作品。入场费： 500 日 元 营 业 时 间 ： 周 一 至 周 五 10:00至18:00 交通："港未来"站第 三出口步行三分钟
日本丸建于1930年，当年是商船学 校用作教学的帆船，现在已经退役 长期停泊在"港区未来"供公众入内 参观。横滨港口博物馆设在日本丸 的旁边。入场费：600日元（周六中 小学生平学生证免费入场）营业时 间：周一至周日10:00至17:00
港区未来21（世纪），即"未来之 港"。是横滨中心的一个充满前卫设 计的新型街区，汇集商务、住宅、 宾馆、花园、购物、餐饮、娱乐等 设施，虽然早在1983年就开始街区 建设，但为突出"未来"这一街区主 体 通运输、生活、环境以及技术探险。 另外有多个互动项目，适合学生活动 教学。 费用：300日元营业时间：周一至周 日10:00至17:30 交通："港未来"车 站第三出口步行五分钟
横滨港未来21港
铁路交通网
公共交通网
地 理 位 置 轮 廓 图
开发思路及定位
横滨港21区的规划以贸易和国际交流为核心，以应用最为先进的信息技术为手段，以强调人文、 环保、自然的理念，打造富有情趣和洋溢着国际性的港口城市。
通过大面积填海造地和迁移老工业基地，依靠东京商业圈和横滨港， 打造成一个24小时川流不息的港口城市。 开发过程中以绿色环保为主题，建设一个坐落于和谐、安定和丰富 自然环境之中的具有多种用途的国际都市。 无论在建筑、通讯、交通，还有节能环保等方面都采取最先进的技 术，打造科技化城市。
横滨港未来21
——MM21
平 面 图
横滨未来港21，是透过重建横滨市中心部分地区建构而成的 海滨都市。简称MM21，是横滨博览会旧址上兴起的一座未 来都市，建筑规模达300-400万m2，耗资约140亿美元，目 前是一个融合了观光旅游、商务、购物、会议、展览、博物 馆与一体的新城市片区综合体。
概况：
横滨港未来21区原是临海的造船基地，从1983年才开始填海造地和开 发建设。 横滨港未来21区是在1989年曾举办横滨博览会的旧址上兴起的建筑规 模达300-400万m2，耗资约140亿美元一座未来都市。
项目分布在东京湾横滨港沿线，整体通过约20年的开发而形成如今的 大型滨水区。
摩天楼群、酒店、会议中心、购物中心、游乐园、帆船等各种各样的 现代化办公商业设施鳞次栉比，代表横滨的新开发区。
步行区 开放区
围绕火车/地铁站点布置，大型的办公、酒 店以及商业聚集区 主要以开放公园为主
12% 17%
标志性建筑分布
MM21地区为重点企业建设总部及办公空间，鼓励创意设计型生产服务，聚集全市最主要 的商务、会展、商业、文娱功能，并且以独特的建筑景观和新生活空间设计，成为横滨 观光必游之地。
横滨港未来21港
1999年
2004年
2010年
港湾未来 21区的项 目筹划阶
段
横滨博览会开幕， 横滨海事博物馆 的建成，临港公 园一部分开始使 用，美术广场的 开放，决定港湾 未来21中央地区 地区计划的城市 规划，横滨美术 馆正式建成。
国际桥的开 通，国立横 滨国际会议 场的建成， 三菱重工横 滨大楼建成， 首都高速湾 岸线开通。
航路
Portservice
水上巴士(Sea Bass) 港内游覧
横滨港未来21区的商务功能
横滨港未来21区是在大规模高水平规划的基础上所形成的新的中央商务区，其中贸易商 住的面积占到了一半左右，其商务功能主要通过高档的写字楼、国际会议中心以及国际 展览中心得以体现。
里程碑大厦
横滨里程碑大厦高 达296米，地下3层， 地上70层，内部有 大规模的写字间、 饭店和购物中心。
概况：
横滨港未来21区原是临海的造船基地，从1983年才开始填海造地和开 发建设。
横滨港未来21区是在1989年曾举办横滨博览会的旧址上兴起的建筑规 模达300-400万m2，耗资约140亿美元一座未来都市。
项目分布在东京湾横滨港沿线，整体通过约20年的开发而形成如今的 大型滨水区。
摩天楼群、酒店、会议中心、购物中心、游乐园、帆船等各种各样的 现代化办公商业设施鳞次栉比，代表横滨的新开发区。
私营 公司
–投资兴建贸易和商业大厦。
神奈 川县
–投资兴建艺术博物馆、航海博物馆等公共设施。
公共部门 和地方财 政
