曲轴飞轮组课件
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《曲轴飞轮组》课件
《曲轴飞轮组》PPT课件
本课件将介绍曲轴飞轮组的定义、构成、工作原理、应用领域、设计考虑以 及优势和局限性。
曲轴飞轮组的定义
曲轴飞轮组是由曲轴和飞轮两部分组成的传动装置。它们通过轴承连接在一起,并在机械系统中发挥重要作用。
曲轴飞轮组的构成
曲轴
由多个曲柄和连杆组成的转动部件,将往复运动转化为旋转运动。
飞轮
具有质量和惯性的转动部件,可以存储和释放能量,平稳传递转动力。
轴承
用于支撑和减少曲轴和飞轮之间的摩擦,确保顺畅的旋转运动。
曲轴飞轮组的工作原理
1
往复运动
曲轴通过连杆将往复运动转化为旋转运动。
2
能量存储
飞轮在曲轴旋转时储存能量,使系统保持平稳运转。
3
能量释放
飞轮释放储存的能量,提供额外动力以应对负载变化。
飞轮的质量和惯性需要经过精确 计算,以存储足够的能量并提供 动力。
传动效率
减少摩擦和能量损耗,提高传动 效率和系统的整体性能。
曲轴飞轮组的优势及局限性
优势
• 平衡和减震 • 稳定能量传递 • 提供额外动力
局限性
• 结构复杂 • 占用空间较大 • 制造和维护成本较高
Hale Waihona Puke 曲轴飞轮组的应用领域1 内燃机
2 工业机械
3 动力传输
曲轴飞轮组在汽车、船舶 和发电机等内燃机中起到 平衡和转动力传递的作用。
用于旋转设备和传动系统, 平稳转动和储存能量。
在传动装置中通过曲轴和 飞轮将能量传递到其他部 件或设备。
曲轴飞轮组的设计考虑
结构强度
能量储存
要考虑曲轴和飞轮的强度和刚度, 以承受高负荷和快速转动。
本课件将介绍曲轴飞轮组的定义、构成、工作原理、应用领域、设计考虑以 及优势和局限性。
曲轴飞轮组的定义
曲轴飞轮组是由曲轴和飞轮两部分组成的传动装置。它们通过轴承连接在一起,并在机械系统中发挥重要作用。
曲轴飞轮组的构成
曲轴
由多个曲柄和连杆组成的转动部件,将往复运动转化为旋转运动。
飞轮
具有质量和惯性的转动部件,可以存储和释放能量,平稳传递转动力。
轴承
用于支撑和减少曲轴和飞轮之间的摩擦,确保顺畅的旋转运动。
曲轴飞轮组的工作原理
1
往复运动
曲轴通过连杆将往复运动转化为旋转运动。
2
能量存储
飞轮在曲轴旋转时储存能量,使系统保持平稳运转。
3
能量释放
飞轮释放储存的能量,提供额外动力以应对负载变化。
飞轮的质量和惯性需要经过精确 计算,以存储足够的能量并提供 动力。
传动效率
减少摩擦和能量损耗,提高传动 效率和系统的整体性能。
曲轴飞轮组的优势及局限性
优势
• 平衡和减震 • 稳定能量传递 • 提供额外动力
局限性
• 结构复杂 • 占用空间较大 • 制造和维护成本较高
Hale Waihona Puke 曲轴飞轮组的应用领域1 内燃机
2 工业机械
3 动力传输
曲轴飞轮组在汽车、船舶 和发电机等内燃机中起到 平衡和转动力传递的作用。
用于旋转设备和传动系统, 平稳转动和储存能量。
在传动装置中通过曲轴和 飞轮将能量传递到其他部 件或设备。
曲轴飞轮组的设计考虑
结构强度
能量储存
要考虑曲轴和飞轮的强度和刚度, 以承受高负荷和快速转动。
发动机的结构原理之4曲轴飞轮组结构与工作原理课件
4.正时齿轮 5.甩油盘 6.油封
4
1
7.皮带轮
8.起动爪
曲轴向前移 动,后止推轴承 与曲轴臂端面摩 擦;轴向后移动, 前止推轴承与正 时齿轮端面摩擦。
2
8
53
6
曲轴的前端
两止推轴承白金合面相背
发动机的结构原理之4曲轴飞轮组 结构与工作原理课件
后端轴:安装飞轮 前后端轴都设有防漏装置: 挡油盘、回油螺纹、油封等。
