飞行器制造工艺课件PPT 37页)
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双翼飞机制作ppt
双翼飞机排料图
双翼飞机机翼加工方法
1.先用美工刀切割机身材料 2.大机翼斜边可以用美工刀切割，注意美工刀 使用方法，必须规范操作。
机身材料加工方法
1. 将机轮.机架等需要钻孔的部件进行钻孔 2.先用美工刀切割机身上下两片 3.将机轮.机架等各小部件采用锯割方法加工 4.机身上下两片以小面合在一起进行打磨，做到两 边平整，有利于机身粘接质量。
பைடு நூலகம்
机身粘接组合
双翼飞机机翼装配顺序
双翼飞机机轮机架安装顺序
双翼飞机风叶装配图
胶水性能
1.常用胶水有白胶、百得胶、瞬间 胶（502）胶水。 2.白胶与百得胶的特点干的较慢 一般需12小时以上达到粘接强度。 3.502胶水的特性在几秒钟就达 到粘接强度，有利于后面加工。
502胶水粘接方法
1.两块需要粘接材料（粘接部位）定 位、检验是否平整。 2.符合平整要求，在材料两头点少量 胶水，再检验。 3.检验符合平整要求后，拿起材料再 补胶水让胶水顺着接缝往下渗入到 两块材料连接处。
双翼飞机机翼加工方法
1.先用美工刀切割机身材料 2.大机翼斜边可以用美工刀切割，注意美工刀 使用方法，必须规范操作。
机身材料加工方法
1. 将机轮.机架等需要钻孔的部件进行钻孔 2.先用美工刀切割机身上下两片 3.将机轮.机架等各小部件采用锯割方法加工 4.机身上下两片以小面合在一起进行打磨，做到两 边平整，有利于机身粘接质量。
பைடு நூலகம்
机身粘接组合
双翼飞机机翼装配顺序
双翼飞机机轮机架安装顺序
双翼飞机风叶装配图
胶水性能
1.常用胶水有白胶、百得胶、瞬间 胶（502）胶水。 2.白胶与百得胶的特点干的较慢 一般需12小时以上达到粘接强度。 3.502胶水的特性在几秒钟就达 到粘接强度，有利于后面加工。
502胶水粘接方法
1.两块需要粘接材料（粘接部位）定 位、检验是否平整。 2.符合平整要求，在材料两头点少量 胶水，再检验。 3.检验符合平整要求后，拿起材料再 补胶水让胶水顺着接缝往下渗入到 两块材料连接处。
飞行器结构设计PPT课件
动力装置噪音：螺旋桨、压气机、喷气的噪音
空气动力噪音：附面层压力波动、尾流、激波振荡
武器发射噪音：机炮、导弹、火箭发射
5、瞬时的响应载荷
起飞助推、外挂物投放、弹射等对飞机结构作用
的载荷。
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第35页/共57页
2.3 复杂载荷情况
三、环境谱的编制
前面的载荷谱为载荷大小随时间的变化，即载荷—时间历程，环境 谱则为环境强度随时间的变化，即环境—时间历程。
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复杂载荷情况
一、疲劳载荷
飞机遇到载荷长期反复变化地作用，这种作用会导致结构 的“疲劳” 破坏，因此这种载荷历程一般称为“疲劳”载荷。
类 型：
1.突风载荷：大气紊流的作用，是民机、运输机的重要疲劳
载荷，大气紊流的强度以及作用的次数统计；
2.机动载荷：飞机机动（变速）飞行中升力变化载荷，是军机 的
③ 提高人抗过载的能力：抗过载服。 ④ 规范中的过载系数可供选择(飞行 包线上 给定） 。
