汽车人机工程学-10

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汽车人机工程学

THANKS.
自动驾驶对人机工程学的挑战
自动驾驶的安全性
自动驾驶技术的发展对人机工程学提出了新的挑战。如何确保自动驾驶系统在各种路况和交通环境下的安全性和可靠性，是亟待解决的问题。
人机协同驾驶
在自动驾驶技术逐渐普及的背景下，人机协同驾驶将成为一种新的驾驶模式。如何实现人车之间的顺畅交互，提高驾驶的安全性和舒适性，是未来人机工程学研究的重点。
人机工程学在新能源汽车的应用
用户体验优化
新能源汽车在环保和节能方面具有优势，但同时也面临着续航里程、充电设施等方面的挑战。人机工程学可以通过优化用户体验，提高新能源汽车的市场接受度。
人机协同控制
新能源汽车的驾驶控制与传统汽车有所不同，人机工程学可以通过研究人车协同控制，提高新能源汽车的驾驶安全性和舒适性。
车载娱乐系统
音频系统
01
提供高品质的音响效果，满足驾驶员和乘客的音乐、广播和电
影等娱乐需求。
视频系统
02
通过车载显示屏播放电影、电视节目和游戏等内容，增加行车
途中的娱乐性。
网络连接
03
提供车载Wi-Fi和蓝牙连接功能，方便驾驶员和乘客上网、听歌、
导航和语音通讯等。
汽车人机工程学挑战
05
与未来发展
汽车人机工程学原理
02
人体测量学
人体测量学定义
人体测量学是一门研究人体尺寸、形态、活动范围和生物力学特性的科学，为汽车人机工程学提供基础数据。
人体尺寸测量
通过测量不同年龄、性别和地区的人体尺寸，为汽车设计提供参考，确保座椅、方向盘、踏板等部件适应不同人群的需求。
人体姿态与运动
研究人体在坐姿、立姿和运动状态下的姿态和运动特性，为座椅、踏板和操作界面设计提供依据，提高驾驶的舒适性和安全性。

汽车人机学复习

4）仪表盘应布置在L1 和L2之间；连接仪表盘中心和眼椭圆中心的直线L3；L3 应平分L1、L2 之间的空间。
仪表观察距离
L3与水平面的夹角应该在30°范围内。仪表盘平面到眼椭圆中心的距离应该在650~760mm之间选取，对于普通家庭轿车，建议取为 710mm左右。
仪表平面角度
仪表盘平面与直线L3 的夹角一般控制在90°±10°范围内
汽车人机工程设计辅助工具汽车人机工程布置设计内容
1、汽车人机工程设计辅助工具
H点工具眼椭圆头廓包络膝部包络胃部包络手伸及界面
H点工具
H点测量工具和H点设计工具，H点工具可用于建立车内布置关键基准点和尺寸。
H点是人体身躯与大腿的连接点，即胯点。
汽车实际H点是指当H点三维人体模型按规定步骤安放在汽车座椅中时，人体模型上左、右两 H点标记连接线的中点。表示汽车驾驶员或乘员入座后的胯点关节点在车身中的实际位置。
只需要人体尺寸的第 50 百分位尺寸数据作为产品尺寸
III型产品尺寸设计设计的依据之设计任务，称为Ⅲ 型产品尺寸设计，也
称折中设计。
满足度
所设计的产品或工程系统，在尺寸上能满足的合适使用者的人数，占特定使用者群体的百分率，称为满足度。
I型产品尺寸设计
应将满足度取为98%，应选用第99百分位和第1百分位的人体尺寸数据作为尺寸设计上、下限值的依据。
•786-99G>L53，HR基准面位于SgRP处 •786-99G<L53，HR基准面位于AHP后方786-99G处 •L53：AHP到SgRP的水平距离
2、汽车人机工程布置设计内容
•踏板布置 •驾驶员H点布置 •转向盘布置 •仪表板布置 •手操纵杆布置 •驾驶员视野设计 •后排乘员空间布置 •头部空间布置 •宽度方向乘员布置 •后视镜布置

