临近既有线施工安全专项方案
临近跨既有线铁路施工专项安全方案
一、编制范围上饶至万年高速公路位于上饶市境内, 北起德昌高速公路, 南接沪昆高速公路, 是一条新增的区域运输道路, 上饶至万年高速公路全长约76.057km, 本标段全长14.157km。
设计时速为80km/h, 韩美岭赣皖铁路跨线桥全长409m, 桥总宽度为24.5m, 上部结构采用先简支后连续预应力混凝土T梁, 下部采用双柱式桥墩, 基础为桩基础。
上部结构采用场地预制吊装架设, 下部桩基采用钻孔灌注施工。
韩美岭赣皖铁路跨线桥5#、6#墩分别在赣皖铁路DK473+050m左右两侧, 跨度40m,共10片预应力混凝土简支T梁, 墩柱及桩基各8根, 桩长均为16m, 墩高14.1m至14.59m。
洪家万年青水泥铁路跨线桥位于陈营镇洪家村东北350米, 是跨越万年青专用铁路和省道310而拟建成的一座主线上跨式分离立交桥。
洪家万年青水泥铁路跨线桥净高要求7.2米, 路基宽度为5米, 省道310, 砼路面, 路基宽度12米, 通行车辆较多。
分离立交桥及交路交叉角度近90°。
洪家万年青水泥铁路跨线桥长186米, 左右幅均采用6×30米正交的先简支后连续的预应力砼T梁, 全桥共2联, 双幅每孔由10片组成, T梁高2.0米, 中梁顶宽1.7米, 边梁顶宽1.85米, 全梁高度、宽度一致。
本桥下部构造为双柱式桥墩, 基础为桩基础。
上部结构采用场地预制吊装架设, 下部桩基采用钻孔灌注施工。
二、编制依据（1）《上饶至万年高速公路新建工程》两阶段施工图设计、招标图（中铁二院集团有限公司）及相关工程设计文件；（2）上饶至万年高速公路B3标K61+900-K76+057段工程施工组织设计。
（3）《南昌铁路局营业线施工安全管理实施细则》（4）《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2019]280号）；（5）公路桥涵施工规范;（6）公路混凝土工程施工指南铁建设；（7）公路混凝土工程施工质量验收标准；（8）现场施工调查资料；（9）我单位现有的技术力量、机械设备能力以及长期从事铁路工程施工积累起来的施工能力和施工经验。
临近铁路既有线施工安全措施
临近铁路既有线施工安全措施临近铁路既有线施工是指在铁路运营线路附近进行建设、改扩建等工程的施工活动。
由于施工现场与运营线路的靠近，很容易造成安全隐患，因此需要采取一系列的安全措施来确保施工期间的安全。
以下是一些临近铁路既有线施工的安全措施。
1.建立临时管制区域：在施工现场周围划定临时管制区域，禁止非相关人员进入施工区域。
同时，在管制区域内设置明显的警示标识和隔离设施，确保施工现场的安全。
2.设立安全警示标志：在施工现场的入口处、施工路段的两侧设立安全警示标志，提醒过往车辆和行人注意施工区域，并遵守施工现场的安全规定。
3.实施交通管制措施：施工期间，根据施工情况和需要，对周边交通进行管制，如设置交通警示标志、疏导交通等，防止交通事故的发生。
4.编制详细的施工计划：在施工前，制定详细的施工计划，明确施工的目标、方法和时间等。
同时，要考虑到施工期间的铁路运营安排，确保施工不会对列车运行造成影响，避免产生安全风险。
5.使用专业的施工工具和设备：在临近铁路既有线进行施工时，要使用专业的工具和设备，并由熟练的工人进行操作，以减少施工过程中的意外情况。
6.设立安全警戒线：在铁路既有线与施工现场之间设置安全警戒线，禁止未经许可的人员和车辆进入施工区域，防止不相关的人员和物品进入施工现场，造成施工事故。
8.做好监测和预警工作：在施工现场设置监测设备，定期对施工区域进行监测，及时发现隐患并采取措施防止意外发生。
同时，建立预警机制，对可能发生的危险情况进行预警和预防，确保施工安全。
9.做好应急救援准备：在施工期间，要做好应急救援准备工作，明确责任部门和责任人员，并配备必要的救援设备和器材，保障施工期间的突发事件能够得到及时有效的处理。
10.加强施工人员的安全培训：在施工前，要对施工人员进行相关的安全培训，使其熟悉施工现场的安全规定和操作规程，提高施工人员的安全意识，避免发生意外事件。
总之，临近铁路既有线施工的安全措施至关重要，需要全面考虑施工的环境和运行线路的特点，合理规划施工方案，并采取有效的措施来确保施工期间的安全。
临近既有线施工方案
临近既有线施工方案1. 引言临近既有线施工是指在已经建成并开始运营的铁路或地铁线路上进行的施工活动。
这种施工需要考虑现有线路的运营正常性和施工工作的可行性。
本文档将介绍一种临近既有线施工的方案，以确保施工过程安全可控，并最大程度地减少对现有线路运营的影响。
2. 方案概述本方案旨在在临近既有线进行施工时，采取一系列措施来确保施工安全，包括: •施工前的准备工作•施工期间的安全控制•施工后的检查与复查在施工开始之前，需要进行下列准备工作：3.1 施工详细计划制定一份详细的施工计划，包括施工时间、工序、人员安排等。
该计划应与相关部门和现有运营方进行沟通，以确保施工与运营的协调。
3.2 安全培训对施工人员进行必要的安全培训，包括对临近既有线施工的风险和安全控制措施的培训。
确保施工人员具备必要的知识和技能，能够应对突发情况。
3.3 施工区域划分将施工区域与现有运营区域进行划分，并采取隔离措施，以确保施工区域的安全与运营区域的正常运营不受干扰。
在临近既有线进行施工期间，需要采取一系列安全控制措施，以确保施工过程的安全可控。
4.1 临近线路监测安装监测设备对临近既有线进行实时监测，监测线路的变化情况。
一旦出现异常，及时采取相应措施，防止事故发生。
