全钢子午线轮胎结构设计
12R22.5低滚阻全钢载重子午线轮胎导向轮的设计
12R22.5低滚阻全钢载重 子午线轮胎导向轮的设计李本超 王业敬 高 原 孙美丽山东华盛橡胶有限公司54应用技术APPLIED TECHNOLOGY二、结构设计1.外直径（D ）和断面宽（B ）全钢载重子午线轮胎充气后受到沿圆周方向钢丝带束层的箍紧作用，外直径D 及断面宽度B 变化较小，根据设计的需要，一般B 取值较小，D 就要取值较大。
结合标准及其他设计经验数据，考虑轮胎充气膨胀率，综合权衡确定D 的取值。
本设计中，D 取值1079mm ，B 取298mm 。
2.行驶面宽度（b ）和弧度高（h ）行驶面宽度b 的确定，要以轮辋宽度R m 为基准。
一般情况下，行驶面宽b =Rm ±15mm ，最终要根据实际需要来确定具体取值。
高速路和路况较好的条件下，b 值较小；较差和恶劣路况，速度较低，b 值较大。
h 的选取与b 数值的确定密切相关，行驶面较宽，相应h 较大；行驶面较窄，相应h 较小。
为获得导向轮静负荷下较好的接地印痕，以及产品低滚动阻力的需要，根据实际情况权衡确定，本设计b 取230mm ， h 取7.8mm 。
3.胎圈着合直径（d ）和着合宽度（C ）着合直径的取值，应满足装卸方便、着和紧密的要求。
胎圈与轮辋装配过盈量过大时，轮胎装卸困难，且影响胎圈安全性；过盈量过小，轮胎不能与轮辋紧密配合，无内胎子午线轮胎容易漏气。
装于深槽轮辋的载重子午线无内胎轮胎，轮胎的着合直径d 一般要小于轮辋的标定直径，以满足过盈配合的要求，使轮胎紧箍于轮辋上，提高牵引性能，避免磨子口现象。
此处，着合直径较轮辋相应部位直径（571.5mm ）小2mm ，d 取569.5mm ；着合宽度C ，一般无内胎载重子午线轮胎胎圈大于轮辋宽度半英寸或1英寸（25.4mm ），b 的取值与C 的取值接近，用来增大轮胎的弹性值，提高轮胎整体舒适性。
本设计C 取228mm ，胎圈部位设计为20度和25度两段直线连接。
4.断面水平轴位置（H 1/H 2）断面水平轴位于全钢载重子午线轮胎断面最宽处，对轮胎的使用性能及寿命起决定性作用。
12R22.5耐偏磨全钢载重子午线轮胎的设计
第 4 期鲁 强等．12R22.5耐偏磨全钢载重子午线轮胎的设计207 12R22.5耐偏磨全钢载重子午线轮胎的设计鲁 强，孙宝余，郭念贵（三角轮胎股份有限公司，山东威海264200）摘要：通过调整轮廓参数、带束层结构和胎面花纹条刚性分布的方法进行12R22.5耐偏磨全钢载重子午线轮胎设计。
通过采用中心弧＋切线冠弧形式，4层带束层结构，适当增大肩部花纹条刚性等，成品轮胎的充气外缘尺寸、强度性能和耐久性能均满足国家标准要求，轮胎装车路试未出现偏磨现象，耐磨性能优异。
关键词：全钢载重子午线轮胎；耐偏磨；轮廓参数；带束层结构；花纹条刚性分布中图分类号：U463.341＋.3/.6 文章编号：1006-8171（2023）04-0207-03文献标志码：A DOI：10.12135/j.issn.1006-8171.2023.04.0207全钢载重子午线轮胎在使用过程中常会出现冠中花纹条磨损、单边肩部花纹条磨损、双边肩部花纹条磨损等偏磨现象，国内12R22.5全钢载重子午线轮胎使用量较大，该病象尤为常见。
轮胎的偏磨与车轴、货物装载、司机驾驶习惯、充气压力和轮胎自身特性等均有关系。
本工作研究12R22.5全钢载重子午线轮胎自身特性对偏磨的影响，从制造商角度规避偏磨风险。
轮胎的接地印痕与花纹条刚性分布直接影响轮胎的耐偏磨特性，其中轮胎的接地印痕可以从轮廓参数与带束层结构两方面考虑[1-3]。
1 轮廓参数设计轮廓参数主要考虑对接地印痕影响较大的冠弧形式和胎面弧度高（h）。
1.1 冠弧形式一般情况下，全钢载重子午线轮胎的冠弧有一段式和两段式两种。
一段式通常采用一段弧设计；两段式分中心弧＋切线、中心弧＋正肩弧和中心弧＋反肩弧3种。
对3种两段式冠弧形成的接地印痕进行验证，3个方案冠弧设计如表1所示，其他轮廓参数及骨架材料和胶料相同。
对3个方案轮胎进行接地印痕仿真模拟，结果如图1和表2所示。
矩形比为接地印痕中心长度与表1 冠弧设计方案方 案冠弧形式中心弧半径/mm肩弧半径/mm 方案一中心弧＋切线870方案二中心弧＋正肩弧870 1 200方案三中心弧＋反肩弧870－1 200其70%宽度处长度的比值；胎肩沉降值为接地印痕宽度的70%与95%处长度的比值。
全钢子午线轮胎基本组成与结构
