铁路工程软土路基处理方法及施工技术
软土路基处理技术及施工要求
软土路基处理技术及施工要求软土路基是指土壤的物理性质较差，强度较低的土壤。
软土路基处理技术是为了提高软土路基的强度和稳定性，以保证道路的使用性能和安全性。
本文将介绍软土路基处理技术及施工要求。
一、软土路基处理技术1.软土路基处理方法：（1）加固处理：包括加固填土、加固处理和加固加筋等方法，可以增加软土路基的承载能力和抗沉降能力。
（2）排水处理：通过铺设排水管、设置消能塘等方式，有效排除软土路基内部的水分，提高软土的抗液化和抗液化能力。
（3）固结处理：通过固结剂的注入，使软土发生固结反应，提高软土的稳定性和强度。
（4）加筋处理：可以采用钢筋网、钢丝绳、土工格室等加筋材料，增加软土路基的抗拉强度和抗剪强度。
2.软土路基处理技术选择原则：（1）根据软土的性质和工程要求选择合适的处理方法。
（2）充分考虑经济性和可行性，选择成本较低、施工方便、效果较好的处理技术。
（3）合理利用现有资源，优先选择可再生资源，减少对自然环境的影响。
二、软土路基处理施工要求1.处理前的准备工作：（1）进行软土的工程地质勘察，了解软土的性质、分布、厚度等信息。
（2）确定软土路基处理方案和技术选择，制定详细的施工方案和施工图纸。
（3）准备好所需的施工材料和施工设备，保证施工的顺利进行。
2.施工过程中的要求：（1）软土路基处理施工应按照设计要求和施工方案进行，保证施工质量和进度。
（2）在进行软土路基处理时，应注意对软土路基的不同部位采取适当的处理方法。
（3）在施工中要做好现场管理和施工记录，及时解决施工中的问题和难题。
（4）软土路基处理后，要进行必要的检测和试验，确保软土路基的质量和性能达到设计要求。
三、软土路基处理技术的应用案例1.加固填土法：通过加固填土的方式，提高软土路基的承载能力和抗沉降能力。
例如，可以在软土路基上铺设一层加固填土，采用压实、碾压等施工方法，提高软土的密实度和承载能力。
2.排水处理法：通过排水处理提高软土路基的抗液化和抗液化能力。
铁路工程软土地基处理方法及施工技术
铁路工程软土地基处理方法及施工技术摘要：在当前，随着我国社会经济的快速发展以及铁路建设进程的加快，相关的施工人员在铁路路基施工过程中开始逐渐出现各种问题，如地基失稳、路面裂缝以及地基塌陷等。
这些问题的出现不仅在一定程度上影响人民群众的生命安全，还不利于当前社会的稳定发展。
为了能够更好的建设铁路工程，相关施工单位必须要重视对软土地基的处理方法和相关的施工技术。
本文就对当前铁路工程软土地基的处理方法及施工技术进行探讨和分析。
关键词：铁路工程；软土地基；施工技术引言在近几年，随着社会经济的不断发展，我国铁路事业也得到明显的发展。
在铁路路基工程施工过程中，地基处理的好坏是在一定程度上影响整个路基的质量，因而施工人员在施工过程中必须要对软土地基采取合适的方式来处理，只有这样才能够更好的保障铁路路基工程的质量。
1 软土地基简述软土地基的土质比较松软，其主要是由粉土粒与黏土组成的。
因大多数的土壤表层中带有一定的负电荷，并长期地表裸露，使得空气中的水分被吸入地基中，进而在一定程度上导致土壤中的水分含量变高。
在这样情况下，自然而然土壤的压缩系数增高，土壤的承载能力较差。
如果施工人员不能够及时的对地基进行加固处理，则会很容易给整个铁路工程带来一定的质量问题。
对于软土地基来说，对其进行加固是主要的方式，但是施工人员在进行加固时，也需要根据具体的工程条件来进行具体的分析，如果处理失当，会直接导致道路发生断裂和沉降等问题，与此同时，软土地基滑动也会造成铁路路面扭曲的现象。
2 软土地基处理的具体措施2.1排水固结法关于排水固结法，是软土地基处理方法中最为常见的一种，它主要的形式有三种，即砂垫法、沙井以及袋装沙井法。
施工人员在进行软土地基处理过程中，就可选择排水固结的方法进行处理。
排水设施的布置有两种，一是竖向排水设施，二是横向排水设施。
施工人员在选择竖向排水时，大多都会选塑料排水板或袋砂井；在对塑料排水板进行设置时，施工人员常选插板机进行施工。
软土路基处理方法6个
软土路基处理方法6个软土路基是指地基不稳定、容易变形的土壤，一般无法承受大型运输车辆的荷载。
因此，在软土路基处理中，需要采取一系列的方法来增加地基的稳定性和承载能力。
下面我将介绍6个软土路基处理方法，包括在设计阶段的技术选择和在施工阶段的处理方法。
1. 硬化加固硬化加固是指利用化学物质或物理手段提高软土的固结性能，以增加软土路基承载能力。
常见的硬化加固方法包括石灰土法、水泥土法和混凝土法。
其中，石灰土法适用于pH值较低的软土，通过加入适量的石灰或石灰石来提高其pH值，从而促进土壤颗粒间的结合；水泥土法则通过加入适量的水泥来形成水泥土石面，增加土壤的强度和稳定性；混凝土法则是用较高强度的混凝土作为软土路基的覆土，以提高整体的承载能力。
2. 基础加固基础加固是指采取探桩、地基处理等方法加固软土路基的地基层。
常用的基础加固方法包括钻孔灌注桩、静压法灌注桩和挤密法。
其中，钻孔灌注桩是在软土路基中钻孔并注入混凝土，通过填充桩塞和土体之间的空隙来增加土体的密实度和稳定性；静压法灌注桩是将混凝土通过高压注入软土路基中，使土壤颗粒流动并形成固结体，提高软土路基的承载能力；挤密法是利用重锤或振动器等设备在软土路基上进行振动或压实，使得土体得到压实并增加密实度。
3. 地基改良地基改良是指通过改变软土的物理、化学和力学性质来增强其稳定性和承载能力。
常用的地基改良方法包括动力加固、深碾压加固和预应力锚索。
动力加固是通过振动设备在软土路基上施加振动力，使土体颗粒重新排列并提高土体垂直压实度；深碾压加固则是使用碾压机在软土路基上进行碾压，通过碾压机的重量和振动来加固软土；预应力锚索则是在软土路基中钻孔并注入预应力锚索，通过预应力锚索的拉力，并将软土与周围土体连为一体，提高整体的稳定性和承载能力。