4.2 临时围护措施在施工区域周围建立临时围护措施，如围栏、警示牌等，以确保施工现场的安全，并提醒过往人员和车辆注意施工区域。
4.3 施工人员安全装备施工人员必须佩戴相应的安全装备，包括安全帽、安全鞋、防护眼镜等，并按照相关规定进行操作，以确保个体安全。
4.4 运营调整在施工期间，根据具体情况可能需要对线路运营进行调整，如减少列车运行频次、限制时速等，以确保运营的安全性。
5. 施工后的检查与复查施工完成后，需要对施工成果进行检查与复查，确保施工质量满足要求，同时逐步恢复正常运营。
5.1 施工质量检查对施工完成的工程进行质量检查，确保施工质量符合规定标准，不影响线路的安全和运营。
2023年临近既有线施工安全防护专项方案
2023年临近既有线施工安全防护专项方案一、背景随着城市发展的不断推进，铁路交通成为人们出行的重要方式之一。
为满足人们的出行需求，铁路运输公司不断进行线路的拓展和改建，以提高运输能力和服务质量。
然而，既有线路的施工安全问题一直是困扰铁路企业的重要难题。
为了保障施工人员的生命安全和施工质量，我们制定了2023年临近既有线施工安全防护专项方案。
二、目标本专项方案的目标是：建立全面的既有线施工安全防护体系，保障施工人员的生命安全，减少事故发生率，提高施工质量和效率。
三、重点工作1. 安全意识培训为了提高施工人员的安全意识，我们将开展培训活动，包括安全知识普及、施工安全规范、事故案例分析等内容。
培训内容将包括线路施工的特点和隐患、安全操作规程、应急救援等知识，以提高施工人员的安全意识和应急能力。
2. 施工作业许可制度为了保障施工安全，我们将建立健全施工作业许可制度。
所有施工人员必须在取得相关证书后方可参与施工工作，并经过专业培训和考核。
只有具备相应资质的人员才能参与具体岗位的施工作业，以提高施工质量和安全性。
3. 施工现场安全管理在施工现场，我们将加强安全管理，建立健全安全警示标识系统，明确施工区域和非施工区域的界限，设立隔离带。
施工现场将配备完善的安全设施和防护装备，包括安全帽、防护服、防尘面具等，保障施工人员的身体安全。
4. 安全监测和预警我们将建立安全监测和预警系统，对施工现场的安全状况进行实时监测和评估。
一旦发现安全隐患，将及时报警并采取相应措施，确保施工现场的安全和稳定。
5. 安全技术措施为了增强施工安全，我们将加强安全技术措施的研发和应用。
包括施工人员的安全培训和技能提升，使用先进的施工设备和工具，采用先进的施工方法和工艺，以提高施工的安全性和效率。
四、工作措施1. 制定施工安全管理制度和标准，明确施工人员的责任和义务。
2. 加强施工安全培训，提高施工人员的安全意识和技能。
3. 加强与相关部门的合作，提高施工安全的监测和预警能力。
2023年临近既有线施工安全防护专项方案
2023年临近既有线施工安全防护专项方案____年临近既有线施工安全防护专项方案一、方案目的随着城市建设的不断推进和人口的增加，既有线施工工作成为城市基础设施建设的重要环节。
然而，既有线施工安全风险较高，需要制定专项方案来保障工人和居民的安全。
本方案的目的是通过全面分析既有线施工安全问题，提出有效的防护措施，促进既有线施工的安全进行。
二、安全风险分析1. 地质灾害风险：既有线施工涉及到地质工程，有可能引发山体滑坡、地质灾害等问题，造成人员伤亡和财产损失。
2. 设备故障风险：施工过程中使用的机械设备可能出现故障，导致事故发生。
3. 人为因素风险：人员操作不当、施工安全管理不到位等人为因素也会导致事故发生。
4. 周边交通安全风险：既有线施工地点通常位于城市交通繁忙的地段，交通安全成为一个重要的问题。
三、防护措施1. 地质灾害防护措施（1）在施工前进行地质勘察，评估地质风险，并根据评估结果制定相应的防护计划。
（2）严格控制施工时的工序和时间，避免因施工过程中的地质移动引发事故。
（3）采取加固措施，如钢筋混凝土桩、土工合成材料等，提高地质工程的安全性能。
2. 设备故障防护措施（1）严格按照设备操作手册进行操作，合理使用设备，定期进行设备维护和检修，及时消除潜在的故障隐患。
（2）培训施工人员，提高其设备操作技能，增强设备故障应对能力。
3. 人为因素防护措施（1）建立健全的施工安全管理体系，明确施工责任，确保施工人员严格按照规定操作。
（2）设置安全警示标识，提醒施工人员注意安全，加强事故预防意识。
（3）定期开展安全教育培训，提高施工人员的安全意识和应急处理能力。
4. 周边交通安全防护措施（1）制定交通管理方案，设立合理的施工道路和交通标志，保证施工区域的交通秩序。
（2）在施工现场设置安全警示标识并加强警示宣传，提醒过往车辆和行人注意施工现场安全。
（3）加强与交管部门的协作，确保施工区域的交通安全。
四、应急响应机制1. 制定应急预案，明确事故应急处理程序和责任。
邻近既有线施工专项安全方案
邻近既有线施工专项安全方案一、工程介绍随着城市建设的不断发展，对于邻近既有线进行施工的需求日益增多。
邻近既有线施工的安全问题直接关系到周边居民的生命财产安全以及行车运输的安全。
因此，制定一套科学有效的邻近既有线施工专项安全方案，对于确保施工过程中的各项工作能够顺利进行，具有极其重要的意义。
二、安全预案1.了解既有线情况：在进行邻近既有线施工前，必须详细了解既有线上的设备、设施、线路、管道等情况。
合理规划施工区域，避免对既有线造成二次破坏。
2.制定施工方案：根据既有线情况，制定详细的施工方案，包括施工区域划分、施工时段安排、施工流程等。
确保施工过程中不影响既有线的正常运营。
3.安全培训：对施工人员进行相关安全培训，强调邻近既有线施工的特殊性和风险性，提高他们的安全意识和操作技能。
