飞行器制造工艺课件PPT 37页)
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双翼飞机制作ppt
双翼飞机排料图
双翼飞机机翼加工方法
1.先用美工刀切割机身材料 2.大机翼斜边可以用美工刀切割，注意美工刀 使用方法，必须规范操作。
机身材料加工方法
1. 将机轮.机架等需要钻孔的部件进行钻孔 2.先用美工刀切割机身上下两片 3.将机轮.机架等各小部件采用锯割方法加工 4.机身上下两片以小面合在一起进行打磨，做到两 边平整，有利于机身粘接质量。
பைடு நூலகம்
机身粘接组合
双翼飞机机翼装配顺序
双翼飞机机轮机架安装顺序
双翼飞机风叶装配图
胶水性能
1.常用胶水有白胶、百得胶、瞬间 胶（502）胶水。 2.白胶与百得胶的特点干的较慢 一般需12小时以上达到粘接强度。 3.502胶水的特性在几秒钟就达 到粘接强度，有利于后面加工。
502胶水粘接方法
1.两块需要粘接材料（粘接部位）定 位、检验是否平整。 2.符合平整要求，在材料两头点少量 胶水，再检验。 3.检验符合平整要求后，拿起材料再 补胶水让胶水顺着接缝往下渗入到 两块材料连接处。
双翼飞机机翼加工方法
1.先用美工刀切割机身材料 2.大机翼斜边可以用美工刀切割，注意美工刀 使用方法，必须规范操作。
机身材料加工方法
1. 将机轮.机架等需要钻孔的部件进行钻孔 2.先用美工刀切割机身上下两片 3.将机轮.机架等各小部件采用锯割方法加工 4.机身上下两片以小面合在一起进行打磨，做到两 边平整，有利于机身粘接质量。
பைடு நூலகம்
机身粘接组合
双翼飞机机翼装配顺序
双翼飞机机轮机架安装顺序
双翼飞机风叶装配图
胶水性能
1.常用胶水有白胶、百得胶、瞬间 胶（502）胶水。 2.白胶与百得胶的特点干的较慢 一般需12小时以上达到粘接强度。 3.502胶水的特性在几秒钟就达 到粘接强度，有利于后面加工。
502胶水粘接方法
1.两块需要粘接材料（粘接部位）定 位、检验是否平整。 2.符合平整要求，在材料两头点少量 胶水，再检验。 3.检验符合平整要求后，拿起材料再 补胶水让胶水顺着接缝往下渗入到 两块材料连接处。
飞行器结构设计PPT课件
动力装置噪音：螺旋桨、压气机、喷气的噪音
空气动力噪音：附面层压力波动、尾流、激波振荡
武器发射噪音：机炮、导弹、火箭发射
5、瞬时的响应载荷
起飞助推、外挂物投放、弹射等对飞机结构作用
的载荷。
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35
第35页/共57页
2.3 复杂载荷情况
三、环境谱的编制
前面的载荷谱为载荷大小随时间的变化，即载荷—时间历程，环境 谱则为环境强度随时间的变化，即环境—时间历程。
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第31页/共57页
复杂载荷情况
一、疲劳载荷
飞机遇到载荷长期反复变化地作用，这种作用会导致结构 的“疲劳” 破坏，因此这种载荷历程一般称为“疲劳”载荷。
类 型：
1.突风载荷：大气紊流的作用，是民机、运输机的重要疲劳
载荷，大气紊流的强度以及作用的次数统计；
2.机动载荷：飞机机动（变速）飞行中升力变化载荷，是军机 的
③ 提高人抗过载的能力：抗过载服。 ④ 规范中的过载系数可供选择(飞行 包线上 给定） 。
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第30页/共57页
2.3 复杂载荷情况
飞机是一种反复使用的运载工具或作战武器。服役期内会遇到各种载 荷。
设计中，不仅应掌握典型设计状态中的极限载荷及其对结构作用的分析 方法，（以作为飞机结构极限能力的设计依据）；还应把握这些载荷的变 化规律，作用次数等统计规律，因为这些虽未达到极限状态，但长期作用 仍对结构有破坏作用，这就是通常所说的疲劳载荷。
ny nyt nyr
Note: ① 表示单位长度上的重力
② 集中装载物(发动机,机载设备) ③ 要注意装载物较长的情况,当作集中点误差太大,则应
y
无人机的制造工艺课件
材料选择的原则和要求
轻量化：无人 机需要轻量化 以提高飞行性 能和携带方便
性
强度和刚度： 无人机部件需 要具备足够的 强度和刚度以 承受飞行过程 中的各种应力
和变形
耐腐蚀性：无 人机部件需要 具备耐腐蚀性 以适应不同环
境条件
加工工艺性： 无人机部件需 要具备适宜的 加工工艺性以 降低制造成本 和提高制造效
添加标 题
针对不同部件特点 采用不同的制造工 艺，如机身常用铝 合金材料，发动机 常用高温合金材料
等
无人机的设计和生产 流程
无人机的设计原则和标准
符合飞行要求
考虑材料和工艺
优化结构设计
保证安全性
生产流程中的关键环节和质量控制
材料选择与采购 零部件设计与加工 电子元器件的选用及作用 组装与调试中的注意事项
试飞环节的重要性和注意事项
单击此处添加标题
试飞是检验无人机性能的重要环节
单击此处添加标题
试飞环节可以发现和解决潜在问题，提高无人机性能