4. 市政排水由于软土路基的含水量较高，容易导致软土的液化和沉降，因此市政排水是软土路基处理方法中非常重要的一环。
市政排水的主要目的是降低软土路基的含水量，通过排水设施的设置和设计，将地下水从软土路基中排出。
浅谈铁路软弱路基处理
浅谈铁路软弱路基处理摘要：本文通过分析软土的物理力学性质，以此为依据阐述了的铁路软弱路基的处理方法，旨在为同类工程提供参考和借鉴。
关键词：铁路工程软弱路基处理措施1引言凡属内陆湖塘盆地、江海河沿岸、多雨地区的山间洼地和坡谷地区，在近代水下沉积的软弱饱和粘性土，我们称之为软土。
软土地基的强度和变形问题是路基工程中十分注意的问题，过大的沉降及不均匀沉降都会造成工程事故，所以在路基填土之前，一定要采取技术措施将软土问题解决。
2软土的物流力学性质因受工地试验室条件的限制，施工现场只能够对软弱路基含水量以及液、塑限等指标进行测定，至于其它指标很难进行定量的评价。
所以我们期望能通过对软土的物理力学性质的了解，从中寻找经济适用的处理方案。
2.1 天然含水量高、孔隙比大软土的天然含水量都比较高，大约在17%~33%之间，孔隙比超过1，所以地基变形情况比较严重。
2.2 低透水性软土中间存在着一定的带状砂层，其中的水分在水平方向上渗透的比较多，不利于地基排水固结，软土进行加载之后下沉的速度加快，时间变长。
2.3 高压缩性软土的孔隙比较大，所以在压缩的时候就比较容易，在铁路路基进行加载的时候就会有较大程度的下沉。
2.4 触变性软土具有一定的絮凝结构，它属于结构性的沉积物，在接触到这一沉积物时就会出现变化。
2.5 流变性软土所具有的流变性包括有蠕变、流动、应力松弛以及长期强度等方面的特性。
所以，通常在剪应力作用的情况下，软土都会发生缓慢的剪切变形并且将延续很长的时间。
3软弱路基处理方法3.1 浅层处理浅层处理方法主要有表层压实法、重锤夯实法、垫层处理、桩式处理和加筋处理等。
1.表层压实法和重锤夯实法：通过机械碾压、机械振动或重锤夯击能量等对浅层的松散粉质土、一般粘性土等压实或夯实，从而使表层形成一层较均匀的、具有一定强度的“硬壳层”。
2.垫层处理：以素土、灰土、砂或砂石、碎石、煤渣等作为材料在原地基上加覆垫层或清除部分软弱土层再加覆垫层。
软土路基处理方法及基层优化设计分析
软土路基处理方法及基层优化设计分析随着城市化进程不断加快，交通基础设施建设也在不断加强，软土地区的路基处理成为交通建设中的一个重要环节。
软土路基处理方法及基层优化设计分析旨在通过合理的处理方法和设计优化，提高软土地区路基的抗沉降能力和承载能力，确保道路的使用寿命和安全性。
本文将针对软土路基处理方法及基层优化设计进行详细分析。
一、软土路基的特点软土属于土体中的一种特殊类型，它往往具有较高的含水量和较低的抗剪强度，这种土体的特点使得软土地区的路基在使用过程中容易发生沉降和变形。
软土路基的特点主要包括以下几个方面：1. 含水量高：软土通常含有较高的水分，这导致它在受载时容易发生压缩和沉降。
2. 抗剪强度低：软土的抗剪强度往往比较低，这使得它在承受交通荷载时容易发生破坏。
3. 压缩性大：由于软土中水分较多，它的压缩性往往比较大，容易发生沉降和变形。
4. 胀缩性强：软土地区常常有显著的干湿季节变化，这使得土体在不同季节具有较大的胀缩性。
基于软土路基的特点，对其进行有效的处理方法和基层优化设计是保证道路使用寿命和安全性的关键。
二、软土路基处理方法针对软土路基的特点，常用的软土路基处理方法主要包括：路基加固、路基改良和路基加宽。
1. 路基加固：路基加固是通过在软土路基上铺设加固层或设立加固桩等方式，增加软土路基的承载能力和抗沉降能力，常用的加固材料包括土工布、玻璃纤维加固材料等。
2. 路基改良：路基改良是通过在软土路基中加入适量的改良材料，如石灰、水泥、煤灰等，改善软土的物理和力学性质，提高其承载能力和抗沉降能力。
3. 路基加宽：路基加宽是通过增加路基的宽度，扩大软土路基受力面积，减小单元应力，提高软土路基的承载能力。
以上三种软土路基处理方法可以根据实际工程情况进行综合应用，以达到保障软土路基使用寿命和安全性的目的。
三、软土路基基层优化设计分析软土路基的基层优化设计是软土路基处理的重要环节，它直接关系到软土路基的抗沉降能力和承载能力。
铁路路基施工中软土地基处理方法
铁路路基施工中软土地基处理方法摘要：主要介绍铁路路基施工中常常遇到的软土地基时的处理方法及软土的性质和特点关键词：铁路路基、软土地基、处理方法abstract: focuses on construction of railway roadbed often encountered during soft soil ground processing method and the nature and characteristics of soft soil key words: railway roadbed and soft soil foundation and treatment methods keywords: railway embankment, soft ground, approach随着国民经济的飞速发展，铁路交通运输量不断扩大，国家和地方铁路工程建设投资不断增加，铁路工程建设速度也不断地加快。
我国铁路已慢慢地遍布全国各地。
在铁路工程勘测设计和施工中不免要遇到各种不良地质情况。
如果在施工时没有得到及时处理或处理不当，必然给今后的铁路运输留下隐患，甚至酿成重大交通事故，危及国家财产和人民生命安全，因此，必须把这些隐患消除在施工过程中。
铁路路基下的软土地基就是其中的常见不良地质状况之一。
下面对软土路基特点及处理方法分别介绍如下：一、软土地基的性质、特点：（一）软土概念：软土是指以近代水下沉积的淤泥或饱和的软粘土为主的地层，比泥沼形成的年代老。