人机工程学在汽车设计中的应用

人机工程学在汽车设计中的应用近年来，汽车设计越来越注重人机工程学的应用，因为人是汽车驾驶者的主要组成部分。

而人机工程学是一门关于人机交互的科学，它的应用可以让汽车更加符合人类的使用习惯和心理需求。

本文将讨论人机工程学在汽车设计中的应用。

一、座位设计座位是汽车中最接近人体的部件之一，因此座位设计对于提高汽车乘坐舒适度非常重要。

人机工程学专家研究发现，座位设计需要考虑到身体的支持和减压，颈部和腰部的支撑以及舒适度等因素。

针对这些需求，现代汽车座椅是由一系列名为“智能位”的部件组成的。

它们被设计为可以调节角度、位置和硬度等参数，以适应不同驾驶人员的身体形态和习惯。

通过这些设计，座椅不仅可以提供足够的支持和舒适度，而且还可以减少长途驾驶者的疲劳程度。

二、方向盘设计方向盘是汽车驾驶者手部接触最频繁的部位之一，因此方向盘的设计对于提高驾驶者的操控性非常重要。

人机工程学专家的研究发现，方向盘的直径和厚度应该与驾驶者的手部大小和力量相匹配。

同时，方向盘的表面应该具有足够的摩擦力，以保证驾驶者可以牢固地掌握方向盘。

为此，现代汽车方向盘的设计采用了多种材质和形状。

例如，一些高档车型采用了真皮和木材等材质，以增强手感和美感。

而一些经济车型则采用了橡胶和硅胶等材质，以提高摩擦力和减少手部疲劳。

三、控制台和娱乐设备设计控制台和娱乐设备是汽车中驾驶者接触最频繁的电子设备之一。

它们的设计应该符合人类的使用习惯和心理需求。

据人机工程学专家的研究，控制台和娱乐设备的操作应该简单、直观和易于理解。

为此，现代汽车控制台和娱乐设备采用了大尺寸、高分辨率的触摸屏设计，以便驾驶者可以轻松地控制车辆的各项功能。

在操作流程方面，控制台和娱乐设备的设计应该是线性的，以便驾驶者可以一目了然地找到目标功能。

此外，在语音交互等方面的应用也越来越广泛。

四、其他人机工程学设计除了上述部分，人机工程学在汽车设计中的应用还包括：1.可见性设计：例如，汽车A柱的设计应该尽可能小，以增强驾驶者的前方视野。

汽车人机工程学

第六章汽车人机工程学
人体模型和工具
相关定位基准和尺寸代号
造型和内饰设计相关工作概述
H点二维人体模型
H点三维人体模型
眼椭球
头廓包络
驾驶员手伸及界面
其它人体工具
头廓包络
头廓包络是指不同身材的驾驶员和乘员在适意的驾驶和乘坐姿势时，他们头部的空间分布范围，用以确定车身内部顶棚的高度。根据其用途，头廓包络只取其上半部分，其基本形状为椭球面。
A类车和B类车的区别主要就是：H30-座椅高度，TH17、TL23－座椅行程，A40－靠背角，这几个参数取值范围的不同。
如表，是G小于-1.25、50%性别构成、使用盆骨和肩部安全带约束条件下的手伸及界面数据表
其它人体工具
在方向盘、仪表台以及安全带的设计中，需要考虑驾驶员膝盖、小腿和腹部占据的空间范围，对应的人体工具是驾驶员对离合器踏板和加速踏板的胫膝位置、驾驶员腹部位置。在 SAE标准中，针对载货汽车驾驶员给出这两种工具，表现为二维曲线轮廓，都为一定大小的圆弧。其尺寸和定位参数具体参见SAE J1521和SAE J1522标准。
第六章汽车人机工程学
人体模型和工具
相关定位基准和尺寸代号
造型和内饰设计相关工作概述
H点二维人体模型
H点三维人体模型
眼椭球
头廓包络
驾驶员手伸及界面
其它人体工具
界面的定义及三种操作任务
界面的定位基准界面的数据表达
驾驶员手伸及界面是驾驶员前方的空间曲面。根据操纵任务的不同，表现为三个曲面。 • 三指抓握方式的伸及界面 • 指按的伸及界面 • 手握方式的伸及界面
H点三维数字模型： H点设计工具 HPD（H-Point Design Tool）进行乘员的布置设计