小结
活塞制成上小下大的锥形
活塞 (铝合金)
防冷敲热拉措施
活塞裙部呈椭圆形 活塞裙部开槽
销座孔处铸入防胀钢片
活
塞
连
油环
杆 组
活塞环 气环
活塞销
连杆: 作用及组成
发动机的结构原理之4曲轴飞轮组 结构与工作原理课件
主轴颈
连杆轴颈 曲拐(理解记忆) 曲轴 曲柄
平衡块
曲 轴
前端和后端 带轮
飞 轮
正时齿轮
橡胶式 硅
飞轮边缘部分做 的厚些,可以增 大转动惯量。
发动机的结构原理之4曲轴飞轮组 结构与工作原理课件
3、飞轮上的标记符号: 在飞轮轮缘上作有记号(刻线或销孔)和供油提前角刻
度线供找压缩上止点用(四缸发动机为1缸或4缸压缩上 止点;六缸发动机为1缸或6缸压缩上止点)。当飞轮上 的记号与外壳上的记号对正时,正好是压缩上止点。 作用就是以便调整和检验供油提前角和气门间隙。 例如:解放CA6102型发动机的记号是 :上止点
180 240 ~ 300
360 360
360 420 ~ 480
540 540
540 600 ~ 660
720 720
一缸 二缸 三缸 四缸 五缸 六缸
曲轴飞轮组课件
图2-84 曲轴弯曲的检查
图2-62 曲轴弯曲的检查
可以布置在两互相错
开90°的平面内,这 样可使发动机得到更 好的平衡性。发火次 序为1—8—4—3—6— 5—7—2
曲轴扭转减振器
常用 摩擦式扭转减振器
分类 橡胶式扭转减振器 硅油式扭转减振器
飞轮 功用
将在作功行程中输入于曲轴的动能的一部
分贮存起来,用以在其他行程中克服阻
力,带动曲柄连杆机构越过上、下止点, 保证曲轴的旋转角速度和输出扭矩尽可能 均匀,并使发动机有可能克服短时间的超 载荷。此外,飞轮又往往用作摩擦式离合 器的驱动件。
四冲程直列六缸发动机发火次序 发火间隔角应为720°/6=120°。 曲拐布置 六个曲拐分别布置在三个平面内,
各平面夹角为120°。
曲拐的具体布置有两种方案,第一种发火次序 是:1—5—3—6—2--4,另一种发火次序是:
1—4—2—6—3—5。
四冲程V型八缸发动机发火次序
V型八缸机有四个 曲拐,其四个曲拐布 置在同一平面内,也
曲拐数:取决于气缸的数目和排列方式。
直列式发动机曲数的一半。
2、曲轴材料
采用优质中碳钢(如45号钢)或中碳合金钢(如 45Mn2、40Cr等)模锻。 为了提高曲轴的耐磨性,其主轴颈和连杆轴颈 表面上均需高频淬火或氮化。
3、曲轴构造
对于四缸、六缸、八缸和十二缸发动机,如下图 2—45所示,由于曲拐是对称布置的,往复惯性力 和离心力是平衡的,从整体上看能相互抵消。但曲 轴的局部确受到弯矩的作用。
曲轴径向密封
曲轴径向密封环:安放在曲轴的自由端(前端)和飞端。 作用:防止内燃机机体内的机油外溢和水(汽)
与灰尘进入机体内。
多曲拐的布置:
发动机的结构原理之4曲轴飞轮组结构与工作原理28页PPT
46、我们若已接受最坏的,就再没有什么损失。——卡耐基 47、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游 48、书籍把我们引入最美好的社会,使我们认识各个时代的伟大智者。——史美Байду номын сангаас斯 49、熟读唐诗三百首,不会作诗也会吟。——孙洙 50、谁和我一样用功,谁就会和我一样成功。——莫扎特
发动机的结构原理之4曲轴 飞轮组结构与工作原理
26、机遇对于有准备的头脑有特别的 亲和力 。 27、自信是人格的核心。
28、目标的坚定是性格中最必要的力 量泉源 之一, 也是成 功的利 器之一 。没有 它,天 才也会 在矛盾 无定的 迷径中 ,徒劳 无功。- -查士 德斐尔 爵士。 29、困难就是机遇。--温斯顿.丘吉 尔。 30、我奋斗,所以我快乐。--格林斯 潘。