（二）软土分布：软土多数分布在宽阔的平原或丘陵边缘较平坦的谷地。
（三）软土分类：一般将软土划分为海洋沿岸沉积、内陆湖盆地沉积和河滩沉积三大类。
（四）物理力学性质：天然含水量接近或大于液限，孔隙比一般大于1，不排水剪切的粘聚力2.0m，后期路堤沉降较大，需经常抬道补碴，给道路养护遗留较大困难，此法为常用处理软土的方法。
护道有单级护道与多级护道之分，以单级护道最为普及。
高速铁路软土路基地基处理
高速铁路软土路基地基处理3.1 软土地基的工程特性软土地基一般是指抗剪强度较低，天然含水率高，天然孔隙比较大，压缩性高，渗透性较小的淤泥及淤泥质土、饱和软黏土、冲填土、杂填土、松散沙土及其他高压缩土层工程的地基。
软土地基的工程特性如下。
1.含水率较高，空隙比较大软土含水率为35%～80%，孔隙比一般为1.0～2.0。
软土的这一特性反映了土中矿物成分与介质相互作用的性质。
在软土中黏土粒组和粉土粒组的含量相对较高，会加剧土粒与水的作用，使含水率较高；土颗粒粒组较小，易形成具有较大孔隙的各种絮状结构，高含水率、大孔隙比是软土的基本物理特征，直接影响到土的压缩性和抗剪强度，含水率越大，土的抗剪强度越小，压缩性越大。
因此，降低含水率和缩小孔隙比是软土地基处理的重要内容。
2.抗剪强度低我国软土的天然不排水抗剪强度一般为C u =5～25kPa ，且正常固结软弱土的不排水抗剪强度，往往随距地表深度的增加而增大，一般每米深度增长率为1～2kPa/m 。
在外荷载作用下，软土的渗透固结，会使其强度显著增长。
因此，加速软土层渗透固结的速率，是改善软土强度特征的一项有效途径。
软土抗剪强度试验值与试验方法、排水条件等密切相关，如采用固结不排水抗剪，黏聚力c 值将有所增大。
因此试验方法、条件应密切联系工程实际及地基的具体条件等，除室内试验之外，还可补充现场原位测试方法，以得到较正确的结果。
3.压缩性高淤泥的压缩系数a 0.1-0.2一般为0.5～2.5MPa-1，最大可达2.95MPa-1，属高压缩性土；淤泥质土的压缩系数a 0.1-0.2一般为0.4～1.0MPa-1，最大可达1.6MPa-1，也属高压缩性土。
压缩系数随着土的液限和天然含水量的增大而增高。
软土的高压缩性是引起地基下沉变形的主要原因，软土的压缩系数具有随着土层埋深的增加而减小的特点。
4.渗透性很小淤泥及淤泥质土的渗透系数一般为2×10-7～3×10-8cm/s 。
铁路工程软土路基施工技术
铁路工程软土路基施工技术摘要：我国地域辽阔，地形复杂，随着经济的快速发展，交通运输需求日益增加，为满足社会经济发展需要，铁路建设迎来了新的发展机遇。
软土路基是铁路施工过程中的主要难点之一，不仅增加了施工难度和成本，而且影响铁路路基的稳定性。
因此，相关人员必须要采取有效措施加强软土路基施工质量控制。
文章阐述了铁路工程软土路基施工技术的重要性，分析了铁路工程软土路基施工技术的具体应用，并提出了相应的改进措施。
关键词：技术；铁路；施工；工程；路基；软土随着社会经济的快速发展，我国铁路建设也在不断发展。
近年来，我国铁路建设取得了重大成就，这不仅有效缓解了城市交通拥堵的问题，还促进了城乡一体化建设，加快了我国工业化进程。
在铁路工程施工中，软土路基是一项常见的施工技术，具有一定的难度，在实际施工过程中容易出现路基沉降、路面裂缝等问题，对铁路工程的正常运营产生了一定影响。
因此，相关人员必须要采取有效措施加强对软土路基的分析和研究。
在实际施工中，要根据现场实际情况，科学选择施工技术，并加强对技术应用过程的管理和控制，从而提高铁路工程的质量和安全性。
一、软土路基对铁路工程的影响铁路工程的建设需要大量的资金投入，而软土路基施工质量的好坏直接影响到铁路工程的质量，因此必须加强软土路基施工技术管理，提高软土路基施工质量。
首先，软土路基是由软弱土层、淤泥、淤泥质土以及其他高压缩性土体组成的，具有较大的强度和压缩性。
其次，在铁路工程建设过程中，需要对软土进行处理，如铺设砂垫层、水泥搅拌桩、高压旋喷桩等处理措施，以提高软土路基承载力。
最后，在铁路工程建设过程中需要对路基进行填筑，若软土路基填筑不稳定或路基承载力不足时会引起路基下沉等问题，从而影响铁路工程的质量。
二、常见的软土路基处理技术1.强夯法强夯法是一种古老而有效的地基处理方法，可用于饱和软粘土、淤泥质土、杂填土和素填土等地基处理，能有效消除或降低其不均匀沉降及提高地基强度。
铁路软基处理方法及其质量控制措施探微
铁路软基处理方法及其质量控制措施探微摘要：我国东部地区存在大量软土路基地区，相比较硬土地基来说，自身负重力比较低，施工处理的难度也就相对较大，处理技术含量较高，文章从这一点出发分析了相应的处理方法。
关键词：铁路软基处理；质量控制；控制措施1、前言铁路工程实际运行的过程中，面对软土地基的环境，可能会因为工作的疏忽而出现安全问题，进而出现开裂或者倒塌等问题，文章从这一点出发，分析了相应的质量控制策略。
2、软土鉴别2.1软土鉴别工作首先，软粘土的外观通常是圆形的，细颗粒的土壤辅以浅灰色。
其次，天然主要成分的物质含量较高。
在铁路交通工程项目的测试中，通常使用自然水分含量进行测试。
第三，天然孔隙通常处于天然状态，需要测量和计算土壤中孔隙度的体积与土壤颗粒的体积和重量之比，以计算重力，高密度和自然高密度。
土壤中的颗粒，并根据以下条件进行比较和分析。
最终产生天然孔隙的实际标准。
第四，土壤强度的实际测量应通过叶片剪切的基本核心技术进行，2.2铁路软土地基处理技术使用原则铁路网软土地基处理工艺的建设比其他项目更为艰巨，但由于各种机械和各种技术的不断发展和变化，软基后处理技术的难度已逐步解决。
