2017年汽车排放后处理零部件行业分析报告
汽车尾气处理行业分析报告
汽车尾气处理行业分析报告一、定义汽车尾气处理是指通过各种技术手段对汽车、机动车等产生的废气进行治理和处理，达到减少对环境的污染，改善人们的生活质量，保护生态环境的目的。
二、分类特点从治理技术角度来说,可以将汽车尾气治理技术分类为以下几类：1. 氧化催化器法：主要是通过氧化反应将有害气体转化为无害气体，例如将一氧化碳（CO）、不饱和烃（HC）氧化为二氧化碳（CO2）和水（H2O）。
2. 活性炭吸附法：使用活性炭等材料可以有效地吸附和去除废气中的有机物质。
3. 液体媒介吸收法: 利用一些液体吸收剂与废气中的有害气体进行物理和化学反应，使有害气体被吸收和分离出来，从而达到净化目的。
4. 氨解脱硝法：主要用于治理柴油车尾气中的氮氧化物（NOx）排放，通过氨与NOx反应生成氮气和水。
三、产业链从产业链角度来看，汽车尾气治理行业主要可分为4个环节：1. 净化装置及零部件制造环节2. 汽车厂商环节3. 终端应用与检测环节4. 政府监管环节四、发展历程汽车尾气治理行业起始于1970年代初，由于全球范围内的环境污染严重，随着环保意识逐渐兴起以及相关环保法规的出台，行业发展逐渐成熟。
1997年，欧盟对车辆排放进行标准化处理，从而让尾气治理行业在欧洲起步。
五、行业政策文件1. 2013年环保部、国家标准委印发《汽油车尾气排放限值及测量方法》国家标准2. 2017年环保部、财政部、商务部、产业部等多部门联合发布《新能源汽车产业发展规划（2017-2025年）》3. 2018年，国家质检总局和环境保护部联合印发了《汽车燃油消耗量和新车排放限值》标准。
6、经济环境汽车尾气处理行业在全球环保政策推进的背景下，得到了长足的发展，全球排放标准的加强，促进了尾气治理行业的快速发展。
7、社会环境汽车尾气的排放严重影响着大气环境，尤其是在工业化程度高、城市化程度高的地区。
应当引起足够的重视，加快治理工作，保护公众的身体健康和环境的可持续发展。
2017年汽车拆解行业分析报告
(此文档为word格式，可任意修改编辑！）正文目录一、国内汽车拆解市场基础逐步夯实，汽车保有量仍将持续增长 . 4 1．近年国内汽车行业继续呈现高速发展势头，年产销量屡创新高 4 2．我国千人汽车保有量仍远低于发达国家，汽车存量发展空间大 5 二、报废汽车回收拆解行业：未来2-3年有望进入较快发展阶段 . 6 1．汽车拆解：通过可用零部件、废金属获得回收受益 (6)2．我国报废汽车回收拆解业有望进入新的发展阶段 (7)3．目前我国报废汽车回收拆解行业稳步发展 (9)4．政策松绑助推行业发展 (11)四、汽车拆解市场空间广阔，未来有望逐步达千亿元 (12)1．中短期的市场依靠黄标车和老旧车的淘汰 (13)2．长期市场依靠存量车的淘汰和正规回收率的提高 (15)五、主要公司分析 (16)六、风险提示 (18)图表目录图表1：2016年国内汽车产销量均突破2800万辆 (4)图表2：2017Q1，全国汽车保有量突破2亿辆 (5)图表3：我国千人汽车保有量低于世界平均水平，远低于发达国家 (6)图表4：汽车注销、报废、拆解的流转过程 (7)图表5：国内报废汽车回收拆解行业发展稳步推进 (9)图表6：2014年起开始报废汽车回收量明显增加 (10)图表7：近年国内的汽车回收量稳中有升，实际回收率依旧偏低11 图表8：近年我国关于汽车拆解出台的系列政策 (12)图表9：正规渠道回收车辆占比只有近一半 (13)图表10：车辆拆解产值中钢铁占比最大，7成左右 (13)图表11：中国黄标车数量2013年约有1300万辆 (15)图表12：中国汽车注销比例远低于发达国家 (15)图表13：预计2020年汽车回收行业产值将约千亿元 (16)图表14：国内报废汽车回收拆解行业的相关上市公司 (18)一、国内汽车拆解市场基础逐步夯实，汽车保有量仍将持续增长1．近年国内汽车行业继续呈现高速发展势头，年产销量屡创新高报废汽车拆解行业发展与汽车行业的发展、汽车保有量等因素密切相关。
2017年汽车配件销售行业分析报告