车辆人机工程学

各国量产车内饰色彩
德国奥迪A6的内饰色彩设计有黑色、浅灰、米色。黑色显得沉稳，浅灰稍显低调，米色显得高贵大气。而奥迪A8内饰色彩有梧桐灰色和大理石灰色两种搭配。日系车新逍客红黑内饰搭配使内饰空间更加灵活、时尚和精致。新天籁内饰均采用了黑色，彰显高贵和大气。美国雪佛兰爱唯欧内饰色彩有两款颜色：保守银灰色和彩色砖红色，配合个性时尚的中控和仪表造型，特别强调科技感，彩色内饰搭配了砖红色，使人感觉更有活力，符合年轻人的审美。目前中国的汽车内饰色彩选择比较单一，如长安逸动就只有一款米色的内饰颜色。
这款概念车运用了液态金属蓝，使其轮廓更加明显。
保时捷PST金属蓝车身
内饰颜色整体都是棕红色，真皮座椅和方向盘以棕红色为主，形成鲜明的立体感，棕红色和亮银色金属双色包围着驾驶室，塑造出保时捷特有的美感，内饰色彩感能让人感觉到：特别韵味，品质无暇，空间宽敞。
保时捷PST内饰色彩设计
宝马BMW
宝马BMW i8概念车蓝色的装饰曲线把车门踏板的动态体现得淋漓尽致。这种设计突显概念车的动态理念，完美流线更是体现车的轻盈之态。而车门与顶棚独特透明设计更是使得概念车的内外完美结合。
色彩构成
色彩构成是艺术设计的基础理论之一，它与平面构成及立体构成有着不可分割的关系，色彩不能脱离形体、空间、位置、面积、肌理等而独立存在。
色彩要素
色彩的三要素：色相，用来区分各种颜色，如红绿蓝等。纯度，代表色彩的深浅。明度，代表色彩的明暗。
色彩地位
色彩在汽车制造中的地位越来越重要：色彩营销对汽车营销而言是十分重要的，利用色彩使产品和服务更有价值，充分考虑消费者的情感和个体等方面。在对品牌进行设计以及提供产品服务时，将品牌文化展示出来。
消费7秒钟定律：通常人们在决定购卖商品买和不买之间做出的决定的时间。

汽车人机工程复习资料

汽车人机工程复习资料1.人机工程学的英文名字是什么?答：Ergonomics2.作业场所光照有几种方式？答:有天然采光和人工照明两种方式.后者又有一般照明、局部照明、混合照明三种形式.3.室内设计中，应如何安装水银灯才能让人舒适?答：24％的人对于安装在水平视线以上21度的水银灯感到舒适,90%对31度的水银灯感到舒适。

4. 汽车视野设计中一般以什么为依据？答：静视野5。

汽车人机工程学研究的内容是什么？答：汽车人机工程学是把人机系统作为统一整体来研究，创造最适合人的汽车操控设备和作业环境。

6.在显示装置—人-控制装置链条中，哪部分的能力最关键？答:控制装置7。

指针式模拟显示要提供哪些内容？答：除提供定量信息外，还要表示汽车稳定状态，并给出给出检测信息等。

8. 数字、字母、几何形状、位置和色彩这几种常用视觉编码方式中，哪种最为有效?哪种效率最低？答：数字和色彩编码最为有效，位置方式的效率最低。

9。

报警采用什么方法最好？答:变频方式10. 显示器布局中的主要问题有哪些？答：有最佳认读区域和仪表配置方法两个问题11.在日本人机工程学称为什么?答：人间工学12.人机工程学大发展的第二阶段是在什么时期？答：第二次世界大战期间13.下列哪个命名为我国普遍采用的学科名?答：人类工效学14.我国男性成年人是指什么年龄段？答：18～6015。

在水平面内双眼视区大约在左右多少度以内？答：60°16。

人能听到的声音频率是多少Hz?答：20～2000017.大脑皮质的连络区中哪一区是接受、加工和储存信息的联络区？答：第二区18.视网膜能可以分辨出多少种颜色?答：18019。

请简述人机工程学的主要研究内容.答：人机工程学主要由研究和实验，应用和工程两个研究方向构成，其主要内容包括：（1）人的特性的研究:人体尺寸及人体测量技术，人体的力学性能。

人的劳动生理功能,劳动中人的心理过程，人的信息传递能力，人的可靠性，人员的选拔和培训，人的动作时间研究及人体模型等.（2)机的特性研究：信息传递技术，操纵控制技术，安全保障技术，动力学仿真技术及宜人化技术。

汽车的人机工程学

汽车的人机工程学汽车驾驶座椅布置设计H 点人体模型中的H点是人体身躯与大腿的连接点,即跨点(Hip Point) ,它是与操作方便性及坐姿舒适性相关的车内尺寸的基准点。