全钢子午线轮胎基本组成与结构1. 胎体（Tire Carcass）：胎体是轮胎的主体部分，它由多层尼龙、钢丝帘线和胶料组成。
尼龙帘线具有高强度和耐磨性，钢丝帘线则提供了更高的刚性和稳定性。
这些帘线交错编织在一起，形成多层结构，提供了轮胎的强度和支撑力。
胶料用于粘接并保护帘线和其他组件。
2. 胎面（Tread）：胎面是轮胎与地面接触的部分，由橡胶复合材料制成。
它具有花纹和凹槽，以提供更好的抓地力和排水性能。
胎面的设计取决于轮胎的用途，如高速公路行驶、城市驾驶或越野行驶。
3. 基层帘线（Belt Ply）：基层帘线位于胎面和胎体之间，由复合材料制成。
它们交叉覆盖在一起，提供额外的支撑力和稳定性。
基层帘线帮助减少胎面的变形，并改善轮胎的操控和操纵性能。
4. 内层胎帘线（Inner Liner）：内层胎帘线是轮胎内部与空气接触的部分，通常由合成橡胶制成。
它的作用是保持轮胎内部的稳定和密封性，防止空气泄漏。
5. 经编布（Bead）：经编布位于轮胎两侧，由高强度钢丝帘线和橡胶制成。
轮胎安装时，经编布会与轮毂相接，提供支撑和传递车辆上的力。
经编布的设计和形状因车辆的尺寸和类型而异。
6. 侧壁（Sidewall）：侧壁是轮胎胎体的侧面，用于保护胎体和提供辅助支撑力。
侧壁通常包含轮胎的尺寸、型号和其他相关信息。
以上是全钢子午线轮胎的基本组成和结构。
全钢子午线轮胎以其高强度、耐磨性和稳定性而被广泛应用于现代汽车。
每个组件的设计和材料选择都对轮胎的性能和性能有重要影响，因此制造商通常会进行精心设计和测试，以确保轮胎能够适应不同的路况和需求。
全钢子午线轮胎结构设计(5)
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试验步骤
a.将停放后的轮胎气压重新调整到规定值，在停放15min后，测量轮胎主要尺寸。 b.将按上述条件准备好的轮胎轮辋组合体安装在试验轴上，使之垂直转鼓外表面加压，并按表1
规定的条件进行试验。 c.试验期间环境温度为38℃±3℃，环境温度的测量装置应安装在距轮胎150～1000mm。 d.试验按规定程序连续进行，期间不得中断，不得重新调整气压，不得人为地冷却轮胎，并保
i. 接地系数 量取印痕长轴和短轴后，按式（7）计算 接地系数＝印痕长轴/印痕短轴 ……………(7)
……………(6)
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印痕尺寸测量及分析
a. 用铅笔将轮胎印痕边界画出，花纹沟部分边界根据上下花纹边界自然过渡。 b. 按下图所示分别做出a、b1、b2、c1、c2、d1、d2线段并测量其长度，其中：
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测量方法
e.胎面磨耗标志的高度 在对应四处胎面磨耗标志的部位，测量四点花纹沟深度及相应四点的胎面磨耗标志距胎面 高度。用游标卡尺（或专用量具）测量。测量花纹沟深度时，游标卡尺（或专用量具） 应保持与花纹沟底部相互垂直。测量胎面磨耗标志距胎面的高度时，游标卡尺（或专用 量具）应保持与胎面磨耗标志上平面相互垂直，并对准磨耗标志的中间位置。
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测量方法
f.垫带厚度 用百分表分别测量垫带中部和垫带边缘2mm处的厚度。分别测量垫带圆周四等分处四 点。
g. 垫带展平宽度 将垫带展平后，用钢板尺测量其宽度，测四处。
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2. 新产品室内测试
②、静负荷测量(参照HG/T 2443-93) 测试条件
a.测试的轮胎在硫化后必须停放24h以上。测试前，必须在18～36℃室温下停放3h以上。 b.轮胎的外观质量必须符合检测标准的规定。
全钢子午线轮胎结构设计(2)
⑷着合直径d确实定： 依据轮胎装配的轮辋尺寸来确定着合直径 d 以12.00R20 S811 18P.R为例，d=511mm
≥24.5 ≤2°
R23
216(8.5") (36)
3.2
R≤8
≥27 ≤2°
14 R27
R≤8 2
5°
216(8.5") 32
46 Φ513.46
44.5 Φ508
8.50"X20"Ⅰ型平底轮辋
Ｒ2＝〔1/4×(326-252-2×24.5)2 ＋(150.5-46)2〕／(326-2522×24.5)
＝443.06mm.