《曲轴飞轮组的检修》课件
02
曲轴飞轮组的正常运行对于发动 机的性能和寿命至关重要,因此 其检修具有重要意义。
曲轴飞轮组的检修周期与标准
01
根据发动机型号和使用条件的不同,曲轴飞轮 组的检修周期也会有所差异。
02
常见的检修标准包括定期检查曲轴的磨损、轴 向窜动以及飞轮的磨损、跳动等。
03
检修时应按照相关标准和规范进行,确保检修 质量。
01
总结词
曲轴拆卸困难通常是由于安装时过盈配合不当、锈蚀或轴承过紧等原因
造成。
02
详细描述
在拆卸曲轴时,如果遇到困难,可能是因为当初安装时曲轴与轴承之间
的配合过紧,或者是长时间使用后锈蚀、轴承过紧等原因导致。
03
解决方法
针对不同原因,可以采用不同的解决方法。如果是因为配合过紧,可以
使用敲击法或压力机进行拆卸;如果是因为锈蚀或轴承过紧,可以先对
磨损检测
检查飞轮的磨损情况,观察飞轮表面是否有剥落、沟槽、烧蚀等磨损现象,测 量磨损区域的深度和宽度,判断是否需要修复或更换。
变形检测
检查飞轮的平面度和跳动量,使用检测工具对飞轮进行检测,判断其是否发生 变形。
飞轮修复与更换
修复
对于磨损较轻的飞轮,可以进行修复,如堆焊、喷涂等工艺,恢复其使用性能。
曲轴飞轮组整体性能测试
曲轴飞轮组运行测试
曲轴飞轮组耐久性测试
在模拟工况下,检查曲轴飞轮组的运 行情况,如润滑、振动等。
通过长时间运行或高强度工况测试, 评估曲轴飞轮组的耐久性。
曲轴飞轮组功率测试
检测曲轴飞轮组传递的功率是否符合 设计要求。
05
曲轴飞轮组检修常见问题与 解决方案
题,可能是因为定位销损坏、轴承间隙调整不当等原因导致的 。例如,定位销损坏可能导致飞轮位置不正,轴承间隙调整不当可能引发转动不灵活等问 题。
曲轴飞轮组的正常运行对于发动 机的性能和寿命至关重要,因此 其检修具有重要意义。
曲轴飞轮组的检修周期与标准
01
根据发动机型号和使用条件的不同,曲轴飞轮 组的检修周期也会有所差异。
02
常见的检修标准包括定期检查曲轴的磨损、轴 向窜动以及飞轮的磨损、跳动等。
03
检修时应按照相关标准和规范进行,确保检修 质量。
01
总结词
曲轴拆卸困难通常是由于安装时过盈配合不当、锈蚀或轴承过紧等原因
造成。
02
详细描述
在拆卸曲轴时,如果遇到困难,可能是因为当初安装时曲轴与轴承之间
的配合过紧,或者是长时间使用后锈蚀、轴承过紧等原因导致。
03
解决方法
针对不同原因,可以采用不同的解决方法。如果是因为配合过紧,可以
使用敲击法或压力机进行拆卸;如果是因为锈蚀或轴承过紧,可以先对
磨损检测
检查飞轮的磨损情况,观察飞轮表面是否有剥落、沟槽、烧蚀等磨损现象,测 量磨损区域的深度和宽度,判断是否需要修复或更换。
变形检测
检查飞轮的平面度和跳动量,使用检测工具对飞轮进行检测,判断其是否发生 变形。
飞轮修复与更换
修复
对于磨损较轻的飞轮,可以进行修复,如堆焊、喷涂等工艺,恢复其使用性能。
曲轴飞轮组整体性能测试
曲轴飞轮组运行测试
曲轴飞轮组耐久性测试
在模拟工况下,检查曲轴飞轮组的运 行情况,如润滑、振动等。
通过长时间运行或高强度工况测试, 评估曲轴飞轮组的耐久性。
曲轴飞轮组功率测试
检测曲轴飞轮组传递的功率是否符合 设计要求。
05
曲轴飞轮组检修常见问题与 解决方案
题,可能是因为定位销损坏、轴承间隙调整不当等原因导致的 。例如,定位销损坏可能导致飞轮位置不正,轴承间隙调整不当可能引发转动不灵活等问 题。
曲轴飞轮组的构造与维修ppt课件
弯 曲 变 形 的 冷 压 校 正
.
