路基试验段施工首件总结
路基首件工程施工总结
路基首件工程施工总结随着我国基础设施建设的快速发展，道路工程在国民经济中的地位日益重要。
路基作为道路工程的基础，其施工质量直接关系到整个工程的安全、稳定和耐久性。
本文将对路基首件工程施工进行总结，以期为类似工程提供参考和借鉴。
一、工程概况本项目为某高速公路路基工程，全长约48.104公里，包括路基填筑、地基处理、边坡开挖、边坡防护、路基防排水等施工内容。
其中，路基填筑长度约为20.382公里，占总长的42.4%。
工程地处湿润地区，地质条件复杂，施工环境艰苦。
二、施工准备在施工前，我们充分研究了工程地质报告、设计文件和施工图纸，明确了工程质量标准、施工工艺及施工组织设计。
同时，我们加强了对施工队伍的培训，提高了施工人员的技术水平和质量意识。
此外，我们积极与设计、监理、业主等相关部门沟通，确保施工方案的合理性和可行性。
三、施工过程控制1. 地基处理根据地基的地质条件，我们采用了CFG桩复合地基进行加固。
施工过程中，我们严格控制桩长、桩径和桩距，确保地基处理质量。
同时，我们引进了PDS500桩基施工管理系统，实现了CFG桩施工的智能化。
2. 路基填筑路基填筑采用级配碎石填料，严格按照分层填料、分层压实的要求进行施工。
在填筑过程中，我们控制了填料的含水量、层厚和压实遍数，确保路基的压实质量。
同时，我们使用了连续压实系统，对路基填筑质量进行实时监控。
3. 边坡开挖与防护边坡开挖采用机械作业，严格控制边坡坡度和稳定性。
针对边坡防护，我们采用了骨架护坡、锚杆加固等工艺，提高了边坡的稳定性和抗冲刷能力。
4. 路基防排水路基防排水施工遵循“防、截、排、堵”的原则，确保路基排水系统畅通。
我们设置了合理的排水沟、排水管和排水井，降低了路基的水损害。
四、施工质量控制在施工过程中，我们严格遵循国家相关标准和规范，对每一道工序进行质量控制。
现场技术人员和试验员对施工过程中的关键参数进行实时监测和记录，确保施工质量满足设计要求。
路基填筑试验段施工总结
路基填筑试验段施工一、前言路基填筑是公路建设中的基础工程，对后续公路运行安全和舒适性都有着重要的影响。
在路基填筑过程中，为了保证填筑质量和工期，我公司在某段公路上进行了路基填筑试验段的施工，经过前期准备和施工现场管理，最终成功完成了填筑任务。
本文将从地质情况、试验段选址、施工方案、施工质量等方面进行，以期对今后的路基填筑工程提供参考和帮助。
二、地质情况试验段所在的地质条件中，土层为富含黏性的粘土和黏土，地下水位较高，属于水土不良地区。
在填筑过程中，我们充分考虑了地质情况和自然灾害的影响，采取了地质勘探、钻孔、地震测量等手段，确定了填筑高程和填筑材料的使用。
三、试验段选址由于试验段所在区域的地质条件较为特殊，我们在选址过程中特别注意了以下几点：1. 强化地基为了保证路面硬度和稳定性，我们在试验段下段进行了强化地基的处理，采用了砾石堆填和压实加固等技术，使地基强度得到了有效提高。
2. 避让断层在试验段选址过程中，我们通过地质勘探和现场探查，避让了局部的断层和较强的地震带，以保证填筑质量和工程安全性。
3. 建立地表监测系统为了及时掌握地表变形等情况，我们在试验段周围设置了地表监测系统，并建立了相关的数据分析和报警机制，有效预防了地质灾害的发生。
四、施工方案针对地质条件和试验段设计要求，我们提出了以下施工方案：1. 按层填筑为了保证填筑质量和工期，我们采用了“按层填筑”的方式，即先进行初期夯实，然后在已经夯实的土层上再进行中期填筑和后期夯实处理。
这种方法不仅可以控制填筑厚度和坡度，还可以改善土层密实度和排水性能。
2. 保温覆盖由于试验段的地质条件较为特殊，冬季气温较低，为了保证填筑质量和提高填筑效率，我们采用了保温覆盖技术，在填筑过程中加强了保温措施，有效防止了低温冻害等问题的发生。
3. 系统管理为了保证施工质量和进度，我们在试验段施工中建立了完善的施工管理体系，从资源协调、人员安排、质量监控等方面进行了系统化管理，使整个施工过程有序化和标准化。
路基6%石灰土试验段首件施工总结
首件施工总结（6%石灰路基土试验段）一、工程概况XX大道扩建工程路基石灰土92区为6%石灰土，为了确定合理的施工机械、机械数量及机械的组合方式；检验施工方案的可行性、适应性；全面检查材料及施工质量；同时确定石灰的消解时间、每延米消石灰的用量及适宜的松铺系数、碾压遍数等施工参数，在石灰土大规模施工前进行试验段施工，施工时间在2012年7月1号，天气晴。
本次试验段施工起讫桩号：K6+450~K6+590左幅92区，长度140m，宽度：7.5m，试验时根据压实的遍数不同，分三个区进行典型试验施工，采用路拌法施工。
二、施工准备1、准备下承层（1）、用18t压路机对下承层进行碾压，不得有松散和弹簧现象，发现表土过干，松散应适当洒水碾压密实。
如有弹簧土，应坚决进行开挖、换填等措施处理。
（2）、准备下承层施工完成后，进行高程、中线偏位、宽度、横坡度、压实度、平整度等检测，各项指标均合格后方可进行石灰土的施工。
2、原材料准备（1）、石灰：采用经试验检测合格的Ⅲ级以上的石灰标准。
石灰采用插管法消解，消解后的石灰存放7～10 天。
施工中进场的石灰首先进行有效成份的检测，看是否满足技术指标，不合格品坚决清除出场。
为减少因存放引起的钙、镁含量的损失，施工中按计划购买石灰且尽量缩短石灰的存放时间。
石灰土路基施工工艺流程图（2）、土：在K6+450~K6+590左侧原地面开挖取土。
经试验，为细粒土可用于灰土施工。
3、工艺准备配合比设计：按设计图纸及规范的要求，在K6+450~K6+590左侧原地面开挖取土样，在工地试验室进行配合比设计，以6%的灰剂量进行试验，得出如下结论：（1）、土样均为细粒土，适宜做灰土施工。
（2）、通过试配6%灰剂量的灰土，确定灰剂量的允许偏差为±0.5%。
（3）、6%灰土混合料的最大干密度为 1.711g/ m3 ,最佳含水量为18.4%。
4、施工方法粘土和石灰采用挖掘机或装载机装车，自卸汽车运输，推土机摊铺粘土，装载机及人工摊铺石灰，推土机初平，平地机精平，专用重型压路机压实，洒水车洒水养护。