–联合负责该地区有巨大影响的国际会议中心和 未来21世纪港口的铁路工程。
横滨港未来21区可借鉴的成功因素及经验教训
绿色环保理念
整个21区的构建都是本着“人文、环保和自然”的 理念，包括其整个规划的过程中园林的面积占到了 1/4，而且创造了即安全又舒适的游人步行空间的理 念，给办公者和游客带来了舒适安逸。
日本横滨港区规划
9
港区规划概况及规划方法
规范了建筑物的使用面积、高度、步 行区域、外墙后退等标准。甚至为了适 应高度信息化及再循环社会，考虑对城 市防灾和周边地区影响，规范了有关城 市管理的方式。
中央地区城市规划 根据《城市规划基本协定》自主的原 则，为了确立城市建设的法律制度， 1989年10月制定了《港未来21中央地区 地区规划》。这个地区规划是根据城市 规划法，建筑物的建设等制定的原则， 实现适合此地区的城市建设的制度。
充分利用临水地区的重要性，建立将人类和自然有机结合的城市，在水边建了大片大规模的绿地，形成了绿 色的网络。而且，保存并利用了象征横滨历史的红砖仓库及石制的船坞，在水和绿地中充满了历史气息，实现开放 性的城市环境。
4
6
走在新时代的城市—横滨
横滨开港约150年。作为代表日本的国际港湾城市，现在 仍然继续发挥其重要作用。
13
新港地区
新港地区的特色及城市构造
新港地区是一个保留了以红砖仓库为代表 的大量的历史资源，以‘岛’为地形特征，非 常具有特色的地区。
正因如此，不同于以土地的高度利用来推 进未来地区构造的中央地区，可以感受到港口 及历史，宽阔的城市开放空间等，根据以下主 题来进行城市建设。
1 港口情况和历史继承 充分利用作为近代港口的发源地的历史性 和作为岛的特色进行城市布局。 2 快捷的地域网 将新地区·港未来21中央地区和开港以来的 地区·关内山下地区有机结合的城市布局。
10
港区规划概况及规划方法
城市防灾规划 港未来21中央地区根据城市再生特 别措施法（2002年4月5日），2002年7 月24日被指定为城市再生紧急应对地区 。这是国家紧急经济对策之一，主要在 民间恰当的推进城市开发事业，被指定 为紧急重点的地区应对区域。
港区规划概况及规划方法
规范了建筑物的使用面积、高度、步 行区域、外墙后退等标准。甚至为了适 应高度信息化及再循环社会，考虑对城 市防灾和周边地区影响，规范了有关城 市管理的方式。
中央地区城市规划 根据《城市规划基本协定》自主的原 则，为了确立城市建设的法律制度， 1989年10月制定了《港未来21中央地区 地区规划》。这个地区规划是根据城市 规划法，建筑物的建设等制定的原则， 实现适合此地区的城市建设的制度。
充分利用临水地区的重要性，建立将人类和自然有机结合的城市，在水边建了大片大规模的绿地，形成了绿 色的网络。而且，保存并利用了象征横滨历史的红砖仓库及石制的船坞，在水和绿地中充满了历史气息，实现开放 性的城市环境。
4
6
走在新时代的城市—横滨
横滨开港约150年。作为代表日本的国际港湾城市，现在 仍然继续发挥其重要作用。
13
新港地区
新港地区的特色及城市构造
新港地区是一个保留了以红砖仓库为代表 的大量的历史资源，以‘岛’为地形特征，非 常具有特色的地区。
正因如此，不同于以土地的高度利用来推 进未来地区构造的中央地区，可以感受到港口 及历史，宽阔的城市开放空间等，根据以下主 题来进行城市建设。
1 港口情况和历史继承 充分利用作为近代港口的发源地的历史性 和作为岛的特色进行城市布局。 2 快捷的地域网 将新地区·港未来21中央地区和开港以来的 地区·关内山下地区有机结合的城市布局。
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港区规划概况及规划方法
城市防灾规划 港未来21中央地区根据城市再生特 别措施法（2002年4月5日），2002年7 月24日被指定为城市再生紧急应对地区 。这是国家紧急经济对策之一，主要在 民间恰当的推进城市开发事业，被指定 为紧急重点的地区应对区域。
Yokohama 横滨 CCL
候车遮阳和座椅
日本横滨国际客运码头
横滨观光区
横滨中华街
