列车脱轨一般A类
单位内部认证连结员初级考试(试卷编号111)
单位内部认证连结员初级考试(试卷编号111)1.[单选题]某站开放出站信号，向施工封锁区间发出路用列车，属于铁路交通一般( )事故。
A)A类B)B类C)C类D)D类答案:C解析:2.[单选题]牵出线、（ ）、道岔联动区及轨道衡上不允许停留车辆。
必须停留时，由《站细》规定。
A)禁溜线B)货物线C)到发线D)渡线答案:B解析:3.[单选题]同一车组两人及其以上制动时，由()负责指挥。
A)第一位制动员B)后一位制动员C)调车长D)连结员答案:A解析:4.[单选题]在车组的走行过程中，用铁鞋叉子将铁鞋放在同一车辆的两个台车之间的钢轨上称为()。
A)大档下辅助鞋B)小档下辅助鞋C)大档下基本鞋D)小档下基本鞋答案:A解析:5.[单选题]线路坡度超过20‰，长度为( )及其以上的坡道为长大下坡道。
A)2kmB)3km6.[单选题]( )表示平车的活动侧板放下时超过机车车辆限界，运行中必须关闭。
A)圈人B)圈古C)圈关D)圈超答案:C解析:7.[单选题]列车或单机在车站时，所有乘务人员应按（）的指挥进行工作A)所属机务段调度B)就近机务（折返）段调度C)车站值班员D)车站助理值班员答案:C解析:8.[单选题]( )是保证完成月、旬运输工作的综合部署。
A)运输方案B)技术计划C)列车运行图D)列车编组计划答案:A解析:9.[单选题]关门车在列车中连续连挂不得超过（）辆。
A)三B)四C)一D)两答案:D解析:10.[单选题]国家采取各种措施，促进劳动就业，发展（），制定劳动标准，调节社会收入，完善社会保险，协调劳动关系，逐步提高劳动者的生活水平。
A)行业教育B)素质教育C)职业教育11.[单选题]调车灯显操作过程中，任何时候按下红键（）或听到提示音后马上松开按键都能发停车信号。
A)1sB)1.5sC)2sD)2.5s答案:B解析:12.[单选题]（）解决了其它货车人力制动机在平车、集装箱车等车型上安装困难的问题。
铁路运输一般行车事故的处理办法
铁路运输一般行车事故的处理办法铁路行车工作中凡事故性质及损害后果不够重大、大事故及险性事故的均为一般行车事故。
一、行车一般事故的范围一般事故分为A类、B类。
(一)A类一般事故1．调车冲突。
2．调车脱轨。
3．挤道岔。
4．错办或未及时办理信号招致列车停车。
5．错误办理行车凭证发车或耽误列车。
6．调车作业碰轧脱轨器或防护信号。
7．列车分离。
8．施工、检修、清扫设备耽误列车。
9．行车值班、值乘人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。
10．列车发生火灾或爆炸。
11．滥用紧急制动阀耽误列车。
12．擅自发车、开车、停车，错办通过或在区间乘降所错误通过。
13．列车拉铁鞋开车。
14．漏发、错发、漏传、错传命令耽误列车。
15．错误操纵及使用行车设备耽误列车。
16．使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车。
17．其他(经铁路局、分局决定算事故的列入本项)。
(二)B类一般事故1．机车故障耽误列车。
2．车辆故障耽误列车。
(1)车辆燃轴；(2)其他配件。
3．线路、桥梁、隧道设备不良耽误列车。
4．水害、塌方、落石耽误列车。
5．动车、重型轨道车故障耽误列车。
6．信号、通信设备故障耽误列车。
(1)信号设备；(2)通信设备。
7．供电、给水设备故障耽误列车。
(1)牵引供电设备；(2)信号供电设备；(3)给水设备。
二、一般行车事故的认定1．“耽误列车”(1)列车在区间内停车；(2)通过列车在站内停车；(3)列车在始发站或停车站晚开；(4)列车超过图定的停车或调度员指定的时间，包括早到没有早开，晚点列车增晚；(5)列车停运、合并、保留。
如符合上述条件之一，即便是列车在运行中，终到站或交口站赶正点，仍视为耽误列车。
2．调车冲突、脱轨一般事故认定调车冲突、脱轨的事故，其损失及后果构不成重大、大事故条件时，列为一般事故。
3．挤道岔的认定凡车轮挤过或挤坏道岔就构成挤道岔事故。
