民航无线通信解决方案
民航座舱内可见光无线通信系统的布局研究
民航座舱内可见光无线通信系统的布局研究可见光无线通信系统的布局是保障通信质量和舒适性的重要因素之一。
本文将从布局研究的角度，探讨民航座舱内可见光无线通信系统的关键问题，并提出相应的解决方案。
一、系统布局需考虑的因素1.舱内结构：民航座舱内的结构复杂，存在各种各样的障碍物，比如座椅、挂衣架、行李架等。
这些障碍物会对光信号的传输造成阻碍，影响通信质量。
在系统布局时需考虑如何克服这些障碍物的影响，保证信号的正常传输。
2.照明系统：座舱内的照明系统是可见光通信的一个重要组成部分，它不仅提供照明功能，还可以作为光通信的传输介质。
在系统布局时需要考虑如何将照明系统与通信系统有机地结合起来，实现光信号的高效传输。
4.舒适性：民航座舱内的通信系统布局还需要考虑乘客的舒适性。
不可见的光源可能会对乘客的视觉造成干扰，所以在系统布局时需要考虑如何保证通信系统的不影响乘客的使用和舒适。
二、系统布局的解决方案1.障碍物克服：针对舱内结构的复杂性和障碍物的多样性，可采取多径传输技术来克服障碍物对光信号的影响。
通过在舱内布置多个光源和接收器，将光信号进行多次反射和折射，以达到穿透障碍物的效果，从而保证通信质量。
2.照明系统结合：可采用LED灯具作为照明系统的也作为光通信的传输介质。
通过控制LED的亮度和频率来实现信号的传输，不仅满足了照明的需求，还在不占用额外频谱资源的情况下实现了光通信。
3.干扰源避免：在通信系统的设计中，可采用多频率分集技术和自适应调制技术，以应对太阳光、手机信号等干扰源对系统的影响。
通过频率的切换和信号的调制，能够有效地避免干扰对通信质量的影响。
三、实施方案在实际的舱内光通信系统实施中，需要综合考虑上述布局问题和解决方案，并根据实际情况进行合理的设计和布局。
需要对舱内的结构和布局进行详细的调研和分析，了解障碍物的分布和特点，确定光源和接收器的布置位置。
需要结合照明系统，设计LED灯具的位置和数量，以及控制系统的布局和调节方案。
民航座舱内可见光无线通信系统的布局研究
民航座舱内可见光无线通信系统的布局研究随着无线通信技术的快速发展，无线通信已经成为人们日常生活中不可或缺的一部分，而在民航行业中，无线通信技术同样也扮演着关键的角色。
航空无线通信设备的使用不仅可以提高航空安全，还可为乘客提供更加便捷的服务。
一、可见光无线通信系统的基本原理和特点可见光无线通信系统（Visible Light Communication，简称VLC）是一种利用LED灯光进行通信的新型无线通信技术，它通过调制LED灯光的亮度来传送信息，从而实现数据传输和通信的目的。
VLC技术具有以下几个特点：1. 高速传输：VLC技术可以实现Gbps级别的高速数据传输，通信速度比传统的无线通信技术更快。
2. 低功耗：VLC技术采用LED灯光进行通信，相比其他无线通信技术，功耗更低，更加节能环保。
3. 安全性高：VLC技术通过LED灯光进行通信，不受电磁辐射干扰，通信安全性更高。
4. 隐蔽性好：VLC技术可以实现局限于室内的通信，不会干扰到其他无线网络设备的正常使用。
1. 布局原则对于民航座舱内的可见光无线通信系统来说，最重要的是要保证通信的质量和稳定性。
因此在布局时需要遵循以下原则：1. 尽可能避免遮挡：座舱内的各种物品会对LED灯光进行遮挡，影响通信效果，因此在安装灯光时需要选择合适的位置，尽可能避免灯光被遮挡。
2. 安装合适数量的LED灯：LED灯光的数量直接影响信号的强弱和通信质量，因此在安装时需要根据座舱大小和座位数量来确定合适的LED灯光数量。
3. 合理分布：为了保证通信信号的全部覆盖和稳定，需要在座舱内合理分布LED灯光。
2. 布局设计1. 飞机座位功率箱上方LED灯光：LED灯光的数量和安装位置需要根据座位数量和座位布局来确定，保证LED灯光能够照亮整个座位区域。
2. 飞行员舱顶部LED灯光：飞行员舱内的LED灯光需要分布在不同的位置，保证全面覆盖。
3. 行李架LED灯光：行李架上的LED灯光可以为乘客提供照明服务，同时也可以作为通信灯光使用。
机场无线部署解决方案
机场无线覆盖解决方案目录1项目概况 (4)1.1项目背景 (4)1.2项目目标 (4)2术语解释 (4)3总体设计方案 (6)3.1无线网络组网规划 (7)3.2网络高可靠性 (10)3.2.1AC 冗余备份 (10)3.2.2DHCP Server备份 (11)3.3无线安全设计 (11)3.3.1WIFI接入及认证过程 (11)3.3.2无线数据加密 (13)3.3.3AC与AP之间的安全认证 (13)3.3.4其它无线安全控制技术 (14)3.4无线网络管理 (15)3.4.1网络发现 (16)3.4.2拓扑管理 (16)3.4.3无线网络规划 (17)3.4.4无线网络监控 (17)3.4.5无线网络安全 (17)3.4.6AC性能管理 (17)3.4.7网络流量分析 (17)3.4.8告警管理 (18)3.4.9报表呈现 (18)3.4.10软件管理 (19)3.4.11配置管理 (19)3.4.12资产管理 (19)3.4.13任务和调度 (19)3.4.14日志管理 (19)3.4.15安全管理 (20)3.5QOS部署 (20)3.5.1QOS总体框架 (20)3.5.2QoS高优先级业务数据优先保证 (21)3.5.3管理报文高优先级处理 (22)3.5.4通过client QoS修改用户的优先级 (22)3.5.5基于用户的限速 (23)3.6POE供电方案 (24)3.6.1POE供电模块供电 (24)3.6.2POE交换机供电 (25)3.7网络设备要求 (25)3.7.1无线AP (25)3.7.2AC控制器 (26)3.7.3AAS服务器 (28)3.7.4Portal服务器 (32)3.7.5NetManager网管 (33)1 项目概况1.1 项目背景暂无1.2 项目目标暂无2 术语解释➢WLAN: 无线局域网络(Wireless Local Area Networks；WLAN)是相当便利的数据传输系统, 它利用射频(Radio Frequency；RF)的技术, 取代旧式碍手碍脚的双绞铜线(Coaxial)所构成的局域网络, 使得无线局域网络能利用简单的存取架构让用户透过它, 达到「信息随身化、便利走天下」的理想境界。
民航无线电通信干扰防范对策
民航无线电通信干扰防范对策摘要：飞机在飞行过程中必须要注意的一点就是时刻保证方向的正确，保证飞机在航线内部飞行，因为一旦飞机偏离航道飞行，可能会遇到各种危险，给人们的生命财产带来威胁。
现在民航无线电通信总是会遇到各种各样的干扰，不仅仅包含自身信号之间的无线电信号干扰，还包含其他民航飞机之间无线电信号的干扰，我们应该分析研究民航无线电通信干扰原因，以及针对这些干扰因素制定的防范对策。
伴随着无线电技术的发展，民航无线电设备受到人为干扰的事件时有发生，如果不及时排除，轻则延误飞行，重则将导致重大飞行安全事故。
在民航干扰案件频发的背后，究其原因，除了民航自身原因引起干扰外，还主要有：广播电台发射天线安装不规范引起民航干扰、广播电台发射机技术指标不合格引起民航干扰、架设“黑广播”导致民航通信受干扰、非法设台导致民航干扰这四类。
政府要投入足够的人力物力财力，并且还要及时监督检查民航无线电通信情况。
为航空飞行提供良好的通信导航服务。
为了有效的确保民航通信系统的正常运行，就需要加强对无线电干扰的管理，加强对不同类型的无线电干扰的预防与查找，不断提高无线电频率使得的科学性与合理性，有效的降低民航通信系统受无线电的干扰，从而促进民航事业的健康发展。
本文首先分析了民航通信系统无线电干扰的种类，主要分为多个信号之间的干扰、信号交叉干扰等，并对引起民航干扰原因的进行了思考，提出加强对无线电相关法律法规的宣传、加大对广播电视设台单位的监管力度、形成制度，建立长效机制等保护民航频率的一些对策建议。
关键词：民航；无线电通信；干扰防范1民航通信系统无线电干扰的种类1.1多个信号之间的干扰对于民航无线电通信过程中，可能遇到多个干扰因素，这些干扰因素如果不及时找出，那么他就会成为民航飞行过程中的一大隐患，未来一定会给民航飞行带来影响。
首先，民航无线电通信中的首要干扰因素就是多个信号之间的干扰，因为，经过民航无线电的信号一般都是来自于四面八方，很少有一个方位传过来的无线电信号，但是，如果对这些来自于四面八方的信号不加以分类处理，频道不认真归类，那么这些不同的信号很可能串频，一旦出现这种情况，这些信号就很难再重回自己的轨道，那么这些信号就就成为了干扰信号，这些干扰信号的存在会给民航飞行带来影响，整个民航飞行接收到的信号就会紊乱波频，，不仅如此，更可能导致民航飞行一旦遇到危险情况，联系不到指挥中心和指挥塔，进而对机组人员和民航乘客造成不可逆转的影响。
民航无线电干扰及应对策略分析
技术论坛TECHNOLOGY FORUM中国航班CHINA FLIGHTS51民航无线电干扰及应对策略分析余静雯|中国民用航空西南地区空中交通管理局贵州分局摘要：随着航空技术的不断进步，VHF 通信随着民航飞行的数量的增多而使用地越来越频繁，另外考虑到民航无线电的通信、民用广播、军用的无线通信以及移动基站等信号的叠加影响，使机场附近甚至整个空域在电磁环境上日趋复杂化，各种因素引起的无线电干扰日益增多。
关键词：民航；无线电干扰；策略1民航无线电干扰的原因分析根据无线电干扰的性质和情况的不同可以将无线电干扰情况细分为七个类别，分别为同航道的信号干扰、互调类型的信号干扰、阻挡类型的信号干扰、外界造成的信号干扰、相近航道的信号干扰、其他信号的发射造成的干扰或者其他设备造成的信号干扰等。
比如说互调类型的信号干扰，这种干扰经常会引起机载通话设施的故障，导致民航飞行员只能依靠自己的飞行经验进行主观判断来应对处理特情，而无法听清楚塔台管制员的指令。
除此以上这种互调类型的信号干扰之外，部分互调类型的干扰信号还可能会在信号传输的过程中对机载无线电的设备造成损伤甚至导致仪器失灵。
在正常使用工作的过程中，无线电的设备仪器的工作电流是相对保持不变的，但是设备仪器在受到有关互调类型的干扰信号时就会在仪器内部产生由于干扰造成的瞬间性的且强度不稳定的电流，进而对无线电的设备仪器或者民航飞机上的发电机设备造成冲击，一旦出现这种情况，就会严重地威胁到民航飞机的飞行安全。
2民航无线电干扰源2.1广电业务中无线电信号的干扰由于广电和民航业务的频率接近，在广电业务通信过程中就容易附带辐射一些杂散信号混入到民航通讯的频段中，产生互调式的信号干扰民航通信。
2.2便携式电子产品中无线电信号的干扰飞机上在飞行状态是禁止旅客使用手机、电脑等通讯设备的，尤其是在滑行和起飞的重要阶段。
因为在飞行状态，旅客的手机信号很容易就会干扰到飞机与塔台之间的通讯导航信号，使飞机不能按照导航轨迹正常飞行造成偏航。
民航无线电干扰的原因及相关对策
