列车脱轨分析
成昆线8653次货物列车脱轨险性事故分析
成昆线8653次货物列车脱轨险性事故分析
一、事故概况
2000年10月16日9时55分，成都分局成昆线越西—铁西间 K369＋945处，8653次货物列车（本务机车SS3B5143号，补机SS3B5145号；编组47辆，总重1081吨，计长 64．8）机后第47位车辆P62N3312823（空车）后台车脱轨。
12时30分车辆起复，12时50开通区间。
造成车辆中破1辆；轨枕损坏267根；中断正线行车2小时55分；直接经济损失12．5万元。
构成货物列车脱轨险性事故。
二、原因分析
脱轨车辆采用的转8A型转向架静挠度偏低，使得空车状态时转向架横向动力性能较差；转向架及轮对各部尺寸因长期相互磨耗，从而影响转向架的性能；该段线路超大修期，在温差大、雨季情况下道床弹性减弱，动态下振动加剧，稳定性降低。
因此该车辆脱轨为多种因素共同作用造成的复合性脱轨。
三、事故责任
事故责任列成都分局其他。
四、采取措施
各车辆段加强对临近厂、段修期限的转8A型货车的检查和维修，对达到段修期的车辆要及时扣修，不得盲目放行；加大工务线路中修、维修的投入，加快线路大修进度，对超大修期的线路要缩短中修周期，加强日常维修养护和紧急补修，保证线路状态良好；列车编组尽量做到空、重车成组编挂，避免空重车混编；在全列排空的情况时，列车编组尾部原则上不得附挂机车。
列车脱轨案例
列车脱轨案例分析：沈阳脱轨事故1. 案例背景1.1 事故概述沈阳脱轨事故是中国历史上一起重大的列车脱轨事故，发生于2012年4月28日。
该事故造成了79人死亡，超过400人受伤，给中国铁路运输系统带来了巨大的冲击。
1.2 沈阳铁路局简介沈阳铁路局是中国国家铁路局的下属局，负责管理辖区内的铁路运输事务。
沈阳铁路局管辖范围包括辽宁、吉林、黑龙江三个省份。
2. 事故过程2.1 事故发生前的背景2012年4月28日，是中国的五一劳动节假期，许多人选择乘坐火车回家探亲。
当天，沈阳铁路局计划运行多趟临客列车以满足旅客的需求。
2.2 事故发生当天下午14:26，一列由沈阳开往吉林的D3115次列车在沈阳铁路局辖区内发生脱轨事故。
事故发生在沈阳附近的一处弯道上，列车行驶在时速约120公里的速度下，突然出现脱轨，部分车厢倾斜并滑出铁轨。
2.3 救援过程事故发生后，沈阳铁路局立即启动了应急救援预案。
铁路局派出了大量的救援人员和装备前往现场，同时呼叫了附近医院的医护人员。
事发地点附近的居民也纷纷前来帮助伤员。
救援人员在极短的时间内赶到现场，展开了紧急救援工作。
他们迅速疏散了受困的乘客，为伤员提供了紧急救治，并将严重受伤的人员送往医院进行进一步治疗。
2.4 事故调查事故发生后，中国国家铁路局立即成立了调查组，对事故原因展开了调查。
调查组由铁路局的专家和相关技术人员组成，他们对脱轨事故的现场进行了勘查，收集了大量的证据。
经过调查，调查组发现事故的直接原因是列车在高速行驶时，进入了一处弯道，但车辆的横向加速度超过了设计范围，导致车辆脱轨。
调查组还发现，该列车的车轮存在磨损严重的问题，这也是事故发生的重要原因之一。
3. 事故结果与启示3.1 事故的人员伤亡和财产损失沈阳脱轨事故造成了79人死亡，超过400人受伤。
此外，事故还导致了数辆列车的严重损坏，给中国铁路运输系统带来了巨大的财产损失。
3.2 事故教训和启示沈阳脱轨事故给中国铁路运输系统带来了深刻的教训和启示。
列车脱轨感悟心得体会(3篇)
第1篇一、引言近年来，随着我国铁路事业的飞速发展，铁路运输已成为人们出行的重要方式。
然而，不幸的是，列车脱轨事故时有发生，给人们的生命财产安全带来了严重威胁。
作为一名铁路工作者，我深感责任重大。
在此，我想结合自身经历，谈谈对列车脱轨事故的感悟和心得体会。
二、事故原因分析1. 人员因素（1）驾驶员操作失误：驾驶员在行车过程中，由于疲劳、分心、违规操作等原因，导致列车脱轨。
（2）维护人员疏忽：维护人员在列车维护过程中，未能及时发现车辆隐患，导致列车在运行过程中发生脱轨。
2. 设备因素（1）轨道设备老化：我国部分铁路线路建设较早，轨道设备老化严重，存在安全隐患。
（2）信号设备故障：信号设备故障导致列车行驶速度过快或停车不及时，容易引发脱轨事故。
3. 环境因素（1）自然灾害：地震、洪水等自然灾害可能导致铁路线路受损，引发列车脱轨。
（2）人为破坏：部分不法分子破坏铁路设施，导致列车脱轨。
三、事故感悟与心得1. 安全意识的重要性列车脱轨事故的发生，让我深刻认识到安全意识的重要性。
作为一名铁路工作者，我们要时刻将安全放在首位，严格遵守操作规程，提高自身安全意识，确保列车安全运行。
2. 责任担当列车脱轨事故的发生，让我深感责任重大。
我们要时刻牢记自己的职责，不断提高业务水平，为我国铁路事业的发展贡献自己的力量。
3. 预防为主针对列车脱轨事故的原因，我们要坚持“预防为主”的原则，加强铁路线路、设备、人员等方面的安全管理。
具体措施如下：（1）加强铁路线路、设备检查：定期对铁路线路、设备进行检查，及时发现并排除安全隐患。
（2）提高驾驶员、维护人员素质：加强驾驶员、维护人员的培训，提高他们的业务水平和安全意识。
（3）加强自然灾害防范：密切关注天气变化，及时采取应对措施，降低自然灾害对铁路运输的影响。
（4）严厉打击人为破坏：加强铁路设施保护，严厉打击破坏铁路设施的不法行为。
4. 事故处理与反思（1）事故处理：一旦发生列车脱轨事故，要迅速启动应急预案，组织救援力量，确保事故得到及时处理。
从4.28特大事故看列车脱轨的原因与分析
从４．２８特大事故看列车脱轨的原因与分析作者：杨树森来源：《硅谷》2008年第12期中图分类号：U2 文献标识码：A 文章编号：1671－7597(2008)0620181－014月28日，胶济铁路发生一起客车脱轨相撞特大事故。