取R2=353mm.
D
d
3.3
⑿下胎侧弧度半径
Ｒ3确实定：
依据R2和轮辋曲
线，结合其它方
法途径搜集的数
H
据，综合权衡确
B
定R3的数据。
R2
H1
以12.00R20 S811
与HF至少保证
10mm的差级；
胎体反包点到下
胎侧轮廓线的距
离DW，依据不
DN
同的规格和胎体 反包点的走式，
DW DL
一般6~12mm；
HS HF HB1 Ф HZ HB2
W
胎体反包点到胎体帘线的距离DN，依据不同的规格 和胎体的走式(下胎侧胎体帘线一般较直)，一般 8~14mm；填充胶的高度HS，一般参考平衡轴的高 度H1和实际应用来确定，HS/H1=0.85~1；
2.5 16.5 22
34
42
DI DT
DJ DF
带束层宽度确实定，一般2#带束层宽B2/行驶面宽 b≥ 0.8，依据实际需要来确定，假设对带束层强度要
12.00R20_矿山专用全钢子午线轮胎的设计
12.00R20矿山专用全钢子午线轮胎的设计王 刚 孙成林 王金帅新途轮胎有限公司摘 要：介绍12.00R20矿山专用全钢子午线轮胎的设计。
结构设计：外直径1132mm，断面宽312mm，行驶面宽度255mm，行驶面弧度高h=8mm，Copyright©博看网. All Rights Reserved.44应用技术APPLIED TECHNOLOGY 速度50km/h 、充气压力900kPa 、单胎负荷4000kg ，胎面花纹为大块矿山型花纹。
二、结构设计1.外直径（D ）和断面宽（B ）根据车型、矿区环境和实际使用情况，并结合普通矿山产品出现的“大肚子”“站立性不好”等问题，以自然平衡轮廓设计理论作为数学模型、经典力学原理作为架构，通过有限元方法进行模拟分析，对肩部过渡和圈部弧线进行合理优化，最终确定外直径D 为1132mm 、断面宽B 为312mm ，该结果满足全钢子午线轮胎模具尺寸和轮胎产品标准要求。
2.行驶面宽度（b ）和弧度高（h ）轮胎与地面直接接触的平面称为行驶面，b 和h 是影响运动状态下轮胎稳定性和耐磨性能的关键设计参数。
该类型轮胎使用工况较为恶劣，接地稳定性和耐磨性能也至关重要。
在设计中，需要增大轮胎接地面积，并提升其抓着性能，同时也要考虑矿区路况下的通过性，综合考虑最终确定b 为255mm ，h 为8mm 。
3.胎圈着合直径（d ）和着合宽度（C ）根据轮辋的直径尺寸来确定着和直径d ，根据轮辋宽度Rm 来确定着合宽度C 。
此规格使用的标准轮辋为8.50。
为确保轮胎与轮辋配合紧密，获得良好的气密性能，并提高胎圈部位的刚性支撑，同时能够很好地装卸轮胎，轮胎与轮辋采用过盈配合，即d为511mm ；C 采用加宽14.1mm 设计，即C 为230mm 。
4.断面水平轴位置（H 1/H 2）为保证轮胎的综合性能，全钢子午线轮胎设计中，断面水平轴位置需与轮胎断面最宽点匹配，该部位是轮胎断面中最薄、变形最大的位置，对轮胎性能有重大影响。
11R22.5 16PR全钢载重子午线轮胎的设计
带束 层产 生 的 刚性 防止 了轮胎 胎体 胎冠 部位 的伸
作 者 简 介 ： 艳 （ ９ ２ ） 女 ， 林 九 台 人 ， 任 职 于 山 东 出 权 １ ７一 ， 吉 现
入境检验检疫局工业品检测中心 ， 高级 工程 师 ， 士 ， 学 主要 从 事 轮 胎 结 构 设 计 、 量 控制 与 轮胎 检 测工 作 。 质
日日 日
我 公 司原全 钢载重 子午 线轮 胎带束 层 均采用 ３ 带束 层 和 ２层 ０ 带 束 层设 计 ， 优 点 为 负荷 层 。 其 能力 强 ， 当轮胎 高 速行 驶 时 ， 到箍 紧带 束层 ， 起 减 少轮 胎周 向变 形 、 持 尺 寸 稳定 的作 用 。通 过 调 保 研 ， 美等 国外 市场 轮胎 的使用 条件 规范 ， 北 不存 在 超负 荷现 象 ， 对轮 胎高 速安全 性 、 但 动平衡 和均 匀
胎 面花 纹 采 用 四季 皆适 用 的全 天 候 花 纹 设
３ ２ 胎 体 ．