2017年汽车配件销售行业分析报告2017年10月目录一、行业监管体系 (4)1、行业监管体制 (4)2、行业主要法律法规及政策 (5)二、行业发展概况 (7)1、行业发展历史 (7)2、市场容量 (8)三、行业周期性、季节性、区域性特点 (10)1、周期性 (10)2、季节性 (10)3、区域性 (10)四、行业上下游产业链 (10)1、行业产业链 (10)2、上下游行业与本行业的关联性及其影响 (11)五、行业壁垒 (11)1、市场网络壁垒 (11)2、品牌授权限制 (12)3、资源整合能力、管理水平 (12)六、行业风险特征 (13)1、宏观经济波动风险 (13)2、产业政策风险 (13)3、市场供需风险 (13)4、行业整合风险 (14)5、产品转型风险 (14)七、影响行业发展的因素 (15)1、有利因素 (15)（1）庞大的市场需求 (15)（2）国家政策扶持 (15)2、不利因素 (16)（1）市场竞争加剧 (16)（2）人才素质不高 (16)（3）缺乏行业标准化 (17)八、行业竞争格局 (17)1、4S店 (17)2、连锁品牌店 (17)3、传统大中型维修厂 (18)4、汽车零配件城 (18)5、汽车维修店 (18)一、行业监管体系1、行业监管体制我国对汽车零配件销售行业的管理，遵循市场化发展模式的市场调节管理体制，采取政府宏观调控和行业自律相结合的方式。
国家发展和改革委员会和国家商务部是行业行政主管部门，国家发展和改革委员会主要负责制定行业发展规划和行业管理规章制度；负责相关产业政策的研究制定、行业的管理与规划等，拟订并组织实施国民经济和社会发展战略和中长期规划，统筹协调经济社会发展，对行业进行宏观指导和管理。
国家商务部主要负责具体相关工作，包括电子商务行业标准、规则和政策的制定，市场运行状态的监管，商品供求体系的建设等。
中国汽车后市场总会和中国汽车零配件销售行业协会是汽车零配件销售行业的自律管理部门。
2017年汽车零部件行业分析报告
2017年汽车零部件行业分析报告2017年3月目录一、行业主管部门、自律组织、主要法规政策及行业标准 (5)1、行业主管部门、监管体制 (5)2、行业主要法律法规和政策 (5)二、行业概况 (9)1、全球汽车工业发展状况及发展趋势 (9)（1）全球汽车市场总体保持平稳增长 (10)（2）新兴工业化国家成为全球汽车销量增长的持续动力 (11)（3）汽车产业链配置日益全球化 (11)（4）对汽车综合性能提升的需求成为推动行业进步的主导力量 (12)2、我国汽车工业发展状况及发展趋势 (13)（1）我国汽车工业整体运行情况 (13)（2）我国汽车行业发展趋势 (14)①我国逐步由汽车制造大国向制造强国转变 (14)②我国汽车出口规模还将进一步扩大 (15)③我国汽车市场的全球地位越来越突出 (16)④新能源汽车和汽车轻量化成为行业发展方向 (17)3、全球汽车零部件行业发展状况及发展趋势 (17)（1）全球汽车零部件行业发展状况 (18)（2）我国汽车零部件行业发展趋势 (21)①我国汽车零部件行业前景广阔，未来将加快重组步伐，逐步形成产业集群 (21)②我国自主品牌整车的进一步发展将带动我国汽车零部件企业的发展 (21)③关键零部件核心技术将逐步为国内自主零部件企业所掌握 (22)④日益提高的节能环保要求推动汽车零部件行业技术水平不断提高 (22)⑤售后市场将成为汽车零部件行业未来的主要增长点之一 (23)三、行业竞争格局 (23)1、行业竞争格局和市场化程度 (23)252、行业主要企业 ..................................................................................................263、进入本行业的主要障碍 ..................................................................................