民航无线电干扰的原因及相关对策1. 引言1.1 民航无线电干扰的定义民航无线电干扰是指飞行器在起飞、飞行或降落过程中，由于外部无线电信号的干扰，造成通讯、导航等无线电设备失灵或功能异常，从而影响了飞行安全和正常运行的现象。
这类干扰主要来源于无线电设备干扰、电磁干扰和人为因素等多方面原因。
民航无线电干扰的定义需要重视，因为飞行器在空中飞行时依赖于各种无线电设备进行通讯和导航，一旦出现干扰可能带来严重的安全隐患。
加强对民航无线电干扰的定义和认识，对于保障飞行安全和顺利进行民航活动具有重要意义。
在日益增多的无线电设备和电磁信号环境下，民航无线电干扰的问题也日益突出，必须采取有效对策加以解决。
1.2 民航无线电干扰的影响1. 航班安全受影响：无线电干扰可能导致航空器与航空管制机构之间的通讯中断或失真，影响正常指挥和控制，增加飞行操作风险，危及航班安全。
2. 航班准时性受损：无线电干扰可能造成通讯频率混乱、信号干扰等问题，导致航班无法按计划起降、转场或绕道飞行，延误航班时刻表。
3. 航空器设备故障：无线电干扰可能对航空器上的通讯、导航等关键设备造成干扰，导致设备故障或失灵，影响飞行安全和正常操作。
4. 通讯效率降低：无线电干扰会造成航空器与地面站之间通讯质量下降，信号不清晰、中断频繁，降低通讯效率，增加航空管制难度。
民航无线电干扰的影响是多方面的，直接关系到航班安全和正常运营，需要引起相关部门的高度重视并采取有效措施加以解决。
2. 正文2.1 民航无线电干扰的原因民航无线电干扰的原因主要包括无线电设备干扰、电磁干扰和人为因素。
无线电设备干扰是导致民航无线电干扰的重要原因之一。
在飞行过程中，飞机上的无线电设备可能会产生电磁信号，这些信号会干扰到民航无线电通信系统的正常工作，造成通信中断或失真。
民航无线电干扰的原因主要包括无线电设备干扰、电磁干扰和人为因素。
为了有效应对这些干扰因素，需要加强监管与管理、提高技术设备水平以及加强公众宣传教育。
机场wifi解决方案
机场WiFi解决方案1. 引言随着互联网的普及和飞行旅行的增加，机场成为了人们出行的重要枢纽。
然而，机场的无线网络连接问题一直是乘客们普遍反映的痛点之一。
为了提升乘客的出行体验，机场管理部门需要提供可靠且高速的WiFi服务。
本文将介绍一种机场WiFi解决方案，旨在提供稳定、快速的网络连接，以满足乘客的需求。
2. 解决方案概述该机场WiFi解决方案主要包括以下几个关键步骤：•网络设备规划•高速宽带接入•网络覆盖优化•用户认证和安全管理3. 网络设备规划在机场WiFi解决方案中，合理的网络设备规划对于提供稳定及高速的连接至关重要。
机场管理部门应根据机场的大小和乘客流量来确定所需网络设备的数量和类型。
一般而言，网络设备包括路由器、交换机、接入点等。
4. 高速宽带接入为了提供快速的网络连接，机场需要与互联网服务提供商合作，获取高速宽带接入。
机场管理部门应与供应商协商连接速度和带宽，并确保能够满足乘客在机场使用WiFi的需求。
5. 网络覆盖优化为了确保机场内各个区域都能获得良好的网络覆盖，机场WiFi解决方案需要进行网络覆盖优化。
这可以通过合理的接入点放置和信号覆盖调整来实现。
机场管理部门可以借助WiFi覆盖规划工具来分析和评估网络信号强弱，从而确定最佳的接入点安装位置，并进行相应的调整。
6. 用户认证和安全管理为了保护乘客数据的安全和隐私，机场WiFi解决方案需要包括用户认证和安全管理功能。
机场管理部门可以考虑采用以下几种认证方式：预先注册账号、短信验证码认证、第三方登录认证等。
同时，为了防止网络攻击和恶意访问，机场WiFi解决方案还应包括防火墙和安全策略的设置。
7. 可行性分析在实施机场WiFi解决方案之前，机场管理部门需要进行可行性分析。
这包括考虑网络设备和宽带接入的成本、实施过程中可能遇到的问题、以及维护和管理的需求。
通过合理的可行性分析，机场管理部门可以更好地评估解决方案的实施和运营可行性，并做出相应的决策。
民航常见无线电干扰类型及防治措施
民航常见无线电干扰类型及防治措施发表时间：2019-06-03T11:39:12.410Z 来源：《电力设备》2019年第3期作者：赵琰[导读] 摘要：随着民航事业突飞猛进的发展，飞行流量、飞行密度不断增加，对管制部门要求越来越高的同时，对甚高频通信质量的要求也不断提高。
（中国民用航空西南地区空中交通管理局贵州分局贵州省贵阳市 550012）摘要：随着民航事业突飞猛进的发展，飞行流量、飞行密度不断增加，对管制部门要求越来越高的同时，对甚高频通信质量的要求也不断提高。
甚高频地空通信是空管系统对航空器实施有效空域管制的重要手段。
随着国民经济的快速发展，民用电子设备的广泛使用，无线电台站的不断建设，使得无线电磁环境日趋复杂，民航甚高频频段受到各种干扰比较严重，特别是互调干扰已经成为危害航空通信安全的重要原因。
关键词：民航；甚高频地空通信；互调干扰；通信安全民航专用无线电频率遭受干扰，给航空安全带来极大的威胁。
通过这几年来对民航通信干扰的事件查处情况来看，受民航无线电频段使用范围、机载无线电设备的特性影响，造成干扰的主要设备有以下几种：无线寻呼发射机，大功率无绳电话、广播电台、电视台发射机，民航内部指标不合格的设备等。
广播电台是管制员机组经常反映的一种干扰，广播电台普遍采用调幅（AM）制式，为了增大覆盖范围，发射台站多数建在高山或空旷地带，环境恶劣，受地域或经费制约，多部发射机常常共用一副天线，同时还存在设备杂、功率大、性能不稳定，天线共用器隔离不良，设备超负荷工作等现象。