计 。该 花纹 在普通 和苛 刻路 面上 均具有 良好 的抓 着 性 能 、 良的牵 引性 能和抗 湿 滑性能 ； 优 极佳 的操 纵 稳定 性 和驾驶 安 全 性 ； 高 的牵 引 力 和 高 耐磨 较 性能 ， 自洁性 好 ， 行驶 里程远 ， 用寿命 长 。 使 独特 的花 纹块设 计 ， 保在 冷湿气 候下 安全 、 确
８ ２， 气 外 直 径 （ ．５ 充 Ｄ ） １ ５ １０ ２ ３ ０ ４（ ２ ． ８～
积， 以提高 胎面 的耐磨 性 能 ， 用 加 宽设 计 。根 ｂ采
据经 验 ，／ ｂ Ｂ和 ｈ与 断 面 高 （ 之 比的取 值 范 围 Ｈ）
分别以 ０７～０８ ． ０ ． ５和 ０ ０ ～ ０ ０ ． ３ ． ５为 宜 ， 本设 计 ｂ和 分别 取 ２ ５和 ７ ２ｍｍ。 １ ． ２ ３ 胎 圈着合 直径 （ ） ． ｄ 和着合 宽度 （ Ｃ）
全钢子午线轮胎基本组成与结构
全钢子午线轮胎基本组成与结构2007-7-26 11:15:02 来源: 奥杰汽车网编辑:camel1.汽车轮胎基本组成与结构轮胎的组成:外胎、内外、垫带外胎内胎垫带轮胎的品种:乖用车轮胎，竞赛用轮胎，轻型载重汽车轮胎，中型及重型载重汽车轮胎和客车轮胎。
工程机械轮胎，工业车辆轮胎，农业轮胎和航空轮胎。
轮胎的结构:斜交轮胎，半钢子午线轮胎，全钢子午线轮胎。
子午线轮胎又分为有内胎和无内胎轮胎。
有内胎和无内胎的区别2.轮胎部件术语及其定义胎面:一般情况下，轮胎与地面接触的部分为胎面。
胎肓:胎冠两侧的边缘部分。
胎侧:轮胎安装在轮辋上，从侧面看不包括胎冠的部分。
胎体:通常由一层或数层帘布与胎圈芯组成整体的充气轮胎结构(除胎侧胶，胎面胶和带束层或缓冲层)胎踵:胎圈外侧与轮辋胎圈座圆角着合的部分。
缓冲层:斜交轮胎胎面与胎体之间的胶帘布层或胶层，不延伸到胎圈的中间材料层。
带束层:子午线轮胎胎面基部下，没胎冠中心线圆周方向箍紧胎体的材料层。
胎圈:轮胎与胎圈的连接部分，主要由胎圈芯，帘布层包边和胎圈包部组成。
胎圈芯:由钢圈，三角胶条和胎圈芯包布制成的胎圈部分。
钢丝圈:有镀铜钢丝缠绕成的刚性环，是将轮胎固定到轮辋上的主要部件。
花纹磨耗标识:设计位于花纹内部，用于控制胎面磨耗程度的保护性标志。
装配线:模压在胎侧与胎圈交接处的单环或多环胶棱，通常用以指示轮胎正确装配在轮辋上的标线。
轮胎的花纹磨耗标识轮胎的磨耗标识是为使用者得一种警示，这种标识一般在2-3毫米是为了使用者的安全的一种警示，在磨到这标识时应更换轮胎。
以轿车为例车辆以120km/h的速度行驶时新胎制动距离为115m，3毫米花纹轮胎为156m，1毫米花纹为242m。
因此可以看出花纹深度与制动距离有很大关系，使用超过磨耗指示樗的轮胎是危险的，特别是在湿地行驶，因为排水性能大降低了。
斜交轮胎子午线轮胎全钢子午线轮胎与斜交轮胎的结构的区别全钢子午线轮胎结构及部件全钢子午线轮胎与斜交轮胎的区别钢子午线轮胎斜交轮胎带束层:大角度多层钢丝帘线。
全钢子午线载重轮胎的特点及设计技术讲解
根据轮胎的驱动、制动等动力性能要求及其操纵性能要 求，确定轮胎的花纹类型、深度；胎圈结构、过盈量；考虑 轮胎刚度、印迹等。
根据轮胎的使用及装配要求，包括对使用后尺寸的稳定 性要求等，确定轮胎的外径、断面宽、胎圈尺寸等。
载重轮胎按用途分类 长途高速 城市公交 城际运输 中短途超载 矿山路面
试验数据4方案号结构主要特征轮胎编号25度滚劢阻力数值方案平均值反转e061带束角度73f715746172255711672224371152922373115552238111361e062f715520602259811365226311140022621114312267311405nor1正常生产f715436702229411931223501196622398121452235711821nor2f715436692276410989227641098422734108862279511078nor3f715520582209510615221331068322136107112216710722nor4f715520572212211083221411108522144110842215711088拟合公式验证方案号总成重量反转值径向力附加力