曲柄连杆机构(曲轴轴向间隙的检测)
七、曲轴轴向 间隙的检测: 检查时,按规 定力矩拧紧全 部轴承盖螺栓, 用撬杆将曲轴 抵到一端,然 后用百分表测 量曲轴与止推 轴承之间的间 隙。
.
曲柄连杆机构(曲轴轴向间隙的检测表)
例如:解放CA6102型发动机的记号是 :上止点
——— 1—6 奥迪100飞轮上有-“0”标记。
标记
.
曲柄连杆机构(曲轴的损伤)
包括: 1、轴颈的磨损。 2、裂纹与折断。 3、曲轴的弯曲和扭曲 4、曲轴的烧蚀。
.
曲柄连杆机构(曲轴的磨损)
一、轴颈的磨损(轴颈的磨损规律): 1、主轴颈与连杆轴颈径向磨损呈椭 圆形; 2、轴向磨损呈锥形; 3、连杆轴颈磨损比主轴颈磨损大; (由于连杆轴颈负荷大,润滑条件差 的缘故); 4、主轴颈和连杆轴颈在径向的最大 磨损部位发生在它们相互靠近的一侧。
皮带轮毂
减振器圆盘
.
曲柄连杆机构(扭转减振器的拆装)
.
曲柄连杆机构(飞轮的作用)
1、功用:用来贮存作功行程的能量,用于克服 进气、压缩和排气行程的阻力和其它阻力,使曲 轴能均匀地旋转。
2、要求:要进行精确地平衡校准,平衡性能要 好,达到静平衡和动平衡。
3、记号:在飞轮轮缘上作有记号(刻线或销孔) 供找压缩上止点用(四缸发动机为1缸或4缸压缩 上止点;六缸发动机为1缸或6缸压缩上止点)。
.
曲柄连杆机构(曲轴的磨损的测量)
⒈清洁曲轴轴颈,校正千分尺; ⒉分别在轴颈油孔两侧平行和垂直于曲柄方向上测量轴 颈的直径。测量时,左手拿住千分尺的隔热板,右手先 转动活动套管,待砧座将要接近工件时,改用棘轮转动, 直到棘轮发出“咔、咔”响声为止,后锁止卡尺,轻轻 拿出,并记入检测表中。
.
曲柄连杆机构(曲轴轴向间隙的检测)
七、曲轴轴向 间隙的检测: 检查时,按规 定力矩拧紧全 部轴承盖螺栓, 用撬杆将曲轴 抵到一端,然 后用百分表测 量曲轴与止推 轴承之间的间 隙。
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曲柄连杆机构(曲轴轴向间隙的检测表)
例如:解放CA6102型发动机的记号是 :上止点
——— 1—6 奥迪100飞轮上有-“0”标记。
标记
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曲柄连杆机构(曲轴的损伤)
包括: 1、轴颈的磨损。 2、裂纹与折断。 3、曲轴的弯曲和扭曲 4、曲轴的烧蚀。
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曲柄连杆机构(曲轴的磨损)
一、轴颈的磨损(轴颈的磨损规律): 1、主轴颈与连杆轴颈径向磨损呈椭 圆形; 2、轴向磨损呈锥形; 3、连杆轴颈磨损比主轴颈磨损大; (由于连杆轴颈负荷大,润滑条件差 的缘故); 4、主轴颈和连杆轴颈在径向的最大 磨损部位发生在它们相互靠近的一侧。
皮带轮毂
减振器圆盘
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曲柄连杆机构(扭转减振器的拆装)
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曲柄连杆机构(飞轮的作用)
1、功用:用来贮存作功行程的能量,用于克服 进气、压缩和排气行程的阻力和其它阻力,使曲 轴能均匀地旋转。
2、要求:要进行精确地平衡校准,平衡性能要 好,达到静平衡和动平衡。
3、记号:在飞轮轮缘上作有记号(刻线或销孔) 供找压缩上止点用(四缸发动机为1缸或4缸压缩 上止点;六缸发动机为1缸或6缸压缩上止点)。
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曲柄连杆机构(曲轴的磨损的测量)
⒈清洁曲轴轴颈,校正千分尺; ⒉分别在轴颈油孔两侧平行和垂直于曲柄方向上测量轴 颈的直径。测量时,左手拿住千分尺的隔热板,右手先 转动活动套管,待砧座将要接近工件时,改用棘轮转动, 直到棘轮发出“咔、咔”响声为止,后锁止卡尺,轻轻 拿出,并记入检测表中。
曲轴飞轮组课件.