单击此处添加标题
试飞环节可以验证无人机的各项指标是否达到设计要求
单击此处添加标题
注意事项：选择合适的试飞场地，确保无人机安全；制定详细的试飞计划， 避免意外情况；对试飞数据进行详细记录和分析，以便后续改进。
制造工艺决定无人机的可维修 性
无人机的主要部件及 材料选择
无人机的结构组成和特点
结构组成：机翼、机身、起降装置、 动力系统、控制系统等
材料选择：碳纤维复合材料、铝合 金等轻质高强度材料
添加标题
添加标题
添加标题
添加标题
特点：结构简单、易于维护、飞行 稳定、安全可靠等
制造工艺：精密加工、模块化组装、 智能化控制等
飞行器设计导论课件PPT
初步设计阶段一个很重要的工作是“放样”。“放样”是根据理论外形 曲面获得内部不同部分结构外形数据的工作。其最终目的是给下面详细设计 零部件提供准确的界面数据。
民用飞机分类
按飞机最大审定起飞重量分类
小型和轻型飞机 指飞机最大型号合格审定起飞重量为5700kg（12500lb）或以下的飞机，但对通勤类飞机，最大型号合格
审定起飞重量可至8620kg（19000lb）。
大型飞机 指飞机最大型号合格审定起飞重量大于5700kg（12500lb）的飞机；又指座位设置（不包括驾驶员）在19座
使用重心范围
环境适应能力强，具有良好的低温、高原起动能力和飞行能力
指座位设置（不包括驾驶员）为9座或以下，最大型号合格审定起飞重量为5700kg或以下，用于有限特技飞行的飞机。
飞行器能够在飞行中达到的最景
人工影响天气作业对飞行器性能的需求：
任务使命（军平用、衡民限用，制运输、通用，攻击，侦察，巡逻，反潜等）疲劳强度限制
主要参数分析和选择
起飞总重
G G G Gf
有效载荷G ，由使用技术要求确定； 重量效率G ，由统计数据确定。活塞式大约在0.3，涡轮轴式大约在0.4 燃油相对重量 Gf ，
在给定航程条件下：Gf A104 L ，其中A：活塞式2~2.75，涡轮轴3~4.5 给定续航时间条件下：Gf BT p ， 其中B：活塞式0.007，涡轮轴0.0105
飞行器型式选择
上翻角 (提高横向稳定性)
驾驶舱
发动机位置
起落架布局
尾翼形式
A 正常式 B 十字式 C T字尾翼 D V字尾翼 E H型尾翼
动力装置选择
一般原则 ➢ 发动机性能与直升机性能相匹配 ➢ 功率大、重量轻、体积小、油耗低、寿命长 ➢ 环境适应能力强，具有良好的低温、高原起动能力和飞行能力 ➢ 结构紧凑，便于外场维修 ➢ 可靠性、安全性高，耐久性好
民用飞机分类
按飞机最大审定起飞重量分类
小型和轻型飞机 指飞机最大型号合格审定起飞重量为5700kg（12500lb）或以下的飞机，但对通勤类飞机，最大型号合格
审定起飞重量可至8620kg（19000lb）。
大型飞机 指飞机最大型号合格审定起飞重量大于5700kg（12500lb）的飞机；又指座位设置（不包括驾驶员）在19座
使用重心范围
环境适应能力强，具有良好的低温、高原起动能力和飞行能力
指座位设置（不包括驾驶员）为9座或以下，最大型号合格审定起飞重量为5700kg或以下，用于有限特技飞行的飞机。
飞行器能够在飞行中达到的最景
人工影响天气作业对飞行器性能的需求：
任务使命（军平用、衡民限用，制运输、通用，攻击，侦察，巡逻，反潜等）疲劳强度限制
主要参数分析和选择
起飞总重
G G G Gf
有效载荷G ，由使用技术要求确定； 重量效率G ，由统计数据确定。活塞式大约在0.3，涡轮轴式大约在0.4 燃油相对重量 Gf ，
在给定航程条件下：Gf A104 L ，其中A：活塞式2~2.75，涡轮轴3~4.5 给定续航时间条件下：Gf BT p ， 其中B：活塞式0.007，涡轮轴0.0105
飞行器型式选择
上翻角 (提高横向稳定性)
驾驶舱
发动机位置
起落架布局
尾翼形式
A 正常式 B 十字式 C T字尾翼 D V字尾翼 E H型尾翼
动力装置选择
一般原则 ➢ 发动机性能与直升机性能相匹配 ➢ 功率大、重量轻、体积小、油耗低、寿命长 ➢ 环境适应能力强，具有良好的低温、高原起动能力和飞行能力 ➢ 结构紧凑，便于外场维修 ➢ 可靠性、安全性高，耐久性好
飞行器制造工艺课件PPT 37页)
1.3 现代飞行器制造的先进技术及关键技术
整体结构件
1.3 现代飞行器制造的先进技术及关键技术
4. 数字化制造及装配技术
在飞行器的制造过程中，产品的制造实质上是一个产 品数据采集、建模、传递和加工处理的过程，整个过程离 不开数据的传递。
数字化装配技术的发展，使得现代飞行器装配技术发 生了重大变革，大幅缩短了装配周期，提高了装配质量。
整体结构件的加工成形技术13现代飞行器制造的先进技术及关键技术整体结构件13现代飞行器制造的先进技术及关键技术在飞行器的制造过程中产品的制造实质上是一个产品数据采集建模传递和加工处理的过程整个过程离不开数据的传递
飞行器制造工艺
第1章 绪论
第一节
1.1 飞行器研制的一般过程
第一节
飞行器
几个概念
指在大气层内或层外空间飞行的器械，包括 航空器、航天器、火箭和导弹。
1.2.1.飞机产品特点
1. 2. 3.