截至5月2日统计：“4·28”胶济铁路特别重大交通事故共造成72人死亡、416人受伤。
事故除了给乘客造成重大伤亡外，一辆机车严重受损，14节车厢报废，648米铁路线及部分牵引供电设备损坏，事故中断胶济上下行线铁路行车近22小时。
这起事故伤亡、损失巨大，影响极坏。
国务院事故调查组组长、安监总局局长王君说，这是一起典型的责任事故。
据他介绍，从初步掌握情况看，北京至青岛的Ｔ195次列车严重超速，在本应限速每小时80公里的路段，实际时速居然达到了每小时131公里。
那么到底有哪些原因可导致列车脱轨，脱轨之后如何调查分析呢？一、列车脱轨产生的原因列车在轨道上运行，最大的不安全因素是脱轨，一列急驰的列车一旦出轨，其后果就像本次特大事故一样损失惨重。
列车为什么会脱轨？怎样防止脱轨事故的发生？这要从出轨的原因谈起。
（一）线路状态的影响线路有直线有曲线，直线和曲线相比，曲线区段容易出轨。
列车在通过曲线运行时，要产生离心力，为克服离心力的作用，在曲线建设时，外轨要高出内轨，即“外轨超高”。
超高量有一定的规定。
当列车以规定的速度通过曲线时，离心力被外轨超高而产生的向心力抵消。
假如列车超过规定的速度通过时，随时都可能出现脱轨事故。
线路使用时间长了，钢轨会有磨耗，当超高量不足，低到一定限度时，向心力不能平衡离心力，车轮的轮缘就会挤压外轨内侧面，使车体转向架受到横向力的作用，这时，车轮内侧减载，外侧增载，甩劲增大，列车就出现脱轨的危险。
为了适应外轨超高的需要，在直线和曲线的连接处，还设一段过渡曲线，被称为缓和曲线。
缓和曲线的作用是使列车平稳地从直线驶入曲线，或从曲线驶入直线，使离心力逐渐增大或消失，避免轮轨间急剧撞击，提高安全系数和旅客的舒适感。
列车脱轨风险辨识方案及措施
列车脱轨风险辨识方案及措施概述列车脱轨是铁路运输中的重大事故，一旦发生会造成严重的人员伤亡和财产损失。
因此，及早辨识和采取措施对于预防列车脱轨事故具有重要意义。
本文将介绍列车脱轨风险辨识方案及相关措施，以提高铁路运输的安全性。
风险辨识方案1. 数据收集与分析收集历年来的列车脱轨事故数据和相关统计数据，如运行速度、车辆类型、铁路线路情况等。
通过对这些数据的分析，可以了解列车脱轨的发生规律和主要因素，为风险辨识提供依据。
2. 现场勘察与评估选取一些典型路段和车型，进行现场勘察和评估。
包括对轨道状况、道岔设置、电气设备、信号系统以及车辆运行情况等的检查和测试。
通过这些评估，可以辨识出潜在的风险点。
3. 模拟仿真技术利用模拟仿真技术对列车在各种情况下的运行进行模拟分析，包括速度、曲线通过、制动距离等。
通过模拟分析，可以找出列车脱轨的可能性较大的条件和原因，为风险辨识提供依据。
4. 相关专家论证邀请铁路交通领域的专家进行评估和论证。
通过专家的经验和知识，进一步辨识列车脱轨的风险因素和潜在隐患。
专家的论证可以为风险辨识提供专业指导和保证。
5. 制定辨识报告根据以上的数据分析、现场勘察、模拟仿真和专家论证结果，制定列车脱轨风险辨识报告。
报告中详细描述了辨识出的风险因素和潜在隐患，提供了相应的风险级别和处理建议。
风险措施1. 轨道维护加强轨道的维护和检修工作，定期检查轨道的平整度和固定性。
特别是对于弯曲路段和陡峭坡道，要进行额外的检查和维护工作，以防止轨道变形和移位。
2. 信号系统升级对老旧的信号系统进行升级，提高信号的准确性和及时性。
引入现代化的自动控制系统，能够更好地监测列车的运行情况，及时发现异常情况，提供预警和自动制动。
3. 车辆维护和管理加强对列车车辆的维护和管理工作，定期进行检修和更换老化设备。
特别是对于重点列车，如高速列车和货运列车，要加强对车辆制动系统、轮轴和轮对的检查和保养，以确保其正常运行。
列车脱轨机理与脱轨分析理论研究的开题报告
列车脱轨机理与脱轨分析理论研究的开题报告【摘要】列车脱轨是铁路交通中的一种重大事故，造成严重的财产损失和人员伤亡。
为了提高列车的运行安全性，必须对列车脱轨机理及其分析理论进行研究。
本文提出了一个针对列车脱轨机理的研究方案，并介绍了脱轨分析理论的基本知识和应用方法，希望为相关领域的研究人员提供参考。
【关键词】列车脱轨；机理；分析理论【引言】列车脱轨是铁路交通中的一种严重事故，可能导致财产损失和人员伤亡。
为了提高列车的运行安全性，必须对列车脱轨机理进行深入研究。
脱轨分析理论作为一种重要的分析工具，对于理解脱轨过程、判断脱轨原因以及制定有效的预防措施具有重要意义。
【研究内容】1.列车脱轨机理的研究（1）列车脱轨的分类及特点根据脱轨的原因和情况，将列车脱轨分为单车脱轨、多车脱轨和车辆组脱轨等不同形式。
要深入研究不同类型的脱轨机理，掌握其主要特点和发生规律。
（2）列车脱轨的原因分析列车脱轨的原因往往是多方面的，包括车辆设计、轨道状况、操作失误、天气等多种因素。
通过对这些因素的分析，找出导致列车脱轨的主要原因，为制定相应的预防措施提供依据。
2.脱轨分析理论的研究（1）基本概念与知识脱轨分析理论是一种主要用于对列车脱轨进行分析和研究的理论方法。
要了解脱轨分析理论的基本概念和知识，包括概率与统计、力学原理及其应用、驱动系统和车辆动力学等方面内容。
（2）应用方法和案例分析脱轨分析理论的应用方法较为专业和复杂，需要慎重处理。
通过学习和掌握分析方法，可以利用具体的案例进行实践演练，提升分析能力并为实际工程提供指导。
【研究意义】研究列车脱轨机理及脱轨分析理论对于提高列车的运行安全性具有重要意义，可以为相关领域的研究人员提供参考。
在推进铁路安全运营的过程中，必须加强对列车脱轨机理和分析理论的持续研究和应用，提高技术水平和创新能力。