（1）严格的供应商认证壁垒 (26)（2）规模化生产及资金壁垒 (27)（3）技术水平及人才储备壁垒 (27)（4）精细化管理能力壁垒 (28)4、市场供求状况及变动原因 (28)（1）市场需求状况及变动原因 (28)（2）市场供给状况及变动原因 (28)5、行业利润水平变动趋势及变动原因 (29)（1）整车市场竞争状况 (29)（2）原材料价格波动及人工成本的变化 (30)（3）品牌及产品技术含量 (30)四、影响行业发展的因素 (31)1、有利因素 ..........................................................................................................31（1）国家产业政策的支持 (31)（2）宏观经济增长及居民可支配收入的提高 (31)（3）专业分工为本行业带来了良好的发展机遇 (31)（4）技术交流及产业转移推动本土零部件企业融入全球供应链体系 (32)（5）自主品牌整车制造企业的崛起，有利于本土汽车零部件企业的发展 (32)332、不利因素 ..........................................................................................................（1）行业集中度较低 (33)（2）关键零部件核心技术与国际先进水平存在差距 (33)（3）专业人才较为缺乏 (34)（4）原材料价格的波动与整车厂商降价压力双重影响行业利润 (34)五、行业技术水平及特点 (35)六、行业经营模式 (35)七、行业周期性、区域性和季节性 (36)八、行业上下游之间的关联性 (37)1、本行业与上游行业的关联性及影响 (37)2、本行业与下游行业的关联性及影响 (38)一、行业主管部门、自律组织、主要法规政策及行业标准1、行业主管部门、监管体制我国对汽车零部件行业采取宏观调控和行业自律管理相结合的管理体制，其中政府部门及行业协会对汽车零部件行业进行宏观管理和政策调控，企业的生产经营按照市场化方式进行。
2017年汽车零部件行业分析报告
2017年汽车零部件行业分析报告2017年1月目录一、行业管理 (4)1、行业监管部门 (4)2、行业法律法规 (5)3、行业相关政策规划 (6)（1）《汽车产业调整和振兴规划》 (6)（2）《工业转型升级投资指南》 (6)（3）《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020 年）》 (6)（4）《中国制造2025》 (7)（5）《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年（2016-2020年）规划纲要》 (7)二、行业市场规模 (8)1、我国汽车市场整体规模 (8)2、汽车零部件市场整体规模 (11)3、汽车塑料零部件市场整体规模 (14)三、行业产业链情况 (15)1、上游行业供给 (16)2、下游行业需求 (17)四、影响行业发展的因素 (17)1、有利因素 (17)（1）我国居民消费能力显著提升 (17)（2）产业政策大力扶持 (17)（3）全球化采购 (18)2、不利因素 (18)（1）上下游双重挤压 (18)（2）汽车产业存在产能过剩 (19)（3）交通拥堵和环境污染问题日益加重 (19)五、行业发展趋势 (19)1、汽配采购全球化 (19)2、新能源汽车零部件将成投资热点 (20)3、系统化开发、模块化制造、集成化供货 (21)六、行业风险特征 (22)1、政策风险 (22)2、市场竞争风险 (22)3、原材料价格波动风险 (23)七、行业竞争态势 (23)一、行业管理1、行业监管部门目前，我国汽车零部件制造行业已基本形成市场化的竞争格局，由行业参与者面向市场自主经营，并由政府职能部门进行依法管理。
国家发展和改革委员会（以下简称“发改委”）和工业和信息化部（以下简称“工信部”）是汽车零部件制造行业的行政主管部门，主要负责制定产业政策、指导技术改造、审批和管理重大投资项目等。
2004年，发改委发布了《汽车产业发展政策》，按照有利于企业自主发展和政府实施宏观调控的原则，改革政府对汽车生产企业投资项目的审批管理制度，实行备案和核准两种方式。