路基土方掺灰试验段首件工程施工总结_secret
xx高速公路工程第xx标段首件工程施工总结报告（路基93区利用土方掺3%石灰）编制：xxx审核：xxx批准：xxxxxxxxxxxxx工程公司xx高速公路第xx合同段项目经理部xx一、试验段的确定根据本合同段路基原地表地质情况、取土场填料和施工段落投入机械设备情况，并遵从xx高速公路质量监理规程试验段施工的要求，我项目部选择K235+120—K235+400段作为路基试验段，该试验段地质情况对路基填筑具有代表性。
在项目部的精心准备下，于2008年10月24日开始对试验段路基进行填筑，到10月30日完成路基试验段施工；在施工过程中，项目部及监理工程师对施工的全过程进行了跟踪和旁站，对施工的工艺和施工方法进行全过程控制，碾压结束按照质量评定标准进行各项技术指标的检测和记录，最后形成本路段试验报告。
二、施工准备1、人员和机械设施配备本着质量第一的原则，项目部为了获取路基填筑的原始资料，对路基填筑质量引起足够的重视，路基试验段形成了以下的组织机构：由项目经理、项目副经理、工程部、质量部、测量、试验室、安全环保部、现场工长、质检员及试验测量技术人员组成现场施工组织成员。
（1）人员组织经理：xx 副经理：xxx总工xxxx 测量：xxxx试验员：xxxx 安全员：xxx现场工长：xxxx 机械工：10名力工：25名（2）机械配置按照施工组织设计的工艺进行设备配置，主要包括：施工前对路基原表面进行清理，对原路基表面的土台和坑穴进行回填处理，保证了试验段平整度。
现场清理工作符合技术规范和xx高速公路质量规程要求。
清理完成后，我部首先进行了自检，结果符合要求，在征得监理工程师检查同意后，由路基处进行中线恢复，对边桩放样后撒上白灰线，由平路机对原路基表面浮土进行刮平清除，对每个断面地面标高进行复测后，地表清理深度满足设计要求；而后用压路机进行多遍碾压，保证路基表面平整。
3、试验段路基填料试验结果考虑运距及业主能够确定的取土场情况，我项目部选择了K235+760-K236+080挖方利用土掺加3%石灰作为试验段路基的填料。
填石路基试验段首件总结
填石路基试验段首件总结
填石路基试验段首件总结应由本人根据自身实际情况书写，以下仅供参考，请您根据自身实际情况撰写。
一、概述
本次填石路基试验段首件总结主要对填石路基的施工工艺、质量检测、安全环保等方面的内容进行总结和评估。
本次试验段选择在某高速公路路段，长度为XX公里，宽度为XX米，填石材料采用当地石料，粒径在XX-XX毫米之间。
二、施工工艺
1. 填石材料的采集和加工
本试验段填石材料采用当地石料，采集时需注意控制石料的粒径、级配和含泥量等指标，并对其进行加工处理，保证填石材料的均匀性和稳定性。
2. 填石路基的摊铺和整平
填石路基的摊铺和整平是施工中的重要环节，需要采用专业的摊铺机械进行作业，控制摊铺厚度和压实度，保证填石路基的平整度和稳定性。
3. 填石路基的压实
填石路基的压实是保证其稳定性和耐久性的关键环节，需要采用大吨位压路机进行多次碾压，控制压实度和沉降量，保证填石路基的质量和安全性。
三、质量检测
1. 填石材料的检测
在施工过程中，需要对填石材料进行抽样检测，控制其粒径、级配、含泥量等指标，保证填石材料的质量和稳定性。
2. 填石路基的检测
在填石路基施工完成后，需要进行质量检测，包括压实度、平整度、弯沉值等方面的检测，保证填石路基的质量和安全性。
四、安全环保
在施工过程中，需要注意安全环保问题，采取相应的防护措施和控制手段，防止因施工产生的粉尘、噪音等对周围环境和人员造成影响。
同时，需要加强施工现场的安全管理，确保施工人员的安全和健康。
五、总结与建议
本次填石路基试验段首件总结表明，采用合理的施工工艺和质量控制措施可以保证填石路基的质量和稳定性。
路基试验段施工总结报告（精）[优秀范文五篇]
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路基试验段施工总结报告（精）[优秀范文五篇]第一篇：路基试验段施工总结报告(精)湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告路基填筑试验段施工总结报告一、试验目的在本合同段路基施工工作开展之前，本合同段选择一工区K12+260～K12+360全填方路段做为路基填筑试验段。
目的是为了验证混合料的质量和稳定性。
检验所用的机械能否满足备料、运输、摊铺、拌和和压实的要求效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。
试验路段确认的压实方法，压实机械类型、工序、碾压遍数、松铺系数等均作为今后施工现场控制的依据，从而指导全线弱膨胀土路基的施工。
本次试验段采用4%石灰土下路堤外缘2米包边，芯部采用素土填筑施工。
二、试验时间2014年3月26日。
三、试验地点试验段位于湖北老谷高速公路第LGTJ-2合同段一工区，起讫里程桩号：K12+260～K12+360。
四、试验参数1、素土松铺厚度28cm，石灰撒铺厚度2cm。
2、4%灰土最佳含水量21.3%，最大干密度1.719g/cm3。
3、素土最佳含水量18.4%，最大干密度1.77g/cm3。
五、试验前的准备 1.施工准备：1）.确定施工方案和施工技术交底工作。
2）.做好施工原材料的采购、组织进场及试验工作。
3）.做好机械设备的进场和调配工作。
4）.做好施工劳动力的进场和上岗培训工作。
5）.做好施工用具和施工用料的采购和进场工作。
6）.做好施工后勤服务的准备工作。
第 1页湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告2、机械的配置: 主要施工机具设备配置表压实机械主要技术参数表 3 第 2 页湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告4、主要检测及验收指标: 路基填料及检测要求5.施工材料1）、石灰: 石灰采用I级生石灰进行消解，石灰的质量应符合规范JTJ034-2000的规定。