再加上个别用户为了加大覆盖范围，擅自增大发射功率，改变核定发射参数等人为因素，一些广播电台由于设备老化等原因也造成很大影响，虽然广播电台工作在非航空专用频段，但由此产生的杂散波、谐波、互调信号，多种复杂的频率组合，导致民航专用频段电磁环境恶化，这就给干扰信号的分析增加了很大的难度。
1.干扰类型的介绍1.1互调干扰互调干扰是由传输信道中的非线性电路产生的。
民航座舱内可见光无线通信系统的布局研究
民航座舱内可见光无线通信系统的布局研究随着科技的不断发展，无线通信系统也越来越普及和成熟。
在民航领域，无线通信系统的应用也是日益广泛。
而在民航座舱内，传统的无线通信系统可能会存在一些干扰或者安全隐患。
研发一种新型的无线通信系统显得尤为重要。
本文将针对民航座舱内可见光无线通信系统的布局进行研究，希望能够为民航领域的通信系统优化提供一些思路和方向。
一、可见光无线通信系统的优势可见光通信是一种利用可见光进行数据传输的技术。
相比于传统的电磁波无线通信，可见光无线通信系统具有以下几大优势：1. 线路安全性高：可见光无线通信系统在传输数据时，采用的是可见光波段，而非电磁波波段，因此在信息传输过程中更为安全可靠，难以被窃听和干扰。
2. 免受电磁干扰：电磁波无线通信系统在座舱内可能会受到其他设备或信号源的电磁干扰，而可见光无线通信系统完全不受电磁干扰的影响，信号稳定可靠。
3. 节能环保：可见光无线通信系统不需要额外的电磁辐射设备，能源消耗更低，对环境的影响也更小。
基于以上几大优势，可见光无线通信系统在民航座舱内的应用具有很大的潜力。
下面将对民航座舱内可见光无线通信系统的布局进行具体研究。
1. 信号源布置：在设计民航座舱内可见光无线通信系统时，首先需要确定信号源的布置位置。
一般来说，信号源需要布置在座舱内的固定位置上，以保证信号的稳定性和覆盖范围。
为了避免信号源之间的干扰，需要合理安排各个信号源之间的间距和覆盖范围。
2. 接收设备布置：除了信号源之外，接收设备的布置也是关键的一环。
在布置接收设备时，需要考虑到座舱内的空间布局，以及乘客的舒适度和安全性。
还需要根据座舱内的特殊环境，如光线强度、反射情况等因素来合理规划接收设备的布局。
3. 信号覆盖和衔接：对于民航座舱内的可见光无线通信系统而言，信号的覆盖范围和衔接问题是非常重要的。
在座舱内，乘客的数量和位置是不固定的，因此需要一种自适应的信号覆盖和衔接机制，以保证在座舱内的任何位置都能够稳定地接收到信号。
民航无线电通信干扰分析及防范此类干扰的对策研究
通讯技术数码世界 P .35民航无线电通信干扰分析及防范此类干扰的对策研究张彦 民航华北地区空中交通管理局北京区域管制中心摘要：随着我国社会的不断进步，我国人民的生活水平相比过去有了非常大的进步。
在这个过程中，人们在日常生活中接触和应用无电线的情况越来越多，无线电技术也在近年得到了快速的发展。
在这样的情况下，电磁环境变得越来越复杂，民航航空的无线电通信受到干扰的情况也越来越多，这对于人们的生命以及财产安全都带来了非常大的隐患。
本文从无线电在民航通信中的应用入手，对民航无线电通信中造成干扰的主要来源以及干扰的危害进行了分析，最终为如何更好的防范民航无线电通信干扰提出了一些建议。
关键词：民航 无线通信干扰 原因及措施引言在民用航空发展的过程中，无线电通信技术发挥着非常重要的作用，其对于保障民航飞行安全以及民航行业发展所起到的巨大帮助也使得其在近年中得到了越来越广泛的应用。
但是随着无线电技术的不断发展，民航无线电通信受到干扰的情况也变得越来越多，给我国人民的生命以及财产安全带来了非常大的隐患。
因此，对民航无线电通信干扰因素进行分析，并对如何更好的防范此类干扰进行研究，具有非常重要的意义。
1 民航领域中无线电通信的应用简述1.1航空无线电通信航空无线电通信一直是无线电在民用航空中应用最为广泛的一个方面之一，通过在民航中应用航空无线电通信，可以更好的为各个航班的飞行提供各类语音通信、雷达信号通信接引以及高频遥控等一系列服务。
目前，在民航飞行过程中，还可以通过高频地空通话以及数据传输，来让航空管制员与飞行员之间进行及时的信息交流，实现地面与空中的双向通信，这对于保证民航飞行过程中的高效性和安全性都是非常重要的。
1.2航空无线电导航在民航飞行过程中，仪表着陆系统、无方向信标、全向信标台以及测距仪等导航设施的作用是非常重要的。
而这些设备同样是无线电通信在民航中应用的重要方面，通过这些无线电信号的接收，民航飞行过程中可以更好的确认自身的位置、方位、距离等一系列信息，同时还可以更科学的对速度进行控制，从而保证民航飞机可以安全准确的到达指定方位和指定地点。
民航无线电干扰的原因及相关对策
民航无线电干扰的原因及相关对策民航无线电干扰是指飞机在飞行过程中受到外部干扰信号的影响，导致飞行中的通信、导航和其他无线电设备出现故障或失灵的现象。
这种问题不仅会对民航飞行安全造成威胁，也会给飞行员和空中交通管制人员带来巨大的困扰。
本文将就民航无线电干扰的原因及相关对策进行讨论。
一、民航无线电干扰的原因1.电磁干扰：电磁干扰是引起民航无线电干扰的主要原因之一。
飞机上的各种设备和系统都是通过无线电信号进行通信和控制的，而来自外部的电磁信号干扰，容易对飞机上的设备和系统产生影响，从而引发故障。
2.无线电源干扰：飞机上的无线电设备需要稳定的电源供应，如果飞机上的电源系统出现故障或电源不稳定，就容易引起对无线电设备的供电干扰，进而造成设备失灵。
3.天气因素：气象条件对无线电波的传播和接收有一定影响，如雷暴、大风等恶劣天气，都容易对飞机上的无线电设备产生干扰，导致通信和导航失灵。
