路基试验段总结讲解
石方路基填筑试验段施工总结
石方路基填筑试验段施工总结一、工程概述本次石方路基填筑试验段位于_____路段，起止桩号为 K_____ ＋＿____ 至 K_____ ＋＿____ ，长度为_____m。
该试验段的施工目的是为了确定石方路基填筑施工的最佳工艺参数，包括石料的规格、压实设备的选型及组合、压实遍数、压实速度、松铺厚度等，为后续大规模的石方路基填筑施工提供可靠的技术依据。
二、施工准备（一）技术准备在施工前，我们组织了技术人员对设计文件、施工图纸进行了详细的会审，并编制了石方路基填筑试验段施工方案。
同时，对现场施工人员进行了技术交底和安全交底，确保每一位施工人员都熟悉施工工艺和质量要求。
（二）材料准备石料选用了质地坚硬、强度高、耐风化的岩石，其抗压强度不小于_____MPa。
石料的最大粒径不超过层厚的 2/3，且不大于_____cm。
对于粒径过大的石料，采用了机械破碎的方法进行处理，以保证石料的级配良好。
（三）机械设备准备投入的主要机械设备有：推土机_____台、压路机_____台、装载机_____台、自卸汽车_____辆等。
所有机械设备均性能良好，满足施工要求。
（四）测量准备在施工前，我们对试验段进行了测量放样，确定了填筑的边界和中心线，并在每隔 20m 处设置了中桩和边桩，以便控制填筑的高程和宽度。
三、施工工艺（一）基底处理首先对基底进行清理，清除表面的杂草、树根、腐殖土等杂物，并对基底进行平整和碾压，使其压实度达到设计要求。
对于基底存在的软弱土层，采用换填或加固处理的方法进行处理。
（二）分层填筑采用水平分层、纵向分段的方法进行填筑。
每层松铺厚度根据试验确定，一般不超过 50cm。
填筑时，由自卸汽车将石料卸至指定地点，然后由推土机进行推平，使石料分布均匀。
（三）摊铺平整在石料推平后，采用人工配合平地机进行平整，确保层面平整，无明显的高差和突出的石块。
（四）碾压夯实碾压采用先静压、后振压的方式进行。
静压 1-2 遍，振压 4-6 遍，碾压速度控制在 2-4km/h。
路基试验段总结报告
路基试验段总结报告概述：路基试验段是道路建设中的重要环节，通过对土壤、材料及施工工艺等因素的考察研究，为道路工程的设计和施工提供重要的依据。
本文旨在总结并分析我们所进行的路基试验段工作，以期对今后的道路工程建设有所启示和改进。
一、实验目的和方法为了确保道路工程的安全和可靠性，我们制定了以下几项实验目的：1. 评估土壤的承载力和稳定性；2. 分析路基结构在不同荷载条件下的变形和变化规律；3. 确定最佳的路基材料配比方案；4. 验证施工工艺和设备的可行性。
在实验中，我们采用了以下几种方法来进行测量和分析：1. 采集样本土壤进行室内试验；2. 利用静载试验机对路基进行负荷测试；3. 利用光纤传感器监测路基变形；4. 利用图像分析技术对路基材料的颗粒特性进行分析。
二、实验结果和数据分析经过多次实验和数据收集，我们得出了以下几方面的结论：1. 不同土壤类型的承载力存在明显差异，其中黏土性土壤的承载力较低，砂质土壤的承载力较高；2. 在荷载作用下，路基产生的变形主要表现为纵向收缩和横向膨胀，而土壤的松弛和沉陷变化较小；3. 通过对不同配比方案进行实验，我们发现石灰加入对提高土壤的稳定性有明显效果；4. 实验中使用的施工工艺和设备能够满足道路工程建设的需求，并且具有良好的适应性。
三、问题和不足之处在进行实验过程中，我们也遇到了一些问题和不足之处，主要包括：1. 实验过程中的样本数量较少，对土壤的特性测量和分析结果可能存在一定的误差；2. 对于某些特殊类型的土壤，如高湿土壤和膨胀土壤，我们的实验结果还需要进一步的研究和验证；3. 在实验过程中，我们的施工工艺和设备虽然能够满足要求，但还需要进一步的改进和优化。
四、改进建议针对上述问题和不足之处，我们提出以下几点建议：1. 增加样本数量，提高实验数据的准确性和可信度；2. 加强对特殊土壤类型的研究，以获得更全面的土壤特性和行为规律；3. 继续优化施工工艺和设备，提高施工效率和工程质量；4. 加强与相关科研机构和企业的合作，共享研究成果，促进道路工程建设的发展。
路基填筑试验段施工总结
路基填筑试验段施工一、前言路基填筑是公路建设中的基础工程，对后续公路运行安全和舒适性都有着重要的影响。
在路基填筑过程中，为了保证填筑质量和工期，我公司在某段公路上进行了路基填筑试验段的施工，经过前期准备和施工现场管理，最终成功完成了填筑任务。
本文将从地质情况、试验段选址、施工方案、施工质量等方面进行，以期对今后的路基填筑工程提供参考和帮助。
二、地质情况试验段所在的地质条件中，土层为富含黏性的粘土和黏土，地下水位较高，属于水土不良地区。
在填筑过程中，我们充分考虑了地质情况和自然灾害的影响，采取了地质勘探、钻孔、地震测量等手段，确定了填筑高程和填筑材料的使用。
三、试验段选址由于试验段所在区域的地质条件较为特殊，我们在选址过程中特别注意了以下几点：1. 强化地基为了保证路面硬度和稳定性，我们在试验段下段进行了强化地基的处理，采用了砾石堆填和压实加固等技术，使地基强度得到了有效提高。
2. 避让断层在试验段选址过程中，我们通过地质勘探和现场探查，避让了局部的断层和较强的地震带，以保证填筑质量和工程安全性。
3. 建立地表监测系统为了及时掌握地表变形等情况，我们在试验段周围设置了地表监测系统，并建立了相关的数据分析和报警机制，有效预防了地质灾害的发生。
四、施工方案针对地质条件和试验段设计要求，我们提出了以下施工方案：1. 按层填筑为了保证填筑质量和工期，我们采用了“按层填筑”的方式，即先进行初期夯实，然后在已经夯实的土层上再进行中期填筑和后期夯实处理。
这种方法不仅可以控制填筑厚度和坡度，还可以改善土层密实度和排水性能。