1-主轴颈;2-曲轴;3-连杆轴颈;4-圆角;5-积污腔;6-油管;7-开口销; 8-螺塞;9-油道;10-挡油盘;11-回油螺纹 ;12-飞轮结合盘
( 4 )曲轴平衡重
现代轿车特别重视乘坐的舒适性和噪声水平,为此必须将引起汽车振动和噪声的发动机不平衡 力及不平衡力矩减小到最低限度。在曲轴的曲柄臂上设置的平衡重只能平衡旋转惯性力及其力矩, 而往复惯性力及其力矩的平衡则需采用专门的平衡机构。 当发动机的结构和转速一定时,一阶往复惯性力与曲轴转角的余弦成正比,二阶往复惯性力与 二倍曲轴转角的余弦成正比。发动机往复惯性力的平衡状况与气缸数、气缸排列形式及曲拐布置形 式等因素有关。 现代中级和普及型轿车普遍采用四冲程直列四缸发动机。平面曲轴的四缸发动机的一阶往复惯 性力、一阶往复惯性力矩和二阶往复惯性力矩都平衡,惟二阶往复惯性力不平衡。为了平衡二阶往 复惯性力需采用双轴平衡机构。两根平衡轴与曲轴平行且与气缸中心线等距,旋转方向相反,转速 相同,都为曲轴转速的二倍。两根轴上都装有质量相同的平衡重,其旋转惯性力在垂直于气缸中心 线方向的分力互相抵消,在平行于气缸中心线方向的分力则合成为沿气缸中心线方向作用的力,与 FjII 大小相等,方向相反,从而使 FjII 得到平衡。
非全支承曲轴
缩短了曲轴的长度, 主轴承载荷较大 承受载荷较小的 汽油机可以采用 使发动机总体长度 此种方式 有所减小
非全支承曲轴
连杆轴颈:
主要是支撑连杆大端,并吸收发动机的驱动推力。为了润滑 曲轴主轴承和连杆轴承,在曲轴主轴颈和连杆轴颈上都钻有油道 孔并经斜油道相通。工作时,具有一定压力的润滑油经主油道进 入主轴承后通过曲轴油道送到连杆轴颈工作面上进行润滑。 连杆轴颈不少做成空心的,目的是在于减小质量和离心力, 从主轴承经曲柄油道传输的润滑油储存于此腔中,连杆轴颈与轴 承上钻有径向孔与此油腔相通。
曲轴飞轮组课件资料
曲轴轴向间隙的检查与调整 • 调整: • 间隙过大,曲轴工作时产生窜动,加 • 速气缸磨损等; • 间隙过小,会使机件因受热膨胀而卡死。 • 轴向间隙过小或过大时,通过更换不同厚度的止推垫片 或推力轴承进行调整。
4.轴承与轴颈油膜间隙检查
1)曲轴轴颈与轴承的配合间隙,也称油膜间隙。轴承与轴颈的油膜间 隙是轴承材料和轴颈尺寸确定的。 2)切诺基主轴承油膜间隙为0.03-0.06mm,连杆轴承的油膜间隙为 0.025-0.076mm;桑塔纳主轴承油膜间隙和连杆轴承的油膜间隙均 为0.03-0.08mm,当该间隙超过极限值时,应更换轴承,必要时更换 曲轴 3)油膜间隙检查方法:用外径千分尺测量轴颈外径,用内径千分尺测 量安装好的轴承内径,内径与外径的差值即为油膜间隙。 此外,也可 用塑性塞尺进行测量。测量时把轴颈、轴承上的油擦干净,把塑性塞 尺放在轴颈上(与轴径平行),装上轴承盖,按规定力矩拧紧紧固螺 母,然后卸下轴承盖。根据被压扁的塑性塞尺的宽度与塑性塞尺标尺 的宽度对合比较,便可获得油膜间隙。
1-螺母;2-垫片;3-带轮固定盘 4、6-带轮; 5-调节垫片;7-双头螺栓;8-大螺栓;9-螺栓;10-带轮总成
无惯性盘扭转减振器
四、曲轴的检修
1.曲轴裂纹的检查 裂纹部位:一般在轴颈两端过度圆角处或油孔处。 检查方法:观察,敲击,磁力探伤。 1)清洗-涂上白色粉末-敲击-观察 2)清洗-安装在磁力探伤机上检查
6.曲轴轴向定位 .为防止曲轴轴向窜动,曲轴必须有轴向定位。
.曲轴轴向定位是通过止推装置实现的,只能有一处设置轴向定位装置。 .止推装置有翻边轴瓦、止推片、止推环、和轴向止推滚珠轴承等多种形 式。如图2-2-19 所示
三、飞轮