在具体实施过程中，铁路网络软土地基直接处理技术的持续实施应基于上述一般原则：首先，根据环境进行调整，因为环境的基本条件是同样，铁路的不同部分直接使用标准软土。
各种技术的处理方法也基本相同。
其次，为了加强对环境的保护，在软土地基后处理技术的现场施工中，应挖出大量泥沙和排水不良，并应持续有效地处理尾气排放物。
应采取预防措施，以防止工程周围的自然污染物以及受到水源威胁。
三是确保施工单位工序的安全。
由于软土地基的直接处理技术可以作为特殊的施工环境和在实际情况下的基本先决条件，由于施工中需要两个基本的相关设备的重要原因，往往带来了所有的风险。
因此，在施工单位的施工过程中，安全始终应是重中之重。
应确保施工人员的身份和安全文化教育，使他们有安全行为意识，并确保稳定降低风险因素，以确保使用和质量，3、铁路软基处理施工技术3.1表层处理技术表面后处理技术的实现主要包括土壤层的薄弱部分，可以增加地面的强度。
铁路工程施工中软土地基处理技术
铁路工程施工中软土地基处理技术铁路工程是国家基础设施建设的重要组成部分，其施工中软土地基处理技术对于保障铁路安全运营具有至关重要的作用。
软土地基处理技术是指通过对软土地基进行改良处理，使得其承载力和稳定性得到提升，从而满足铁路工程对地基承载能力和稳定性的要求。
本文将对铁路工程施工中软土地基处理技术进行深入探讨，旨在为相关从业人员提供参考和借鉴。
一、软土地基的特点与问题软土地基是指土壤中含有较高含水量，容易发生沉降和变形的地基基础。
在铁路工程中，软土地基的特点主要表现为承载力低、变形大、稳定性差等问题。
软土地基对铁路的影响主要包括路基沉降、路基变形、路基不稳定等，这些问题严重影响了铁路的安全、舒适性和经济性，因此软土地基的处理成为铁路工程中的一项重要任务。
二、软土地基处理技术及其应用1. 压实加固技术压实加固技术是指通过利用机械设备对软土地基进行压实处理，提高土壤的密实度和承载力。
这一技术主要包括振动加固、碾压加固、深层动力加固等方法。
在铁路工程中，振动加固和碾压加固是常用的软土地基处理技术，通过振动锤和碾压机的作用，能够有效提高软土地基的密实度和承载力，增加地基的稳定性，在铁路工程中得到了广泛应用。
2. 土体填充加固技术3. 精细化处理技术三、软土地基处理技术的优势与发展趋势软土地基处理技术在铁路工程中具有显著的优势和潜力，主要体现在以下几个方面：1. 提高地基承载力和稳定性。
软土地基处理技术能够有效改善软土地基的物理性质和力学性能，提高其承载力和稳定性，满足铁路工程对地基的要求，保障铁路的安全运营。
2. 降低工程成本和工期。
软土地基处理技术能够减少铁路工程的填筑量和工程量，提高施工效率，降低工程成本和工期，为铁路工程的建设和维护节约了大量的人力、物力和财力。
3. 促进铁路工程的可持续发展。
软土地基处理技术能够减少对自然资源的消耗和环境破坏，提高工程的可持续性，促进铁路工程的可持续发展，符合国家可持续发展的战略需求。
软土路基处理
软土路基处理一）换填施工本工程换填处理主要包括：抛填块石挤淤，3%水泥石屑换填，石屑换填。
根据技术要求当软土层厚度小于1米时，采用分层铺筑石屑。
当软土厚度在1~3.5米之间时采用换填1米3%水泥石屑层。
当软土大于3.5米时采用先抛填0.4米块石打底后再分层铺筑1米3%水泥石屑层。
1、施工工艺流程图2、主要施工方法1．施工前的准备。
1）场地平整。
根据设计的要求放出换填区的边线，将场地内的地表杂土、.腐植土清除。
将淤泥、腐植土、运到指定位置。
2）将换填所需块石，水泥，石屑运送至施工场地3）根据设计要求测量出所要填筑的各填层面的顶面标高并用红油漆标识。
2.换填施工1）按所要换填的填料将材料运输到到准备换填的路段上，用推土机整平，并控制好松铺厚度，最优含水量为15%～20%，摊铺并压实后，用灌砂法检验密实度。
2）碎石垫层施工完毕后，按路堤底宽全断面铺设单向土工格栅，摊平时应拉平顺，紧贴下承层，不得出现扭曲、折皱、重叠。
3）铺设单向土工格栅，应在路堤每边留足够的锚固长度，回折覆盖在压实的碎石垫层上。
4）为保证单向土工格栅的整体性，强度大的方向垂直线路方向，沿线路纵向土工布搭接不小于30㎝，并每隔1.5～2.0m用扎丝捆牢。
沿线路横向采用整幅，不宜有接口，当需要接长时，接口不得超过两处，要求搭接不小于0.5m，并采用塑料棒或防锈处理后的钢筋穿别两道进行连接，连接强度不小于材料强度。
5）铺设时随铺随盖碎石，土工格栅铺设48小时内必须上铺填料覆盖。
6）土工格栅上填层应采用人工或轻型机械运碎石进场，散铺整平，只有当土工格栅上填层大于0.6m后才能采用重型压实机械。
3.质量控制1）路基下垫层宜换填厚度为1米稳定性较好的3%水泥石屑层。
填土的压实度必须满足规范要求，0~0.8米的填土压实度应不小于95%，0.8米以下的填土压实度不小于93%。
2）换填材料采用3%水泥石屑。
抛石换填时采用水稳性较好的石块，并适量采用定量的中粗砂。
铁路路基地基处理施工技术 赵景峰
铁路路基地基处理施工技术赵景峰摘要：铁路施工工程路基质量控制效果直接关系着铁路施工工程项目的最终建设水平，能够大程度地保障铁路施工质量，促进我国铁路的健康运营，保证铁路工程的质量安全。
基于此，本文主要探讨了铁路路基地基处理施工技术。
关键词：铁路；软基处理；施工技术引言铁路路基的稳定性影响着火车的安全稳定运行，特别是对其中软土地基的处理。
在铁路穿越软土地基路段时，如果处理不当极易引发严重的不均匀沉降，进而对铁路路基及结构造成严重破坏。
所以，在铁路工程施工中，必须要开展好软土地基处理工作。
1软土鉴别以及处理技术使用原则1.1 软土鉴别工作第一，软土外观一般都是以灰色为主的细粒土形状。
第二，天然成分含量比较高，在铁路工程试验中一般会使用天然含水量进行测试。
第三，天然孔隙一般是在天然情况下，土中孔隙体积和土粒体积之间的比。