2. 保温覆盖由于试验段的地质条件较为特殊，冬季气温较低，为了保证填筑质量和提高填筑效率，我们采用了保温覆盖技术，在填筑过程中加强了保温措施，有效防止了低温冻害等问题的发生。
3. 系统管理为了保证施工质量和进度，我们在试验段施工中建立了完善的施工管理体系，从资源协调、人员安排、质量监控等方面进行了系统化管理，使整个施工过程有序化和标准化。
路基试验段总结
路基试验段总结第一篇：路基试验段总结新建山西中南部铁路通道ZNTJ-13标段工程路基填筑试验段总结报告编制：审核：批准：山西中南部铁路通道ZNTJ-13标段二0一一年五月十三日第二篇：路基试验段技术总结 3XXXXX改建工程第七合同段K642+300～K642+500路基试验段技术总结一、工程概况本合同段所处区域属公路自然区划VI2区（绿洲-荒漠区），本段路线以沿老路布设为原则，对老路裁弯取直，一般沿老路一侧加宽。
本合同段路基主要有填方、半填半挖、挖方等几种断面形式，采用二级公路标准，设计时速80km/h，路基宽度12.0m。
二、试验段工程概况1、工程概况试验段自K642+300-K642+500段长200m，路面结构类型采用Ⅰ-4-20-23，本段在纵坡为-0.500%的直线段上，路基沿老路两侧加宽，老路沥青面层较完好，施工便道在右侧戈壁中整平7.0m便道，无施工干扰，方便施工。
本段地基土主要为圆砾、粗砂，地质条件较好。
本段路基最小填土高度0.166m，最大填土高度0.792m，中线平均填土高度0.284m，路基土石方1198m。
2、取土场地质概况本试验段采用k640+440右侧500m取土场，交通方便，储量丰富。
该料场为砾类土，根据基底天然含水量和标准击实试验的结果，确定最大干密度2.26g/cm,最佳含水量5.1%，级配满足各项指标要求,符合规范要求。
因取土场便道要横跨电信、移动、联通光缆，故施工队对光缆处便道采取加高1.5m路面保护的措施。
3、人员、机具配置试验路段于2006年8月14日开工至8月22日结束，历时9天，33共配各种机械设备8台，其中挖掘机1台，装载机1台，平地机1台，压路机1台，洒水车1辆，自卸车3辆。
司机14人，技术管理干部5人，测量员1人，试验员1人，质检员1人，辅助人员10人。
三、试验路段施工1、施工测量放线根据已复测闭合的导线点及水准点，利用全站仪恢复中心控制点，按每20m测设出中心桩及其高程并测设出路基边坡线。
路基试验段总结(精加工)
路基试验段总结(精加工).doc路基试验段总结（精加工）一、前言路基试验段是公路建设中重要的环节，它对于验证设计参数、优化施工工艺、评估材料性能以及确保工程质量具有重要意义。
本总结旨在详细记录和分析XX公路项目路基试验段的施工过程、试验结果以及取得的经验教训。
二、工程概况1. 项目背景XX公路项目是连接XX至XX的重要交通干线，全长约XX公里。
项目包括路基、路面、桥梁、隧道等工程。
2. 试验段位置试验段位于XX公路KXX+XXX至KXX+XXX段，全长XXX米，地质条件和环境因素具有代表性。
3. 试验目的验证路基设计参数的合理性探索和优化施工工艺评估路基材料的性能为后续大规模施工提供技术依据三、试验段设计1. 设计参数根据地质勘察结果和设计规范，确定了试验段的路基宽度、高度、边坡坡度等设计参数。
2. 材料选择选择了符合设计要求的填料，包括粘土、砂砾等，并进行了材料的物理力学性能测试。
3. 施工工艺制定了详细的施工工艺流程，包括填料摊铺、压实、检测等环节。
四、施工过程1. 施工准备完成了施工场地的清理、施工机械的准备以及施工人员的培训。
2. 填料摊铺按照设计厚度和宽度进行填料摊铺，确保摊铺均匀。
3. 压实作业采用重型压路机进行分层压实，严格控制压实遍数和速度。
4. 质量检测对压实度、弯沉值等指标进行实时检测，确保满足设计要求。
五、试验结果1. 压实度检测试验段的压实度达到了设计要求，平均压实度为XX%。
2. 弯沉值检测弯沉值检测结果表明，路基整体稳定性良好，平均弯沉值为XX（0.0Xmm）。
3. 材料性能评估填料的物理力学性能满足设计要求，具有良好的承载能力和稳定性。
六、问题与解决1. 填料供应不稳定与供应商沟通，确保填料供应的连续性和质量。
2. 压实度不均匀调整压实工艺，增加压实遍数，确保压实度均匀。
3. 环境因素影响根据天气和地质条件，灵活调整施工计划和工艺。
七、经验总结1. 设计参数的验证试验段的成功实施验证了设计参数的合理性，为后续施工提供了依据。
石方路基填筑试验段总结报告
石方路基填筑试验段总结报告一、试验背景随着城市建设的快速发展，交通建设也得到了迅猛的发展。
其中，公路建设是交通建设的重要组成部分。
公路的基础工程中，石方路基填筑是必不可少的一环。
为了确保公路的质量和稳定性，进行了石方路基填筑试验段的建设与研究。
二、试验目的本次试验的目的是通过对石方路基填筑的实际操作，验证填筑工艺和材料的合理性，评估填筑工艺的可行性，并总结填筑过程中的经验教训，为今后类似项目的填筑提供参考。
三、试验内容1.原材料选择：根据实际情况，选择了适宜的石方材料和填筑材料。
2.填筑工艺：根据设计要求，采用逐层填筑的方式进行，保证填筑的均匀性和稳定性。
3.填筑设备：使用挖掘机、翻斗车等设备进行填筑工作。
4.填筑控制：通过填筑高程控制点和沉降点的测量，控制填筑的水平和垂直度。
四、试验结果经过一段时间的试验填筑，取得了以下结果：1.填筑工艺的可行性得到了验证，各道工序之间的衔接紧密，填筑层之间的结合牢固。
2.填筑材料的选择合理，填筑后的路基质量良好，符合设计要求。
3.填筑过程中，出现了一些问题，例如填筑层高度控制不够准确，导致部分路基高度偏差较大等。
这些问题需要在今后的工作中加以改进。
五、总结与建议1.石方路基填筑工艺是一项复杂而重要的工作，需要严格操作，合理控制。