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第30页/共57页
2.3 复杂载荷情况
飞机是一种反复使用的运载工具或作战武器。服役期内会遇到各种载 荷。
设计中，不仅应掌握典型设计状态中的极限载荷及其对结构作用的分析 方法，（以作为飞机结构极限能力的设计依据）；还应把握这些载荷的变 化规律，作用次数等统计规律，因为这些虽未达到极限状态，但长期作用 仍对结构有破坏作用，这就是通常所说的疲劳载荷。
ny nyt nyr
Note: ① 表示单位长度上的重力
② 集中装载物(发动机,机载设备) ③ 要注意装载物较长的情况,当作集中点误差太大,则应
y
无人机的制造工艺课件
材料选择的原则和要求
轻量化：无人 机需要轻量化 以提高飞行性 能和携带方便
性
强度和刚度： 无人机部件需 要具备足够的 强度和刚度以 承受飞行过程 中的各种应力
和变形
耐腐蚀性：无 人机部件需要 具备耐腐蚀性 以适应不同环
境条件
加工工艺性： 无人机部件需 要具备适宜的 加工工艺性以 降低制造成本 和提高制造效
添加标 题
针对不同部件特点 采用不同的制造工 艺，如机身常用铝 合金材料，发动机 常用高温合金材料
等
无人机的设计和生产 流程
无人机的设计原则和标准
符合飞行要求
考虑材料和工艺
优化结构设计
保证安全性
生产流程中的关键环节和质量控制
材料选择与采购 零部件设计与加工 电子元器件的选用及作用 组装与调试中的注意事项
试飞环节的重要性和注意事项
单击此处添加标题
试飞是检验无人机性能的重要环节
单击此处添加标题
试飞环节可以发现和解决潜在问题，提高无人机性能
单击此处添加标题
试飞环节可以验证无人机的各项指标是否达到设计要求
单击此处添加标题
注意事项：选择合适的试飞场地，确保无人机安全；制定详细的试飞计划， 避免意外情况；对试飞数据进行详细记录和分析，以便后续改进。
制造工艺决定无人机的可维修 性
无人机的主要部件及 材料选择
无人机的结构组成和特点
结构组成：机翼、机身、起降装置、 动力系统、控制系统等
材料选择：碳纤维复合材料、铝合 金等轻质高强度材料
添加标题
添加标题
添加标题
添加标题
特点：结构简单、易于维护、飞行 稳定、安全可靠等
制造工艺：精密加工、模块化组装、 智能化控制等
飞行器设计导论课件PPT
初步设计阶段一个很重要的工作是“放样”。“放样”是根据理论外形 曲面获得内部不同部分结构外形数据的工作。其最终目的是给下面详细设计 零部件提供准确的界面数据。
民用飞机分类
按飞机最大审定起飞重量分类
小型和轻型飞机 指飞机最大型号合格审定起飞重量为5700kg（12500lb）或以下的飞机，但对通勤类飞机，最大型号合格
审定起飞重量可至8620kg（19000lb）。
大型飞机 指飞机最大型号合格审定起飞重量大于5700kg（12500lb）的飞机；又指座位设置（不包括驾驶员）在19座
使用重心范围
环境适应能力强，具有良好的低温、高原起动能力和飞行能力
指座位设置（不包括驾驶员）为9座或以下，最大型号合格审定起飞重量为5700kg或以下，用于有限特技飞行的飞机。
飞行器能够在飞行中达到的最景
人工影响天气作业对飞行器性能的需求：
任务使命（军平用、衡民限用，制运输、通用，攻击，侦察，巡逻，反潜等）疲劳强度限制
主要参数分析和选择
起飞总重
G G G Gf
有效载荷G ，由使用技术要求确定； 重量效率G ，由统计数据确定。活塞式大约在0.3，涡轮轴式大约在0.4 燃油相对重量 Gf ，