位于横滨市中区山 下町， 下町，是山下公园西南 的一条中国菜馆街。 中国菜馆街 的一条中国菜馆街。以 前曾被称为“南京街” 前曾被称为“南京街”。 中华街是全日本最大的 唐人街，与神户南京町、 唐人街，与神户南京町、 长崎新地中华街一起并 称为日本的三大中华街。 称为日本的三大中华街。 在横滨中华街， 在横滨中华街，仅中国 餐馆就有200多家。 多家。 餐馆就有 多家
教育事业
横滨的文化教育事业也很发达，设有横滨国立大学、 横滨的文化教育事业也很发达，设有横滨国立大学、 横滨国立大学 等多所高等院校和博物馆、 横滨市立大学、神奈川大学等多所高等院校和博物馆 横滨市立大学、神奈川大学等多所高等院校和博物馆、图 书馆等文化设施。其中， 书馆等文化设施。其中，横滨国立大学是一所在关东地区 乃至全日本都很著名的综合性大学。 乃至全日本都很著名的综合性大学。它与全球多所著名学 府都有交流和访问活动。在中国，它与北京师范大学， 府都有交流和访问活动。在中国，它与北京师范大学，华 东师范大学等多所院校长期保持良好的学术交流来往。 东师范大学等多所院校长期保持良好的学术交流来往。
北起经滨运河，南至金泽，长约 千米 千米， 北起经滨运河，南至金泽，长约40千米， 港内水域面积7500多万平方米，港湾伸入陆地，水深 多万平方米， 港内水域面积 多万平方米 港湾伸入陆地， 8~20米，水深刚阔，很少受太平洋风浪影响。港区中部 米 水深刚阔，很少受太平洋风浪影响。 为商港区，与闹市相连，两翼为工业港区， 为商港区，与闹市相连，两翼为工业港区，背后为两个工 业地带。商港区拥有本牧、山下、新港、高岛等码头，共 业地带。商港区拥有本牧、山下、新港、高岛等码头， 个泊位， 米以内， 计91个泊位，水深多在 米以内，通常停靠 万以上的 个泊位 水深多在12米以内 通常停靠2.5万以上的 货轮。此外有专用码头，水深达17米 可泊15万吨级的 货轮。此外有专用码头，水深达 米，可泊 万吨级的 大型散货船。 大型散货船。
横滨港的管理什么叫横滨港港湾计划
■转变和集中公共码头的功能 ■形成对应物流的多样化,建成先进的物流区
③ 强化临海部的道路系统 将实现临海部道路的疏通使通往横滨港的交通更加便利。
■强化码头之间及广范围的道路网建设 ■减轻市区交通环境的负荷
④ 促进临海部产业功能的整编 通过合理运用临港地区制度,和运用招揽企业的制度,让企业在这里开展经营活动。
■促进临海部产业发挥活力,集中物流功能和研究开发功能
⑤ 形成旅游和交流的海岸线 形成向市民开放的岸线。
■内港地区的改造项目(象鼻地区、山内地区、山下码头地区) ■进项多目的的利用的绿地、水域建设、形成水上交通网
⑥ 恢复自然环境、实现水质改善 将促进港内的水质改善和恢复自然环境。
■改善内港地区的水质 ■恢复金泽浅场地区的自然环境、促进环保教育
为了对应国际物流和海运的发展趋向,以及为了强化国际贸 易港的功能,横滨港将在本牧、南本牧和大黑的 3 个码头上建 设高标准集装箱泊位。本着这一方针,将重新评估现有设施的功 能,并有计划地进行新码头的建设。
■本牧码头 本牧码头占横滨港的总集装箱货物量的 60%以上,是最主要的
码头之一,按计划将拥有 10 个集装箱泊位,其中 4 个是水深 15m 以上的深水泊位。
■大黑码头 除了 3 个集装箱泊位以外,还拥有经营汽车等货物的多功能泊
位和国内贸易泊位。码头上已建成「横滨港流通中心」(Y-CC) 等现代化的大规模物流设施。
（コンテナターミナル：集装箱泊位、大水深バース（-15m 以上）：深水泊位(-15m 以上)、高規格ターミナル：高标准泊位）
岸壁名 延長(m)
横滨港的管理
○港口管理者:横滨市 ○港口管理者成立之日期:1951 年 6 月 1 日 ○被指定为「特定重要港」之日期:1951 年 9 月 22 日 ○被指定为「指定特定重要港」之日期:2005 年 7 月 4 日
③ 强化临海部的道路系统 将实现临海部道路的疏通使通往横滨港的交通更加便利。
■强化码头之间及广范围的道路网建设 ■减轻市区交通环境的负荷
④ 促进临海部产业功能的整编 通过合理运用临港地区制度,和运用招揽企业的制度,让企业在这里开展经营活动。