4.施工现场管控：设置合理的施工分区，确保施工现场与既有线之间有足够的距离。
设置明显的警示标识和警示线，防止非施工人员闯入施工现场。
5.安全检查：定期进行安全检查，督促施工人员按照规定操作。
发现问题及时整改，防止安全事故的发生。
6.通报沟通：施工前，要及时通报周边居民和相关单位，告知施工时间、路线及可能出现的噪音等影响。
并与既有线相关单位保持密切沟通，以便及时解决问题。
7.安全保障措施：为了确保施工安全，需要配备必要的安全保障设施，如安全网、防护栏、防护盖等。
并配备专人进行安全监管，确保施工过程中的安全。
三、应急预案1.火灾事故：设立灭火器、灭火泡沫设备等灭火设备，定期检查并保持畅通。
设立紧急出口，并清晰标示。
同时，制定灭火救援预案，做好逃生准备。
3.设备故障：定期对施工设备进行维护保养，及时检查设备运行情况。
如发现设备故障，应立即停止使用，并进行维修或更换。
4.恶劣天气：在预测到恶劣天气的情况下，及时采取防护措施。
暴雨天气会造成泥石流和滑坡等事故，应及时疏导人员避险。
四、总结邻近既有线施工专项安全方案的制定是确保施工过程中安全的基础，关系到周边居民和施工人员的安全。
临近既有线施工安全专项方案
身不会产生晃动，管桩施工作业平台地基处理到达要求后桩 机不会发生倾覆。
管桩机承受：GPZ300、YZJ420型液压静力压桩机。桩机 主要技术参数如下表
静压桩机主要技术参数表
型号
GPZ300 YZJ420
压桩力
3000KN 4000KN
72
31
XK1152+564～+636
6 进入既有线栅栏内
DK1+913.66～+942.26 28.6 14
XK1152+636～+664.6
备注： 1、上表中里程栏中数据均为横向各排管桩桩位中心里程。 2、管桩施工段落里程DK1+351.07～+942.37〔筏板两端里程〕，全长591.3m。
图1
4、地下管线爱护及架空线安全距离掌握
4.1地下管线位置确认及爱护
管桩机械进场施工前，对施工地段的地下管线、管道等隐 蔽设备，在设备治理单位对我工程部现场交底的前提下， 先由我工程部三电迁改队对一工程队进展了现场书面交底 确认，并做明显标志和隔离设施。施工前先对施工桩位处 进展人工开挖探沟，对于挖出的地下管线，实行支护防护 措施。对已探明的地下管线径路区域要实行隔离防护措施， 安全防护警示标志要鲜亮醒目。严禁在未探明地下设施位 置走向前盲目作业。
5.2当桩机作业平台地基松软、承载力缺乏时，进展换填 处理，处理后到达以下标准：⑴基底密实、平坦，无草皮、 树根等杂物；(2)坑穴处理彻底，无质量隐患；⑶从既有 线一侧向外侧便道设1%横坡，内高外低，确保施工场地 排水通畅，无积水，并在桩机支腿加铺1m*1m钢板垫护。 地基换填处理完成后，试验室对地基承载力进展检测，与 经计算确定的桩机所需的地基承载力进展复核，确认合格 后填写《地基承载力合格单》。
临近既有线路基施工专项安全防护方案
新建天津至保定铁路工程JBSG-1标段(新建天津枢纽大北环线)临近既有线路基施工防护方案(SLK0+150～BHDK0+900BH右DK0+828.25～BH右DK1+500BH右DK2+530.73～BH右DK2+827.94)编制：审核：审批：日期：2013年月日中铁二十一局津保铁路第一标段项目经理部二○一三年七月目录目录 (1)1施工组织设计编制说明 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (2)1.3编制范围 (2)1.4用于本工程的规范、技术标准 (2)2工程概况 (3)2.1工程概况 (3)2.2主要工程数量 (4)2.3工程重、难点分析 (4)3施工总平面布置 (4)3.1施工总平面布置原则 (4)3.2施工临时设施布置及规划 (4)3.2.1施工队驻地 (4)3.2.2施工用水 (5)3.2.3施工用电 (5)3.2.4施工便道 (5)3.2.5施工通讯 (5)3.2.6材料场 (5)4工期安排 (5)5施工组织安排 (6)5.1施工组织机构 (6)5.2机械设备计划 (8)5.3劳动力计划 (8)6施工总体方案 (8)6.1总体施工安排 (8)6.2路基施工方案 (9)6.2.1基础施工 (9)6.2.2施工的关键点、难点及其处理措施 (11)6.2.4路基填筑施工 (14)6.2.5路基附属施工 (15)7安全目标和安全保证体系 (16)7.1安全目标 (16)7.2安全保证体系 (16)8安全防护措施 (22)8.1临近既有线施工安全措施 (22)8.2防止挖断光电缆措施 (24)8.3防止机械设备及车辆侵线安全措施 (25)8.4行车设备及信号的安全防护措施 (25)8.5帮宽路基安全防护措施 (26)8.6、既有线路基观测措施 (26)8.7材料、机具安全措施 (27)8.8各种用电设备的安全措施 (27)8.9既有线安全卡控措施 (28)8.10应急处理 (29)8.9.1应急组织机构 (29)8.9.2应急处理工作流程 (29)8.9.3应急预案 (29)8.9.4事故报告 (30)8.9.5应急救援保障措施 (33)1施工组织设计编制说明1.1编制依据（1）《新建铁路天津至保定铁路工程施工总承包投标文件》。
临近既有线施工安全防护专项方案
临近既有线施工安全防护专项方案我们需要明确施工地点的既有线状况，包括线路类型、运行速度、客流密度等。
这些信息至关重要，因为它们将直接影响我们的施工方案。
想象一下，施工现场就像一个巨大的棋盘，而我们就是那些掌控全局的棋手，必须小心翼翼地走好每一步。