“车轮挤过”系指车轮顺尖轨方向越过未开通的整根尖轨，尽管道岔未损坏，同样构成此项事故。
城市轨道交通运营管理《京广线B11501次货物列车脱轨一般A类事故》
类事故一、事故概况2021年6月17日20216分,丰台机务段SS4370号机车牵引B11501次货运列车运行至郑州局京广线忠义站3道停车时,进路上的13号道岔K628939中途转换,造成SS4370号机车B端及机后1、2、3、4位车辆脱轨。
经救援,于22时55分开通京广下行线,中断正线行车2小时39分。
构成铁路交通一般A类事故。
二、原因分析新乡信号车间主任在5月10日的继电器插接工作中,插入方法不当,造成忠义站信号机械室内3排1架5组合TS1组合架13号道岔心轨JDF-X组合中1DQJ继电器插座板3、13隔离窗破损掉块,致使3、13接点簧片接触造成混线,导致联锁失效。
忠义信号工区值班员进行道岔试验时精力不集中,在单操11号道岔时误动了13号道岔,造成13号道岔中途转换,致使B11501次在通过13号道岔时进四股脱轨。
三、事故责任郑州电务段负事故全部责任。
四、事故教训1施工质量不高,给事故埋下严重隐患。
郑州电务段在5月10日的施工准备中,预想不充分,对可能发生问题的关键环节缺乏对应检查检测；在明知继电器插人困难的情况下强行插入,造成继电器插座底板隔离窗破损,给事故埋下了严重的平安隐患。
2违反电务根本平安制度,现场作业问题突出。
电务配合人员在道岔扳动试验过程中,严重违反电务“三不动〞中关于“正在使用中的设备不动〞的规定,在下行列车已经进站的情况下,进行11号道岔扳动试验过程中,误动了13号道岔按钮,导致了事故的发生。
3平安意识不强,隐患分析处理不到位。
施工完毕后,微机监测出现屡次报警信息,从工区、车间到电务段都没有进行认真仔细地分析处理,错过了防止事故的时机。
4干部作风不实,责任落实不到位。
郑州电务段的平安技术组织措施不可谓不细,要求也十清楚确；但包保千部到位却没有尽职,责任不明,重点不清,没有卡住电务联锁关系“百分之百正确〞这条生命线,干部包保工作走了形式、走了过场。
5应急救援预案不细,现场设备情况不熟,导致救援工作不力。
(最新)《铁路交通事故调查处理规则》
（最新）《铁路交通事故调查处理规则》中华人民共和国《铁路交通事故调查处理规则》铁路交通事故调查处理规则第一章总则第一条为及时准确调查处理铁路交通事故，严肃追究事故责任，防止和减少铁路交通事故的发生，根据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》（国务院令第501号，以下简称《条例》），制定本规则。
第二条铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故;或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故（以下简称事故）。
第三条国家铁路、合资铁路、地方铁路以及专用铁路、铁路专用线等发生事故的调查处理，适用本规则。
第四条铁道部、铁路安全监督管理办公室（以下简称安全监管办）要加强铁路运输安全监督管理，建立健全铁路交通事故调查处理工作制度，发生事故后应当按照法定的权限和程序，及时组织、参与事故的调查处理。
铁道部、安全监管办的安全监察部门负责铁路交通事故调查处理的日常工作。
铁道部、安全监管办派驻各地的安全监察机构，依据本规则的规定，分别承担铁道部、安全监管办指定的事故调查处理工作。
第五条铁路运输企业及其他相关单位、个人应及时报告事故情况，如实提供相关证据，积极配合事故调查工作。
第六条事故调查处理应坚持以事实为依据，以法律、法规、规章为准绳，认真调查分析，查明原因，认定损失，定性定责，追究责任，总结教训，提出整改措施。
第二章事故等级第七条依据《条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。
第八条有下列情形之一的，为特别重大事故:（一）造成30人以上死亡。
（二）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。