消石灰有效钙加氧化镁含量≥65%。
2）、土:工程采用符合设计要求的填料，根据工程的实际情况和试验已出结果，在S302项目K0+000~K0+240挖方段取土。
路基石方首件工程段总结报告
路基石方首件工程段总结报告为确定石方填筑的正确压实方法，按照规范要求松铺厚度施工，并得出施工机具的组合、压实遍数，为以后路基施工提供现场质量控制依据，我合同段根据《公路路基施工技术规范》的要求，计划于2012年11月15日进行了石方路基试验段的施工，于11月23日完成，现将试验成果总结如下：一、施工前的试验准备工作试验室完成了相关的粗集料技术性能试验（空隙率），标准击实试验，压实度（灌砂法），见附表。
二、路基石方首件工程1、石方路基试验段工艺流程图见附图1。
2、施工前的准备石方路基试验段施工前，。
我部技术人员熟识了施工设计图，石方路基试验段选在K79+300～K79+400选在K79+500挖方段。
试验路段首先进行清理草皮、挖除树根等杂物，然后对原地面进行压实，再进行路基填筑试验段施工。
仔细阅读了公路路基施工技术规范、公路工程质量检验评定标准。
3、测量放线：按监理工程师批准的导线点、水准点恢复了K79+300～K79+400段路基中桩、边桩，并在中桩标出相应的里程桩号，路基填筑宽度比设计宽度每侧增加≥50cm。
根据现场车辆装载情况路基中线方格网采用5×5m（可根据现场车辆装载情况进行调整）。
4、选点并进行标识首先在路基填筑前选取7个断面，在路基两侧打桩做出标志，同时每个断面内确定7个点，分别量出距中桩的距离，用水准仪测出各点的标高并做好记录。
5、取料、运输试验段紧临石方路基挖方段，2012年11月8号开始爆破截止2012年11月15日所需填筑材料爆破完毕。
采用两台挖掘机按规范要求挑选符合要求粒径的石料进行装运，装料过程中不同岩性的石料应挑出分类堆放不得同层填筑。
四台自卸车运输和一台装载机配合施工的装运机械组合。
6、布料、整平派专人指挥运输车辆，按在路基上已撒好的5×5m方格网卸料，保证松铺厚度不超过50cm。
倒料完成后用挖掘机摊平，再用人工找平。
在人工协助摊铺、填筑过程中，当发现铺填粒径超过2/3松铺厚度的石料时，应先人工破解。
路基施工首件总结
路基施工首件总结一、引言本文档对于路基施工首件进行总结，主要包括施工过程中的要点、存在的问题以及解决方案等方面的内容。
通过总结首件的施工经验，可以为后续的施工工作提供参考，提高施工效率和质量。
二、施工要点在进行路基施工首件时，以下要点需要被重视和注意：1.施工监控：在施工过程中，需要对各项施工参数进行监控，确保施工符合设计要求。
2.材料选择：合理选择路基施工材料，包括填方土、石方料等，根据地质情况和设计要求进行选择。
3.施工机械调试：在施工前需要对施工机械进行调试和检查，确保其正常运行和安全性。
4.施工工艺控制：在施工过程中，需要注意施工工艺控制，包括土方开挖、填方、夯实等工序的控制。
5.交通组织：合理组织施工交通，确保施工区域安全，并尽量减少对交通的影响。
三、存在的问题在施工首件过程中，我们遇到了一些问题，主要包括以下几个方面：1.施工进度控制不精准：在施工过程中，由于未能合理估计施工时间和任务量，导致施工进度不够精确，延误了后续工期。
2.施工机械故障频发：在施工初期，由于部分施工机械使用时间较长，出现了频繁故障的情况，影响了施工进度和效率。
3.施工工艺控制不够严格：在施工过程中，部分施工工序的控制不够严格，导致土方夯实不均匀，影响了路基的质量。
四、解决方案针对以上存在的问题，我们采取了以下解决方案：1.施工进度控制：加强对施工进度的监控和管理，合理安排施工任务，确保施工进度的精确控制。
2.施工机械维护：对施工机械进行定期维护和检查，确保机械的正常运行，并及时处理机械故障，减少故障对施工的影响。
3.施工工艺控制：强化施工工艺控制，明确施工各个工序的要求，制定施工工艺控制方案，并严格执行。
五、总结通过路基施工首件的总结，我们得到了以下经验和教训：1.经验总结：通过施工首件可以对施工过程进行详细调查，总结出施工的经验和最佳实践，为后续施工提供指导和参考。
2.问题发现：施工首件是及时发现问题的机会，通过总结和分析首件过程中的问题，可以及时采取措施进行解决，避免问题进一步扩大。
填土路基试验段首件工程总结
目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、施工组织及施工安排 (1)1、填土路基首件工程管理及施工人员配备 (1)2、填土路基首件工程施工主要机械及设备配置 (2)四、进行首件工程的目的 (2)五、施工工艺及方法 (3)1、三阶段 (3)2、四区段 (3)3、八流程 (3)六、数据统计 (6)1、压实度及含水率（见附表一） (6)2、松铺系数（见附表二） (6)七、施工总结 (7)1、施工工艺 (7)2、质量保证 (7)3、安全生产 (8)4、文明施工 (8)填土路基首件工程施工总结一、编制依据1、贵州省仁怀至望谟高速公施工图设计文件。
2、现场施工试验情况。
3、本企业现有施工技术力量、设备状况、管理水平及施工经验。
4、国家、贵州省有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。
5、《公路路基施工技术规范》JTG TF50-20116、《公路工程质量检验评定标准》JTG T80/1-2004二、工程概况经过对全线地质、地形情况的详细勘察、对比、考量，初步拟定在K18+000-K19+550段设置填土路基首件工程，此段路基毗邻X388县道，交通方便，经探测发现K18+000-K18+220段路基地质为粉质粘土，共有挖方约14万方，经试验检测，该土质各项指标符合要求，可以作为填土路基的填料，据此决定在K18+744-19+550段设置填土路基首件工程，此段路基长806米（填方为147466m3，挖方142m3），此段路基路面宽度24.5米，平均填高5米，路基边坡坡率1:1.5，路面横坡2%，线路纵坡-0.67%，设计时速80km/h。