在给定航程条件下：Gf A104 L ，其中A：活塞式2~2.75，涡轮轴3~4.5 给定续航时间条件下：Gf BT p ， 其中B：活塞式0.007，涡轮轴0.0105
飞行器型式选择
上翻角 (提高横向稳定性)
驾驶舱
发动机位置
起落架布局
尾翼形式
A 正常式 B 十字式 C T字尾翼 D V字尾翼 E H型尾翼
动力装置选择
一般原则 ➢ 发动机性能与直升机性能相匹配 ➢ 功率大、重量轻、体积小、油耗低、寿命长 ➢ 环境适应能力强，具有良好的低温、高原起动能力和飞行能力 ➢ 结构紧凑，便于外场维修 ➢ 可靠性、安全性高，耐久性好
民用飞机分类
按飞机最大审定起飞重量分类
小型和轻型飞机 指飞机最大型号合格审定起飞重量为5700kg（12500lb）或以下的飞机，但对通勤类飞机，最大型号合格
审定起飞重量可至8620kg（19000lb）。
大型飞机 指飞机最大型号合格审定起飞重量大于5700kg（12500lb）的飞机；又指座位设置（不包括驾驶员）在19座
使用重心范围
环境适应能力强，具有良好的低温、高原起动能力和飞行能力
指座位设置（不包括驾驶员）为9座或以下，最大型号合格审定起飞重量为5700kg或以下，用于有限特技飞行的飞机。
飞行器能够在飞行中达到的最景
人工影响天气作业对飞行器性能的需求：
任务使命（军平用、衡民限用，制运输、通用，攻击，侦察，巡逻，反潜等）疲劳强度限制
主要参数分析和选择
起飞总重
G G G Gf
有效载荷G ，由使用技术要求确定； 重量效率G ，由统计数据确定。活塞式大约在0.3，涡轮轴式大约在0.4 燃油相对重量 Gf ，
在给定航程条件下：Gf A104 L ，其中A：活塞式2~2.75，涡轮轴3~4.5 给定续航时间条件下：Gf BT p ， 其中B：活塞式0.007，涡轮轴0.0105
飞行器型式选择
上翻角 (提高横向稳定性)
驾驶舱
发动机位置
起落架布局
尾翼形式
A 正常式 B 十字式 C T字尾翼 D V字尾翼 E H型尾翼
动力装置选择
一般原则 ➢ 发动机性能与直升机性能相匹配 ➢ 功率大、重量轻、体积小、油耗低、寿命长 ➢ 环境适应能力强，具有良好的低温、高原起动能力和飞行能力 ➢ 结构紧凑，便于外场维修 ➢ 可靠性、安全性高，耐久性好
飞行器制造工艺课件PPT 37页)
1.3 现代飞行器制造的先进技术及关键技术
整体结构件
1.3 现代飞行器制造的先进技术及关键技术
4. 数字化制造及装配技术
在飞行器的制造过程中，产品的制造实质上是一个产 品数据采集、建模、传递和加工处理的过程，整个过程离 不开数据的传递。
数字化装配技术的发展，使得现代飞行器装配技术发 生了重大变革，大幅缩短了装配周期，提高了装配质量。
整体结构件的加工成形技术13现代飞行器制造的先进技术及关键技术整体结构件13现代飞行器制造的先进技术及关键技术在飞行器的制造过程中产品的制造实质上是一个产品数据采集建模传递和加工处理的过程整个过程离不开数据的传递
飞行器制造工艺
第1章 绪论
第一节
1.1 飞行器研制的一般过程
第一节
飞行器
几个概念
指在大气层内或层外空间飞行的器械，包括 航空器、航天器、火箭和导弹。
1.2.1.飞机产品特点
1. 2. 3.
1.2 现代飞行器制造工艺的技术特点
1.2.1 飞机产品特点
5.
1.2 现代飞行器制造工艺的技术特点
1.2.2 飞行器制造工艺的技术特点
1. 2. 3.