驾驶员以正常姿势入座后,其体重的大部分通过臀部由座椅和坐垫来支撑,一部分通过背部和腰部由靠背来承受,另一部分通过左右手作用于方向盘上。

在这种特定的约束坐姿下,驾驶员在操作时身躯上部的活动必然是绕过实际H 点的横向水平轴线的转动。

人机工程学专家从多方面研究表明为了减轻驾驶员驾驶时的疲劳,驾驶员身体各部分之间的夹角应当保持在某一合理的范围之内, 这些角度称为舒适角(见图1 )H 点的分布区域的约束条件有如下几方面:( 1 ) 下肢舒适性约束：以驾驶员下肢的关节角度的舒适性作为约束来计算H点分布区域。

( 2 ) 上肢舒适性约束：以驾驶员上肢的关节角度的舒适性作为约束来计算H 点分布区域。

( 3 ) 视野约束：以保证驾驶员视野舒适性为约束条件计算H 点分布区域。

根据人体关节与驾驶室之间的几何关系,推导出舒适角计算公式, 以舒适角在舒适范围内和方向盘与身体不发生干涉为约束条件,确定合理的跨点高度、座椅水平调节量、靠背椅调节范围和方向盘位置及倾角, 然后利用计算结果绘制驾驶员上下视野极限,进行校正,找到合适点, 如图2 所示。

驾驶员在驾驶室中的坐姿几何关系如图3 所示。

A 点为驾驶员的脚和地面的接触点, B 点为人的膝关节点, C 点为人的肩关节点, H 点为人的胯关节点, D 点为人的肘关节点, E点为人的腕关节点, F 点为方向盘的中心,α1 为小腿和脚的夹角,α2 为大腿和小腿的夹角,α3 为大腿和躯干的夹角,α4 为躯干和铅垂线的夹角,α5 为大臂和小臂的夹角,αk 为大臂和躯干的夹角, X 为踏板和胯关节点距离, Z 为胯关节点的高度, L 为转向杆的长度, XE 和ZE 分别为腕关节到转向器的水平和垂直距离, XF 和ZF 分别为方向盘中心到转向器的水平和垂直距离,αF 为转向杆和水平线的夹角,人体尺寸对于特定的百分位是常量。

汽车人机工程学ppt课件

驾驶员视野设计
v 前方视野 ☆ 驾驶员前方180º范围内直接视野：在通过V1的水平面下方和通过V2的三个平面(三个平面都和水平面向下成4°夹角，其中一个平面垂直于Y基准平面，另两个平面垂直于X基准平面) 上方的范围内，除了A柱、三角窗分隔条、车外无线电天线、后视镜和风窗玻璃刮水器等造成的程学是20 世纪70 年代初迅速发展起来的一门新兴学科,它从人的生理和心理出发,研究人-机- 环境相互关系和相互作用的规律,并使人—机系统工作效能达到最佳。在汽车车身设计中应用人体工程学,就是以人(驾驶员、乘客) 为中心,研究车身设计(包括布置和设备等) 如何适应人的需要,创造一个舒适的、操纵轻便的、可靠的驾驶环境和乘坐环境, 即设计一个最佳的人 —车—环境系统。
上下车方便性
v 车门立柱倾斜度
☆ 考虑上下车方便性，首先要考虑的是车门立柱是否符合要求，下面图12给出了前座不能翻倒的轿车车身与座椅相对位置的推荐值。当立柱倾斜度过低或者为0时，前后座入座都会不舒适，如果将门立柱往后倾斜适当角度，则可以大大改善入座离座的方便性，参考图13所示。
上下车方便性
上下车方便性
v 通道尺寸
☆对于后座的上下车方便性(图14、15)， H131 (后门槛至地面的垂直距离)、 HY2 (R点到后车门上沿的垂直距离)、 L19 (后入口的足部空间，后门最大开度时内边缘或在门槛之上102mm的立柱与前座椅最小距离)、 LX1 (前车门X方向最大开度)、 LX2 (前车门对角最小距离)、 LX3 (后车门X方向最大开度)有直接影响。一般而言，高度方向上的上下尺寸不因级别而异，而长度方向的尺寸则因级别的不同而有不同的要求，级别越高，尺寸越大。推荐值如下：L19>250mm H131<400mm HY2>750mm 。