■促进临海部产业发挥活力,集中物流功能和研究开发功能
⑤ 形成旅游和交流的海岸线 形成向市民开放的岸线。
■内港地区的改造项目(象鼻地区、山内地区、山下码头地区) ■进项多目的的利用的绿地、水域建设、形成水上交通网
⑥ 恢复自然环境、实现水质改善 将促进港内的水质改善和恢复自然环境。
■改善内港地区的水质 ■恢复金泽浅场地区的自然环境、促进环保教育
为了对应国际物流和海运的发展趋向,以及为了强化国际贸 易港的功能,横滨港将在本牧、南本牧和大黑的 3 个码头上建 设高标准集装箱泊位。本着这一方针,将重新评估现有设施的功 能,并有计划地进行新码头的建设。
■本牧码头 本牧码头占横滨港的总集装箱货物量的 60%以上,是最主要的
码头之一,按计划将拥有 10 个集装箱泊位,其中 4 个是水深 15m 以上的深水泊位。
■大黑码头 除了 3 个集装箱泊位以外,还拥有经营汽车等货物的多功能泊
位和国内贸易泊位。码头上已建成「横滨港流通中心」(Y-CC) 等现代化的大规模物流设施。
（コンテナターミナル：集装箱泊位、大水深バース（-15m 以上）：深水泊位(-15m 以上)、高規格ターミナル：高标准泊位）
岸壁名 延長(m)
横滨港的管理
○港口管理者:横滨市 ○港口管理者成立之日期:1951 年 6 月 1 日 ○被指定为「特定重要港」之日期:1951 年 9 月 22 日 ○被指定为「指定特定重要港」之日期:2005 年 7 月 4 日
横滨港
• 面积 25 公顷。该码头总共有4个泊位， 2 个泊位建于 1954 年（昭和 29 年），另外 2 个泊位建于 1963 年 （昭和 38 年）。每个泊位长度分别为 125 米－ 135 米，泊位水深 7.5 米，均可以停靠 15，000 吨－ 25 ， 件
该港属亚热带季风气候，夏季盛行 东南风，冬季多西北风。 年平均气温10～27℃，每年有雾日 33天，雷雨日有10天。全年平均降雨量 约1000mm。 属半日潮港，大潮升1.9m，小潮升 1.4m。
业务范围
横滨工业以钢铁、造船、炼油、化工等为主。横滨港不 仅输出本地生产的工业品，而且输出整个京滨工业带生产 的工业品。东京和川崎虽然也有港口，但大多数工业制成 品都在横滨港输出。 日本是个岛国，资源需求主要依靠海外，因此作为港口 城市的横滨，是日本在第二次世界大战后发展最快的大城 市。
地理位置
横滨港位于日本本州（HONSHU）东南部神奈川（ KANAGAWA）县东部沿海，濒临东京（TOKY0）湾的 西侧，北与川崎（KAWASAKI）港相邻，是日本第二大 港口，也是世界亿吨大港之一，并且是世界十大集装箱 港口之一。 全港码头线长超过17km，公用码头100多个，其中深水 泊位76个，集装箱泊位16个。
• 未来21世纪港，即未来之港，是横滨中心的一个充满 前卫设计的新型街区，汇集商务、住宅、宾馆、花园 、购物、餐饮、娱乐等设施，虽然早在1983年就开始 街区建设，但为突出未来这一街区主体，至今仍在不 断的建设与更新。
标题
• 文本文本
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日本风景
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该港属亚热带季风气候，夏季盛行 东南风，冬季多西北风。 年平均气温10～27℃，每年有雾日 33天，雷雨日有10天。全年平均降雨量 约1000mm。 属半日潮港，大潮升1.9m，小潮升 1.4m。
业务范围
横滨工业以钢铁、造船、炼油、化工等为主。横滨港不 仅输出本地生产的工业品，而且输出整个京滨工业带生产 的工业品。东京和川崎虽然也有港口，但大多数工业制成 品都在横滨港输出。 日本是个岛国，资源需求主要依靠海外，因此作为港口 城市的横滨，是日本在第二次世界大战后发展最快的大城 市。
地理位置
横滨港位于日本本州（HONSHU）东南部神奈川（ KANAGAWA）县东部沿海，濒临东京（TOKY0）湾的 西侧，北与川崎（KAWASAKI）港相邻，是日本第二大 港口，也是世界亿吨大港之一，并且是世界十大集装箱 港口之一。 全港码头线长超过17km，公用码头100多个，其中深水 泊位76个，集装箱泊位16个。