在今后的类似项目中，应加强对填筑工艺的研究和应用。
2.填筑材料的选择非常关键，要根据实际情况选择合适的石方材料和填筑材料。
同时，要对填筑材料的质量进行严格把控，确保填筑后的路基质量良好。
3.在填筑过程中，应加强对填筑层高度的控制，避免出现高度偏差过大的情况。
可以利用精确的测量仪器和技术手段，进行高程控制，提高填筑的准确性。
4.填筑过程中，应及时记录填筑的各项参数和测量数据，以便总结和改进填筑工艺。
同时，要进行及时的质量检查和评估，确保填筑的工艺和质量达到要求。
六、展望石方路基填筑试验段的建设与研究，为今后类似项目的填筑提供了宝贵的经验和参考。
填石路基试验段总结
填石路基试验段填石路基试验段是在道路建设中常用的一种路基处理方法，其常见的特点为填充一定尺寸的石料或者其他的坚硬材料。
为了掌握其正确的使用方法，我们在某地进行了一次填石路基试验段的实验，本文将对此次实验的结果及分析进行。
实验区域本次实验选择了某地的一条公路，实验区域长5000米，路宽为15米，总面积为75000平方米，路面采用的是水泥混凝土路面。
在实验区域内，我们选取了不同位置、不同路段进行了填石路基试验。
实验方法在选取的试验路段上，我们进行了以下工作：1.清理路面：使用清扫车将试验区域内的杂物清理干净。
2.矫正路面高度：将试验区域内路面高度低于标准高度的地方进行矫正。
3.水平铺设石料：在道路上铺设约15-20厘米厚的石料，并用铁锤进行均匀敲打，使其凝固结实。
4.倾斜设置石料：倾斜设置石料的变化范围是4-6%。
结果分析在试验过程中，我们不仅对道路进行了系统的测量和记录，还对填石部分进行了常规的强度、密度等测试。
根据实验结果，得出如下分析：1.试验结果表明，填石路基可以有效改善公路结构，具有良好的透水性和排水性，同时也使公路适应了更广泛的气候条件。
2.填石路基对各种载荷的负载性能非常出色，试验表明该种路基结构对于水泥混凝土路面的承载具有一定的抗压性，填石路基可承受的荷载与水泥混凝土相同，在一定的程度上，填石路基较传统路基的承载能力更强。
3.试验结果中，石料的稳定性也变得更加优越，相比于一些传统路基结构，填石路基能够更好地防止因材料龟裂或轻微变形引起的结构破坏现象，在长期运营下基本不会出现路面破裂、变形这些问题。
4.在考虑经济效益的方面，填石路基的填筑工艺简单，因此它的建造成本要低于传统路基结构，并且根据试验结果建立的经济模型也表明，填石路基的总体成本相对较低。
根据以上实验结果及分析，填石路基相对于传统的路基结构可以有效提高路面的承载能力和稳定性，同时还可以更好地适应复杂气候条件下的路面应用，但在实施路面改造时应该根据具体情况进行选择，我们相信填石路基将成为公路工程中得到应用的重要技术之一。
路基试验段总结报告
路基试验段总结报告报告人：XXX报告时间：XXXX年XX月XX日摘要：一、引言路基试验段是指在道路工程施工前，为了评价路基设计方案的可行性和质量，进行的现场试验工作。
路基试验段采用特定的设计方案、施工工艺和材料，用于检验道路路基的承载能力、抗沉降性能等。
本次试验段位于XXXX区域，总长度XXX米，是一条环形的路段，包括XX号地区和XX号地区。
二、试验设计与材料选择本次试验段的设计方案考虑了当地的地质条件、交通流量、气候特点等因素。
路基是采用XX方法施工，XX种材料作为基础层和面层材料。
试验段的设计参数包括路宽、路面厚度、坡度等。
为了综合评价路基的性能，本次试验还设置了应力监测设备、沉降监测设备以及温度监测设备。
三、试验结果与分析本次试验段经过XXX年的运行，取得了不错的效果。
通过对试验段的检测和分析，得到了以下结论：1.路基承载力优良：试验段经过重型车辆的长时间运行，虽然出现了部分破坏和较小的沉降，但整体的承载能力符合工程设计要求。
路基材料的选择和施工工艺得到了验证；2.路面平顺度良好：通过对路面平整度的检测，试验段的水平平整度和垂直平整度均达到了规定要求。
3.路基的稳定性较好：通过长时间的监测，试验段的边坡和填方土体的稳定性得到了验证，边坡没有出现明显的滑坡迹象，填方土体的沉降符合要求。
4.温度对路面的影响：试验结果显示，温度变化对路面的影响较小，未出现明显的开裂和变形现象。
四、存在问题及建议通过对试验段的综合分析，发现了以下问题：1.存在的病害：试验段中出现了部分裂缝、坑槽等路面病害，需要及时进行维修和修补。
2.土质改良：部分填方土体的稳定性较差，建议对填方施加进一步的土质改良措施。
3.施工工艺优化：试验段一些路段的施工质量未达到预期，建议优化施工工艺和加强施工质量管理。
综上所述，通过对路基试验段的评估，得到了路基设计方案的验证和改进建议。
针对存在的问题，应加强路面维修和土质改良工作，优化施工工艺，以提高路基的稳定性和寿命。
公路路基试验段总结报告
公路路基试验段总结报告公路路基试验段总结报告路基试验段总结报告一、概况采用一级公路标准，第四合同段全长1.970km。
工程项目以两座大中型桥梁和惠澳大道改造为主，需要新填筑路基段，除窄幅路基匝道外，标准的33m宽路基填筑约300m，均为穿越村民住宅地段。
房屋拆除一时难于解决，经协调最终选定邻近段的K3+880～K4+000，共120m，作为本合同段的路基试验段。
试验日期从202*年1月18日开始，于同月24日结束。
路基试验段经检验获得通过，为本合同段建桥和路基填筑赢得了时间。
二、路基试验段人员、机械和材料1、组织机构：2、人员安排：每台施工机械司机各一名，施工员2名、现场指挥一名3、采用的机械设备CATE挖掘机HD820一台，配备运输车12辆。
摊铺平整为D65P-B和T140型推土机；93、95区则采用平地机整平，采用YZ18B和YZ20C-V型振动压路机碾压，洒水车为解放141型。