车辆人机工程学ppt课件

车辆人机病原体侵入机体，消弱机体防御机能，破坏机体内环境的相对稳定性，且在一定部位生长繁殖，引起不同程度的病理生理过程
工
程
学
百分位数
百分位数Pk将随机变量的总体或样本的全部观测值分为两部分，有k%的观测值等于和小于它，有(100- k) %的观测值大于它。
百分位数是一种位置指标、一个界值。人体尺寸用百分位数表示时，称人体尺寸百分位数。
工
程
学
1.4 人机工程学的发展史
➢ 人机学的萌芽期：
《考工记》：“凡兵无过三其身。过三其身，弗能用也，而无己，又以害人。”“故攻国之兵欲短，守国之兵欲长。”“凡兵，句兵欲无弹，刺兵欲无蜎，是故句兵椑，刺兵抟。”“凡为弓，各因其君之躬志虑血气。丰肉而短，宽缓以荼，若是者为之危弓，危弓为之安矢。骨直以立，忿埶以奔，若是者为之安弓，安弓为之危矢。”
车辆人机病原体侵入机体，消弱机体防御机能，破坏机体内环境的相对稳定性，且在一定部位生长繁殖，引起不同程度的病理生理过程
工
程
学
“人机工程学” ➢ Ergonomics （欧）/工效学、人类工效学 ➢ Human Engineering（美）/人体工程学 ➢ Human Factors Engineering /人因工程学、人因学 ➢ Human Factors （美） /人因工程学、人因学 ➢ 人间工学(日） ➢ 工程心理学 ➢ 人机工程学、人机学、
车辆人机病原体侵入机体，消弱机体防御机能，破坏机体内环境的相对稳定性，且在一定部位生长繁殖，引起不同程度的病理生理过程
工
程
学
人－机关系
➢ 人机系统功能分配研究：系统中人的功能与机
的功能之间的联系和制约条件，研究人、机之间的功能分配方法。

2024版《人机工程学》PPT课件

《人机工程学》PPT 课件•人机工程学概述•人体生理与心理特征•人机界面设计原理•工作场所人机工程学应用目录•办公环境人机工程学应用•交通运输领域人机工程学应用•总结与展望CHAPTER人机工程学概述定义与发展历程定义发展历程人机工程学起源于20世纪初的工业生产领域，随着计算机技术的发展，逐渐拓展到信息技术、航空航天、医疗等领域。

研究对象与范围研究对象研究范围学科特点及意义CHAPTER人体生理与心理特征人体生理结构简介肌肉系统循环系统通过收缩和舒张产生运动，维持姿势。

输送氧气和营养物质，排除废物。

骨骼系统神经系统呼吸系统构成人体基本框架，支持体重，保护内脏。

传递和处理信息，控制人体各种活动。

吸入氧气，排出二氧化碳，维持生命活动。

感觉知觉感觉与知觉的关系030201感觉与知觉特性分析认知过程及影响因素认知过程01影响因素02认知负荷03CHAPTER人机界面设计原理清晰易读色彩搭配手机屏幕汽车仪表盘符合人体工学控制器的形状、大小和位置应符合人体工学原理，方便用户操作并减少误操作的可能性。

功能明确控制器的功能应明确、直观，避免使用过于复杂或混淆的操作方式。

•反馈及时：控制器应提供及时的操作反馈，如声音、灯光等提示，帮助用户确认操作是否成功。

电脑鼠标游戏手柄界面一致性减少认知负荷个性化定制多通道交互人机界面优化方法探讨CHAPTER工作场所人机工程学应用1 2 3基于工艺流程的布局规划基于人体工效学的布局规划基于环境因素的布局规划工作场所布局规划方法论述设备选型与配置策略探讨设备选型原则根据工作需求、设备性能、经济效益等因素，选择适合的设备类型和型号。