（三）造成1亿元以上直接经济损失。
（四）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。
（五）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。
第九条有下列情形之一的，为重大事故:（一）造成10人以上30人以下死亡。
列车事故等级划分标准
列车事故等级划分标准一、列车事故等级划分标准列车事故分为轻微事故、一般事故、重大事故三个等级。
二、轻微事故1.列车冲突：指列车、机车车辆互相间或与工程车之间发生冲撞，或机车车辆、工程车发生溜撞，造成较轻的损害，未构成一般A类事故的情况。
2.列车脱轨：指列车、机车车辆的车轮脱轨，未造成车辆、机车车辆损坏，或对运输产生影响，未构成一般B类事故的情况。
3.列车制动失效：指列车失去制动控制，未造成严重后果的情况。
4.其他轻微事故：指未构成上述轻微事故，但对运输产生影响的其他情况。
三、一般事故1.列车相撞：指列车、机车车辆互相间或与工程车之间发生冲撞，或机车车辆、工程车发生溜撞，造成车辆破损、部件损坏、人员伤亡或设备损坏，但后果较轻的情况。
2.列车冲突导致人员伤亡：指列车冲突造成人员轻伤或重伤的情况。
3.列车脱轨导致人员伤亡：指列车脱轨造成人员轻伤或重伤的情况。
4.列车制动失效导致人员伤亡：指列车制动失效造成人员轻伤或重伤的情况。
5.其他一般事故：指未构成上述一般事故，但对运输产生影响的其他情况。
四、重大事故1.列车相撞导致多人伤亡：指列车相撞造成多人死亡或重伤的情况。
2.列车冲突导致严重后果：指列车冲突造成严重后果，如列车破损严重、部件损坏严重、设备损坏严重等。
3.列车脱轨导致严重后果：指列车脱轨造成严重后果，如列车出轨、撞击其他列车或物体等。
4.列车制动失效导致严重后果：指列车制动失效造成严重后果，如列车失去控制、撞击其他列车或物体等。
5.其他重大事故：指未构成上述重大事故，但后果严重的情况。
五、对列车事故的调查和处理要求1.列车事故发生后，应立即组织相关人员进行调查和处理。
2.对事故现场进行勘查，收集相关证据。
包括但不限于现场照片、目击者证言、专家分析等。
3.对事故原因进行调查和分析，找出事故原因并提出改进措施。
包括但不限于设备故障、人为操作失误、管理漏洞等。
根据调查结果对相关责任人进行处理，并对安全管理制度进行完善和优化。
铁路事故等级分类
（5）错办或未及时办理信号致使列车停车。
（6）错办行车凭证发车或耽误列车。
（7）调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车。
（8）货运列车分离。
（9）施工、检修、清扫设备耽误列车。
（10）作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。
（11）滥用紧急制动阀耽误列车。
（12）擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过。
（10）列车冒进信号或越过警冲标。
（11）机车车辆溜入区间或站内。
（12）列车中机车车辆断轴，车轮崩裂，制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落。
（13）列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栅栏等设备设施或路料、坍体、落石。
（14）接触网接触线断线、倒杆或塌网。
（15）关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门。
（22）客运列车分离。
（23）发生冲突、脱轨的机车车辆未按规定检查鉴定编入列车。
（24）无调度命令施工，超范围施工。超范围维修作业。
（25）漏发、错发、漏传、错传调度命令导至列车超速运行。
一般D类事故
有下列情形之一，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故：