将此806米路基分为四个段落，按四区段流程进行施工。
通过此首件工程总结出路基设备类型、最佳组合、碾压遍数、速度、压实系数、松铺厚度、静压遍数、最佳施工含水量等施工参数，指导我合同段以后路基施工。
三、施工组织及施工安排1、填土路基首件工程管理及施工人员配备2、填土路基首件工程施工主要机械及设备配置四、进行首件工程的目的1、通过本首件工程施工，摸索并总结出一套路基填筑施工最合理的施工组织和施工工艺，并总结出如何依据招标文件的技术及质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。
路基试验段首件制总结.doc
K473+650-K473+860路基试验段首件工程总结
K473+650-K473+860为本合同段试验段，全长210m，平均填土厚度为3.92m，采用砂砾填筑。
试验段投入的主要施工机具有：柳工ZL50装载机1台、现代225CL-7挖机1台、徐工GR180平地机1台、徐工18t振动压路机1台、15t双桥自卸车3辆（25m³）、10m³自喷洒水车1辆。
K473+650-K473+860段试验段总结分析：
1、路基试验段优点
（1）采用方格网法施工，能有效控制路基填筑的虚铺厚度，保证路基填料不超厚，按照自卸车的拉料方量在填筑区内用白灰线撒出方格网，根据方格网的面积能有效控制路基虚铺厚度；
（2）采用水平挂线法施工控制路基宽度及填筑厚度；
（3）使用平地机进行精平，填筑粗平后使用平地机进行精平后再进行碾压，保证路基填筑范围内的压实度；
（4）使用羊足碾进行路基原地表处理，保证填前碾压压实度。
2、路基试验段不足之处及改进措施
（1）路基填筑范围内局部地方有离析，采用人工摊铺细料土进行调整；
（2）路基填筑范围内局部地方平整度比较差，主要原因是操作手的水平太差，根据路基试验段挑选熟练或技术水平较好的操作手，以改善路基平整度较差问题；
附件：
1、路基试验段抽检资料
2、路基试验段工程照片
郭 峰
二0一一年五月十九日。
首件路基工程施工总结
路基首件工程施工总结（沉降差、水袋法检测）为确保路基填筑施工质量,以科学数据指导施工,选取首先具备开工条件的K177+200～K177+400路基作为首件工程施工。
路基开工时间5月22日，填料为砂卵石。
通过本试验段路基施工，获取了相应的施工技术参数：松铺厚度、碾压遍数、最佳含水量、最佳人员设备组合及施工工艺流程等一系列相关资料，以此指导路基砂卵石填筑全面施工。
现将施工情况总结如下：一、工程概况Xxx高速公路Xxx合同段项目部全长3Km，主线路基长736m，最大填方高度约8m。
设计砂卵石填方564627m³，其中主线路基28万方，其于为Xxx 互通匝道和Xxx高速加宽路基填方。
路基表层为粉质粘土厚约2.6m，褐色～浅黄灰色，稍湿～湿，可塑～硬塑，粘性较强，下伏卵石土厚约80m。
二、施工前准备1、路基填料图1：路基填料筛分试验路基填筑采用砂卵石，填料取自成都郫县境内，清洁无草根泥块，天然级配，天然含水率7.7％。
根据填料筛分试验结果，粒径大于60mm卵石含量54.9％。
2、机械设备配置根据填石路堤施工质量和施工工艺要求，配备主要施工仪器设备16台/套，其中挖掘机、装载机、压路机、推土机各1台，自卸汽车10辆。
3、人员配置试验段路基人员配置生产、管理人员26人，其中管理人员3人，其他操作人员及辅工23人。
三、路基填筑1、施工测量根据增设的水准点和导线点，放出路基中桩和边桩，测绘并绘制清表前路基横断面图。
路基清表结束后进行施工测量放样，放出路基边线的具体位置，路基中线，测量基底高程。
2、路基清表人工配合机械清除路堤范围内的表土杂物、有机质、腐植土，掘除树根等。
清表深度为原地面下30cm，清理后的原地面应平整，压路机碾压，自检压实度合格达到规范要求后报监理工程师验收。
在路基清表的同时做好临时排水系统，避免积水浸泡路基。
3、填筑施工按照路基设计边线，每侧超宽50cm放出填土坡脚桩，并沿坡脚用白灰划出坡脚线，根据每车的装土量（每车约26~28 m3）计算出的倒土间距在下承层上用灰线打出5m×5m布料方格，用以控制倒土间距，按每两个方格倒土一车。
路基试验段施工总结报告
路基填筑试验段（首件制）施工总结报告一、总结目的为了贯彻落实深汕特别合作区潮莞高速连接大道项目部首件验收制度，加强工程质量控制，减少不合格产品，确保工程进度并提高整体质量水平，确定我标段的路基填筑施工各项参数。
通过本标段K2+820～K2+920段路基填土试验段的施工及各项检测数据及施工得出的总结来确定适宜的松铺厚度、压实系数及相应的碾压方式、碾压遍数、最佳的机械组合、施工工艺，并在施工过程中采用灌砂法检测压实度的平行试验。
试验路段施工完成后，通过对各种检测数据的对比、分析与总结，以指导全线路基施工。
二、首件制路基填筑试验段工程概况及施工组织1、路基填筑试验段工程概况本区段均处于山地丘陵地区，路基地质主要以粉质粘土和强风化及全风化凝灰质砂岩为主，局部地表覆盖种植土，路基施工前清除并换填30公分厚的碎石土层。
本区段路基填料使用具有规定强度且能被压实到规定密实度和能形成稳定填方的挖土方，填料来源为路基相邻挖方路堑段的粉质粘土、全风化凝灰质砂岩等。
本次试验段拟在K2+820~K2+920段进行土方填筑试验，路基试验段松铺厚度第一、第二、第三层分别为30cm、35cm、40cm，本段土质取样经土工试验分析，分析数据见试验段填料土工试验成果书。
2、路基填筑试验段的施工组织⑴试验段施工的组织机构与设备情况试验段施工前成立了试验段领导小组，由总工程师主持，参加试验路段工作的人员如下：质检工程师1人，路基工程师1人，试验工程师1人，测量工程师1人，机械工程师1人，施工员1人，试验员1人，施工机械手6人，辅助民工若干。
⑵试验段机械设备情况挖掘机2台，推土机2台，平地机1台，压路机2台，洒水车1台，自卸汽车8台，油罐车1台以及其它施工机械，主要机械型号及性能见附表1。