4.外部干扰源：除了以上几种原因外，还存在一些外部干扰源，如雷达、卫星信号、手机信号等，都有可能对民航飞行中的无线电设备产生干扰。
1.加强设备抗干扰能力：对于飞机上的无线电设备，需要在设计和制造时，充分考虑抗干扰的能力，采用抗干扰性能更好的材料和技术，提升设备的抗干扰能力。
2.优化设备布局：对于飞机上的无线电设备，需要进行合理布局，减少设备之间的干扰，避免设备之间相互影响，降低干扰发生的可能性。
3.加强电源管理：飞机上的电源系统需要进行严格的管理和监控，确保电源供应的稳定性和可靠性，避免电源干扰对无线电设备的影响。
4.加强天气监测：对于天气因素引起的干扰，需要加强对恶劣天气的监测和预警，提前做好应对措施，避免天气因素对无线电设备的影响。
5.限制外部干扰源：对于一些外部干扰源，如手机信号等，可以通过技术手段限制其对飞机无线电设备的干扰，保障飞行的正常进行。
6. 加强飞行人员培训：飞行人员需要接受专业的培训，学习如何应对无线电设备的干扰，以及在干扰发生时如何应急处理，保障飞行的安全。
民用航空机场导航信号干扰因素与措施建议
民用航空机场导航信号干扰因素与措施建议摘要：民航属于我国非常重要的交通运输的行业中的一种，安全使用无线电对民航的发展是非常重要的。
在空管系统中无线电通信作为空管安全管理非常重要的方式方法，在导航系统、地空通信以及航空雷达等各个方面都有了无线电资源。
当前现代化的无线电通讯技术随之呈现处不断发展的趋势，大量增加了各种类型的无线电台站，所以无线电频谱资源也变得非常的紧缺，因此也就产生了很多无线电干扰的问题，频繁发生这样的干扰事件，给民航的安全系统造成了极大的不利影响，下文就对此展开简要的分析和论述。
关键词：民用航空机场；导航信号；干扰因素；措施一、民用航空机场导航信号干扰的危害如今我国的通信领域呈现出蓬勃发展的趋势，在航空服务中，如航空无线电导航、无线电监视、无线电通信等系统中无线电技术已经取得了十分广泛的应用，所以也就产生了比较拥挤的电磁空间，造成了空中服务环境越发的复杂化，因此也导致了无线电干扰等问题呈现出不断加剧的情况。
通信导航的信号遭受干扰后会对无线电通信造成比较大的影响，情况轻的可能会造成延误航班、飞机晚点以及流量控制等各种问题，情况严重的可能还会造成机毁人亡的状况【1】。
因此在民航机场通信导航系统中加强安全方面的管理变得十分的重要，要对造成机场通信导航信号遭受干扰的因素产生明确的分析，采取科学合理的方式方法对各种干扰问题加以妥善地解决，为民航安全的正常运行提供非常有力的保障。
通常民航机场一旦出现导航干扰的情况，就会造成航路关闭、或者是航线或机场关闭；也有可能会导致航路流量遭受控制；甚至还会发生飞机备降、返航以及复飞的情况，这些问题的存在都会给航班的安全和航班的正常运行造成极大的不利威胁。
二、民用航空机场导航信号干扰因素分析1、无线电子设备产生的干扰。
现如今整个无线电通信行业呈现出蓬勃发展的趋势，各种发射机、大功率无绳电话、商用无线电台等也越来越多。
在运行系统中会存在着比较多的无限电子设备，由此也必然会产生很多不同的频率以及波段，一旦有用的信号与干扰信号之间出现比较相近的频率的时候，在整个通信导航中就会又有干扰频率的情况的出现，也会影响到民航的塔台与飞机的正常通信，继而产生航线发生偏移的状况，因此必然造成了飞行的风险的潜在【4】。
浅论民航空管甚高频通讯干扰及解决方案
浅论民航空管甚高频通讯干扰及解决方案民航VHF地空通信系统是保持地空信息交换的主要手段，地空协作才能保证飞机的正常起降。
随着我国国民经济的快速发展，无线电台（站）数量不断增加，同时民航机场、航线、航班数量也日渐增多，民航航空无线电专用频率频段受到干扰也越来越多，在一定程度上影响着飞机与地面指挥人员的通信质量，给飞机的飞行带来不确定的安全隐患。
本文根据无线电干扰产生的原理和类型分别进行探讨，并根据分析结果给出解决方案。
标签：甚高频;机场;干扰0 引言甚高频（Very high frequency，VHF）是一种无线电电波，其频带在30-300MHz 范围，民航空管甚高频的工作频率在118-144MHz之间。
VHF主要是作较短途的传送，常常会受环境因素影响。
它主要用于电台广播，航空、航海的信息沟通，民航内的语音和数据传输也是通过甚高频来保持地空通新，从而保证飞机安全飞行和航班的正常起降，在机场的指挥管理中起着不可或缺的作用。
随着科技的进步和经济的发展，无线电技术在平时生活中被广泛应用，所产生的无线电干扰给民航甚高频通信带来巨大的压力;新航线的增加，需要布局更多的信号站和更多的频带的使用，致使甚高频的使用趋于饱和，加重通信干扰;设备陈旧老化、无序化管理等也会给民航甚高频的正常通信带来干扰。
各种干扰所占比例如图1所示。
<E：＼123＼中小企业管理与科技·上旬刊201701＼1-197＼100-1.jpg>图1 各类干扰所占比例随着航空系统的不断发展，航班密度的日益增加，航线和时间的复杂化，甚高频通信系统作为地面工作人员与机组人员之间的交流手段、飞机与地面控制状态信息和管理指令交流的通信基础，其安全性和可靠性将决定飞行管理系统的安全，如何提高甚高频通信系统的安全性和可靠性对民航安全运行具有重要意义。
1 无线通信系统干扰类型分析无线电干扰是由一种或多种发射、辐射、感应或其组合所产生的无用能量对无线电通信系统的接收产生的影响，其表现为性能下降、误解或信息丢失。
民航无线电干扰特点及应对方法