设备配置策略根据工艺流程、设备功能、空间布局等因素，合理规划设备的布局和配置，提高设备使用效率和工作效率。

设备维护与保养建立完善的设备维护和保养制度，确保设备处于良好状态，延长设备使用寿命。

劳动强度评价方法采用主观评价、客观测量等方法，对员工的劳动强度进行全面、准确的评价。

人机工程学汽车设计

座椅设计
座椅设计需考虑人体坐姿和受力分布，通过人机工程学原理优化座椅形状、材质和调节功能，提高乘坐舒适性。
人机工程学的重要性
提高安全性
01
通过优化人机界面，降低驾驶员操作失误和疲劳驾驶的风险，
提高道路交通安全。
提高舒适性
02
优化座椅和驾驶室环境，提高驾驶员和乘客的乘坐舒适感，增
强驾驶体验。
提高效率
特点
人机工程学强调人因工程和人机交互的重要性，注重从人的生理、心理和认知特点出发，实现人与机器的最佳配合。
人机工程学在汽车设计中的应用
驾驶舱设计
显示与控制系统设计
人机工程学在汽车设计中广泛应用于驾驶舱布局和操作界面优化，以提高驾驶员的驾驶体验和安全性。
人机工程学在汽车显示与控制系统设计中，注重信息的清晰度和可读性，以及控制装置的易用性和可靠性。
解决方案
在某些情况下，安全气囊可能会误触发，给乘客带来不必要的困扰。
通过优化安全气囊系统的传感器和算法，降低误触发的可能性，提高乘客的安全性。
05 未来人机工程学汽车设计的趋势
智能化人机交互
语音识别与控制
通过语音识别技术，实现驾驶员对汽车的简单控制，如导航、音乐播放等。
触控与手势控制
利用触摸屏和手势识别技术，提供直观、自然的交互方式，提高驾驶安全性。
感谢您的观看
04 人机工程学在汽车设计中的挑战与解决方案
驾驶员视野优化
视野盲区
在汽车设计中，驾驶员的视野盲区是一个常见问题，可能导致驾驶安全风险。
解决方案
通过优化汽车A柱、后视镜等设计，减少驾驶员视野盲区，提高驾驶安全性。
操作界面简化与人性化

车辆人机工程学PPT课件

中，人的坐高、大腿长等)。 (2)确定设计对象的使用者群体，以决定必须考虑的
尺度范围。 (3)确定数据运用准则：个体设计准则、可调设计准
则、平均设计原则。
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6.1 作业空间设计的原则
汽车驾驶员手伸及界面的空间曲面
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6.2 作业空间范围
近身作业范围
操作者坐姿或立姿进行作业时，手和脚在水平面和
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坐姿低台式控制台:高度降到坐姿人体视水平线以下，把显示器、控制器设置在斜度为20 °的面板上，再确定其它尺寸。
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坐姿高台式控制台:显示器数量较多时，分区配置。在操作者视水平线以上10°至以下30°范围内设置斜度为10°的面板，在该面板上配置最重要的显示器；视水平线以上10° 至45°范围内设置斜度为20°的面板，这一面板上配置次要的显示器；视水平线以下30°至50°范围内设置斜度为 35°的面板，其上配置各种控制器；再确定其它尺寸。
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6.3 作业空间设计
面板布置原则与作业执行时间的关系
选择何种原则布置，往往是根据理性判断来确定，没有很多经验可供借鉴。在上述四种原则都可以使用的情况下，按使用顺序原则布置元件，执行时间最短。
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6.3 作业空间设计
(2)作业空间布置的顺序对不同类型的元件, 推荐按以下顺序进行布置：
第30页/共63页
坐立姿两用控制台:在操作者视水平线以上10°至以下45° 范围内设置斜度为60°的面板，在该面板上配置最重要的显示器和控制器；视水平线以上10°至30°范围内设置斜度为10°的面板，这一面板上配置次要的显示器；；再确定其它尺寸。

汽车人机工程学课件xin

眼椭圆的长轴计算原理
2.眼椭圆的定位

眼椭圆定位包括：椭圆中心位置和倾角。影响眼椭圆定位的布置参数：转向盘在前后方向相对加速踏板基准点（PRP ）的距离（L6），座椅高度（H30），变速类型和座椅升程（A19）。

2002版SAE J941标准采用的是有关乘员眼睛位置分布规律最新的研究成果，其眼椭圆不再根据设计乘员躯干角度A40定位，而是认为：转向盘前后位置和座椅高度是影响眼睛椭圆中心位置的主要因素。新的定位方法采用更多、更准确的参数作为定位因子，提高了灵活性和准确性。
5.3.2 A类车、行程可调节座椅眼椭圆
什么是A类车和B类车
A类车通常包括小型乘用车、多功能车、轻型皮卡等。
B类车通常包括载货汽车、大客车、多功能车（MPV）
1.眼椭圆尺寸的计算