⑶试验室仪器设备情况试验仪器均能满足土工试验要求，主要仪器见附表1。
⑷材料的基本情况本试验段取土场范围为：K3+478~K3+613路基挖方段，在施工前进行了CBR值试验和相关土工试验，同时试验监理对填料进行了平行试验，以便控制路基填土材料质量。
路基6%石灰土试验段首件施工总结
首件施工总结（6%石灰路基土试验段）一、工程概况XX大道扩建工程路基石灰土92区为6%石灰土，为了确定合理的施工机械、机械数量及机械的组合方式；检验施工方案的可行性、适应性；全面检查材料及施工质量；同时确定石灰的消解时间、每延米消石灰的用量及适宜的松铺系数、碾压遍数等施工参数，在石灰土大规模施工前进行试验段施工，施工时间在2012年7月1号，天气晴。
本次试验段施工起讫桩号：K6+450~K6+590左幅92区，长度140m，宽度：7.5m，试验时根据压实的遍数不同，分三个区进行典型试验施工，采用路拌法施工。
二、施工准备1、准备下承层（1）、用18t压路机对下承层进行碾压，不得有松散和弹簧现象，发现表土过干，松散应适当洒水碾压密实。
如有弹簧土，应坚决进行开挖、换填等措施处理。
（2）、准备下承层施工完成后，进行高程、中线偏位、宽度、横坡度、压实度、平整度等检测，各项指标均合格后方可进行石灰土的施工。
2、原材料准备（1）、石灰：采用经试验检测合格的Ⅲ级以上的石灰标准。
石灰采用插管法消解，消解后的石灰存放7～10 天。
施工中进场的石灰首先进行有效成份的检测，看是否满足技术指标，不合格品坚决清除出场。
为减少因存放引起的钙、镁含量的损失，施工中按计划购买石灰且尽量缩短石灰的存放时间。
石灰土路基施工工艺流程图（2）、土：在K6+450~K6+590左侧原地面开挖取土。
经试验，为细粒土可用于灰土施工。
3、工艺准备配合比设计：按设计图纸及规范的要求，在K6+450~K6+590左侧原地面开挖取土样，在工地试验室进行配合比设计，以6%的灰剂量进行试验，得出如下结论：（1）、土样均为细粒土，适宜做灰土施工。
（2）、通过试配6%灰剂量的灰土，确定灰剂量的允许偏差为±0.5%。
（3）、6%灰土混合料的最大干密度为 1.711g/ m3 ,最佳含水量为18.4%。
4、施工方法粘土和石灰采用挖掘机或装载机装车，自卸汽车运输，推土机摊铺粘土，装载机及人工摊铺石灰，推土机初平，平地机精平，专用重型压路机压实，洒水车洒水养护。
路基填筑首件总结
路堤填筑首件工程（试验段）总结报告渝黔高速公路扩能JL2合同段总监办：根据规范、设计文件对路基试验段的要求，以及建新公司《首件工程实施细则》、代建指挥部《首件工程清单》的具体要求，我标段根据现场实际情况将路基填方选于K31+860～K31+960处，长100m，最大填筑高度为12.8m，填方11364m ³。
目前该首件工程（试验段）93区的各项工艺试验业已完成，各项施工及试验数据均已收集齐全，并总结出了一套科学、经济、高效的机械组合及最佳压实方案，请上级领导予以验收，以便指导我标段后续施工。
首件工程采用的标准及规范：《关于推行首件工程认可制度的通知》（渝交委[2005]246号）《首件工程实施细则（试行）》（建新工[2016]12号）《关于下发首件工程清单的通知》（工程指挥部2017.11.20）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）《公路工程质量检验评定标准》《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）施工图设计（铁一院 2017.8）中铁十八局集团渝黔高速公路扩能总承包指挥部一分部2017年12月8日目录第1章首件工程的目的 (3)第2章首件工程概况 (3)2.1工程概况 (3)2.2 路基横断面布置 (4)第3章主要施工工艺及方法 (4)3.1 施工工艺 (4)3.2施工工序要点 (4)3.2.1施工准备 (4)3.2.2分层摊铺 (4)3.2.3整平 (5)3.2.4碾压 (5)3.2.5检测 (5)3.3主要机械设备或工装 (6)3.4质量控制要点 (6)3.5安全控制要点 (7)第4章首件工程施工情况 (7)4.1现场基本情况 (7)4.2施工准备情况 (7)4.2.1 施工准备 (7)4.2.2 劳动力组织情况 (9)4.2.3作业内容 (9)4.3填筑施工 (10)4.3.1施工放样，场地清理 (10)4.3.2填料现场取样 (11)4.3.2软基换填 (12)4.3.3土方填筑施工 (13)4.3.4主要检查项目的控制 (21)4.3.5试验数据汇总 (21)4.4 93区试验结果 (23)4.5保证措施 (23)4.5.1质量保证措施 (23)4.5.2安全保证措施 (25)4.5.3环境保证措施 (25)第5章各工序检测试验数据及相关报告 (26)5.1岩石试验检测报告 (26)5.2填料试验检测报告 (27)5.3压实度检测报告 (28)5.4沉降差观测记录 (31)第6章首件工程质量评价 (34)第7章首件工程施工中存在的质量问题及针对性改进措施 (34)第8章推广的意见和建议 (35)第1章首件工程的目的通过首件工程（试验段）来确定适宜的松铺厚度、压实系数等相应的碾压方式、碾压遍数以及最佳的机械组合，施工工艺以及采用沉降量、灌砂法检测压实度的平行试验。
路基试验段施工首件总结.doc
路基试验段施工首件总结一、试验段简介试验段位于区间路堤地段，地形相对平坦，试验段路基为整体式路基，设计宽度 41 米，最大横坡 4%，最大纵坡 4.5%，最大填土高度 10.7 米。
土方路基填筑试验段由综合架子二队进行施工组织，选择里程段为YK71+070~YK71+340段右侧，试验填筑长度 270 米，在第 1 层进行 93 区试验，第2 层进行 94 区试验。
于 XX年 9 月 18 日进行试验段施工。
试验段施工目的：1、通过室内试验确定填料的种类是否满足设计要求。
2、通过工艺性试验确定合理的机械、人员配置方案。
3、确定填料的松铺厚度、合理控制填层厚度的方式，现场含水量控制及最佳含水量的控制。