计算反转值误差e081945521074108102357541505110973148e082946021217109422363545505811101143e083947020950110332367961506310823194e084945521035109972353952504610944049e091947020220103412344003503110158180e092946520234106072347363503610162438e093949520431100992342065502610379270e09494752030199162343490503010241317结构对滚劢阻力的影响方案编结构改动滚动阻力系数降低成本变化工艺难度效果其他性能影响e06裁断角不明胎冠刚性增加耐磨但舒适性降低e07000867302一般胎冠刚性减小不耐磨但舒适性增加e08反包高度增加15mm000843570胎体帘布宽度增加30形增大舒适性降低e09反包高度增加30mm000812917胎体帘布宽度增加60很大胎侧刚性增加端部变形很大可能提高早期损坏率正常生冠角70度正常反包000894000dnp结构专题结论本次结构专题对某些特征量的变化对滚劢阻力的影响因素作了一个定量的研究得到以下结论
轻量化12r22.5全钢载重子午线轮胎的设计
660 轮 胎 工 业2019年第39卷轻量化12R22.5全钢载重子午线轮胎的设计隋 斌，王秀梅，李园园，许传亮（青岛双星轮胎工业有限公司，山东青岛266400）摘要：介绍轻量化12R22.5全钢载重子午线轮胎的设计。
结构设计：外直径 1 071 mm，断面宽 288 mm，行驶面宽度 210 mm，行驶面弧度高 6 mm，胎圈着合直径 569.5 mm，胎圈着合宽度 228 mm，断面水平轴位置（H1/H2） 0.882，胎面花纹为4条直线花纹沟，花纹深度 14 mm，花纹饱和度 80%，花纹周节数 55。
施工设计：采用双复合挤出胎面；3＋0°带束层结构，1#和2#带束层采用4＋3×0.35ST钢丝帘线，3#带束层采用5×0.30HI钢丝帘线，0°带束层采用3×7×0.20HE钢丝帘线；胎体采用3×0.24/9×0.225CCST钢丝帘线；采用一次法胶囊成型机成型、热板式硫化机硫化。
成品性能试验结果表明，轮胎的充气外缘尺寸、强度性能、耐久性能和高速性能满足国家标准及相应设计要求。
关键词：全钢载重子午线轮胎；轻量化；结构设计；施工设计中图分类号：U463.341＋.3/.6；TQ336.1 文章编号：1006-8171（2019）11-0660-03文献标志码：A DOI：10.12135/j.issn.1006-8171.2019.11.0660随着国内道路状况的提升和国家最新法规政策的实施，整车轻量化成为国内各大主机厂的发展目标。
轮胎作为车辆主要配件，轻量化发展也成为一种趋势。
本工作设计了轻量化12R22.5全钢载重子午线轮胎，以满足市场需求。
1 技术要求根据GB/T 2977—2016的要求，确定轻量化12R22.5全钢载重子午线轮胎的技术参数为：充气外直径（D′） （1 085±15.405） mm，充气断面宽（B′） （300±12） mm，标准轮辋 9.00，层级 18，标准充气压力 930 kPa，标准负荷 3 550 kg。
12R22.5全钢载重子午线轮胎的设计
400轮胎工业2019年第39卷12R22.5全钢载重子午线轮胎的设计李子奇，赵菲，熊瑶，丁海楠（青岛双星轮胎工业有限公司，山东青岛266400）摘要：介绍12R22.5全钢载重子午线轮胎的设计。
结构设计：外直径1078mm,断面宽292mm,行驶面宽度228nun,行驶面弧度高7.4mm,胎圈着合直径570.5mm,胎圈着合宽度228.6mm,断面水平轴位置（耳/仏）0.9996,采用纵向直沟花纹设计，花纹深度15.5mm,花纹饱和度77.3%,花纹周节数30：施工设计：胎面采用分层挤出，采用4层带束层结构，其中1",2"和萨带束层采用3X0.20+6X0.35HT钢丝帘线，羊带束层采用5X0.30HI钢丝帘线，胎体采用3+9+15X0.175+0.15NT钢丝帘线，采用一次法成型机成型、热板式氮气硫化机硫化成品性能试验结果表明，轮胎的充气外缘尺寸、强度性能和耐久性能达到设计和国家标准要求，高速性能达到企业标准要求。