（1）调车冲突。
（2）调车脱轨。
（3）挤道岔。
（21）行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上；固定设备故障延时影响正常行车2小时以上（仅指正线）。
较大事故
有下列情形之一的，为较大事故：
⑴造成3人以上10人以下死亡。
⑵造成10人以上50人以下重伤。
⑶造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失。
⑷客运列车脱轨2辆以上18辆以下。
铁路事故等级分类
一般A类事故
《事规》
依据《条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。《事规》 造成30人以上死亡的，为特别重大事故。《事规》 造成1亿元以上直接经济损失的，为特别重大事故。《事规》 造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失的，为重大事故。《事规》 造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失的，为较大事故。《事规》 一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。《事规》 客运列车脱轨1辆，未构成较大以上事故的，为一般A类事故。《事规》 货运列车脱轨4辆以上6辆以下，未构成较大以上事故的，为一般A类事故。《事规》 《铁路交通事故认定书》是事故赔偿、事故处理以及事故责任追究的依据。《事规》 事故分为责任事故和非责任事故。《事规》 人员在事故中失踪，至事故结案时仍未找到的，不按死亡统计。《事规》 事故受伤人员因正常手术治疗而加重伤害程度的，不按手术后的伤害程度统计。《事规》 事故受伤人员经救治无效，在7日内死亡，不按死亡统计。《事规》 事故受伤人员在7日内由轻伤发展成重伤的，不按重伤统计。《事规》 相撞事故发生后，经调查确认为自杀、他杀的，在伤亡人数中统计。《事规》
对 对 对 对 对 对 对 对 对 对 错 错 错 错 错
列车脱轨一般A类
京广线0015次回空列车脱轨 原因分析：
条件，不符合《技规》第80条、81条规 定，是事故发生的次要原因。
京广线0015次回空列车脱轨 事故责任：
广州车务段负事故主要责任；广州电务 段负事故次要责任。
京广线0015次回空列车脱轨 事故教训：
车站值班员业务技能不高，专业管 理松懈，干部盯岗监控制度得不到有效 落实。高桥站车站值班员对非正常情况 下接发列车主要控制内容、作业程序和 标准、对解锁按钮使用时机和要求心中 无数，发现违章操作后盲目乱按、不知 所措，应急处理能力差，反映出广州
京广线0015次回空列车脱轨 采取措施：
案例，深入剖析干部作风、安全管理、 设备质量和作业标准存在的突出问题， 研究对策，落实责任，切实解决安全关 键性、倾向性问题，防止类似事故再次 发生。
京广线0015次回空列车脱轨 采取措施：
2.围绕这次事故暴露出的问题，深入开 展安全大检查、大反思、大整顿活动， 重点查安全思想、查干部作风、查作业 标准、查技术标准、查责任落实，举一 反三，对作业程序、作业标准、岗位责 任、存在的隐患全面进行检查，重点解 决惯性违章、设备不良、责任不落实、
京广线0015次回空列车脱轨 原因分析：
事故发生的主要原因。 2.高桥站10个轨道电路分路不良区段长 期没有得到有效整治，加上10015次列车 车辆在高桥站4道长时间停放。车轮踏面 生锈，致使列车运行时轨道电路“压不 死”，16—12DG、8DG、10DG轨道电路区 段多次没有占用表示，造成10号、6/8道 岔先后解锁，未达到集中联锁设备技术
京广线0015次回空列车脱轨 采取措施：
7.进一步落实专业安全管理责任，下移 专业管理重心，量化专业检查标准、频 次和质量，对专业管理人员实行定时间、 定任务、定指标和包保站段的方式，加 强对基本规章、技术标准和作业标准执 行情况的检查和监督，加强对一线干职 工特别是中间站站长的培训，全面提高