【结论】随着铁路交通的不断发展和进步，列车脱轨分析理论的研究成为当前的热点和难点问题。
通过深入了解脱轨机理和分析理论，加强工程实践和技术创新，加强安全文化，可以有效提高列车的运行安全性，为保障铁路交通的安全、快速、高效发挥重要作用。
列车脱轨知识总结
列车脱轨知识总结引言脱轨是指列车在运行过程中脱离铁轨的现象。
不同于正常行驶，列车脱轨会造成严重的事故和损失。
因此，对于列车脱轨的原因和预防措施有一定的了解是非常重要的。
本文将总结列车脱轨的常见原因、预防措施以及在脱轨事故发生后的处理方法。
列车脱轨的原因设备故障列车脱轨最常见的原因是由于设备故障导致的。
设备故障可能包括轮轴断裂、轮胎磨损、轨道损坏等等。
这些故障可能会导致列车在行驶过程中失去平衡，从而脱离铁轨。
车速过快车速过快也是列车脱轨的常见原因之一。
当列车的速度超过了铁轨所能承受的极限时，轨道会变得不稳定，导致列车脱轨。
因此，控制列车的速度在安全范围内是非常重要的。
轨道问题轨道问题也是导致列车脱轨的原因之一。
轨道可能会受到磨损或者腐蚀，或者被物体堵塞，这些都会导致轨道不平坦，进而引发脱轨事故。
人为因素除了设备故障和轨道问题，人为因素也是列车脱轨的常见原因之一。
人为因素包括操作员的错误、指挥失误等等。
这些因素可能会导致列车出轨并造成重大事故。
预防措施为了预防列车脱轨事故的发生，我们可以采取以下的预防措施：定期维护设备定期维护设备是预防列车脱轨的重要措施之一。
维护人员应该对列车的设备进行定期检查，及时发现并修复设备故障，确保列车的正常运行。
加强轨道检修轨道的状况对列车的安全起着决定性的作用。
因此，及时检修和维护轨道是预防脱轨事故的关键。
轨道应定期进行检验，发现问题及时修补，保证轨道的平整和稳定。
建立严格的安全管理制度建立严格的安全管理制度是确保列车安全的重要措施。
制定相关的规章制度，加强对操作员的培训和监督，减少人为因素导致的脱轨事故的发生。
控制列车速度控制列车的速度是预防脱轨事故的重要手段。
制定合理的速度限制，确保列车在安全速度范围内行驶，避免超速导致的脱轨事故。
脱轨事故的处理方法尽管我们已经采取了各种预防措施，但脱轨事故仍然可能发生。
当脱轨事故发生后，我们应该采取以下的处理方法：确保乘客安全当脱轨事故发生时，最重要的事情是确保乘客的安全。
k7034脱轨
k7034脱轨K7034脱轨随着现代化交通工具的发展，铁路交通成为人们生活中常见的一种交通方式。
铁路列车在运输人员和物品方面具有高效性和可靠性。
然而，即使在这种可靠性中，也可能发生偶尔的意外情况。
而其中之一就是脱轨事故。
本文将讨论关于K7034脱轨事故的背景、原因和可能的改进措施。
背景：K7034是一列长途旅客列车，该列车运营商经历了长时间的良好运营记录。
然而，在最近的一次车辆运行中，该列车发生了脱轨事故，导致许多乘客受伤并造成严重的交通堵塞。
这次事故引发了对列车运营和铁路安全的关注。
原因：对K7034脱轨事故的调查表明，事故的主要原因是列车在通过一个弯道时发生了脱轨。
以下是导致脱轨的可能原因：1. 轨道维护不当：轨道的维护是确保列车正常运行的关键因素之一。
如果轨道没有得到及时和适当的维护，就可能导致轨道变形或损坏，从而使列车发生脱轨事故。
2. 列车超速：列车在通过弯道时如果以过高的速度行驶，就会造成横向力对列车的轮轨系统产生较大的影响。
超速可能会导致轮轨系统失去稳定性，进而导致脱轨。
3. 设备故障：列车的一些关键部件，如轮轨系统、制动系统和悬挂系统等，如果发生故障或缺陷，将增加脱轨的风险。
4. 人为错误：驾驶员的操作错误或疏忽也可能导致脱轨。
例如，过于激进地转动方向盘或不正确地使用制动系统。
改进措施：为了减少脱轨事故的发生，以下是一些可能的改进措施：1. 轨道维护：确保轨道得到定期检查和维护，包括铺设新轨道、修复变形或损坏的轨道，并采取措施提高轨道的稳定性和耐用性。
2. 列车速度控制：通过设置速度限制来确保列车在弯道上行驶时以安全速度行驶。
并提供驾驶员培训，以确保他们了解适当的速度和离心力对列车稳定性的影响。
3. 设备检查和维护：对列车关键部件进行定期检查，并确保其正常运行。
如果发现故障或缺陷，应及时修复或更换。
4. 驾驶员培训：向驾驶员提供专门的培训，包括正确操作列车控制系统、适当使用制动系统，并加强对安全操作程序的培训。
铁路事故案例分析范文
铁路事故案例分析范文一、事故概况。
咱们来聊聊这么一个铁路事故。
那是在[具体时间]，[车次名称]这趟列车在[事发路段]出了大事儿，整列车脱轨了。
你想啊，那么一个庞然大物突然就脱离轨道了，就像一个巨人突然摔了个大跟头，可吓人了。
二、直接原因分析。
# （一）轨道方面。
1. 轨道损坏。
经过调查发现，事发路段的铁轨有一处出现了严重的破损。
就像咱们走路的时候，突然遇到路上有个大坑一样，火车的轮子遇到这种破损的铁轨，那肯定是要出问题的。
原来是之前有一趟超重的货运列车经过，对铁轨造成了超出承受范围的压力，导致铁轨内部结构受损，表面上看起来还没啥，其实里面已经“病入膏肓”了。
这就好比一个人看起来身体还壮实，其实内里器官都开始衰竭了。
这铁轨啊，它就像火车的路，路要是坏了，火车能不出事吗？2. 道岔故障。
还有啊，这个道岔当时也出了毛病。
道岔就像是铁路上的“十字路口”，指挥着火车往哪个方向走。
可是这个“十字路口”的指示牌乱了套，本来应该指向直线轨道的，结果它有点歪，让火车朝着错误的方向冲了一点，这一冲就打乱了火车的节奏，也是导致脱轨的一个重要因素。
这就像咱们开车的时候，路口的交通指示牌指错路了，那肯定容易出事故啊。
# （二）列车自身问题。
1. 车轮故障。
这列车的车轮也不省心。
有几个车轮的轮缘磨损得特别厉害，都快磨平了。