2017年我国汽车及零部件行业综合发展图文分析
2017年我国汽车及零部件行业综合
发展图文分析
（2017.07.06）
一、汽车行业发展概况
1、国际汽车工业发展概况
汽车工业具有产值大、产业链长、关联度高、技术要求高、就业面广、消费拉动大等特点，是衡量一个国家工业化水平、经济实力和科技创新能力的重要标志，在全球经济发展中占据着重要的位置。
近十年来，全球汽车产量总体维持了增长的态势。
2001 至 2007 年间，全球汽车产量的年均复合增长率约为 4.49%， 2008 至 2009 年，受全球金融危机影响，全球汽车产量同比分别下降 3.75%和12.38%。
2010 年，伴随着美国和日本市场的复苏以及中国、印度等新兴市场的持续快速增长，全球汽车产量同比上涨25.75%，达到
7,770.4 万辆。
随着各主要经济体刺激方案的退出， 2011 年起全球
汽车产量增速有所回落，但新兴工业化国家对于汽车普及化消费的需求仍将成为全球汽车产量增长的持续动力。
2012 年、 2013 年、2014 年和 2015 年全球汽车产量保持平稳增长，产量分别达到
8,422.17 万辆、 8,724.98 万辆、 8,750.70 万辆和 9,068.30 万辆，同比增长 5.22%、 3.60%、 0.29%和 3.63%。
1997 年-2015 年全球汽车产量增长情况
自 20世纪 90年代中后期以来，汽车需求增长的地理分布特征出现重要转变，由传统的发达国家市场转到了日益活跃的新兴工业化国家市场，汽车制造业中心也正从欧美逐渐亚洲、南美等新兴市场转移，世界汽车制造业格局逐步向多极化发展。
2017年我国汽车零部件行业综合发展态势图文分析
2017年我国汽车零部件行业综合
发展态势图文分析
（2017.08.05）
一、国际汽车零部件行业概况
1、专业化分工导致零部件制造从整车制造中分离
汽车零部件行业为汽车行业发展的基础。
随着世界经济全球化、市场一体化的发展，汽车生产过程中投资、生产、采购、销售及售后服务、研发等主要环节呈现出全球性配置的趋势。
随着市场竞争的加剧，世界各大整车制造商纷纷改革供应体制，实行全球生产和采购策略，并最终导致汽车零部件制造从整车制造中剥离出来、独立面对市场的形势。
整车制造商与汽车零部件供应商的剥离提高了彼此的专业化分工程度，汽车零部件供应商在整车开发和生产过程中的介入程度亦越来越深。
2、汽车零部件供应商呈金字塔型分布
汽车零部件供应商按其供应商地位可分为三个级别：
I、一级供应商直接向整车制造商供货，双方形成直接的合作关系。
一级供应商不仅直接向整车制造商供应总成及模块，还与整车制造商相互参与对方的研发和设计，属于整车制造过程中参与度最高的供应商。
II、二级供应商主要向一级供应商提供配套，二级供应商大都生产专业性较强的总成系统及模块拆分零部件，该层次龙头企业部分产品已达国际先进水平，处于高速发展阶段。
III、三级供应商处于汽车零部件供应体系的底层，研发能力较弱、规模较小，产品较为低端、缺乏核心竞争力。
2017年我国汽车零部件行业综合发展态势图文分析
2017年我国汽车零部件行业综合发
展态势图文分析
(2017.08.08)
一、行业发展历程及现状
汽车发动机、变速箱、传动转向系统、电子控制系统等汽车零部件中采用了大量精密压铸件，因此汽车行业的需求情况将在很大程度上影响压铸行业整体的发展前景。
随着人们对汽车节能环保性能的愈发重视，汽车产业呈现了以铝代钢、以铝代铁的趋势。
目前全球汽车零部件中铝合金压铸件市场整体呈现持续发展趋势，预计汽车行业中铝合金压铸件的用量将在 2025 年上涨 50%。
全球汽车用铝合金压铸件趋势（万吨）
1、汽车制造业发展概况
过去五年，全球汽车市场进入稳步增长的上升通道，全球汽车产、销量分别从 2011 年的 8,004.51 万辆、 7,792.69 万辆上升至2015 的 9,068.31 万辆、 8,967.80万辆。
随着新兴市场汽车行业的不断发展，全球汽车行业继续保持稳步发展趋势。
2017年我国汽车及零部件行业综合发展态势图文深度分析报告