城市轨道交通运营管理《沪昆线K853次旅客列车机车脱轨一般A类事故》
K853次机车运行在半径为300m的曲线上,由于线路设备养护不良,几何尺寸超限,造成机车前部转向架第1轮对左轮约在K2340700处爬上曲线上股轨面,继续运行造成机车脱轨。
三、事故责任
六盘水工务段负事故全部责任。
四、对有关人员的处理
1给予六盘水工务段段长撤职处分。
2给予六盘水工务段委书记撤销内职务处分。
4.5干部作风不实,平安隐患没有得到有效防范。六盘水工务段专业干部、车间包保干部、分管领导对田坝工区的线路设备重视不够,设备整治工作安排不合理。平常绝大多数时间均在现场进行平安检查工作,对发现的设备质量和平安隐患问题只是要求工区处理,但对处理结果和效果问题没有追踪落实,并且系统地安排处理。
5.六、பைடு நூலகம்取措施
8成都铁路局领导写出书面检查报铁道部,请求铁道部给予处分。
五、事故教训
1设备养护不良,几何尺寸超限。该曲线上线路三角坑超限一处,圆曲线正矢连续差超限2处,导致机车前部转向架第1轮对左轮在K2340700m处爬上曲线上股轨面,导致机车脱轨事故。
1.班组管理薄弱,现场监控失效。抽查工长最近的线路检查记录,发现该事故地点线路几何尺寸超标,虽然记记录本上有处理人、处理时间,但与日工作完成的作业地点不符;8月3日六盘水工务段人员添乘了沪昆单线六盘水一宣威,其中涉及田坝工区的线路晃车有4处K2340130、300、600、700,田坝工区向车间汇报8月4日处理,但与当日的作业地点不符,且在事故发生后检K2340500～K2340700曲线正矢仍然存在超限;查7、8月田坝工区工作日志,工作日志只做到7月10日,据调查了解,该工区的日工作方案、完成情况、通话记录、线路晃车等全写在A4的单独纸张上,工区日常管理工作记录大多是事后补的记录,工区管理、现场平安控制可想而知,令人担优。
成渝线大机捣固作业车脱轨一般A类事故调查报告
“2.26”成渝线大机捣固作业车脱轨事故调查报告2012年2月26日成都安全监管办接到成渝线广顺场至荣昌间大机捣固车脱轨的事故信息后，立即组成事故调查组赶赴现场，开展事故调查，并召开了现场事故分析会，基本查明了事故原因和责任。
现将调查情况报告如下：一、事故概况2012年2月26日,成都工务机械段根据施工计划，16时50分提前在广顺场站登记，请求在广顺场至荣昌间K286+550至K292＋000处（含广顺场站Ⅱ道及6、8、14号道岔）进行大修清筛Ⅲ级施工。
列车调度员于17时47分下达D45－5808施工调度命令，限至21时30分施工完毕，准许荣昌站向荣昌至广顺场封锁区间开行57052次路用列车（大机作业车组）进入区间施工。
18时29分57052次荣昌站开车。
20时41分，进行单车作业的DC32K型12350号机械捣固车，作业至成渝线K288+280曲线处，前转向架第二轴轮对的右轮脱轨。
27日5时32分救援起复完毕，6时56分开通区间，中断正线行车9小时26分，构成铁路交通一般A（A4.2）类事故。
二、事故相关调查情况（一）现场勘查情况1．查脱轨地段的线路基本情况脱轨点位于成渝线K288+280处（荣昌—广顺场区间）曲线上，该曲线半径R=2300m，超高H=20mm，曲线长L=307.08m，缓和曲线长l=80m，线路坡度-8.5‰。
该线路为砼Ⅱ型枕，配置1840根/km，Ⅱ级碴道床。
2．检查脱轨点线路情况脱轨点里程：K288+280m，DC32K型12350号作业车前转向架第二轴轮对的右轮脱轨，位于K288+045-K288+352曲线第二缓和曲线上，距圆缓点29.09m，距缓直点50.91m，曲线半径2300m，曲线全长307.08m，缓和曲线长80m，超高20mm。
线路纵断面坡度-8.5‰，P60钢轨无缝线路，砼Ⅱ型枕（轨枕配置1840根/Km），碎石道砟。
3．检查脱轨点前后100米线路情况脱轨点前(已作业地段)轨距最大+2，最小-1；水平最大+11，最小-1；三角坑最大9mm。
铁路交通事故分类表
列车
C19.电力机车、动 车组带电进入停电 区
D19.电力机车、动 车组错误进入无接 触网线路
类别
