重庆道路交通工程总结报告

ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
铁路工程
重庆拥有成渝铁路、川黔铁路、襄渝铁路、渝怀铁路、遂渝铁路（中国西部地区第 一条高速铁路）、宜万铁路六条电气化铁路干线。另有铁路支线达万铁路、三万铁 路（綦江三江至万盛），万南铁路（万盛至南川）。在建兰渝铁路、渝利铁路、渝 怀铁路二线、遂渝铁路二线、南涪铁路、成渝城际铁路、渝万城际铁路、渝黔高速 铁路。另外还有规划中的黔张常铁路、安张常铁路，以及郑渝、渝昆、重庆-西安客 运专线、重庆-长沙客运专线。重庆作为铁道部审定的全国第五大铁路枢纽，在“十 二五”期间，铁路交通将实现“四小时周边、八小时出海”的目标。 截止目前为止，重庆境内的铁路工程已修建2384公里 重庆市区目前有两个火车站，火车北站和菜园坝火车站
公路
重庆轨道交通
“九线一环”中，截止目前建成1、2、3、6号线，2020年前建成1、2、3、4、5、6 号线及环线，2050年前建成“九线一环”。“九线一环”中，跨坐式单轨仅有2、3 号线，其余均为地铁。 1号线：朝天门---大学城，全长36km 2号线：较场口---新山村，全长 3号线：二塘站---鸳鸯站，全长21.16公里（其中高架线路14.06公里，地下线路7.1 公里） 6号线：上新街站---翠云南，全长约37.55km
六射支线三，黔江至张家界公路（黔张路）：冯家坝——水井槽（渝湘界）； （10）七射，重庆至贵阳公路（渝黔路）：界石——綦江——崇溪河（渝黔界）； （11）八射，重庆至泸州公路（渝泸路）：八桥——西彭——江津——白砂——塘 河（渝川界）； （六射支线一，南川至道真公路（南道路）：南川——大有（渝 黔界）；六射支线二，彭水至酉阳公路（彭酉路）：彭水——龚滩——大路口；六 射支线三，黔江至张家界公路（黔张路）：冯家坝——水井槽（渝湘界）10）七射， 重庆至贵阳公路（渝黔路）：界石——綦江——崇溪河（渝黔界）； （11）八射， 重庆至泸州公路（渝泸路）：八桥——西彭——江津——白砂——塘河（渝川界）； 12）九射，重庆至成都（成渝辅助通道）：孔子岩——走马——壁山——大足（渝 川界）；（13）十射，重庆至安康公路（沿江路）：茶园——迎龙——荣桂——大 石堡——长江二桥——丰都——高家镇——彭家场——黄家沟——冷井场——高峰 场——长岭岗——陈家坝——庙湾——马肚坝——温泉——大园——城口——岔溪 口（渝川界）； 十射支线一，涪陵至武隆公路（涪武路）：大石堡——鸭江—— 白马一坎——武隆； 十射支线二，涪陵北环线（涪陵北环）：长江二桥——李渡； 十射支线三，丰都至石柱公路（丰石路）：双路场——高家镇——望水寺——大河 嘴； 十射支线四，万州至利川公路（万利路）：长岭岗——苏拉口（渝鄂界）； （14）一联，垫江至武隆公路（垫武路）：垫江——长龙——杠家场——人民场— —双路场——武隆； （15）二联，梁平至黔江公路（梁黔路）：碧山（渝川 界）——白衣寺——冷井场——黄家沟——彭家场——大河嘴——望水寺——郁 山——黔江； （16）三联，巫溪至建始公路（巫建路）：鸡心岭（渝陕界）—— 巫溪——奉节新城——永安——石乳关（渝鄂界）。 都市区规划布局内环高速公 路、外环高速公路以及渝武高速公路、渝邻高速公路、渝宜高速公路、江南通道、 渝湘高速公路、渝黔高速公路、渝泸高速公路、成渝高速公路、渝遂高速公路共十 一条高速公路，规划形成“两环九射”的高速公路网。