2017年我国汽车及零部件行业综合发展态势图文深度分析报告（2018.04.15）2017年1-10月，销量同比增长，但增速放缓成为汽车行业的主旋律。
根据中汽协数据，2017年1-10月，汽车产销2295万辆和2292万辆，同比增长4.6%和4.5%，增幅分别比上年同期下降9.21个百分点和9.41个百分点。
其中：乘用车产销1955万辆和1950万辆，同比增长2.7%和2.5%；商用车产销340万辆和342万辆，同比增长17.1%和17.5%。
从宏观角度来看，目前我国汽车销量增速与M1增速具有明显的相关性，在货币政策收紧的情况下，2016年下半年至今，M1同比增速持续下降，汽车销量增速也随之放缓。
M1同比增速、乘用车销量同比增速、商用车销量同比增速（单位%）1-10月，乘用车共销售1950万辆，同比增长2.5%。
其中：基本型乘用车（轿车）销售943万辆，同比下降1.8%；运动型多用途乘用车（SUV）销售798万辆，同比增长16.8%；多功能乘用车（MPV）销售164万辆，同比下降17.4%；交叉型乘用车销售45万辆，同比下降25.4%。
产业结构调整仍在继续，SUV维持增长，增速开始放缓。
增速放缓主要是由于2017年购置税优惠幅度减半，且2016年部分消费透支带来的高基数。
2012年以来乘用车销量增速及售价变动幅度经销商库存预警指数在商用车领域，2017年1-10月，客车产销39.73万辆和39.25万辆，同比下降6.95%和6.67%。
其中：大型客车产销5.83万辆和5.79万辆，同比下降7.45%和3.95%；中型客车产销4.64万辆和4.51万辆，同比下降21.45%和21.84%；轻型客车产销25.29万辆和24.97万辆，同比下降1.91%和2.27%。
我们认为在需求无明显增长的情况下，客车销量将继续在低位徘徊。
在房地产基建物流等需求增加、国五标准强制实施、921超限超载令等多方面因素的刺激下，2017年1-10月，货车产销300和303万辆，同比增长21.28%和21.55%。
2017年汽车塑料零部件行业分析报告
2017年汽车塑料零部件行业分析报告2017年4月目录一、行业概况及市场规模 (4)1、汽车工业情况 (4)2、汽车零部件行业情况 (5)3、汽车塑料零部件行业情况 (7)二、行业监管体系及相关政策法规 (8)1、行业监管体系 (8)2、行业相关法律法规及政策 (9)三、行业风险特征 (10)1、政策风险 (10)2、技术风险 (11)3、核心管理、技术人才流失风险 (11)四、上下游行业及其对本行业的影响 (11)五、行业主要壁垒 (12)1、市场准入壁垒 (12)2、资金壁垒 (12)3、技术壁垒 (13)六、影响行业发展的因素 (13)1、有利因素 (13)（1）我国居民消费能力显著提升 (13)（2）政策支持 (14)（3）全球一体化采购 (14)2、不利因素 (15)（1）汽车产业存在产能过剩 (15)（2）上下游双重挤压 (15)（3）自主研发能力较弱 (15)七、行业竞争状况 (16)一、行业概况及市场规模1、汽车工业情况汽车工业在国民经济建设中发挥着十分重要的作用。
由于其对工业结构升级和相关产业发展有很强的带动作用，具有技术要求高、综合性强、附加值大、产业链长、覆盖面广、上下游关联产业众多等特点，汽车产业已经成为美、日、德、法等工业发达国家国民经济的支柱产业。
受2008年金融危机的影响，2008年、2009年两年全球汽车总产量出现负增长，同比分别下降3.50%和13.53%；到2010年，汽车工业在全球经济形势复苏的趋势下逐渐回暖，当年的汽车总产量7958 万辆，同比大幅增加25.60%；随后的2011年直到2015年，汽车总产量每年均以缓慢的速度持续增长，汽车市场整体趋于稳定的态势。
目前来。
2017年我国汽车排气系统管件等零部件行业综合发展情况图文综合分析
2017年我国汽车排气系统管件等零部件行业综合发展情况图文综合分析（2017.07.06）1 、排气系统管件（1）排气系统管件概况汽车排气系统是汽车重要的模块，其主要功能为净化汽车发动机排出的尾气、降低发动机发出的声音，同时由于排气系统尾部悬挂在外，要求排气系统具有一定的美观功能。