4、确定合理的碾压方式及遍数。
5、检验检测过程及检测方式的合理性。
二、设计、规范、质量评定要求2.1 基本要求1)在路基用地和取土坑范围内，应清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土，处理坑塘，并按规范和设计要求对基底进行压实。
2)路基填料应符合规范和设计的规定，经认真调查、试验后合理选用。
3)填方路基须分层填筑压实，每层表面平整，路拱合适，排水良好。
4)施工临时排水系统应与设计排水系统结合，避免冲刷边坡，勿使路基附近积水。
5)在设定取土区内合理取土，不得滥开滥挖。
完工后应按要求对取土坑和弃土场进行修整，保持合理的几何外形。
6）本试验段取土从K70+400~K70+700右侧调运土方至路基试验段。
2.2 实测项目土方路基实测项目规定值或允许偏差其他公路检查项目高速公路检查方法和频率权值二级三、四级一级公路公路公路零填及0~0.30 ——94压实挖方（ m） 0~0.80 ≥96 ≥95 —按附录 B 检查。
1△度填方0~0.80 ≥96 ≥95 ≥94 密度法：每 200m 3(%) 0.80~1.50 ≥94 ≥94 ≥93 每压实层测 4 处（ m）＞ 1.50 ≥93 ≥92 ≥902△弯沉 (0.01mm) 不大于设计要求值按附录 I 检查 3 3 纵断高程 (mm) +10，-15 +10，-20 水准仪 : 每 200m 2测 4 断面经纬仪 : 每 200m4 中线偏位 (mm) 50 100 测 4 点，弯道加 2HY、YH两点5 宽度 (mm) 不小于设计米尺 : 每 200m测42 处6 平整度 (mm) 15 20 3m直尺 : 每 200m2 测 2 处× 10 尺7 横坡 (%) ±0.3 ±0.5 水准仪 : 每 200m1 测 4 个断面8 边坡不陡于设计值尺量 : 每 200m测41 处三、施工组织3.1 总体组织该段路基由综合架子二队组织施工，由孙念国任项目队长、罗延强为项目副队长、段成为技术员，聂保存为测量员，高敏为试验员等进行具体技术控制，另外为更好的进行施工控制，我们成立了质量管理小组具体如下2质量管理小组项目经理总工程师物工安工试质资程全程验检机经质技室工械济量术程部部部部师3.2 试验、测量仪器配备施工设备及检测设备需求计划表序号机械设备名称规格及型号数量1 挖掘机卡特 320D 12 推土机SD160 13 平地机PY180 14 自卸汽车15t 85 振动压路机XS220 16 装载机ZL50 17 灌砂筒 2 3.3 人员配备人员安排表职务人员管理内容总工程师总体技术负责工程部长具体技术负责试验工程师试验检测测量工程师施工放样现场指挥全面负责技术员技术工作试验员试验检测工试程验测控量制、、计检量查控控制制备注备注3.4 机械组合采用卡特 320D挖机 1 台装车 , 自卸汽车 8 台运输 , SD160 推土机进行初平，PY180平地机精平， XS220压路机碾压。
路基首件工程施工总结
路基试验路段总结我合同段试验段计划于2006年4月10日正式开始施工，实际施工时间为2006年4月15日，于2006年7月10日结束。
试验段施工由我合同段路基施工队负责施工；试验段施工的全过程均由我合同段各项负责人及驻地办监理工程师全过程监控、检测，中心试验室在试验过程中进行了过程检查，现就本次试验段的施工总结如下：一、试验路段的确定：由于我合同段内地形起伏较大，按规范要求，试验段的长度不小于100m，经现场调查，我合同段将试验段位置选定在K26+802-K26+902范围内。
二、工程概况本段路基均为填石路基，在清除表土厚30cm厚后，经过压实度试验检测后压实度≥90%，符合填筑要求。
所经试验路段填方处最高为12.59米,最低填方9.52米，路面宽为24.5m。
边坡防护采用块石码砌。
三、施工资源配置1．施工人员我部选派下列既有理论知识又有丰富施工经验的施工人员，进行该试验路段的施工。
施工负责人：董洁、杨维治现场技术负责人：董庆德现场技术员：陈子怀现场质量检验负责人：庞华诚现场试验人员：陈景安现场测量人员：罗卫平、陈实、胡立平2．施工机械、测量和质检仪器名称规格型号额定功率（KW）、容量或吨（t）数量挖掘机CAT3208 1.0m33台推土机D85A-21 220kw 1台压路机YZ22 60t 1台运输车铁马19t 6台洒水车CQJ5131GS 5ta 1台全站仪莱卡T402 1台水准仪索佳C32 1台空压机P600SCA 4台发电机15KW 2台四、试验段填料的选择为保证试验段的代表性，同时考虑合理的土石方调配，试验段填方从K26+620～752处主线路堑挖方段就近取料，该处石料的抗压强度为42.6Mpa，大于填石路堤填料的强度（15 Mpa）要求；各种指标符合规范要求，经监理工程师试验后批准作为本试验段路基填料。
五、路基试验段施工㈠前期准备1、首先按设计断面将中桩测设好，并按实际断面高程放出路基填筑边线，（路基填筑每侧加宽50cm），报监理工程师检查验收，并在边桩外设护桩，将边桩位置保护好。
路基试验段总结(新)
K3+000-K3+300路基填筑首件工程总结报告1、路基首件概况我项目部于2015年5月28日至2015年6月20日在K3+000-K3+300段路基进行了填料的工艺性试验，目的为确定施工参数后展开路基的大规模施工，该试验段已完成路基填筑的工艺性试验。
路基填筑首件工程施工段桩号为K3+000-K3+300，设计为整体式路基，路基宽为28米，其中：中间带宽4.5米（含中央分隔带3m和左侧路缘带2×0.75m），行车道宽度4×3.75m，右侧硬路肩2×3.5m,(含右侧路缘带2×0.5m),土路肩2×0.75m。
本段路基最大填筑高度2.09米，最低填筑高度1米，平均填筑高度1.46米，填方量为12027m³，路基顶面横坡1.5%。
1.1、试验段路基填筑形式路基工程为砂砾路堤填筑。
边坡采用1：4，基底采用清表30cm洒水碾压，路基填筑采用取土场闷料后拉至现场进行碾压。