重庆公路交通发展现状： 经过重庆的国道有210国道、319国道、212国道、318国道和 326国道。 截止2008年末，公路通车里程累计达到10.86万公 里，其中高速公路1165公里。目前已建成一环七射的高速公 路，这些线路有成渝高速公路、重庆机场高速公路、长万高速 公路、渝涪高速公路、渝邻高速公路、渝南高速公路重庆至合 川段、渝黔高速公路、綦万高速公路、渝遂高速公路、万开高 速公路、渝湘高速公路重庆至南川段、沪蓉高速公路垫江至忠 县段、渝南高速公路合川到武胜段、渝万高速公路及重庆内环 高速公路。正在建设的高速公路有、渝湘高速公路南川至湖南 吉首段、外环高速公路、万宜高速公路、沪蓉高速公路石柱至 忠县段。 国家最新高速公路规划7918网中有五条经过重庆， 分别是上海至重庆、上海至成都、包头至茂名、重庆至昆明、 兰州至海口。 与公路建设发展同步的重庆桥梁建设也发展迅 速，号称“中国桥都”，目前重庆在长江上已建成特大桥十五 座，规划建设的还有六座，嘉陵江上已建特大桥十二座，在建 特大桥四座。 全市行政村公路通达率为85.7%，比上年提高13.9个百分点， 行政村公路通畅率为38.9%，提高11.0个百分点。
重庆交通方式
铁路轨道
水路
公路
航空
管道运输
重庆市交通现状
直辖以来，重庆市的社会经济迅速发展、城市建设速度加快，交通需求日益增长，交 通问题日渐突出。目前重庆市内问题有：建设项目或土地利用的变更，以致人流与车 流交通吸引和产生量的不同；交通供需不平衡造成的交通拥挤加剧、事故增多、城市 环境质量急剧恶化、能源消耗过度等问题。重庆市交通基础设施先天不足，对于交通 现状和发展的研究对城市的发展有深远的影响。
3.地形及环境 重庆市位于中国西南部、四川盆地东部，地处长江上游，西北部和中部以丘陵、低 山为主，平均海拔为400米。大巴山横亘北部，巫山、七曜山和武陵山位于东部及东 南部。重庆主城为三面环水的半岛，位于长江与嘉陵汇合处，是由大江托起的中国 最著名的山城。 4.汽车保有量 到2011年重庆市机动车保有量达到337.91万辆，比上年增长22.4%，其中，私人汽 车保有量90.11万辆，增长了17.0%；私人轿车保有量51.77万辆，增长29.7%。相比 于2011北京的汽车保有量475万余量，重庆的汽车保有量还有巨大的发展空间。 5.城市道路车辆组成 重庆是个山城，江城，地势起伏大，很多道路弯急，起伏大，道路窄。轮船、桥梁、 高架、轻轨、隧道、过街天桥、过街地道，构成了重庆的立体交通，特别是交通枢 纽处的高架桥，多层立交。立体的交通，让重庆的道路上很难看见自行车和电瓶车， 自行车和电瓶车动力性能差，在重庆的道路上行驶很困难，不方便人们的出行。在 重庆的道路上我们看见的是汽车和摩托车，拖拉机也很难看见。
重庆在2020年将实现的公路目标： 重庆市高速公路网布局由3条环线、10条放射线、3条联线组成，简称“三环、十 射、三联线”，总规模约3888千米。 （1）一环，重庆内环公路（内环路）： 童家院子——余家湾——渝遂路口——上桥——大渡口——界石——茶园——童 家院子； （2）二环，重庆绕城公路（绕城高速公路）：鱼嘴——王家——北 碚——青木关——走马——西彭——江津——一品——南彭——迎龙——鱼嘴； （3）三环，重庆公路外环（外环路）：白砂——双石——铜梁——合川——草 街——统景——宴家——桃花街——李渡——荣桂——大石堡——鸭江——双河 口——南川——綦江——白砂； （4）一射，重庆至成都公路（成渝路）：陈家 坪——上桥——走马——双石——五富（渝川界）； （5）二射，重庆至遂宁 公路（渝遂路）：高滩岩——青木关——铜梁——图家湾（渝川界）； 6）三射，重庆至南充公路（渝合路）：余家湾——北碚——草街——合川—— 钱塘（渝川界）； （7）四射，重庆至西安公路（渝邻路）：童家院子——黑石 子——王家场——统景——邱家河（渝陕界）； 四射支线，机场高速公路：童 家院子——机场——绕城路； （8）五射，重庆至武汉公路（渝鄂路）：童家 