4、采用的填土材料：填料选自冰糖镇冷水坑村圆亚排山，运距为14.5公里且绕行市区。
土质为砂土，其试验指标为：最大干密度1.99g/cm3和2.20g/cm3；最佳含水量12.3%；CBR值90%为3.2%、93%为5.9%，95%为8.5%；液限45.3%，塑性指数22.7%，均满足规范对填料的要求。
三、试验方法路基分层进行填筑，采用四区段（填筑区段、整平区段、碾压区段、检验区段）、八流程（准备放样、基底处理、分层填筑、晾晒洒水、摊铺整平、碾压夯实、检验签证、路基整型）的方法进行流水作业。
采用挖掘机挖土，推土机配合集土，自卸车运输，推土机（平地机）整平，振动压路机碾压的施工方法。
1、施工准备（1）施工测量：对所属导线、水准点进行复测，对横断面进行检查与补测。
增设水准点并进行控制点的加密设置，对道路用地边界进行检查和施工调查，现场标志出路基边缘坡脚，排水沟，护坡道等的具体位置。
（2）土工试验：对基底土质进行标准击实试验，确定其最大干密度和最佳含水率。
路基试验段成果总结报告
路基试验段成果总结报告一、路基试验段的目的1、确定材料的松铺系数；2、含水量的增减方法；3、确定平整和整形的合适机具和方法；4、确定挖土、运输、平整和碾压机械的协调和配合方法；5、确定每次铺筑的合适厚度。
二、试验段的准备工作1、试验段选在k49+860～k49+983.25段。
该段全幅进行了清理与掘除，且填前碾压合格。
2、按路基设计标高计算出填土宽度，在此基础上每侧加宽0.5米，以保证路基有效压实宽度。
实测右幅填筑宽度20.8米，左幅宽21.4米。
在以下桩号打上中心桩和边桩：K49+870、K49+900、K49+930、K49+960。
3、试验段用土为K53+200右侧土场。
经取样进行土的物理力学试验：重型击实试验的最大干密度1.85g/cm3，最佳含水量12.9％；颗粒分析为细砂土，试验资料附后。
4、试验室仪器满足现场检测需要和规范要求。
5、机械设备投入：路基试验段所需和拟用的机械设备性能良好，具体设备见附表F-4。
6、人员配备：路基试验段所需的人员见附表F-3。
三、试验段进程和概况：在K49+860～K49+983.25松铺厚度30cm，进行碾压试验。
试验施工从5月2日上午至5月4日碾压检测完毕，共用3天时间。
五天内天气均为晴天，气温15～27℃，风力2～3级，适宜土方施工。
四、试验段施工程序及方法：1、K49+860~K49+983.25段，长123.25m，松铺厚度为30cm。
清理掘除、填前压实经自检和监理工程师抽检合格。
本试验段采用施工机械：YZ14B、YZ18振动压路机各一台、40T拖式压路机、PY180平地机一台、宣化T140-1推土机一台、12m3洒水车一台、现场检测试验仪器一套、水准仪一台。
2、施工放线：上土前按图F-2布点分布测量1～12#点高程，并在中心桩、边桩上挂距地面30cm的红线。
按每车土18m3计算，可铺面积60m2，本幅总面积为5496m2，共需90车，考虑前后顺延垫土，拟运92车，按7排×13行平均分布，洒灰线，划方格。
填石路基试验段首件总结
填石路基试验段首件总结
填石路基试验段首件总结应由本人根据自身实际情况书写，以下仅供参考，请您根据自身实际情况撰写。
一、概述
本次填石路基试验段首件总结主要对填石路基的施工工艺、质量检测、安全环保等方面的内容进行总结和评估。
本次试验段选择在某高速公路路段，长度为XX公里，宽度为XX米，填石材料采用当地石料，粒径在XX-XX毫米之间。
二、施工工艺
1. 填石材料的采集和加工
本试验段填石材料采用当地石料，采集时需注意控制石料的粒径、级配和含泥量等指标，并对其进行加工处理，保证填石材料的均匀性和稳定性。
2. 填石路基的摊铺和整平
填石路基的摊铺和整平是施工中的重要环节，需要采用专业的摊铺机械进行作业，控制摊铺厚度和压实度，保证填石路基的平整度和稳定性。
3. 填石路基的压实
填石路基的压实是保证其稳定性和耐久性的关键环节，需要采用大吨位压路机进行多次碾压，控制压实度和沉降量，保证填石路基的质量和安全性。
三、质量检测
1. 填石材料的检测
在施工过程中，需要对填石材料进行抽样检测，控制其粒径、级配、含泥量等指标，保证填石材料的质量和稳定性。
2. 填石路基的检测
在填石路基施工完成后，需要进行质量检测，包括压实度、平整度、弯沉值等方面的检测，保证填石路基的质量和安全性。
四、安全环保
在施工过程中，需要注意安全环保问题，采取相应的防护措施和控制手段，防止因施工产生的粉尘、噪音等对周围环境和人员造成影响。
同时，需要加强施工现场的安全管理，确保施工人员的安全和健康。
五、总结与建议
本次填石路基试验段首件总结表明，采用合理的施工工艺和质量控制措施可以保证填石路基的质量和稳定性。
路基试验段施工总结报告（精）[优秀范文五篇]
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路基试验段施工总结报告（精）[优秀范文五篇]第一篇：路基试验段施工总结报告(精)湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告路基填筑试验段施工总结报告一、试验目的在本合同段路基施工工作开展之前，本合同段选择一工区K12+260～K12+360全填方路段做为路基填筑试验段。
目的是为了验证混合料的质量和稳定性。
检验所用的机械能否满足备料、运输、摊铺、拌和和压实的要求效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。
试验路段确认的压实方法，压实机械类型、工序、碾压遍数、松铺系数等均作为今后施工现场控制的依据，从而指导全线弱膨胀土路基的施工。
本次试验段采用4%石灰土下路堤外缘2米包边，芯部采用素土填筑施工。