一、施工前期准备1.1现场勘察在施工前，我们要对现场进行详细的勘察，了解既有线的布局、周边环境、交通状况等。
这个过程就像侦探调查，我们要不放过任何一个细节，确保施工方案的准确性。
1.2编制施工方案根据现场勘察的结果，我们要编制一份详细的施工方案，包括施工流程、施工方法、安全防护措施等。
这个过程就像编织一张大网，我们要确保每一个节点都紧密相连，形成一个完整的防护体系。
二、施工安全防护措施2.1防护设施在施工现场，我们要设置一系列防护设施，如警示标志、隔离带、防护栏等。
这些设施就像是一道道防线，保护着既有线的安全。
2.2人员管理施工现场的人员管理至关重要。
我们要对施工人员进行严格的安全培训，确保他们具备处理紧急情况的能力。
还要制定明确的职责分工，让每个人都明白自己的任务和责任。
2.3施工监控在施工过程中，我们要对现场进行实时监控，确保施工进度和安全。
这就像一场实时的直播，我们要密切关注施工现场的每一个动态，随时调整施工方案。
三、施工过程中的风险防控3.1施工方案调整在施工过程中，我们可能会遇到各种意想不到的情况，如地下管线、地形地貌等。
这时，我们要根据实际情况及时调整施工方案，确保施工顺利进行。
3.2紧急情况应对一旦发生紧急情况，如既有线故障、人员伤亡等，我们要立即启动应急预案，迅速采取措施，确保人员和设备的安全。
四、施工后期恢复4.1施工现场清理施工结束后，我们要对现场进行彻底的清理，确保既有线的正常运行。
这个过程就像一场大扫除，我们要把施工现场恢复到最佳状态。
4.2验收工作我们要对施工成果进行验收，确保施工质量符合相关标准。
这个过程就像一场考试，我们要交出一份满意的答卷。
临近既有线施工安全专项方案通用课件
既有线设备设施保护
既有线乘客安全
施工过程中需采取措施保护既有线设 备设施，防止损坏。
施工过程中需确保既有线乘客的安全 ，防止意外事故发生。
既有线运营安全
施工可能影响既有线的运营安全，需 制定相应的安全措施。
施工安全风险因素
地质条件
施工区域的地质条件可 能对施工安全造成影响 ，需进行地质勘察和评
估。
对施工过程进行实时监控 ，及时发现并处理安全隐 患。
安全巡查
定期进行安全巡查，确保 各项安全措施得到有效执 行。
应急预案
制定应急预案，明确应对 突发事件的措施和责任人 。
施工后安全评估和总结
安全评估
对施工后的既有线进行安全评估 ，确保其结构稳定性和安全性。
总结反馈
对施工过程中的安全问题进行总 结，反馈给相关部门进行改进。
失败案例分析
案例一
某地铁既有线区间隧道维修工程，由 于施工组织不力，导致既有线运营中 断，造成了一定的社会影响和经济损 失。
案例二
某铁路既有线平交道口改立交工程， 施工过程中未严格执行安全措施，导 致既有线行车事故，给企业带来了严 重损失。
经验教训和改进建议
经验教训
成功案例中的关键要素包括周密的方案设计、严格的施工管理和高效的施工技 术；而失败案例中的问题则主要表现在施工组织不力、安全措施执行不到位等 方面。
气象条件
气象条件如降雨、大风 等可能对施工安全造成 影响，需密切关注气象
信息。
施工机械与人员
施工机械的操作和人员 的安全意识对施工安全
至关重要。
既有线运营状态
了解既有线的运营状态 ，制定相应的施工计划
和安全措施。
安全风险评估与控制
临近既有线施工安全防护专项方案
临近既有线施工安全防护专项方案一、项目概述近年来，随着城市建设不断推进，临近既有线施工需求不断增加。
为保障施工安全，防止意外事故的发生，制定临近既有线施工安全防护专项方案势在必行。
本方案旨在规范临近既有线施工的安全防护工作，确保施工安全。
二、方案目标1. 明确责任，建立科学的管理体系，确保施工安全；2. 保障既有线的正常运营，确保施工不对既有线造成不良影响；3. 提前评估风险，采取有效措施，最大限度降低施工风险；4. 加强人员培训，提高施工人员的安全意识和应急处理能力；5. 加强与相关部门的沟通协调，确保施工按时顺利进行。
三、组织机构及责任分工1. 建立施工项目组：负责具体实施临近既有线施工安全防护工作，需包括项目经理、安全专员和质量管理员。
2. 监督机构：由相关部门负责对施工项目进行监督和检查，确保施工符合规范。
四、施工前期准备1. 开展前期勘察工作，了解既有线的具体情况，包括线路的走向、周边环境等，为施工安全提供依据。
2. 编制施工方案，明确施工时需要采取的措施，包括施工时间和施工区域的划定。
3. 成立安全技术小组，负责对施工过程中可能出现的安全问题进行评估和应对方案的制定。
五、施工过程安全防护1. 临近既有线施工区域划定：在施工前，根据具体施工方案和现场情况，将施工区域划定出来，并进行标识。
同时，设置临时栏杆等措施，确保施工区域在施工期间不会被非施工人员进入。
2. 施工现场安全隐患排查：施工前，进行安全隐患排查，确保施工现场无燃气泄漏、水电暴露等隐患。
3. 应急预案制定：根据施工区域的特点，制定相应的应急预案，包括防护措施和紧急救援措施，并组织人员进行培训和演练。
4. 施工人员培训：对施工人员进行相关培训，包括安全操作规程、使用防护装备和紧急救援等知识的培训，提高施工人员的安全意识和应急处理能力。
5. 定期检查和维护：对施工区域进行定期检查和维护，确保相关设备和防护措施的有效性。
六、施工后期工作1. 清理施工现场：在施工结束后，及时清理施工现场及周边的杂物和工具，确保施工区域的整洁。
临近既有线施工安全防护专项方案范本
临近既有线施工安全防护专项方案（正式版）编制：___________________审核：___________________日期：___________________临近既有线施工安全防护专项方案一、编制依据及目的（一）编制依据1、《铁路工程施工安全技术规程》（上、下册）。