轮缘就像车轮的“鞋子边儿”，它要是磨损过度，就抓不住铁轨了。
这就好比咱们的鞋子没了鞋边儿，走路的时候就容易滑倒。
火车的车轮没了正常的轮缘，在铁轨上跑的时候就容易偏离轨道，就像喝醉了酒的人走路一样，东倒西歪的，最终就脱轨了。
2. 制动系统异常。
列车的制动系统也有点问题。
在紧急刹车的时候，制动系统的反应有点慢，而且制动力不均匀。
这就好比咱们开车的时候，踩刹车的时候，有的轮子刹车紧，有的轮子刹车松，车子肯定会失控啊。
火车也是一样，这种不均匀的制动力，让列车在行驶过程中就不太稳定，再加上前面那些铁轨和道岔的问题，就像“屋漏偏逢连夜雨”，直接导致了脱轨事故的发生。
列车脱轨分析ppt课件
3，脱轨系数及临界值分析
由上述分析可知，影响列车脱轨的因素主要有三 个：Y、Q、K。对它们进行分析和研究，就能对 脱轨的原因和机理有一个全面的了解，并可采取 相应的技术防范措施，以保障行车安全。
绝ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ多数列车脱轨事故均由车辆脱轨引起， 因此，我们将主要研究车辆的受力状况、脱轨 原因及应采取的预防措施。
曲线脱轨分析
曲线脱轨条件与脱轨系数 1，曲线脱轨条件 由图1可知，当车轮轮缘贴靠曲线钢轨且轮轨 一点接触时（图1），车轮处于脱轨的临界状 态，此时横向导向力Y与车轮荷载Q均作用在 轮轨接触点上。车轮能否脱轨，要根据其受力 情况而定。若使车轮沿图1中的AB线下滑就不 会造成车辆脱轨，这时就必须满足下述条件：
3，工务部门应采取的防范措施
（1）正确设置缓和曲线超高顺坡，正常 情况下其值不大于1‰，困难条件下也不 大于2‰。尤其在YH点附近要尽量不大 于2‰。
（2）保持线路良好的几何状态。
（3）小半径曲线钢轨进行涂油，减少轮 轨间摩擦系数。
4，机车司机应操作恰当，避免盲目刹车 造成“前堵后拥”现象。
直线脱轨分析
直线线路列车脱轨分析
如上所述，直线线路列车脱轨的主要原 因是列车产生共振，即当f= f´ 时，列车 产生共振导致列车直线脱轨。我们只要 知道f 和 f´值就可对直线线路列车脱轨进 行分析。
1，车轮蛇形运动频率分析
由于目前我国铁路车辆车轮已普遍采用 磨耗型踏面且踏面不断磨损，很难精确 确定踏面锥度进而求得f值。但我们可通 过车轮蛇形运动所造成的直线钢轨的不 均匀侧面磨耗（图4）来间接求算f值。
焦柳线2824次货物列车脱轨重大事故分析
焦柳线2824次货物列车脱轨重大事故分析一、事故概况2000 年8月12日时43分，2824次货物列车（编组49辆，总重1553吨，计长66.7）运行至焦柳线六孟—塘库K1449＋778处时，列车机后第39位空棚车运行方向第一轮对发生脱轨，运行约4公里后该车辆的前制动软管被拉断，列车紧急制动停车，列车机后39～41位（空棚车）车辆脱轨于塘库四号隧道内。
中断正线行车8小时49分；车辆中破3辆；损坏钢筋混凝土轨枕1599根，木枕137根，防爬器26套，轨距拉杆110根。
构成列车脱轨行车重大事故。
二、原因分析1．落轨点前第236～237根水泥轨枕间的道心石碴面上，有一车辆旁承的摆块，且在第238根轨枕上行方向侧面及第237根轨枕下行方向侧面各有一砸痕。
2．落轨点前第324根水泥轨枕上行右侧线路的石碴面上有一刮痕，同时在该刮痕后约2米处路基上有一组散落的车辆枕簧（内外圆簧）。
3．经对落轨点前后100米线路几何尺寸的实地测量，该段线路的曲线正矢一处超限4毫米；有一水平三角坑，超限2毫米；曲线上股钢轨侧磨最大值9.5毫米，相应轨距扩大超限4毫米。
根据事故现场实地勘察情况，局事故调查委员会认为：这起行车事故与复杂的轮轨关系有关。
就线路现状及车辆运用状态看，难以断定系单因素而造成的列车脱轨，这起事故主要是由车辆、线路等因素叠加而产生的复合原因造成的。
三、事故责任铁道部批复事故定柳州局责任。
四、采取措施1．必须加强对车辆的检车作业。
经对事故车检查发现：列车机后第39位车辆1位台架下心盘螺栓一侧丢失2条、松2条（其中有1条无螺帽），另一侧4条全松；2位台架下心盘螺栓丢失1条、松7条。
第40位车辆1位台架下必盘螺栓折断2条、松6条；2位台架下心盘螺栓折断互条、松7条。
2．必须加强线路的日常检查和养护维修，确保线路几何尺寸。
3．有关人员必须加强监督列车的运行状况。
由于各种因素，第39位车辆的第一轮对脱轨后运行了近4公里，而未能及时发现停车，以致事故车辆的前制动软管被拉断后而停在隧道内，加大了救援难度。
铁路溜车案例分析报告
铁路溜车案例分析报告一、案例背景近年来，我国火车铁路发展迅猛，但同时也暴露出一些安全隐患。
铁路溜车，即列车脱轨事故的一种特殊形式，严重威胁乘客和铁路工作人员的生命安全。
为了提升铁路安全管理水平，本报告将分析一起近年来发生的铁路溜车案例，并总结出一些经验和教训，以期进一步完善铁路运输安全。
二、案例概述2018年12月，某高速铁路上发生了一起铁路溜车事故。
当时，一列行驶在高速路段的高速列车突然脱轨，造成多名乘客受伤。
事故发生后，当地政府、铁路部门和事故调查组立即展开调查，并最终找到了事故的原因。
经调查，事故发生的直接原因是列车后部连接器的脱落。
由于连接器的故障，引起车厢脱离轨道，导致整列车脱轨。
初步分析发现，连接器失灵的原因是材料疲劳和制造工艺问题，导致连接器的负载能力不足。
同时，事故中也暴露出乘客疏散和救援能力不足的问题。
三、案例分析1. 设备故障与安全隐患该铁路溜车事故的主要原因是连接器的脱落，这一设备故障出现在列车运行过程中，严重威胁了铁路安全。
铁路设备的质量和可靠性是保障铁路安全的基础，因此，对于设备的维护和故障排除应高度重视。