1.2 现代飞行器制造工艺的技术特点
1.2.1 飞机产品特点
5.
1.2 现代飞行器制造工艺的技术特点
1.2.2 飞行器制造工艺的技术特点
1. 2. 3.
1.3 现代飞行器制造的先进技术及关键技术
3D打印也叫增材制造技术或 激光快速成型(LRP)，原理是将 计算机设计出的三维模型分解成 若干层平面切片，然后把打印材 料按切片图形逐层叠加，最终堆 积成完整的物体。
1.3 现代飞行器制造的先进技术及关键技术
3. 整体结构件的加工成形技术
飞机机体大量采用整体结构件后，对飞机的整个制造技术和 过程产生了重大影响。
整体结构的制造有利于全面采用先进的数字化技术进行设 计和生产。从而简化飞机的相互协调、工装的设计安装及飞机 装配工作。 飞机外形的协调和构件的互换将由原来主要依靠 模具和装配来保证，逐步过渡到主要依靠构件自身的加工准确 度和计算机辅助定位安装来实现。
飞行器总体设计一PPT课件
6
★ 形成飞机的总体布置图、三面图、结构受力 系统图
★ 进行重心定位、性能、操稳计算，结构强度 和刚度计算
★ 提出对各分系统的技术要求 ★ 最终要制造出全尺寸的样机或绘制电子样机， 进行人机接口、主要设备和通路布置的协调检查以 及使用维护检查。
7
样机在经过使用部门，特别是经空、地勤人员审 查通过后，可以冻结新飞机的总体技术方案，开始 转入工程研制。
由设计/研制单位提出 由用户和设计单位共同提出
由用户提出的要求，设计/研制单位要进行分析/ 论证——战术技术要求分析/论证。
19
飞机设计要求通常没有固定的格式，其基本内容
应包括以下几个方面：
(1) 飞机的类型和基本任务 (2) 飞机的有效载荷 (3) 飞机的飞行性能指标 (4) 其他方面的要求：电子对抗、隐身、使用维护性、 使用周期、研制进度/经费、使用经济性，……。有时这 些要求可能会起到决定性的作用。
下面简单讨论飞机设计要求中的战术技术要求。
在作调整试飞过程中，新飞机肯定会出现各种故 障，必要时应对飞机作局部的修改。
在定型试飞过程中还会有故障，当然比调整试飞 中出现的要少的多，而且更改大多是机内系统，涉 及飞机外形的改动极少。
15
定型试飞通常需要上千个起落。试飞科目全部完 成后，由试飞鉴定部门和飞行员写出正式报告，上 报国家航空产品定型委员会批准后，方可进入小批 量生产。
飞行器总体设计
1
第1章 绪 论
1.1 飞机研制的一般过程 1.2 飞机设计要求 1.3 喷气式战斗机的发展 1.4 喷气干线运输机的发展 1.5 支线飞机、通用航空 1.6 无人飞行器 1.7 飞机总体设计的特点 1.8 飞机总体设计框架
2
1.1 飞机研制的一般过程
★ 形成飞机的总体布置图、三面图、结构受力 系统图
★ 进行重心定位、性能、操稳计算，结构强度 和刚度计算
★ 提出对各分系统的技术要求 ★ 最终要制造出全尺寸的样机或绘制电子样机， 进行人机接口、主要设备和通路布置的协调检查以 及使用维护检查。
7
样机在经过使用部门，特别是经空、地勤人员审 查通过后，可以冻结新飞机的总体技术方案，开始 转入工程研制。
由设计/研制单位提出 由用户和设计单位共同提出
由用户提出的要求，设计/研制单位要进行分析/ 论证——战术技术要求分析/论证。
19
飞机设计要求通常没有固定的格式，其基本内容
应包括以下几个方面：
(1) 飞机的类型和基本任务 (2) 飞机的有效载荷 (3) 飞机的飞行性能指标 (4) 其他方面的要求：电子对抗、隐身、使用维护性、 使用周期、研制进度/经费、使用经济性，……。有时这 些要求可能会起到决定性的作用。
下面简单讨论飞机设计要求中的战术技术要求。
在作调整试飞过程中，新飞机肯定会出现各种故 障，必要时应对飞机作局部的修改。
在定型试飞过程中还会有故障，当然比调整试飞 中出现的要少的多，而且更改大多是机内系统，涉 及飞机外形的改动极少。
15
定型试飞通常需要上千个起落。试飞科目全部完 成后，由试飞鉴定部门和飞行员写出正式报告，上 报国家航空产品定型委员会批准后，方可进入小批 量生产。
飞行器总体设计
1
第1章 绪 论
1.1 飞机研制的一般过程 1.2 飞机设计要求 1.3 喷气式战斗机的发展 1.4 喷气干线运输机的发展 1.5 支线飞机、通用航空 1.6 无人飞行器 1.7 飞机总体设计的特点 1.8 飞机总体设计框架
2
1.1 飞机研制的一般过程
航空航天行业飞行器设计与制造培训ppt
推进系统设计
总结词
提供飞行器所需的推力和力矩，实现飞行器的起飞、巡 航和降落。
详细描述
推进系统是飞行器的重要组成部分，它为飞行器提供所 需的推力和力矩，实现飞行器的起飞、巡航和降落。推 进系统设计涉及到发动机、进气道、排气道等方面的设 计，需要综合考虑性能、可靠性、经济性等方面因素。 设计师需要了解发动机的工作原理、性能参数和可靠性 等方面的知识，以及进气道、排气道对发动机性能的影 响等方面的知识。
技术，提高飞行器的安全性和效率。
03
飞行器制造培训
飞行器制造工艺
飞行器制造工艺流程
01
从设计图纸到成品，涵盖了材料切割、零件组装、整体装配等
环节。
工艺优化与改进
02
针对不同类型飞行器的制造需求，不断优化工艺流程，提高生