1.3 现代飞行器制造的先进技术及关键技术
3D打印也叫增材制造技术或 激光快速成型(LRP)，原理是将 计算机设计出的三维模型分解成 若干层平面切片，然后把打印材 料按切片图形逐层叠加，最终堆 积成完整的物体。
1.3 现代飞行器制造的先进技术及关键技术
3. 整体结构件的加工成形技术
飞机机体大量采用整体结构件后，对飞机的整个制造技术和 过程产生了重大影响。
整体结构的制造有利于全面采用先进的数字化技术进行设 计和生产。从而简化飞机的相互协调、工装的设计安装及飞机 装配工作。 飞机外形的协调和构件的互换将由原来主要依靠 模具和装配来保证，逐步过渡到主要依靠构件自身的加工准确 度和计算机辅助定位安装来实现。
飞行器总体设计一PPT课件
6
★ 形成飞机的总体布置图、三面图、结构受力 系统图
★ 进行重心定位、性能、操稳计算，结构强度 和刚度计算
★ 提出对各分系统的技术要求 ★ 最终要制造出全尺寸的样机或绘制电子样机， 进行人机接口、主要设备和通路布置的协调检查以 及使用维护检查。
7
样机在经过使用部门，特别是经空、地勤人员审 查通过后，可以冻结新飞机的总体技术方案，开始 转入工程研制。
由设计/研制单位提出 由用户和设计单位共同提出
由用户提出的要求，设计/研制单位要进行分析/ 论证——战术技术要求分析/论证。
19
飞机设计要求通常没有固定的格式，其基本内容
应包括以下几个方面：
(1) 飞机的类型和基本任务 (2) 飞机的有效载荷 (3) 飞机的飞行性能指标 (4) 其他方面的要求：电子对抗、隐身、使用维护性、 使用周期、研制进度/经费、使用经济性，……。有时这 些要求可能会起到决定性的作用。
下面简单讨论飞机设计要求中的战术技术要求。
在作调整试飞过程中，新飞机肯定会出现各种故 障，必要时应对飞机作局部的修改。
在定型试飞过程中还会有故障，当然比调整试飞 中出现的要少的多，而且更改大多是机内系统，涉 及飞机外形的改动极少。
15
定型试飞通常需要上千个起落。试飞科目全部完 成后，由试飞鉴定部门和飞行员写出正式报告，上 报国家航空产品定型委员会批准后，方可进入小批 量生产。
飞行器总体设计
1
第1章 绪 论
1.1 飞机研制的一般过程 1.2 飞机设计要求 1.3 喷气式战斗机的发展 1.4 喷气干线运输机的发展 1.5 支线飞机、通用航空 1.6 无人飞行器 1.7 飞机总体设计的特点 1.8 飞机总体设计框架
2
1.1 飞机研制的一般过程
★ 形成飞机的总体布置图、三面图、结构受力 系统图
★ 进行重心定位、性能、操稳计算，结构强度 和刚度计算
★ 提出对各分系统的技术要求 ★ 最终要制造出全尺寸的样机或绘制电子样机， 进行人机接口、主要设备和通路布置的协调检查以 及使用维护检查。
7
样机在经过使用部门，特别是经空、地勤人员审 查通过后，可以冻结新飞机的总体技术方案，开始 转入工程研制。
由设计/研制单位提出 由用户和设计单位共同提出
由用户提出的要求，设计/研制单位要进行分析/ 论证——战术技术要求分析/论证。
19
飞机设计要求通常没有固定的格式，其基本内容
应包括以下几个方面：
(1) 飞机的类型和基本任务 (2) 飞机的有效载荷 (3) 飞机的飞行性能指标 (4) 其他方面的要求：电子对抗、隐身、使用维护性、 使用周期、研制进度/经费、使用经济性，……。有时这 些要求可能会起到决定性的作用。
下面简单讨论飞机设计要求中的战术技术要求。
在作调整试飞过程中，新飞机肯定会出现各种故 障，必要时应对飞机作局部的修改。
在定型试飞过程中还会有故障，当然比调整试飞 中出现的要少的多，而且更改大多是机内系统，涉 及飞机外形的改动极少。
15
定型试飞通常需要上千个起落。试飞科目全部完 成后，由试飞鉴定部门和飞行员写出正式报告，上 报国家航空产品定型委员会批准后，方可进入小批 量生产。
飞行器总体设计
1
第1章 绪 论
1.1 飞机研制的一般过程 1.2 飞机设计要求 1.3 喷气式战斗机的发展 1.4 喷气干线运输机的发展 1.5 支线飞机、通用航空 1.6 无人飞行器 1.7 飞机总体设计的特点 1.8 飞机总体设计框架
2
1.1 飞机研制的一般过程
航空航天行业飞行器设计与制造培训ppt
推进系统设计
总结词
提供飞行器所需的推力和力矩，实现飞行器的起飞、巡 航和降落。
详细描述