此案例的分析表明，设备故障可能源于材料质量和制造工艺的问题，因此，需要加强对设备制造过程的质量监控，以提升设备的可靠性。
2. 乘客安全意识和疏散能力在事故发生后，乘客的疏散和救援成为一个关键问题。
虽然本案例中幸好没有造成人员死亡，但乘客伤势严重，部分乘客无法迅速疏散，造成更严重的伤害。
这提示我们，乘客的安全意识和疏散能力是提高铁路安全水平的重要环节。
铁路部门应加强乘客安全培训，提升乘客安全意识和疏散的能力。
3. 应急救援和事故处理能力事故发生后，当地政府和铁路部门立即展开了紧急救援工作，但在初期的应急救援中仍然存在一些不足之处。
缺乏有效的组织和协调，导致救援延误，进一步加重了伤亡。
这说明应急救援和事故处理能力的提升是保障乘客和铁路工作人员生命安全的重要手段。
应加强应急救援演练，提升应急处置能力。
脱轨事件反思报告范文
脱轨事件反思报告范文事件背景近期，我们单位发生了一起脱轨事件，造成了严重的人员伤亡和财产损失。
这起事件给我们敲响了警钟，使我们深刻认识到安全工作的重要性。
为了吸取教训，加强安全管理，特撰写本报告，对事件进行深入的反思和总结。
事件经过事件发生在2021年6月10日，在我们单位的铁路车站附近。
一列货运列车脱轨，当时正值高峰时间，站内有大批乘客等候乘车。
由于列车突发脱轨，许多人员被困在车厢内，导致了多人受伤甚至死亡的惨剧。
事故调查报告显示，脱轨事件是由列车超速行驶所致。
列车驾驶员在进站时未按照规定降低速度，导致列车在弯道时丧失了控制。
此外，事故调查也发现，车辆的检修保养工作存在疏漏，造成了列车部分出现故障隐患。
分析原因根据对事件的分析，我们找出了造成脱轨事件的主要原因：1. 人为失误: 列车驾驶员超速行驶是导致脱轨的关键原因。
作为驾驶员，他没有按照标准操作程序行驶，并未严格遵守道路交通安全法规。
2. 维修管理不到位: 事故报告显示，车辆的检修保养工作存在疏漏。
在列车运行前，检修人员没有全面检查，导致故障未及时发现和修复。
同时，维修管理方面也存在问题，未能建立完善的检修记录和追踪机制。
3. 安全教育不到位: 在我们单位，对于安全教育的重要性和相关规定并未给予足够的重视。
员工对于安全操作规程和紧急事故处理程序的了解不全面，导致事故发生后，应急响应不够迅速和有效。
反思与总结这次脱轨事件给我们带来了沉重的教训，我们深刻认识到安全工作的重要性。
在此，我们对事件进行深入的反思和总结，以期从中吸取教训，加强安全管理：1. 强化人员培训: 培养员工的安全意识和安全责任感，关键的一环是通过加强安全培训，提高员工对安全知识和操作规程的理解和掌握。
同时，针对驾驶员等关键岗位的人员，要加强日常考核和评价，确保其能够全面、准确地执行操作规程。
2. 完善维修管理: 维修管理工作是保证列车正常运行的重要环节。
加强维修管理，建立完善的维修记录和追踪机制，定期对车辆进行全面检查和维护，确保车辆处于良好的运行状态。
调车脱轨一般D类事故分析
X站调车脱轨一般D类铁路交通事故案例
原因分析：
2.车站值班员在编制“调车作业通知 单”时未按照《站细》规定填写调车作 业计划的内容和要求，下达的“调车作 业通知单”记事栏没有将6道有车这一重 要内容进行引记；向调车作业人员布置 调车计划时没有将6道有始发列车技检作 业这一重要内容传达给调车作业人员；
X站调车脱轨一般D类铁路交通事故案例
原因分析：
在推进调车作业进入有车线时车站值班 员未与调车作业人员进行联控，调车安 全措施没有得到落实，是造成事故的重 要原因。
在推进6道作业时，发现前方 危及人身和行车安全，没有发出紧急停 车信号，错过防止事故的最后时机，扩 大了事态。
X站调车脱轨一般D类铁路交通事故案例
防范措施：
1.要认真吸取事故教训，举一反三， 统筹抓好各项工作。在重点盯住接发车 作业和施工作业安全的同时，要加强安 全基础管理，加大惯性违章的整治；
X站调车脱轨一般D类铁路交通事故案例
防范措施：
2.要针对今年以来发生的问题，结合 季节性安全隐患分析总结本部门安全工 作的薄弱点，制定切实可行的安全措施， 着重从干部履职、提高管控能力、实现 现场作业的有效控制做工作，使各级管 理人员真正能沉下身子，发现和解决安 全生产的关键问题。
X站调车脱轨一般D类铁路交通事故案例
事故概况：
X月X日X时X分，DF4D5715机车在X 站进行40904次列车编挂调车作业，6道 推进14辆时，轧上移动脱轨器，车辆脱 轨，14时05分起复完毕，构成一般D类 铁路交通事故。
X站调车脱轨一般D类铁路交通事故案例
原因分析：
1.调车作业人员在调车作业过程中没 有按照《技规》规定，确认进路、检查 线路、道岔及停留车等情况；在推进车 辆调车作业时，没有认真确认前方进路， 在调车指挥人确认前方进路有困难时， 也没有按照规定指派调车组其他人员确 认前方进路，盲目臆测调车作业，是造 成事故的主要原因。
几起地铁运营安全事故分析及整改措施
几起地铁运营安全事故分析及整改措施地铁作为现代城市交通的重要组成部分，为人们的出行带来了极大的便利。
然而，在地铁运营过程中，安全事故时有发生，给人们的生命财产造成了严重威胁。
本文将对几起典型的地铁运营安全事故进行分析，并提出相应的整改措施。
一、事故案例（一）列车脱轨事故具体时间，在地铁线路名称上发生了一起列车脱轨事故。
事故原因是轨道维护不当，导致轨道出现严重的变形和损坏。
列车在行驶过程中，车轮脱离轨道，造成了车辆的严重损坏和部分乘客受伤。
（二）信号系统故障导致的追尾事故具体时间，在地铁线路名称上，由于信号系统突发故障，两辆列车未能保持安全距离，发生了追尾事故。
这起事故造成了多人受伤，车辆受损严重，地铁线路也因此停运了数小时，给市民出行带来了极大不便。
（三）火灾事故具体时间，在地铁车站名称内，由于电气设备老化引发火灾。