产效率。
工艺标准与规范
03
遵循国际和国内相关标准与规范，确保制造出的飞行器符合安
航空电子与航空电子系统设计
总结词
实现飞行器的导航、控制、监视和通信等功 能，提高飞行器的安全性和效率。
详细描述
航空电子与航空电子系统设计是实现飞行器 导航、控制、监视和通信等功能的关键环节 。设计师需要了解航空电子设备和系统的原 理、性能和应用等方面的知识，以及相关的 标准和规范。通过学习和实践，设计师可以 掌握航空电子与航空电子系统设计的方法和
安全性能标准。
检验流程与方法
制定严格的检验流程和方法，对 零件和成品进行全面检测，确保
产品质量。
不合格品处理
对不合格品进行追溯、分析原因 ，采取相应的纠正措施，防止问
题再次发生。
04
培训与实践
理论培训与模拟实践
理论培训
涵盖飞行器设计与制造的基本原 理、材料科学、空气动力学、结 构力学等领域，为学员提供扎实 的知识基础。
飞行器数字化制造技术ppt课件
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4 DNC
兴隆国家飞机制造公司大多数在20世 纪80年代就曾经广泛地运用了分布式数字 控制技术〔DNC〕。波音公司在Wichita 军机分部建立的一个DNC系统，大约衔接 有分布在假设干不同车间中的130多台数 控设备, 包括加工中心、大型铣床、数控 丈量机。麦道、MBB和extron工厂等都建 立了DNC系统。美国大约有2万多家小型 飞机零部件转包制造商，60％～80％都运 用了DNC系统。采用DNC技术具有明显 的经济和技术效益，通常可提高消章目录费返回率上一1页5下一页
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加工机床
12台BERTHIEZ立车配有GE2000 CNC
4台OERILIKON加工中心带GE2000 CNC
物料运输
5台 热蒙·施莱德尔〔JEUMONT－SCHNEIDER〕的AGV
4台 装卸站
工件托盘带巴鲁夫固定磁卡式托盘辨识系统
刀具运送
1个刀具库
1个换刀机器人，用于向4个加工中心换刀效力
在此根底上进展虚拟装配，检查零部件之间能否发生干涉以 及它们之间的间隙，排除某些设计的不合理性，最终构成数字样 机。数字样机作为制造根据，根本上实现了准确设计，极大限制 减少了工程更改，节省了大量工装模具和消费预备时间。飞机是 经过数字化模型来表达的，各阶段可共享模型数据，因此在产品 设计同时，可进展CAE分析计算、工装设计、工艺设计、可制造 性分析，并进展数字化传送，为并行工程发明了条件。数字化设 计制造技术完全改动了原来的设计制造方法，包括规范、规范和 技术体系，所以它是体系性和全局性的技术，使传统的飞机设计 制造技术发生了革命性的变化。
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5 高速切削技术的运用
飞机大型复杂整体构造件采用 高速数控加工技术是近几年飞机机 加技术开展的一种趋势。因此，20 世纪90年代中后期，飞机制造商添 置了许多先进的多坐标高速数控铣 和加工中心用于铝、钛、钢等资料 的各种整体构造件加工。波音 Bertsche Engineering公司的高速 加工中心，用于航空航天铝合金、
4 DNC
兴隆国家飞机制造公司大多数在20世 纪80年代就曾经广泛地运用了分布式数字 控制技术〔DNC〕。波音公司在Wichita 军机分部建立的一个DNC系统，大约衔接 有分布在假设干不同车间中的130多台数 控设备, 包括加工中心、大型铣床、数控 丈量机。麦道、MBB和extron工厂等都建 立了DNC系统。美国大约有2万多家小型 飞机零部件转包制造商，60％～80％都运 用了DNC系统。采用DNC技术具有明显 的经济和技术效益，通常可提高消章目录费返回率上一1页5下一页
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加工机床
12台BERTHIEZ立车配有GE2000 CNC
4台OERILIKON加工中心带GE2000 CNC
物料运输
5台 热蒙·施莱德尔〔JEUMONT－SCHNEIDER〕的AGV
4台 装卸站
工件托盘带巴鲁夫固定磁卡式托盘辨识系统
刀具运送
1个刀具库
1个换刀机器人，用于向4个加工中心换刀效力
在此根底上进展虚拟装配，检查零部件之间能否发生干涉以 及它们之间的间隙，排除某些设计的不合理性，最终构成数字样 机。数字样机作为制造根据，根本上实现了准确设计，极大限制 减少了工程更改，节省了大量工装模具和消费预备时间。飞机是 经过数字化模型来表达的，各阶段可共享模型数据，因此在产品 设计同时，可进展CAE分析计算、工装设计、工艺设计、可制造 性分析，并进展数字化传送，为并行工程发明了条件。数字化设 计制造技术完全改动了原来的设计制造方法，包括规范、规范和 技术体系，所以它是体系性和全局性的技术，使传统的飞机设计 制造技术发生了革命性的变化。
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5 高速切削技术的运用