2、国家、铁道部有关工程建设强制性标准、现行行业设计、施工规范、质量验收标准、相关规定、规则、规程、技术指南等。
3、鹤壁东综合维修工区施工组织设计。
4、我单位所拥有的人力、机械设备资源, 施工技术水平、施工管理水平、工法及科研成果和积累的工程施工经验。
5、现场踏勘所获得的工程地质、水文地质资料、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。
（二）目的为了控制和减少施工现场的安全风险, 并持续改进安全业绩, 确保铁路营业线行车安全和施工人员人身安全, 特编制本安全施工方案。
二、工程概况京广高铁（郑州局管段）四个综合维修工区二期工程鹤壁东综合维修工区综合楼, 位于京广高铁鹤壁东综合维修工区内。
新建综合楼一栋, 现已基本建成, 临近高铁围墙根据规划要求需加高且加柱帽, 距离高铁既有线路距离约10米, 属于临近铁路既有线施工。
三、主要危险源辨识：施工过程中可能出现的危险源统计如下：序号项目作业活动主要危险源及可能导致的事故1 围墙工程砌墙施工支架、防护侵入既有线界；影响火车正常运行2 桥梁工程脚手架施工脚手架搭设不规范；脚手架及模板坍塌3 桥梁工程材料堆放机械倾覆、接触网碰触、边坡溜坍四、安全保证体系及组织机构（一）安全保证体系建立以项目部为首, 协作队为实施主体的“安全保证体系”, 安全责任落实到人。
加强施工作业现场控制,以职工的安全生产教育为重点, 开展创建安全标准工地活动, 确保本工程的施工安全。
施工中, 把确保营业线行车安全和营业线既有设备安全, 作为整个工程施工安全管理的主轴, 紧紧围绕这一安全核心问题, 全面进行安全施工管理。
2023年临近既有线施工安全防护专项方案
2023年临近既有线施工安全防护专项方案一、背景介绍近年来，我国铁路建设取得了巨大的发展成就，而既有线的施工和维修也成为了一个重要的任务。
为了保障既有线施工的安全和顺利进行，制定一份专项方案是十分必要的。
二、目标和原则1. 目标：确保既有线施工的安全、高效和顺利进行。
2. 原则：科学、规范、合理、可行。
三、优化工期管理1. 制定详细的施工进度计划，合理安排施工各项工作。
2. 合理分配人力资源，确保施工人员数量足够。
3. 引入先进的施工技术和设备，提高施工效率。
四、保障施工人员安全1. 进行全面的安全培训，提高施工人员的安全意识。
2. 配备必要的个人防护用品，如安全帽、安全鞋、手套等。
3. 将施工现场划定为禁止他人进入的区域，确保施工人员的安全。
五、完善施工现场管理1. 严格遵守相关规定，确保施工现场的安全和整洁。
2. 制定详细的施工现场管理制度，明确各项管理职责。
3. 定期进行现场巡视和检查，及时发现并解决安全隐患。
六、加强设备和材料质量监督1. 选择具备资质的供应商，确保设备和材料的质量。
2. 对设备和材料进行全面的检查和验收，确保符合相关标准。
3. 定期检测和维修设备，确保其正常运行。
七、强化施工质量管理1. 制定详细的施工标准和规范，确保施工质量符合要求。
2. 引入工程质量管理体系，对施工过程进行全程监控。
3. 定期对施工质量进行评估和检查，及时纠正存在的问题。
八、加强与相关部门的协作1. 与既有线运营部门建立联络机制，确保施工期间对既有线运营的影响最小化。
2. 与相关政府部门协调，解决施工过程中的各种问题。
九、加大宣传力度1. 制作并发放宣传资料，向社会公众普及施工的意义和安全措施。
2. 进行媒体宣传活动，增加公众对既有线施工的了解和支持。
十、整体评估和总结对于每一次既有线施工，要进行全面的评估和总结，总结经验教训，为以后的施工提供参考。
总结：通过制定上述的既有线施工安全防护专项方案，可以全面保障既有线施工的安全和质量，并提高施工效率。
2023年临近既有线施工安全防护专项方案
2023年临近既有线施工安全防护专项方案一、概述随着我国经济的快速发展，城市化进程的加快，对交通龙头——铁路的需求日益增加。
因此，既有线的施工项目也随之增多。
然而，既有线施工安全问题成为了当前亟待解决的难题。
为了保障既有线施工工人的生命安全和财产安全，制定一套严格科学的安全防护专项方案势在必行。
二、目标1.最大限度地减少施工人员的伤亡事故和财产损失；2.提高施工单位的责任感和安全意识；3.规范既有线施工安全管理制度，推动安全文化的建设。
三、方案内容1.施工前期准备阶段（1）施工单位应定期组织安全教育培训，确保施工人员熟悉施工安全操作规程，并提供必要的安全防护设备；（2）制定详细的施工计划，确保施工过程可控，并定期进行安全风险评估和应急演练；（3）与相关单位和部门互动，确保协调配合，共同参与施工安全管理。
2.施工中的安全防护措施（1）建立完善的安全管理制度，以“责任到人”为核心原则，明确施工单位和个人的安全责任；（2）进行现场安全巡查，及时发现并消除安全隐患；（3）确保施工现场的通风、照明、通信等基础设施完善，提供充足的安全设备和人员，保证施工人员的生命安全；（4）合理安排施工班次和休息时间，避免人员疲劳作业导致的安全事故；（5）培训施工人员的安全意识、紧急处理和自救自保技能，保证他们具备应急能力；（6）加强对危险化学品、易燃易爆物品的储存和运输安全管理，禁止违规操作。
3.施工后的安全保障（1）施工单位应及时整理施工记录和统计数据，对施工过程中的问题和安全事故进行分析和总结；（2）制定并实施安全督查措施，对施工工艺、质量、工期等进行监测，确保施工安全防护专项方案的有效执行；（3）建立健全施工安全防护档案，对施工过程中的各项措施和控制措施进行记录和整理，为今后的类似项目提供经验和借鉴。