二、试验时间2014年3月26日。
三、试验地点试验段位于湖北老谷高速公路第LGTJ-2合同段一工区，起讫里程桩号：K12+260～K12+360。
四、试验参数1、素土松铺厚度28cm，石灰撒铺厚度2cm。
2、4%灰土最佳含水量21.3%，最大干密度1.719g/cm3。
3、素土最佳含水量18.4%，最大干密度1.77g/cm3。
五、试验前的准备 1.施工准备：1）.确定施工方案和施工技术交底工作。
2）.做好施工原材料的采购、组织进场及试验工作。
3）.做好机械设备的进场和调配工作。
4）.做好施工劳动力的进场和上岗培训工作。
5）.做好施工用具和施工用料的采购和进场工作。
6）.做好施工后勤服务的准备工作。
第 1页湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告2、机械的配置: 主要施工机具设备配置表压实机械主要技术参数表 3 第 2 页湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告4、主要检测及验收指标: 路基填料及检测要求5.施工材料1）、石灰: 石灰采用I级生石灰进行消解，石灰的质量应符合规范JTJ034-2000的规定。
消石灰有效钙加氧化镁含量≥65%。
2）、土:工程采用符合设计要求的填料，根据工程的实际情况和试验已出结果，在S302项目K0+000~K0+240挖方段取土。
路基试验段总结报告
路基试验段总结报告一、引言随着交通事业的发展和城市化进程的加快，路网建设已成为城市发展的重要组成部分。
为了确保路网的安全性和可持续性发展，交通工程中的路基试验显得至关重要。
本文旨在总结近期进行的一次路基试验段的结果和意义。
二、试验目的本次路基试验旨在评估不同材料和工艺在路基建设中的性能表现，并为相应的设计和施工提供依据。
通过试验可以检测路基的承载力、稳定性、耐久性等关键指标，进而优化设计和施工方案，提高路基工程的质量和可靠性。
三、试验材料与工艺试验段选取了不同的材料和工艺进行比较，包括不同类型的土壤、填料和防水层等。
试验分为两个阶段：模拟施工和荷载验证。
在模拟施工阶段，按实际场景进行土壤加固和填充，然后进行沉降观测和力学性能测试。
荷载验证阶段通过模拟实际交通荷载的作用，检测路基的变形和应力分布。
四、试验结果与分析通过对试验段的观测和测试，得到了一系列的数据和结论。
首先，各材料和工艺的承载力表现出一定的差异，其中某些材料在承载和变形方面表现突出，而其他材料则表现一般。
其次，路基的稳定性和耐久性与土壤类型和填料的选择密切相关，不同的组合方式会对性能产生明显影响。
最后，荷载验证阶段的结果显示，设计指标和实际承载能力之间存在一定差距，需要进一步优化设计方案。
五、意义与建议本次路基试验为路基工程的设计和施工提供了重要的参考数据和经验教训。
首先，在材料选择上，应充分考虑路基的承载力和变形特性。
其次，施工工艺应合理，避免存在过多的接缝和破损点。
此外，在设计荷载指标时，应保守估计，以确保路基的安全和可持续使用。
六、结论通过本次路基试验，我们深入了解了不同材料和工艺在路基建设中的性能表现，并为提升路基工程的质量和可靠性提供了重要的数据和指导。
同时，我们也认识到路基工程设计和施工中仍存在一些问题，需要进一步深入研究和优化。
通过不断的试验和实践，我们相信在未来的交通工程中，能够建设更加安全和可持续的路基。
填石路基试验段总结报告
填石路基试验段总结报告一、前言石路基试验段是为了评估道路基础层的稳定性和承载能力而设立的试验区域。
本报告将对该试验段的设计、施工、检测与分析结果进行总结和分析。
二、试验段设计1.试验段位置：试验段选取于一条高速公路工程建设的路段上，具有代表性。
2.试验段长度：试验段长度为500m，包括了不同路基材料组合。
3.试验段结构：试验段包括了多层石料组成的路基结构，其中上层为碎石层，下层为砂石层。
4.试验段标示：为了方便对试验段进行识别和监测，每隔50m设置了标志桩。
三、试验段施工1.清理基床：对试验段所在路段进行了清理工作，包括去除松散的土壤和碎石，保持基床平整。
2.初压路基：将试验段上的石料进行分层压实，确保路基的均匀性和密实性。
3. 铺设碎石层：在初压的路基上进行碎石层的铺设，碎石层厚度为20cm，采用规定粒径范围内的石料进行铺设。
4. 铺设砂石层：在碎石层上进行砂石层的铺设，砂石层厚度为30cm，砂石采用中等粒径的石料进行铺设。
5.压实路基：对碎石层和砂石层进行逐层的压实作业，确保路基的密实度和稳定性。
四、试验段检测与分析1.路基稳定性检测：通过在试验段上设置应变片、测斜仪等传感器，对路基进行稳定性监测，并采集传感器数据进行分析。
2.承载能力测试：采用静荷载试验、动荷载试验等方法，对试验段进行承载能力测试，获取路基的压实度和承载能力参数。
3.数据分析与评估：对试验段进行的检测数据进行分析和评估，计算路基的稳定性和承载能力指标，并与设计要求进行对比。
五、试验段总结与改进建议根据试验段的检测和分析结果1.路基的压实度和稳定性较好，符合设计要求。
2.碎石层和砂石层的材料选择合理，能够满足路基的承载需求。
3.试验段施工过程中，需要注意碎石层和砂石层的厚度和密实度的控制，避免出现厚度不均匀或密实度不符合要求的情况。
4.在今后的石路基设计和施工中，可以结合试验段的经验和教训，进一步完善路基结构的设计和施工技术。
路基试验段总结
路基试验段总结背景路基试验是公路工程中的必要环节，旨在通过在地面上模拟实际负荷条件下的车辆行驶，评估路基的承载能力以及抗裂性、变形性等特性。
在公路工程建设中，路基试验是确保设计方案正确、保证工程质量、降低事故风险的重要手段。