关键词：全钢载重子午线轮胎;结构设计;施工设计中图分类号:U463.341+.3/.6；TQ336.1文献标志码：A我公司技术研发人员通过深入市场调研及与客户交流后，根据市场需求成功开发了一款适用于卡客车拖轮轮位的12R22.5全钢载重子午线轮胎,现将产品的开发设计情况介绍如下。
1技术要求根据GB/T2977—2008（载重汽车轮胎规格、尺寸、气压与负荷》，确定12R22.5全钢载重子午线轮胎的技术参数为:标准轮辅9.00X22.5,充气外直径（£>'）1085（1071.5~1098.5）mm,充气断面宽（B，）300（288-312）mm,标准充气压力930kPa,标准负荷3550kg o2结构设计2.1外直径（。
）和断面宽（B）全钢载重子午线轮胎冠部有周向带束层箍紧胎体，因此轮胎充气后的外直径膨胀率（D'/D）比斜交轮胎小。
全轮位325
全轮位325/95R24增强型全钢载重子午线轮胎的设计张世鑫，任夫云（赛轮集团股份有限公司，山东青岛266000）摘要：介绍全轮位325/95R24增强型全钢载重子午线轮胎的设计。
结构设计：外直径 1 224 mm，断面宽 318 mm，行驶面宽度 238 mm，行驶面弧度高 7.5 mm，胎圈着合直径 612.5 mm，胎圈着合宽度 228 mm，断面水平轴位置（H1/H2） 1.17，胎面采用三道纵向曲折主沟花纹，花纹深度 16 mm，花纹饱和度 74.2%，花纹周节数 64。
施工设计：胎面采用两方两块贯通式基部胶结构，采用4层带束层，其中1#—3#带束层采用3＋8×0.33ST钢丝帘线，4#带束层采用3×4×0.22HE钢丝帘线，胎体采用0.25＋6＋12×0.225HT钢丝帘线，胎圈包布加强层为1层钢丝胎圈包布和两层锦纶纤维包布的增强型结构，采用一次法机械反包方式成型，蒸锅式硫化机硫化。
成品性能试验结果表明，轮胎的充气外缘尺寸、强度性能、静负荷性能和耐久性能均达到相应的标准和设计要求。
关键词：全钢载重子午线轮胎；结构设计；施工设计；成品轮胎性能中图分类号：TQ336.1＋1 文章编号：1006-8171（2023）12-0722-04文献标志码：A DOI：10.12135/j.issn.1006-8171.2023.12.0722近年来轮胎行业受原材料和能源成本上涨等的影响，加之国内商用车产销下行，轮胎内销市场需求持续低迷，轮胎企业利润受挤压严重。
而外部市场逐渐复苏。
其中中东市场对载重轮胎的需求强劲，尤其是325/95R24轮胎又是此市场的主销规格，多为混合路况重载条件下使用，且环境温度高，对于轮胎的耐热和重载性能有更高的要求[1-4]。
针对市场的特殊需求，我公司设计开发了全轮位325/95R24增强型全钢载重子午线轮胎，既满足了轮胎的重载性能要求，又提高了轮胎的耐热性能和散热能力。
全钢子午线轮胎基本组成与结构
全钢子午线轮胎基本组成与结构2007-7-26 11:15:02来源: 奥杰汽车网编辑:camel1.汽车轮胎基本组成与结构轮胎的组成：外胎、内外、垫带外胎内胎垫带轮胎的品种：乖用车轮胎，竞赛用轮胎，轻型载重汽车轮胎，中型及重型载重汽车轮胎和客车轮胎。
工程机械轮胎，工业车辆轮胎，农业轮胎和航空轮胎。
轮胎的结构：斜交轮胎，半钢子午线轮胎，全钢子午线轮胎。
子午线轮胎又分为有内胎和无内胎轮胎。
有内胎和无内胎的区别2.轮胎部件术语及其定义胎面：一般情况下，轮胎与地面接触的部分为胎面。
胎肓：胎冠两侧的边缘部分。
胎侧：轮胎安装在轮辋上，从侧面看不包括胎冠的部分。
胎体：通常由一层或数层帘布与胎圈芯组成整体的充气轮胎结构（除胎侧胶，胎面胶和带束层或缓冲层）胎踵：胎圈外侧与轮辋胎圈座圆角着合的部分。
缓冲层：斜交轮胎胎面与胎体之间的胶帘布层或胶层，不延伸到胎圈的中间材料层。
带束层：子午线轮胎胎面基部下，没胎冠中心线圆周方向箍紧胎体的材料层。
胎圈：轮胎与胎圈的连接部分，主要由胎圈芯，帘布层包边和胎圈包部组成。