汽车排气系统主要由 7 部分组成，按与发动机距离由近至远的顺序依次为排气歧管、热端连接管、挠性管、三元催化器、共鸣器、消音器及尾管。
汽车排气系统的组成结构如下图：排气系统管件是排气系统中连接排气歧管、三元催化器、消音器、共鸣器的各种管件的总称，主要指各种热端连接管件、弯管、挠性软连接管、尾管及装饰尾管等，不难看出排气系统管件是汽车排气系统的重要组成部分。
生产的排气系统管件主要为排气装饰尾管、连接排气歧管和三元催化器的热端管。
汽车排气系统市场已形成成熟、完整的供应体系，一级供应商负责汽车排气系统的总装并生产部分核心部件，并向整车制造商供应汽车排气系统模块，汽车排气系统一级供应商主要由佛吉亚、天纳克、康奈可等全球知名零部件供应商构成，市场集中度较高。
二级供应商主要专业生产排气系统的部件如排气系统管件、法兰、吊耳、三元催化器载体等，并向一级供应商供应上述产品。
（2）尾管、热端管市场供求状况及变动趋势①尾管、热端管市场供求状况汽车排气系统是耐用的汽车零部件，汽车排气系统市场主要集中在 OEM 市场，汽车排气系统及其组件市场需求量跟整车需求量具有较强的相关性。
尾管系装饰管件，安装尾管的主要是乘用车，每台整车安装数量在 1 至 4 个不等。
随着人们对汽车外观的要求越来越高，尾管已逐渐成为整车制造商的标准配置，乘用车的尾管装车率越来越高。
乘用车尾管装车率跟整车品质、整车市场成熟度正相关，整车品质越高，乘用车装车率越高，整车市场越成熟，装车率越高。
热端管系连接排气歧管和三元催化器的连接管件，依照排气系统的设计以及底盘悬挂的避让，每套汽车排气系统一般有 1-3 支热端管，平均为 2 支。
2017年汽车零部件行业分析报告
2017年汽车零部件行业分析报告2017年3月目录一、行业主管部门、自律组织、主要法规政策及行业标准 (5)1、行业主管部门、监管体制 (5)2、行业主要法律法规和政策 (5)二、行业概况 (9)1、全球汽车工业发展状况及发展趋势 (9)（1）全球汽车市场总体保持平稳增长 (10)（2）新兴工业化国家成为全球汽车销量增长的持续动力 (11)（3）汽车产业链配置日益全球化 (11)（4）对汽车综合性能提升的需求成为推动行业进步的主导力量 (12)2、我国汽车工业发展状况及发展趋势 (13)（1）我国汽车工业整体运行情况 (13)（2）我国汽车行业发展趋势 (14)①我国逐步由汽车制造大国向制造强国转变 (14)②我国汽车出口规模还将进一步扩大 (15)③我国汽车市场的全球地位越来越突出 (16)④新能源汽车和汽车轻量化成为行业发展方向 (17)3、全球汽车零部件行业发展状况及发展趋势 (17)（1）全球汽车零部件行业发展状况 (18)（2）我国汽车零部件行业发展趋势 (21)①我国汽车零部件行业前景广阔，未来将加快重组步伐，逐步形成产业集群 (21)②我国自主品牌整车的进一步发展将带动我国汽车零部件企业的发展 (21)③关键零部件核心技术将逐步为国内自主零部件企业所掌握 (22)④日益提高的节能环保要求推动汽车零部件行业技术水平不断提高 (22)⑤售后市场将成为汽车零部件行业未来的主要增长点之一 (23)三、行业竞争格局 (23)1、行业竞争格局和市场化程度 (23)2、行业主要企业 (25)3、进入本行业的主要障碍 (26)（1）严格的供应商认证壁垒 (26)（2）规模化生产及资金壁垒 (27)（3）技术水平及人才储备壁垒 (27)（4）精细化管理能力壁垒 (28)4、市场供求状况及变动原因 (28)（1）市场需求状况及变动原因 (28)（2）市场供给状况及变动原因 (28)5、行业利润水平变动趋势及变动原因 (29)（1）整车市场竞争状况 (29)（2）原材料价格波动及人工成本的变化 (30)（3）品牌及产品技术含量 (30)四、影响行业发展的因素 (31)1、有利因素 (31)（1）国家产业政策的支持 (31)（2）宏观经济增长及居民可支配收入的提高 (31)（3）专业分工为本行业带来了良好的发展机遇 (31)（4）技术交流及产业转移推动本土零部件企业融入全球供应链体系 (32)（5）自主品牌整车制造企业的崛起，有利于本土汽车零部件企业的发展 (32)2、不利因素 (33)（1）行业集中度较低 (33)（2）关键零部件核心技术与国际先进水平存在差距 (33)（3）专业人才较为缺乏 (34)（4）原材料价格的波动与整车厂商降价压力双重影响行业利润 (34)五、行业技术水平及特点 (35)六、行业经营模式 (35)七、行业周期性、区域性和季节性 (36)八、行业上下游之间的关联性 (37)1、本行业与上游行业的关联性及影响 (37)2、本行业与下游行业的关联性及影响 (38)一、行业主管部门、自律组织、主要法规政策及行业标准1、行业主管部门、监管体制我国对汽车零部件行业采取宏观调控和行业自律管理相结合的管理体制，其中政府部门及行业协会对汽车零部件行业进行宏观管理和政策调控，企业的生产经营按照市场化方式进行。
2017年汽车零部件行业现状及发展前景趋势展望分析报告
2017年汽车零部件行业现状及发展前景趋势展望分析报告2017年11月正文目录汽车产业格局生变，自主零部件崛起机遇来临 (4)自主品牌崛起和跨国采购带动本土零部件配套体系逐步成熟 (4)由点及面，本土零部件厂商不断崛起 (5)合资品牌本土化，力推低端产品，本土零部件企业打入配套体系 (6)优秀自主零部件企业与主流厂商同步开发，具备较强产品开发实力 (6)部分自主企业切入供应体系，打破技术垄断，壁垒转化为城墙 (7)优秀自主供应商切入供应链，冲破供应链隐形壁垒 (7)从无到有，从低端到高端，自主供应商不断突破技术壁垒 (7)自主零部件厂商突破认证壁垒，积累整车同步开发经验 (7)下游自主龙头发力验证体系建设，验证能力逐步接近国际水平 (8)自主研发进程加快，核心领域实现技术突破 (10)由商转乘，本土零部件厂商切入乘用车配套体系 (10)本土零部件从B 角到A 角，向上拓展客户资源 (11)自主企业通过外延式战略克服技术与客户资源壁垒，实力稳步增强 (11)高进入壁垒可帮助稳定配套厂商在供应链中的地位 (12)自主零部件厂商渗透率提高，配套体系升级，国际巨头地位可期 (13)自主零部件厂商开拓整车客户，广阔的国内市场为龙头崛起奠基 (13)自动变速器国产替代浪潮最前沿，国产品牌自动变速器百亿市场待开拓 (14)自主乘用车座椅成功突围，迎庞大国内市场空间 (16)优质自主零部件厂商配套升级，产品逐步切入合资厂商供货体系 (19)国际巨头配套业务扩张，自主品牌产能加码，精锻科技受益DCT 蓝海市场..20突破合资整车供应体系，产品实现高端化，自主车灯总成将掘金广阔市场 (21)本土零部件企业全球配套加深，自主龙头已拥有强大的国际竞争力 (22)立足国内放眼世界，福耀玻璃全球布局进入收获期 (22)强强联合，继峰股份自主座椅核心件打入欧洲高端配套市场 (23)出口业务为主，遮阳板龙头拓展全球版图 (23)汽车产业格局生变，自主零部件崛起机遇来临自主品牌崛起和跨国采购带动本土零部件配套体系逐步成熟汽车销量增速所减缓，增长结构出现分化，自主品牌逐渐崛起。
2017年汽车尾气催化行业分析报告
2017年汽车尾气催化行业分析报告2017年6月目录一、汽车尾气催化：传统行业孕育材料大机会 (5)1、汽车尾气控排：机后催化净化是关键 (5)2、尾气催化器是化工材料的综合体 (9)（1）催化剂载体：主要为蜂窝陶瓷 (10)（2）涂层：主要为氧化铝 (11)（3）催化助剂：金属氧化物 (12)（4）活性组分：贵金属/普通金属 (12)3、EGR与SCR之争：SCR仍有望成为主流 (13)二、汽车产业稳步发展，排放指标加速升级 (15)1、汽车产业稳步发展为尾气催化提供支撑 (15)2、排放标准升级：国五逐步落地，国六已在路上 (17)（1）国五标准逐步落实，助推排放升级 (17)（2）国六标准已在路上，北京2017 年率先实施 (18)（3）国六标准比国五标准再严格30%以上 (20)三、国六有望带来尾气催化材料翻倍空间 (21)1、国六标准下尾气催化材料空间大幅增长 (21)（1）陶瓷载体：国六阶段需求扩大至2.4倍 (23)（2）分子筛：国六标准下实现从无到有 (24)（3）氧化铝：国六标准下用量增长195% (25)（4）铈锆：国六标准下需求增长133% (26)（5）贵金属：国六标准下需求增长111% (26)2、材料国产化空间依旧巨大 (26)四、相关企业简析 (28)1、国瓷材料 (28)2、万润股份 (29)3、贵研铂业 (30)五、主要风险 (31)1、汽车尾气排放标准升级进度不及预期 (31)2、国产材料供应商切入较难 (32)国五排放标准将于2018 年1 月1 日全面推行，而国六标准也已经在路上，在不断严格的排放标准下，汽车尾气催化器体系将迎来变革，在技术路线、载体体积、组成部分等方面都将出现较大变化，并可能带来相应的投资机会！看似传统的汽车尾气催化器实则是化工材料的综合体，传统行业孕育材料大机会。
汽车尾气催化器主要由催化剂载体、涂层、催化剂助剂、活性成分等四大部分组成，其中包含有蜂窝陶瓷、分子筛（沸石）、氧化铝、铈锆、贵金属等多种化工材料，小而美的催化材料行业实则包含着诸多投资机会。
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2017年汽车排放后处理零部件行业分析报告
2017年9月
目录
一、行业管理体制、主要法规和政策 (4)
1、行业管理体制 (4)
2、行业主要法律法规及政策 (4)
二、行业发展概况 (6)
1、汽车行业发展现状 (6)
2、汽车零配件行业发展现状 (7)
（1）国内汽车零部件产业发展迅速 (7)
（2）汽车零部件行业的产业链分析 (8)
3、汽车零部件行业存在的问题 (9)
（1）产业规模大，行业集中度低，缺乏规模效应 (9)
（2）自主研发创新能力不足，核心部件研发能力弱 (10)
（3）国产零部件主要用于自主品牌汽车，且市场占有率低 (10)
4、行业发展趋势 (11)
（1）市场潜力巨大，迎重大发展机遇 (11)
（2）生产研发技术革新，产业链地位升级 (12)
（3）行业集中度将进一步提升。
(12)
三、行业进入壁垒 (13)
1、资金壁垒 (13)
2、技术壁垒 (13)
3、市场壁垒 (14)
4、人才壁垒 (14)
四、影响行业发展的因素 (15)
1、有利因素 (15)
（1）新兴市场潜力巨大 (15)
（2）国内需求持续增长 (15)
（3）产业政策扶持 (16)
（4）行业兼并重组加剧 (16)
2、不利因素 (17)
（1）核心技术缺失 (17)
（2）缺乏规模效应，议价能力弱 (17)
五、行业风险特征 (18)
1、宏观经济环境风险 (18)
2、政策风险 (18)
3、市场风险 (19)
六、行业主要企业简况 (19)
1、浙江邦得利环保科技股份有限公司 (19)
2、广西科创机械股份有限公司 (20)
3、哈尔滨艾瑞排放控制技术股份有限公司 (20)
一、行业管理体制、主要法规和政策
1、行业管理体制
我国汽车零部件及配件制造行业的宏观管理职能部门为国家发展与改革委员会与工业和信息化部。
在汽车行业领域，国家发改委主要负责制定产业政策和发展战略，拟定行业的发展规划、指导行业的结构调整和技术改造以及审批和管理投资项目等工作。
工业和信息化部主要负责拟定汽车零部件行业规划和产业政策并负责实施，拟定行业技术规范和标准并组织实施，指导行业质量管理工作。
我国汽车零部件制造行业的行业自律组织是中国汽车工业协会及各省级分会，其基本职能为产业调研及政策研究，制定汽车工业的国家标准、行业标准和技术规范、提供信息服务、咨询服务及项目论证，行业自律管理以及专业培训等。
2、行业主要法律法规及政策
汽车工业是国民经济的重要组成部分,而汽车零部件制造行业是汽车制造业的基础。
近年来，国家相关部委出台了一系列的关于支持汽车零部件及整车制造行业结构调整、产业升级、促进汽车消费、规范行业管理的政策法规。
汽车零部件制造行业的政策导向集中在五个方面：鼓励零部件制造企业利用金融工具，提高企业国际竞争力；鼓励零部件制造厂商融入跨国汽车集团全球采购体系；鼓励零部件行业通过建立研发中心，产、学、研相结合，提升我国零部件产业的技术。