火灾发生后，烟雾迅速弥漫，车站内的通风系统未能及时有效地排出烟雾，导致部分乘客被困，造成了人员伤亡和财产损失。
二、事故原因分析（一）设备维护不到位在上述列车脱轨和信号系统故障的事故中，设备维护工作存在明显的漏洞。
轨道维护人员没有按照规定的周期和标准对轨道进行检查和维护，导致轨道变形未被及时发现和处理；信号系统的日常维护和检测工作不够细致，未能提前发现潜在的故障隐患。
（二）人员操作失误部分事故是由于工作人员的操作失误导致的。
例如，在列车运行过程中，司机未能严格遵守操作规程，对突发情况处理不当；车站工作人员在应急处置时，未能迅速采取有效的措施，导致事故后果扩大。
（三）安全管理体系不完善地铁运营单位的安全管理体系存在缺陷，安全责任落实不到位。
对于安全规章制度的执行缺乏有效的监督和考核机制，导致一些安全措施在实际工作中未能得到有效落实。
（四）应急处置能力不足在火灾等突发事件发生时，地铁运营单位的应急处置能力显得不足。
应急预案不完善，应急演练流于形式，导致在实际事故发生时，救援工作不能及时、有效地展开，从而造成了更大的损失。
紧急脱轨事件分析报告
紧急脱轨事件分析报告日期：XXXX年XX月XX日地点：XXX车站事件：紧急脱轨一、事件经过：当地时间XXXX年XX月XX日，发生了一起紧急脱轨事件，地点为XXX车站。
据初步调查，事发时一列载有乘客的列车突然脱离轨道，造成了严重的交通事故。
目前，事件经过如下：1. 列车行驶至XXX车站附近时，在出轨前的几秒钟内，司机报告了列车制动系统故障。
然而，在采取任何行动之前，列车突然跳出了轨道并滑向附近的铁路边坡。
2. 事故发生后，车站工作人员立即报警并迅速展开救援行动。
当地警方、消防部门、医疗救援队以及其他专业人员迅速响应，前往现场并展开紧急救援和事故调查工作。
3. 乘客受伤情况：根据目前的统计数据，有XXX名乘客在事故中受伤，其中部分人伤势较为严重。
受伤乘客被立即送往附近医院接受治疗。
4. 目前为止，还没有收到有关乘客伤亡的报告。
救援人员正全力搜救列车残骸以确保没有被困的人员。
二、事故原因初步分析：截至目前，事故原因尚未明确，但根据初步分析，可能有以下几个因素导致了紧急脱轨事件：1. 列车制动系统故障：事故前，司机报告了列车制动系统的故障。
制动系统是确保列车安全停车和行驶的重要组成部分。
如果在事故前制动系统未能正常工作，那么可能导致列车无法及时停车，增加了发生脱轨的风险。
2. 轨道维护问题：据初步调查，事故发生地附近的轨道维护工作存在疏漏。
轨道维护的不彻底可能会导致轨道连续性问题，进而为列车的脱轨创造了条件。
3. 人为因素：人为因素也是造成紧急脱轨事件的一个可能原因。
例如，误操作或疏忽等因素可能对列车的安全性产生直接影响。
三、紧急应对措施：紧急脱轨事件发生后，相关部门迅速采取了以下应对措施：1. 实施紧急疏散：车站工作人员立即发出疏散警告，确保乘客及时离开事故现场，并指引他们前往安全区域，以防止进一步的伤亡。
2. 救援伤员：当地医疗队伍迅速到达现场，对伤者进行紧急救治并全力救援。
同时，调动了距离事发现场较近的医疗设施，并对伤者进行了分类和优先救治。
地铁脱轨案件分析总结汇报
地铁脱轨案件分析总结汇报地铁脱轨案件是一种危险严重的交通事故，对人民生命财产安全造成了重大威胁。
在本次汇报中，我将对地铁脱轨案件进行分析和总结，并对预防类似事故提出一些建议。
首先，我将从案件的背景和原因入手进行分析。
地铁脱轨案件通常是由多个因素共同作用引起的。
一方面，技术原因是导致地铁脱轨的常见原因之一。
例如，列车制动系统失灵、轨道结构异常等。
另一方面，人为因素也是导致地铁脱轨的重要原因。
人为疏忽、违反运营规范、管理不善等问题都可能导致脱轨事故的发生。
其次，我将对地铁脱轨案件的影响进行总结。
地铁脱轨案件对社会治安和公共安全造成了重大威胁。
一方面，因脱轨而造成的人员伤亡和财产损失不可估量。
另一方面，由于脱轨事故会导致交通瘫痪，给城市的正常运行带来严重冲击。
接下来，我将提出预防地铁脱轨的建议。
首先，加强技术设备的维护和更新，确保车辆和轨道的日常巡检和维修工作得到有效执行。
其次，加强对地铁运营人员的培训和管理，提高其安全意识和操作技能。
第三，完善地铁运营管理制度和规范，加强对地铁运营过程的监督和管理。
第四，加强地铁的安全预警系统，及时发现并处理潜在的问题。
第五，加强公众安全教育，提高人们对地铁安全的认知和重视程度。
最后，我将总结本次汇报。
地铁脱轨案件是一种严重的交通事故，其背后常常有多种因素共同作用。
这些因素既包括技术因素，也包括人为因素。
地铁脱轨案件对社会的影响非常大，需要采取一系列措施加以预防。
通过加强技术设备的维护和更新、加强人员培训和管理、完善运营管理制度和规范、加强预警系统和公众安全教育，我们可以有效预防地铁脱轨事故的发生，保障人民出行的安全。
总之，地铁脱轨案件是一种严重的交通安全事故，对社会造成了重大的影响。
通过对案件的分析和总结，我们可以提取出一些有价值的教训和经验，用以指导今后的预防工作。
预防地铁脱轨需要多方努力，技术、管理、教育等各个方面都需要加以重视。
只有综合应对，全面推进相关工作，才能真正保障人民出行的安全。
探讨列车脱轨案例及应对措施
探讨列车脱轨案例及应对措施探讨列车脱轨案例及应对措施1. 引言列车脱轨是一种危险事件，可能引发严重的人员伤亡和财产损失。
为了确保铁路运输的安全和可靠性，必须深入分析列车脱轨案例，并采取相应的应对措施。
本文将探讨列车脱轨案例，并提出应对措施，以提高公众对列车安全的认识和意识。
2. 列车脱轨案例2.1 事故案例1：XXX列车脱轨该列车运行速度过快，且车轮与轨道之间存在异常摩擦，导致车轮脱轨。
事故造成多人死亡和重伤。