推进系统是飞行器的重要组成部分，它为飞行器提供所 需的推力和力矩，实现飞行器的起飞、巡航和降落。推 进系统设计涉及到发动机、进气道、排气道等方面的设 计，需要综合考虑性能、可靠性、经济性等方面因素。 设计师需要了解发动机的工作原理、性能参数和可靠性 等方面的知识，以及进气道、排气道对发动机性能的影 响等方面的知识。
技术，提高飞行器的安全性和效率。
03
飞行器制造培训
飞行器制造工艺
飞行器制造工艺流程
01
从设计图纸到成品，涵盖了材料切割、零件组装、整体装配等
环节。
工艺优化与改进
02
针对不同类型飞行器的制造需求，不断优化工艺流程，提高生
产效率。
工艺标准与规范
03
遵循国际和国内相关标准与规范，确保制造出的飞行器符合安
航空电子与航空电子系统设计
总结词
实现飞行器的导航、控制、监视和通信等功 能，提高飞行器的安全性和效率。
详细描述
航空电子与航空电子系统设计是实现飞行器 导航、控制、监视和通信等功能的关键环节 。设计师需要了解航空电子设备和系统的原 理、性能和应用等方面的知识，以及相关的 标准和规范。通过学习和实践，设计师可以 掌握航空电子与航空电子系统设计的方法和
安全性能标准。
检验流程与方法
制定严格的检验流程和方法，对 零件和成品进行全面检测，确保
产品质量。
不合格品处理
对不合格品进行追溯、分析原因 ，采取相应的纠正措施，防止问
题再次发生。
04
培训与实践
理论培训与模拟实践
理论培训
涵盖飞行器设计与制造的基本原 理、材料科学、空气动力学、结 构力学等领域，为学员提供扎实 的知识基础。
飞行器数字化制造技术ppt课件
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4 DNC
兴隆国家飞机制造公司大多数在20世 纪80年代就曾经广泛地运用了分布式数字 控制技术〔DNC〕。波音公司在Wichita 军机分部建立的一个DNC系统，大约衔接 有分布在假设干不同车间中的130多台数 控设备, 包括加工中心、大型铣床、数控 丈量机。麦道、MBB和extron工厂等都建 立了DNC系统。美国大约有2万多家小型 飞机零部件转包制造商，60％～80％都运 用了DNC系统。采用DNC技术具有明显 的经济和技术效益，通常可提高消章目录费返回率上一1页5下一页
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加工机床
12台BERTHIEZ立车配有GE2000 CNC
4台OERILIKON加工中心带GE2000 CNC
物料运输
5台 热蒙·施莱德尔〔JEUMONT－SCHNEIDER〕的AGV
4台 装卸站
工件托盘带巴鲁夫固定磁卡式托盘辨识系统
刀具运送
1个刀具库
1个换刀机器人，用于向4个加工中心换刀效力
在此根底上进展虚拟装配，检查零部件之间能否发生干涉以 及它们之间的间隙，排除某些设计的不合理性，最终构成数字样 机。数字样机作为制造根据，根本上实现了准确设计，极大限制 减少了工程更改，节省了大量工装模具和消费预备时间。飞机是 经过数字化模型来表达的，各阶段可共享模型数据，因此在产品 设计同时，可进展CAE分析计算、工装设计、工艺设计、可制造 性分析，并进展数字化传送，为并行工程发明了条件。数字化设 计制造技术完全改动了原来的设计制造方法，包括规范、规范和 技术体系，所以它是体系性和全局性的技术，使传统的飞机设计 制造技术发生了革命性的变化。
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5 高速切削技术的运用
飞机大型复杂整体构造件采用 高速数控加工技术是近几年飞机机 加技术开展的一种趋势。因此，20 世纪90年代中后期，飞机制造商添 置了许多先进的多坐标高速数控铣 和加工中心用于铝、钛、钢等资料 的各种整体构造件加工。波音 Bertsche Engineering公司的高速 加工中心，用于航空航天铝合金、
4 DNC
兴隆国家飞机制造公司大多数在20世 纪80年代就曾经广泛地运用了分布式数字 控制技术〔DNC〕。波音公司在Wichita 军机分部建立的一个DNC系统，大约衔接 有分布在假设干不同车间中的130多台数 控设备, 包括加工中心、大型铣床、数控 丈量机。麦道、MBB和extron工厂等都建 立了DNC系统。美国大约有2万多家小型 飞机零部件转包制造商，60％～80％都运 用了DNC系统。采用DNC技术具有明显 的经济和技术效益，通常可提高消章目录费返回率上一1页5下一页
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加工机床