1.2、试验段施工的目：1.2.1、优化组合人员及机械设备的配置，通过首件工程的施工探索从中找出最佳的机械组合、最佳的人员组合、最佳的松铺厚度、最佳的碾压遍数、最佳含水量、最佳的压实度、得出松铺系数，从而指导我合同段全线路基填方的施工。
1.2.2、根据路基压实度要求，确定各类压实机械组合作用下的填土松铺厚度、碾压速度、碾压方式、碾压遍数。
1.2.3、探索不同路基形式的施工方法、施工工艺和技术保障措施。
1.2.4、摸索并总结如何依据招标文件的技术、质量标准以及部颁质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。
1.2.5、通过本首件施工，收集相关数据，指导全面路基工程施工，满足技术质量标准要求。
1.2.6、熟悉施工运作程序和各种检测手段，使以后工程施工在有序、有效的组织和监督下优质高效进行。
1.3、试验段填料来源试验段砂砾填料取自设计指定料场K0右侧1.5km处。
经监理工程师和我项目部试验人员检测该处原材料为含细砾土砾,其最大干密度为2.38g/cm3,最佳含水量为5.4%，液限WL为20.3%塑性指数IP为2.9，CBR值为78.9%，各项试验指标均满足设计及公路路基施工技术规范JTG F10-2006相关要求，可用做路基填料。
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路基试验段施工首件总结一、试验段简介试验段位于区间路堤地段，地形相对平坦，试验段路基为整体式路基，设计宽度41米，最大横坡4%，最大纵坡4.5%，最大填土高度10.7米。
土方路基填筑试验段由综合架子二队进行施工组织，选择里程段为YK71+070~YK71+340段右侧，试验填筑长度270米，在第1层进行93区试验，第2层进行94区试验。
于XX年9月18日进行试验段施工。
试验段施工目的：1、通过室内试验确定填料的种类是否满足设计要求。
2、通过工艺性试验确定合理的机械、人员配置方案。
3、确定填料的松铺厚度、合理控制填层厚度的方式，现场含水量控制及最佳含水量的控制。
4、确定合理的碾压方式及遍数。
5、检验检测过程及检测方式的合理性。
二、设计、规范、质量评定要求2.1基本要求1) 在路基用地和取土坑范围内，应清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土，处理坑塘，并按规范和设计要求对基底进行压实。
2) 路基填料应符合规范和设计的规定，经认真调查、试验后合理选用。
3) 填方路基须分层填筑压实，每层表面平整，路拱合适，排水良好。
4) 施工临时排水系统应与设计排水系统结合，避免冲刷边坡，勿使路基附近积水。
5) 在设定取土区内合理取土，不得滥开滥挖。
完工后应按要求对取土坑和弃土场进行修整，保持合理的几何外形。
6）本试验段取土从K70+400~K70+700右侧调运土方至路基试验段。
2.2实测项目土方路基实测项目三、施工组织3.1总体组织该段路基由综合架子二队组织施工，由孙念国任项目队长、罗延强为项目副队长、段成为技术员，聂保存为测量员，高敏为试验员等进行具体技术控制，另外为更好的进行施工控制，我们成立了质量管理小组具体如下3.2试验、测量仪器配备3.3人员配备3.4机械组合采用卡特320D挖机1台装车,自卸汽车8台运输, SD160推土机进行初平，PY180平地机精平，XS220压路机碾压。
四、工艺流程路基填筑施工所遵循的工艺流程如下：路堤填筑施工工艺流程框图五、现场施工组织5.1填料来源按试验段施工方案的要求取用K70+400~K70+700挖方段土样，填筑前对该处土样进行了土工击实试验，确定土样最大干密度为 1.84g/cm3，最佳含水量为14.4%，液限48%、塑限23%、塑性指数25%，填料符合规范要求。
CBR试验:下路堤15.5%,技术要求≥3;上路堤19.6%,技术要求≥4;下路床22.8% ,技术要求≥5;上路床22.8%,技术要求≥8。
5.2场地平整压实将试验段上承层平整好，用光轮压路机碾压几遍，确保试验段填前地面平整压实，无沉降。
5.3测量放样根据测量控制点及现场水准点高程,沿路线方向放出定位纵向检测桩、断面桩。
根据断面高程计算填筑断面边桩,在标高控制点处插入高度控制标杆并划上松铺厚度控制线，并洒出填筑边线,路基宽度每侧加宽50cm。
5.4上料先根据试验段施工方案中松铺厚度计算出每车土方量所填筑面积的长和宽度，再用白灰洒出格子,用以控制松铺厚度,松铺厚度按0.30米进行试铺，严格指挥倒土，确保倒土在每一个方格内。
我标段所画方格为8×7米，根据松铺厚度为30cm计算，每个方格倒土方量为8×7×0.3=16.8m3，根据我标段所用后八轮运输车车斗容积，确定每方格倒一车土。
5.5平整先用推土机将土方粗平，再用平地机进行精平，同时用人工对场地内局部坑洞进行人工填补。
5.6碾压试验⑴碾压工艺平地机精平整形到规定的厚度、横坡及线形后，经监理工程师检测填层厚度合格后，即可进行碾压作业。
⑵碾压方法：由右侧路肩、老路路肩向扩宽段路中心碾压。
⑶碾压原则：a、遵循先轻后重，先慢后快。
b、在填层全宽内进行碾压。
⑷碾压要求：a.碾压行进中在原路上直进直退；b.换行碾压时钢轮重叠1/3轮宽；c.碾压换行时在碾压完毕的路段上长距离V字型转弯换行；ｄ.一进一退为一遍，一轮一行顺次碾压，严禁在一个碾压行上完成所有碾压遍数；ｅ、静压速度为2km/h,强弱振碾压速度为2－3km/h，频率30HZ。
六、路基试验段的实体检测数据和描述XX年9月18日试验段试验成果试验段填筑上土时间为9月18日上午，19日上午开始平整碾压。
本试验段的填筑按松铺厚度30cm进行。
试验段按照车辆运土数量进行方格网布置：我标段所画方格为8×7米，根据松铺厚度为30cm计算，每个方格倒土方量为8×7×0.3=16.8m3，根据我标段所用后八轮运输车车斗容积，确定每方格倒一车土。
整段上料完成后，用推土机初平，平地机精平，然后用压路机碾压。