1）长轴长度Lx
研究表明，驾驶员眼睛位置沿椭圆长轴方向（Ax 方向）的部分与驾驶员身高呈现0.473的相关关系。即，若两个驾驶员身高相差10mm，则其眼睛位置与Ax方向相差4.73mm。令变量X=0.473（S-Sr）表示眼睛在Ax方向的位置，S代表身高，Sr为参考身高。由单一性别驾驶群体的身高成正态分布，则男子和女子的眼睛的位置沿Ax方向各自呈正态分布，如下图。
眼椭圆的用途
驾驶员眼睛在车内坐标系中的位置是进行视野设计与校核的基准，它是视野设计的工具。驾驶员眼椭圆的确立为研究汽车视野性能提供了科学的视野原点基准。由于驾驶员身材、姿势及驾驶习惯的差异，视野原点不可能是某个固定点，而是呈某种形状的分布图形，不能简单的以平均身材驾驶员的眼睛位置所在点作为汽车视野分析的视点基准。因此，在试验测定和统计分析后，美国SAE推荐使用标准眼椭圆这种统计概念的图形作为汽车视野设计和校核的科学依据基准。

汽车设计中的人机工程学

关于就脚控制件的布置方面批准车辆的统一规定
8
人体坐姿校核
校核目的在整车布置设计的过程中,为了能尽量降低驾驶员的疲劳程度,通过对人体的生理结构进行研究而得到人体的舒适驾驶姿势，这是在总布置设计中必须遵守的依据，同时本着提高车内空间利用率、满足外造型和整车尺寸原则，进行人性化的最优化设计。校核内容驾驶员SAE95%人体坐姿舒适性校核后排乘员SAE95%人体坐姿舒适性校核驾驶员SAE5%人体坐姿舒适性校核引用标准 SAE J1100-2005 Motor Vehicle Dimensions（汽车尺寸） SAE J826-2002 H点机械和设计工具规程和规格 SAE J4002-2005 H点机械和设计工具规程和规格 SAEJ1517-1998 驾驶员选择的座椅位置 SAE J1052-2002 汽车驾驶员及乘员头部位置
汽车设计中的相关应用
NO.1 确定汽车造型的硬点尺寸 NO.2 确定汽车内部空间尺寸 NO.7 汽车乘坐安全性（主动、被动安全性） NO.3 校核驾驶员的最佳坐姿 NO.8 汽车舒适性（噪音、振动、乘坐空间和温度） NO.4 校核操纵方便性 NO.9 汽车使用方便性
NO.5 校核视野
NO.10 汽车装配保养方便性 NO.6 校核上下车方便性 NO.11 轿车娱乐性（收音机、CD、DVD机等） NO.12 轿车外形观赏性（车型样式、色彩等）注：其中前6项与轿车总布置关系最大，直接需要总布置进行设计和校核。
3
汽车设计中的相关应用
汽车属于人来操纵和使用的一种运动机械，它也是和人的工作及日常生活最为密切的一种机械，要求汽车，尤其是轿车设计项符合人的生理特征和满足人的心理需要。
人机工程概念最早在1961年美国政府对军用汽车要求中提出（AD261132）它包括：座椅舒适性，操纵机构方便性，仪表板警告指示可视性，上下车安全和方便性，保养容易可接近性等。

汽车座椅的人机工程学分析

汽车中的座椅是影响驾驶和乘坐舒适程度的重要设施，而驾驶员的座椅就更为重要。

舒适而操纵便利的驾驶座椅，可以削减驾驶员乏累程度，降低故障的发生率[1]。

汽车驾驶员座椅设计优劣和否干脆关系到驾驶质量。

本文以人因分析为手段，以设计出公道的驾驶座椅来满足驾驶员人体平安、舒适为设计目标，得到结论：驾驶座椅平安性设计应着重考虑人（驾驶员）坐姿生理特性及人体对车内振动、微天气的反应等两大方面。