民航无线电干扰特点及应对方法摘要1民航无线电干扰特点(1)干扰范围广通过对近几年甘肃省民航无线电通信干扰案例的分析，我们发现几乎所有的民航干扰源均来自地面，干扰信号由地表向空中辐射，在没有阻挡的情况1民航无线电干扰特点(1)干扰范围广通过对近几年甘肃省民航无线电通信干扰案例的分析，我们发现几乎所有的民航干扰源均来自地面，干扰信号由地表向空中辐射，在没有阻挡的情况下可轻易覆盖数十至数百平方公里的空域。
航空器飞行高度越高，可接收干扰信号的范围就越广。
飞行器往往在飞过上百公里的航路后仍能接收到同一干扰信号，干扰范围可跨越多个市级或省级行政区域，这对精确定位干扰源造成了很大阻碍，经常需要协调调动多个地区的无线电管理机构对同一干扰源进行跨区域查找定位，耗费大量人力物力，干扰查处效率低、难度大。
(2)空中干扰情况不易掌握受到航班密度的制约，通过从被干扰区域过路航班机组的情况反馈很难掌握实际干扰规律。
尤其是当干扰发生在航班密度稀疏的支线航路上时，这种情况更为明显，航班机组只能反馈零散的干扰信息，导致技术人员难以根据干扰信号类型提出相应的应对策略。
无法掌握全面的干扰信息，也是民航干扰查处的一大难点。
航班飞行高度也直接反映了干扰的影响范围，相对飞行高度较低的航班，可接收到干扰信号的范围就越小，缩小干扰信号可接收范围，对干扰源的精确定位有一定的帮助。
(3)定位地面干扰源困难受地形地物和地球曲率的影响，在空中可辐射数百公里的干扰信号，在地面上却难寻踪迹，需要通过大面积的地毯式搜索才能寻得信号的蛛丝马迹。
这种情况在山区丘陵地带尤为明显，一旦干扰出现，技术人员往往需要驱车翻越崇山峻岭，不分昼夜奔波数百公里查找干扰源。
如此大范围的查找，大大降低了干扰查处的效率，有的突发干扰还未等技术人员定位到干扰源，干扰信号就已经消失，既耗费了人力、物力又没有明显成效，严重打击了监测人员的工作积极性。
(4)空中、地面干扰查处侧重点不同由于民航航班具有固定的空中航路，因此干扰查处区域多以航路附近为侧重点，特别是当干扰内容为广播信号时，通过地图比对，可将航路周边区域特别是市、县城区等人口密集区域设定为重点干扰排查区域，排查重点为市、县城区的广电信号。
民航座舱内可见光无线通信系统的布局研究
民航座舱内可见光无线通信系统的布局研究随着无线通信技术的快速发展，无线通信不仅被广泛应用于民用领域，而且在民航座舱内也得到了很好的应用。
民航座舱内可见光无线通信系统是一种基于光通信技术的无线通信系统，通过利用舱内灯光传输数据，实现座舱内的无线通信。
民航座舱内可见光无线通信系统的布局是非常重要的，合理的布局可以提高通信的稳定性和可靠性。
布局主要包括光源的选择、传输通道的设置和接收器的部署。
光源的选择是布局中的第一步。
在民航座舱内，灯光是必不可少的设备，因此可以利用舱内的灯光作为光源。
传统的白炽灯或者LED灯都可以作为光源，但是考虑到系统的稳定性和兼容性，LED灯是更好的选择。
LED灯具有色温可调、亮度可调的特点，可以根据实际需要灵活调整。
传输通道的设置是布局的关键。
传输通道是指数据通过光线从光源传输到接收器的路径。
在民航座舱内，传输通道可以是直线传输，也可以通过反射实现。
直线传输指从光源直接到达接收器的路径，但是这种方式要求光源和接收器之间不能有障碍物。
如果座舱内有过多的障碍物，会导致数据传输的不稳定性和可靠性下降。
在座舱内设置合适的反射板是一个较好的选择，反射板可以将光线反射到接收器上，避免了障碍物对数据传输的影响。
接收器的部署也是布局的重要环节。
接收器主要用于接收光信号，并将其转换为电信号进行处理。
在布局中，需要考虑接收器的数量、位置和方向。
接收器的数量要根据实际座舱内的通信需求来确定，通常可以根据座椅的布局和乘客人数来合理设置。
接收器的位置和方向要选择在座位附近，以保证通信信号的接收质量。
接收器还需要与其他设备进行连接，如显示器、音响等，因此需要考虑接收器与其他设备之间的距离和布局。
民航无线集群通信系统建设经验总结及建议
民航无线集群通信系统建设经验总结及建议摘要：随着民航事业飞速发展，机场无线集群通信传输需求日益受到被各方重视，从规划设计到建设运维，无线集群通信系统逐渐成为新建机场或改扩建机场活动中的基础项目之一。
本文通过介绍成都双流国际机场与天府国际机场双场无线通信系统建设及应用情况，总结分析建设与运维经验，并对未来机场无线通信工程建设及应用提出建议。
关键词：800M，1800M，无线专网，一体化引言成都天府国际机场将于2021年6月底投入使用，为满足成都“一市两场”机场场面无线通信调度需要，民航西南空管局在双机场规划建设了1800M及800M无线宽、窄带集群通信，并在语音调度、航班智慧保障、业务数据传输、精确定位、视频监控等方面进行了深化探索，形成了许多典型应用案例，为空管、机场、航司、航油、航食等驻场单位提供了机场场面无线语音及数据通信一体化解决方案。
1.机场无线集群通信需求分析及预期目标当前，机场无线集群调度系统是民航行业内为满足空管、机场、航司、航油等各驻场运行单位之间指挥、调度、沟通、协作、应急保障需求，共同保障机场航班运行安全的较为高效基础系统。
作业人员配置集群通信终端可实现塔台、飞行区、航站楼、机坪、驻场单位工作区域之间实时通话、消息收发等功能，并在防止跑道侵入、保障飞行安全、提高运行效率等方面发挥着重要的基础性作用。
随着民航信息化程度的进一步加深，民航对安全、可靠的无线数据传输等需求日益迫切，传统的集群通信系统数据传输能力较差，无法满足民航安全运行对数字化智慧调度、无线数据传输、精确定位等移动宽带通信的急迫需求。