特别重大事故
重大事故
较大事故
一般 A 类
一般 B 类
一般 C 类
一般 D 类
C20.错误向停电 区段的接触网供电
D20.列车上工作 人员往外抛掷物体 造成人员伤害或设 备损坏
C21.电化区段攀 D21.行车设备故
爬车顶耽误列车 障耽误本列客运列
车 1 小时以上，或
耽误本列货运列车
C22.客运列车分 2 小时以上；固定
离
设备故障延时影响
正常行车 2 小时以
上（仅指正线）
C23.发生冲突、脱
轨的机车车辆未按
规定检查鉴定编入
列车
C24.无调度命令
施工，超范围施工，
超范围维修作业
C25.漏发、错发、
漏传、错传调度命
轨 2 辆以上 18 辆 以下
（五）货运列车脱 轨 6 辆以上 60 辆 以下
轨1辆
A4.9 货运列车脱 轨 4 辆以上 6 辆以 下
A4.5 客运列车中 途摘车 2 辆以上 A4.6 客车报废 1 辆 或大破 2 辆以上 A4.7 机车大破 1 台 以上
A4.8 动车组中破 1 辆以上
A4.3 客运列车耽 误本列 4 小时以上
D13.列车拉铁鞋 开车
D14.漏发、错发、
类别
特别重大事故
重大事故
较大事故
一般 A 类
一般 B 类
一般 C 类
一般 D 类
线断线、倒杆或塌 漏传、错传调度命
网
令耽误列车
C15.关闭折角塞 D15.错误操纵、使 门发出列车或运行 用行车设备耽误列
新《事规》题库
A 12
B18
C24
D36答案: C
12 、 货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断其他线路铁路行车（ ）小时以上，为重大事故。
A12 B24 C36 D48答案: D
13 、 造成3人以上（ ）人以下死亡为较大事故。A5 B10 C15 D20答案: B
14 、 造成10人以上（ ）人以下重伤为较大事故。A20 B30 C40 D50答案: D
√
11 、 造成3人以上10人以下死亡为一般事故。答案: ×
12 、 造成10人以上50人以下重伤一般事故。答案: ×
13 、 货运列车脱轨6辆以上60辆以下为较大事故。答案: √
14 、 中断其他线路铁路行车10小时以上为重大事故。答案: ×
15 、 一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。答案: √
500
11 、 列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成货运列车脱轨2辆以上4辆以下，未构成
_________________事故的，为一般B类事故。答案: 一般A类以上
12 、 列车冲突；货运列车脱轨；列车火灾；列车爆炸；列车相撞，未构成_________________事故的，
为一般C类事故。答案: 一般B类以上
A国务院或国务院授权的部门
B铁道部 C事故发生地安全监管办答案: B
50 、 较大事故和一般事故由（ ）组织事故调查组进行调查。
A国务院或国务院授权的部门
B铁道部 C事故发生地安全监管办答案: C
53 、 作业人员在企业内候班室、外地公寓、客车宿营车等处候班、间休期间，因违章违纪、设备设施不良
等造成伤亡，定有关单位责任。A 有关单位 B作业人员所在单位 答案: A
铁路典型事故案例
七、隐患排查整治不到位造成的行车事故。
案例1： “6.5”兰州铁路局货物列车水害事故。6月5日凌晨，兰州局管内合资铁路敦煌线南侧距线 路约20 公里山区突降暴雨（据当地气象部门介绍，此次降雨为 1952 年以来最大降雨过程），暴雨形成 山洪下泄，敦煌至甜水井间 k139+200处 1 孔 2.0m 涵洞泄洪不及，12 时前后涵后路基下部被洪水掏 空（11时 29 分工务人员添乘 K592 次列车通过事故地段未发现洪水和线路晃车），13 时 41 分 41054 次货物列车运行过程中，涵后路基突然坍塌，机后 8 节车辆脱轨，中断行车 5 小时 34 分。
一、防护员履职不到位、作业人员臆测行车造成的人身伤亡事故。