胎圈芯：由钢圈，三角胶条和胎圈芯包布制成的胎圈部分。
钢丝圈：有镀铜钢丝缠绕成的刚性环，是将轮胎固定到轮辋上的主要部件。
花纹磨耗标识：设计位于花纹内部，用于控制胎面磨耗程度的保护性标志。
装配线：模压在胎侧与胎圈交接处的单环或多环胶棱，通常用以指示轮胎正确装配在轮辋上的标线。
轮胎的花纹磨耗标识轮胎的磨耗标识是为使用者得一种警示，这种标识一般在2-3毫米是为了使用者的安全的一种警示，在磨到这标识时应更换轮胎。
以轿车为例车辆以120km/h的速度行驶时新胎制动距离为115m，3毫米花纹轮胎为156m，1毫米花纹为242m。
因此可以看出花纹深度与制动距离有很大关系，使用超过磨耗指示樗的轮胎是危险的，特别是在湿地行驶，因为排水性能大降低了。
斜交轮胎子午线轮胎全钢子午线轮胎与斜交轮胎的结构的区别全钢子午线轮胎结构及部件全钢子午线轮胎与斜交轮胎的区别钢子午线轮胎斜交轮胎带束层：大角度多层钢丝帘线。
第一章全钢子午线轮胎结构与性能2011.03ppt
钢丝加强层胎圈结构
由于子午胎的类型品种较多，其胎圈结 构形式众多，以下介绍几种典型结构: 1、外侧单层钢丝加强层胎圈结构：此法较好 常用。图8-1 2、单层钢丝加强层贴在内外两侧的胎圈结构： 此法可更高提高胎圈刚性。图8-2 3、重型载重子午胎的胎圈结构：三种方案见 图8-3，8-4，8-5。
1、外侧单层 钢丝加强层 胎圈结构： 此法较好常 用。图8-1
带束层帘线角度的排列方向
带束层的结构排列形式、方向对轮胎 磨耗，带束层端部脱层以及轮胎行驶性能、 操作稳定性等方面都有很大影响。见表6-1
0带束层结构
0带束层结构的主要作用是减小带束层端部 的变形，提高子午胎的胎肩刚性，减少变形 生热，保护带束层免受应力应变作用产生的 疲劳损坏和热破坏，保证在高速行驶时具有 稳定的尺寸，提高胎面的稳定性， 减少不均 匀磨损。Βιβλιοθήκη 全钢载重子午胎带束层的结构
载重子午胎的结构比较复杂多样，其主 要结构变化是： 带束层的层数、 结构形式、 帘线角度的选择、 帘线排列的铺设方向等方面。
带束层角度:第一层：550~650； 第二~第四层：150~220。
..
带束层的层数一般三至四层组成
带束层的角度与密度
带束层角度的取值要考虑到带束层
• 13、子口护胶—又称为耐磨胶，为防止胎 圈磨损，一般在与轮辋接触处的胎圈部位 设有一层硬度较高、耐磨性较好的子口护 胶，对无内胎轮胎又可起到气密层 的作用。 • 14、胎圈包布—主要用于保护胎圈和提高 胎圈刚性，以免轮辋磨损胎圈。一般采用 钢丝帘线作骨架材料。
14.00R24NHS港口专用全钢工程机械子午线轮胎的设计
22314.00R24NHS 港口专用全钢工程机械子午线轮胎的设计王若飞，崔志武，王晓娟，陈 宇，宋朝兴（风神轮胎股份有限公司，河南 焦作 454003）摘要：介绍14.00R24NHS 港口专用全钢工程机械子午线轮胎的设计。
结构设计：外直径 1 410 mm ，断面宽 368 mm ，行驶面宽度 320 mm ，行驶面弧度高 20 mm ，胎圈着合宽度 274 mm ，胎圈着合直径 610 mm ，断面水平轴位置（H 1/H 2） 0.739 1，胎面采用块状花纹，花纹深度 64 mm ，花纹饱和度 72.2%，花纹周节数 28。
施工设计：胎面采用3层结构，胎体采用3＋9＋15×0.225ST 钢丝帘线，带束层采用4层结构，其中1#带束层采用3＋9＋15×0.175＋0.15HT 钢丝帘线，2#和3#带束层采用3＋9＋15×0.220＋0.15HT 钢丝帘线，4#带束层采用3×7×0.20HE 钢丝帘线，采用一次法两鼓/三鼓成型机成型，采用蒸锅式硫化机硫化。
成品性能试验结果表明，成品轮胎的充气外缘尺寸、物理性能和静负荷性能均达到国家标准及相应设计要求。
关键词：港口专用全钢工程机械子午线轮胎；结构设计；施工设计中图分类号：TQ336.1 文章编号：2095-5448（2024）04-0223-04文献标志码：A DOI ：10.12137/j.issn.2095-5448.2024.04.0223随着我国经济的蓬勃发展，内外贸港口运输需求增大，港口集装箱吞吐量相应递增，港口的生产作业模式也在发生改变，港口机械逐步向多样化、大型化、无人化等领域发展[1]。
