虚拟航标首现长江航道
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尤 其 在大雾 天气 视线 不清 以及 夜 间航行 时 ，船舶 可 以通过 船上 电脑 查看 航 道 ，以保 障船舶 航行 安 全 以及
苏 通大桥桥 梁安全 。
虚拟航 标最 大 的便捷 在 于 ，航 标设 置 或更改 的速 度快 、成 本 低 ，并且 虚 拟航 标 的设 置不 受 天气 条件 的 限制 、不会 出现标 位漂移 等问题 ，具备导 航精确 度高等 优点 。４座 Ａ Ｓ虚拟 界 限标通过 一周 的试 用 ，效 Ｉ 果初 步显现 。业 内专 家表示 ，设 置虚 拟航标将 是未来 沿海乃 至 内河 航道发展 的方 向。 摘编 自 《 中国交通报》
安装 了 Ａ Ｓ系统 和 电子海 图船 舶导 航 系统 的船舶 ，在通 过 苏通 大桥 水域 时 ，接 收 Ａ Ｓ虚拟航 标 信息 Ｉ Ｉ 后 ，便 可在 电子海 图上 叠加 显示 眼前 航道 可航行 水 域情 况 ，从 而 判 断航 道情 况 ，便 于船 舶航 行 。虚 拟航
标可 以每 ６ｓ 外广播 一次 ，范 围可达 １ ｌ。现在 ，苏通大桥 桥 区水 域有 ４座 虚拟 界限标 ，它 的设置 对 ５ｎｍｉ ｅ 能快 速实 现在 电子海 图导 航 系统 上标 示 特定 水域 或 及 时发 布航 标 动 态信 息 ，提供 更 好 的通 航环 境 信息 ，
中 国建 筑 工业 出版 社 ， ０ ３ ２０．
（ 文编 辑 本
ｊ ｊ ｊ ｊ
郭 雪珍 ）
・
消 ， ・ 电
虚 拟航标 首 现长江 航道
长江南 京航道 局 刚刚在 苏通大 桥水域 设 置 的 ４座 Ａ Ｓ虚 拟界 限标 。在 长 江上设 置虚 拟航 标 ，这在 长 Ｉ
江航 道历史 上 尚属 首次 。
・
１ ８・ ４
水ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
运
工
程
范 围为 一 ． ｍ ４８ｍ。然 后在 砂 的顶 面 浇筑 一层 ７０ 一 ．
４ 结 语
Ｃ ０的混凝 土 ，厚 ０３ｍ，顶 高程为一 ． ｍ。 ３ ． ４５ 待 混凝 土 强度 达 到设 计 强 度 的 ７ ％后 ，拆 除 ０ 第 四层 围 囹系 统 。此 时 ，原 由第 四层 围囹 承受 的 力 由混凝 土 传 至承 台承 受 。在 垫 层 混凝 土表 而支 立模板 进行 承台第二 次混凝 土 的浇 筑 。 ３ ． 围堰 的整 体拆 除 ．２ ２ 在 承 台塔 柱施 工 出水 面后 ，开 始整 体 拆 除钢
板桩 围堰 。
白沙 河 大桥 Ｓ ５墩 钢 板 桩 围堰 支 护 系 统 于 Ｈ１ ２０ ０ ９年 １ 月份完 成设 计并 通过 专家 审查 。２ ０ ０ ９年 ３ 开始施 工 ，７月完成 承 台浇筑 。施工 过程 中发 月 现 渗水 较 少 ，基 坑 稳 定 ，经 各方 研究 决 定 取消 封
流 的 冲击 ，会 发 生移 动 ，所 以在 内支 撑 与钢 护筒 之 间 安装 限位 装 置 对 围 囹 及 支 撑 系 统 进 行 限位 ， 同 时钢 护筒 上 口之 间用 型钢 成剪 刀 状连 接 增加 稳 定 性 ，以免受水 流冲击发 生位移 。
【 Ｊ Ｊ ９ — １９ 桩 码 头设 计 与 施工 规 范 【 ． ２ １ ２ ９ ８板 ］ ｒ２ ｓ ］ ［ 顾 晓鲁 ， 鸿 缙 ， 惠 珊， ． 基 与基 础 ［ ． 版 ．北 京 ： ３ ］ 钱 刘 等 地 Ｍ］３
囹系统 的支撑 支架 。
拆 除 围堰 的工 艺与开 始 围堰 施 工 的工 艺 相反 ， 震 动 拔 出钢 板 桩 ，提 升 围囹 支 护系 统 ，提 出水 面
一
桩 围堰 支 护 系 统 是 可 行 的 ，具 有 较 好 的技 术 和 经 济 效 益 ， 可 以 为 同类 桥 梁 水 中 基 础 施 工 提 供
借鉴。
参考文 献 ：
［】 中交 二 航 局 广州 轨 道 交 通 六 号线 ２标 工 程 项 目经理 部 ． １ 自沙 河 大 桥 主墩 承 台 施 工 方 案 ［ 】武汉 ： Ｒ． 中交 二航 局 ，
２ ９． ００
层 ，拆 除一层 。 因 为钢 板桩 拔 出后 ，围 囹及 内支撑 系统 受 水
底 混凝 土 ，仅 在 基坑 底 部浇 筑 １ｍ厚 混 凝 土作 为
承 台施 工作业 面 。 白沙 河 大桥 Ｓ ５墩 钢 板 桩 围堰 支 护 系统 的 Ｈ１
顺 利 实 施 ，证 明在 水 流 较 小 的 河 道 中采 用 钢 板
将割 下 的钢 护筒 与承 台顶 面的预埋 铁板 焊 接 ， 利 用 承 台作 为基 础 ，重 新使 钢 护 筒成 为拆 除前 围
