高铁车站站台墙施工专项方案

高铁车站站台墙施工专项方案目录1.编制依据、原则和范围................................................ - 1 -1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)1.3编制范围 (2)2.工程概述............................................................ - 2 -2.1主要技术标准 (2)2.2工程概况 (2)2.3工程数量 (3)2.4建设相关单位 (3)3.工程所在地地区特性.................................................. - 3 -3.1.地区特征 (3)3.2.工程地质 (3)3.3.气象特征 (3)3.4.水文地质 (4)4.施工进度计划........................................................ - 4 -4.1施工组织机构 (4)4.2施工工序计划 (5)4.3施工进度安排 (5)5.重难点分析.......................................................... - 6 -6.施工工艺技术........................................................ - 6 -6.1总体施工方案 (6)6.2施工工艺流程 (6)6.3施工方案 (6)6.4质量标准 (8)7.资源配置计划........................................................ - 9 -7.1.模板计划 (9)7.2.劳动力与机械配置计划 (9)8.质量保证措施........................................................ - 9 -8.1.质量保证体系 (10)8.2.质量保证措施 (10)8.3.质量纠正和预防措施 (12)9.安全保证措施....................................................... - 16 -9.1.安全保证体系 (16)9.2.安全保证措施 (17)10.文明施工及环境保护保证措施........................................ - 20 -10.1.文明施工保证措施 (20)10.2.环境保护保证措施 (20)10.3.控制排污 (20)10.4.降噪减振措施 (21)11.应急预案.......................................................... - 21 -11.1.建立应急处理机制 (21)11.2.应急处理程序 (22)11.3.人员培训、应急材料和设备 (23)11.4.应急处理预案 (23)12.附件.............................................................. - 25 -1.编制依据、原则和范围1.1 编制依据(1)《铁路站场工程施工质量验收标准》（TB10423-2003）；(2)《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）；(3)《高速铁路路基工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；(4)《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；(5)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)；(6)《新建铁路成都至贵阳线XX至贵阳段XX车站施工图 CGZQSG-1标》（成贵施站-01）。

(7)《新建铁路成都至贵阳线XX至白云段施工图XX车站用地图》（成贵施（站）地-01）。

(8)《新建铁路成都至贵阳线XX至白云段施工图路基工程设计与施工专用图》（成贵施路专）。

(9)《新建铁路成都至贵阳线XX至贵阳段施工图技术交底资料》（中国中铁二院工程集团有限责任公司 2013年12月）；(10)施工现场调查获得的有关资料、数据以及现场实际情况。

1.2 编制原则（1）符合性的原则。

必须满足建设工期、质量、安全、环境保护、文明施工等的规定及铁路建设工程施工合同、施工合同协议条款内容。

（2）突出重点项目和关键工序，整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接，确保总工期。

（3）坚持专业化作业与综合管理相结合。

充分发挥专业人员和专用设备的优势，综合管理，合理调配，采用先进的施工技术，科学安排各项施工程序，运用网络技术，组织连续、均衡、紧凑有序地施工。

（4）采用先进成熟的施工技术、配套的施工和检测设备，积极采用新技术、新工艺、新材料以确保工程质量。

（5）严格执行环境管理体系，文明施工，重视环保，珍惜土地，合理利用。

整个施工过程中以保护自然生态、施工环境，创建文明标准工地的原则。

（6）以确保水土保持、保护地下管线和既有构筑物且减少扰民、配合公共交通的原则指导施工，切实维护建设单位及地方群众的利益。

（7）执行职业健康安全管理体系，关心职工健康安全。

遵循“安全第一、预防为主”原则，严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保既有沪昆行车安全和施工安全。

1.3编制范围适用于XX车站内D1K3+409.523～D1K3+859.523站台墙的施工。

2.工程概述2.1 主要技术标准序号主要技术标准1 铁路等级客运专线2 正线数目双线3 设计行车速度250km/h4 正线线间距 4.6m～5.0m5 最大坡度一般地段20‰，困难地段25‰，个别地段30‰。

6 最小曲线半径一般地段4000m，个别地段3500m，枢纽加减速地段合理选定。

7 牵引种类电力8 到发线有效长度650m9 列车运行控制方式自动控制10 行车指挥方式综合调度集中2.2 工程概况XX车站正线里程D1K2+450～D1K5+200，正线长度2.75km。

成贵线与成绵乐铁路共站分场布置，车站设到发线13条（含正线），其中成贵场按3台7线布置，成绵乐场按2台6线布置；成贵场设450×12×1.25m基本站台1座，450×12×1.25m中间站台2座，旅客跨线地道2处，贵阳端设大机停放线、车辆停放线各1条，有效长分别为260m、120m。