飞机大型复杂整体构造件采用 高速数控加工技术是近几年飞机机 加技术开展的一种趋势。因此，20 世纪90年代中后期，飞机制造商添 置了许多先进的多坐标高速数控铣 和加工中心用于铝、钛、钢等资料 的各种整体构造件加工。波音 Bertsche Engineering公司的高速 加工中心，用于航空航天铝合金、
第8章 航空器研制过程与制造技术 ppt课件
16
ppt课件
二 航空器制造技术特点
先进焊接技术
焊接技术发展日新月异，焊接新技术不断拥现，在现代 飞机制造中焊接技术的应用越来越多，例如以电子束焊 接为代表的高能束流焊接技术工程应用日趋成熟，以其 优质的接头性能、较小的焊接变形等特点而逐渐成为飞 机某些重要构件焊接的主要方法。又如近年发展起来的 搅拌摩擦焊技术，以其低于熔点塑性的连接特点，接头 力学性能接近母材，能实现一般焊接方法无法焊接的高 强铝合金焊接，将会给飞机铝合金结构件（如壁板、蒙 皮、梁、桁等）的加工带来革命性的变化。俄罗斯和西 方发达国家焊接技术发展迅速，在许多飞机型号上得到 了较普遍的应用，焊接技术已成为先进飞机研制不可缺 少的支撑技术。
17
ppt课件
二 航空器制造技术特点
先进机械连接技术
发达国家的飞机连接装配已由单台数控自动钻铆 机的配置向由多台数控自动钻铆机、托架系统配 置或由自动钻铆设备和带视觉系统的机器人、大 型龙门机器人、专用柔性工艺装备及坐标测量机 等多种设备、不同配置组成的柔性自动装配系统 发展。
18
ppt课件
二 航空器制造技术特点
长期以来，飞机设计制造一直遵循着传统的二维
设计、模线样板、标准样件方法，这种模拟量传
递路线长，误差大，生产准备周期长，使用保管
不方便，更改费时费工，成本高，弊端很大。数
字化设计制造技术则完全改变了上述工作方法，
它借助于计算机网络技术，采用三维数字化定义，
把飞机的结构和零件全部用三维实体描述出来，
1.拟订技术 要求
由飞机设计单 位和订货单位 协商后共同拟 订出新飞机的 战术技术要求 或使用技术要 求
技术要求确 定了飞机的 主要性能指 标、主要使 用条件和机 载设备等
飞机制造工艺信息和工艺流程设计PPT课件
性指令在内的工艺文件；
生产性工艺文件－由工艺规范和工作指
工作指令 令组成； 工作包－用于分配工作任务一级对任务完
成情况进行考核的管理控制工具。
7
制造工艺文件
标准资料 指令性工艺文件
工作包文件
典 型 工 艺 规 范
生 产 说 明 书
工 艺 标 准
材 料 标 准
质 量 标 准
综合 指令 性文 档
工 生产性工艺文件
装
零 件
工
配制装
指造指
令指令
令
8
编制内容：
工作分解结构WBS的延拓编制 工作说明SOW的延拓编制 一号流程的编制 承诺进度计划CDS的编制 制造工艺方案的制定 工艺规程的编制 工作指令的编制 工作包文件的编制 集成物料表IBOM的编制
9
13.2.2 制造工艺文件的编制依据：
•标准
是已经被规定作为典型工艺、程序、惯例和方法的 工程技术文件。
11
WBS需要根据产品的结构复杂程度
和产品的产量，把整个交付产品的项
目分解为多个特定工作单元。当WBS
应用到制造过程中时，制造部门还可
以根据内部规划的需要，按照WBS的
分解方式，对WBS进行拓延，即对
WBS中某些特定部分进行进一步的分
解。
12
13.2.4 SOW的拓延
工作说明SOW是一种和WBS配套使用的文
4
5
2.飞机制造工艺流程：
流程是一种动态过程，流程设计对组织整个生产过程 起主导作用。
从飞机制造的过程来看，飞机制造过程是按流水方式
进行的，也即制造流程。在制造过程一步步进行的同
时，需要有制造工艺信息对其进行有效控制，因而就必
生产性工艺文件－由工艺规范和工作指
工作指令 令组成； 工作包－用于分配工作任务一级对任务完
成情况进行考核的管理控制工具。
7
制造工艺文件
标准资料 指令性工艺文件
工作包文件
典 型 工 艺 规 范
生 产 说 明 书
工 艺 标 准
材 料 标 准
质 量 标 准
综合 指令 性文 档
工 生产性工艺文件
装
零 件
工
配制装
指造指
令指令
令
8
编制内容：
工作分解结构WBS的延拓编制 工作说明SOW的延拓编制 一号流程的编制 承诺进度计划CDS的编制 制造工艺方案的制定 工艺规程的编制 工作指令的编制 工作包文件的编制 集成物料表IBOM的编制
9
13.2.2 制造工艺文件的编制依据：
•标准
是已经被规定作为典型工艺、程序、惯例和方法的 工程技术文件。
11
WBS需要根据产品的结构复杂程度
和产品的产量，把整个交付产品的项
目分解为多个特定工作单元。当WBS
应用到制造过程中时，制造部门还可
以根据内部规划的需要，按照WBS的
分解方式，对WBS进行拓延，即对
WBS中某些特定部分进行进一步的分
解。
12
13.2.4 SOW的拓延
工作说明SOW是一种和WBS配套使用的文
4
5
2.飞机制造工艺流程：
流程是一种动态过程，流程设计对组织整个生产过程 起主导作用。
从飞机制造的过程来看，飞机制造过程是按流水方式
进行的，也即制造流程。在制造过程一步步进行的同
时，需要有制造工艺信息对其进行有效控制，因而就必
现代飞行器制造工艺学