• 未来21世纪港，即未来之港，是横滨中心的一个充满 前卫设计的新型街区，汇集商务、住宅、宾馆、花园 、购物、餐饮、娱乐等设施，虽然早在1983年就开始 街区建设，但为突出未来这一街区主体，至今仍在不 断的建设与更新。
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日本风景
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日本横滨国际客运码头
日本横滨国际客运码头
日本横滨国际客运码头
其形态好似乎延绵起伏的海浪，或是因地壳 运动而褶皱的地表，以一种自然拟态的方式融入 漫无边际的大海之中……
日本横滨国际客运码头
大量的折线和曲线，网状的护栏，斜向 的人字支撑，都是不规则的，混沌、随意、 奔放，热情地欢迎人们的到来。
日本横滨国际客运码头
平台下有2个大厅，每个大厅的入口都是通过平台上的大斜坡进去。 墙面即屋顶，屋顶即花园，建筑界面的不停转换使得建筑空间与外部环 境呈现“暧昧”的关系，建筑体成为城市的“地毯”，与外部环境取得和谐 建筑体成为城市的“ 建筑体成为城市的 地毯” 统一的效果。
与其说横滨客运码头是建筑设计，不如说 是个城市广场设计更准确些。 现场的感受是当地市民已经把它当成了休 闲的好去处，完全不像个码头，人们丝毫没有 对码头车站那种唯恐避之不及的的态度。
日本横滨国际客运码头
日 本 横 滨 国 际 客 运 码 头
木地板的非线性形态与自然Hale Waihona Puke 感相得益彰日本横滨国际客运码头
大厅屋顶的分形设计
客运大厅的入口 左侧是 车行口，从摄相点左边上屋 顶，右边进客运大厅。
日本横滨国际客运码头
候车遮阳和座椅
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大量的折线和曲线，网状的护栏，斜向 的人字支撑，都是不规则的，混沌、随意、 奔放，热情地欢迎人们的到来。
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平台下有2个大厅，每个大厅的入口都是通过平台上的大斜坡进去。 墙面即屋顶，屋顶即花园，建筑界面的不停转换使得建筑空间与外部环 境呈现“暧昧”的关系，建筑体成为城市的“地毯”，与外部环境取得和谐 建筑体成为城市的“ 建筑体成为城市的 地毯” 统一的效果。
与其说横滨客运码头是建筑设计，不如说 是个城市广场设计更准确些。 现场的感受是当地市民已经把它当成了休 闲的好去处，完全不像个码头，人们丝毫没有 对码头车站那种唯恐避之不及的的态度。
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木地板的非线性形态与自然Hale Waihona Puke 感相得益彰日本横滨国际客运码头
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属半日潮港，大潮升1.9m，小 潮升1.4m。
水深港阔，极少受太平洋风浪影 响
面积
港弯区域：7,315.9公顷 临港地区：2,828.4公顷
商港区：972.9公顷
工业港区：1,697.7公顷 无系船池港区：5.7公顷
修景厚生港区：95.7公顷
梨分区指定：56.4公顷
基本概况
1859年7月1日开港，有金港的 别称。是日本的主要国际贸易 港之一（五大港），与东京港
港口分布以及泊位情况
管理模式
横滨
日本政府下放港口管理权于 地方政府，运输省承担全国
运输政策、法令、制度、条
例、标准价格的拟定和审批， 在行业上对所辖地域的港口 实施行政管理
21 世纪的首要目标
为海内外用户提供 365 天、每天 24 小时 的不间歇服务，以降 低客户交付的港口码 头费用
确保港口码头的高效 经营管理和广泛采用 电子信息技术，简化 和加速港口物流、通 关等手续
01 03
02 04
在充分发挥国力和行 政力量的同时，积极 调动民间资本的能动 性，大幅度发挥民营 企业的巨大作用
再次降低港口码头的 各种费用，进一步鼓 励海内外班轮公司挂 靠横滨港口