12台BERTHIEZ立车配有GE2000 CNC
4台OERILIKON加工中心带GE2000 CNC
物料运输
5台 热蒙·施莱德尔〔JEUMONT－SCHNEIDER〕的AGV
4台 装卸站
工件托盘带巴鲁夫固定磁卡式托盘辨识系统
刀具运送
1个刀具库
1个换刀机器人，用于向4个加工中心换刀效力
在此根底上进展虚拟装配，检查零部件之间能否发生干涉以 及它们之间的间隙，排除某些设计的不合理性，最终构成数字样 机。数字样机作为制造根据，根本上实现了准确设计，极大限制 减少了工程更改，节省了大量工装模具和消费预备时间。飞机是 经过数字化模型来表达的，各阶段可共享模型数据，因此在产品 设计同时，可进展CAE分析计算、工装设计、工艺设计、可制造 性分析，并进展数字化传送，为并行工程发明了条件。数字化设 计制造技术完全改动了原来的设计制造方法，包括规范、规范和 技术体系，所以它是体系性和全局性的技术，使传统的飞机设计 制造技术发生了革命性的变化。
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5 高速切削技术的运用
飞机大型复杂整体构造件采用 高速数控加工技术是近几年飞机机 加技术开展的一种趋势。因此，20 世纪90年代中后期，飞机制造商添 置了许多先进的多坐标高速数控铣 和加工中心用于铝、钛、钢等资料 的各种整体构造件加工。波音 Bertsche Engineering公司的高速 加工中心，用于航空航天铝合金、
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4. 飞机装配和总装
毛坯
零件
板件 组合件
段件
部件
试飞
飞机
将大量的飞机零件，按一定的组合和顺序（按图纸、技术条件 ），逐步装成组合件、板件、段件和部件，最后将各部件对接成 整架飞机的机体。
飞机总装现场
飞机总装现场
飞机总装现场
1.1 飞行器研制的一般过程
飞机总装配任务
将飞机各部件对接成整架飞机，在飞机上安装 各种设备、装置和系统，进行调整、试验和检验。
1.1 飞行器研制的一般过程
飞机制造 过程：
1. 工艺准备 2. 毛坯制备 3. 零件加工 4. 装配安装 5. 试验试飞
1.1 飞行器研制的一般过程
1.工艺准备
工艺准备的内容与飞机结构特点和生产 组织方式及技术有很大关系。
1.1 飞行器研制的一般过程
1.工艺准备
1.1 飞行器研制的一般过程
1.1 飞行器研制的一般过程
5）试验和试飞 将总装配车间送来的飞机进行最后的地面试验
和空中试飞检验。
成批生产的飞机试飞试验： 移交试飞和成批试飞。
1.1 飞行器研制的一般过程
飞机制造过程： 工艺准备
毛坯制造
零件加工
装配安装
试验
锻铸
机钣
部
总
试
压造加金装 Nhomakorabea装
飞
车车
车车
车
车
站
间间
间间
间
间
1.2 现代飞行器制造工艺的技术特点
1. 数控加工技术和高速加工技术
数控技术覆盖了机械制造技术、信息处理、加工、 传输技术、伺服驱动技术、传感器技术、软件技术等领域 ，数控技术的发展趋势是向智能化、网络化、集成化、数 字化的方向发展。
高速加工技术已经成为机械加工技术发展的主流方向。 由高速加工中心构成的柔性加工单元取代了以往的专用生 产线，实现了对整体结构件的高速高效加工。
飞行器制造工艺
第1章 绪论
重点
第一节
1.1 飞行器研制的一般过程
第一节
飞行器
几个概念
指在大气层内或层外空间飞行的器械，包括 航空器、航天器、火箭和导弹。
飞机34 制造
5
通常飞机制造仅指飞机机体零构件的制造、 部件装配和整机总装等。
1.1 飞机结构形式及其受力特点
一般飞机结构组成
1.机翼 2.机身 3.尾翼 4.起落架 5.动力装置
1.3 现代飞行器制造的先进技术及关键技术
工装三维模型
1.3 现代飞行器制造的先进技术及关键技术
5. 飞行器虚拟制造模式的发展
随着数字化技术的迅速发展，CAD/CAM/CAPP技术的完 善，PDM产品数据管理技术的应用和网络技术的发展，使得建 立虚拟产品开发环境的无图纸异地设计制造技术得以实现。
1.2 现代飞行器制造工艺的技术特点
利用3D打印技术制造的国产大飞机C919钛合金中央翼缘条，长达3米
1.2 现代飞行器制造工艺的技术特点
柔性制 造系统
1.2 现代飞行器制造工艺的技术特点
1.2.2 飞行器制造工艺的技术特点 4. 具有严格的质量监控
5.