表2.3-1 XX车站站台施工平面布置图2.3 工程数量XX车站站台墙主要工程数量表见下表2.3-1。

业主单位：设计单位：监理单位：咨询单位：3.工程所在地地区特性3.1.地区特征本标段地处XX～兴文段，位于“四川盆地南缘丘陵区”，线路穿行于岷江两岸，地面高程360～415m，相对高差50～100m，以低矮缓丘为主。

3.2.工程地质（1）地层岩性沿线第四系广布，基岩主要为沉积岩。

沿线地层出露较完全，XX～兴文段主要以“红层”砂、泥岩为主。

本线地质为第四系零星分布，二迭系～株鲁罗系地层基岩广泛出露。

主要岩性为泥岩、页岩、砂岩、石灰岩、局部见煤线等。

（2）主要工程地质问题XX至兴文境内地层岩性以“红层”砂、泥岩为主，构造以南北向弧形褶皱为主，主要不良地质为砂、泥岩风化差异造成的边坡稳定性问题，发育顺层、危岩落石、滑坡、有害气体等不良地质。

3.3.气象特征沿线气候属亚热带湿润季风气候。

本标段所处地段年平均气温17.2℃，极端最高气温39.7℃，极端最低气温-2.9℃，最热月平均25.9℃，最冷月平均7.1℃，最大月平均日较差9.1℃；年平均相对湿度81%，月最小相对湿度19%；年平均降雨量1264.2mm，年最大降雨量1948.4mm，年最小降雨量913.3mm，日最大降雨量326.8mm，一次最大及延续时间365.2mm（15天）。

3.4.水文地质管段段沿线跨越的主要河流有大渡河、青衣江等，均属于长江水系。

地表水以河流为主，地下水以第四系松散砂卵砾石层为主，含水量丰富，可溶岩中的岩溶水及砂泥岩中的基岩裂隙水次之，其中岩溶水较为丰富，暗河、岩溶泉十分发育。

大部分地表水对混凝土无侵蚀性，部分地段地表水及含煤层、石膏、岩盐及铁矿等地层中的地下水一般具有侵蚀性。

4.施工进度计划4.1 施工组织机构本工程按项目法组织施工，根据本标段工程特点及工程分布情况，成立“中铁四局集团有限公司成贵铁路项目经理部一分部”，组织机构按照项目部→工区→架子队三级管理模式组建。

一分部驻地设在市中区水口镇张徐坝村，项目部设项目经理、项目书记、副经理、总工程师、安全总监，项目部管理层按五部两室分别下设工程部、安全质量部、物资机械部、财务部、工程经济部、综合办公室及试验室。

一分部设项目经理1人、项目书记1人、副经理2人、项目总工程师1人、总会计师1人，项目经理部下设五部两室，分别为工程部、工经部、财务部、安质部、物机部、试验室、综合办公室7个职能部门。

项目管理组织机构见图：4.1-1组织管理机构框图。

表4.1-1 组织管理机构框图4.2 施工工序计划结合现有施工水平，将站台墙施工过程中的各工序进行分解，以合理制定施工计划。

站台墙施工按照20m一个循环进行，工序施工见下表。

4.3 施工进度安排根据架梁工期的总体安排，结合现有施工水平，确定各工序时间，合理制定施工计划。

站台墙工期安排见下表。

5.重难点分析（1）车站范围内站台墙共计2322m，工作量大，施工分段进行，节段数量多，对工期要求高。

（2）成绵乐城际铁路已开通运营，临近既有线施工时重难点，施工中需加强监管，确保既有线的安全。

（3）站台墙分段数量多，临近既有线施工，过程中对施工组织要求高，必须统筹安排、合理组织，方可保证连续梁的顺利完工。

6.施工工艺技术6.1 总体施工方案XX车站站台墙分段进行浇筑施工，每段长度20m，模板采用定型钢模板，施工时先浇筑垫层混凝土，然后施工下倒角以上部分，最后施工墙身与台帽部分。

6.2 施工工艺流程站台墙施工顺序为：测量放样→基槽开挖→地基承载力检测→垫层施工→第一次钢筋绑扎→第一次模板安装→第一次混凝土施工→第二次钢筋绑扎→第二次模板安装→第二次混凝土施工→养护、拆模→重复上述步骤施工。

6.3施工方案6.3.1垫层施工（1）在填筑站台墙基础时，外边加宽50cm，逐层碾压，达到设计标高以后，用挖机把超出站台墙边的土全部清理。

（2）根据站台墙的基础线，放出站台墙开挖线的位置，在开挖时，靠近轨道侧必须预留出10cm的宽度，防止土体塌落，站台墙基础下部出现空洞的现象。

（3）基底地基承载力达到100KPa时，人工开挖基槽，基槽的尺寸为20cm（宽）*15cm （高）。

基槽要顺直，槽内不得出现浮土。

（4）基槽开挖完成以后，在基础线以外10cm以外立模，浇筑垫层混凝土。