四、方案的实施措施1.制定相关法律法规，严格规范既有线施工的安全管理；2.加大对既有线施工安全防护的投入，提供足够的经费和物资支持；3.加强宣传教育，提高施工单位和施工人员的安全意识，形成良好的安全氛围；4.建设信息化监控系统，实时监控施工现场，及时发现安全隐患；5.建立健全安全管理机构，包括安全监督部门、安全培训中心等，提供必要的技术支持和服务。
临近既有线施工安全专项方案
目录一、编制说明 .......................................................................................................... - 3 - 编制依据. (3)安全方针与原则 (3)安全目标 (3)适用范围 (4)二、临近既有线施工内容及影响范围 .................................................................. - 4 - 工程概况. (4)主要技术标准 (5)工程施工特点、难点 (5)三、主要危险源辨识 .............................................................................................. - 6 - 危险源辨识 (6)重大危险源辨识 (7)重大危险源卡控措施 (7)四、安全组织保证 ................................................................................................ - 10 - 安全保证体系 (10)安全生产岗位职责 (10)五、施工组织保证 ................................................................................................ - 14 - 施工准备.. (14)钻孔桩施工 (14)承台基坑支护防护 (14)墩身防护 (15)六、安全防护措施 ................................................................................................ - 16 - 基本要求.. (16)机械防护措施 (19)其他防护措施 (21)既有线安全卡控措施 (22)七、安全管理制度 ................................................................................................ - 23 - 安全教育制度 (23)安全培训上岗制度 (24)施工方案逐级审批制度 (24)安全技术交底制度 (24)班前点名安全讲话制度 (25)交接班签认制度 (25)安全检查制度 (25)确保铁路行车安全的“卡死”制度 (25)八、应急预案 ........................................................................................................ - 26 -九、附图 ................................................................................................................ - 31 -十、附表 ........................................................................................ 错误!未定义书签。
临近既有线施工安全专项方案
n 2、地形地貌特征
n 7#桥墩～8#桥墩位于既有阳涉铁路平定站货场两侧，铁路 东侧为原货场站台，西侧为既有铁路边坡，7#桥墩承台顶 面与相邻既有铁路轨顶高差为146.4cm, 8#桥墩承台顶面 与相邻既有铁路轨顶高差为34.0cm。
n 具体施工工艺见下图 ：人工挖空桩施工工艺流程图
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n （5）桩基施工
n 本桥7#～8#桥墩桩基长度分别为50m、58m,桩径1.50m, 如采用人工挖孔桩，桩基深度很深，再加上列车运行震动 力影响无法确保施工挖孔安全；如果采用旋挖钻施工，无 法钻透35米左右的4～6米石灰岩地层，而且旋挖钻机过高 ，影响铁路行车安全；故而采用冲击钻组织施工，施工中 做好钻机稳定。施工前对作业平台承载力进行检测，在地 面上设置拉线地锚以固定钻机稳定，确保营业线行车安全 ，详见安全防护措施。钻孔桩施工按常规方法组织施工， 具体工艺见钻孔桩施工工艺图。
n 路基防护桩采用人工挖孔方式，所有施工人员必须穿铁路 防护服，施工用具不得侵限，来车时孔内人员出来避车， 保证人身安全。我项目部设驻站员、防护员，随时掌握列 车通过时间。
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n 路基防护桩是为了避免铁路路基在桩基施工过程中塌方， 影响行车安全，在7#墩大里程方向，8#墩小里程方向（即 靠轨道侧）分别设置直径1.0m，桩长10m的防护桩22根， 共44根，间距为1.2m，桩边距既有线路中心线最近的最 小距离为2.741m，路基防护桩桩顶设置140cm×100cm 混凝土锁口冠梁相联，以保证路基防护桩的整体稳定性， 防止铁路路基塌方及移位。