需要对土粒的重度和密度以及天然密度等进行测量和计算，依据实际标准进行对比和分析，最终形成天然孔比。
第四，要借助十字板剪切基本技术对土强度进行实际测量。
1.2 铁路软土地基处理技术使用原则铁路软基处理施工工作比其他工程难度大，不过因为现在机械技术不断发展和变化，软基处理技术存在的难度已逐渐解决。
铁路软基处理技术在具体实施中要遵循以下原则进行：第一，结合环境做出调整，在不同铁路路段地因环境条件不同，那么相应使用的软土处理技术也有所不同。
第二，保护环境，软基处理技术在施工中要挖出很多淤泥和积水，并且要对废气的物质进行有效处理，避免周围存在污染的水源对整个工程和对周围居民生活造成威胁。
第三，保证施工过程安全，因为软基处理技术在实际工作中需要特别的施工环境以及基本条件，因而在施工中经常会因为基础设备原因带来一定危险。
所以，在施工中要时刻将安全放在首要位置，对施工人员进行安全教育，使其具备安全意识，确保整个施工中的危险系数的降低，以保证使用质量[1]。
2 铁路软基处理施工技术实践应用2.1 软土地基概述软土地基土层大多为饱和软粘土，表现出抗剪强度低、压缩性大等特征，另外还有相应的有机质。
道路工程施工中软土路基的处理措施
道路工程施工中软土路基的处理措施一、软土路基的特点以及在道路施工中可能产生的危害软土路基由于土层的孔隙结构比较大，而且土质中含水量由又比较高，所以导致最终土体存在压缩性高的问题，土体中存在大量的有机物质，所以土体难以压缩到稳定的固结状态；因为有机物的含量比较大，所以软弱土在压缩完成后，抗剪强度也比较低，抗剪强度较低导致软土路基的固结存在问题；软土路基的渗透性能较差，不能形成较好的透水效果，所以使公路路基的排水固结比较困难，延长了路基沉降的时间；软土路基在地层中没有被开掘时，结构强度还是比较高的，但是在开掘之后，对原有的结构强度造成破坏，导致结构强度降低，在受到重压荷载或者是其它的振动荷载之后，将会导致软土路基出现侧向的沉降和滑动。
软土路基因为其结构强度和抗剪强度非常的低，所以在受到路面荷载时可能会对道路局部的稳定性造成影响，出现道路塌方或者滑坡的现象；而且因为软土路基在重压下可能会出现路基不均匀的沉降，导致道路施工的后期出现路面的不规则沉降，破坏道路整体结构；软土路基由于受到各种外界因素的影响，导致软土出现液化或者塌陷的现象，对整个道路的行车安全造成影响。
二、道路工程施工中软土路基的处理方法（一）垫层法垫层法对软土路基的处理方式主要有两种，一种是对软土路基进行换土垫层，另一种是加筋垫层，垫层法也是在施工过程中对软土路基常见的处理方法。
在应用垫层法时，垫层的厚度不能小于半米，但是最大厚度不能超过三米，在对软土路基进行加筋处理时，保证选择的加筋材料不小于三十千牛的抗拉强度，另外伸长率也不能超过百分之五，因为这种加筋材料的耐久性和粗糙度都非常好，也可以根据道路施工现场的实际情况，选择其他品种的加筋材料，在软弱地基处于浅层淤泥地质时，可以选用垫层法进行处理，如果地基土层的压缩模量已经超过了2.5MPA时，并不适用垫层法进行处理。
（二）表层排水法在对软弱路基地段进行填筑之前，可以在地表开挖排水沟来降低地表含水层的含水量，排水沟的开挖要结合道路施工的具体情况以及土层特点进行施工，保证排水功能畅通，一般排水沟的宽度不能超过半米，高度不超过一米。
软土路基处理方法6个
软土路基处理方法软土是指强度较低、可塑性较大的土壤，其在工程中常会遇到，对于软土路基的处理是非常重要的。
本文将介绍6种软土路基处理方法，包括地基加固、排水处理、填料加固、预压法、地下连续墙和灰浆注浆法。
1. 地基加固地基加固是指通过改变软土的物理和力学性质来增强其承载能力和稳定性。
常见的地基加固方法包括挖土换填、灰浆注浆和深层加固等。
•挖土换填：通过挖掉原有软土，再用较为坚实的填料进行回填，以提高地基的稳定性和承载能力。
•灰浆注浆：在软土中注入灰浆，通过与软土反应生成胶结硬化体系来改善软土的物理性质和力学性能。
•深层加固：通过在软土中钻孔并注入钢筋混凝土或预制桩等坚实材料，在深层形成刚性支撑，以增强地基的承载能力。
2. 排水处理软土的排水性能较差，容易引发液化和沉降等问题。
排水处理是软土路基处理中必不可少的一环。
常见的排水处理方法包括地下排水、地表排水和抽水降水等。
•地下排水：通过埋设排水管道，将软土中的地下水引导出来，以减小软土的含水量和提高其稳定性。
•地表排水：通过铺设排水管道或挖掘渠道，将地表积聚的雨水及时排走，防止软土受到液化或浸泡而失稳。
•抽水降水：对于特别湿润的区域，可以采用抽水降低软土中的含水量，以提高其稳定性和承载能力。
3. 填料加固填料加固是指在软土路基中加入合适的填料来增加其强度和稳定性。
常见的填料包括砂石、碎石、砾石等。
•砂石填料：将适量的砂石填充到软土中，使其形成一个坚实且相对稳定的路基。
•碎石填料：将碎石填充到软土中，通过碎石的间隙提高软土的排水性能和稳定性。
•砾石填料：将砾石填充到软土中，形成一个稳定的路基，并提高其承载能力和抗冲刷能力。
4. 预压法预压法是指在施工前对软土进行预压处理，以提高其密实度和稳定性。
常见的预压方法包括预压桩、预压板和预压槽等。
•预压桩：通过在软土中钻孔并注入水泥浆或灰浆，形成预压桩，通过桩体与软土之间的相互作用，使软土发生固结和增密，从而提高其强度和稳定性。
铁路路基地基处理施工技术
铁 路 软 土 地 基 处 理 技 术 的 选 择 原 则 应 遵 循 满 足 轨 道 变 形 送 水泥 的连 续 性 。
（ 二） 高压喷射注浆法。高压喷射注浆法也是软土地基处理 的常用方法之 一 ， 其主要工作 原理如 下： （ １ ） 在钻孔 的作用下 ，
段铁路路基地基处理的几种常用施工技术进行介绍。
口 张 晓 丽
（ 中铁 十 一 局集 团第 Ｚ Ｔ程 有 限公 司 ， 湖北 十堰 ４ ４ ２ ０ ０ ０ ）