飞轮是一个转动惯量很大、轮缘较厚的圆盘零件,安装在曲轴后端的凸 缘上。 飞轮的作用: (1)储存做功行程的能量,为非做功行程提供动力 (2)使曲轴均匀旋转; (3)使发动机能够克服短时间的超负荷; (4)起动机通过飞轮外缘上的刻线校正发动机的点火时刻或喷油时刻。 (6)飞轮被用作传动系中摩擦式离合器的驱动件
曲轴飞轮组幻灯片PPT课件
第14页/共17页
2、安装要求:
1)、飞轮是高速旋转件,因此,要进行精确地平衡校准, 平衡性能要好,达到静平衡和动平衡。 2)、飞轮与曲轴在制造时一起进行过动平衡实验, 在拆装时为了不破坏它们之间的平衡关系,飞轮 与曲轴之间应有严格不变的相对位置。
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总结
• 曲轴飞轮组的各组成及其作用 • 四缸发动机的曲拐布置和工作顺序 • 飞轮的功用
四缸发动机四个曲拐布置在同一平面内。1,4缸在上,2,3缸 在下,互相错开180°,其发火顺序的排列只有两种可能,即为1-34-2或为1-2-4-3,
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(3)直列六缸发动机 曲拐对称布置 于三个平面 内。 相邻作功气缸 的曲拐夹角为 7200/6=1200。
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四行程六缸机工作循环
第7页/共17页
(2)四缸发动机的曲拐布置与工作顺 序
1)曲拐布置
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四缸四行程发动机的发火间隔角为720°/4=180°,可使曲轴获 得均匀的转速。对于每一个气缸来说,其工作过程和单缸机完全相 同。多缸发动机的工作顺序(发火顺序)就是各缸完成同名行程的次
序。 四缸四行程的发火顺序和曲拐布置
柴油机一般 多采用此种 支撑方式
缩短了曲轴的长
度,使发动机总
非全支承曲 轴
体长度有所减小
主轴承载荷较 大
承受载荷较 小的汽油机 可以采用此 种方式
第4页/共17页
2)连杆轴颈
连杆轴颈是曲轴与连杆的连接部分,通过 曲柄与主轴颈相连直列发动机的连杆轴颈数目 和气缸数相等。V型发动机的连杆轴颈数等于 气缸数的一半。
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1)、曲轴的支承方式
主轴颈是曲轴的支承部分,通过主轴承支承在曲轴箱的主 轴承座中。 曲轴的支承方式一般有两种,一种是全支承曲轴, 另一种是非全支承曲轴。
2、安装要求:
1)、飞轮是高速旋转件,因此,要进行精确地平衡校准, 平衡性能要好,达到静平衡和动平衡。 2)、飞轮与曲轴在制造时一起进行过动平衡实验, 在拆装时为了不破坏它们之间的平衡关系,飞轮 与曲轴之间应有严格不变的相对位置。
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总结
• 曲轴飞轮组的各组成及其作用 • 四缸发动机的曲拐布置和工作顺序 • 飞轮的功用
四缸发动机四个曲拐布置在同一平面内。1,4缸在上,2,3缸 在下,互相错开180°,其发火顺序的排列只有两种可能,即为1-34-2或为1-2-4-3,
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(3)直列六缸发动机 曲拐对称布置 于三个平面 内。 相邻作功气缸 的曲拐夹角为 7200/6=1200。
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四行程六缸机工作循环