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目录一、编制说明.................................................. - 3 -编制依据 (3)安全方针与原则 (3)安全目标 (3)适用范围 (4)二、临近既有线施工内容及影响范围 .............................. - 4 -工程概况 (4)主要技术标准 (5)工程施工特点、难点 (5)三、主要危险源辨识............................................ - 6 -危险源辨识. (6)重大危险源辨识 (7)重大危险源卡控措施 (7)四、安全组织保证............................................. - 10 -安全保证体系. (10)安全生产岗位职责 (10)五、施工组织保证............................................. - 14 -施工准备.. (14)钻孔桩施工 (14)承台基坑支护防护 (14)墩身防护 (15)六、安全防护措施............................................. - 16 -基本要求.. (16)机械防护措施 (19)其他防护措施 (21)既有线安全卡控措施 (22)七、安全管理制度............................................. - 23 -安全教育制度. (23)安全培训上岗制度 (24)施工方案逐级审批制度 (24)安全技术交底制度 (24)班前点名安全讲话制度 (25)交接班签认制度 (25)安全检查制度 (25)确保铁路行车安全的“卡死”制度 (25)八、应急预案................................................. - 26 -九、附图..................................................... - 31 -十、附表........................................... 错误!未定义书签。
临近既有线施工安全专项方案一、编制说明为进一步规范某客专施工安全行为,明确施工安全关系,有效的控制和减少施工现场的安全风险，并持续改进安全业绩，确保施工期间，铁路营业线行车安全和施工人员人身安全，特编制本安全施工方案。
编制依据1、施工合同、施工图纸等。
2、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运【2012】280号）3、《铁路技术管理规程》（铁道部部令第29号）4、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（J944--2009）5、《西安铁路局施工安全监控管理办法》（西铁安函【2013】147号）6、铁道部及业主下发的有关铁路建设施工安全、质量、文明施工方面的有关文件、通知。
7、既有线施工其它安全规定。
8、施工调查资料。
安全方针与原则坚定不移的贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的安全方针；全体施工人员必须把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主”的原则，对影响行车和施工安全的每个环节都必须强化管理，确保行车和施工安全。
安全目标消除物的不安全状态，控制人的不安全行为，对环境的不利因素以及对安全管理上缺陷进行有效控制，对事故隐患及时进行处理，不发生既有线行车事故，杜绝施工安全责任事故。
适用范围该客专在237#～379#墩与新建西宝客专联络线177#～35#墩平行走向228#～236#段临近既有西宝客专特大桥施工，237#～379#段临近既有西宝客专联络线177#～30#段施工；跨陇海线特大桥1#墩～137#墩（其中包含单线和双线）施工。
二、临近既有线施工内容及影响范围工程概况该大桥桥址位于秦岭北侧平原上。
中心里程为DK14+574,全桥全长，本标段范围内长度为。
与11标分段墩号为169#墩，本标段主要施工169#墩～540#台合计372孔；联络线长度12025m,两端为单线，中间为双线（左线1#墩～12#、76#墩～137#墩，右线1#墩～25#墩、76#墩～137#墩，中间12#墩～76#墩）。
施工项目：桥梁下部结构施工内容：机械钻孔桩、承台以及墩柱施工。
施工机械：大型机械设备主要有混凝土汽车泵、汽车吊、挖掘机、装载机等设备。
施工影响范围： 228#～235#墩中心与西宝客专铁路中心距离分别为：、、、、、、、。
西成客专桥梁中心距离西宝联络线中心为～。
其中237#与177#距离，254#～370#段与西宝联络线160#～44#段几乎平行，间距为～左右，384#与30#距离；联络线特大桥左线0#墩～3#墩（LHDzK02+~LHDzK02+）与陇海铁路（K1087+160～K1087+）交叉施工、联络线特大桥右线0#墩～20#墩（K1086+~LHDyK02+）与陇海铁路（K1086+～K1087+350）交叉施工，共计（其中左线,右线656m）,离既有线边缘8m～24m。