2015年初，工信部对宽带无线数字集群系统的频谱进行了规划，将1785-1805MHz划分给交通等行业，以满足交通等行业专用通信网语音和数据传输应用需要。
2018年民航局发布《民用航空机场场面无线数据通信技术应用指导材料（试行）》，介绍国内外前沿的机场场面无线通信新技术研究与应用情况，支持机场场面无线通信新技术发展与应用，为应用宽带通信新技术解决机场场面运行难题提出了技术指引。
民航无线电干扰的原因及相关对策
Communications Technology •通信技术Electronic Technology & Software Engineering 电子技术与软件工程• 25【关键词】民航无线电 干扰 归因分析 对策1 引言民航业不断发展的背景下，也面临着通信干扰的影响。
在民航空管工作中，最重要的任务是控制高频地对空通信的干扰。
我们要结合科技技术的进步，加强对高频地对空通信的质量的控制，以提高我国飞机的飞行安全，更好的发展我国交通事业建设。
2 民航互调干扰产生的原因、影响以及分类互调干扰会影响到民航的呼叫，发射器的质量将受到严重影响，导致呼叫质量下降和发射机损坏，从而导致相关部件发热 ，最终缩短发射器的使用寿命或造成部件损坏。
国民经济的发展，使通信设备的数量和飞机使用的次数已经大大增加，这导致了各种信号的传输。
随着射频速率的提高，互调干扰的概率大大提高。
目前，空管互调干扰的类型可分为四种。
它们是发射机互调干扰型、外部干扰型、接收机互调干扰型和无线电互调干扰型。
互调干扰对民航通信的主要影响是：（1）影响发射机的使用寿命；（2）降低发射机的有效功率；（3）干扰空间电磁波的有序性。
3 民航无线电干扰及相关对策3.1 建立健全管理机制航空明确规定电磁环境要求，控制不符合要求的电磁环境，依法明确黑色广播的定罪和量刑标准，从根本上打击非法生产和销售黑色广播电台的不法人员， 并实有法律依据。
加强日常监督检查，严格管理法律电台，做好风险防控工作。
定期开展风险评估和无线电干扰检测，制定相应的应急预防措施。
我们还应加大科研投入，开发更先进的电子设备。
3.2 加强信息沟通，规范台站管理民航无线电干扰的原因及相关对策文/高雷由于民航与广播电视之间没有业务关系，双方了解较少，信息沟通不足，因此加强无委、广播电视与民航之间的协调与合作尤为重要。
广播电视、民用航空应当维护本单位的设备，科学设置台站，规范管理，优化设备设置，完善无线电监测网络，完善广播电视部门的监控能力和调查黑广播的能力。
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列车调度 室内定位
语音记录
遥测技术 SCADA
DB，电子邮件 因特网
C&C，调度
追踪定位(GIS)
系统应用开发—TINS系统
n
TINS（Telecom Integrated Notification System）：电信综合通知系统。
n
TINS系统用于接收TETRA系统的告警/状态信息并通过GSM猫以SMS的形式
n可在重要场所的基站部署交 换及应用网关业务功能，例如 调度、录音等及电话网关业务， 保障重要场所的指挥系统仍能 够正常工作；
鉴权
由终端或网络发起的参与方识别过程（基于 密钥 K）
K
ACCESSNET®-T IP
基础设施
K
K 鉴权中心
实时同步 注册信息
信息安全
n支持符合中国自主的端到端加密 算法，且可以提供相关资质及授权 文件，保证国内公共安全用户通信 的安全性。
基站配置
控制信道数 话务信道数
量
量
1载频
1
3
2载频
1
7
3载频
1
11
4载频
1
15
5载频
1
19
6载频
1
23
7载频
1
27
8载频
1
31
TETRA集群的系统容量核算
高繁忙度模型：
u假设话务量Z爱尔兰值为0.012爱尔兰（Erl）。 u假设某部门通话组内有50台设备，在每个小时（3600秒）的时间内，信道占用时长达到 2160秒，平均每台终端占用信道43.2秒。在每个小时的时间内，部门通话组有大约60%的 时间被占用。
应所需 畅所能
民航数字集群解决方案
传痛点统：15模0拟兆对对讲讲机存存在在诸的多问问题题
信号差，音质差 信道繁忙，话权紧张 频道开放，信息泄密 通话录音，信息不全 非法占用，非法干扰
痛点：无法实现分级调度
空管部门
机场现场运营指挥中心 各机场部门调度
• 物产管理部 • 货运公司 • 客运公司 • 车管中心 • 机场贵宾公司
IPN交换机设备
n系统交换中心，完全采用通用的商业服务器互连组成，部署灵活，且可根据 市场及技术发展的需要，不断升级系统服务器的配置，让用户获得更高的性价 比，节省用户投资并保障后续备件供给；
标准3层交换设备
标准商用服务器
系统传输设备
n系统传输交换及路由设备采用标准通用设备，不采用私有设备及协议；应 用服务器也采用标准商用服务器，用户可以自主选择设备。
TETRA数字集群（TDMA，25KHz，4时隙）
序 号
用户数量
单用户话务量
系统总话务 业务信道数
量
量
控制信道 数量
总信道
载频数
1
265
0.012
3.188
7
2
753
0.012
9.044
15
3 1285
0.012
15.43
23
4 1840
0.012
22.09
31
1
8
2
1
16
4
1
24
6
1
32
8
u按照民航行业集群调度用户使用习惯和调度要求（呼叫频繁但呼叫时间较短），并假设集群 用户忙时排队概率：≤5%。 u未考虑电话互联业务。