摘
要： 面对 近几年我 国飞速发展 的铁路 市场 ， 铁路 建设过程 中涌现 出来 了越 来越 多新课题 。软土路基 处理施工技 术就是 其
中之一。因此只有提 高软 土路基 的技 术适 用性 ， 刚性以及承载力才能将这一 问题迎刃而解。结合本人 对铁路路基地基处理的施 工 实践 ． 介 绍何 时采 用以粉喷桩施 工技 术、 高压喷射注浆法、 冻结施 工以及 Ｃ Ｆ Ｇ桩施工技 术施 工。
关键词 ： 铁路路基 ； 软土地基 ； 施 工技 术 引 言
一
、
方案对桩 身进行定位 ， 保证桩的垂直度， 当钻头接近地 基时， 地
启动空压机送气。 （ ２ ） 根据实际工程 情况 ， 调整钻机速度 ， 铁路工程施工 中将 强度低 、 压缩性高的软弱土层视为 软土， 面时， 应立 即关闭送气 阀 门， 并进 行喷 如： 软粘 性土 、 淤泥质 土、 淤泥等 ， 其工 程特性 主要有如 下几点 ： 当钻头达到设计要求 的高度时，
３ ） 当 粉 体 固 化 剂 达 到桩 底 时， 便 可 提 升 搅 拌 钻 孔隙 比大 、 天然含水量高 、 灵敏度高 、 抗 剪强度低 、 透水性差 、 压 送 固化 剂 操 作 。 （ 当钻头达到设计桩顶标高时， 便 可停 止 喷 粉 。 （ ４ ） 根 据 上 述 缩性 高、 流变性显著等 。 软 土 路 基 施 工 中常 出现 的两 大 类 问题 『 ｌ 】 头， 分别为： （ １ ） 稳定与 强度 问题 ， 指 的是当路基 的抗剪强度 不能满 工 艺 进 行 二 次 搅 拌 。
软土地基加固处理技术
复合地基
1、定义 由两种刚度（模量）不同的材料（桩体与桩 间土）所组成，在相对刚性基础上两者共同 分担上部荷载，并协调变形的地基。 2、分类 桩体按成桩采用的材料分为： ➢散体土类桩：碎石桩、砂桩； ➢水泥土类桩：水泥搅拌桩、粉喷桩、旋喷 桩 ➢混凝土类桩：CFG桩
复合地基
按成桩后桩体的强度分： ➢柔性土类桩
让垫层承受上部较大的应力，软弱土层承受较 小的应力。 （2）作用： 提高持力层承载力；减少沉降量；加速软土层 的排水固结；防止冻胀；消除膨胀土的胀缩作 用。
软土地基加固处理技术
（3）要求 宽度；填料与压实标准 （4）检验方法：压实系数、地基系数。 2、抛石挤淤法 3、砂垫层法（含反滤层） 4、土工合成材料垫层* 搭接问题；多层铺设；砂垫层要求；压实
逐次拔管法 Ⅰ、施工工艺 首先，将带有桩靴的导管在规定的位置垂直就位；
然后，将桩管沉入软土到设计高程；之后，用料斗向 导管内灌装砂子；灌满之后，在振动以及向导管输送 压缩空气的条件下，边振动边将导管拔起一定高度， 停止拔管继续振动若干秒，使落入孔中的砂密实；之 后再拔起一定高度又继续振动，如此反复进行，直到 导管拔出地面。
(2)主要材料选定
①砂袋:采用透水性、耐水性、韧性强的聚丙烯 编织布制作，长度比设计井深长200cm。
②砂料:选用渗水率高的干燥中粗砂，含泥量<3% .
(3)机具定位
根据袋装砂井布置范围及间距，用竹板桩准 确定位每个砂井位置，机具定位时保证桩锤中 心与地面定位在同一个点上，并用经纬仪控制 桩锤导向架垂直度。
✓ 材料：砂袋—聚乙烯、聚丙烯、聚酯 ✓ 施工顺序：
➢ 清理场地：开挖排水沟，清表 ➢ 填筑土拱坡：设计路幅宽度范围内回填至高出原地面
公路工程施工中软土地基处理技术措施
公路工程施工中软土地基处理技术措施
公路工程施工中，遇到软土地基时，需要采取一系列的技术措施来处理软土地基，以确保道路的稳定和安全。
以下是一些常用的软土地基处理技术措施。
1. 地基改良技术：包括土石方加固、灌浆加固、砂石列车加固等。
这些措施可以增加软土地基的抗剪强度和承载力。
2. 排水技术：软土地基一般含有较高的水分含量，容易造成地基的液化和沉降。
采取排水技术可以降低土壤的水分含量，提高地基的稳定性。
3. 桩基技术：软土地基处理中常采用桩基技术，包括灌注桩、钻孔灌注桩、钻孔挤土桩等。
桩基技术可以增加地基的承载力和抗剪强度。
4. 路基加固技术：在软土地基上建设道路时，可以采用夯实、混合加固、碎石路基等技术。
这些技术可以增加路基的稳定性和承载力。
6. 土工织物技术：土工织物可以增加土体的抗剪强度和稳定性，常被用于软土地基的处理中。
土工织物的应用可以延长软土地基的使用寿命。
7. 其他辅助措施：如加固边坡、处理地下水、设置振动减少措施等。
这些措施可以进一步提高软土地基的稳定性和安全性。
需要根据具体的工程条件和地质情况来选择合适的软土地基处理技术措施。
在施工过程中，还需要进行严密的监测和检测，及时调整和改进处理措施，以确保道路的安全和可靠。
浅谈铁路路基软土处理施工技术
、
工程概况
， 西 ｘｘ 线 改 造 工 程 Ｋ１ ２ ６ ２ ＋ ４ ０ ０～ Ｋ１ ２ ６ ３ ＋ ６ ０ ０问路 线 所 经 区 域有 大量 软 土 分 布 ， 以有 机淤泥质 为主 ，含水量较 高。软土的工
程特 性为含水量 高、透水性差 、压缩 性与流 变性 显著、抗 剪能力弱等 。作 为路 基时其缺 点主 要表现在 由于强度和稳定度不足 导致的 剪切破坏 ，以及 在外力荷载下 出现 的沉 降变
形 问题 等 。 本 路段 路 基 软 土 采 用 Ｃ Ｆ Ｇ 桩＋ 袋装 砂 井 ห้องสมุดไป่ตู้ 理 ， 软 基 处 理 流 程 ： 清 表 一碾 压 一 测 量 放 样 一砂 垫 层 （ ２ ０ ｃ ｍ） 一 测 量 放 样 一 袋 装 砂 井 （ ＋ Ｃ Ｆ Ｇ 桩 ）一 砂 垫 层 （ １ ５ ｃ ｍ） 。
工程 科 技
浅谈铁路路基软土处理施工技术
李丽芬
广西沿海铁路 股份有 限公 司 广西 南宁
铁路路基 软土地基 施工处理
５ ３ ０ ０ ０ ３
博霎：本赛结合壬程謇际，对铁 关键词 路软 土路基采用袋装砂井加Ｃ Ｆ Ｇ 桩施工处理施工技术谈一些看法。