碾压时按以下顺序：第一遍为静压，第二遍为弱振，从第三遍开始强振，93区压实度检测从第三遍强振完成后开始，检测第三遍强振，第四遍强振、第五遍静压的压实度；94区压实度检测从第三遍强振完成后开始，以后每遍强振进行检测，检测第三遍强振，第四遍强振，第五遍强振、第六遍静压的压实度，完成后进行检测按规范要求每次检测12个点。
93区压实度检测到第3遍强振即压实，94区检测到第5遍强振、第六遍静压后即压实。
压实度检测成果统计表：93区总计压实5遍，采取静压1遍、弱振1遍、强振2遍、再静压1遍。
松铺系数：0.3/0.2629=1.141松铺系数：0.3/0.258=1.1628松铺系数：0.3/0.2536=1.183松铺系数：0.3/0.2501=1.1995松铺系数：0.3/0.2478=1.2107压实度与强振碾压遍数曲线图七、施工经验总结从试验成果看，总结出如下试验成果：1、压实遍数与压实度关系：从试验段的压实度与碾压遍数曲线图数据得出如压实遍数与压实度关系如下表：93区压实遍数与压实度关系一览表94区压实遍数与压实度关系一览表①静压1遍，弱振1遍，强振1遍共3遍，压实度不符合93区设计要求。
②静压1遍，弱振1遍，强振2遍，静压1遍共5遍，压实度符合93区设计要求。
③静压1遍，弱振1遍，强振3遍，静压1遍共6遍，压实度符合94区设计要求。
从试验压实遍数与压实度关系曲线图可以看出：94区强振第二遍至第三遍压实度上升较快，也就是说强振第二遍以后再进行压实时，压实度提高效果明显。
2、松铺厚系数：93区K=1.1628， 94区K=1.2107。
3、填层上料及平整方式：采用挖掘机取土，自卸汽车运输，按每8m×7m的方格上料，每方格上松方17m3，采用SD160推土机初平、PY180平地机精平、XS220压路机碾压。
4、碾压方式：采用XS220压路机压实,93区：第一遍采用静压，第二遍采用弱振，第三、四遍采用强振，第五遍采用静压。
94区：第一遍采用静压，第二遍采用弱振，第三、四、五遍采用强振，第六遍采用静压。
压路机工作重量20T，激振力350/200Kn，压路机静压速度控制在4km/h之内，弱振、强振时速度均控制3km/h之内，最后一次采用静压消除轮迹。
5、现场含水量控制及最佳含水量的控制（1）施工中首先做好路基排水工程以及施工场地的临时排水设施。
（2）路基施工前，必须提前做好纵、横渗沟、盲沟以防止地下水位上升。
（3）在取土场内外挖纵、横截水沟、排水沟，可使土方含水量降低。
（4）当含水量过大时，在路基上及时晾晒土方，可在短期内显著降低土方含水量。
（5）当含水量过小时，可采用洒水车洒水，可使土方的含水量达到最佳含水量。
（6）压实与填筑分段分层循环进行，穿插组合，保证有足够的时间调整土方含水量并可尽快提供道路基层作业段。
6、松铺系数及压实度的检测过程及检测方式（1）松铺系数采用水平仪测量碾压前后的标高，根据公式：松铺系数=（松铺厚度）/（压实后的厚度）。
（2）压实度的检测，采用灌砂法进行检测，具体的检测方法如下：2.1）标定筒下部圆锥体内砂的质量2.2）标定量砂的单位质量γ。
2.3）试验过程及步骤①在试验地点，选一块平坦表面，并将其清扫干净，其面积不得小于基板面积。
②将基板放在平坦表面上。
当表面的粗糙度较大时，则将盛有量砂的灌砂筒放在基板中间的圆孔上，将灌砂筒的开关打开，让砂流入基板的中孔内，直到储砂筒内的砂不再下流时关闭开关。
取下灌砂筒，并称量筒内砂的质量准确至1g。
当需要检测厚度时，应先测量厚度后再进行这一步骤。
③取走基板，并将留在试验地点的量砂收回，重新将表面清扫干净。
④将基板放回清扫干净的表面上（尽量放在原处），沿基板中孔凿洞（洞的直径与灌砂筒一致）。
在凿洞过程中，应注意勿使凿出的土丢失,并随时将凿出的土取出装入塑料袋中，不使水分蒸发，也可放在大试样盒内。
试洞的深度应等于测定层厚度，但不得有下层土混人，最后将洞内的全部凿松土取出。
对土样，为防止试样盘内材料的水分蒸发，可分几次称取土样的质量。
全部取出土样的总质量为mw ，准确至1g。
⑤从挖出的全部土样中取出有代表性的样品，放在铝盒或洁净的搪瓷盘中，测定其含水量（w，以％计）。
样品的数量如下：用小灌砂筒测定时，对于细粒土，不少于100g; 对于各种中粒土，不少于500g。
用大灌砂筒测定时，对于细粒土，不少于200g；对于各种中粒土，不少于1000g土，宜将取出的全部土烘干，且不少于2000g,称其质量md，准确至1g。
⑥将基板安放在试坑上，将灌砂筒安放在基板中间（储砂筒内放满砂质量m1），使灌砂筒的下口对准基板的中孔及试洞，打开灌砂筒的开关，让砂流入试坑内，并在此期间，应注意勿碰动灌砂筒，直到储砂筒内的砂不再下流时，关闭开关。
小心取走灌砂筒，并称量筒内剩余砂的质量m4 ，准确到1g。
⑦如清扫干净的平坦表面的粗糙度不大，也可省去上述②和③的操作。
在试洞挖好后，将灌砂筒直接对准放在试坑上，中间不需要放基板。
打开筒的开关，让砂流入试坑内。
在此期间，应注意勿碰动灌砂筒。
直到储砂筒内的砂不再下流时，关闭开关，小心取走灌砂筒，并称量剩余砂的质量m，准确至1g。
⑧仔细取出试筒内的量砂，以备下次试验时再用，若量砂的湿度已发生变化或量砂中混有杂质，则应该重新烘干、过筛，并放置一段时间，使其与空气的温度达到平衡后再用。
2.4）计算①计算填满试坑所用的砂的质量mb。
②计算试坑内土的湿密度ρw。
③计算试坑内土的干密度ρd。
④计算干密度ρd。
当试坑内土组成与击实试验的土有较大差异时，可以试坑内土作标准击实，求取实际的最大干密度。
八、试验段存在不足1、路基试验段局部有轻微的“弹簧现象”：在施工过程中局部地方因含水量较大，碾压时出现“弹簧现象”，不能压实。
必须及时翻开晾晒，达到标准后经现场监理同意后重新压实。
2、路基试验段因场地限制，碾压换行时在碾压完毕的路段上应长距离V字型转弯换行。
3、因填料实测含水量均较接近最佳含水率，施工过程中没有进行补水施工，导致未能编制压实次数—含水率关系曲线图。
九、施工不足的整改措施和办法1、项目部加强现场施工人员的培训，保证施工人员机械配合默契，协同施工，防止作业人员因配合不当而发生施工质量和安全问题。