具有高度、广泛的生产协作
1.3 现代飞行器制造的先进技术及关键技术
1.3 现代飞行器制造的先进技术及关键技术
高速铣削中心
1.3 现代飞行器制造的先进技术及关键技术
2. 复合材料及其成形技术
复合材料在机体结构上的用量比例越来越高。由于复 合材料结构制造方法和工艺过程与金属结构件截然不同， 因此大型飞机复合材料构件的CAD/CAM技术、新型固化 模具、大型计算机控制的固化设备、固化工艺、固化监控 技术及计算机实时控制固化工序是复合材料构件制造中的 关键技术。
飞行器虚拟制造技术使飞行器设计与制造、技术与管理及过 程和质量，在并行工程和数据管理的平台下很好地集成在一起 ，可以大大加速飞行器的研制过程，大幅降低制造成本，进一 步提高飞行器的性能和质量。
•
1、有事业的峰峦上，有汗水的溪流飞 淌；在 智慧的 珍珠里 ，有勤 奋的心 血闪光 。
•
2、人们走过的每一个足迹，都是自己 生命的 留言； 留给今 天翻过 的日历 ，留给 未来永 久的历 史。
1.3 现代飞行器制造的先进技术及关键技术
整体结构件
1.3 现代飞行器制造的先进技术及关键技术
4. 数字化制造及装配技术
在飞行器的制造过程中，产品的制造实质上是一个产 品数据采集、建模、传递和加工处理的过程，整个过程离 不开数据的传递。
数字化装配技术的发展，使得现代飞行器装配技术发 生了重大变革，大幅缩短了装配周期，提高了装配质量。
1.3 现代飞行器制造的先进技术及关键技术
3. 整体结构件的加工成形技术
飞机机体大量采用整体结构件后，对飞机的整个制造技术和 过程产生了重大影响。
整体结构的制造有利于全面采用先进的数字化技术进行设 计和生产。从而简化飞机的相互协调、工装的设计安装及飞机 装配工作。 飞机外形的协调和构件的互换将由原来主要依靠 模具和装配来保证，逐步过渡到主要依靠构件自身的加工准确 度和计算机辅助定位安装来实现。
•
3、人生是一座可以采掘开拓的金矿， 但总是 因为人 们的勤 奋程度 不同， 给予人 们的回 报也不 相同。
•
4、理想之风扯满人生的帆；奋斗之杆 举起理 想之旗 。
1.2.1.飞机产品特点 1. 零件数量大、品种多 2. 外形复杂，精度要求高 3. 零件尺寸大、刚度低
1.2 现代飞行器制造工艺的技术特点
1.2.1 飞机产品特点 4. 材料品种多，新材料应用比例大 5. 结构不断改进，产品变化范围广
1.2 现代飞行器制造工艺的技术特点
1.2.2 飞行器制造工艺的技术特点 1. 航空航天产品具有特殊性 2. 加工方法具有多样性和先进性 3. 生产上具有适应性和灵活性
1.工艺准备
1.1 飞行器研制的一般过程
2.毛坯的制制造
飞机结构常用材料
• 铝合金、镁合金、钛合金、 复合材料等。
飞机构件常用毛坯 • 锻造件、铸造件、型材等。
1.1 飞行器研制的一般过程
3.零件加工 ➢钣金零件成形； ➢机械加工； ➢非金属材料加工； ➢先进复合材料的成形和加工技术。
1.1 飞行器研制的一般过程
1.3 现代飞行器制造的先进技术及关键技术
3D打印也叫增材制造技术或 激光快速成型(LRP)，原理是将 计算机设计出的三维模型分解成 若干层平面切片，然后把打印材 料按切片图形逐层叠加，最终堆 积成完整的物体。
概括起来就四个字：快速成型。
1.3 现代飞行器制造的先进技术及关键技术
利用3D打印技术制造的民用产品。