院子——鱼嘴——宴家场——桃花街——澄溪——垫江——梁平——高峰场—— 熊家场——奉节——刘家垭（渝鄂界）； 五射支线一，垫江至利川公路（垫利 路）：鸡公岭（渝川界）——澄溪——杠家场——黄家沟——彭家场——大河 嘴——冷水溪（渝鄂界）； 五射支线二，万州至达州公路（万达路）：五梁 桥——岳溪镇（渝川界）； （9）六射，重庆至长沙公路（渝湘路）：界石—— 南彭——南川——双河口——白马——土坎——武隆——彭水——郁山——黔 江——大路口——洪安（渝湘界）； 六射支线一，南川至道真公路（南道路）： 南川——大有（渝黔界）； 六射支线二，彭水至酉阳公路（彭酉路）：彭水— —龚滩——大路口；
重庆，简称巴和渝，别称山城、渝都、桥都，雾都，是中华人民共和国中央直辖市， 中国国家中心城市、国家超大城市、国际航运中心，世界温泉之都，国务院定位的 国际大都市，长江上游地区的经济中心、金融中心，以及艺术、通信、科技、文化、 教育等中心，中西部水、陆、空型综合交通枢纽。重庆拥有国家级新区——两江新 区、渝新欧国际铁路、两路—寸滩保税港区、西永综合保税区、过境72小时内免签， 进口整车、水果、首饰、肉类等口岸。
来源：华网— 重庆商（2011 年08月12日）
航空（江北机场）
重庆江北国际机场，简称江北机场，位于中央直辖市重庆 主城东北方向21公里的两江新区两路街道。江北机场是西 南地区最大航空枢纽之一，也是国家大型枢纽机场，中国 十大机场，世界百强机场。重庆江北国际机场是重庆市五 座民用机场之一。是重庆航空有限公司、西部航空有限责 任公司、华夏航空三家航空公司的主基地机场。亦是中国 国际航空、山东航空、四川航空、南方航空的基地机场。 江北国际机场位于重庆市郊东北方向21公里的重庆两江新 区两路街道，是西部地区三大机场之一，也是未来国家规 划的西部区域枢纽机场。
1.公路现状 目前重庆市已建成了多层次协调发展公路网络。公路运输线路长度成倍增加，道路 质量飞速提高。到2008年末，公路里程达到108632公里，年平均增幅9.4%。8小 时重庆，半小时主城目标顺利实现，42条县际公路全面启动，农村乡镇通达率、行 政村公路通达、通常有了明显提高。 2.道路拥堵现状 （1）机动车的总量增长速度过快，而与之对应的道路增长量滞后于交通总量增 长量，道路交通供需之间出现不平衡。（2）城市发展建设和宏观管理决策不合 理，应该充分考虑路网的交通需求。（3）市内城区路网的结构水平要逐步改善， 道路的总体通行能力需要进一步提高。（4）公共停车场设施建设严重滞后，政 府和交通部门管理不到位，机动车路侧违规停车现象严重，极易引发交通拥堵。 （5）道路施工频繁，交通组织不够完善。（6）对道路交通突发性事故处置不及 时，交通恢复正常秩序的时间较长，加剧了道路交通拥挤。
魅力之都——桥都
重庆既是山水之城，桥梁对跨越山水起着重要作用。桥梁数量多、桥梁规 模大、桥梁技术水平高、桥梁多样化、桥梁影响力强，被茅以升桥梁委员 2005年会年会认定：重庆是中国唯一的“桥都”。重庆现有各类桥梁4500 多座，主城嘉陵江和长江上已有大桥数十座，数量和密度远远超过中国其 他城市，建设密度和施工难度世所罕见。 重庆市市5座桥梁创下五个“世界第一”，分别是： 朝天门长江大桥（世界第一拱桥） 万州长江大桥（世界上最大跨径钢筋混凝土拱桥）
巫山长江大桥（世界最大跨径钢管混凝土拱桥）
长江大桥复线桥（世界最大跨径连续钢构桥）
菜园坝长江大桥（世界最大跨径公轨两用结构拱桥）
重庆水运
重庆在西部地区拥有得天独厚的长江黄金水道条 件，具有大运能、低成本、低能耗的物流运输大 通道优势，地处大西南腹地和长江上游，历来是 长江上游的经济中心城市，又是西南地区的水、 陆、空交通枢纽和邮电枢纽。水运依托长江可直 航海外，三峡工程建成后，万吨级船队可直达重 庆港。