2.2 事故案例2：YYY列车脱轨该列车在行驶过程中遇到轨道缺陷，导致车轮脱轨。
事故发生时，列车正值高峰期，乘客众多，造成交通瘫痪和人员伤亡。
3. 分析及解决方案3.1 车辆维护和检修车辆维护和检修是预防列车脱轨的关键措施。
铁路公司应加强车辆检查频率，并使用先进的检测设备和技术，及时发现并解决车辆问题。
应建立有效的维护记录和维修计划，确保列车在最佳状态下运行。
3.2 轨道检查和维护良好的轨道状况对列车的安全至关重要。
铁路公司应定期检查轨道，发现并修复任何缺陷和磨损。
可以考虑采用先进的监测技术，如激光测量和无损检测，提前发现轨道问题，减少脱轨风险。
3.3 安全速度控制合理控制列车速度是预防脱轨的重要手段。
铁路公司应建立科学的速度限制政策，并确保列车驾驶员遵守。
应加强对驾驶员的培训和考核，提高他们对安全驾驶的意识。
3.4 安全设施和装备安全设施和装备的完善可以有效降低列车脱轨的风险。
安装防滑措施和紧急制动装置可以在列车出现异常情况时及时采取措施。
应增加列车内的安全设施，如应急疏散通道和灭火器，方便乘客在紧急情况下保持冷静并自救。
4. 总结与展望本文探讨了列车脱轨案例及应对措施。
通过对脱轨案例的分析，我们可以发现维护、检查和速度控制是预防脱轨的关键。
安全设施和装备的完善也是保证列车安全的必要条件。
随着技术的不断发展和进步，我们有理由相信列车运输的安全性将得到进一步提升，并保障人民出行的安全和便利。
列车脱轨防控措施怎么写
列车脱轨防控措施怎么写脱轨是列车运行过程中可能发生的严重事故之一，对旅客生命财产安全造成极大威胁。
为了确保列车的安全运行，制定和实施有效的列车脱轨防控措施至关重要。
本文将就列车脱轨防控措施进行详细探讨，包括脱轨原因分析、预防措施设计和紧急处置措施等方面。
一、脱轨原因分析首先，了解脱轨事故发生的根本原因是制定防控措施的首要步骤。
列车脱轨原因可以归纳为机车车辆、轨道以及操作人员等方面的问题。
1. 机车车辆原因：机车车辆故障是脱轨事故的重要诱因之一。
例如，制动系统故障、车辆磨损、车轴弯曲等都可能导致列车脱轨。
2. 轨道问题：轨道质量不合格、轨道几何参数超限、钢轨断裂等轨道问题也是脱轨事故的常见原因。
3. 操作人员因素：驾驶员操作失误、驾驶员疲劳驾驶、驾驶员技术不过关等都可能导致列车脱轨。
二、预防措施设计在确定列车脱轨原因的基础上，设计相应的预防措施至关重要。
为了减少脱轨事故的发生，以下几个方面的预防措施值得考虑。
1. 机车车辆维护保养：加强机车车辆的定期维护保养，确保各项设备正常运行。
特别是对于制动系统、车轴等关键部件，要进行定期检查和维修。
2. 轨道检查与维护：加强轨道的巡查和维护，及时发现并修复各种轨道问题，确保轨道的质量和几何参数符合标准要求。
3. 强化驾驶员培训：为驾驶员提供全面的培训，包括技术操作培训和应急处置培训，提高驾驶员的技能水平和应变能力。
4. 实施安全监测系统：安装列车脱轨预警装置、轨道温度监测系统等，及时发现潜在的脱轨隐患，采取措施进行预警和修复。
三、紧急处置措施即使在预防措施到位的情况下，仍然有可能发生列车脱轨事故。
因此，制定和实施紧急处置措施显得尤为重要。
1. 紧急救援机制：建立完善的紧急救援机制，明确各级救援队伍的职责和任务。
及时进行伤员救援、事故调查和事故处理工作。
2. 疏散和安置乘客：在发生脱轨事故后，确保乘客能够及时、有序地疏散离开列车，并安排妥善的安置措施。
3. 事故现场保护：对事故现场进行封锁保护，以防止次生事故发生，并进行现场调查和证据保全工作，为后续事故分析提供必要的支持。
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3，脱轨系数及临界值分析 由上述分析可知，影响列车脱轨的因素主要有三 个：Y、Q、K。对它们进行分析和研究，就能对 脱轨的原因和机理有一个全面的了解，并可采取 相应的技术防范措施，以保障行车安全。 （1）影响Y值的因素： a，曲线半径越小，Y值越大； b，车辆“旁承压死”（车辆在任何情况下旁 承间都应留有空隙，静态空隙不少于4mm ,动态 空隙允许为2~20mm)， Y值增大； c, 横向风力越大， Y值越大。
直线桥梁列车脱轨分析Fra bibliotek列车在直线桥梁上脱轨的原因，主要是 桥梁本身发生共振而造成列车脱轨。当 桥梁横向振动加速度达到0.1g~0.2g时， 桥上列车就有脱轨危险。 研究表明，当运行列车横摆时施加于桥 梁的横向荷载作用频率达到桥梁自振频 率fo时，桥梁就会发生共振。桥梁产生横 向共振的条件是： v=3.6Lfo v ——导致桥梁共振的临界速度（ km/h）
直线脱轨分析
列车直线脱轨的基本原理
车辆在直线上运行时，由于车轮踏面类似锥形 且轮缘与钢轨之间存在空隙，车轮以“蛇形运 动”形式前进。其蛇形运动方程为： y=ymaxsin[λ/(ros)]½ x 其蛇形运动的波长和频率为： L=2π[(ros)/ λ] ½ f=v/L=v/ 2π· / (ros) ] ½ [(λ 若车辆的自振频率f´与蛇形运动的频率f相同， 将发生共振，严重时将导致列车在直线上脱轨。
(2)影响Q值的因素： a,车辆货物偏载，使Q值变化。铁道部规定： 车辆纵向偏载应小于10吨，横向偏载时其货物 重心偏离车辆中心线距离要小于100mm。 b,车体或转向架刚性过大，缺乏反弹力去减缓 车辆的减载影响，使Q值变小。 c，线路存在严重的高低和方向不平顺时，会 加剧车辆的上下振动和横向摇晃，使车轮减载。 d，在转向架驶出圆曲线进入缓和曲线时，转 向架前轴外轮浮起，使Q值变小（图2）。 e，司机操作及车辆编组不当，“前堵后拥” 使Q值变小。