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(2)四缸发动机的曲拐布置与工作顺 序
1)曲拐布置
第8页/共17页
四缸四行程发动机的发火间隔角为720°/4=180°,可使曲轴获 得均匀的转速。对于每一个气缸来说,其工作过程和单缸机完全相 同。多缸发动机的工作顺序(发火顺序)就是各缸完成同名行程的次
序。 四缸四行程的发火顺序和曲拐布置
柴油机一般 多采用此种 支撑方式
缩短了曲轴的长
度,使发动机总
非全支承曲 轴
体长度有所减小
主轴承载荷较 大
承受载荷较 小的汽油机 可以采用此 种方式
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2)连杆轴颈
连杆轴颈是曲轴与连杆的连接部分,通过 曲柄与主轴颈相连直列发动机的连杆轴颈数目 和气缸数相等。V型发动机的连杆轴颈数等于 气缸数的一半。
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1)、曲轴的支承方式
主轴颈是曲轴的支承部分,通过主轴承支承在曲轴箱的主 轴承座中。 曲轴的支承方式一般有两种,一种是全支承曲轴, 另一种是非全支承曲轴。
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优点
提高曲轴的刚度
缺点
曲轴的加工表
面增多,主轴 承数增多,使
应用
柴油机一般多
采用此种支撑 ห้องสมุดไป่ตู้式
全支承曲轴
和弯曲强度,减
轻主轴承的载荷 缩短了曲轴的长
机体加长
主轴承载荷较 承受载荷较小
非全支承曲轴
度,使发动机总
体长度有所减小, 结构简单
大
的汽油机可以
采用此种方式
二、曲轴
2、曲轴的结构: (3)平衡重 平衡重在曲拐的对面,使曲轴旋转达到动平衡 的效果,从而使曲轴旋转更平稳。
排气
进气 压缩 做功
进气
压缩
做功 排气
四、飞轮
1、功用: 1)、与起动机驱动齿轮啮合,启动发动机。 2)、与离合器片连接,对外传递动力。 3) 、平衡发动机。
2、安装要求:
1)、飞轮是高速旋转件,因此,要进行精确地平衡校 准,平衡性能要好,达到静平衡和动平衡。
2)、飞轮与曲轴在制造时一起进行过动平衡实验, 在拆装时为了不破坏它们之间的平衡关系,飞轮 与曲轴之间应有严格不变的相对位置(定位螺栓)。
课堂小结
作业:
完成直列四缸发动机的做功循环表(1—3—4—2)
复习:
曲柄连杆机构由
、
和
三部分组成
曲轴飞轮组
主 讲 人: 陈贵勇 课 时: 1课时
2 *
飞轮
一、曲轴飞轮组的组成
皮带轮
扭转减振器
正时齿轮
起动爪
曲轴
主轴瓦
无锡南洋汽车工程系
二、曲轴
1、作用:
将活塞连杆组的往复直线运动变为旋转运动,
通过飞轮传到汽车的传动系;曲轴驱动发动机的配
气机构和其它辅助装置。
二、曲轴
2、曲轴的结构:
前端轴、后端凸缘、主轴颈、连杆轴颈、曲柄、平衡块、平衡孔、油道
二、曲轴
2、曲轴的结构: (1)曲拐
曲拐:由一个连杆轴颈和它两端曲柄及主轴颈构成。 注意:直列发动机曲拐数与汽缸数相同;V型发动机 曲 拐数是汽缸数的一半。
二、曲轴
2、曲轴的结构: (2)曲轴支承
全支承曲轴——曲轴的主轴颈数比气缸数目多一个。 非全支承曲轴——曲轴的主轴颈数比气缸数目少或与气缸数目相等。
曲轴油道
二、曲轴
2、曲轴的结构: (4)曲轴前、后端
曲轴后端凸缘安装飞轮的螺栓孔为什么是不均匀分 布的?
三、直列四缸发动机工作顺序
发动机每完成一个工作循环, 各缸都应点火 点火间隔角 次, 。
三、直列四缸发动机工作循环
完成直列四缸发动机的做功循环表(1—2—4—3)
压缩
排气 进气 压缩 做功 排气 进气