：
铁 路 建 设 工 程 对 路 基 施 工 中 的 地 基 条 件 具有非常严格的要求，但 软土路基含水量高、 透水性 差、压缩性与流 变性显著 、抗剪 能力 弱 等 的 工 程 特 点 ， 常 使 地 基 由于 强 度 和 稳 定 度 不 足 导 致 剪 切 破 坏 ， 或 在 外 力 荷 载 下 出 现 的沉 降变形 ，严重威 胁铁路交通 的可靠 性与 安全 性 。
二、施工技术要 点
１ 、 砂 垫层 施 工 （ １ ）施工前先对砂垫层材料进行取样检 验， 以确保砂 垫层材料 为洁净的中粗砂 ，其 含泥量不超过 ５ ％，细度模数不小于 ２ ． ７ ，渗 透系数不小于 ５ × １ ０ — ２ ｍｍ／ ｓ ，且 不 含 有 机 质 、 垃 圾 等 杂物 。 （ ２ ）基底 处 理 ， 做 ３ ％～４ ％土路 拱 。 （ ３ ）砂垫层 的厚度应满足设计要求，为 防止施 工中砂砾流 失，在垫层的两端用 砂袋 码砌护脚。 （ ４ ） 第 一 层 砂 垫层 施 工厚 度 为 ２ ０ ｅ ａ，袋 ｒ 装砂井和 Ｃ Ｆ Ｇ桩施工完毕后再施工 １ ５ ｃ ｍ。 （ ５ ）砂 垫 层 应 宽 出 路基 两 侧 坡 脚 不 小 于
常见的路基软基处理方式
常见的路基软基处理方式路基软基处理是公路工程中的一项重要工作，主要目的是为了加固路基，提高路面的承载能力和稳定性。
在实际工程中，常见的路基软基处理方式包括土石方处理、加筋处理和加固处理。
一、土石方处理土石方处理是最常见的路基软基处理方式之一。
在土石方处理中，首先需要对土壤进行分类和评价，然后根据土壤的性质确定相应的处理方法。
常见的土石方处理方法包括挖填法、夯实法和加固法。
挖填法是指将路基上的松散土壤挖掉，然后用合适的填土填充，通过夯实来提高路基的承载能力。
夯实法是指采用夯实机械对土壤进行夯实，增加土壤的密实程度。
加固法是指在土壤中加入一些改良材料，如石灰、水泥等，通过化学反应或物理作用来提高土壤的强度和稳定性。
二、加筋处理加筋处理是另一种常见的路基软基处理方式。
在加筋处理中，通过在土体中加入钢筋或纤维材料，来提高土体的抗拉强度和变形能力。
加筋处理可以增加路基的稳定性，减小路基的变形和沉降。
常见的加筋处理方式包括钢筋网加筋、纤维材料加筋和土工格栅加筋。
钢筋网加筋是将钢筋网埋设在土体中，通过钢筋网与土体的相互作用来增强土体的抗拉强度。
纤维材料加筋是将纤维材料混入土体中，通过纤维材料的拉伸和抗剪作用来提高土体的变形能力。
土工格栅加筋是在土体中铺设土工格栅，通过土工格栅的拉伸和抗剪作用来增加土体的强度和稳定性。
三、加固处理加固处理是一种比较综合的路基软基处理方式，通过采用不同的加固材料和技术来提高路基的承载能力和稳定性。
常见的加固处理方式包括灰土加固、水泥土加固和石灰土加固。
灰土加固是指在土体中加入适量的石灰，通过石灰与土体中的黏土发生反应，提高土体的强度和稳定性。
水泥土加固是在土体中加入适量的水泥，通过水泥与土体中的粉土发生水化反应，形成水泥胶凝体，增加土体的强度和稳定性。
石灰土加固是在土体中加入适量的石灰和水泥，通过石灰和水泥与土体中的黏土和粉土发生反应，提高土体的强度和稳定性。
常见的路基软基处理方式包括土石方处理、加筋处理和加固处理。
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铁路工程软土路基处理方法及施工技术
【摘要】伴随着铁路建设进程的加快，铁路路基工程施工过程中的各种质量问题也逐渐涌现出来，比如地基失稳，路面裂缝，地基坍塌等，尤其是在软土地基上修建的铁路路基，这些现象更为常见，这样不仅造成巨大的资源浪费，也使得居民的生命财产安全受到了严重的威胁，不利于社会的稳定、和谐乃至进步。
笔者将结合多年的工程施工经验，对铁路路基工程软土地基处理的施工技术做出分析。
【关键词】铁路工程，软土路基，施工技术，分析探讨
中图分类号：x731文献标识码： a 文章编号：
一、前言
在铁路路基工程施工过程中，地基处理的好与坏将直接影响到路基的质量，同时将来路基的自重、道砟、枕木、钢轨和列车的全部负荷都将由地基来承载。
因此施工过程中一定要进行有效处理才能确保铁路路基工程的质量。
生活中常常因为地基原因出现铁路运营安全问题的是软地基，一旦软地基没有采取恰当的措施进行科学、合理的处理，就会出现很多质量和安全问题，因而，加强对软地基的施工技术探讨，有着十分重要的意义。
二、铁路工程软土地基施工原理分析
土体是由不同尺寸和不同成份的土粒组成的多相分散体系。
就构成强度而言，土体属于分散介质，土体的强度由土粒之间的连接强度所决定。
从构成土体的整体强度来讲，起决定作用的是土粒之间
的粘聚力和土粒之间的内摩阻力。
通常情况下，土中矿物都具有不同程度的亲水性，水的浸入使土体与水发生强烈的相互作用，致使土粒周围的结合水膜加厚，特别是扩散层松弛结构水的增多而引起土体的膨胀。
水的存在又起到润滑作用，降低了土粒之间的内摩阻力。
大量水浸入土体使土体离散，形成湿坍和水化现象，降低了土体的稳定性。
影响土体稳定性的因素较多，主要有分散度、土的成分、土中天然胶质的性质以及土体的密实性。
土体的密实度越大，则孔隙率越小，水不易浸入土体，因而水稳定性较好。
从土体的特性可知，含水量和密实度对于土体的强度、稳定性影响较大，也是加固处理的关键。
加固土的方法有多种，按其技术措施可分为:机械方法、物理方法、外加剂法、热处理、电化学方法等。
三、铁路工程中软土地基的施工技术
3.1 砂垫层和砂石垫层换填
在进行软地基施工过程中，由于软土地基是非常不稳固的一种地基，这给我们的建筑工作带来了极大的难度，因此，我们可以采用铺设砂砾层的方式来避免这一过程，铺设完成后再夯实，就可以做到稳固作用。