（2）避免将小车、空车编组在列车中部。 3，工务部门应采取的防范措施 （1）正确设置缓和曲线超高顺坡，正常 情况下其值不大于1‰，困难条件下也不 大于2‰。尤其在YH点附近要尽量不大 于2‰。 （2）保持线路良好的几何状态。 （3）小半径曲线钢轨进行涂油，减少轮 轨间摩擦系数。 4，机车司机应操作恰当，避免盲目刹车 造成“前堵后拥”现象。
L——列车横向荷载作用波长， L=d/i, d为车辆定距； i为系数，=1，2，3，或4 fo ——为桥梁自振频率，可查表求得。 以40长钢梁为例： 中国， fo=2.5Hz v=78.3km/h 日本， fo=2.65Hz v=83.0km/h 欧洲， fo=2.655Hz v=83.2km/h 若桥梁的横向联接不佳，刚度不大，列车 过桥速度最好不大于上述算得的临界速 度，以确保行车安全。
直线线路列车脱轨分析
如上所述，直线线路列车脱轨的主要原 因是列车产生共振，即当f= f´ 时，列车 产生共振导致列车直线脱轨。我们只要 知道f 和 f´值就可对直线线路列车脱轨进 行分析。 1，车轮蛇形运动频率分析 由于目前我国铁路车辆车轮已普遍采用 磨耗型踏面且踏面不断磨损，很难精确 确定踏面锥度进而求得f值。但我们可通 过车轮蛇形运动所造成的直线钢轨的不 均匀侧面磨耗（图4）来间接求算f值。
防止列车曲线脱轨的技术措施
1，机辆方面应采取的防范措施 （1）防止断轴等部件破损事故的发生， 杜绝货车在正常装载情况下旁乘压死的 现象。 （2）安装机车涂油器，减少轮轨间摩擦 系数。 （3）淘汰“转6”型转向架，增加转向架 结构的弹性。 2，运输部门应采取的防范措施 （1）杜绝货物严重偏心装载。
外轨 内轨 图2 （3）影响K值的因素 由K值的计算公式可知， K值只与μ与β有关： a, 不同μ与β时的K值：
μ=0.5 0.25 0.20 β=70º K=0.95 1.48 1.64 β=68º K=0.88 1.37 1.52 β=65º K=0.79 1.23 1.36 由此不难看出，车辆轮缘倾角较小， K 值也较小，脱轨危险就较大。此外轮轨 涂油，减小轮轨间摩擦系数μ， K值相应 增大，也能减小车辆脱轨危险。 b，由图3可以看出，当车轮浮起时， β角 将减小， K值相应减小，增加了脱轨的 危险性。
曲线脱轨分析
曲线脱轨条件与脱轨系数
1，曲线脱轨条件 由图1可知，当车轮轮缘贴靠曲线钢轨且轮轨 一点接触时（图1），车轮处于脱轨的临界状 态，此时横向导向力Y与车轮荷载Q均作用在 轮轨接触点上。车轮能否脱轨，要根据其受力 情况而定。若使车轮沿图1中的AB线下滑就不 会造成车辆脱轨，这时就必须满足下述条件： Qsinβ-Ycosβ>μ(Ysinβ+Qcosβ) 得： Y/Q<(tanβ-μ)/(1+ μ tanβ)
防止列车直线脱轨的技术措施
1，机辆部门应使机车车辆处于良好状态， 并尽量提供车辆的自振频率。 2，工务部门应使线路处于良好状态，保 持线路顺直及轨面清洁。 3，运输部门在安排运行图时应使列车运 行速度避开车辆的临界共振速度。 4，司机应避免在危险速度下刹车，以免 造成“前堵后拥”现象。
L 图4 图4中L为钢轨不均匀侧面磨耗的主波长， 它代表了车轮蛇形运动的主波长。由此 可算出车轮蛇形运动频率f： f=v/L 进而得：v=3.6Lf´ 只要知道f´值就可求得临界速度 v(v的单 位为km/h)。
2，车辆自振频率分析 目前我们并未掌握车辆自振频率的精确 数据，只能按一个范围进行临界速度的 分析： 假设车轮横向自振频率f´=1.0~1.5Hz, 则相应的临界速度为（L=18m）： f´=1.0 v=64.8km/h f´=1.1 v=71.3km/h f´=1.2 v=77,8km/h f´=1.3 v=84.2km/h f´=1.4 v=90.7km/h f´=1.5 v=97.2km/h 如果我们能避开上述临界速度来运行列 车，则列车就不易在直线上脱轨。
由上式可以看出，列车共振时的临界速度 为： v=7.2π [(ros)/ λ] ½ f´ (km/h) 式中， ro——车轮半径，我国货车 ro=0.42m； s ——线路钢轨中心间距之半,s=0.75m； λ ——车轮踏面锥度或等效锥度； f´ ——轮对横向振动固有频率。 目前关于f´的资料与数据极少，给直线 脱轨事故的分析工作带来困难。
图1
式中，β——车轮轮缘倾角，我国机车车轮 β=70º ，车辆车轮β=65~68º ； μ——轮轨间的摩擦系数。 上式为曲线脱轨条件，满足此条件车辆则不会 脱轨，否则就有脱轨危险。 2，脱轨系数 令：(tanβ-μ)/(1+ μ tanβ)=K 则， Y/Q< K 只要满足上述条件，车辆就不易脱轨。 Y/Q 就叫做脱轨系数， K为脱轨系数的临界值。 轮对的脱轨条件与脱轨系数与单个车轮的一样。
车轮减载脱轨
当车轮减载量ΔQ达到一定程度时，车 轮也有脱轨危险。只有满足下式时，车 轮才不易脱轨： ΔQ/Q<K´=（K-μ）/（K+μ） 与脱轨系数一样， ΔQ/Q为减载系数， 它只要满足上式车轮就不易脱轨。因此， 减载系数限值K´足够大，车轮减载脱轨 的危险性就小。而K´与K和μ有关，当然 也与β和μ有关。 β值大、μ值小，都可减 少车轮减载脱轨的危险性。
列车脱轨分析
北京交通大学 范俊杰
前言
多年的运营实践表明，列车脱轨是危及行车 安全的重要隐患，也是危害较大、经济损失较 重的行车事故之一。事实表明，列车脱轨是各 种影响脱轨的不利因素综合作用的结果。因此， 对列车脱轨必须进行全面、系统的研究，客观 地分析造成脱轨事故的原因、机理，才能采取 正确的技术措施，减少甚至杜绝脱轨事故的发 生。 绝大多数列车脱轨事故均由车辆脱轨引起， 因此，我们将主要研究车辆的受力状况、脱轨 原因及应采取的预防措施。