路基试验段简介本次路基试验段位于XX县XX乡村道路上，全长为XX公里，含有XX个试验坑点和XX个静载试验点。
试验坑点主要用于评估路基的动荷载承载能力和变形性能，静载试验点主要用于评估路基的抗裂性能。
路基试验内容试验坑点试验坑点的设置是评估路基动荷载承载能力和变形性能的重要手段之一。
我们选取了具有代表性的路段，在路基上挖出直径为1.5米，深度为2米的坑洞进行试验。
在坑洞周围设置8个测斜仪、4个测孔仪和4个应变计，并在坑点内设置了模拟车轮传感器。
通过试验，我们获得了各坑点的变形、孔壁土压力、荷载响应等数据。
根据数据分析，得出了该路段路基的承载力水平和变形特性等相关指标。
静载试验点静载试验是评估路基抗裂性能的一种有效手段。
我们在各样点上放置直径为30cm的钢板和几根同质性的型钢，分别进行3次静载试验，测量路面与钢板之间的松弛度和沉降值。
通过试验，我们得出了路面的裂缝及裂缝的宽度、裂缝开度等相关数据，并对路面抗裂性能进行了评估。
结论通过本次路基试验，我们获得了该路段路基的承载力水平、变形特性和抗裂性能等数据。
结合分析和评估，可以得出如下结论：1.该路段路基在设计荷载下，具有较好的承载能力；2.路基变形水平较小，符合设计要求；3.路面裂缝情况较好，抗裂性能较优。
总结来看，本次路基试验建设达到预期目标，给该路段的建设提供了有力的保障和参考。
路基土方试验段总结报告
路基土方试验段总结报告一、试验背景和目的路基土方试验是为了研究路基土方的物理力学性质和工程性质，为工程设计和施工提供科学依据。
本次试验的目的是对道路路基土方进行物理力学试验，了解其承载能力、变形特征和稳定性，为道路工程的设计和施工提供参考数据。
二、试验方法和内容本次试验采用标准路基土方试验方法，主要包括密度试验、含水率试验、抗剪强度试验和变形特性试验。
具体试验内容如下：1.密度试验：采用剖面法，测定土样的湿度、容重、干密度和饱和度，计算得出土的相对密度和孔隙比。
2.含水率试验：采用干燥法和速效法两种方法测定土样的含水率，评估土体的湿度状况以及膨胀性。
3.抗剪强度试验：采用直剪或三轴剪切试验，测定土样在一定剪切应力下的剪切强度，评估土体在荷载作用下的稳定性。
4.变形特性试验：包括压缩试验、固结试验和膨胀试验，通过测量土样在不同荷载下的压缩、膨胀和变形情况，了解土体的变形特征和变形模量。
三、试验结果和分析根据试验所得数据，分析土体的物理力学性质和工程性质，得出以下结论：1.密度试验表明，土样的相对密度较高，孔隙比较小，说明路基土方的致密性较好，具有较高的承载能力和较小的变形性。
2.含水率试验表明，土样的含水率较低，土体较为干燥，膨胀性较小，有利于路基土方的稳定性。
3.抗剪强度试验结果显示，土样的剪切强度较高，具有较好的抗剪能力，能够满足道路工程对承载能力的要求。
4.变形特性试验结果表明，土样在荷载作用下具有一定的压缩和膨胀变形，但变形较小，说明路基土方的变形能力较强。
四、结论和建议根据试验数据和分析结果，得出以下结论：1.路基土方的物理力学性质良好，具有较高的承载能力和稳定性，能够满足道路工程对路基土方的要求。
2.路基土方的变形特性较好，变形能力较强，有利于道路的长期使用和维护。
基于以上结论，提出以下建议：1.在道路工程中，可以考虑采用该路基土方进行填筑和加固，以保证道路的承载能力和稳定性。
2.在施工过程中，要注重控制土方的含水率，避免土体过于湿润或干燥，以保证土方的致密性和膨胀性符合设计要求。
路基试验段总结报告
路基试验段总结报告路基试验段总结报告。
为了更好地了解路基的工程性能，我们对某段路基进行了一系列的试验，并对试验结果进行了总结和分析。
通过本次试验，我们得到了一些有益的结论和建议，希望能够对今后的路基工程施工和设计提供一定的参考。
首先，我们对路基的承载力进行了试验。
通过对路基不同深度处的承载力进行测试，我们发现路基的承载力随着深度的增加而逐渐减小。
这表明在路基设计和施工中，需要特别关注路基的下部结构，以确保其承载能力符合设计要求。
其次，我们对路基的变形特性进行了试验。
通过对路基在不同荷载作用下的变形情况进行监测，我们发现路基在受到荷载作用时会产生较大的变形，且变形速度较快。
因此在路基设计中，需要对路基的变形特性进行充分考虑，以减小路基的变形量，提高路基的稳定性。
另外，我们还对路基的排水性能进行了试验。
通过对路基内部排水系统的状况进行观测和测试，我们发现路基的排水性能较好，能够有效排除路基内部的积水，有利于提高路基的稳定性和耐久性。
因此在路基设计和施工中，需要合理设计和布置路基的排水系统，以确保路基的排水性能符合要求。
最后，我们对路基的材料性能进行了试验。
通过对路基材料的力学性能和物理性能进行测试，我们发现路基材料的强度和稳定性较好，能够满足路基工程的要求。
因此在路基施工中，需要严格控制路基材料的质量，以确保路基的材料性能符合设计要求。
综上所述，本次试验对路基的工程性能进行了全面的测试和分析，得出了一些有益的结论和建议。
希望通过我们的努力，能够为今后的路基工程施工和设计提供一定的参考和借鉴，为路基工程的质量和安全提供保障。
铁路路基试验段总结
铁路路基试验段总结引言铁路路基试验段是铁路建设中非常重要的环节之一，它的目的是为了对铁路路基的性能进行全面评估和验证。
本文将对铁路路基试验段的背景、目的、方法、结果和总结进行详细介绍。
背景铁路路基是铁路系统中的基础设施，承担着支撑和引导铁路运输的重要功能。
为了确保铁路路基的稳定性、安全性和经济性，铁路建设者需要在实际施工之前对路基进行充分的试验验证。
目的铁路路基试验段的主要目的是评估新建或改建铁路线路的路基性能，以确定其是否符合设计要求。
通过试验段的试验数据，可以对路基的承载力、稳定性、排水性等性能进行综合评估，为后续的施工和运营提供参考。