苏 通大桥桥 梁安全 。
虚拟航 标最 大 的便捷 在 于 ，航 标设 置 或更改 的速 度快 、成 本 低 ，并且 虚 拟航 标 的设 置不 受 天气 条件 的 限制 、不会 出现标 位漂移 等问题 ，具备导 航精确 度高等 优点 。４座 Ａ Ｓ虚拟 界 限标通过 一周 的试 用 ，效 Ｉ 果初 步显现 。业 内专 家表示 ，设 置虚 拟航标将 是未来 沿海乃 至 内河 航道发展 的方 向。 摘编 自 《 中国交通报》
安装 了 Ａ Ｓ系统 和 电子海 图船 舶导 航 系统 的船舶 ，在通 过 苏通 大桥 水域 时 ，接 收 Ａ Ｓ虚拟航 标 信息 Ｉ Ｉ 后 ，便 可在 电子海 图上 叠加 显示 眼前 航道 可航行 水 域情 况 ，从 而 判 断航 道情 况 ，便 于船 舶航 行 。虚 拟航
标可 以每 ６ｓ 外广播 一次 ，范 围可达 １ ｌ。现在 ，苏通大桥 桥 区水 域有 ４座 虚拟 界限标 ，它 的设置 对 ５ｎｍｉ ｅ 能快 速实 现在 电子海 图导 航 系统 上标 示 特定 水域 或 及 时发 布航 标 动 态信 息 ，提供 更 好 的通 航环 境 信息 ，
中 国建 筑 工业 出版 社 ， ０ ３ ２０．
（ 文编 辑 本
ｊ ｊ ｊ ｊ
郭 雪珍 ）
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虚 拟航标 首 现长江 航道
长江南 京航道 局 刚刚在 苏通大 桥水域 设 置 的 ４座 Ａ Ｓ虚 拟界 限标 。在 长 江上设 置虚 拟航 标 ，这在 长 Ｉ
江航 道历史 上 尚属 首次 。
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水ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
运
工
程
范 围为 一 ． ｍ ４８ｍ。然 后在 砂 的顶 面 浇筑 一层 ７０ 一 ．
４ 结 语
Ｃ ０的混凝 土 ，厚 ０３ｍ，顶 高程为一 ． ｍ。 ３ ． ４５ 待 混凝 土 强度 达 到设 计 强 度 的 ７ ％后 ，拆 除 ０ 第 四层 围 囹系 统 。此 时 ，原 由第 四层 围囹 承受 的 力 由混凝 土 传 至承 台承 受 。在 垫 层 混凝 土表 而支 立模板 进行 承台第二 次混凝 土 的浇 筑 。 ３ ． 围堰 的整 体拆 除 ．２ ２ 在 承 台塔 柱施 工 出水 面后 ，开 始整 体 拆 除钢
板桩 围堰 。
白沙 河 大桥 Ｓ ５墩 钢 板 桩 围堰 支 护 系 统 于 Ｈ１ ２０ ０ ９年 １ 月份完 成设 计并 通过 专家 审查 。２ ０ ０ ９年 ３ 开始施 工 ，７月完成 承 台浇筑 。施工 过程 中发 月 现 渗水 较 少 ，基 坑 稳 定 ，经 各方 研究 决 定 取消 封
流 的 冲击 ，会 发 生移 动 ，所 以在 内支 撑 与钢 护筒 之 间 安装 限位 装 置 对 围 囹 及 支 撑 系 统 进 行 限位 ， 同 时钢 护筒 上 口之 间用 型钢 成剪 刀 状连 接 增加 稳 定 性 ，以免受水 流冲击发 生位移 。
【 Ｊ Ｊ ９ — １９ 桩 码 头设 计 与 施工 规 范 【 ． ２ １ ２ ９ ８板 ］ ｒ２ ｓ ］ ［ 顾 晓鲁 ， 鸿 缙 ， 惠 珊， ． 基 与基 础 ［ ． 版 ．北 京 ： ３ ］ 钱 刘 等 地 Ｍ］３
囹系统 的支撑 支架 。
拆 除 围堰 的工 艺与开 始 围堰 施 工 的工 艺 相反 ， 震 动 拔 出钢 板 桩 ，提 升 围囹 支 护系 统 ，提 出水 面
一
桩 围堰 支 护 系 统 是 可 行 的 ，具 有 较 好 的技 术 和 经 济 效 益 ， 可 以 为 同类 桥 梁 水 中 基 础 施 工 提 供
借鉴。
参考文 献 ：
［】 中交 二 航 局 广州 轨 道 交 通 六 号线 ２标 工 程 项 目经理 部 ． １ 自沙 河 大 桥 主墩 承 台 施 工 方 案 ［ 】武汉 ： Ｒ． 中交 二航 局 ，
２ ９． ００
层 ，拆 除一层 。 因 为钢 板桩 拔 出后 ，围 囹及 内支撑 系统 受 水
底 混凝 土 ，仅 在 基坑 底 部浇 筑 １ｍ厚 混 凝 土作 为
承 台施 工作业 面 。 白沙 河 大桥 Ｓ ５墩 钢 板 桩 围堰 支 护 系统 的 Ｈ１
顺 利 实 施 ，证 明在 水 流 较 小 的 河 道 中采 用 钢 板
将割 下 的钢 护筒 与承 台顶 面的预埋 铁板 焊 接 ， 利 用 承 台作 为基 础 ，重 新使 钢 护 筒成 为拆 除前 围