施工时间: 本标段工程施工总工期45个月施工类别：临近营业线C类施工主要技术标准1、铁路等级：客运专线；2、正线数目：双线，线间距；3、速度目标值： 250km/h；4、最小曲线半径：一般最小3200m；5、最大坡度：一般20‰，困难山区不大于25‰；6、到发线有效长度：650m；7、牵引种类：电力；8、列车类型：动车组；9、列车控制方式：自动控制；10、行车指挥方式：调度集中。
工程施工特点、难点本段主要为桥梁，无站场工程、路基、涵洞、隧道施工。
1、全部为桥梁，特殊结构多，共有连续梁4联，跨度大（最大跨度为112m），132m钢桁梁1孔，施工技术难度大、要求高、工期紧。
2、由于管段地处城乡结合处，沿线房屋纵横，拆迁范围广及协调难度大。
3、部分桥梁临近既有线施工，防护要求等级高。
4、主体结构设计寿命100年，各项性能要求高。
采用高性能耐久性混凝土，对混凝土材料、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高要求。
5、正线采用无砟轨道结构，其CPⅢ网测设和精度控制、轨枕铺设工艺是无砟轨道施工技术的关键。
无砟轨道施工条件与箱梁架设及长轨铺设工序密切相关，必须根据结构物的沉降观测和桥梁徐变观测的结果分析评估确定。
6、控制工程、重难点工程（1）工程量大、工期紧。
（2）特殊桥梁结构形式多。
本标段因跨越西宝客专特大桥和多处既有线特殊桥梁结构较多，有大跨度连续梁，132m钢桁梁等，特别是132m钢桁梁采用施工，施工工艺复杂，施工难度大。
（3）征地拆迁数量多，难度大。
整个标段横跨几个区和街道办，协调难度大，房屋拆迁和土地征用相对难度较大，地方干扰较大。
（4）既有线施工多、安全隐患多。
三、主要危险源辨识危险源辨识237#墩～384#墩（DgK13+～DgK18+）共计线长，与西宝铁路联络线的99#墩～246#墩几乎并行段施工，西成客专中心距离既有西宝联络线既有桥梁边缘～。
且西宝铁路联络线接触网已通电，施工安全隐患大。
施工形式严峻，针对严峻的施工形式项目部对全管段内各个工点按照不同的施工类型进行分段，并采取相应的措施，明确责任人。
主要危险源识别重大危险源辨识根据施工中所采用的施工工艺及方法，对西成客专跨西宝客专特大桥桥梁下部施工重大危险源进行辨识，存在的重大危险源有：1、吊车失稳倾覆倾限造成既有设备损坏和线路中断，影响列车运营。
2、吊车作业中侵限导致接触网损坏、断电，影响列车运营。
3、墩柱养生材料及漂浮物未固定牢固，大风将养生材料及漂浮物刮起侵入线路或缠绕在接触网上，影响列车运营。
重大危险源卡控措施防止吊车失稳倾覆卡控措施造成吊车失稳倾覆的主要原因有：现场吊车操作人员未按照吊车操作规程作业，吊车支腿处地面密实度不够，违反吊车作业“十不吊”规定进行吊装作业，造成机械侧翻，危及营业线运营安全。
为了避免吊车失稳倾覆事故的发生，才去的安全卡控措施有：（1）严格执行吊车作业人员持证上岗，机械人员必须持证上岗，严禁无证人员上岗作业，多人同时作业。
（2）吊车作业前必须检查机械设备状况，严禁机械带病作业，作业前，必须认真检查起重机械，钢丝绳、滑轮组、千斤绳等是否良好，是否符合吊重规格，操作人员必须严格遵守起重作业的操作规程，不得违章作业；起吊重物时，吊钩钢丝绳需保持垂直状态，严禁斜拉斜吊，所吊物体捆绑时必须有衬垫，必须绑牢。
（3）吊车支腿必须支垫方木并保持水平，吊车支腿处地面必须平整密实，尽量在远离既有线的位置进行作业。
（4）严格执行安全技术交底制度，对现场机械操作人员及安全防护人员进行安全交底，明确作业内容和安全标准，违章作业造成的严重后果。
（5）吊车吊装作业要做到：“七好、十不吊”。
七好：统一指挥好、思想集中好、遵章守纪好、交换配合好、上下联系好、设备检查好、扎紧吊卸好十不吊：指挥信号不明或乱指挥不吊、超负荷不吊、工件紧固不牢不吊、吊物上面站人不吊、安全装置失灵不吊、光线阴暗看不清不吊、工件埋在地下不吊、棱刃工件不吊、凌刃物体没有衬垫措施不吊、混凝土吊斗过满不吊（6）临近既有线施工施工时，必须按照“一机一人、人随机动、车来机停”的要求进行监控，吊车作业时吊车臂的高度要低于桥梁护栏的高度，必须在线路的右侧起吊。
并且吊车与既有西宝联络线垂直摆放进行起吊作业。
（7）当驻站联络员通知施工现场有列车经过时，现场防护人员要及时通知施工人员停止吊装作业，待列车通过后方可施工。
防止接触网损坏、断电卡控措施造成接触网损坏、断电的主要原因有：现场吊车操作人员未按照吊车操作规程作业，吊车支腿处地面密实度不够，违反吊车作业“十不吊“进行吊装作业，造成机械侧翻；距离接触网安全距离不够等。
为了避免造成接触网损坏、断电事故的发生，采取的卡控措施有：（1）临近既有线施工时，要保证施工机械距离接触网4米以上的安全距离，防止接触网放电造成供电跳闸影响列车的运行，并及时的根据天气情况，下雨或空气湿度增大时，要增加安全距离或停止施工，确保营业线安全，当驻站联络员通知施工现场有列车经过时，现场防护人员要及时通知施工人员停止施工，待列车安全通过后方可施工。
（2）吊车作业临近接触网进行吊装作业时，吊车要设置有效的接地装置，确保接地有效，防止因感应电引起的接触网打火断电。
（3）吊车吊装作业的卡控措施防止养生材料及漂浮物被大风刮起卡控措施造成养生材料及漂浮物被大风刮起侵入铁路限界的原因主要有：防护罩所用材料强度不够，防护罩固定不牢靠等。
防止养生材料及漂浮物被大风刮起卡控措施有：（1）养生材料所用材料必须符合国家标准的要求，所采用的强度要根据西安的气候条件进行简算并留有一定的安全系数。
（2）墩柱拆模进入养护期，防护罩下部埋入地面50cm，中部每隔2米要用绳索固定，大风天气是要加强检查，发现存在破损及固定不牢固时要及时替换或加固。