日本横滨
基本信息
经纬度：35°27′N， 139°38′E 具体位置：日本本州东南部 东部沿海地区的神奈川县， 西部与东京港相依，北部与 川崎港相邻
水深：8~20米
水域面积：7500多万平方米
港口性质：海湾港、自由港、 基本港
气候
风况
该港属亚热带季风气候，夏季盛 行东南风，冬季多西北风。
降水
年平均气温10~27℃，每年有 雾日33天，雷雨日有10天。全 年平均降雨量约1000mm,6月 以及9-10月降水充沛。 潮汐、潮流
主要工业有钢铁、造船、炼油、汽车、化工、电 视电器和食品加工等 横滨的文化教育也很发达，有多所大专院校和博 物馆、图书馆等
装卸设备
装卸设备有各种岸吊、集装箱吊、旋回吊、装卸桥、浮吊、
门吊、牵引及滚装设施等，其中浮吊最大起重能力达650吨，
还有直径为203.2~508mm的输油管供装卸石油使用。 港区的仓库以及装棚面积为 21.7 万平方米，货物堆场面积 为47.8万平方米，木材堆场面积为63万平方米。 整个码头实施现代化的管理手段，新型码头监视系统已于 1992年3月设置完成。
共同被指定为超级中枢港湾，
是日本的第二大港口，是亿吨 大港，也是世界上十大集装箱 港口之一。
东ห้องสมุดไป่ตู้外港
横滨港以日本经济最发达的关东地区 为腹地，素有“东京外港”之称，人 口达277万
交通情况
陆上交通发达，有多条国营、私 营铁路以及公路通往各地。东海 道干线、东海道新干线和首都高 速公路等都从这里经过，市内交 通方便，建有地铁。
水深港阔，极少受太平洋风浪影 响
面积
港弯区域：7,315.9公顷 临港地区：2,828.4公顷
商港区：972.9公顷
工业港区：1,697.7公顷 无系船池港区：5.7公顷
修景厚生港区：95.7公顷
梨分区指定：56.4公顷
基本概况
1859年7月1日开港，有金港的 别称。是日本的主要国际贸易 港之一（五大港），与东京港
港口分布以及泊位情况
管理模式
横滨
日本政府下放港口管理权于 地方政府，运输省承担全国
运输政策、法令、制度、条
例、标准价格的拟定和审批， 在行业上对所辖地域的港口 实施行政管理
21 世纪的首要目标
为海内外用户提供 365 天、每天 24 小时 的不间歇服务，以降 低客户交付的港口码 头费用
确保港口码头的高效 经营管理和广泛采用 电子信息技术，简化 和加速港口物流、通 关等手续
01 03
02 04
在充分发挥国力和行 政力量的同时，积极 调动民间资本的能动 性，大幅度发挥民营 企业的巨大作用
再次降低港口码头的 各种费用，进一步鼓 励海内外班轮公司挂 靠横滨港口
日本横滨
基本信息
经纬度：35°27′N， 139°38′E 具体位置：日本本州东南部 东部沿海地区的神奈川县， 西部与东京港相依，北部与 川崎港相邻
水深：8~20米
水域面积：7500多万平方米
港口性质：海湾港、自由港、 基本港
气候
风况
该港属亚热带季风气候，夏季盛 行东南风，冬季多西北风。
降水
年平均气温10~27℃，每年有 雾日33天，雷雨日有10天。全 年平均降雨量约1000mm,6月 以及9-10月降水充沛。 潮汐、潮流
主要工业有钢铁、造船、炼油、汽车、化工、电 视电器和食品加工等 横滨的文化教育也很发达，有多所大专院校和博 物馆、图书馆等
装卸设备
装卸设备有各种岸吊、集装箱吊、旋回吊、装卸桥、浮吊、
门吊、牵引及滚装设施等，其中浮吊最大起重能力达650吨，
还有直径为203.2~508mm的输油管供装卸石油使用。 港区的仓库以及装棚面积为 21.7 万平方米，货物堆场面积 为47.8万平方米，木材堆场面积为63万平方米。 整个码头实施现代化的管理手段，新型码头监视系统已于 1992年3月设置完成。
共同被指定为超级中枢港湾，
是日本的第二大港口，是亿吨 大港，也是世界上十大集装箱 港口之一。
东ห้องสมุดไป่ตู้外港
横滨港以日本经济最发达的关东地区 为腹地，素有“东京外港”之称，人 口达277万
交通情况
陆上交通发达，有多条国营、私 营铁路以及公路通往各地。东海 道干线、东海道新干线和首都高 速公路等都从这里经过，市内交 通方便，建有地铁。