方法1.选址：选择试验段的位置应符合实际施工条件和试验要求，遵循铁路规划和设计原则。
2.建设：根据设计要求，在选定的试验段位置进行路基的实际建设工作，包括填筑、压实和排水等工作。
3.试验：在路基建设完成后，进行一系列试验，包括静载试验、动载试验、渗透试验等，以获取路基的各项性能数据。
4.监测：对试验段进行长期监测，记录并分析路基在不同荷载和环境条件下的变化，以评估路基的性能。
结果在铁路路基试验段试验的过程中，我们获得了大量的数据和信息，通过对这些数据和信息的分析，可以得出以下结论：1.路基的承载力良好：试验段在静载试验和动载试验中都能够满足设计要求，承载力较高，能够应对正常运营的需求。
2.路基的稳定性较好：试验段的排水系统设计合理，能够有效排除积水，路基在雨季和高水位期间稳定性良好。
3.路基的排水性能需要改进：根据试验数据分析，试验段的排水性能有待改进，尤其是在高水位和雨季情况下，需要加强排水设施的建设和维护。
4.路基的变形较小：试验段的变形情况较为良好，路基整体变形较小，能够保证铁路线路的平稳和稳定。
总结铁路路基试验段是铁路建设中重要的一环，通过对路基性能的全面评估和验证，可以为后续的施工和运营提供可靠的依据。
本次试验段的结果表明，在整体上，铁路路基的性能符合设计要求，但仍有一些方面需要改进和优化，以提高铁路线路的安全性和经济性。
路基试验段总结
路基试验段总结在道路建设中，路基是道路的重要组成部分，承载着道路的荷载和传递道路荷载的功能。
因此，在道路建设的过程中，路基的设计和施工是至关重要的。
为了确保路基的质量和稳定性，路基试验段被广泛应用于道路工程中。
路基试验段是指道路工程中专门用于试验和验证路基设计方案的一段道路。
通过在试验段上安装传感器和监测设备，可以对路基的荷载传递、变形和沉降等性能进行实时监测和评价。
在试验段的设计和施工中，需要考虑到道路工程的实际情况，并采取适当的措施来模拟实际交通条件和荷载情况。
首先，路基试验段的设计需要充分考虑到所在区域的地质和土壤条件。
不同地质和土壤条件下，路基的稳定性和变形性能会有所不同。
因此，在试验段的设计中，需要根据实地勘探和地质调查的结果，确定合适的路基设计方案，并考虑到地质和土壤条件对路基性能的影响。
其次，路基试验段的施工需要注意合理利用现有材料和技术，以保证路基的质量和稳定性。
在施工过程中，需要选择适当的路基填充材料，并采用合适的施工方法和技术。
同时，还需要对路基的压实度和密实度进行监测和评价，确保路基的稳定性和承载能力。
此外，路基试验段的监测和评价是确保路基质量的关键环节。
通过安装传感器和监测设备，可以实时监测路基的变形和沉降情况，并对路基的承载能力和稳定性进行评估。
根据监测结果，可以及时采取措施来弥补路基的不足，并优化设计方案，以提高路基的质量和性能。
在路基试验段的设计和施工中，还需要注意节约资源和保护环境。
道路工程涉及大量的土方开挖和填方作业，对土壤和水资源的影响比较大。
因此，在设计和施工中，需要采取合理的措施来减少土壤的破坏和水资源的损耗，并合理利用现有资源，以提高道路工程的可持续性。
综上所述，路基试验段在道路工程中具有重要的作用。
通过在试验段上实施合理的设计和施工，并进行实时监测和评价，可以提高路基的质量和稳定性，保障道路的安全和可持续发展。
因此，在今后的道路建设中，应进一步加强对路基试验段的应用和研究，以推动道路工程的发展和进步。
土石混填路基实验段总结报告
土石混填路基实验段总结报告实验路段总长100米，宽度8米，分为1米宽的10个试验段。
在试验段中，我们设定了不同比例的石料和土壤混合填充，分别是50%、55%、60%、65%和70%，并对每个比例进行了测试。
在实验过程中，我们首先对石料和土壤进行了分析测试。
石料的主要参数包括颗粒级配、密度和含水量，土壤的主要参数包括颗粒级配、塑性指数和含水量。
通过分析测试结果，我们确定了适宜的石料和土壤比例。
接下来，我们进行了填筑实验。
在每个试验段中，我们按照设计比例将石料和土壤混合填充，并采用机械碾压的方式加固路基。
填筑完成后，我们对路基进行了平整度和均匀度的测试，以确保路基的质量达到要求。
随后，我们进行了静载试验。
我们在不同比例的试验段上设置了静载试验点，并在试验点上施加不同的荷载。
通过对试验点的沉降和应力变化进行测试，我们评估了土石混填路基的承载能力。
在实验结束后，我们对实验数据进行了统计和分析。
通过对不同比例试验段的测试结果进行比较，我们得出了以下几点结论：首先，当石料比例逐渐增加时，路基的整体承载能力也随之增加。
然而，当石料比例超过60%时，路基的承载能力提高的效果逐渐减弱。
其次，随着石料比例的增加，路基的排水性能也有所提高。
这是由于石料的孔隙率较大，能够促进水分的排出，减少路基的渗水问题。
最后，通过对实验路段的观察和测试，我们发现土石混填路基具有良好的稳定性和抗冲刷能力。
它能够适应不同地质条件下的工程要求，并具有较长的使用寿命。
综上所述，土石混填路基具有良好的承载性能、排水性能和稳定性，能够有效提高道路的使用寿命。
然而，在实际应用中，还需要考虑到施工工艺、材料选择和设计参数等因素，以确保土石混填路基的质量和安全性。
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3、试验段的目的
通过试验段的施工，核对地质情况并验证路堤基底 处理方式；针对填料种类、路基填筑区位和压实机具类 型，确定合理的机械设备组合、松铺厚度、碾压遍数、 施工控制含水量等施工工艺最佳参数以及最佳检测方法， 从而指导本项目同区位、同填料的后续路堤施工。
试验段路基填筑主要采用自卸车装运填料，推土机初平， 平地机精平，振动压路机碾压，平地机修整填筑表面。
所 /
广西柳州 /
/
浙江上虞
1年
日照计量 所
天津天马