并从主动平安性设计、被动平安性设计两个方面详尽分析了驾驶座椅平安性设计的思路。

1. 人—座椅系统平安性设计中人的因素分析任何系统事实上都是人机系统，人机系统包括人、机、环境三个方面[2]。

明显驾驶员-座椅也属于人机系统探讨的范畴。

人机系统的平安模式多以人的行为为主体，即以人为本。

对人机系统的探讨始于其次次世界大战。

在设计和运用高度困难的军事装备中，人们逐步熟悉到必需把人和机器作为一个整体，在系统设计中必需考虑人的因素。

1.1 人（驾驶员）坐姿生理特性分析（1）坐姿时脊柱形态人坐着时，身体主要由脊柱、骨盆、腿和脚支承。

脊柱位于人体的背部中心，是构成人体的中轴。

人处于不同的坐姿时，脊柱形态不同，只有座椅的结构和尺寸设计使驾驶员的脊柱形态接近于正常自然状态，才会削减腰椎的负荷以及腰背部肌肉的负荷，防止驾驶乏累发生。

（2）坐姿体压分布当座椅上的人处于坐姿状态时，人的身体重量作用于座垫和靠背上的压力分布称作坐姿的体压分布[3]。

可见，坐姿体压分布包括座垫上的体压分布和靠背上的体压分布两部分。

①座垫上的体压分布依据人体组织的解剖学特性可知，坐骨结节处是人体最能耐受压力的部位，适合于承重，而大腿下靠近表面处因有下肢主动脉分布，故不宜承受重压。

据此座垫上的压力应依据臀部不同部位承受不同压力的原则来分布，即在坐骨处压力最大，向四周慢慢削减，自大腿部位时压力降至最低值，这是座垫设计的压力分布不匀整原则。

图1为坐姿时座垫上的体压分布[4]。

图 1坐姿时座垫上的体压分布②靠背上的体压分布靠背上的体压分布也以不匀整分布，压力相对集中在肩胛骨和腰椎两个部位。

有关人机工程学十个产品

08 通讯设备
手机
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手机屏幕
现代手机屏幕设计充分考虑了人机工程学，采用高分辨率、大尺寸和合适的亮度，以提供舒适的视觉体验。
输入方式
手机输入方式多样，包括键盘、触摸屏和语音输入，满足不同用户的需求，提高输入效率和准确性。
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详细描述
电脑椅通常具有可调节的座位和靠背，以适应不同体型的用户。它们还具有可调节的扶手和头枕，以提供颈部和手腕的支持。此外，电脑椅通常具有轮子，便于用户轻松地在工作空间内移动。
人体工程学座椅
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详细描述
人体工程学座椅采用符合人体工程学原理的设计，以适应不同体型的用户并提供最佳的支持。这些座椅通常具有可调节的座位和靠背、可调节的扶手和头枕，以及高密度海绵制成的座垫和靠背。人体工程学座椅还采用耐用材料制成，以确保长期使用和舒适性。
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详细描述
办公椅通常配备可调节的座位和靠背，以适应不同体型的用户。它们还具有可调节的扶手，有助于减少手腕和颈部疲劳。优质办公椅通常使用高密度海绵和耐用材料制成，以
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机械鼠标
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机械鼠标由滚轮、光栅、感应器和微处理器组成，通过滚轮的转动带动光栅旋转，感应器将光栅的旋转转化为电信号，再由微处理器处理后控制屏幕上的光标移动。

汽车人机工程学10

汽车人机工程学10
➢ 汽车主动安全技术 ➢ 汽车被动安全技术 ➢ 汽车碰撞试验 ➢ C-NCAP新车评价规程
汽车安全是汽车设计的重要内容，也是人们最为关心的问题之一。
汽车诞生和发展的百余年来，汽车安全一直受到汽车制造企业、汽车消费者以及各国政府的普遍重视和关注。汽车发展的历史同时也是汽车安全性能不断提高的历史。
悬架的电子控制系统能够根据汽车的瞬时驾驶条件自动调节悬架组件的性能，即通过各种传感器对汽车的运行状况进行检测，当车载计算机收到传感器检测到的转向和制动状况信号后，能自适应地处理车辆的侧倾、前后仰，并自动调整减振器阻尼力的控制系统。
转向系统
转向系统是控制汽车行驶方向的关键，为了使驾驶者能轻松地进行方向控制，汽车上都装有助力转向装置，以达到减小驾驶者转向所需的转向力。不仅如此，在有些现代汽车上还装备有速度控制动力转向，从而进一步增加了汽车方向的可控性。
C-NCAP是将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布，旨在给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。
流程图
测试项目
C-NCAP的评分项目包括三项测试：正面100%重叠刚性壁障碰撞试验 (50km/h )；正面40%重叠可变形壁障碰撞试验(56km/h )；可变形壁障侧面碰撞试验(50km/h)。
儿童安全
安全气囊
安全带是最基本的乘员保护装置，现在，为了提高对乘员的保护效果，汽车工程师们又为安全带配备了一种补充装置──安全气囊，从而大大降低了中等至严重正面碰撞时乘员受伤的风险。
安全气囊
安全气囊