案例1：“6.7”青藏铁路公司人身伤亡较大事故。6月7日，西宁机务段HXD1C620机车牵引 57907次路用列车运行至青藏线连湖至欧龙山间下行线，因工务作业人员防护不到位，天窗点外违章 使用捣固机等机具上道，司机间断瞭望，撞上德令哈工务段三名检查线路的线路工，造成三人死亡。
案例5：“7.28”兰州局货物列车脱轨一般A类事故。7月28日14 时30分，10102 次货运列车运行至兰 州局兰新上行线芨岭～玉石站间K375+411处，由于线路存在多处几何尺寸严重超限，多处钢轨掉块，且 大机清筛后设备检查不到位，超限处所整修不及时，线路质量存在严重缺陷，导致尾部一位罐车脱轨，脱 轨车辆侵入下行线限界，与下行线交会的X297次列车发生侧面冲突，中断下行线5小时24 分、上行线9小 时12分。
三、违反作业标准、违章蛮干造成的行车事故。
案例1：“2.26”成都铁路局大机捣固车脱轨一般A类事故。2 月26日20 时 41 分，成都局成都工务 机械段在成渝线荣昌～广顺场间进行大修清筛封锁施工时，单车作业的 DC32K 型 12350 号机械捣固机 作业至K288+280m曲线处，由于机筛后准备机捣的作业地段几何尺寸严重超限，大机施工人员盲目超 高起道（最大达到120.3mm），造成该捣固车前转向架第二轴轮对的右轮脱轨。
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京广线0015次回空列车脱轨 事故概况：
3时25分全部起复，3时45分开通线路， 中断京广线上、下行正线行车5小时58分。 构成铁路交通一般A类事故。
京广线0015次回空列车脱轨 原因分析：
1.0015次列车在高桥站开车后，车站值 班员严重违反《技规》第278条第2款 “在扳动道岔、操纵信号时，认真执行 一看、二扳(按)、三确认、四显示（呼 唤）”规定，违反《接发列车作业标准 》TB/T1501-2003第二项开放信号的岗位 作业技术要求，违反集团公司《关于轨 道电路分路不良整治管理考核办法》
质量不高的问题，重点落实干部下现场 检查量化标准、职工作业标准、设备工 艺标准。同时，由集团公司领导班子和 机关处室、各单位党政领导带头开展对 标检查，带动每一位职工全面进行对标 对规，严格落实现场作业标准、作业纪 律，狠刹现场三违歪风。
京广线0015次回空列车脱轨 采取措施：
6.认真贯彻落实铁道部领导提出的设备 养护“零缺陷、零误差、零故障”的要 求，围绕安全基础和设备基础，打好设 备整治大会战，对行车设备进行全面、 深入、细致的整治。重点加大对轨道电 路分路不良、动车组、接触网等重点设 备的整治力度，明确整治目标，落实包 保责任。
京广线0015次回空列车脱轨 原因分析：
事故发生的主要原因。 2.高桥站10个轨道电路分路不良区段长 期没有得到有效整治，加上10015次列车 车辆在高桥站4道长时间停放。车轮踏面 生锈，致使列车运行时轨道电路“压不 死”，16—12DG、8DG、10DG轨道电路区 段多次没有占用表示，造成10号、6/8道 岔先后检索，未达到集中联锁设备技术
京广线0015次回空列车脱轨 原因分析：
事故发生的主要原因。 2.高桥站10个轨道电路分路不良区段长 期没有得到有效整治，加上10015次列车 车辆在高桥站4道长时间停放。车轮踏面 生锈，致使列车运行时轨道电路“压不 死”，16—12DG、8DG、10DG轨道电路区 段多次没有占用表示，造成10号、6/8道 岔先后检索，未达到集中联锁设备技术
京广线0015次回空列车脱轨 采取措施：
案例，深入剖析干部作风、安全管理、 设备质量和作业标准存在的突出问题， 研究对策，落实责任，切实解决安全关 键性、倾向性问题，防止类似事故再次 发生。
京广线0015次回空列车脱轨 采取措施：
2.围绕这次事故暴露出的问题，深入开 展安全大检查、大反思、大整顿活动， 重点查安全思想、查干部作风、查作业 标准、查技术标准、查责任落实，举一 反三，对作业程序、作业标准、岗位责 任、存在的隐患全面进行检查，重点解 决惯性违章、设备不良、责任不落实、
京广线0015次回空列车脱轨 采取措施：