港口集装箱堆高机以通用叉车技术为基础，集成了部分起重功能，主要用于集装箱的搬运和堆垛作业，具有可频繁转向与制动、机动灵活、操作简单等特点。
本工作主要介绍专为港口集装箱堆高机开发的14.00R24NHS 港口专用全钢工程机械子午线轮胎（简称14.00R24NHS 专用轮胎）的设计。
子午线轮胎结构设计概述
子午线轮胎结构设计一、子午线轮胎和斜交轮胎的结构特点二、全钢载重子午胎的基本结构三、子午线轮胎结构的优越性四、子午线轮胎和斜交轮胎结构的力学特性五、子午线轮胎带束层的基本力学性能六、子午线轮胎结构设计的五个基本原则七、子午线轮胎的结构设计方法一、子午线轮胎和斜交轮胎的结构特点1、轮胎的结构分类：轮胎按结构分为斜交轮胎和子午线轮胎，这种分类方法，是依照轮胎的胎体骨架材料在轮胎中排列的方式和角度所形象定义的。
斜交结构轮胎的胎体是由多层帘布组成，布层中的帘线按照一定的角度从一个胎圈到另一个胎圈排列，相邻布层的帘线是交叉排列的，在胎体帘布层和胎面之间为缓冲层；子午线轮胎胎体帘线不是互相交叉排列的，而是各层间的帘线相互平行，从一个胎圈向另一个胎圈与轮胎的周向呈90度辐射排列，如同地球的子午线的走向，故形象的称作子午线轮胎。
在轮胎胎面和胎体之间是带束层，它是由多层钢丝帘布组成，帘布中的帘线与轮胎周向的夹角较小。
子午胎与斜交胎的根本区别：（1）胎体帘线按子午线方向排列，与胎冠中心线呈９０°；（2）有帘线排列几乎接近圆周方向的带束层箍紧胎体。
子午线轮胎在国外和台湾等地称之为“辐射轮胎（RADIAL TYRE）”，意思是胎体帘布像轮辋的辐条一样向四周辐射，这一名称更贴近子午线轮胎的内在结构。
根据轮胎骨架材料的材质不同，子午线轮胎又分为三种类型，即全钢丝、半钢丝和全纤维。
它们具有不同的使用性能：全钢丝子午线轮胎主要用在载重货车、大型公共汽车、工程机械车上；半钢丝子午线轮胎主要用在轿车、轻卡车上，也有用在载重车上的；全纤维子午线轮胎只用在时速较低、负荷不大的轿车或拖拉机上。
2、轮胎的构成轮胎是由不同纤维和不同性能的胶料组成的复合体。
如图2－1所示，轮胎一般由七个部分组成：（1）胎冠胶是轮胎与地面接触的部位，这种胶料必须耐磨性好，有一定的弹性，耐氧光和热老化，与地面有很好的抓着力。
（2）胎侧胶的胶料要求耐曲挠性能和耐氧、光老化性能好，能很好地保护轮胎胎体。
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全钢子午线轮胎结构设计
1.引言
全钢子午线轮胎是现代轮胎行业中的一种重要类型，其在汽车行业中
得到了广泛的应用。
全钢子午线轮胎一般由胎体、胎面、胎侧及胎底组成，其结构设计直接影响着轮胎的性能和使用寿命。
本文将对全钢子午线轮胎
的结构设计进行详细的介绍和分析。
2.全钢子午线轮胎的结构组成
2.1胎体
胎体是轮胎的主要组成部分，其主要作用是承载整个车辆的重量和提
供承载力。
胎体一般由多层高强度钢丝帘布叠加而成，这种结构可以提高
轮胎的稳定性和耐用性。
2.2胎面
胎面是轮胎与地面接触的部分，其主要作用是提供抓地力和减震功能。
胎面一般由橡胶混合物制成，其表面有复杂的花纹设计，以提供良好的抓
地力和抗滑性能。
2.3胎侧
胎侧是轮胎的两侧部分，其主要作用是保护胎体和提供支撑。
胎侧一
般由橡胶制成，其设计和厚度决定了轮胎的侧向刚性和防护性能。
2.4胎底
胎底是轮胎的底部部分，其主要作用是提供额外的支撑和保护。
胎底
一般由厚实的橡胶制成，其设计和结构决定了轮胎的耐磨性和抗损伤性能。
3.全钢子午线轮胎的结构设计原则
3.1强度和稳定性
3.2抓地力和耐磨性
3.3减震和舒适性
4.全钢子午线轮胎的结构设计方法
全钢子午线轮胎的结构设计通常通过计算和模拟分析来完成。
首先，通过对车辆的负荷和运行条件的分析，确定胎体的强度和层数。
然后，通过对胎面的各种花纹设计的评估和比较，选择适合的花纹形式。
最后，通过模拟分析和试验验证，确定最终的轮胎结构设计。
5.结论。