现代飞行器制造工艺学现代飞行器制造工艺学是一个涉及多个学科和技术领域的复杂领域。
它要求工程师和科学家综合运用机械工程、材料科学、电气工程、航空系统和控制工程等知识，以及高度精密的制造工艺，设计、制造和维修各种类型的现代飞行器。
首先，现代飞行器制造工艺学依赖于先进的设计和建模软件。
航空工程师使用计算机辅助设计（CAD）软件来绘制和建模飞行器的外部和内部结构。
这些软件允许工程师进行各种分析和优化，确保飞行器的设计满足各种性能和安全要求。
其次，现代飞行器制造工艺学注重材料选择和性能分析。
航空工程师必须选择高强度、轻量化的材料，如复合材料、铝合金和钛合金，以确保飞行器具有足够的强度并且同时减轻重量。
此外，材料性能分析和测试也是非常重要的一环，以评估材料的疲劳寿命、热膨胀系数等关键指标。
飞行器的制造过程包括多种关键技术，如数控加工、3D打印、电火花放电加工等。
这些现代工艺技术可以实现高精度和复杂构件的制造，并提高制造效率。
例如，在飞机制造过程中，机身、机翼和其他部件通常由大型机床进行精密加工和修整，以确保各个零件的尺寸和结构完全符合设计要求。
飞行器的装配和测试也是制造过程中的重要环节。
在现代航空工业中，自动化装配线和机器人技术被广泛应用，以提高生产效率和减少人为错误。
装配过程中还需要进行严格的测试和验证，以确保飞行器的各个系统和部件可以正常工作和协调运行。
最后，现代飞行器的维修和维护也是制造工艺学的重要组成部分。
在使用过程中，飞行器需要定期检查、维护和修理，以确保其安全和可靠运行。
航空公司和飞行器制造商通常设有专门的维修工程师和维修设施，负责飞行器的维修和维护工作。
综上所述，现代飞行器制造工艺学是一个复杂而多学科的领域，涉及设计、材料选择、制造工艺、装配和测试等多个环节。
只有通过综合运用多种工程学科和技术手段，才能实现高效、安全和可靠的现代飞行器的制造。
现代飞行器制造工艺学在过去几十年里取得了显著的进展和创新。
飞行器制造技术
飞行器制造技术飞行器制造技术飞行器制造技术是现代航空工业的核心之一。
随着科技的不断进步，飞行器制造技术也在不断地发展和创新。
飞行器制造技术的进步不仅推动了航空工业的发展，也对全球交通运输和航空航天事业产生了巨大的影响。
飞行器制造技术主要包括结构设计、材料技术、制造工艺等方面。
其中，结构设计是飞行器制造的基础，它决定了飞行器的形状和功能。
飞行器的结构设计需要考虑到飞行器的安全性、稳定性和性能等多个方面的因素。
材料技术则关乎飞行器的材料选择和使用，需要选择适合飞行器制造的材料，并进行材料性能的优化。
制造工艺则是将结构设计和材料技术转化为实际的制造过程，需要进行各种加工和装配工艺。
飞行器制造技术的发展离不开材料技术的进步。
过去，飞行器的制造主要使用金属材料，如铝和钛合金。
然而，随着复合材料和新型合金的研发进展，如碳纤维复合材料和镍基高温合金，飞行器的重量和材料性能得到了显著提高。
复合材料有着高强度、高刚度和轻量化的特点，能够降低飞行器的重量，提高飞行器的耐久性和性能。
镍基高温合金则具有耐高温、耐腐蚀的特点，适合于飞行器发动机等高温部件的制造。
除了材料技术的进步，飞行器制造技术还得益于数字化技术的发展。
数字化技术可以实现对飞行器制造过程的有效控制和优化，提高制造效率和质量。
其中，计算机辅助设计（CAD）和计算机辅助制造（CAM）是数字化技术在飞行器制造中的重要应用。
CAD技术可以帮助设计师进行虚拟设计和仿真，减少设计错误和风险。
而CAM技术则能够根据CAD设计生成机床刀具路径和加工指令，实现飞行器零部件的快速加工和制造。
另外，自动化技术也被广泛运用于飞行器制造过程中。
飞行器制造通常需要进行大量的焊接、铆接、涂装等工序，这些工序需要高度的精确度和稳定性。
自动化技术可以实现飞行器制造过程的自动化控制和监测，提高制造效率和质量。
例如，机器人技术可以代替人工进行复杂的焊接和装配工作，提高生产效率和质量稳定性。
传感器技术则可以对制造过程中的温度、压力、振动等参数进行实时监测和控制，保证制造过程的稳定性和一致性。
飞行器总体设计最终版PPT课件
主要参考A320等同类型的飞机：
飞机总体布局
1) 正常式，中平尾，单垂尾 2) 机翼：后掠翼，下单翼 3) 在机翼上吊装两台涡轮风扇发动 机 4) 起落架：前三点式，安装在机身 上
机身外形尺寸
机翼外形
平尾外形图
垂尾外形图
俯视图： 飞机的三视图
主视图
侧视图
总体布局
机型对比
型号 波音737