《行规》及集团公司有关规定，组织有 关单位进行整治销号，建档立卡备查， 并对整治销号的区段或处所加强复查复 测，防止发生反复。 5.认真分析查找发生事故的规律性问题， 全面开展全员对标检查整治活动，着力 解决部分站段、车间作业标准和作业
京广线0015次回空列车脱轨 采取措施：
京广线0015次回空列车脱轨 原因分析：
（广办发【2005】288号）第四条第4款 “在轨道电路分路不良的线路（道岔） 上办理进路或调车作业时，按非正常情 况下作业办理，采取人工确认轨道电路 分路不良区段线路空闲、道岔位臵正确” 等一系列规定，在没有确认列车出清、4 道仍有红光带的情况下，盲目单操10号、 6/8号道岔中途转换，造成列车脱轨，是
京广线0015次回空列车脱轨 原因分析：
条件，不符合《技规》第80条、81条规 定，是事故发生的次要原因。
京广线0015次回空列车脱轨 事故责任：
广州车务段负事故主要责任；广州电务 段负事故次要责任。
京广线0015次回空列车脱轨 事故教训：
车站值班员业务技能不高，专业管 理松懈，干部盯岗监控制度得不到有效 落实。高桥站车站值班员对非正常情况 下接发列车主要控制内容、作业程序和 标准、对解锁按钮使用时机和要求心中 无数，发现违章操作后盲目乱按、不知 所措，应急处理能力差，反映出广州
职工的专业技术水平和实际操作能力。
京广线0015次回空列车脱轨 事故概况：
2007年11月1日21时44分，株洲机务 段SS61136号机车牵引0015次（编组15辆， 总重689t，换长35.8）由广铁（集团） 公司京广线高桥站4道开车，21时47分行 至站内南头8号道岔K2089+885处，机后 第8位RZ25110298号车1、2位转向架、第9 位RZ25110306号车2位转向架相继脱轨， 车辆脱轨后走行166m停车。至11月2日
京广线0015次回空列车脱轨 采取措施：
7.进一步落实专业安全管理责任，下移 专业管理重心，量化专业检查标准、频 次和质量，对专业管理人员实行定时间、 定任务、定指标和包保站段的方式，加 强对基本规章、技术标准和作业标准执 行情况的检查和监督，加强对一线干职 工特别是中间站站长的培训，全面提高
京广线0015次回空列车脱轨 采取措施：
京广线0015次回空列车脱轨 事故教训：
车务段对行车主要岗位工种的业务技能 培训严重滞后。事故发生时，高桥站值 班站长没有在信号楼跟班作业，致使轨 道电路分路不良区段接发列车、穿越正 线调车等车务部门盯控的关键环节失控， 特别是车站值班员盲目单操道岔没有干 部在场制止，监控把关责任严重缺失，
京广线0015次回空列车脱轨 事故教训：
京广线0015次回空列车脱轨 采取措施：
政令不畅通等问题，及时消除运输安全 的突出问题，切实强化安全基础工作。 3.进一步完善客车车辆停放管理办法， 实现集中存放，对库存空车底进行集中 管理,严禁在沿途小站到发线存放空客车 底。
京广线0015次回空列车脱轨 采取措施：
4.管内各车务、电务等部门立即对各自 管内轨道电路进行一次全面测试，特别 是对不经常走车的轨道区段，逐个进行 检测确认，做好检测记录，清理立项展 开整治。对确定为轨道电路分路不良区 段或处所，必须严格在运统-46上登记。 电务、车务部门严格按照《技规》、
安全责任意识十分淡薄，把不住安全关 键环节，站长“四到场”制度执行不力， 未能防止事故的发生。
京广线0015次回空列车脱轨 采取措施：
1.立即将事故通报到各部门、各单位， 传达到车间、班组每一名干部职工，认 清“11.1”事故发生的原因、应吸取的 教训，认真进行一次安全警示教育，使 干部职工真正认识到事故的危害性，强 化作业人员安全意识，从严执行作业标 准。同时各单位以“11.1”事件为典型
京广线0015次回空列车脱轨 原因分析：
事故发生的主要原因。 2.高桥站10个轨道电路分路不良区段长 期没有得到有效整治，加上10015次列车 车辆在高桥站4道长时间停放。车轮踏面 生锈，致使列车运行时轨道电路“压不 死”，16—12DG、8DG、10DG轨道电路区 段多次没有占用表示，造成10号、6/8道 岔先后解锁，未达到集中联锁设备技术