船舶电气系统

船舶电气系统总的分为三大部分：船舶电站、船舶电力网和电气负载。

按照在系统中的作用和负载的性质，又可以分九类装置和系统：（1）船舶电力系统；（2）船舶电力拖动装置；（3）船舶电力推进装置；（4）船舶照明系统；（5）船舶内部通讯、联络装置；（6）船舶导航装置；（7）船舶无线电通讯装置；（8）船舶自动化装置；（9）特种装置，如磁性防护和消磁装置等。

船舶电力系统：包括船舶电站和船舶电力网两大部分，担负着将不同形式的能量转换成电能，并将电能输送分配给各用电设备的任务。

船舶电能系统包括：（1）原动机和发电机组成的发电机组；（2）有各种控制、监视和保护电器的配电设备（总配电板）；（3）导线和电缆等组成的电网。

船舶电力系统有一些主要的参数，决定着船上主要电气设备的品种和规格。

这些参数是：电制（交流或直流），电压，频率。

船舶电站是由原动机、发电机和附属设备（组合成发电机组）及配电板组成的。

发电机组是把化学能转化为电能的装置，通过配电板来进行控制及分配。

带动发电机运转的原动机一般为柴油机、汽轮机或燃气轮机，相应的发电机组称为柴油发电视组、汽轮发电机组或燃气轮机发电机组.为使船舶在各种不同工况下，如航行、作业、停泊、应急等情况下，都能连续、可靠、经济、合理地进行供电，船舶上常配置多种电站。

（1）主电站，正常情况下向全船供电的电站。

（2）停泊电站，在停泊状态又无岸电供应时，向停泊船舶的用电负载供电的电站。

（3）应急电站，在紧急情况下，向保证船舶安全所必需的负载供电的电站。

（4）特殊电站，如向全船无线电通讯设备（如收发报机等），各种助航设备（雷达、测向仪、测深仪等），船内通讯设备（如电话、广播等）以及信号报警系统供电的电源。

这类用电设备的特点是耗电量不大，但对供电电源的电压、频率、稳压和稳频的性能有特殊的要求。

因此，船上有时需要设置专门的发电机组或逆变装置向全船弱电设备或专用设备供电。

船舶电力网电能从主配电板（及应急、停泊配电板）通过电缆的传输，经过中间的分配电装置（区配电板、分配电箱等），送往各电气用户，形成的电力网络即为船舶电力网。

对船舶电力网的基本要求是生命力强、即要求电网在发生故障或局部破损等情况下，仍能保证对负载的连续供电，并限制故障的发展和将故障的影响限于最小范围之内。

船舶上各性质相近的用电设备都由相应的单独电网供电，可分为：（1）船舶电力网，由总配电板直接供电，供给各种船舶辅机的电动拖动。

（2）照明电网，提供船舶内外照明。

（3）弱电装置电网，包括电传令钟、舵角指示器、电话设备、火警信号及警铃等。

（4）应急电网，包括应急照明、应急动力（如舵机电源）、助航设备电源等。

（5）其它装置电网，如充电设备、手提行灯等。

二手船，是指经过一段时间的营运使用后，由原船东转手出售给新船东，可继续投入营运使用的旧船。

废船则是经过长时间的营运使用后，接近或超过船舶内河运输运输使用年限，由船东抛弃不用出售给拆船厂拆解的旧船。

就船舶本身而言，两者之间没有严肃而公正的区别，主要是船东根据航运市场、船舶市场的行情和前景预测，决定是卖二手船还是卖废钢船。

遇到航运市场低迷时，船东会大量抛售废船。

反之，在航运市场繁荣时，二手船市场会随之活跃。

影响二手船本身价值的因素
船舶的基本性能和主要设备状况：二手船原始(或改装后)的基本性能和主要设备状况，决定着其本身的适用性、可靠性、经济性和营运的竞争力。

船龄：船龄长短决定余下使用年限的长短，因为这个影响到重新营运后的保险费、维修尽力照顾疗养费及在航保证率等营运成本及主要的技术经济指标，二手船的价格随船龄的增加而降低。

船舶特检证书的有效期限：若证书过期，新船东须首先支付一大笔费用进行检修，并通过特检愣神后有经验重新投入营运。

若证书的剩余有效期较长或刚经过特检，船舶技术状况良好，可以保障正常运营较长一段时间。

船舶的营运条件：它直接影响二手船的技术状态，如航行于热带、亚热带航线，进出港口和装卸作业频繁，长一段时间装运有腐蚀性货物等，恶劣营运条件的船舶技术状况就相对差些。

船东的管理状况：欧美航运公司大多数有着严肃而公正的管理制度和保养措施，使船舶处于较好的技术状况。

相反，一点儿管理差的公司，或悬挂“方便旗”又经过多次转手的船舶，其技术状态平常的较差。

影响废船本身价值的因素
废船的轻吨数：即空载时的排水路运输量，轻吨是以船舶稳性计算出的数字为准，对于某些有固体压载的船，如渔船、冷藏加工船等，还要注意压载的材质，如果是水泥等非金属，必须扣除。

轻吨数越大，其可拆解的厚船板的比例越大。

船龄：船体的腐蚀程度与船龄有直接的关系。

欧美国家建造的船，航行于西欧或北美区域，每10年其船板腐蚀量为0.7-0.9mm。

而亚太国家造的船，航行在亚太或中美洲区域，每10年的船板腐蚀量为1.3-1.5mm。

船体的腐蚀程度越重，废船的出材率越低。

船型：油轮的出材率为85-95％，散船舶运输为80-90％，杂货船为80-85％，冷藏船为70-80％。

主机、副机、吊机：牌号及性能。

工作桨、备用桨的材质：平常的为钢质。

购买进口事项
进口二手船所需文件备细和各种手续：
成立航运公司的批文；申请运力的指标；进口二手船的准许证；企业准备外汇；委托有对远门进口经营权的公司购船文件；缴纳进口关税等。

进口报关、验后接船，经船级社检验符合航运要求后，方可正式营运。

另外，沿袭交通部《老旧船舶管理规定》，船舶老化的时间为：化学品船、液化气船、天然气船等8-10年；油船10-15年；散货船、集装箱船、滚装船、木材船、客货船等15-20年；杂货船、多用途船、拖船等20-25年。

高过上述船龄即为超龄船。

交通部规定，企业不可以从国外购置超龄船舶参加营运，检验部门不可以为超龄船验愣神书，港监部门不可以为超龄船登记注册。

企业从国外购入的老龄船，应按规定向船检部门申请初次检验，并供授予下技术文件：船舶主要图纸；船舶所持有的各项证书、报告、记录(含船板测厚记录)等。

进口废船的条件：须具备符合国家环保机构评估条件的拆船厂；委托有进出口经营权的公司作为经营单位；与进口经营单位一起，向国家环保局申请的年进口废船批文(一式五联)；报关、纳税、验接船(加工贸易免税)。