团队是指拥有共同目标并且具有不同能力的一小群人有意识的协调行为或力的系统这群人就如同人的五官一样共同协作维持一个人的生存团队是指拥有共同目标并且具有不同能力的一小群人有意识的协调行为或力的系统这群人就如同人的五官一样共同协作维持一个人的生存团队是指拥有共同目标并且具有不同能力的一小群人有意识的协调行为或力的系统这群人就如同人的五官一样共同协作维持一个人的生存团队是指拥有共同目标并且具有不同能力的一小群人有意识的协调行为或力的系统这群人就如同人的五官一样共同协作维持一个人的生存团队是指拥有共同目标并且具有不同能力的一小群人有意识的协调行为或力的系统这群人就如同人的五官一样共同协作维持一个人的生存团队是指拥有共同目标并且具有不同能力的一小群人有意识的协调行为或力的系统这群人就如同人的五官一样共同协作维持一个人的生存团队是指拥有共同目标并且具有不同能力的一小群人有意识的协调行为或力的系统这群人就如同人的五官一样共同协作维持一个人的生存团队是指拥有共同目标并且具有不同能力的一小群人有意识的协调行为或力的系统这群人就如同人的五官一样共同协作维持一个人的生存团队是指拥有共同目标并且具有不同能力的一小群人有意识的协调行为或力的系统这群人就如同人的五官一样共同协作维持一个人的生存团队是指拥有共同目标并且具有不同能力的一小群人有意识的协调行为或力的系统这群人就如同人的五官一样共同协作维持一个人的生存机型对比型号波音737波音727波音787空客320翼展米284532925035183409巡航速度马赫07808085082机长米378146695553757载客量人110215145289186宽度米376376546370载货量立方米3023559124523741最大起飞重量吨6595245735客舱布局333334333最大载油量升260202906912000023860最大航程公里56654600157005000团队是指拥有共同目标并且具有不同能力的一小群人有意识的协调行为或力的系统这群人就如同人的五官一样共同协作维持一个人的生存翼展米3745巡航速度马赫080机长米3978载客量人150180宽度米378载货量立方米最大起飞重量吨776客舱布局33最大载油量升28750最大航程公里51856设计参数与a320相近符合我们总的设计要求但与a320有一定差距需要以后的优化与改团队是指拥有共同目标并且具有不同能力的一小群
现代飞行器制造工艺学(PPT87张)
3．模拟仿真和虚拟制造
综合利用建模、分析、仿真以及虚拟现实等技术和工具，在网 络支持下，采用群组协同工作，通过模型来模拟和预估产品功 能、性能、可装配性、可加工性等各方面可能存在的问题，实 现产品设计、制造的本质过程，包括产品的设计、工艺规划、 加工制造、性能分析、质量检验，并进行过程管理与控制等。 飞机部件装配过程不仅涉及数量巨大的零部件，其内部结构又 十分紧凑，装配工装极其复杂，而且装配的工艺过程和人机工 程紧密相关，特别是对大型飞机而言，重则数吨的部件在实际 装配过程中无论运输、定位、调整和移动都很困难，若此时发 现任何装配问题或错误，返工修改所要付出的代价之大、成本 之高、周期之长是任何公司难以接受的。为此，飞机制造公司 普遍采用数字化仿真技术，在数字化环境中模拟实际的飞机装 配过程，借以发现问题，并在飞机产品并行设计过程中一一解 决。 15
17
设计工作人员 工程设计部门随着 在工作过程中 设计工作的进展， 在此过程中 首先建立所有 可随时更新综合工 ①产品协同设计组可以从制 零件的三维数 作说明。 造部门和其它产品协同设计 字化模型，然 组那里获得工艺性和维护性 后进行数学化 的反馈信息； 预装配。 整个产品的开发以协同设计组 ②制造计划部门可利用三维 飞机制造完成后，进行飞行试验，鉴定合格后再交 的方式进行，在这一设计过程 数字模型生成图解计划表； 付给航空公司，用户服务部门支持飞机在它生命周 中允许制造计划、工装设计、 ③工装设计利用数字化预装 零件制造出来后，进行装配和总装工作，如图 期里的整个工作。 生产车间、NC编程、用户服务、 配检查界面配合情况以及零 5-3的右下角部分。若还有少数零件有问题， 协作对象、供应商及有关人员 件和工装、工装和工装之间 工程设计组或产品协同设计组负责对零件重新 一起参加。 有无干涉等。 评审设计，作适当修改，重新进行数字化预装 在产品协同设计组处理完一 配来检查干涉和配合情况并发放设计。 系列的反馈信息后，零件设 计才算完成，才可把零件模 型以数据集的形式发放到制 造部门。 数字化预装配过程中需要确定 对接面、检查设计集成、确定 有无干涉现象、安排管线系统 并支持所有设计开发工作。
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4. 飞机装配和总装
毛坯
零件
板件 组合件
段件
部件
试飞
飞机
将大量的飞机零件，按一定的组合和顺序（按图纸、技术条件 ），逐步装成组合件、板件、段件和部件，最后将各部件对接成 整架飞机的机体。
飞机总装现场
飞机总装现场
飞机总装现场
1.1 飞行器研制的一般过程
飞机总装配任务
将飞机各部件对接成整架飞机，在飞机上安装 各种设备、装置和系统，进行调整、试验和检验。
1.1 飞行器研制的一般过程
飞机制造 过程：
1. 工艺准备 2. 毛坯制备 3. 零件加工 4. 装配安装 5. 试验试飞
1.1 飞行器研制的一般过程
1.工艺准备
工艺准备的内容与飞机结构特点和生产 组织方式及技术有很大关系。
1.1 飞行器研制的一般过程
1.工艺准备
1.1 飞行器研制的一般过程
1.1 飞行器研制的一般过程
5）试验和试飞 将总装配车间送来的飞机进行最后的地面试验
和空中试飞检验。
成批生产的飞机试飞试验： 移交试飞和成批试飞。
1.1 飞行器研制的一般过程
飞机制造过程： 工艺准备
毛坯制造
零件加工
装配安装