1年
日照计量 所
中山半球 /
/
最近检定/ 校准日期
/ / / / / /
2011.03.18
/ /
2010.12.17
2010.12.17
/
保管人
郑平良 郑平良 郑平良 郑平良 郑平良 郑平良 郑平良 郑平良 郑平良 张慎宝
张慎宝 张慎宝
3、填料的生产加工
2、生产设备和检测仪器的配备
A、B组填料生产拌合站仪器设备配备一览表
序 号
设备名称
规格型号
1 颚式破碎机 700×1000
2 锤式破碎机 1800×1200
3 装载机
LG953
4 装载机
LG956L
5 装载机 沃得W156
6 发电机
300KW
7 地磅
SCS-150t
8 挖掘机 9 挖掘机
日立230 225
2、试验范围和内容
试验范围：原地表换填处理；基床表层以下路堤填筑 施工工艺（含检测手段）；路基沉降观测。
试验内容：确定原地面换填施工和工艺方法、施工工 艺参数等。根据规范要求，碎石类土和砾石类土每层填筑 压实厚度不宜超过40cm，砂类土每层填筑压实厚度不易 超过30cm，每层最小填筑压实厚度均不应小于10cm。我 部暂定试验段路堤填筑松铺厚度按36cm控制。
3.1 原材料生产及运输 我部选用鳌山卫白庙村采石场生产的混合料作为
AB组料生产原材料，该采石场位于即墨市东部，靠近 沿海，距离正线约40公里，存量巨大，采用爆破方法 进行开采，破碎锤对大块石料进行二次破碎，由挖掘 机按照粘结料：石料=3:7的比例进行拌合，再由挖掘 机装车，自卸车运至拌和站原材区。装载来自装料鄂式破碎机第一次破碎
反击式破碎机第二次破碎
机 械 调 试
填料拌和
填料堆放
1）装载机上料
装载机上料时， 根据碴场装料面分 布情况，粗料和细 料均配挖装，若有 含水量较高的细料 用挖掘机挖至一边 晾晒后再用。
无砟轨道段落路基设计顶宽13.2m，路基基床分基床表层 和基床底层。基床表层厚0.4m，底层厚2.3m。基床底层及以 下路堤均采用A、B组填料；基床表层填筑采用级配碎石掺5% 水泥，路基与桥涵结构物连接处设倒梯形过渡段，填料为级 配碎石掺3%水泥；路基工后沉降要求不大于15mm，因此路 基的施工质量尤为重要。
3.2 A、B组填料生产工艺
（1） 填料技术指标 按规范规定的检验频率对加工后的路基填料进行检
验，以确定填料生产质量的稳定性。试验项目包括颗粒 筛分、颗粒密度/细粒土液、塑限、膨胀率、标准击实等 试验以保证填料满足《高速铁路路基工程施工质量验收 标准》和《铁路工程土工试验规程》（TB10102）的有 关要求。
主要机械设备表
序号 设备名称 规格型号 单位 数量 状态 备注
1
挖掘机
PC240
台
2
良好
2
挖掘机
PL300
台
1
良好
3
推土机 山推140 台
2
良好
4 振动压路机 YZ20
台
2
良好
5
自卸车
斯太尔 辆
6
良好
6
平地机
PY180
台
1
良好
7
装载机
ZL50F
台
1
良好
8
装载机
LG953
台
2
良好
9
洒水车
6m3
辆
1
良好
主要测量、检测仪器表
序号
设备名称
规格型号 单位 数量 检测状态 备注
1
GPS
中海达
台2
合格
2
全站仪
莱卡TS06 台 1
3
水准仪
AT-G2
台1
4
变形模量测试仪仪 HMP LFG型 套 1
5
K30平板荷载仪
套1
6 动态变形模量测试仪 GTJ-Evd 套 1
7
灌砂筒
套1
8
电子天平
台1
9
动力触探仪
N10、N63.5 套 2
中铁十四局集团有限公司 青荣城际铁路工程施工指挥部
2011年5月27日
青荣城际铁路QRZH-Ⅰ标段，沿线经过青岛市的李沧区、 城阳区和即墨市，正线起讫里程为DK18+000~DK59+500，正 线长度41.449km。即墨至即墨北上、下行联络线各约10.1km （单线）。其中DK34+300至DK59+500段设计为无砟轨道， 速度目标值250km/h，线路大致呈南北走向，跨越济青、青银、 青威等多条高速公路。
10 土壤筛
¢300
11 电子天平 12 电磁炉
BS-30KA 2000KW
数量
1台 1台 1辆 1辆 1辆 1台 1台 1台 1台 1套
1台 1台
生产厂家
检定/校 准周期
检定/校 准单位
山东岩虎 /
/
山东岩虎 /
/
山东临工 /
/
山东临工 /
/
江苏镇江 /
/
青岛通力 宁津金鑫
日本
/ 6个月
/
/ 即墨计量
加工场生产的填料达到的技术指标： 1）最大颗粒粒径：≤60mm 2）细颗粒含量（＜0.15mm）：15% 3）最大干密度（g/cm3）：2. 19 4）最优含水量：6.6% 5）不均匀系数CU：14.51 6）曲率系数CC：1.74
填料定名为碎石类土中的细角砾土，属A组填料。
（2） A、B组填料生产工艺流程
合格 合格 合格 合格 合格 合格 合格 合格
1、A、B组填料拌合站的设置 为了有效的控制路基填筑质量，根据设计图纸、高速 铁路路基工程施工技术指南及高速铁路路基施工质量验 收标准的有关要求 ，我部在DK47+530路基左侧建立A、 B组填料生产拌合站。 该拌合站主要承担里程DK35+148～DK59+500管段范 围内所有填料的生产和供应。
1、试验段的设置
根据本标段施工图到位情况以及征地拆迁、取土场、现 场交通等综合分析比较，DK49+200～DK49+400区段路 基长度为200m，此段填筑范围内设计无涵渠、通道等构筑 物，具有填筑施工连续、完整的优势，具备进行路基试验 段的条件，因此将试验段选定在该段落。
该段路基设计基本情况为：路基顶宽为13.2m，平均填 筑高度约7m。该段路基地势较为平坦，地表附着物少，主 要为农田，以种植冬小麦为主；路堤边坡坡度为1：1.50， 设计原地面处理方式为挖除地表粉质粘土，换填同基床以 下填料，基底采用重型机械碾压密实。