瓦锡兰成功完成无人操作航行测试

2019年1月孟嗣斐等：柴电混合拖轮动力系统试验台设计及试验研究• 43 •动力；柴油发电机组单独提供动力；柴油发电机组

和主推进柴油机共同提供动力。拖轮各工况综合燃

油消耗率试验结果如图9所示。组用于日用负载的功率为100 k w ，计算可得：双 轴系柴电混合动力系统全年消耗柴油420. 89 H 通 过调研：常规动力2 940 kW 级拖轮全年消耗柴油

为485. 1 t +4-5]。对比可知，使用柴电混合动力系

统，可节油13. 249，即64.21 t 柴油。

3结论

针对港作拖轮应用进行了柴电混合动力系统设

计，建立了柴电混合动力系统试验平台，可有效进

行柴电混合动力系统性能匹配试验。

柴电混合动力系统各模式下设备运行参数正

常，系统运行稳定；在自航模式下，电机推进模式

在700 (r • m irT 1)以下时较柴油机推进模式省油。

通过和相似船型的比较：使用柴电混合动力系

统，全年可节油13. 249。

参考文南犬

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瓦锡兰成功完成无人操作航行测试

科技集团瓦锡兰宣布其自动岸到岸（D o k -to D o k )航行解决方案顺利完成新一轮测试。此次测试是通过一艘名为 “Folgefonn”号的渡轮完成的。测试在挪威海事局（17A )现场监督下进行，渡轮在完全无人干预的情况下，在须要停靠 的三个港口之间实现完全不间断的自主航行。

瓦锡兰利用一系列轨迹和航点定位来控制船舶的航行。船舶使用的自主控制器基于瓦锡兰现有的动态定位系统，可控 制船舶的航行速度，并控制其在预定航道上的位置及航向。G 1JJ 被用作主要传感器，目前，正在测试采用Guidance Maine CyJcan A J 作为靠泊过程中的二级传感器。

挪威海事局项目经理1i *a aktorB ua 表示：“三天里，我们在现场目击了该项测试的全部过程，这是我们所见过的首个 船舶自主航行的全面演示，可以说是非常震撼。毫无疑问，这项技术最终可以提高船舶靠泊和离泊操作的安全性及总体效 率。当然，进一步的开发工作仍在进行中，但这套系统在目前阶段所表现出的稳定性给我留下了深刻的印象。”

挪威运营商l o l d 公司旗下的“Folgefonn ”号渡轮全长85 m ，在2018年初就被用来进行瓦锡兰自动靠泊解决方案的 初步测试。此船还配备有混合推进系统，通过无线通岸接头实现全电动控制，同时还采用了瓦锡兰的许多其他创新成果， 包括瓦锡兰无线感应电池充电解决方案及储能系统。lo rled 公司技术经理Jigbj0rn Myrvang 表示：“我们很高兴与瓦锡兰合作开展这一激动人心的项目。一套完全自主的岸 到岸解决方案将帮助我们在提高效率和安全性、降低燃油消耗量进而减少废气排放方面获得可观的增值效益。我们认为， 瓦锡兰的这一解决方案为船员提供了关键支持，使他们能够尽可能高效地操作船舶。”

投资基金挪威创新署（Innovation Norway )已向瓦锡兰和lo rled 注资，用于该自动靠泊技术的测试。

(Vivid

供稿）