采用这种施工技术的好处是既可以满足承载方面的要求,也可以优化地基表层的排水效果，不至于积水，使地基进一步软化。
我们可以根据设计方案选取颗粒比较大的沙砾石，必要时可以掺入鹅卵石，可以依据施工地点的具体情况而定。
当选用的沙砾石确定以后，
就要对地基的沟槽进行处理，如果沟槽中有积水，应该采取必要的排水措施，然后再将事先配好的沙砾石填入。
填入时，要逐层进行夯实，控制好填充料中的含水量，一般控制在10%～20%之间。
3.2 深层石灰搅拌桩的施工
深层次的石灰搅拌桩处理软基是铁路软土地基处理的常见方法之一，在铁路工程路基施工过程中有一样不可缺少的材料就是石灰，而在软土地基的处理中，就更该注意石灰的利用，并且要极其注重石灰搅拌桩的施工问题。
在软地基中，针对于粘度较高的软粘土，可以采用深层石灰搅拌桩，实际上就是根据土壤的特性，强行将地基土和石灰按照一定的比例进行搅拌，让他们进行化学反应，这样处理以后,就会使地基达到设计中要求的承载力和耐压强度。
在特殊的地基土条件下，这样处理的效果甚至要比水泥好得多。
石灰桩处理软土地基需从以下两个方面加强控制：
3.2.1严格控制石灰原料的质量
我们所用的石灰是要经过处理的，并且石灰的成分方面也有特殊的要求。
石灰要磨碎到最大颗粒直径小于2mm，氧化钙、氧化镁含量分别达到80%和8.5%以上。
石灰中不能有太多的杂质，液性指标控制在70%左右。
3.2.2关键技术控制
在进行施工过程中，首先应当对地面进行处理，使表层地基有一定的硬度和承载力，确保机械的进入和移动，配备合格的粉尘发射器、空气压缩机等设备，并认真检查，是否符合施工要求。
尤
其是要取地基土进行化验，根据地表土的物理和化学特性，确定石灰的配比，并设计确定桩长度、密度和粗细等。
施工过程中的技术要点，施工过程中，应该控制好风力的大小，注意不要让石灰粉尘过多散失，桩基的排列上也要按照一定的模式。
最常见的两种排列是等边三角形和正方形，因为从力学角度来讲这样的排列是最佳的。
3.3 深层水泥搅拌桩的施工技术
在铁路工程中为了加固路基，水泥的利用是必不可少的，也是极为重要的，尤其是在软土地基的处理过程中，就更该注意水泥的利用。
深层水泥搅拌桩主要使用于非常松软的淤积土质和粉尘土质等地基，在铁路工程施工过程中出现这样的地质状况时，我们应该运用深层钻探灌注水泥的办法来进行处理。
3.3.1精心筹划，做好施工前的准备工作。
施工前的准备工作是非常重要的,主要应该做好施工地点的平整工作，以保障机械的进入和正常施工。
①如果施工地点有障碍物，应该及时清除，如果施工地点是一片洼地，应该用合适的土质进行回填，一般采用粘土，直至场地平整均匀；②要采购合适的水泥,我们一般采用的是42.5 级的硅酸盐水泥；③要检查施工过程中所用的机械，是否性能良好，是否能够确保顺利施工，应该指派专业的人员进行检修。
3.3.2及时试桩，获取必要的参数。
在施工以前，一定要进行试桩，其主要目的是了解施工地点的具
体地质情况,获取施工过程中用以参考的必要参数。
试桩施工的过程中，可以了解到泵送速度、时间以及水泥的配比、搅拌的程度等方面具体的数据，可以为接下来的施工提供必要的依据。
3.3.3做好深层水泥搅拌桩的施工工艺控制。
笔者结合多年的施工经验，主要表现在以下几个方面。
(1)检验堵塞：
在水泥搅拌桩开钻前期，施工人员需要对整个管道用水清洗．检查管道中有无堵塞现象，待确定水排尽后继续下钻。
(2)悬挂吊锤
为了使水泥搅拌桩桩体的垂直度能够达到施工的要求，可将吊锤悬挂在主机上，按照吊锤与钻杆上、下、左、右距离相等这一原则实施控制。
(3)质量检查
这主要是针对成型的搅拌桩而言，质量检查的主要方面是水泥用量、水泥浆罐数、断浆现象、喷浆搅拌上升时间、及复搅次数等等。
(4)搅拌配合比
水泥配置时要对相关参数有效计算，按照建筑材料的标准进行，具体为水灰比0．45:0．50、水泥掺量12％、每米掺灰量46-25kg、高效减水剂0．5％。
(5)二喷四搅：二喷四搅工艺在水泥搅拌桩的施工中常常被采用。
第一次下钻可带浆下钻，堵管喷浆量控制在总量的1／2以下，禁止带水下钻。
保证在低档操作下进行下钻和提钻，复搅需要适当提
高一个档位。
正常成桩时间在40min左右，喷浆压力0．4mpa。
3.3.4施工技术要点分析
整个施工工艺流程可以概括为:定、钻、喷、提。
定:就是放样测量，定桩基的位置和钻机的位置；钻:就是用钻机正循环钻进到设计的深度；喷:就是当钻进到一定深度的时候开始向桩机高压喷入事先搅拌好的水泥浆；就是在灌注水泥浆的时候，钻机反循环退出。
检查堵塞、悬挂吊锤为了确保桩基的成桩质量，我们首先要检查管道中有无堵塞现象，及时排放钻探过程中的溢出物。
为了确保整体达到施工设计方面垂直的要求,可以在主机上悬挂吊锤，依据吊锤的位置来判断垂直度，进而达到质量控制的目的。
水泥的配比及钻进时的技术要领，水泥浆的配比为水灰比例控制在0.5 左右，水泥的掺入量要达到12%以上，并添加0.5%左右的高效减水剂；钻进过程中我们采用常用的二喷四搅的方法,第一次下钻时可以带水下钻，当喷浆量达到一半时，禁止带水。
喷浆压力应达到4个压以上。
四、结语
软土地基在铁路工程中是十分常见的建筑施工问题，若在施工时出现软土地基，需要及时采取相关的措施进行处理解决，以免给整个铁路工程留下质量安全隐患。
只有采用合理的处理措施，施工过程中严格按照技术要求及施工规程进行操作，这样才能保证较高的施工质量。
参考文献：
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程》 istic -2011年13期
[2]张利辉贺海燕浅析铁路软土路基施工技术 [期刊论文] 《城市建设理论研究（电子版）》 -2011年36期
[3]雷冬戴成旭赵昕软土路基施工技术浅析 [期刊论文] 《世界家苑》 -2011年6期。