站台墙施工方案.

目录

一、编制依据及原则 0

二、工程概况 0

三、施工目标规划 (1)

四、总体施工部署 (2)

五、资源配置计划 (3)

六、总体施工方案 (6)

七、工期保证措施 (10)

八、文明施工保证措施 (13)

九、安全保证措施 (14)

十、质量保证措施 (15)

西渡站站台墙专项施工方案

一、编制依据及原则

1.1编制依据

1）《新建铁路怀邵衡线怀化至衡阳段施工图变更设计西渡站路基设计图》；

2）《1250mm高旅客站台墙》肆房（2013）8002；

3）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）；

4）《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）。

1.2编制原则

1）确保安全、保证质量、突出重点、统筹安排、经济合理、环保节约。

2）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。

3）整体推进，均衡生产，确保总工期的原则。

4）保证重点，突破难点，质量至上的原则。

5）保持实施性施工组织设计严肃性与动态控制相结合。

6）强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。

7）优化资源配置，实行动态管理。

8）文明施工，保护环境。

1.3编制范围

本专项方案仅适用于新建怀邵衡铁路HSHZQ-8标二分部西渡站场1250mm 高现浇混凝土站台墙施工。

二、工程概况

2.1水文地质概况

西渡站场DK289+979.7-DK290+529.7范围内设3道1250mm高现浇钢筋混凝土站台墙。站台墙每道长度550米，共计长度为1650米。站台墙混凝土标号为C25，钢筋采用HPB300钢筋。站台墙底部与土体相连处钢筋保护层厚度为40mm，其余为20mm。其中站台墙、斜墙段台阶部分均在基底设C15混凝土垫层100mm 厚。

西渡站场DK289+979.7-DK290+529.7段站台墙位于纵曲线水平段、平曲线直线段，根据《标准轨距铁路建筑界限》(GB 146.2-83)内容，该段站台墙建筑边

缘距离轨道中心位置为1750mm，且不设加宽段。

DK289+979.7-DK290+529.7段路基设计为挖石方，地质为泥质砂岩。

2.2、主要工程数量

旅客站台墙主要工程数量表

三、施工目标规划

3.1工期目标

本段站台墙计划工期为40天，计划开工日期：2017年03月27日，计划完工日期：2017年5月5日。

3.2质量目标

确保工程达到国家、铁道总公司现行的工程质量验收标准和设计要求，工程一次验收合格率达到100%。

3.3安全目标

坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。

3.4环保及水土保持目标

采取合理措施，保护现场内外环境，避免由施工作业引起的粉尘、有害气体、噪音等环境污染，或其他由于环境污染的原因造成的人身伤害和财产损失，同时满足国家及工程所在地方政府主管部门颁布的法律规定的指标。

3.5文明施工目标

严格按照施工组织设计及有关文明施工要求组织施工，创建文明安全工地标准。做到工地现场施工材料堆放整齐；工地生活设施清洁文明；现场开展以创文明工地为内容的主题活动。

四、总体施工部署

4.1施工便道

旅客站台墙施工利用已有路基施工便道。

4.2施工临时用电及用水

4.2.1临时用电

拟从西渡2#框架桥接入电力线，施工现场备用另一台150kw发电机供电。

4.2.2临时用水

3号拌合站混凝土施工用水采用站内深水井供水，经检验，水质符合拌合用水要求，施工现场混凝土养护用水就近接居民生活用水。

4.3施工组织机构及施工队伍

在施工组织上遵循“统筹规划、均衡生产，重点先行、分段组织，突出难点、有序推进，先进可行、经济合理”的指导思想和原则。

4.3.1施工组织

五、资源配置计划

5.1劳动力组织计划

5.1.1专业技术工人的来源与岗前培训

站台墙施工所需的各专业作业架子队以本单位参加过类似工程项目建设的熟练技术工人为基础进行组建。

工程施工前，对劳动力分专业、分工种进行技能和安全质量知识培训，以提高劳动者的劳动技能和安全质量意识，满足专业施工对劳动技能的要求，提高工作效率，提高工作质量。

培训的内容包含工程概况、安全标准、安全知识、质量标准、工期要求、劳动定额、操作规程、劳动保护等。

5.1.2人员配置

工程主要施工人员详见下表：

5.2材料供应计划

材料供应主要根据工程进度计划及施工组织进行材料计划，本着“合理组织、满足施工、减少库存”的原则，在考虑雨季节等可能延误供货的因素，做好材料供应计划。

本工程中的钢筋、水泥等均由物资部提出材料计划,由业主指定生产商实行统一招标采购，并由材料供应商运至施工现场。石料、砂子等地材为当地砂石料生产厂生产的骨料。对含有活性成分的骨料进行专门试验论证，并经监理批准后方可使用。

5.3机械配置计划

施工计划投入现场设备详见下表：

六、总体施工方案

西渡站1250mm高现浇混凝土站台墙每纵向20米分一个施工节段。其钢筋在加工厂内集中加工，运输至现场绑扎成型；模板采用全新定型钢模板，对拉固定和斜向支撑加固；混凝土采用拌合站集中拌合，罐车运输至现场，由混凝土泵车或溜槽协助入模；浇筑分上下两次浇筑成型。

6.1施工工艺流程图

旅客站台墙施工工艺流程图详见《站台墙施工工艺流程图》：

6.2施工测量

测量人员根据设计图纸实地放样，定出站台墙的轴线，用白灰撒出开挖范围，并测量开挖深度，经监理工程师检验认可后，方可进行开挖施工。

6.3基坑开挖

现场人员指挥挖掘机根据开挖边线直接挖装进自卸车，不得将挖土在大面堆放，自卸汽车运至指定地点存放。为了防止开挖过长，下雨浸泡现有填筑路基情况发生，站台墙开挖采用分段开挖施工，以20m为标准，统一按照开挖一段，施工的一段的原则实施。

基坑开挖后用人工将表面松散石块和土体进行清理和整平压实。

6.4垫层施工

开挖成型后对基坑平面尺寸、位置、高程、基底承载力(基础底面地基土的承载力特征值fak≥100kpa，且无软弱下卧层地基)等指标经自检及监理检验合格后，即可进行基础下部垫层的施工，垫层设计厚度为100mm的C15的混凝土。地基承载力不能满足设计要求时，采用级配碎石进行换填后再次进行检测，直至合格。

垫层施工前需由测量队进行精确放样，现场技术人员根据放样点放样出垫层施工边线。垫层浇筑时较设计高程低2cm控制，要求混凝土表面平整抹光。垫层混凝土不设断缝。

6.5站台墙施工

6.5.1钢筋施工

站台墙钢筋统一在钢筋加工场集中加工，由平板车运输到施工现场绑扎。绑扎前，先将混凝土轮廓线用墨线弹出，在轮廓线内放出主筋位置，按图纸所示位置准确绑扎钢筋。具体操作如下：第一步先绑扎基础和倒角钢筋,第二步绑扎站台墙主体钢筋。站台墙钢筋在混凝土浇筑之前一次性绑扎完成。

钢筋加工允许偏差见下表：