基站的冗余选项： 1) 冗余控制器 2) 冗余载波
控制器
载波器
专属 IP 网络 （有 QoS）
冗余的中央网络管理 用于交换和网关 服务器，包含数据库 的冗余服务器
交换 网关
在同一个中央站点上 对基站的关键组件以及 交换节点 + NDB 进行冗余的配置
信息安全
n基站与交换中心链路断开后， 基站进入回退模式的情况，基 站仍然要能够空口加密且能支 持双向鉴权，防止此时非法用 户入侵，窃听用户通话及短信 息；
全IP网络架构
n全IP架构，基站、交换、调度、网关、网管、数据库各网元设备均采用IP 网联接。
无线调度
室内覆盖
有线调度
应༻务ث
基站
基站
IP
基站
IP 基站IP
IP
基站
蜂窝无线通信网络
IP
BS
BS IP
用户网络 (IP)
IP
༻户ਾ库
ཧܥ统
中央网络节点 /交换节点
电话网络 (PABX/ PSTN)
痛点：生产数据手工录入，效率低下
数据手工录入 至电脑工作软件
航班数据
生产数据手工录入的弊端：
1. 调度岗位无法实时获取各个工作进程的最新状态，只能通过语音方式进行询 问，并通过纸质手写方式记录，工作效率低。
2. 事后补录，增加了录入人员工作量。 3. 数据人工录入，经常会出错。
痛点：多种通信手段无法互联互通
PDT
PSTN
数字常规
融合通信平台
内通电话
TETRA
GSM
LTE
卫星电话
MPT集群
1
公司介绍
2
民航无线调度的现状与需求
3
解决方案（数字集群+应用+融合）
4
海能达民航成功案例
800兆TETRA数字集群 现状
信道繁忙，话权紧张 模拟干扰，影响生产 机场扩建，信号盲区
红头文件，模转数
800兆数字集群
级别管理，容量提升 专属频率，免受打扰 室内覆盖，质优价廉 产业成熟，投资安全
• 航油公司 • 合作货运公司
航空公司运指部
• 运指部 • 地勤部 • 机务部 • 客舱部 • 航空食品厂 • 航空货运
痛点：无法实现一级二级调度分组调度
l 对讲终端能够根据业务需要任意分组。 l 根据调度模式进行群组有限级别管理。
痛点：传统无线对讲管理模式难以挖掘业务潜力
n对讲指挥调度模 式工作强度大、效 率低、易出错
航班信息源系统 生产运行系统 协同决策系统
X
X
？
X
X
X
X
X
800兆数字
办公电话
低空电台
4G宽带
WiFi网络 5G技术
应用需求：稳定可靠
• 365天*24小时 • 应急通信
稳定 可靠
• 高防护等级 使用 • 车台内置喇叭 方便
信号 • 智能静噪 质量好 • 室内信号
管理 灵活
• 灵活分组 • 优先权限
n 监听
n 环境监听 n 缜密监听
n 呼叫限制
n 数据业务
n 短数据业务
n 状态消息
n 有效，实时 n 组和个体寻址
n 短消息SDS
n 文本消息 n GPS 定位数据 n 组和个体寻址
n IP 分组数据
n 文件和图像传输 n 数据库访问
n 支持数话同传
基站的可靠性设计
n单基站集群 带交换功能的基站，有强大的业务能 力，在与中心交换机链路切断的情况 下，基站且具备完整的集群功能，支 持所有与语音及数据业务，以及调度 台、PABX等应用，且还支持鉴权、 加密等安全保障；
端到端加密
完全透明的 E2E 加密网络
密钥管理
已加密的传输
安全等级2或等级 3 的加密
空中接口加密
带密钥管理中心的 ACCESSNET®-T IP
TETRA 基础设施
已加密
已加密
启用／禁用终端
通过 TETRA 空中接口遥晕/遥毙终端
具备 启用/禁用 应用的 ACCESSNET®-T IP TETRA 基础设施
发送给公网手机用户。
易监管
易统计
应急统一通信调度
• 定制化的可视化界面；
PUC 通信平台
IP
Phone
IP
HF
4G
TETRA系统解决方案
TETRA集群的基本概念
TETRA:（原名Trans-European Trunked Radio：泛欧集群无线电，后改名为 Terrestrial Trunked Radio: 陆上集群无线电），
ü 信道带宽：25KHz ü 多址方式：TDMA（4时隙技术）
800兆TETRA系统
应用需求：数据应用
系统第一时间将航班动态信息自动推送到一线工作人员。 一线工作人员在第一时间通过快捷键方式回复航班保障状态和数据。
短数做好 A航班接机准备
生产系统平台 航班动态数据库 调度中心
集群基站
A航班舱门关闭， 旅客人数150名
数字对讲机
应用需求：融合通信
110
系统应用
u完全开放的二次开发接口 A-CAPI，用户可以基于该 接口开发各种系统应用调度 功能，例如可将我们的 tetra系统所有调度应用集 成到用户综合调度系统。
ACCESSNET®-T IP 交换和管理 基础设施
u网管功能全面，人机界面 接口友好，既可接入外部告 警信息，也可集成到第三方 综合网管。
TETRA语音和数据业务功能
n 语音业务
n 单呼
n 半双工和全双工（类似 GSM） n PSTN / PABX n 主叫识别 (CLIP) n 呼叫转移
n 组呼
n 通话方识别 n 迟后进入 n 呼叫转移 n 区域组呼 n 包容呼叫 n 动态重组(DGNA)
n 优先级管理
n 呼叫优先级 n PTT优先级
n生产信息无法及 时、准确交换
n无法实时掌握服 务流程的各项保障 工作状态
n无法监控车辆状 态
n重要的生产营运 数据没有记录
痛点：语音调度方式过于单一
信息传达靠喊 粗放式的一呼百应
语音调度的 优势
1、方便快捷；2、一呼百应；3、相互监督；