试验
锻铸
机钣
部
总
试
压造加金装 Nhomakorabea装
飞
车车
车车
车
车
站
间间
间间
间
间
1.2 现代飞行器制造工艺的技术特点
1. 数控加工技术和高速加工技术
数控技术覆盖了机械制造技术、信息处理、加工、 传输技术、伺服驱动技术、传感器技术、软件技术等领域 ，数控技术的发展趋势是向智能化、网络化、集成化、数 字化的方向发展。
高速加工技术已经成为机械加工技术发展的主流方向。 由高速加工中心构成的柔性加工单元取代了以往的专用生 产线，实现了对整体结构件的高速高效加工。
飞行器制造工艺
第1章 绪论
重点
第一节
1.1 飞行器研制的一般过程
第一节
飞行器
几个概念
指在大气层内或层外空间飞行的器械，包括 航空器、航天器、火箭和导弹。
飞机34 制造
5
通常飞机制造仅指飞机机体零构件的制造、 部件装配和整机总装等。
1.1 飞机结构形式及其受力特点
一般飞机结构组成
1.机翼 2.机身 3.尾翼 4.起落架 5.动力装置
1.3 现代飞行器制造的先进技术及关键技术
工装三维模型
1.3 现代飞行器制造的先进技术及关键技术
5. 飞行器虚拟制造模式的发展
随着数字化技术的迅速发展，CAD/CAM/CAPP技术的完 善，PDM产品数据管理技术的应用和网络技术的发展，使得建 立虚拟产品开发环境的无图纸异地设计制造技术得以实现。
1.2 现代飞行器制造工艺的技术特点
利用3D打印技术制造的国产大飞机C919钛合金中央翼缘条，长达3米
1.2 现代飞行器制造工艺的技术特点
柔性制 造系统
1.2 现代飞行器制造工艺的技术特点
1.2.2 飞行器制造工艺的技术特点 4. 具有严格的质量监控
5.
具有高度、广泛的生产协作
1.3 现代飞行器制造的先进技术及关键技术
1.3 现代飞行器制造的先进技术及关键技术
高速铣削中心
1.3 现代飞行器制造的先进技术及关键技术
2. 复合材料及其成形技术
复合材料在机体结构上的用量比例越来越高。由于复 合材料结构制造方法和工艺过程与金属结构件截然不同， 因此大型飞机复合材料构件的CAD/CAM技术、新型固化 模具、大型计算机控制的固化设备、固化工艺、固化监控 技术及计算机实时控制固化工序是复合材料构件制造中的 关键技术。
飞行器虚拟制造技术使飞行器设计与制造、技术与管理及过 程和质量，在并行工程和数据管理的平台下很好地集成在一起 ，可以大大加速飞行器的研制过程，大幅降低制造成本，进一 步提高飞行器的性能和质量。
•
1、有事业的峰峦上，有汗水的溪流飞 淌；在 智慧的 珍珠里 ，有勤 奋的心 血闪光 。
•
2、人们走过的每一个足迹，都是自己 生命的 留言； 留给今 天翻过 的日历 ，留给 未来永 久的历 史。
1.3 现代飞行器制造的先进技术及关键技术
整体结构件
1.3 现代飞行器制造的先进技术及关键技术
4. 数字化制造及装配技术
在飞行器的制造过程中，产品的制造实质上是一个产 品数据采集、建模、传递和加工处理的过程，整个过程离 不开数据的传递。
数字化装配技术的发展，使得现代飞行器装配技术发 生了重大变革，大幅缩短了装配周期，提高了装配质量。
1.3 现代飞行器制造的先进技术及关键技术
3. 整体结构件的加工成形技术
飞机机体大量采用整体结构件后，对飞机的整个制造技术和 过程产生了重大影响。
整体结构的制造有利于全面采用先进的数字化技术进行设 计和生产。从而简化飞机的相互协调、工装的设计安装及飞机 装配工作。 飞机外形的协调和构件的互换将由原来主要依靠 模具和装配来保证，逐步过渡到主要依靠构件自身的加工准确 度和计算机辅助定位安装来实现。
•
3、人生是一座可以采掘开拓的金矿， 但总是 因为人 们的勤 奋程度 不同， 给予人 们的回 报也不 相同。
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4、理想之风扯满人生的帆；奋斗之杆 举起理 想之旗 。
1.2.1.飞机产品特点 1. 零件数量大、品种多 2. 外形复杂，精度要求高 3. 零件尺寸大、刚度低
1.2 现代飞行器制造工艺的技术特点
1.2.1 飞机产品特点 4. 材料品种多，新材料应用比例大 5. 结构不断改进，产品变化范围广
1.2 现代飞行器制造工艺的技术特点
1.2.2 飞行器制造工艺的技术特点 1. 航空航天产品具有特殊性 2. 加工方法具有多样性和先进性 3. 生产上具有适应性和灵活性
1.工艺准备
1.1 飞行器研制的一般过程
2.毛坯的制制造
飞机结构常用材料
• 铝合金、镁合金、钛合金、 复合材料等。
飞机构件常用毛坯 • 锻造件、铸造件、型材等。
1.1 飞行器研制的一般过程
3.零件加工 ➢钣金零件成形； ➢机械加工； ➢非金属材料加工； ➢先进复合材料的成形和加工技术。
1.1 飞行器研制的一般过程
1.3 现代飞行器制造的先进技术及关键技术
3D打印也叫增材制造技术或 激光快速成型(LRP)，原理是将 计算机设计出的三维模型分解成 若干层平面切片，然后把打印材 料按切片图形逐层叠加，最终堆 积成完整的物体。
概括起来就四个字：快速成型。
1.3 现代飞行器制造的先进技术及关键技术
利用3D打印技术制造的民用产品。